JP3916297B2 - Overhead camshaft internal combustion engine - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本出願発明は、動弁系カムとポペットバルブリフタとの隙間調整を容易に行なうことができる頭上カム軸式内燃機関に関するものである。
【0002】
【従来技術】
特開平7−332049号公報に記載されるように、シリンダヘッドに回転可能に枢支されたカム軸上のカムにより、バルブリフタを介してポペットバルブが間欠的に開閉駆動される頭上カム軸式4サイクル内燃機関において、タペットクリアランス調整(カム面とバルブリフタ頂面との隙間調整)は、ポペットバルブの頂端のステムエンドとバルブリフタとの間に挟まれているタペットシムを他の適正な厚さのタペットシムに変えることにより、遂行されていた。
あるいはバルブリフタの頂面凹部に嵌装されているスリッパを他の適正な厚さのスリッパに変えることにより、前記タペットクリアランス調整が行なわれていた。
【0003】
【解決しようとする課題】
前記頭上カム軸式内燃機関におけるタペットクリアランス調整を行なうに当っては、タペットシムの交換またはスリッパの交換のいずれの場合でも、カム軸をシリンダヘッドから外さなければならない。
【0004】
そして、適正な厚さのタペットシムやスリッパを選択できなかった時には、一旦組付けられたカム軸やバルブリフタを再び取外す必要が生じ、そのタペットクリアランス調整は、煩雑を極めていた。
【0005】
【議題を解決するための手段および効果】
本出願発明は、このような難点を克服した頭上カム軸式内燃機関の改良に係り、ポペットバルブをバルブリフタを介して駆動するカム軸のカム面は、カム軸の軸方向に対して傾斜している円錐面を基準とし、該基準円錐面から周方向に進むにつれて穏やかに***および沈降した滑らかな曲面に形成され、前記ポペットバルブの軸の中心線が前記円錐面に対して直交するように前記ポペットバルブを配置した頭上カム軸式内燃機関において、前記カム軸とカムとは同軸構造で該カムが該カム軸に軸方向へ移動可能に挿入されるとともに、カムの軸方向の内端部にはシム板を挟んでカム軸の突起にカムが係止され、カム軸の外端部にカム軸の中心線に沿ってボルトが挿通緊締されて、カムがカム軸に固定されたことを特徴とするものである。
【0006】
本出願の請求項1記載の発明は、前記したように構成されているので、カム軸を内燃機関本体から取外さずに、タペットクリアランス調整を容易にかつ確実に行なうことができる。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、図1ないし図10の図面に図示された本出願発明の一実施形態について説明する。
【0014】
空冷頭上弁火花点火式単気筒4サイクル内燃機関1は、図示されない自動二輪車に、クランクシャフト7が車巾方向に指向するように搭載され、クランクケース2上にシリンダブロック3、シリンダヘッド4およびシリンダヘッドカバー5 が順次重ねられ、これらを貫通するボルト6でもって、クランクケース2、シリンダブロック3、シリンダヘッド4およびシリンダヘッドカバー5は、相互に一体に結合されている。
【0015】
また図2に図示されるように、クランクシャフト7はクランクケース2に回転自在に枢支され、シリンダブロック3のシリンダ孔8に上下に摺動自在にピストン9が嵌装され、該ピストン9のピストンピン10とクランクシャフト7のクランクピン11とにコネクティングロッド12の両端が回転自在に枢着されており、シリンダヘッド4の下面中央の略半球状凹面13とシリンダブロック3のシリンダ孔8とピストン9の頂面とで画成される燃焼室14内にて、シリンダ孔8の上死点近傍で間欠的に点火プラグ15でもって点火される燃焼ガスにより、ピストン9が下方へ押圧され、その押圧力によりクランクシャフト7は回転駆動されるようになっている。
【0016】
さらに図1に図示されるように、クランクシャフト7およびシリンダ孔8の各中心線を通る平面に沿いシリンダヘッド4を貫通して点火プラグ15および過給ポート16が配設されるとともに、図2に図示されるように、シリンダ孔8の中心線を通り前記平面と直交する平面に沿い吸気ポート17および排気ポート18が配設され、前記過給ポート16、吸気ポート17および排気ポート18にそれぞれ過給バルブ19、吸気バルブ20および排気バルブ21が、それぞれ開閉自在に設けられている。
【0017】
さらにまた図1に図示されるように、シリンダ孔8の中心線から大径の吸気バルブ20よりも小径の排気バルブ21側にカムシャフト25がオフセットされて、該カムシャフト25はアンギュラーボールベアリング26およびボールベアリング27を介してシリンダヘッド4に回転自在に枢着されている。
【0018】
