JP3930105B2

JP3930105B2 - Light vehicle trailer

Info

Publication number: JP3930105B2
Application number: JP18286197A
Authority: JP
Inventors: 孝大関; 雅良織田; 成司渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-07-08
Filing date: 1997-07-08
Publication date: 2007-06-13
Anticipated expiration: 2017-07-08
Also published as: JPH1129076A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、小型車両で牽引するトレーラーに係り、特にその連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
動力車の連結器へトレーラーのヒッチアームをジョイントピンで抜き差し自在に連結することは公知であり、この場合、ジョイントピンの脱落を防止することが必要であり、このような従来例として、例えば、登録実用新案第３０２７６７９号のようにコ字状の連結部材により脱落を防止するもの、リンク機構によりジョイントピンを抜き差しするもの（特公平４−１９２０５号）、湾曲バネの自由端をジョイントピンの切り欠き部に係合させたもの（実開昭６３−１６２０７号）等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記の各従来例のうち登録実用新案第３０２７６７９号は脱落防止部材が別部品であって、分解時に散逸するおそれがあるから取り扱い性が劣る。特公平４−１９２０５号は装置が大がかりになってしまって実際的でなくなる。実開昭６３−１６２０７号は強い湾曲バネを変形させなければならず操作性が劣る。ゆえに、取り扱い性並びに操作性に優れかつ比較的簡単な構造のものが望まれている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため小型車両用トレーラーに係る請求項１の発明は、動力車である小型車両の連結器へ、これに牽引されるトレーラーのヒッチアームをジョイントピンで抜き差し自在に連結する小型車両用トレーラーにおいて、前記ジョイントピンの連結時における軸方向移動を規制するためのカバーを前記連結器へヒンジを介して開閉自在に設けるとともに、このカバーに、前記ジョイントピンを挟んで前記ヒンジが設けられている側と反対側にロック装置を設け、
さらに前記カバーの内部にジョイントピンの一端部を弾性的に押さえるためのクッション材を設けたことを特徴とする。
【０００５】
このようにすれば、連結器に対してヒッチアームをジョイントピンで抜き差し自在に連結しても、カバーを被せることによりジョイントピンの軸方向移動を規制するので、走行中の車体振動等によってジョイントピンが抜け出さず、常時確実な連結状態を維持できる。しかも、カバーをロック可能にしたので、トレーラーの分離を不用意に行わないよう意識付けできるとともに、ジョイントピンをいたずらされにくくなる。しかも、防塵並びに防水性能を向上することもできる。
【０００６】
さらに、カバーの内部にジョイントピンの一端部を弾性的に押さえるクッション材を設けたことを特徴とする。これによれば、カバーの内部にクッション材を設けたので、このクッション材によりジョイントピンの頭部を弾性的に押さえ込んで走行中のがたつき騒音を防止できる。
【０００７】
請求項２の発明は上記請求項１の発明において、連結時におけるジョイントピンの摺動ストロークを規制するための摺動規制手段を設けたことを特徴とする。これによれば、ジョイントピンの軸方向移動を規制するストローク規制手段を設けたので、ピン穴へ挿入したジョイントピンの位置決めが容易になるとともに、走行中の振動でジョイントピンが抜け出さないようにもできる。
【０００８】
請求項３の発明は上記請求項２の発明において、摺動規制手段を、クリックボールとこのクリックボールをジョイントピンの係合溝へ係合するよう付勢するクリックスプリングで構成したことをことを特徴とする。これによれば、上記ストローク規制手段をクリック機構のクリックボールで構成したので、上記ジョイントピンの位置決めを簡単な構造で実現できる。そのうえ、クリックボールをクリックスプリングでジョイントピンの係合溝方向へ付勢するので、調心作用により確実に係合溝へ係合できる。
【０００９】
請求項４の発明は上記請求項１の発明において、ジョイントピンとその連結器に対する嵌合部に振動吸収部材を介装したことを特徴とする。これによれば、連結器とジョイントピンの間に振動吸収部材を介在させたので、ジョイントピンの走行中におけるがたつきを防止できる。しかも、この振動吸収部材を樹脂製のカラーとすれば極めて簡単な構造で実現できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１乃至図６に本願発明の一実施例を示す。図１はヒッチアームの連結状態を示す図、図２はトレーラーを牽引状態の全体側面図、図３はトレーラーの分離状態を示す側面図、図４は牽引車側荷台の一部切り欠き平面図、図５は図１の５−５線に略沿う連結器部分の断面図、図６は図４の連結器部分を拡大した図である。
【００１１】
