JP3918553B2 - Heat engine start assist device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱機関の吸気を加熱する熱機関の始動補助装置に関する。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
流体加熱装置として、例えば特開平8−34320号公報に記載の発明では、エアポンプから吹き出す空気をノズルで絞って空気の温度を上昇させている。
【0003】
しかし、発明者の検討によると、上記公報に記載の発明では、十分に高い温度まで流体を昇温させることが難しいことが解った。
【0004】
本発明は、上記点に鑑み、十分に高い温度まで流体を昇温させることを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明では、熱機関(10)に吸入される燃焼用の空気を加熱する流体加熱装置(20)を備え、流体加熱装置(20)は、空気を循環させるポンプ(21)と、ポンプ(21)から吐出された空気をポンプ(21)の吸入側に戻す再循環管(23)と、再循環管(23)内に設けられ、空気流れを絞って空気温度を上昇させる絞り手段(24)とを有し、再循環管(23)のうち、ポンプ(21)の吐出側に接続された部分は、熱機関(10)の排気を熱機関(10)の吸気側に戻す排気再循環管(51)に連結されており、さらに、絞り手段(24)は、再循環管(23)のうちポンプ(21)の吐出側に接続された部分に設けられている熱機関の始動補助装置を特徴とする。
【0006】
これにより、ポンプ(21)から吐出される空気は、絞り手段(24)とポンプ(21)との間を再循環するので、ポンプ(21)から供給される空気の温度は、ポンプ(21)の稼動時間の比例するように上昇していく。したがって、燃焼用の空気の温度を十分に高い温度まで上昇させて、熱機関(10)の始動性を向上させることが可能となる。
さらに、排気再循環管(51)を利用して、ポンプ(21)から供給された空気を熱機関(10)の各気筒に分配することができるので、流体加熱装置を利用した吸気加熱装置にて加熱された空気を各気筒に確実に分配することができるとともに、加熱された空気を分配するための分配器を廃止することができ、吸気加熱装置の製造原価低減を図ることができる。
【0011】
請求項2に記載の発明では、少なくとも熱機関(10)の始動時には、ポンプ(21)は、熱機関(10)と異なる駆動源(22)にて駆動されることを特徴とする。
【0012】
これにより、熱機関(10)の始動時であっても、確実、かつ、安定的に加熱された空気を熱機関に供給できる。
【0013】
請求項3に記載の発明では、ポンプ(21)から吐出された空気を熱機関(10)の排気側に供給する二次空気供給手段(31、32)を備えることを特徴とする。
【0014】
これにより、例えば熱機関(10)の排気側に設けられた触媒や燃焼機等にポンプ(21)の空気を供給することができるので、触媒や燃焼機等に空気を供給するエアポンプを廃止することができる。したがって、部品点数を低減することができ、製造原価低減を図りつつ、搭載スペースを改善することができる。
【0015】
請求項4に記載の発明では、再循環管(23)のうちポンプ(21)の吐出側に接続された部分には、熱機関(10)の吸気側とポンプ(21)の吐出側との圧力差が所定圧力差以上となったときに開く差圧弁(25)が設けられていることを特徴とする。
【0016】
これにより、ポンプ(21)から吐出された空気を熱機関(10)の排気側に供給する場合と、熱機関(10)の吸気側に供給する場合とを確実に切り換えることができる。
【0017】
請求項5に記載の発明では、差圧弁(25)と絞り手段(24)とが一体化されていることを特徴とする。
【0018】
これにより、流体加熱装置を利用した吸気加熱装置の組み付け工数を低減することができる。
【0019】
請求項6に記載の発明では、ポンプ(21)から熱機関(10)の排気側に供給された空気が、ポンプ(21)側に逆流することを防止する逆止弁(33)を備えることを特徴とする。
【0020】
これにより、熱機関(10)の排気圧によりポンプ(21)から送風された空気が逆流してしまうことを防止できる。
【0027】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【0028】
【発明の実施の形態】
(第1実施形態)
図1は本実施形態に係る車両用熱機関の始動補助装置の模式図である。
【0029】
