JP3929447B2 - Electric bicycle - Google Patents

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  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

本発明は電動自転車に関するものである。   The present invention relates to an electric bicycle.

人力による駆動力に、電動モータなどを備えたモータユニットの駆動力を加えることで、坂道などでも楽に走行できる電動自転車は既に実用化されている。この種の電動自転車において、図８、図９に示すように、モータユニット５０を支持する１つの支持ブラケット５１により、メインパイプ５２と立パイプ５３とチェーンステー５４とを連結してなるフレーム構造が開示されている（例えば、特許文献１）。   Electric bicycles that can easily travel on hills and the like have already been put into practical use by adding the driving force of a motor unit including an electric motor to the driving force by human power. In this type of electric bicycle, as shown in FIGS. 8 and 9, a frame structure in which a main pipe 52, a standing pipe 53, and a chain stay 54 are connected by a single support bracket 51 that supports the motor unit 50. It is disclosed (for example, Patent Document 1).

このフレーム構造によれば、モータユニット５０を電動自転車の略中央の下方寄り位置に配置できて低重心となるため、メインパイプの下方から中央部にかけてモータユニットを配置したもの（例えば、特許文献２）に比べて、走行性が良好となるとともに、押して歩く際や段差での扱い易さが向上する。   According to this frame structure, since the motor unit 50 can be disposed at a position near the lower center of the electric bicycle and has a low center of gravity, the motor unit is disposed from the lower part of the main pipe to the central part (for example, Patent Document 2). Compared with), the running performance is improved and the ease of handling at the time of pushing and walking is improved.

図１０に示すように、モータユニット５０には、ペダル６０（図８参照）が組みつけられるクランク軸５５が挿通されているとともに、このクランク軸５５を回転自在に支持する軸受け部なども組み込まれて支持されている。このモータユニット５０は、クランク軸５５から踏力や搭乗者の体重を直接受けるので、モータユニット５０のユニットケース５６は十分な強度を有する厚肉の金属（アルミニウムやマグネシウム合金など）で形成されており、モータユニット５０自体が車体の強度を向上させる強度部品としても用いられていた。
特開平９−２０７８５９号公報 特開平６−２２７４７４号公報 As shown in FIG. 10, a crankshaft 55 to which a pedal 60 (see FIG. 8) is assembled is inserted into the motor unit 50, and a bearing portion for rotatably supporting the crankshaft 55 is also incorporated. It is supported. Since the motor unit 50 directly receives the pedaling force and the weight of the passenger from the crankshaft 55, the unit case 56 of the motor unit 50 is formed of a thick metal (aluminum, magnesium alloy, etc.) having sufficient strength. The motor unit 50 itself has also been used as a strength component that improves the strength of the vehicle body.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-207859 JP-A-6-227474

しかしながら、上記した特許文献１に開示されているようなモータユニット５０の取付構造によれば、モータユニット５０のユニットケース５６として十分な強度を有する厚肉の金属を用いざるを得ないため、その重量が大きくなるとともに、少しでも軽くしようとしてアルミニウムやマグネシウム合金などを用いるとユニットケース５６の材料コストが非常に高価となってしまうという課題もあった。   However, according to the mounting structure of the motor unit 50 as disclosed in Patent Document 1 described above, a thick metal having sufficient strength must be used as the unit case 56 of the motor unit 50. There is a problem that the material cost of the unit case 56 becomes very expensive when the weight is increased and aluminum or a magnesium alloy is used to reduce the weight as much as possible.

また、モータユニット５０を支持する支持ブラケット５１も、モータユニット５０に見合った重厚なものを作らざるを得ず、さらなる重量の増加を招き、この結果、電動自転車全体としても重量が多大となるという課題を生じていた。   In addition, the support bracket 51 that supports the motor unit 50 must be made to be heavy in accordance with the motor unit 50, which causes a further increase in weight. As a result, the weight of the entire electric bicycle increases. There was a problem.

本発明は上記課題を解決するもので、良好な強度を保持しながら、軽量化および製造コストの低減化を図ることができる電動自転車を提供することを目的とするものである。   SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an electric bicycle capable of reducing weight and manufacturing cost while maintaining good strength.