また図2に図示されるように、カムシャフト25に対し等距離でかつ対称位置に、ロッカアームシャフト28、29が、カムシャフト25と平行してシリンダヘッド4に貫通支持され、該ロッカアームシャフト28、29に、それぞれロッカアーム30、31が揺動自在に枢支され、クランクシャフト7にドライブスプロケット32が、一体に嵌着されるとともに、該ドライブスプロケット32の倍の歯数のドリブンスプロケット33が、カムシャフト25にボルト34でもって一体に嵌着され、該ドライブスプロケット32およびドリブンスプロケット33に、無端カムチェーン35が架渡されており、クランクシャフト7が、図2にて時計方向へ2回転する毎に、過給バルブ19、吸気バルブ20および排気バルブ21が、図11に図示されるようなタイミングで1回開閉駆動されるようになっている。
【0019】
さらにアンギュラーボールベアリング26より外側に位置してカムシャフト25の外周に、2枚のシム36が嵌合され、その外側に過給カム37が、キーでもってカムシャフト25に周方向へ相対的に回転不能に嵌合され、さらにその外側に位置してカムシャフト25の中心ネジ孔(左回り方向ネジ)に、ボルト38が螺着されており、図2にて時計方向へ回転するカムシャフト25の回転を阻止する力が、該ボルト38に働いた場合には、該ボルト38は、カムシャフト25の中心ネジ孔に向ってネジ込まれ、過給カム37が、シム36を介してアンギュラーボールベアリング26に向って強く締付けられるようになっている。
そして図1にてシリンダヘッド4の左側を覆うヘッドカバー5にカムシャフト固定ボルト78が螺着され、該カムシャフト固定ボルト78の先端(右端)はボール79を介してカムシャフト25の先端に当接されており、該カムシャフト固定ボルト78を螺入し、ロックナット80でもってカムシャフト固定ボルト78を固定することにより、アンギュラーボールベアリング26とカムシャフト固定ボルト78とで、カムシャフト25を軸方向へ移動しないように固定できるようになっている。
【0020】
さらにまた図1、図3に図示されるように、シリンダヘッド4の右側にポンプ取付けブロック39を介して、過給ポンプ40のシリンダケース41が、ボルト43により一体に嵌着され、図5および図6に詳細に図示されるように、該シリンダケース41のシリンダ孔42に、ピストン44が摺動自在に嵌装され、該シリンダケース41にクランクシャフト45が、シールベアリング46を介して回転自在に枢支され、該クランクシャフト45の先端は、前記カムシャフト25に螺着されたボルト38の頭部中心孔38aにスプライン嵌合され、前記ピストン44に嵌挿されたピストンピン47とクランクシャフト45に嵌挿されたクランクピン48とに、コネクティングロッド49の両端が、ボールベアリング50、51を介して回転自在に嵌合されており、カムシャフト25と一体のクランクシャフト45が回転駆動されると、ピストン44が往復駆動されるようになっている。
【0021】
なお過給ポンプ40のシリンダケース41とピストン44とは、その軸方向長さの中心を境にして2分割され、分割されたシリンダケース41は、ポンプ取付けブロック39とボルト43とにより相互一体に結合されるとともに、図6に図示されたように、分割されたピストン44は、ボルト52により相互に一体に結合され、シリンダ孔42内においては、ピストン44によって2個のシリンダ室53に仕切られている。
【0022】
またシリンダケース40の両端面には、図8ないし図10に図示されるように、吸入バルブ押えリング54、吸入リードバルブ55、リードバルブベース56、吐出リードバルブ57およびキャップ58が、順次重ねられ、吸入バルブ押えリング54、吸入リードバルブ55を貫通したノックピン60が、リードバルブベース56の盲孔に嵌合されるとともに、吐出リードバルブ57を貫通したノックピン61は、リードバルブベース56およびキャップ58の盲孔に嵌合されて、吸入バルブ押えリング54、吸入リードバルブ55、リードバルブベース56および吐出リードバルブ57は、シリンダケース40およびキャップ58に対しシリンダケース40の軸線を中心に回転できないように固定され、上方のキャップ58およびシリンダケース40を貫通して下方のキャップ58に螺着されるボルト59(図7参照)によって、これら吸入バルブ押えリング54、吸入リードバルブ55、リードバルブベース56、吐出リードバルブ57およびキャップ58は、シリンダケース40に一体に装着される。
【0023】
そして図10に図示されるように、吸入リードバルブ55には、外周部から中心に向った4枚のリード55aが形成されており、該リード55aの先端部は、リードバルブベース56の吸入孔56aを開閉自在に塞ぐようになっている。
しかも吐出リードバルブ57には、半円形状の切欠き57aが形成されており、その中心側のリード57bがリードバルブベース56の吐出孔56bを開閉自在に塞ぐようになっている。なお吸入リードバルブ55には、リードバルブベース56の吐出孔56bを連通させることができる長孔55bが形成されている。
【0024】