図２において、牽引用の動力車は、小型車両の原動機付き自転車である揺動式３輪車１であり、一個の前輪２を支持する車体前部３と、駆動輪である左右一対の後輪４を支持する車体後部５とを備え、車体前部３と車体後部５は、ローリングジョイント６により連結されている。ローリングジョイント６は、軸線を後方へ向かって斜め下がりに配設され、その軸回りに車体前部３が揺動自在となり、かつ車体後部５は後輪４が横２輪構成のため車体前部３が揺動しても地面と略平行状態を保つようになっている。
【００１２】
車体後部５は、さらに後輪４を支持するスイング式パワーユニット７と、その上方に配置された非スイング部である牽引車側荷台８を備え、牽引車側荷台８を支持する後部フレーム９が略水平に前後方向へ延びている。後部フレーム９の前部は斜め下方へ屈曲し、ここにリヤアーム１０及びスイング式パワーユニット７の各前端部がそれぞれ別に軸着され、かつスイング式パワーユニット７の後端部はリヤアーム１０の後端部へ支持され、さらにリヤアーム１０と後部フレーム９の間に緩衝器１１が取付けられている。
【００１３】
フラットに形成された牽引車側荷台８上の前端部にはリヤピラー１２が略アーチ状をなして上下方向へ設けられている。このリヤピラー１２は、その上端部の位置が車体前部３のシート１３やミラー１４よりも高く、上端部の背面には、ストップランプや左右のウィンカからなる灯火器１５が設けられ、かつその下方にナンバープレート１６が取付けられている。
【００１４】
牽引車側荷台８上の前部でリヤピラー１２の近傍には連結器１７が設けられ、その上部近傍を後述するトレーラー側から延びる配線コード１８が前後方向へ配線され、その前端部のカプラー１９ａがリヤピラー１２へ取付けられている相手側カプラー１９ｂへ結合されている。
【００１５】
連結器１７には、トレーラー２０の前端部に前方へ突出して設けられているヒッチアーム２１が連結可能になっており、ヒッチアーム２１の前端部には上下方向に貫通するピン穴２２（図４）が形成され、かつ前端部下部の左右両側には一対のガイドローラー２３が回転自在に取付けられている。
【００１６】
トレーラー２０は、平面視略矩形でフラットなトレーラー側荷台２０ａと、その前部左右に取付けられたキャスター脚２４の下端部に支持されるキャスター輪２４ａと、トレーラー側荷台２０ａの後部左右に側面視略Ｖ字形をなす固定脚２５の下端部２５ａにスイングアーム２６を介して支持された後輪２７を備えている。
【００１７】
固定脚２５は、前方へ斜め上がりに延びてトレーラー側荷台２０ａへ連結されるフロントステイ２５ｂ、後方へ斜め上がりに延びてトレーラー側荷台２０ａへ連結されるリヤステイ２５ｃ及びこのリヤステイ２５ｃの中間部から前方へ斜め上がりに延びてフロントステイ２５ｂの連結部近傍でトレーラー側荷台２０ａへ連結される補強パイプ２５ｄを備えている。
【００１８】
スイングアーム２６の後端部には緩衝器２８の下端部が取付けられ、その上端部は前方へ斜め上がりに延びてリヤステイ２５ｃの中間部に設けられている支持部２５ｅへ取付けられ、これらによりトレーラー２０における後輪サスペンション機構を構成している。
【００１９】
キャスター脚２４は上端部がトレーラー側荷台２０ａへ回動自在に軸着されており、図２はトレーラーとして使用するためキャスター脚２４を収納した状態を示し、図３はキャスター脚２４を起立状態にしてキャスター輪２４ａを接地させることにより台車として使用可能に自立させた状態を示している。
【００２０】
図３に明らかなように、キャスター脚２４の下半部側には長さ方向に沿ってガイド部材３０が取付けられ、このガイド部材に形成された長溝３１へリンクロッド３２の一端にクロスパイプ状をなして取付けられたスライド部材３３の両端部がスライド自在に連結されている。
【００２１】
このスライド部材３３は長溝３１のキャスター輪２４ａ側における端部にてキャスター脚２４側へロックされるようになっており、かつキャスター脚２４へ取付けられているロック解除レバー３４を操作することにより、ロックを解除されてスライド自在になるように構成されている。リンクロッド３２の他端は固定脚２５の下端部２５ａへ連結軸３５により回動自在に支持され、リンクロッド３２の中間部に一端が溶接された操作アーム３６を操作することにより回動するようになっている。
【００２２】
操作アーム３６の自由端側はグリップ３７をなし、ここを握って操作アーム３６を操作するようになっており、グリップ３７は樹脂製など適宜材料からなる略半月板状のナックルガード３８で覆われている。キャスター脚２４が起立状態でスライド部材３３がロックされると、リンクロッド３２はキャスター脚２４の倒れを防止する支持部材として機能し、腰高状態で長いキャスター脚２４の起立状態を安定に保持させることができる。
【００２３】
図１及び図３に示すように、トレーラー側荷台２０ａを構成する周囲枠２０ｂの前部へ取付けられているブラケット４０には、左右方向へ長く配設された筒部材４１が回動自在に支持され、この筒部材４１にキャスター脚２４の上端部が溶接されている。さらに、この筒部材４１の外周部にはロックカム４４が一体に回動するように溶接等で取付けられている。このロックカム４４はロック部４５とストッパー部４６が互いに略直角方向へ延出して形成され、牽引車側荷台８の後端部左右に設けられている略コ字状のストッパー金具５０にロック部４５が前方から係止するか、又はストッパー部４６が後方から当接するようになっている。
【００２４】
なお、図２に示すように、トレーラー側荷台２０ａの後端部には、台車としての使用時に手で押すための部分である手押しハンドル部４７が上方へ突出して設けられ、また下側にはリヤコンビネーションランプ４８が設けられている。このリヤコンビネーションランプ４８は、テールライト、左右のリヤウインカライト、ストップライト等で構成され、これらに対する電源供給は配線コード１８から行われている。図からは明らかでないが、配線コード１８はトレーラー２０の前部よりトレーラー側荷台２０ａの下方を通ってリヤコンビネーションランプ４８へ接続されている。