上記目的を達成するために本発明の電動自転車は、人力による駆動力を発生させるクランク軸およびこの人力による駆動力に電動駆動力を加える電動モータを有し、かつクランク軸と所定間隔離れて前記電動モータを位置させたモータユニットと、このモータユニットの保持部で支持され、クランク軸を軸支する軸受け部と、自転車のフレームに取り付けられ、前記モータユニットの保持部を抱え込むように支持する支持ブラケットとを備え、上記支持ブラケットによるモータユニットの支持部位は、軸受け部を支持する保持部に設定したもので、したがって、クランク軸に作用する踏力や搭乗者の体重などを、軸受け部を介して支持ブラケットで集中して受けることができるので、モータユニットのケースなどにそのモータユニット自体を支持可能な程度の樹脂などの部材を用いることができ、その結果、製造コストを低減させることができるとともに軽量化を図ることもできる。   In order to achieve the above object, an electric bicycle of the present invention has a crankshaft for generating a driving force by human power and an electric motor for applying the electric driving force to the driving force by human power, and is separated from the crankshaft by a predetermined distance. A motor unit in which the electric motor is positioned, a bearing unit that supports the crankshaft and is supported by a holding unit of the motor unit, and a support that is attached to a bicycle frame and supports the motor unit holding unit. The support part of the motor unit by the support bracket is set to a holding part that supports the bearing part, and therefore the pedaling force acting on the crankshaft, the weight of the passenger, etc. can be transmitted via the bearing part. Since it can be received in a concentrated manner by the support bracket, the motor unit itself can be mounted on the case of the motor unit. It can be used members such as lifting possible degree of resin, so that it is also possible to reduce the weight as well as being able to reduce manufacturing costs.

以上のように本発明によれば、クランク軸に作用する踏力や体重などを支持ブラケットにより良好に受けることができるので、モータユニットのケースなどとして樹脂などの安価で軽い材料を用いることができ、その結果、製造コストを低減させることができるとともに、軽量化を図ることができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to satisfactorily receive the pedaling force, the weight, and the like acting on the crankshaft by the support bracket, so that an inexpensive and light material such as a resin can be used as a case of the motor unit, As a result, the manufacturing cost can be reduced and the weight can be reduced.

本発明の実施の形態は、人力による駆動力を発生させるクランク軸およびこの人力による駆動力に電動駆動力を加える電動モータを有し、かつクランク軸と所定間隔離れて前記電動モータを位置させたモータユニットと、このモータユニットの保持部で支持され、クランク軸を軸支する軸受け部と、自転車のフレームに取り付けられ、前記モータユニットの保持部を抱え込むように支持する支持ブラケットとを備え、上記支持ブラケットによるモータユニットの支持部位は、軸受け部を支持する保持部に設定した。つまり、側面視した状態において、クランク軸と電動モータとは所定間隔離れて配置されており、すなわち、支持ブラケットはモータユニットの電動モータと非対向関係に位置するように配置されている。   The embodiment of the present invention has a crankshaft for generating a driving force by human power and an electric motor for applying an electric driving force to the driving force by human power, and the electric motor is positioned at a predetermined distance from the crankshaft. A motor unit; a bearing unit supported by a holding unit of the motor unit and supporting a crankshaft; and a support bracket attached to a bicycle frame and supported so as to hold the holding unit of the motor unit. The support part of the motor unit by the support bracket was set to a holding part that supports the bearing part. That is, when viewed from the side, the crankshaft and the electric motor are spaced apart from each other by a predetermined distance, that is, the support bracket is disposed in a non-opposing relationship with the electric motor of the motor unit.

（実施例）
以下、本発明の実施例について、図面を参照して説明する。
図１〜図５に示すように、本実施例の電動自転車においては、それぞれがフレームである立パイプ１とチェーンステー２とメインパイプ３とを連結するハンガラグ４に、モータユニット２０を支持する金属製の支持ブラケット５が取り付けられている。そして、支持ブラケット５は、特にモータユニット２０におけるクランク軸２１の軸受け部２２を保持している保持部２０ａ，２０ｂを支持している。なお、図１、図２における１０はペダル、１３は大ギア、１４はバッテリユニットである。 (Example)
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 to 5, in the electric bicycle of this embodiment, the metal that supports the motor unit 20 on the hanger lug 4 that connects the standing pipe 1, the chain stay 2, and the main pipe 3, each of which is a frame. A support bracket 5 made of metal is attached. The support bracket 5 particularly supports holding portions 20 a and 20 b that hold the bearing portion 22 of the crankshaft 21 in the motor unit 20. In FIGS. 1 and 2, 10 is a pedal, 13 is a large gear, and 14 is a battery unit.

