JP3919602B2

JP3919602B2 - bracket

Info

Publication number: JP3919602B2
Application number: JP2002152493A
Authority: JP
Inventors: 貴司望月
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2002-05-27
Filing date: 2002-05-27
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2022-05-27
Also published as: JP2003341325A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンション構造でロアロッドを車体側から支持するためのブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７はトラックやバスなどの大型車両におけるサスペンション構造の一例を示すもので、車体の前後方向（図６中における左右方向）に延びる左右一対のサイドレール１の下方に、車幅方向（図７中における上下方向）に延び且つその両端で車輪２を軸支する為のアクスル３が配置されており、該アクスル３の端部寄りの下面に一体的に組み付けられたサポートビーム４の前後端部と前記サイドレール１下面との間に、上下方向の振動を吸収するエアスプリング５が介装されている。
【０００３】
また、前側に配置されたエアスプリング５の更に前方のサイドレール１の外側面には、下方向きに延びるブラケット６の上端部が取り付けられており、該ブラケット６の下端部と前記サポートビーム４の中間部との間が、車体のロール剛性を高めるスタビライザ７により傾動自在に連結されている。
【０００４】
即ち、ここに図示しているスタビライザ７は、一般的にロアロッド一体式スタビライザと称されているもので、左右のブラケット６の下端部に設けた軸保持部１１によりラバーブッシュを介し両端部を保持されて車幅方向に延在する中空パイプのスタビライザバー８と、該スタビライザバー８の両端部に前端部を固定装着し且つ後端部を前記サポートビーム４の中間部に設けたブラケット１０に対しラバーブッシュを介して連結したアーム９とにより構成されて左右の車輪２の間をコの字型に橋渡しするようになっており、左右の車輪２が同時に上下動した場合はブラケット６に対しスタビライザバー８がラバーブッシュの弾性変形により左右対称に回動してスタビライザ７が特に働くことはないが、コーナリングなどで左右の車輪２が異なる上下動を成した場合には、スタビライザバー８に捩じれモーメントが作用し、その反力で左右の車輪２を元に戻すような働きを成すようになっている。
【０００５】
ここで、このスタビライザ７におけるアーム９は、ロアロッド（ロア側のラジアスロッド）としてアクスル３の前後の位置決めを行う機能も兼ね備えており、ロアロッドを別に設けなくても済むようにしてあるが、これらのアーム９だけでは、アクスル３にかかる軸回りの回転モーメント（制動力や駆動力）及び横方向への変位モーメントを確実に抑え込むことが困難である為、アクスル３の中央部上面と、左右のサイドレール１の内側面との間が、アッパロッド（アッパ側のラジアスロッド）として機能するＶロッド１２により連結されるようになっており、より具体的には、このＶロッド１２の左右に別れた分岐端部１２ａ（前側端部）が、左右のサイドレール１の内側面から延ばしたブラケット１３に対しラバーブッシュを介して連結され、また、Ｖロッド１２中央の屈曲端部１２ｂ（後側端部）が、アクスル３の中央部上側に設けたブラケット１４に対しラバーブッシュを介して連結されている。
【０００６】
このようなＶロッド１２を採用すれば、車体の前後方向と左右方向の両方の向きの入力に対して対応することが可能となるので、平行リンク式のトルクロッドを採用した場合のような左右方向の入力対策としてのラテラルロッドを別途並設しなくても済み、しかも、下側のアーム９に対し上方にオフセット配置されているので、アクスル３にかかる軸回りの回転モーメントを確実に抑え込むことが可能となる。
【０００７】
尚、前記サポートビーム４の中途部と、その直上のサイドレール１との間は、上下方向に延びるショックアブソーバ１５により連結されており、このショックアブソーバ１５により上下方向の振動の揺り返しを抑制して振動減衰が図られるようにしてある。
【０００８】
そして、斯かる従来のサスペンション構造においては、図８〜図１１に詳細を示す如く、ロアロッドを兼ねたアーム９の前端部を支持しているブラケット６の上端部にボルト締結用のボス部１６，１７を上下二段に配列し、その上段側のボス部１６の列群と下段側のボス部１７の列群との間を垂直面としてサイドレール１の外側面に沿わせ、前記各ボス部１６，１７に図示しないボルトを通して前記ブラケット６の上端部をサイドレール１の外側面に締結するようにしている（図中の１８，１９は軽減孔を示す）。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにブラケット６の上端部をサイドレール１の外側面に沿わせて締結しただけの構造では、アーム９からスタビライザバー８を介して入力される推進時及び制動時の応力に対する締結部位の十分な強度信頼性を確保することが難しいため、ブラケット６の上端部の車幅方向外側の面に上下方向に延びる比較的大型のリブ２０を複数条形成して補強を図る必要があるが、この比較的大型のリブ２０の形成分が鋳物のブラケット６の重量、延いては車両重量を増加させる要因となっていた。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、サイドレールに対する締結部位の高い強度信頼性を確保しつつ同時に大幅な軽量化を実現し得るようにしたブラケットを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のシャシフレームを成す各サイドレールの外側面に上端部を取り付けられて下方向きに延び且つその下端部でロアロッドを支持するようにしたブラケットにおいて、
前記各サイドレールの外側面に取り付けられる上端部に、ボルト締結用のボス部を上下二段に配列し、その上段側のボス部の列群と下段側のボス部の列群との間を、下方へ向かうに従い徐々に車幅方向外側へ張り出すように傾斜させて形成し、その傾斜させて形成した部位の車幅方向内側の面に、上下方向に延びる適宜な条数のリブを形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
従って、本発明では、上段側のボス部の列群と下段側のボス部の列群との間が、下方へ向かうに従い徐々に車幅方向外側へ張り出すように傾斜されているため、この傾斜させて形成した部位と、サイドレールの外側面と、上下二段のボス部の列群とにより囲まれた閉断面のモノコックに近い剛構造が構成されることになり、しかも、前記の傾斜させた部位の車幅方向内側の面を、上下方向に延びる適宜な条数のリブにより効果的に補強しているので、いたずらに肉厚部分を形成しなくても、全体質量に対し効率の良い強度向上を図ることが可能となり、特に前記のリブを比較的小型薄肉のもので済ませることが可能となる。