【００２５】
図４に明らかなように、牽引車側荷台８の後端部で車幅方向中央部には、左右のガイドローラー２３を取付けた状態のヒッチアーム２１が通過できる程度の幅をなすガイド溝５１が形成され、このガイド溝５１は牽引車側荷台８の後端部から斜め下向きに後方へ突出するガイドプレート５２上まで連続して後方へ末広がり状に形成されている。さらに、ガイド溝５１から連続して牽引車側荷台８上を前後方向へ延びるガイド溝５５が左右一対で形成され、ガイドローラ２３を車体中心に平行して前後方向案内するようになっている。このガイド溝５５の前端部は連結器１７へ達している。
【００２６】
連結器１７は平面視が後方へ向かって開く略八字形のホルダ６０を備え、そのその内側かつ車両進行方向最前部の車体中心上に、ヒッチアーム２１の連結時にその先端部を受け止めるための平面視が略Ｙ字形のストッパー部６１が形成されている。ホルダ６０は図１に明らかなように、中央部の前後方向断面が略コ字状をなすようランププレート６２及び天井部６３と一体に形成され、ランププレート６２の後端部は斜め下がりに後方へ傾斜し、天井部６３の後端部は上方へ傾斜することにより間口を大きくしている。
【００２７】
ランププレート６２の下方傾斜部６２ａは牽引車側荷台８の表面近くまで延びてガイドローラ２３の乗り上げを容易にするとともに、その中央部には車体中心に沿って平面視前方へ向って末広がり状に開く略八字形のセンタリングガイド突起６４が一体に形成されている。このセンタリングガイド突起６４の前端側の開き幅は左右のガイドローラ２３の間隔程度になっており、ガイド溝２５に沿って前方へ移動してきたガイドローラ２３がランププレート６２上へ乗り上げたときこれをセンタリングできるようになっている。
【００２８】
図１及び図５に明らかなように、センタリングガイド突起６４によって案内されたヒッチアーム２１のピン穴２２と対応するランププレート６２の位置に通し穴６５が設けられ、さらにこの通し穴６５の周囲に設けられた口金部材６６の内側に樹脂製のカラー６７が嵌合されている。このカラーは金属に比べて比較的軟質の適宜樹脂材料で構成され、ジョイントピン７０の先端７１が密に嵌合するようになっている。
【００２９】
ランププレート６２の下方でピン穴２２の近傍には、ピン検出スイッチ６８が配設されている。このピン検出スイッチ６８は、上端をランププレート６２へ取付けられているブラケット６８ａにネジ６８ｂで固定されたリミットスイッチであり、その本体部から通し穴６５の下方へ板バネ状の接触板６９が延出し、トレーラー連結時にヒッチアーム２１のピン穴２２へジョイントピン７０を挿入すると、その先端７１が接触して接触板６９を曲げることによりスイッチオン（又はオフ）してジョイントピン７０の挿入有無を検出するようになっている。
【００３０】
天井部６３にも、トレーラー連結時にヒッチアーム２１の先端が所定位置へ位置決めされたとき、そのピン穴２２と一致する位置に通し穴７２が形成され、この近傍位置に口金部材７３が設けられている。この口金部材７３に形成されたピン穴２２の半径方向と平行な穴内にクリックボール７４とクリックスプリング７５が収容されている。クリックボール７４はクリックスプリング７５によりピン穴２２内へ突出するよう付勢され、ジョイントピン７０がピン穴２２内へ挿入されたときその頭部近傍に形成された係合溝である環状溝７６へ係合するようになっている。
【００３１】
ホルダ６０内の天井部６３には、通し穴７２の近傍位置にトレーラー検出スイッチ７７がネジ７８で取付けられている。このトレーラー検出スイッチ７７もリミットスイッチとして構成され、本体部から板バネ状の接触板７９が通し穴７２の下方近くへ延出し、トレーラー連結時にヒッチアーム２１の先端が接触して接触板７９を曲げることによりスイッチオン（又はオフ）してトレーラーの連結状態を検出するようになっている。
【００３３】
なお、カバー８０は、図１に示すように、カプラー１９ａ及び同１９ｂを接続したときにおける配線コード１８の直下に位置するよう相互の位置関係を設定され、カプラー１９ａを同１９ｂから外して配線コード１８をカバー８０の上から移動させない限り開けないようになっている。
【００３４】
図５に明らかなように、カバー８０はピン穴２２へ挿入されたジョイントピン７０の頭部を覆うことのできる大きさである。ジョイントピン７０の頭部にはプルリング８６が上方へ突出しており、このプルリング８６を弾性的に押さえるように軟質ポリウレタンフォームからなるクッション材８７がカバー８０の頂部内面に取付けられ、カバー８０を閉じたときプルリング８６を弾性的に押さえ付けるようになっている。
【００３５】
なお、クッション材８７の材質は、軟質ポリウレタンフォームに限らず、同様な各種弾性体フォームからなるスポンジ状材料や、ゴムなど他の軟質弾性材料であれば適宜使用可能である。
【００３６】
図４及び図６に示すように、ホルダ６０はその左右両側部から側方へ突出して設けられた支持アーム９０により牽引車側荷台８に対してその上方へ浮動支持されており、この支持アーム９０の先端部がラバーブッシュ９１を介して牽引車側荷台８から上方へ一体に突出するステー９２へ取付けられている。またホルダ６０は、ラバーブッシュ９１の取付軸９３を中心に所定の角度範囲で回動可能になっている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用を説明する。まず、連結器１７に対してヒッチアーム２１をジョイントピン７０で連結した場合、カバー８０を被せることによりジョイントピン７０の抜け出しが規制される。したがって、抜き差し自在のジョイントピン７０を用いても走行中の車体振動等によってジョイントピン７０が抜け出さず、常時確実な連結状態を維持できる。