ディーゼル式のエンジン10は、空気を吸入圧縮してその圧縮した空気中で燃料を爆発させることにより機械的動力を発生させる熱機関であり、吸気管11はエンジン10に燃焼用の空気、すなわち吸気を供給するものであり、排気管12はエンジン10から排出される排気を大気中に放出するためのものである。
【0030】
なお、排気管12には、排気を酸化還元することにより排気を浄化する三元触媒12aや排気を低減するマフラー等が設けられている。
【0031】
ウエスコ式のエアポンプ21は、エンジン10と異なる駆動源である電動式のモータ22により駆動されて空気を循環させるものであり、吐出管23aはエアポンプ21の吐出側21aと吸気管11とを繋ぐ空気通路を構成するものであり、吸入管23bはエアポンプ21の吸入側21bと吸気管11とを繋ぐ空気通路を構成するものである。
【0032】
そして、本実施形態では、吐出管23a、吸入管23b及び吸気管11のうち吐出管23aと吸入管23bとを繋ぐ部分により、エアポンプ21から吐出された空気をエアポンプ21の吸入側21bに戻す再循環管23が構成され、この再循環管23、エアポンプ21、モータ22及び後述する絞り24にて本実施形態に係る流体加熱装置、すなわち吸気加熱装置20が構成されている。
【0033】
なお、吐出管23aは、吸気管11のうちインテークマニホールドの分岐部分より吸気流れ上流側の部位に接続され、吸入管23bは吸気管11のうち吐出管23aとの接続部位より吸気流れ上流側の部位に接続されている。
【0034】
また、絞り24は、再循環管23のうち吐出管23a内に設けられて空気流れを絞って空気を圧縮する、開度が固定された固定絞り型の絞り手段であり、この絞り24の空気流れ下流側には、エンジン10の吸気側とエアポンプ21の吐出側との圧力差が所定圧力差以上となったときに開く差圧弁25が設けられている。
【0035】
二次空気供給管31は、エアポンプ21から吐出された空気を排気管12のうち三元触媒12aより排気流れ上流側に供給する管であり、二次空気弁32は、二次空気供給管31の連通状態を制御する電磁弁であり、この二次空気弁32及び二次空気供給管31によりエアポンプ21から吐出された空気をエンジン10の排気側に供給する二次空気供給手段が構成されている。
【0036】
なお、二次空気弁32及びモータ22は、エンジン10を制御する制御装置により制御される。
【0037】
次に、本実施形態に係る始動補助装置の特徴的作動及びその効果を述べる。
【0038】
エンジン10の始動スイッチが投入され、クランキングを行うべくスタータモータが駆動されると同時に、二次空気弁32を閉じた状態でモータ22を稼動させる。
【0039】
これにより、エアポンプ21が稼動して差圧弁25前後の圧力差が所定圧力差以上となると、差圧弁25が開いてエアポンプ21から吐出された空気が吸気管11に向けて流れるので、エアポンプ21から吹き出す空気は、絞り24にて圧縮されるように絞られて温度が上昇する。
【0040】
このとき、吸気管11には、絞り24にて絞られて温度が上昇した空気が流入し、その流入した空気の一部はエンジン10に吸入されるが、その他の空気は吸入管23bからエアポンプ21に吸入されるため、エアポンプ21から吐出される空気の一部は、絞り24とエアポンプ21との間を再循環する。
【0041】
したがって、エアポンプ21、つまり空気加熱装置から吸気管11に供給される空気の温度は、エアポンプ21の稼動時間の比例するように上昇していくので、吸気の温度を十分に高い温度まで上昇させることができ、エンジン10の始動性を向上させることができる。
【0042】
因みに、エアポンプ21から吸気管11に供給される空気の流量がエンジン10に吸入される空気の流量より多いことに加えて、エンジン10の吸気バルブは、吸気行程以外のタイミングでは閉じて間欠的に空気を吸入するのに対して、エアポンプ21は、エンジン10の吸入作動に比べると連続的に空気を供給するので、エアポンプ21から吸気管11に供給された空気の少なくとも一部は、エアポンプ21に再吸入される。したがって、エアポンプ21から吐出される空気の一部は、通常、必ず絞り24とエアポンプ21との間を再循環する。
【0043】
なお、図2はクランキングと吸気の温度との関係を示すグラフであり、吸気を燃焼器又はセラミックヒータで加熱した場合には、クランキングが停止すると、吸気に熱を与えることができないので、吸気温度が大きく低下するのに対して、本実施形態では、空気を再循環させるので、クランキングが停止しても吸気温度が大きく低下することがない。したがって、確実に吸気温度を上昇させることができるので、エンジン10の始動性を確実に向上させることができる。
【0044】