【００１３】
また、本発明のブラケットを具体的に実施するにあたっては、例えば、車幅方向に延在するスタビライザバーを保持し得るよう下端部に軸保持部を設け、該軸保持部に保持されて車幅方向外側に張り出したスタビライザバーの端部とアクスルの下方部位との間を連結するアームをロアロッドを兼用する部材として支持し得るように構成しても良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図８〜図１１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
図１〜図５に示す本形態例のブラケット２１において、図８〜図１１で説明した従来のブラケット６と比較して最も改善された特徴部分は、ブラケット２１の上端部における上段側のボス部１６の列群と下段側のボス部１７の列群との間を、下方へ向かうに従い徐々に車幅方向外側へ張り出すように傾斜させて形成し、その傾斜させて形成した部位Ａ（特に図５を参照）の車幅方向内側の面（図５中の左側の面）に、上下方向に延びる適宜な条数のリブ２２を形成したところにあり、ここに図示している例では、四本のリブ２２（図４参照）を上下の適宜なボス部１６，１７同士を結ぶように形成した場合を例示している。
【００１７】
而して、このようにブラケット２１の上端部を形成すれば、上段側のボス部１６の列群と下段側のボス部１７の列群との間が、下方へ向かうに従い徐々に車幅方向外側へ張り出すように傾斜されているため、この傾斜させて形成した部位Ａと、サイドレール１の外側面と、上下二段のボス部１６，１７の列群とにより囲まれた閉断面のモノコックに近い剛構造が構成されることになり、しかも、前記の傾斜させた部位Ａの車幅方向内側の面を、上下方向に延びる適宜な条数のリブ２２により効果的に補強しているので、いたずらに肉厚部分を形成しなくても、全体質量に対し効率の良い強度向上を図ることが可能となり、特に前記のリブ２２を比較的小型薄肉のもので済ませることが可能となる。
【００１８】
従って、上記形態例によれば、サイドレール１の外側面を構造的な一要素として取り込むことにより閉断面のモノコックに近い剛構造を構成することができ、しかも、これを比較的小型薄肉のリブ２２により効果的に補強して従来に劣らない高い強度を得ることができるので、サイドレール１に対するブラケット２１の締結部位の高い強度信頼性を確保しつつ同時にブラケット２１の大幅な軽量化を実現することができる。
【００１９】
尚、本形態例においては、車幅方向に延在するスタビライザバー８を保持し得るよう下端部に軸保持部１１を設け、該軸保持部１１に保持されて車幅方向外側に張り出したスタビライザバー８の端部とアクスル３（図６参照）の下方部位との間を連結するアーム９をロアロッドを兼用する部材として支持し得るように構成した場合を例示しているが、スタビライザを別の場所に配置してロアロッドを独立配置した形式のサスペンション構造にも適用できることは勿論であり、このような形式のサスペンション構造に適用した場合にも、当然にして前述と同様の作用効果を得ることができる。
【００２０】
また、本発明のブラケットは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ロアロッドの上側に配置されるアッパロッドは、必ずしもＶロッドとする必要はなく、ラテラルロッドを併用したパラレルリンク式のアッパロッドとしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
上記した本発明のブラケットによれば、サイドレールの外側面を構造的な一要素として取り込むことにより閉断面のモノコックに近い剛構造を構成することができ、しかも、これを比較的小型薄肉のリブにより効果的に補強して従来に劣らない高い強度を得ることができるので、サイドレールに対するブラケットの締結部位の高い強度信頼性を確保しつつ同時にブラケットの大幅な軽量化を実現することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【図５】図２のＶ部分を破断して内部の詳細を示す断面図である。
【図６】大型車両におけるサスペンション構造の一例を示す側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向の矢視図である。
【図８】従来のブラケットの詳細を示す側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向の矢視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ矢視の断面図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１サイドレール
３アクスル
９アーム（ロアロッド）
１２Ｖロッド（アッパロッド）
１６ボス部
１７ボス部
２１ブラケット
２２リブ
Ａ上段側のボス部の列群と下段側のボス部の列群との間の部位[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a bracket for supporting a lower rod from the vehicle body side in a vehicle suspension structure.
[0002]
[Prior art]
6 and 7 show an example of a suspension structure in a large vehicle such as a truck or a bus. The vehicle width direction is below a pair of left and right side rails 1 extending in the longitudinal direction of the vehicle body (left and right direction in FIG. 6). An axle 3 that extends in the vertical direction in FIG. 7 and supports the wheel 2 at both ends thereof is disposed, and the support beam 4 that is integrally assembled on the lower surface near the end of the axle 3 is disposed. An air spring 5 that absorbs vibration in the vertical direction is interposed between the front and rear end portions and the lower surface of the side rail 1.
[0003]