さらに図5および図6に図示されるように、リードバルブベース56とキャップ58との間の中心部に、吸入室62が形成されるとともに、リードバルブベース56とキャップ58との間の外周部に、吐出室63(図6参照)が形成され、該上下のキャップ58の一側面に、連通ブロック64がボルト65によって一体に装着され、該上下の連通ブロック64に、吸入連通管66および吐出連通管67の上下両端が嵌着され、一方の吸入室62は、キャップ58および連通ブロック64に形成された吸入連通路68と吸入連通管66を介して他方の吸入室62に連通されるとともに、一方の吐出室63は、キャップ58および連通ブロック64に形成された吐出連通路69と吐出連通管67を介して他方の吐出室63に連通されている。
【0025】
さらにまた下方の連通ブロック64における吸入連通路68より前後水平方向に向って吸入通路(図示されず)が形成され、該吸入通路は図示されない連通管を介して気化器(図示されず)に接続され、下方の連通ブロック64における吐出連通路69よりシリンダヘッド4に向う左右水平方向に沿って吐出通路71が形成され、図1、図3および図4に図示されるように、該吐出通路71は管継手ボルト72および連通管73を介して過給ポート16に接続されており、気化器にて燃料と混合された混合給気が吸入通路、吸入連通路68、吸入連通管66、吸入室62、吸入リードバルブ55およびリードバルブベース56の吸入孔56aを介して上下のシリンダ室53に吸入され、ピストン44の上下動により加圧された後、リードバルブベース56の吐出孔56b、吐出リードバルブ57、吐出室63、吐出連通管67、吐出連通路69、吐出通路71、連通路73および管継手ボルト72を介して過給ポート16に流入し、過給バルブ19が開弁した時に、混合気は、空冷頭上弁火花点火式単気筒4サイクル内燃機関1 の行程容積の150%(1例であって、これよりも大きくてもまたは小さくてもよい)の容積分だけ、燃焼室14内に供給されるようになっている。
【0026】
しかも図6に図示されるように、上下に2分割されたシリンダケース41の合せ部近傍のシリンダ孔42に、浅い凹部42aが形成され、吸入連通管66の長手方向中央に形成された孔66aの外周を覆うように、リリーフブロック74に吸入連通管66が嵌合され、該リリーフブロック74の空間74aとシリンダ孔42の凹部42aとを連通する連通孔41aが、シリンダケース41に形成され、該連通孔41aの開口に当接しうるリリーフバルブ75がリリーフブロック74の空間74a内に設けられ、リリーフバルブ75は圧縮コイルスプリング76のバネ力によって連通孔41aの開口に押付けられており、ピストン44の往復動により加圧されてピストン44内の空間44a内に浸入した加圧混合気は、ピストン44の側方開口44bよりシリンダ孔42の凹部42aおよびシリンダケース40の連通孔41aを通過して、リリーフブロック74の空間74a、吸入連通管66の孔66aを介して吸入連通管66内に排出されるようになっている。
【0027】
また図1に図示されるように、過給ポート16に露出したバルブガイド22の表面と、該バルブガイド22より突出した過給バルブ19のステム19aとに、ゴムまたは合成樹脂製の軟質シール部材77が嵌装され、その外周面にバンド77aが嵌装されて、軟質シール部材77が脱落しないようになっている。
【0028】
図1ないし図10に図示の実施形態は前記したように構成されているので、空冷頭上弁火花点火式単気筒4サイクル内燃機関1の運転状態では、クランクシャフト7が2回転する間に、図11に図示されるようなタイミングで、吸気バルブ20おび排気バルブ21が開閉駆動されるとともに、過給バルブ19も開閉駆動され、吸気バルブ20の開放で燃焼室14内に吸入された混合気と、過給バルブ19の開放で燃焼室14内に過給された高圧混合気とが、上死点近傍の時点において、点火プラグ15の火花で着火され、この燃焼ガスの膨張により、ピストン9が下降され、コネクティングロッド12を介してクランクシャフト7が回転駆動される。
【0029】
また過給ポンプ40は、カムシャフト25に直結されているため、過給ポンプ40の駆動系は極めて簡単な構造となる。そして動弁系のドリブンスプロケット33と反対側のカムシャフト25の端部に、過給ポンプ40が配置されているため、カムシャフト25近傍の構造が単純化される。
【0030】
さらに過給ポンプ40は、空冷頭上弁火花点火式単気筒4サイクル内燃機関1の燃焼室14に接近して配置されているため、過給ポンプ40から燃焼室14への過給通路が大巾に短縮化され、過給効率および応答性が高水準に維持される。
【0031】
さらにまた図9に図示されるように、吸気バルブ20の開放による混合気の吸入が略終了する下死点近傍の時点から、過給ポンプ40により高圧に加圧された高圧混合気が過給バルブ19の開放に伴なって燃焼室14内に供給されるため、高圧混合気が吸気バルブ20より吸気通路上流側へ吹返すことがなく、空冷頭上弁火花点火式単気筒4サイクル内燃機関1への混合気の過給が、円滑に行なわれ、排気量増大を伴なうことなく、高出力化が可能となる。
【0032】
しかも過給ポンプ40は複動式であるため、たとえ、カムシャフト25および過給ポンプ40のクランクシャフト45が、空冷頭上弁火花点火式単気筒4サイクル内燃機関1のクランクシャフト7の半分の回転数で回転駆動されても、過給ポンプ40全体の大きさに比べて過給能力が高く、燃焼室14に高圧混合気が充分に過給される。