また、エンジン10が完全に始動した後において、三元触媒12aに酸化用の二次空気を供給するときには、二次空気弁32を開いた状態でエアポンプ21を稼動させる。
【0045】
これにより、三元触媒12aに酸化用の二次空気を供給する送風手段と吸気加熱用の送風手段とを兼用することができるので、部品点数を低減することができ、製造原価低減を図りつつ、搭載スペースを改善することができる。
【0046】
因みに、図3はエアポンプ21、絞り24及び二次空気弁32の流量特性を示す一例であり、図3から明らかなように、差圧弁25の開弁圧力以下で二次空気弁32を開けば、エアポンプ21から吐出された空気が吸気管11に流れ込むことなく、排気管12側に流れ込むことが分かる。
【0047】
なお、特開昭63−71410号公報に記載の発明では、燃焼器の排気をエンジンの吸気側に供給することにより吸気加熱を行っているが、この発明では、吸気中の酸素濃度は低いため、却って、始動性が悪化するおそれがあるのに対して、本実施形態は、空気を加熱してエンジン10に供給するので、燃焼に必要な酸素が足りないといった問題は発生しない。したがって、圧縮比が低く、始動性の低いエンジンであっても、確実に着火始動させることができる。
【0048】
また、本実施形態では、モータ22にてエアポンプ21を稼動させるので、エンジン10の状態、すなわちクランキング状態によらず、安定して空気をエンジン10に供給することができる。
【0049】
(第2実施形態)
本実施形態は、図4に示すように、クランキングを開始する前に吸気加熱装置、すなわちエアポンプ21を作動させるものである。
【0050】
これにより、クランキングを開始すると同時に高温の空気をエンジン10に供給することができるので、エンジン10の始動性を一層向上させることができる。
【0051】
(第3実施形態)
本実施形態は、図5に示すように、排気管12内に燃焼器40を搭載した車両に第1実施形態又は第2実施形態を適用したものである。
【0052】
なお、燃焼器40はエンジン10の排気中の酸素、又は二次空気供給管31から供給された空気中の酸素を使用して燃焼するもので、燃焼器21内には、酸化触媒、パティキュレートフィルタ及び窒素吸蔵型触媒、並びに廃熱を回収する熱交換器が搭載されている。
【0053】
したがって、本実施形態では、燃焼器40用のエアポンプと吸気加熱用のエアポンプ21とを兼用することができるので、部品点数を低減することができ、製造原価低減を図りつつ、搭載スペースを改善することができる。
【0054】
(第4実施形態)
本実施形態は、図6に示すように、エンジン10の排気を吸気管11に戻す排気再循環装置用の排気再循環管51と吐出管23a、すなわち再循環管23のうちエアポンプ21の吐出側に接続された部分とを兼用するとともに、エアポンプ21から排気管12に供給された空気が、エアポンプ21側に逆流することを防止する逆止弁33を二次空気供給管31に設けたものである。なお、吸気絞り弁53は排気再循環装置用のバルブである。
【0055】
これにより、排気再循環管51に設けられた各気筒にEGR用排気を分配供給する分配管51aを利用して、エアポンプ21から供給された空気を各気筒に分配することができるので、吸気加熱装置にて加熱された空気を各気筒に確実に分配することができるとともに、加熱された空気を分配するための分配器を廃止することができ、吸気加熱装置の製造原価低減を図ることができる。
【0056】
なお、分配管51aにて各気筒に分配供給された空気は、エンジン10の吸気バルブが閉じているときに、吸気管11を逆流して吸入管23bに至る。
【0057】
また、逆止弁33が設けられているので、エンジン10の排気圧によりエアポンプ21から送風された空気が逆流してしまうことを防止できる。
【0058】
(第5実施形態)
本実施形態は、図7に示すように、差圧弁25と絞り24とを一体化したものである。具体的には、差圧弁25をバネ等の弾性手段25aと弁座25bに接触して弁口25cを開閉する弁体25dとからなる機械式のバルブとするとともに、弁口25cの上流側に設けた絞り24と弁口25cとの間に空間25eを設けたものである。
【0059】
そして、本実施形態では、差圧弁25と絞り24とを一体化したので、吸気加熱装置の組み付け工数を低減することができる。
【0060】
また、絞り24と弁口25cとの間に空間25eが設けられているので、空間25eが空気バネ、つまり緩衝機として機能して、弁体25dが弁座25bに衝突する際の衝突力を緩和する。したがって、差圧弁25の作動音、つまり弁体25dが弁座25bに衝突する際の衝突音を緩和することができる。
【0061】
(第6実施形態)