Further, an upper end portion of a bracket 6 extending downward is attached to an outer surface of the side rail 1 further forward of the air spring 5 disposed on the front side, and the lower end portion of the bracket 6 and the support beam 4 are connected to each other. The intermediate portion is connected to the middle portion by a stabilizer 7 that increases the roll rigidity of the vehicle body.
[0004]
That is, the stabilizer 7 shown here is generally referred to as a lower rod integrated type stabilizer, and both end portions are held via rubber bushes by the shaft holding portion 11 provided at the lower end portions of the left and right brackets 6. And a stabilizer bar 8 of a hollow pipe extending in the vehicle width direction, and a bracket 10 having a front end fixedly attached to both ends of the stabilizer bar 8 and a rear end provided in an intermediate portion of the support beam 4 The arm 9 is connected via a rubber bush to bridge the left and right wheels 2 in a U-shape, and when the left and right wheels 2 move up and down at the same time, the stabilizer relative to the bracket 6 Although the bar 8 rotates symmetrically by the elastic deformation of the rubber bush and the stabilizer 7 does not particularly work, the left and right wheels 2 are different due to cornering or the like. When made a vertical movement, moment twist the stabilizer bar 8 acts, so that the form works like undo wheels 2 of the right and left in the reaction force.
[0005]
Here, the arm 9 in the stabilizer 7 also has a function of positioning the axle 3 in the front-rear direction as a lower rod (lower radius rod), and it is not necessary to provide a lower rod separately. Then, since it is difficult to reliably suppress the rotational moment (braking force or driving force) around the axle 3 and the displacement moment in the lateral direction on the axle 3, the upper surface of the central portion of the axle 3 and the left and right side rails 1 The inner surface is connected by a V rod 12 that functions as an upper rod (radius rod on the upper side). More specifically, the branched end portion 12a (separated to the left and right of the V rod 12) Front end) is connected to bracket 13 extending from the inner surface of left and right side rails 1 via rubber bushes Is also, V rod 12 center of the bent end 12b (rear end portion) is coupled via a rubber bush to the bracket 14 provided at the center portion upper side of the axle 3.
[0006]
If such a V-rod 12 is employed, it is possible to cope with input in both the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle body. As a measure against direction input, there is no need to install a lateral rod separately, and since it is offset upward from the lower arm 9, the rotational moment about the axle 3 is reliably suppressed. Is possible.
[0007]
The middle part of the support beam 4 and the side rail 1 immediately above are connected by a shock absorber 15 extending in the vertical direction, and the shock absorber 15 suppresses the back-up of vibration in the vertical direction. Therefore, the vibration is attenuated.