【0033】
また過給ポンプ40は、圧力差に応じて自動的に開閉する吸入リードバルブ55および吐出リードバルブ57を備えているため、構造が簡単でコンパクトになり、コストダウンが可能である。
【0034】
さらに過給バルブ19と過給カム37とのタペットクリアランスは、厚さの異なるシム36の交換によるカムシャフト25に対する過給カム37の軸方向移動でもって、頗る容易にかつ簡単にしかも適切に調整可能である。
【0035】
さらにまた過給バルブ19のステム部19aとバルブガイド22の過給ポート16側表面16aとに、シール部材77が配設されているため、過給ポート16内の高圧混合気により、シール部材77がバルブガイド22の過給ポート16側の表面に押付けられて、過給バルブ19のステム部19aとバルブガイド22との間隙が密封され、混合気の漏洩が阻止される。そして過給バルブ19の開弁時には、排気バルブ21が閉塞され、かつ過給ポート16内には燃焼室14内の排気ガスよりも高圧の高圧混合気が存在するため、燃焼室14内の排気ガスが、過給ポート16内に侵入することはなく、シール部材77は、高温の排気ガスでもって損傷される惧れがない。
【0036】
しかも過給ポート16の延長線と吸気ポート17の延長線とが上方からみて直交し、かつ交叉するように過給ポート16と吸気ポート17とが配置されているため、混合気が充分に均一に混合しうるとともに、その交点に向って点火プラグ15からの火花が飛ぶため、点火が円滑に遂行されうる。
【0037】
図1ないし図10に図示の実施形態では、カムシャフト25に直結された過給ポンプ40のクランクシャフト45は、コネクティングロッド49を介してピストン44に連結されたが、図12に図示されるように、カムシャフト25に直結された過給ポンプのクランクシャフト45の小径部45aが、ピストン44の横方向溝(紙面に対し直交する方向)に係合された構造でもよい。
【0038】
このような構造でも、クランクシャフト45の回転に対してピストン44が往復駆動されうる。
【0039】
また図11の空冷頭上弁火花点火式単気筒4サイクル内燃機関1では、左右の吸気バルブ20および排気バルブ21のステム20a、21aの頂端が、基準円錐面のカム山25a、25bに該当し、過給バルブ19のステム19aの頂端は、基準円柱面のカム山25cに当接し、カム山25bのみが、カムシャフト25に対し軸方向へ調整可能となっているが、カム山25aも軸方向へ調整可能に構成すれば、吸気バルブ20および排気バルブ21のタペットクリアランス調整が容易となる。
【0040】
図示の実施形態の空冷頭上弁火花点火式単気筒4サイクル内燃機関1では、気化器により空気と燃料とが予め混合された混合気が、燃焼室14に供給されていたが、給気は空気のみで、燃焼室14内に燃料が直接噴射する形式の内燃機関にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本出願発明に係る空冷頭上弁式内燃機関1の一実施形態の縦断面図である。
【図2】図1のII−II線に沿って裁断した横断面図である。
【図3】図1の過給ポンプの平面図である。
【図4】図3のIVの矢視図である。
【図5】図3のV−V線に沿って裁断した縦断面図である。
【図6】図5のVI−VI線に沿って裁断した縦断面図である。
【図7】図6のVII −VII 線に沿って裁断した従断面図である。
【図8】図5のVIII−VIII矢視図である。
【図9】図6のIX−IX矢視図である。
【図10】過給ポンプの吸排リードバルブの分解説明図である。
【図11】図1の実施形態における過給バルブ、吸気バルブおよび排気バルブの開閉タイミングを図示した特性図である。
【図12】本出願発明の他の一実施形態の従断面図である。
【符号の説明】
1…空冷頭上弁火花点火式単気筒4サイクル内燃機関、2…クランクケース、3…シリンダブロック、4…シリンダヘッド、5…シリンダヘッドカバー、6…ボルト、7…クランクシャフト、8…シリンダ孔、9…ピストン、10…ピストンピン、11…クランクピン、12…コネクティングロッド、13…略半球状凹面、14…燃焼室、15…点火プラグ、16…過給ポート、17…吸気ポート、18…排気ポート、19…過給バルブ、20…吸気バルブ、21…排気バルブ、22,23,24…バルブガイド、25…カムシャフト、26…アンギュラーボールベアリング、27…ボールベアリング、28,29 …ロッカアームシャフト、30,31 …ロッカアーム、32…ドライブスプロケット、33…ドリブンスプロケット、34…ボルト、35…無端カムチェーン、36…シム、37…過給カム、38…ボルト、39…ポンプ取付けブロック、40…過給ポンプ、41…シリンダケース、42…シリンダ孔、43…ボルト、44…ピストン、45…クランクシャフト、46…シールベアリング、47…ピストンピン、48…クランクピン、49…コネクティングロッド、50,51 …ボールベアリング、52…ボルト、53…シリンダ室、54…吸入バルブ押えリング、55…吸入リードバルブ、56…リードバルブベース、57…吐出リードバルブ、58…キャップ、59…ボルト、60,61 …ノックピン、62…吸入室、63…吐出室、64…連通ブロック、65…ボルト、66…吸入連通管、67…吐出連通管、68…吸入連通路、69…吐出連通路、71…吐出通路、72…管継手ボルト、73…連通管、74…リリーフブロック、75…リリーフバルブ、76…圧縮コイルスプリング、77…シール部材、78…カムシャフト固定ボルト、79…ボール、80…ロックナット。