モータユニット２０には、ペダル１０が組み付けられるクランク軸２１を回転自在に支持するベアリング軸受けからなる左右（ここで、この実施の形態の説明においては、左右とは、電動自転車に搭乗者が搭乗した状態での左右方向に対応する）の軸受け部２２Ａ，２２Ｂと、駆動力の駆動源としての電動モータ２３と、この電動モータ２３の回転駆動力を伝達する減速ギア群（図示せず）と、これらの軸受け部２２Ａ，２２Ｂ、電動モータ２３、減速ギア群などを外部から覆うユニットケース２４と、ユニットケース２４の外部に露出して配置されて減速ギア群（図示せず）を介して電動モータ２３の回転駆動力が伝達される出力ギア２５などが設けられている。ここで、ユニットケース２４は樹脂製とされて、軽量化が図られているとともに、樹脂成形により安価に製造されている。   The motor unit 20 has left and right bearing bearings that rotatably support a crankshaft 21 to which the pedal 10 is assembled (here, in the description of this embodiment, left and right refer to the case where a passenger has boarded an electric bicycle). Bearing portions 22A and 22B (corresponding to the left and right direction in the state), an electric motor 23 as a driving force driving source, and a reduction gear group (not shown) for transmitting the rotational driving force of the electric motor 23; A unit case 24 that covers the bearings 22A and 22B, the electric motor 23, the reduction gear group, and the like from the outside, and an electric motor that is disposed so as to be exposed to the outside of the unit case 24 via a reduction gear group (not shown). An output gear 25 to which the rotational driving force 23 is transmitted is provided. Here, the unit case 24 is made of resin to reduce weight, and is manufactured at low cost by resin molding.

また、この電動自転車は、ペダル１０より入力される踏力に、モータユニット２０の回転駆動力から伝達される駆動力を付加しながら、走行できるようになっている。
支持ブラケット５は、その上部がハンガラグ４に側方からハンガラグ４を覆うようにして取り付けられている取付部５ａ，５ｂと、両側面部５ｃ，５ｄの下端部間をつなぐ下面部５ｅ，５ｆとからなる。各取付部５ａ，５ｂの中央部には、略筒形状に突出する支持部５ｇ，５ｈがそれぞれ一体形成され、これらの支持部５ｇ，５ｈが、モータユニット２０の保持部２０ａ，２０ｂに両側方から外嵌されて、これらの支持部５ｇ，５ｈにより軸受け部２２を保持した両側の保持部２０ａ，２０ｂを抱え込むように挟持している。 In addition, the electric bicycle can run while adding a driving force transmitted from the rotational driving force of the motor unit 20 to the pedaling force input from the pedal 10.
The support bracket 5 includes an attachment portion 5a, 5b attached to the hanger lug 4 so that the upper portion of the support bracket 5 covers the hanger lug 4 from the side, and lower surface portions 5e, 5f connecting the lower end portions of the side surface portions 5c, 5d. Become. Support portions 5g and 5h projecting in a substantially cylindrical shape are integrally formed at the central portions of the mounting portions 5a and 5b, respectively, and these support portions 5g and 5h are formed on both sides of the holding portions 20a and 20b of the motor unit 20. The holding parts 20a, 20b on both sides holding the bearing part 22 by these support parts 5g, 5h are sandwiched so as to be held.

また、軸受け部２２を覆っている箇所（保持部２０ａ，２０ｂ）のユニットケース２４と、支持ブラケット５の支持部５ｇ，５ｈとの間には、硬質ウレタンゴム製の緩衝材７が介装されている。さらに、支持ブラケット５の下面部５ｅ，５ｆは、ユニットケース２４の前側底面部の下方に配置されている。   Further, a cushioning material 7 made of hard urethane rubber is interposed between the unit case 24 at the location (holding portions 20a, 20b) covering the bearing portion 22 and the support portions 5g, 5h of the support bracket 5. ing. Furthermore, the lower surface portions 5 e and 5 f of the support bracket 5 are disposed below the front bottom surface portion of the unit case 24.