【００３８】
しかも、カバー８０の頂部内面にクッション材８７を設けたので、このクッション材８７によりジョイントピン７０の頭部を弾性的に押さえ込むことができ、走行中のがたつき騒音を防止できる。そのうえ、これらのための操作はカバー８０を閉じるだけで済むから極めて簡単かつ迅速にでき、取り扱い性並びに操作性に優れたものになる。
【００３９】
そのうえ、カバー８０の上に配線コード１８を通したので、カバー８０を開けるためにはまずカプラー１９ａを同１９ｂから外して配線コード１８をカバー８０の上から干渉しない位置へ移動させる必要があり、このため、トレーラー２０の連結を解く場合は意識化することが要求され、配線コード１８を動力車側に結線したままでトレーラー２０を分離してしまうようなうっかりミスを有効に防止できる。
【００４０】
さらに、カバー８０内にロック８２を設け、キー８３で施錠又は解錠操作できるようにしたので、上記意識付けをより強くできるとともに、ジョイントピン７０をいたずらされにくくなる。しかも、防塵並びに防水性能を向上することもできる。なお、ロック８２は公知の種々な形式のものが利用可能であり、キー操作は解錠だけの自動ロック式のものでもよい。但し、キー８３をイグニッションキーと共用すれば部品点数を削減できる。
【００４１】
また、クリック機構を設けて、クリックボール７４を環状溝７６に係合させることにより、ジョイントピン７０が嵌合部を摺動しながら軸方向移動する摺動ストロークを規制するので、ピン穴２２へ挿入したジョイントピン７０の位置決めが容易になり、かつ簡単な構造で実現できる。そのうえ、クリックボール７４をクリックスプリング７５でピン穴２２の半径方向から付勢するので、調心作用により確実に環状溝７６へ係合でき、その結果、この構造によっても走行中の振動でジョイントピン７０が抜け出さないようにできる。
【００４２】
さらにまた、ランププレート６２の通し穴６５部分に樹脂製のカラー６７を設け、これにジョイントピン７０の先端７１を密に嵌合するようにしたので、カラー６７が振動吸収部材となってジョイントピン７０の走行中におけるがたつきを防止できるとともに、ジョイントピン７０挿入時における下方の位置決め手段としてもある程度役立つことができる。
【００４３】
なお、本願発明は上記の実施例に限定されず種々に変形可能であり、例えば、ジョイントピン７０の軸方向移動を規制する手段は、軸直交方向へ出入するピン等の適宜部材らなるロック手段であってもよい。また、振動吸収部材は必ずしもカラー６７でなくてもよく、ジョイントピン７０の先端７１を突出させる必要がなければ、ピン穴２２の下部へゴム等の弾性部材を充填したものでもよい。
【００４４】
【発明の効果】
第１の発明によれば、連結器に対してヒッチアームをジョイントピンで抜き差し自在に連結しても、カバーを被せることによりジョイントピンの軸方向移動を規制するので、走行中の車体振動等によってジョイントピンが抜け出さず、常時確実な連結状態を維持できる。
【００４５】
しかも、カバーをロック可能にしたので、トレーラーの分離を不用意に行わないよう意識付けできるとともに、ジョイントピンをいたずらされにくくなる。しかも、防塵並びに防水性能を向上することもできる。そのうえ、これらのための操作はカバーを閉じるだけで済むから極めて簡単かつ迅速にでき、取り扱い性並びに操作性に優れたものになる。
【００４６】
第２び発明によれば、カバーの内部にクッション材を設けたので、このクッション材によりジョイントピンの頭部を弾性的に押さえ込むことができ、走行中のがたつき騒音を防止できる。
【００４７】
第３の発明によれば、ジョイントピンの軸方向移動を規制するストローク規制手段を設けたので、ピン穴へ挿入したジョイントピンの位置決めが容易になるとともに、走行中の振動でジョイントピンが抜け出さないようにもできる。
【００４８】
第４の発明によれば、上記ストローク規制手段をクリック機構のクリックボールで構成したので、上記ジョイントピンの位置決めを簡単な構造で実現できる。そのうえ、クリックボールをクリックスプリングでジョイントピンの係合溝方向へ付勢するので、調心作用により確実に係合溝へ係合できる。
【００４９】
第５の発明によれば、連結器とジョイントピンの間に振動吸収部材を介在させたので、ジョイントピンの走行中におけるがたつきを防止できる。しかも、この振動吸収部材を樹脂製のカラーとすれば極めて簡単な構造で実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ヒッチアームの連結状態を示す図
【図２】トレーラーを牽引状態の全体側面図
【図３】トレーラーの分離状態を示す側面図
【図４】牽引車側荷台の一部切り欠き平面図
【図５】図１の５−５線に略沿う連結器部分の断面図
【図６】図４の連結器部分を拡大した図
【符号の説明】
１：揺動式３輪車、８：牽引車側荷台、１７：連結器、２０：トレーラー、２１：ヒッチアーム、２０ａ：トレーラー側荷台、２２：ピン穴、６０：ホルダ、６７：カラー、７０：ジョイントピン、７４：クリックボール、７５：クリックスプリング、７６：環状溝（係合溝）、８０：カバー、８２：ロック、８７：クッション材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a trailer towed by a small vehicle, and more particularly to a connecting structure thereof.