本実施形態は、本発明に係る流体加熱装置を車両用空調装置に適用したものである。具体的には、図8に示すように、エンジン10の動力をサーモカップリング26を介してエアポンプ21に伝達するとともに、絞り24にて加熱された空気を、空調ケーシング60のうちヒータ61より空気流れ上流側に供給するようにしたものである。
【0062】
ここで、サーモカップリング26は、自身の温度が上昇すると伝達する動力が低下する温度式継ぎ手であり、本実施形態では、粘性流体を利用したビスカスカップリングの一種を採用している。なお、自身の温度は、サーモカップリング26の雰囲気温度に影響されるので、外気温度や空調ケーシング60に導入される空気温度に応じて変化する。
【0063】
また、ヒータ61はエンジン冷却水を熱源とする加熱手段であり、蒸発器62は蒸気圧縮式冷凍機の低圧熱交換器で室内に吹き出す空気から吸熱して蒸発する空気冷却手段である。エアミックスドア63はヒータ61を迂回して流れる冷風とヒータ61を通過する温風との風量割合を長得る調節する温度調節手段である。そして、絞り24より空気流れ下流側の空気通路内には、グラスウール等の吸音材64が貼り付けられている。
【0064】
次に、本実施形態の特徴的作動及びその効果を述べる。
【0065】
外気温度や空調ケーシング60に導入される空気温度が低下してサーモカップリング26自身の温度が低下すると、伝達することができる動力が増大するので、エアポンプ21が稼動し、上述したように絞り24に絞られて温度が上昇した空気が空調ケーシング60内に流入し室内に吹き出される。
【0066】
したがって、外気温度や空調ケーシング60に導入される空気温度が低く、ヒータ61の熱源が不足する可能性が高いときに、流体加熱装置にて加熱された空気を暖房用として室内に供給することができる。
【0067】
また、外気温度や空調ケーシング60に導入される空気温度が上昇してサーモカップリング26自身の温度が上昇すると、伝達することができる動力が減少するので、エアポンプ21の回転数が低下して吐出風量及び吐出圧が低下し、流体加熱装置から供給される温風の温度及び風量が低下していく。
【0068】
したがって、外気温度や空調ケーシング60に導入される空気温度が高く、ヒータ61の熱源が十分にあるとき、又は暖房の必要性が低いときには、自動的にエアポンプ21の稼働率が低下するので、効率よく暖房補助を行うことができる。
【0069】
また、本実施形態では、エアポンプ21のポンプ仕事量に相当する熱量を直接空気に与えるので、効率よく補助暖房を行うことができる。
【0070】
また、絞り24より空気流れ下流側の空気通路に吸音材64が設けられているので、絞り24にて発生した騒音を効率よく吸収することができる。
【0071】
(その他の実施形態)
上述の実施形態では、エアポンプ21としてウエスコ式のポンプを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他形式のポンプであってもよい。
【0072】
なお、第1実施形態のごとく、エアポンプ21を直接駆動する場合には、体積型ポンプではなく、渦流型のように流体摩擦を用いたポンプを使用することが望ましく、一方、第6実施形態のごとく、ビスカスカップリングを介してポンプを駆動する場合には、体積型ポンプを用いてもよい。
【0073】
また、本発明に係る流体加熱装置の適用は、上述の実施形態に示されたものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態に係る流体加熱装置の模式図である。
【図2】本発明の第1実施形態におけるクランキングと加熱温度との関係を示すグラフである。
【図3】本発明の第1実施形態に係るエアポンプの流量特性を示すグラフである。
【図4】本発明の第2実施形態におけるクランキングと加熱温度との関係を示すグラフである。
【図5】本発明の第3実施形態に係る流体加熱装置の模式図である。
【図6】本発明の第4実施形態に係る流体加熱装置の模式図である。
【図7】本発明の第5実施形態に係る流体加熱装置に適用される差圧弁の模式図である。
【図8】本発明の第6実施形態に係る流体加熱装置の模式図である。
【符号の説明】
10…エンジン、11…吸気管、12…排気管、12a…三元触媒、
20…流体(吸気)加熱装置、21…エアポンプ、22…モータ、
23…再循環管、24…絞り、25…差圧弁。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to the starting aid of the heat engine for heating the intake air of the heat engine.