なお、この実施の形態においては、支持ブラケット５は、左側の取付部５ａ，側面部５ｃとこの側面部５ｃの下端部より右側に屈曲された下面部５ｅの左側部分とからなる第１部材と、右側の取付部５ｂ，側面部５ｄとこの側面部５ｄの下端部より左側に屈曲された下面部５ｆの右側部分とからなる第２部材との左右２つの部材から構成されており、これら第１の部材の下面部５ｅと、第２の部材の下面部５ｆとをねじ５ｉ（図４参照）で固定することで連結されている。   In this embodiment, the support bracket 5 includes a first member including a left mounting portion 5a, a side surface portion 5c, and a left side portion of a lower surface portion 5e bent to the right side from a lower end portion of the side surface portion 5c. The right side mounting portion 5b, the side surface portion 5d, and the right side portion of the lower surface portion 5f bent to the left side from the lower end portion of the side surface portion 5d are composed of left and right two members. The lower surface portion 5e of the first member is connected to the lower surface portion 5f of the second member by fixing with a screw 5i (see FIG. 4).

また、右側の第２部材は取付部５ｂの上部がハンガラグ４に溶着されており（図４参照）、この取付部５ｂの上部はハンガラグ４に溶着し易いように、ハンガラグ４に沿った略筒形状とされている。また、左側の第１部材は下面部５ｅで前記ねじ５ｉで固定されているとともに、ハンガラグ４に当接されている取付部５ａの上部では、ハンガラグ４の側部を、第１部材の取付部５ａと第２部材の取付部５ｂとにより挟んだ状態で固定用ボルト３１、ナット３２の螺合により固定されている。なお、両方の部材を溶着したり、ボルトなどのねじ止め構造としたりしても差し支えない。   Further, the upper portion of the attachment portion 5b of the right second member is welded to the hanger lug 4 (see FIG. 4), and the upper portion of the attachment portion 5b is substantially cylindrical along the hanger lug 4 so as to be easily welded to the hanger lug 4. It is a shape. The first member on the left side is fixed to the lower surface portion 5e with the screw 5i, and the upper portion of the attachment portion 5a in contact with the hanger lug 4 is connected to the side portion of the hanger lug 4 with the attachment portion of the first member. The fixing bolt 31 and the nut 32 are screwed together while being sandwiched between the 5a and the second member mounting portion 5b. It should be noted that both members may be welded together or a bolted structure such as a bolt may be used.

また、図２、図３に示すように、ハンガラグ４を介して互いに結合された立パイプ１とチェーンステー２との間にはブリッジ金具８が架け渡されて溶着されている。そして、このブリッジ金具８にモータユニット２０の後部（詳しくはユニットケース２４に形成された後部フランジ部２４ａ）が取付ボルト９によりその上端でねじ止めされて支持されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a bridge fitting 8 is bridged and welded between the standing pipe 1 and the chain stay 2 which are coupled to each other via the hanger lug 4. A rear portion of the motor unit 20 (specifically, a rear flange portion 24a formed on the unit case 24) is screwed and supported by the mounting bolt 9 at the upper end thereof.

また、モータユニット２０の前部は支持ブラケット５の左右の側面部５ｃ，５ｄを通して取付ねじ１１が挿通され、この取付ねじ１１によっても支持ブラケット５に固定されている。   A mounting screw 11 is inserted into the front portion of the motor unit 20 through the left and right side surface portions 5 c and 5 d of the support bracket 5, and is also fixed to the support bracket 5 by this mounting screw 11.

上記構成によれば、支持ブラケット５によりクランク軸２１の軸受け部２２を支持するモータユニット２０の保持部２０ａ，２０ｂを支持するように構成したので、クランク軸２１にペダル１０から作用する踏力や搭乗者の体重などの力が作用した場合でも、この力を、ハンガラグ４に結合されている支持ブラケット５により集中して受けることができる。また、この場合に、支持ブラケット５の支持部５ｇ，５ｈが略筒形状であるため、軸受け部２２からの力を良好かつ強固に支持することができる。   According to the above configuration, the holding brackets 20a and 20b of the motor unit 20 that supports the bearing portion 22 of the crankshaft 21 are supported by the support bracket 5, so that the pedaling force acting on the crankshaft 21 from the pedal 10 and the riding Even when a force such as a person's weight is applied, the force can be received by the support bracket 5 coupled to the hanger lug 4 in a concentrated manner. Further, in this case, since the support portions 5g and 5h of the support bracket 5 have a substantially cylindrical shape, the force from the bearing portion 22 can be favorably and firmly supported.