[0002]
[Prior art]
It is known to connect a trailer hitch arm to a power vehicle coupler with a joint pin so that it can be freely inserted and removed. In this case, it is necessary to prevent the joint pin from falling off. As in registered utility model No. 3027679, a U-shaped connecting member prevents drop-off, a link mechanism that inserts and removes the joint pin (Japanese Patent Publication No. 4-19205), and the free end of the bending spring is cut off by the joint pin. There is one engaged with the notch (Japanese Utility Model Publication No. 63-16207).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, among the above-mentioned conventional examples, the registered utility model No. 3027679 is a separate part of the drop-off preventing member and may be dissipated at the time of disassembly, so that the handleability is inferior. Japanese Patent Publication No. 4-19205 becomes impractical because the device becomes large. In Japanese Utility Model Publication No. 63-16207, a strong bending spring has to be deformed and the operability is poor. Therefore, it is desired to have a structure that is excellent in handleability and operability and has a relatively simple structure.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 relating to a small vehicle trailer is a small vehicle in which a hitch arm of a trailer towed by this is connected to a connector of a small vehicle which is a power vehicle by a joint pin. In the trailer for a vehicle, a cover for restricting axial movement at the time of coupling of the joint pin is provided to the coupler via a hinge so as to be opened and closed , and the hinge is provided on the cover with the joint pin interposed therebetween. Provide a locking device on the opposite side of the
Further, a cushion material for elastically pressing one end of the joint pin is provided inside the cover .
[0005]
In this way, even if the hitch arm is detachably connected to the coupler with the joint pin, the axial movement of the joint pin is restricted by covering the joint pin. Does not come out and can always maintain a reliable connection state. Moreover, since the cover can be locked, it is possible to recognize that the trailer will not be separated carelessly, and the joint pin is not easily tampered with. In addition, the dustproof and waterproof performance can be improved.
[0006]
Further characterized in that a cushion material for pressing inside the cover an end portion of the joint pin elastically. According to this, since the cushion material is provided inside the cover, it is possible to prevent rattling noise during traveling by elastically pressing the head portion of the joint pin with the cushion material.
[0007]
In the invention of claim 2 is the invention of the first aspect, characterized in that a sliding restricting means for restricting the sliding stroke of the joint pin during the coupling. According to this, since the stroke restricting means for restricting the axial movement of the joint pin is provided, the positioning of the joint pin inserted into the pin hole is facilitated, and the joint pin is prevented from being pulled out by vibration during traveling. it can.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the invention, the sliding restricting means includes a click ball and a click spring that urges the click ball to engage with the engagement groove of the joint pin. Features. According to this, since the stroke restricting means is constituted by the click ball of the click mechanism, the positioning of the joint pin can be realized with a simple structure. In addition, since the click ball is urged toward the engagement groove of the joint pin by the click spring, it can be reliably engaged with the engagement groove by the aligning action.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a vibration absorbing member is interposed in a fitting portion for the joint pin and its connector. According to this, since the vibration absorbing member is interposed between the coupler and the joint pin, it is possible to prevent rattling during the traveling of the joint pin. Moreover, if the vibration absorbing member is made of a resin collar, it can be realized with a very simple structure.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 to 6 show an embodiment of the present invention. 1 is a diagram showing a connected state of a hitch arm, FIG. 2 is an overall side view of a trailer in a towing state, FIG. 3 is a side view of a trailer in a separated state, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the connector portion approximately along line 5-5 in FIG. 1, and FIG. 6 is an enlarged view of the connector portion in FIG.
[0011]
In FIG. 2, the towing power vehicle is a swinging tricycle 1 that is a bicycle with a motor of a small vehicle, and includes a vehicle body front portion 3 that supports a single front wheel 2 and a pair of left and right rear wheels that are drive wheels. A vehicle body rear portion 5 that supports the wheel 4 is provided, and the vehicle body front portion 3 and the vehicle body rear portion 5 are connected by a rolling joint 6. The rolling joint 6 is disposed obliquely downward toward the rear, and the front part 3 of the vehicle body is swingable around the axis, and the rear part 4 of the vehicle body 5 is a front part of the vehicle body because the rear wheel 4 has two horizontal wheels. Even if 3 swings, it is kept substantially parallel to the ground.
[0012]
The vehicle body rear portion 5 further includes a swing type power unit 7 that supports the rear wheel 4 and a towing vehicle side loading platform 8 that is a non-swing portion disposed above the rear power frame 7, and a rear frame 9 that supports the towing vehicle side loading platform 8 is substantially omitted. It extends horizontally in the front-rear direction. The front portion of the rear frame 9 is bent obliquely downward, and the rear arm 10 and the front end portions of the swing type power unit 7 are separately attached to the shaft, and the rear end portion of the swing type power unit 7 is connected to the rear end portion of the rear arm 10. Further, a shock absorber 11 is attached between the rear arm 10 and the rear frame 9.
[0013]
A rear pillar 12 is provided in a vertical direction at a front end portion on the towing vehicle-side loading platform 8 formed in a flat shape so as to form a substantially arch shape. The rear pillar 12 has a position at its upper end that is higher than the seat 13 and the mirror 14 at the front part 3 of the vehicle body. On the back of the upper end, a lamp 15 comprising a stop lamp and left and right blinkers is provided, and below it. A license plate 16 is attached to the main body.
[0014]
A coupler 17 is provided in the vicinity of the rear pillar 12 at the front portion on the towing vehicle-side loading platform 8, and a wiring cord 18 extending from the trailer side, which will be described later, is wired in the front-rear direction in the vicinity of the upper portion, and a coupler 19a at the front end portion is provided. It is connected to a counterpart coupler 19b attached to the rear pillar 12.
[0015]
A hitch arm 21 projecting forward from the front end portion of the trailer 20 can be connected to the coupler 17, and a pin hole 22 (FIG. 4) that penetrates the front end portion of the hitch arm 21 in the vertical direction. ) And a pair of guide rollers 23 are rotatably mounted on the left and right sides of the lower portion of the front end.