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an overhead camshaft internal combustion engine that can easily adjust a gap between a valve operating cam and a poppet valve lifter.
[0002]
[Prior art]
As described in Japanese Patent Laid-Open No. 7-332049, an
Alternatively, the tappet clearance adjustment is performed by changing the slipper fitted in the concave portion of the top surface of the valve lifter to a slipper having another appropriate thickness.
[0003]
[Problems to be solved]
In adjusting the tappet clearance in the overhead camshaft internal combustion engine, the camshaft must be removed from the cylinder head in either case of changing the tappet shim or the slipper.
[0004]
When a tappet shim or slipper having an appropriate thickness cannot be selected, it is necessary to remove the camshaft and valve lifter once assembled, and adjusting the tappet clearance is extremely complicated.
[0005]
[Means and effects for solving the agenda]
The present invention relates to an improvement of an overhead camshaft internal combustion engine that has overcome such difficulties, and the cam surface of the camshaft that drives the poppet valve via the valve lifter is inclined with respect to the axial direction of the camshaft. A curved surface gently rising and sinking as it advances in the circumferential direction from the reference conical surface, and the centerline of the axis of the poppet valve is perpendicular to the conical surface. In an overhead camshaft internal combustion engine in which a poppet valve is arranged, the camshaft and the cam have a coaxial structure, the cam is inserted into the camshaft so as to be movable in the axial direction, and at the inner end of the cam in the axial direction. The cam is locked to the cam shaft protrusion with the shim plate in between, and the cam is fixed to the cam shaft by inserting and tightening the bolt along the center line of the cam shaft to the outer end of the cam shaft. It is what.