したがって、モータユニット２０自体には、前記踏力や搭乗者の体重などの力があまり直接に作用しなくなり、ユニットケース２４として、そのモータユニット２０自体の重量を保持できる程度の強度を有する材料を使用するだけで済み、金属に対して強度で劣っている樹脂を使用しても支障をきたすことがない。これにより、ユニットケース２４として樹脂を採用することで、軽量化および製造コストの低減を図ることができ、また、ユニットケース２４として大きな強度を持たせなくて済むため、ユニットケース２４を従来のものより小型化することができる。   Therefore, the motor unit 20 itself is not directly affected by the treading force or the weight of the passenger, and the unit case 24 is made of a material having a strength that can hold the weight of the motor unit 20 itself. All you have to do is use a resin that is inferior in strength to metals. Accordingly, by adopting resin as the unit case 24, it is possible to reduce the weight and reduce the manufacturing cost, and the unit case 24 does not have to have a large strength. The size can be further reduced.

また、支持ブラケット５の支持部５ｇ，５ｈとモータユニット２０の保持部２０ａ，２０ｂとの間に緩衝材７を介装したことにより、クランク軸２１からの力が軸受け部２２に偏って作用した場合でも、緩衝材７を介して良好に分散されながら支持ブラケット５に伝達されて、支持ブラケット５により軸受け部２２からの力を良好に受けることができる。   Further, since the cushioning material 7 is interposed between the support portions 5g and 5h of the support bracket 5 and the holding portions 20a and 20b of the motor unit 20, the force from the crankshaft 21 acts on the bearing portion 22 in a biased manner. Even in this case, the force is transmitted to the support bracket 5 while being well dispersed through the cushioning material 7, and the force from the bearing portion 22 can be favorably received by the support bracket 5.

また、支持ブラケット５は金属製であり、軸受け部２２を覆っているユニットケース２４は樹脂製であるため、温度膨張率による寸法差を生じることがあるが、このような場合でも前記寸法差を緩衝材７で吸収することができる。さらに、電動自転車の長期使用による経年変化により、支持ブラケット５の支持部５ｇ，５ｈとユニットケース２４の保持部２０ａ，２０ｂとの間に隙間ができることがあるが、このような場合でも、この間の隙間に緩衝材７が入り込み、力が一部に集中することが防止され、支持ブラケット５により軸受け部２２からの力を良好に受けることができる。   Further, since the support bracket 5 is made of metal and the unit case 24 covering the bearing portion 22 is made of resin, there may be a dimensional difference due to a coefficient of thermal expansion. It can be absorbed by the buffer material 7. Furthermore, due to the secular change due to long-term use of the electric bicycle, a gap may be formed between the support portions 5g and 5h of the support bracket 5 and the holding portions 20a and 20b of the unit case 24. The buffer material 7 enters the gap and the force is prevented from being concentrated on a part, and the support bracket 5 can receive the force from the bearing portion 22 satisfactorily.

また、上記のように、支持ブラケット５として金属材料を使用し、モータユニット２０のユニットケース２４として樹脂部材を用いた場合には、緩衝材７を介装しないと、支持ブラケット５とユニットケース２４の保持部２０ａ，２０ｂとの接触箇所で、磨耗するおそれがあるが、緩衝材７を介装することで、このような磨耗が生じることを防止できる。   Further, as described above, when a metal material is used as the support bracket 5 and a resin member is used as the unit case 24 of the motor unit 20, the support bracket 5 and the unit case 24 must be provided unless the cushioning material 7 is interposed. Although there is a possibility of wearing at the contact portions with the holding parts 20a and 20b, the wear can be prevented by interposing the cushioning material 7.