[0008]
In such a conventional suspension structure, as shown in detail in FIGS. 8 to 11, a bolt fastening boss 16 is attached to the upper end of the bracket 6 that supports the front end of the arm 9 that also serves as a lower rod. 17 are arranged in two upper and lower stages, and a vertical plane is provided between the row group of the upper boss portions 16 and the row group of the lower boss portions 17 along the outer surface of the side rail 1, and each of the boss portions. The upper end portion of the bracket 6 is fastened to the outer surface of the side rail 1 through bolts (not shown) at 16 and 17 (18 and 19 in the figure indicate reduction holes).
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the structure in which the upper end portion of the bracket 6 is fastened along the outer surface of the side rail 1 in this way, the fastening portion for the stress at the time of propulsion and braking input from the arm 9 via the stabilizer bar 8 is used. Since it is difficult to ensure sufficient strength reliability, it is necessary to reinforce by forming a plurality of relatively large ribs 20 extending in the vertical direction on the outer surface of the upper end of the bracket 6 in the vehicle width direction. The formation of the relatively large rib 20 is a factor that increases the weight of the cast bracket 6 and thus the vehicle weight.
[0010]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a bracket capable of realizing a significant weight reduction while ensuring high strength reliability of a fastening portion with respect to a side rail.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is a bracket in which an upper end portion is attached to an outer side surface of each side rail constituting a chassis frame of a vehicle, extends downward, and supports a lower rod at the lower end portion thereof.
At the upper end portion attached to the outer side surface of each side rail, boss portions for fastening bolts are arranged in two upper and lower stages, and the space between the row group of the upper boss portion and the row group of the lower boss portion is arranged. Inclined so that it gradually protrudes outward in the vehicle width direction as it goes downward, and ribs with an appropriate number of strips extending in the vertical direction are formed on the inner surface in the vehicle width direction of the inclined portion It is characterized by that.
[0012]
Therefore, in the present invention, the space between the row group of the upper boss portion and the row group of the lower boss portion is inclined so as to gradually protrude outward in the vehicle width direction as it goes downward. A rigid structure close to a monocoque with a closed cross section surrounded by the inclined portion, the outer side surface of the side rail, and the row group of the upper and lower bosses is formed. Since the inner surface in the vehicle width direction is effectively reinforced by an appropriate number of ribs extending in the vertical direction, the efficiency of the overall mass can be improved without forming a thick portion unnecessarily. It is possible to improve the strength, and in particular, the rib can be made of a relatively small and thin wall.
[0013]
Further, when concretely implementing the bracket of the present invention, for example, a shaft holding portion is provided at the lower end portion so as to hold a stabilizer bar extending in the vehicle width direction, and the vehicle width is held by the shaft holding portion. You may comprise so that the arm which connects between the edge part of the stabilizer bar which protruded to the direction outer side, and the lower part of an axle can be supported as a member which serves as a lower rod.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0015]
1 to 5 show an example of an embodiment for carrying out the present invention, and portions denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 8 to 11 represent the same items.
[0016]
In the bracket 21 of the present embodiment shown in FIGS. 1 to 5, the most improved characteristic portion as compared with the conventional bracket 6 described in FIGS. 8 to 11 is the boss portion on the upper stage side at the upper end portion of the bracket 21. An area between the 16 row groups and the row group of the lower boss portions 17 is inclined so as to gradually protrude outward in the vehicle width direction as it goes downward. An appropriate number of ribs 22 extending in the vertical direction are formed on the inner surface in the vehicle width direction (see the left side in FIG. 5) of FIG. The case where the four ribs 22 (see FIG. 4) are formed so as to connect the appropriate upper and lower boss portions 16, 17 is illustrated.
[0017]
Thus, when the upper end portion of the bracket 21 is formed in this way, the width between the row group of the upper boss portions 16 and the row group of the lower boss portions 17 gradually decreases in the vehicle width direction. Since it is inclined so as to project outward, it has a closed cross section surrounded by the portion A formed by this inclination, the outer surface of the side rail 1, and the row group of the upper and lower boss portions 16 and 17. A rigid structure close to a monocoque is formed, and the surface on the inner side in the vehicle width direction of the inclined portion A is effectively reinforced by an appropriate number of ribs 22 extending in the vertical direction. Therefore, it is possible to improve the strength efficiently with respect to the entire mass without unnecessarily forming a thick portion. In particular, the rib 22 can be made of a relatively small and thin wall.