[0006]
Since the invention according to
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 10 will be described.
[0014]
An air-cooled head valve spark ignition type single-cylinder four-cycle
[0015]
As shown in FIG. 2, the
[0016]
Further, as shown in FIG. 1, a
[0017]
Further, as shown in FIG. 1, the
[0018]
As shown in FIG. 2,
[0019]
Further, two
1, a
[0020]
Further, as shown in FIGS. 1 and 3, a
[0021]
The
[0022]
Further, as shown in FIGS. 8 to 10, a suction
[0023]
As shown in FIG. 10, the
Moreover, the
[0024]
Further, as shown in FIGS. 5 and 6, a
[0025]
Further, a suction passage (not shown) is formed in the front and rear horizontal direction from the
[0026]
In addition, as shown in FIG. 6, a
[0027]
As shown in FIG. 1, a soft seal member made of rubber or synthetic resin is provided on the surface of the valve guide 22 exposed at the supercharging
[0028]
Since the embodiment shown in FIGS. 1 to 10 is configured as described above, in the operating state of the air-cooled overhead valve spark ignition type single-cylinder four-cycle
[0029]
Further, since the supercharging
[0030]
Further, since the supercharging
[0031]
Further, as shown in FIG. 9, the high-pressure air-fuel mixture pressurized to high pressure by the supercharging
[0032]
Moreover, since the supercharging
[0033]
Further, since the supercharging
[0034]
Furthermore, the tappet clearance between the supercharging
[0035]
Furthermore, since the
[0036]
Moreover, the supercharging
[0037]
In the embodiment shown in FIGS. 1 to 10, the
[0038]
Even with such a structure, the
[0039]
In the air-cooled head valve spark ignition type single-cylinder four-cycle
[0040]
In the air-cooled overhead valve spark ignition type single-cylinder four-cycle
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an embodiment of an air-cooled overhead valve
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
3 is a plan view of the supercharging pump of FIG. 1. FIG.
4 is a view taken along the arrow IV in FIG. 3;
5 is a longitudinal sectional view cut along a line VV in FIG. 3. FIG.
6 is a longitudinal sectional view cut along a line VI-VI in FIG. 5;
7 is a secondary sectional view cut along the line VII-VII in FIG. 6;
8 is a view taken along arrow VIII-VIII in FIG.
9 is a view taken along arrow IX-IX in FIG. 6;
FIG. 10 is an exploded explanatory view of an intake / exhaust reed valve of a supercharging pump.
11 is a characteristic diagram illustrating opening and closing timings of a supercharging valve, an intake valve, and an exhaust valve in the embodiment of FIG.
FIG. 12 is a secondary sectional view of another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記カム軸とカムとは同軸構造で該カムが該カム軸に軸方向へ移動可能に挿入されるとともに、カムの軸方向の内端部にはシム板を挟んでカム軸の突起にカムが係止され、カム軸の外端部にカム軸の中心線に沿ってボルトが挿通緊締されて、カムがカム軸に固定されたことを特徴とする頭上カム軸式内燃機関。 The cam surface of the camshaft that drives the poppet valve via the valve lifter is based on a conical surface inclined with respect to the axial direction of the camshaft, and gently rises and sinks as it advances in the circumferential direction from the reference conical surface. In an overhead camshaft internal combustion engine in which the poppet valve is arranged so that it is formed into a smooth curved surface and the center line of the axis of the poppet valve is orthogonal to the conical surface,
The cam shaft and the cam have a coaxial structure, and the cam is inserted into the cam shaft so as to be movable in the axial direction. An overhead camshaft type internal combustion engine characterized in that the cam is fixed to the camshaft by being locked and bolted through an outer end portion of the camshaft along the centerline of the camshaft.
Priority Applications (1)
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JP18160097A JP3916297B2 (en) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | Overhead camshaft internal combustion engine |
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JPH1122425A JPH1122425A (en) | 1999-01-26 |
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JP18160097A Expired - Fee Related JP3916297B2 (en) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | Overhead camshaft internal combustion engine |
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-
1997
- 1997-07-07 JP JP18160097A patent/JP3916297B2/en not_active Expired - Fee Related
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