また、ブリッジ金具８を設けたことにより、ハンガラグ４の近傍箇所に、このブリッジ金具８と立パイプ１とチェーンステー２とにより側面視して三角形状のトラス構造体を形成することができるので、ブリッジ金具８によりモータユニット２０の後部を強固に支持することができるだけでなく、ハンガラグ４近傍箇所のフレーム体としての強度を向上させることができる。   Moreover, since the bridge fitting 8 is provided, a triangular truss structure can be formed in the vicinity of the hanger lug 4 in a side view by the bridge fitting 8, the standing pipe 1, and the chain stay 2. Not only can the rear portion of the motor unit 20 be firmly supported by the bridge fitting 8, but the strength of the frame body in the vicinity of the hanger lug 4 can be improved.

さらに、走行時に路面側より上方に突出する突起物や石などがあったり、段差がある箇所を走行したりする場合でも、前記突起部や石、段差部などに支持ブラケット５の下面部５ｅ，５ｆが当たることで、モータユニット２０への底打ちが防止されて、モータユニット２０が保護される。   Furthermore, even when there are protrusions or stones that protrude upward from the road surface side during traveling, or when traveling on places with steps, the lower surface portion 5e of the support bracket 5 is provided on the protrusions, stones, step portions, etc. By hitting 5f, bottoming out of the motor unit 20 is prevented and the motor unit 20 is protected.

なお、緩衝材７としては、硬質ウレタンゴム製に限るものではなく、他のゴムや樹脂など、弾性を有する材料であればよい。また、支持ブラケット５の支持部５ｇ，５ｈを軸受け部２２の直径より僅かに小さく成形して、支持ブラケット５の支持部５ｇ，５ｈ内にユニットケース２４における軸受け部２２の箇所を圧入することなどして密着させることにより、緩衝材７を省くことも可能である。   The buffer material 7 is not limited to hard urethane rubber, and any material having elasticity such as other rubber or resin may be used. Further, the support portions 5g and 5h of the support bracket 5 are formed to be slightly smaller than the diameter of the bearing portion 22, and the location of the bearing portion 22 in the unit case 24 is press-fitted into the support portions 5g and 5h of the support bracket 5 and the like. Thus, it is possible to omit the cushioning material 7 by bringing it into close contact.

また、上記実施の形態においては、略筒形状の支持部５ｇ，５ｈが一体形成されている場合を述べたが、これに限るものではなく、図６、図７に示すように、上下に２分割した略円弧形状の分割支持部５ｊ，５ｋ，５ｍ，５ｎ同士を、そのつば状部分で連結手段としての連結ねじ４１，４２により結合して、ユニットケース２４におけるクランク軸２１の軸受け部２２の保持部２０ａ，２０ｂを支持してもよい。この場合には、モータユニット２０のメンテナンス時などに、連結ねじ４１，４２および下方側の分割支持部５ｋ，５ｎを外すことで、モータユニット２０の取り付けや取り外しを比較的容易に行うことができる。また、取付時には、連結ねじ４１，４２の締付具合を調節することで、分割支持部５ｊ，５ｋ，５ｍ，５ｎによる組付け力を調整することができる。   In the above embodiment, the case where the substantially cylindrical support portions 5g and 5h are integrally formed has been described. However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIGS. The divided support portions 5j, 5k, 5m, and 5n having a substantially arc shape are joined to each other by connecting screws 41 and 42 as connecting means at the collar-like portions, and the bearing portion 22 of the crankshaft 21 in the unit case 24 is connected. The holding portions 20a and 20b may be supported. In this case, the motor unit 20 can be mounted and removed relatively easily by removing the connecting screws 41 and 42 and the lower divided support portions 5k and 5n during maintenance of the motor unit 20. . Moreover, at the time of attachment, the assembly force by the division | segmentation support parts 5j, 5k, 5m, and 5n can be adjusted by adjusting the fastening condition of the connection screws 41 and 42. FIG.

また、上記実施の形態においては、支持ブラケット５をハンガラグ４に固定した場合を述べたが、これに限るものではなく、ハンガラグ４近傍のメインパイプ３や立パイプ１、チェーンステー２などの各フレーム部分の何れかもしくは複数の部分に跨って固定しても同様の効果を得られる。   In the above embodiment, the case where the support bracket 5 is fixed to the hanger lug 4 has been described. However, the present invention is not limited to this, and each frame such as the main pipe 3, the standing pipe 1, and the chain stay 2 in the vicinity of the hanger lug 4. The same effect can be obtained even if it is fixed over one or a plurality of parts.