[0016]
The trailer 20 includes a trailer-side loading platform 20a that is substantially rectangular in a plan view, a caster wheel 24a supported by lower ends of caster legs 24 attached to the front left and right of the trailer 20, and a rear side left-right view of the trailer-side loading platform 20a A rear wheel 27 supported by a swing arm 26 is provided at a lower end 25a of a fixed leg 25 having a substantially V shape.
[0017]
The fixed leg 25 extends forward obliquely upward and is connected to the trailer side loading platform 20a, the rear stay 25c extends obliquely rearward and is connected to the trailer side loading platform 20a, and a front portion from an intermediate portion of the rear stay 25c. A reinforcing pipe 25d is provided that extends obliquely upward and is connected to the trailer side loading platform 20a in the vicinity of the connecting portion of the front stay 25b.
[0018]
The lower end of the shock absorber 28 is attached to the rear end of the swing arm 26, and the upper end of the shock absorber 28 extends obliquely upward and is attached to a support 25e provided in the middle of the rear stay 25c. A rear wheel suspension mechanism 20 is configured.
[0019]
The upper end of the caster leg 24 is pivotally attached to the trailer side loading platform 20a. FIG. 2 shows a state in which the caster leg 24 is stored for use as a trailer, and FIG. 3 shows the caster leg 24 in an upright state. The caster wheel 24a is grounded so that it can be used as a cart.
[0020]
As is clear from FIG. 3, a guide member 30 is attached along the length direction on the lower half side of the caster leg 24, and a long groove 31 formed in the guide member is connected to one end of the link rod 32 in a cross pipe shape. Both ends of the slide member 33 attached in a slidable manner are connected to be slidable.
[0021]
The slide member 33 is locked to the caster leg 24 side at the end of the long groove 31 on the caster wheel 24a side, and by operating a lock release lever 34 attached to the caster leg 24, It is configured to be unlocked and slidable. The other end of the link rod 32 is rotatably supported by the connecting shaft 35 to the lower end portion 25a of the fixed leg 25, and is rotated by operating the operation arm 36 having one end welded to the intermediate portion of the link rod 32. It has become.
[0022]
A free end side of the operation arm 36 forms a grip 37, and the operation arm 36 is operated by grasping the grip 37. The grip 37 is covered with a substantially meniscus knuckle guard 38 made of an appropriate material such as resin. ing. When the slide member 33 is locked while the caster leg 24 is standing, the link rod 32 functions as a support member that prevents the caster leg 24 from falling down, and can stably hold the long caster leg 24 in the waist high state. Can do.
[0023]
As shown in FIGS. 1 and 3, a cylindrical member 41, which is long in the left-right direction, is rotatably supported on a bracket 40 attached to the front portion of the peripheral frame 20b constituting the trailer-side loading platform 20a. The upper end portion of the caster leg 24 is welded to the cylindrical member 41. Further, a lock cam 44 is attached to the outer peripheral portion of the cylindrical member 41 by welding or the like so as to rotate integrally. The lock cam 44 is formed by extending a lock portion 45 and a stopper portion 46 in a substantially right angle direction, and a lock portion 45 is attached to a substantially U-shaped stopper fitting 50 provided on the left and right of the rear end portion of the towing vehicle-side loading platform 8. Is locked from the front, or the stopper portion 46 comes into contact with the rear.
[0024]
As shown in FIG. 2, a push handle portion 47 that is a portion for pushing by hand when used as a carriage is provided at the rear end portion of the trailer side loading platform 20a so as to protrude upward, and on the lower side. A rear combination lamp 48 is provided. The rear combination lamp 48 includes a taillight, left and right rear blinker lights, a stoplight, and the like, and power is supplied to these from the wiring cord 18. Although not clear from the drawing, the wiring cord 18 is connected to the rear combination lamp 48 from the front part of the trailer 20 through the lower part of the trailer side loading platform 20a.
[0025]
As is apparent from FIG. 4, a guide groove 51 having a width that allows the hitch arm 21 with the left and right guide rollers 23 attached to pass through the center of the rear end of the tow vehicle-side loading platform 8 in the vehicle width direction. The guide groove 51 is formed so as to continuously extend rearward from the rear end portion of the towing vehicle-side loading platform 8 to the top of the guide plate 52 projecting rearward obliquely downward. Further, a pair of left and right guide grooves 55 extending in the front-rear direction continuously from the guide groove 51 on the towing vehicle-side loading platform 8 are formed to guide the guide roller 23 in the front-rear direction parallel to the center of the vehicle body. The front end portion of the guide groove 55 reaches the coupler 17.
[0026]
The coupler 17 includes a substantially eight-shaped holder 60 that opens rearward in plan view, and is a plane for receiving the tip of the hitch arm 21 on the inner side of the holder 60 and on the vehicle body center at the forefront of the vehicle traveling direction. A stopper portion 61 that is substantially Y-shaped in view is formed. As shown in FIG. 1, the holder 60 is formed integrally with the lamp plate 62 and the ceiling portion 63 so that the cross section in the front-rear direction of the center portion is substantially U-shaped. The rear end of the ceiling part 63 is inclined upward to increase the frontage.
[0027]
The ramp portion 62a of the ramp plate 62 extends to the vicinity of the surface of the towing vehicle-side loading platform 8 to facilitate the riding of the guide roller 23, and at the center thereof extends toward the front in plan view along the center of the vehicle body. A substantially eight-shaped centering guide protrusion 64 that is open is integrally formed. The opening width of the front end side of the centering guide protrusion 64 is about the distance between the left and right guide rollers 23. When the guide roller 23 that has moved forward along the guide groove 25 rides on the ramp plate 62, It can be centered.