[0002]
[Prior art and problems to be solved by the invention]
As a fluid heating device, for example, in the invention described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-34320, air blown out from an air pump is squeezed by a nozzle to raise the temperature of the air.
[0003]
However, according to the study by the inventors, it has been found that it is difficult to raise the temperature of the fluid to a sufficiently high temperature in the invention described in the above publication.
[0004]
In view of the above points, an object of the present invention is to raise the temperature of a fluid to a sufficiently high temperature.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, a fluid heating device (20) for heating combustion air sucked into the heat engine (10) is provided. 20) are provided in the recirculation pipe (23), a recirculation pipe (23) for returning the air discharged from the pump (21) to the suction side of the pump (21), and a pump (21) for circulating air. are, squeezing air flow and a throttle means (24) to raise the air temperature, among recirculation pipe (23), a portion connected to the discharge side of the pump (21), the heat engine (10) Is connected to an exhaust gas recirculation pipe (51) for returning the exhaust gas to the intake side of the heat engine (10), and the throttle means (24) is a discharge side of the pump (21) in the recirculation pipe (23). A heat engine start assisting device provided in a portion connected to the heat engine .
[0006]
As a result, the air discharged from the pump (21) recirculates between the throttle means (24) and the pump (21), so that the temperature of the air supplied from the pump (21) is the pump (21). It rises in proportion to the operation time of the. Therefore, it is possible to improve the startability of the heat engine (10) by raising the temperature of the combustion air to a sufficiently high temperature .
Furthermore, since the air supplied from the pump (21) can be distributed to each cylinder of the heat engine (10) using the exhaust gas recirculation pipe (51), the intake air heating device using the fluid heating device can be used. Thus, the heated air can be reliably distributed to each cylinder, and the distributor for distributing the heated air can be eliminated, and the manufacturing cost of the intake air heating device can be reduced.
[0011]
The invention according to
[0012]
Thus, even at the start of the heat engine (10), reliable, and the heated stably air kills with paper subjected to the heat engine.
[0013]
The invention according to claim 3 is characterized by comprising secondary air supply means (31, 32) for supplying the air discharged from the pump (21) to the exhaust side of the heat engine (10).
[0014]
Thereby, for example, the air of the pump (21) can be supplied to the catalyst, the combustor, and the like provided on the exhaust side of the heat engine (10), and therefore the air pump that supplies air to the catalyst, the combustor, etc. is eliminated. be able to. Therefore, the number of parts can be reduced, and the mounting space can be improved while reducing the manufacturing cost.
[0015]
In the invention according to
[0016]
Thereby, the case where the air discharged from the pump (21) is supplied to the exhaust side of the heat engine (10) and the case where the air is supplied to the intake side of the heat engine (10) can be switched reliably.
[0017]
The invention according to
[0018]
Thereby, the assembly man-hour of the intake air heating device using the fluid heating device can be reduced.
[0019]
According to the sixth aspect of the present invention, a check valve (33) is provided for preventing air supplied from the pump (21) to the exhaust side of the heat engine (10) from flowing back to the pump (21) side. It is characterized by.
[0020]
Thereby, it can prevent that the air ventilated from the pump (21) flows backward by the exhaust pressure of the heat engine (10).
[0027]
Incidentally, the reference numerals in parentheses of each means described above are an example showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
FIG. 1 is a schematic diagram of a start assisting device for a vehicle heat engine according to the present embodiment.
[0029]
The
[0030]
The
[0031]
The Wesco
[0032]
In this embodiment, the air discharged from the
[0033]
The
[0034]
The
[0035]
The secondary
[0036]
The
[0037]
Next, the characteristic operation and effect of the start assist device according to the present embodiment will be described.