本発明の実施例を示す電動自転車の左側面図（チェーンカバーなどを省いた状態）Left side view of an electric bicycle showing an embodiment of the present invention (with a chain cover and the like omitted) （ａ）同電動自転車のモータユニット取付装置の左側面図、（ｂ）モータユニット取付装置の部分切欠左側面図(A) Left side view of the motor unit mounting device of the electric bicycle, (b) Partial cutaway left side view of the motor unit mounting device 同モータユニット取付装置の要部右側面図Right side view of the main part of the motor unit mounting device 図３のIV−IV線で切断した同モータユニット取付装置の要部正面断面図Fig. 3 is a front sectional view of the main part of the motor unit mounting device cut along line IV-IV in Fig. 3. 同モータユニット取付装置の要部斜視図Perspective view of essential parts of the motor unit mounting device 本発明の他の実施例にかかるモータユニット取付装置の要部右側面図The right view of the principal part of the motor unit attachment apparatus concerning the other Example of this invention. 図６のVII−VII線で切断した同モータユニット取付装置の要部正面断面図Fig. 6 is a front cross-sectional view of the main part of the motor unit mounting device cut along the line VII-VII in Fig. 6. 従来の電動自転車の左側面図Left side view of a conventional electric bicycle 同従来の電動自転車の左側面図（チェーンカバーなどを省いて状態）Left side view of the conventional electric bicycle (with the chain cover etc. omitted) 同従来の電動自転車のモータユニット取付装置の要部左側面図Left side view of the main part of the motor unit mounting device of the conventional electric bicycle

符号の説明Explanation of symbols

１ 立パイプ（フレーム）
２ チェーンステー（フレーム）
３ メインパイプ（フレーム）
４ ハンガラグ
５ 支持ブラケット
５ａ，５ｂ 取付部
５ｃ，５ｄ 側面部
５ｅ，５ｆ 下面部
５ｇ，５ｈ 支持部
５ｊ，５ｋ，５ｍ，５ｎ 分割支持部
７ 緩衝材
８ ブリッジ金具
１０ ペダル
２０ モータユニット
２０ａ，２０ｂ 保持部
２１ クランク軸
２２（２２Ａ，２２Ｂ） 軸受け部
２３ 電動モータ
２４ ユニットケース
４１，４２ 連結ねじ（連結手段） 1 Vertical pipe (frame)
2 Chain stay (frame)
3 Main pipe (frame)
4 Hanger lugs 5 Support brackets 5a, 5b Mounting portions 5c, 5d Side surfaces 5e, 5f Lower surface portions 5g, 5h Support portions 5j, 5k, 5m, 5n Divided support portions 7 Buffer materials 8 Bridge fittings 10 Pedals 20 Motor units 20a, 20b Holding Part 21 Crankshaft 22 (22A, 22B) Bearing part 23 Electric motor 24 Unit case 41, 42 Connection screw (connection means)

Claims (2)

人力による駆動力を発生させるクランク軸およびこの人力による駆動力に電動駆動力を加える電動モータを有し、かつクランク軸と所定間隔離れて前記電動モータを位置させたモータユニットと、このモータユニットの保持部で支持され、クランク軸を軸支する軸受け部と、自転車のフレームに取り付けられ、前記モータユニットの保持部を抱え込むように支持する支持ブラケットとを備え、上記支持ブラケットによるモータユニットの支持部位は、軸受け部を支持する保持部に設定したことを特徴とする電動自転車。   A motor unit that generates a driving force by human power, an electric motor that adds electric driving force to the driving force by human power, and that has the electric motor positioned at a predetermined distance from the crank shaft; A support part supported by the holding part and supporting the crankshaft; and a support bracket attached to the bicycle frame and supporting the holding part of the motor unit; Is an electric bicycle characterized in that it is set as a holding portion that supports the bearing portion. 支持ブラケットはモータユニットの電動モータと非対向関係に位置することを特徴とする請求項１記載の電動自転車。   2. The electric bicycle according to claim 1, wherein the support bracket is positioned in a non-opposing relationship with the electric motor of the motor unit.
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