[0028]
As is apparent from FIGS. 1 and 5, a through hole 65 is provided at the position of the lamp plate 62 corresponding to the pin hole 22 of the hitch arm 21 guided by the centering guide protrusion 64, and further, around the through hole 65. A resin collar 67 is fitted inside the cap member 66 provided. This collar is made of an appropriate resin material that is relatively soft compared to metal, and the tip 71 of the joint pin 70 is closely fitted.
[0029]
A pin detection switch 68 is disposed below the lamp plate 62 and in the vicinity of the pin hole 22. The pin detection switch 68 is a limit switch having an upper end fixed to a bracket 68a attached to the lamp plate 62 with a screw 68b. A plate spring-like contact plate 69 extends from the main body portion to the lower side of the through hole 65. When the joint pin 70 is inserted into the pin hole 22 of the hitch arm 21 when the trailer is connected, the tip 71 comes into contact and the contact plate 69 is bent to switch on (or off) to detect whether the joint pin 70 is inserted. It is supposed to be.
[0030]
Also in the ceiling portion 63, when the tip of the hitch arm 21 is positioned at a predetermined position when the trailer is connected, a through hole 72 is formed at a position that coincides with the pin hole 22, and a cap member 73 is provided in the vicinity thereof. Yes. A click ball 74 and a click spring 75 are accommodated in a hole parallel to the radial direction of the pin hole 22 formed in the base member 73. The click ball 74 is urged to protrude into the pin hole 22 by the click spring 75, and when the joint pin 70 is inserted into the pin hole 22, the click ball 74 is moved to an annular groove 76 that is an engagement groove formed near the head. It is designed to engage.
[0031]
A trailer detection switch 77 is attached to the ceiling portion 63 in the holder 60 at a position near the through hole 72 with a screw 78. This trailer detection switch 77 is also configured as a limit switch, and a leaf spring-like contact plate 79 extends from the main body portion to near the lower side of the through hole 72, and the tip of the hitch arm 21 contacts and bends the contact plate 79 when the trailer is connected. Thus, the switch is turned on (or off) to detect the connected state of the trailer.
[0033]
As shown in FIG. 1, the cover 80 has a mutual positional relationship so that it is positioned immediately below the wiring cord 18 when the couplers 19a and 19b are connected, and the coupler 19a is removed from the wiring cord 19b. As long as 18 is not moved from the top of the cover 80, it cannot be opened.
[0034]
As apparent from FIG. 5, the cover 80 has a size that can cover the head of the joint pin 70 inserted into the pin hole 22. A pull ring 86 protrudes upward from the head of the joint pin 70, and a cushion material 87 made of a soft polyurethane foam is attached to the top inner surface of the cover 80 so as to elastically hold the pull ring 86, and the cover 80 is closed. Sometimes the pull ring 86 is elastically pressed down.
[0035]
The material of the cushion material 87 is not limited to a soft polyurethane foam, and any other soft elastic material such as a sponge-like material made of various elastic foams or rubber can be used as appropriate.
[0036]
As shown in FIGS. 4 and 6, the holder 60 is floatingly supported above the towing vehicle side loading platform 8 by a support arm 90 that protrudes laterally from the left and right side portions thereof. A distal end portion of 90 is attached to a stay 92 that integrally protrudes upward from the towing vehicle-side cargo bed 8 via a rubber bush 91. Further, the holder 60 is rotatable within a predetermined angle range around the mounting shaft 93 of the rubber bush 91.
[0037]
Next, the operation of this embodiment will be described. First, when the hitch arm 21 is connected to the coupler 17 by the joint pin 70, the joint pin 70 is prevented from coming off by covering the cover 80. Therefore, even if the joint pin 70 that can be freely inserted and removed is used, the joint pin 70 does not come out due to vibration of the vehicle body during traveling, etc., and a reliable connection state can be maintained at all times.
[0038]
In addition, since the cushion material 87 is provided on the top inner surface of the cover 80, the head of the joint pin 70 can be elastically pressed by the cushion material 87, and rattling noise during traveling can be prevented. In addition, the operations for these operations can be performed very simply and quickly because it is only necessary to close the cover 80, and the handling and the operability are excellent.
[0039]
In addition, since the wiring cord 18 is passed over the cover 80, in order to open the cover 80, it is first necessary to remove the coupler 19a from the same 19b and move the wiring cord 18 from the top of the cover 80 to a position where it does not interfere. For this reason, when the trailer 20 is disconnected, it is required to be conscious, and it is possible to effectively prevent an accidental mistake such as separating the trailer 20 while the wiring cord 18 is connected to the power vehicle side.
[0040]
Furthermore, since the lock 82 is provided in the cover 80 and can be locked or unlocked with the key 83, the above awareness can be further strengthened and the joint pin 70 is not easily tampered with. In addition, the dustproof and waterproof performance can be improved. The lock 82 may be of various known types, and the key operation may be an automatic lock type that is only unlocked. However, if the key 83 is shared with the ignition key, the number of parts can be reduced.
[0041]
Further, by providing a click mechanism and engaging the click ball 74 with the annular groove 76, the joint pin 70 regulates the sliding stroke that moves in the axial direction while sliding on the fitting portion. Positioning of the inserted joint pin 70 is facilitated and can be realized with a simple structure. In addition, since the click ball 74 is urged from the radial direction of the pin hole 22 by the click spring 75, the click pin 74 can be reliably engaged with the annular groove 76 by the aligning action. 70 can be prevented from coming out.