[0038]
The start switch of the
[0039]
As a result, when the
[0040]
At this time, air that has been throttled by the
[0041]
Accordingly, the temperature of the air supplied from the
[0042]
Incidentally, in addition to the flow rate of air supplied from the
[0043]
FIG. 2 is a graph showing the relationship between cranking and intake air temperature. When the intake air is heated by a combustor or a ceramic heater, when cranking stops, heat cannot be given to the intake air. While the intake air temperature is greatly reduced, in the present embodiment, air is recirculated, so that the intake air temperature is not greatly reduced even when the cranking is stopped. Therefore, since the intake air temperature can be reliably increased, the startability of the
[0044]
When the secondary air for oxidation is supplied to the three-
[0045]
As a result, since the blowing means for supplying the secondary air for oxidation to the three-
[0046]
Incidentally, FIG. 3 is an
[0047]
In the invention described in Japanese Patent Laid-Open No. 63-71410, the intake air is heated by supplying the exhaust of the combustor to the intake side of the engine. However, in this invention, the oxygen concentration in the intake air is low. On the other hand, the startability may be deteriorated. On the other hand, in the present embodiment, since air is heated and supplied to the
[0048]
In the present embodiment, since the
[0049]
(Second Embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the intake air heating device, that is, the
[0050]
Thereby, since the high-temperature air can be supplied to the
[0051]
(Third embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the first embodiment or the second embodiment is applied to a vehicle in which a
[0052]
The
[0053]
Therefore, in this embodiment, since the air pump for the
[0054]
(Fourth embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the exhaust
[0055]
Thus, the air supplied from the
[0056]
The air distributed and supplied to each cylinder by the
[0057]
Moreover, since the
[0058]
(Fifth embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the
[0059]
In the present embodiment, since the
[0060]
In addition, since the space 25e is provided between the
[0061]
(Sixth embodiment)
In this embodiment, the fluid heating apparatus according to the present invention is applied to a vehicle air conditioner. Specifically, as shown in FIG. 8, the power of the
[0062]
Here, the
[0063]
The
[0064]
Next, the characteristic operation of this embodiment and its effect will be described.
[0065]
If the temperature of the outside air or the temperature of the air introduced into the
[0066]
Therefore, air temperature to be introduced to the outside air temperature and the
[0067]
Further, when the temperature of the outside air or the temperature of the air introduced into the
[0068]
Therefore, when the outside air temperature or the temperature of the air introduced into the
[0069]
Moreover, in this embodiment, since the heat corresponding to the pump work of the
[0070]
Further, since the
[0071]
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, a Wesco type pump is used as the
[0072]
When the
[0073]
The application of the fluid heating device according to the present invention is not limited to the one shown in the above-described embodiment.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of a fluid heating apparatus according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a graph showing the relationship between cranking and heating temperature in the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a graph showing a flow rate characteristic of the air pump according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a graph showing the relationship between cranking and heating temperature in the second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a schematic diagram of a fluid heating apparatus according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a schematic view of a fluid heating apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a schematic view of a differential pressure valve applied to a fluid heating apparatus according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a schematic diagram of a fluid heating apparatus according to a sixth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 ... Engine, 11 ... Intake pipe, 12 ... Exhaust pipe, 12a ... Three-way catalyst,
20 ... Fluid (intake) heating device, 21 ... Air pump, 22 ... Motor,
23 ... Recirculation pipe, 24 ... Throttle, 25 ... Differential pressure valve.
Claims (6)
前記流体加熱装置(20)は、前記空気を循環させるポンプ(21)と、前記ポンプ(21)から吐出された空気を前記ポンプ(21)の吸入側に戻す再循環管(23)と、前記再循環管(23)内に設けられ、空気流れを絞って空気温度を上昇させる絞り手段(24)とを有し、
前記再循環管(23)のうち、前記ポンプ(21)の吐出側に接続された部分は、前記熱機関(10)の排気を前記熱機関(10)の吸気側に戻す排気再循環管(51)に連結されており、
さらに、前記絞り手段(24)は、前記再循環管(23)のうち前記ポンプ(21)の吐出側に接続された部分に設けられていることを特徴とする熱機関の始動補助装置。 A fluid heating device (20) for heating combustion air sucked into the heat engine (10);
The fluid heating device (20) includes a pump (21) for circulating the air , a recirculation pipe (23) for returning the air discharged from the pump (21) to the suction side of the pump (21), A throttle means (24) provided in the recirculation pipe (23) and throttles the air flow to raise the air temperature ;
A portion of the recirculation pipe (23) connected to the discharge side of the pump (21) is an exhaust recirculation pipe (for returning exhaust of the heat engine (10) to the intake side of the heat engine (10)). 51)
Further, the throttle means (24) is provided in a portion of the recirculation pipe (23) connected to the discharge side of the pump (21), and a start assist device for a heat engine.
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