[0018]
Therefore, according to the above-mentioned embodiment, a rigid structure close to a monocoque having a closed cross section can be formed by taking the outer surface of the side rail 1 as a structural element, and this can be formed into a relatively small and thin rib. 22 can be effectively reinforced to obtain a strength not inferior to that of the prior art, so that high strength reliability of the fastening portion of the bracket 21 with respect to the side rail 1 can be ensured, and at the same time, the bracket 21 can be significantly reduced in weight. be able to.
[0019]
In this embodiment, a shaft holding portion 11 is provided at the lower end so as to hold the stabilizer bar 8 extending in the vehicle width direction, and the stabilizer is held by the shaft holding portion 11 and protrudes outward in the vehicle width direction. The case where the arm 9 that connects between the end of the bar 8 and the lower part of the axle 3 (see FIG. 6) can be supported as a member that also serves as a lower rod is illustrated. Needless to say, the present invention can be applied to a suspension structure of a type in which a lower rod is arranged independently at a place, and even when applied to a suspension structure of such a type, naturally the same effects as described above can be obtained. it can.
[0020]
Further, the bracket of the present invention is not limited to the above-described embodiment. The upper rod disposed on the upper side of the lower rod does not necessarily need to be a V rod, and a parallel link type upper rod using a lateral rod together. Of course, various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
[0021]
【The invention's effect】
According to the bracket of the present invention described above, a rigid structure close to a monocoque having a closed cross section can be formed by taking the outer surface of the side rail as a structural element, and this can be formed into a relatively small and thin rib. Because it can effectively reinforce and obtain high strength not inferior to conventional ones, it can realize high weight reliability of the bracket while ensuring high strength reliability of the fastening part of the bracket with respect to the side rail An excellent effect can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an example of an embodiment for carrying out the present invention.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrows II-II in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along arrow III-III in FIG.
4 is a view taken in the direction of arrows IV-IV in FIG. 2;
FIG. 5 is a cross-sectional view showing details of the inside by cutting a portion V in FIG. 2;
FIG. 6 is a side view showing an example of a suspension structure in a large vehicle.
7 is a view taken in the direction of arrow VII-VII in FIG. 6;
FIG. 8 is a side view showing details of a conventional bracket.
9 is a view taken in the direction of arrows IX-IX in FIG.
10 is a cross-sectional view taken along arrow XX in FIG.
11 is a view taken in the direction of the arrows XI-XI in FIG. 9;
[Explanation of symbols]
1 Side rail 3 Axle 9 Arm (lower rod)
12 V rod (upper rod)
16 Boss portion 17 Boss portion 21 Bracket 22 Rib A A portion between the row group of the upper boss portion and the row group of the lower boss portion

Claims

車両のシャシフレームを成す各サイドレールの外側面に上端部を取り付けられて下方向きに延び且つその下端部でロアロッドを支持するようにしたブラケットにおいて、
前記各サイドレールの外側面に取り付けられる上端部に、ボルト締結用のボス部を上下二段に配列し、その上段側のボス部の列群と下段側のボス部の列群との間を、下方へ向かうに従い徐々に車幅方向外側へ張り出すように傾斜させて形成し、その傾斜させて形成した部位の車幅方向内側の面に、上下方向に延びる適宜な条数のリブを形成したことを特徴とするブラケット。In a bracket that has an upper end attached to the outer side surface of each side rail that constitutes the chassis frame of the vehicle, extends downward, and supports the lower rod at the lower end thereof.
At the upper end portion attached to the outer side surface of each side rail, boss portions for fastening bolts are arranged in two upper and lower stages, and the space between the upper boss row group and the lower boss row row group. Inclined so that it gradually protrudes outward in the vehicle width direction as it goes downward, and ribs with an appropriate number of strips extending in the vertical direction are formed on the inner surface in the vehicle width direction of the inclined portion A bracket characterized by that.

車幅方向に延在するスタビライザバーを保持し得るよう下端部に軸保持部を設け、該軸保持部に保持されて車幅方向外側に張り出したスタビライザバーの端部とアクスルの下方部位との間を連結するアームをロアロッドを兼用する部材として支持し得るように構成したことを特徴とする請求項１に記載のブラケット。A shaft holding portion is provided at the lower end so that the stabilizer bar extending in the vehicle width direction can be held, and the end of the stabilizer bar that is held by the shaft holding portion and projects outward in the vehicle width direction and the lower portion of the axle The bracket according to claim 1, wherein the arm connecting the two can be supported as a member also serving as a lower rod.