[0042]
Furthermore, since the resin collar 67 is provided in the through-hole 65 portion of the lamp plate 62 and the tip 71 of the joint pin 70 is closely fitted thereto, the collar 67 serves as a vibration absorbing member. It is possible to prevent rattling during traveling of the 70 and to some extent serve as a positioning means below when the joint pin 70 is inserted.
[0043]
The present invention is not limited to the above-described embodiment and can be variously modified. For example, the means for restricting the movement of the joint pin 70 in the axial direction is a locking means that is an appropriate member such as a pin that goes in and out of the axis orthogonal direction. It may be. Further, the vibration absorbing member does not necessarily have to be the collar 67. If the tip 71 of the joint pin 70 does not need to protrude, an elastic member such as rubber may be filled in the lower portion of the pin hole 22.
[0044]
【The invention's effect】
According to the first invention, even if the hitch arm is detachably connected to the coupler by the joint pin, the axial movement of the joint pin is restricted by covering the cover. The joint pin does not come out, and a reliable connection state can always be maintained.
[0045]
Moreover, since the cover can be locked, it is possible to recognize that the trailer will not be separated carelessly, and the joint pin is not easily tampered with. In addition, the dustproof and waterproof performance can be improved. In addition, the operations for these operations can be performed very simply and quickly because it is only necessary to close the cover, and the handling and the operability are excellent.
[0046]
According to the second aspect of the present invention, since the cushion material is provided inside the cover, the head portion of the joint pin can be elastically pressed by the cushion material, and rattling noise during traveling can be prevented.
[0047]
According to the third aspect, since the stroke restricting means for restricting the axial movement of the joint pin is provided, the joint pin inserted into the pin hole can be easily positioned, and the joint pin does not come out due to vibration during traveling. You can also
[0048]
According to the fourth invention, since the stroke restricting means is constituted by the click ball of the click mechanism, the positioning of the joint pin can be realized with a simple structure. In addition, since the click ball is urged toward the engagement groove of the joint pin by the click spring, it can be reliably engaged with the engagement groove by the aligning action.
[0049]
According to the fifth aspect of the invention, since the vibration absorbing member is interposed between the coupler and the joint pin, it is possible to prevent rattling during traveling of the joint pin. Moreover, if the vibration absorbing member is made of a resin collar, it can be realized with a very simple structure.
[Brief description of the drawings]
[Fig. 1] View showing the connected state of the hitch arm [Fig. 2] Overall side view of the trailer in the towed state [Fig. 3] Side view showing the trailer in a separated state [Fig. 4] Partial cutaway plane of the trailer side loading platform FIG. 5 is a cross-sectional view of the connector portion taken substantially along line 5-5 in FIG. 1. FIG. 6 is an enlarged view of the connector portion in FIG.
1: Rocking-type three-wheeler, 8: Towing vehicle side loading platform, 17: Coupler, 20: Trailer, 21: Hitch arm, 20a: Trailer side loading platform, 22: Pin hole, 60: Holder, 67: Collar, 70 : Joint pin, 74: click ball, 75: click spring, 76: annular groove (engagement groove), 80: cover, 82: lock, 87: cushion material

Claims

動力車である小型車両に牽引されるトレーラーのヒッチアームを前記小型車両の連結器へジョイントピンで抜き差し自在に連結する小型車両用トレーラーにおいて、
前記ジョイントピンの連結時における軸方向移動を規制するためのカバーを前記連結器へヒンジを介して開閉自在に設けるとともに、このカバーに、前記ジョイントピンを挟んで前記ヒンジが設けられている側と反対側にロック装置を設け、
さらに前記カバーの内部にジョイントピンの一端部を弾性的に押さえるためのクッション材を設けたことを特徴とする小型車両用トレーラー。In a small vehicle trailer in which a hitch arm of a trailer towed by a small vehicle that is a power vehicle is connected to the connector of the small vehicle by a joint pin so as to be freely inserted and removed.
A cover for restricting axial movement at the time of coupling of the joint pin is provided to the coupler via a hinge so as to be openable and closable. Provide a locking device on the opposite side,
Furthermore, the trailer for small vehicles characterized by providing the inside of the said cover with the cushion material for pressing down one end part of a joint pin elastically.

連結時におけるジョイントピンの摺動ストロークを規制するための摺動規制手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載した小型車両用トレーラー。 2. The trailer for a small vehicle according to claim 1, further comprising a sliding restricting means for restricting a sliding stroke of the joint pin at the time of connection.

前記摺動規制手段を、クリックボールとこのクリックボールをジョイントピンの係合溝へ係合するよう付勢するクリックスプリングで構成したことをことを特徴とする請求項２に記載した小型車両用トレーラー。 3. The trailer for a small vehicle according to claim 2, wherein the sliding restricting means comprises a click ball and a click spring that urges the click ball to engage with the engagement groove of the joint pin. .

ジョイントピンとその連結器に対する嵌合部に振動吸収部材を介装したことを特徴とする請求項１に記載した小型車両用トレーラー。 2. The trailer for a small vehicle according to claim 1, wherein a vibration absorbing member is interposed in a fitting portion for the joint pin and its connector.

前記カバーの上方に配線コードを配置し、この配線コードを結線したままの状態で前記カバーを開くと干渉するようにしたことを特徴とする請求項１に記載した小型車両用トレ
ーラー。2. The trailer for a small vehicle according to claim 1, wherein a wiring cord is disposed above the cover, and interference occurs when the cover is opened with the wiring cord connected.