JP3915080B2 - Split type stabilizer - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の走行時におけるローリングを少なくして、車体姿勢を安定化すると共に、操縦および走行の安定性を向上することができる分割形スタビライザに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
一般に、この種のスタビライザは、実開平1−163228号公報の図2(A)に示されるように、ばね鋼、中炭素鋼などによって作られた中空状のパイプ材をU字状に形成した一体形スタビライザ、あるいは、実開平5−12210号公報に示されるように、分割形スタビライザが提案されている。
【0003】
図5は従来の一体形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略平面図である。図において、1は車体フレームであり、この車体フレーム1は荷台やエアサスペンション機構などを支持する。2はエアスプリングであり、このエアスプリング2は外部からの空気の供給、排出を制御することにより空車から積車までの荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つことができる。3はデフであり、このデフ3はプロペラシャフト(図示せず)によって伝達された回転駆動力を左右の車軸に等しく分配する機能と車両の旋回などによる左右の駆動輪の回転数差を吸収して円滑に旋回させる機能を有する。4はリヤアクスルハウジング、5はリヤアクスルハウジング固定用部材であり、このリヤアクスルハウジング固定用部材5は上部固定部材、下部固定部材、U字形ボルトおよびナット(全て図示せず)とから構成され、リヤアクスルハウジング4を下記のサポートビームに固定する。6はトルクロッドであり、このトルクロッド6はリヤアクスルハウジング4の前後方向(車の前後方向)の動きを規制する。7はサポートビームであり、このサポートビーム7はエアスプリング2の下部が固定される。
【0004】
8はブラケットであり、このブラケット8はフレーム固定部(図示せず)およびトルクロッド固定部(図示せず)から構成され、この図示せぬフレーム固定部の一端はボルト(図示せず)により車体フレーム1に固定され、また、この図示せぬトルクロッド固定部にはトルクロッド6の他端がボルト(図示せず)およびナット(図示せず)により固定される。9はスタビライザであり、このスタビライザ9は1本のパイプ材などの中空部材をUの字形に折り曲げて構成し、車体のローリングを防止する。そして、このスタビライザ9のそれぞれの一端はブラケット10にボルト11およびナット12により固着される。13は防振ブッシュであり、この防振ブッシュ13は半円形部分を有する鍔付き上部金具、鍔付き下部金具、および円筒形の弾性体(全て図示せず)から構成される。
14はVロッドであり、このVロッド14はその一端がデフ3に取り付けられ、他端がクロスビーム15に取り付けられており、デフ3の前後方向(車の前後方向)の動きを規制する。このクロスビーム15は車体フレーム1の補強用である。16はVロッド取付けブラケットであり、このVロッド取付けブラケット16はVロッド14の一端をデフ3に固定するものである。
【0005】
図6は従来の分割形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略斜視図である。図において、20A,20B(20Bは図示せず)はブラケットであり、このブラケット20A,20B(20Bは図示せず)の各一端は車体1に固定されている。21は分割形スタビライザであり、この分割形スタビライザ21は車両の横方向に延びる中空状のトーション部材21Aと、車両の縦方向に延びるI形断面のアーム部材21B,21Cとから構成され、このトーション部材21Aの端部にアーム部材21B,21Cをそれぞれ取り付けて、全体的にU字状に形成したものである。22A,22Bはジョックアブソーバである。
なお、上記分割形スタビライザ21のI形断面のアーム部材21B,21Cの中間部には、リヤアクスルハウジング固定用部材5が取り付けられており、さらにジョックアブソーバ22A,22Bの他端が取り付けられている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のスタビライザ、特に、一体形スタビライザは、U字状の所望の形状に曲げることが困難である。一方、分割形スタビライザは、中空状のトーション部材21Aの一端とI形断面のアーム部材21B,21の一端との結合が難しく、しかも、その結合部が破損し易いという問題点があった。
【0007】
したがって、本発明の目的は、所望の形状に簡単に組み立てることができ、しかも軽量化にすることができ、耐久性を大幅に向上することができる分割形スタビライザを提供するものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る分割形スタビライザは、車両の横方向に延び、両端部にそれぞれ連結部材の取付け部を固定した中空状のトーション部材と、車両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材の取付け部を固定し、他方の端部に目玉部材の取付け部を固定した2本の中空状のアーム部材と、ゴムなどで作成した円筒状の応力緩和材とを備え、上記締付部材の結合部と上記連結部材のリング状嵌合部との間に上記応力緩和材を設けて連結し、全体的にU字状に形成した分割形スタビライザにおいて、上記連結部材のリング状嵌合部につづみ状透穴を形成し、このつづみ状透穴に上記応力緩和材が圧入され、上記応力緩和材の中心穴には上記締付部材の結合部が挿入され、上記応力緩和材にはプレストレスが与えられているものである。
【0009】
【発明の実施の形態】
図1は本発明に係る分割形スタビライザの一実施例を示す平面図であり、図2は図1の一部詳細な断面図であり、図3は図1に示す分割形スタビライザの分解した平面図であり、図4は図1のアーム部材の詳細を示す側面断面図である。図1〜図4において、25は中空状のトーション部材であり、このトーション部材25は車両の横方向に配置される。26,27は連結部材であり、この連結部材26,27はそれぞれリング状嵌合部26A,27Aと取付け部26B,27Bから構成され、このリング状嵌合部26A,26Bにはつづみ状透穴28(図3参照)が形成されている。また、この取付け部26B,27Bはそれぞれトーション部材25の端部に溶接29により固定される。30,31は中空状のアーム部材であり、このアーム部材30,31は車両の縦方向に配置される。
【0010】
32,33は締付を保持する締付部材であり、この締付部材32,33はそれぞれ結合部32A,33A(図2,図3,図4参照)と取付け部32B,33Bから構成され、この結合部32A,33A(図2,図3,図4参照)にはネジ穴(図2,図3,図4参照)を設けている。また、この取付け部32B,33Bはそれぞれアーム部材30,31の一方の端部に溶接29により固定される。34,35は目玉部材であり、この目玉部材34,35はそれぞれリング状車体側嵌合部34A,35Aと取付け部34B,35Bから構成され、このリング状車体側嵌合部34A,35Aには円筒状透穴36(図3,図4参照)が形成されており、この円筒状透穴36(図3,図4参照)には図示せぬ振動吸収部材を介して車体1(図5,図6参照)に固定される。また、取付け部34B,35Bはそれぞれアーム部材30,31の他方の端部に溶接29により固定される。37,38はゴム、ウレタンなどの応力緩和材であり、この応力緩和材37,38は、たとえば円筒状に形成される。39A,39Bは当金、40A,40Bは締付けネジである。
【0011】
なお、この応力緩和材37,38は、連結部材26のリング状嵌合部26Aのつづみ状透穴28に圧入されている状態では、その断面形状を図2に示すように、両端部分の圧縮は小さいが、中間(中心)部分の圧縮は順次、高く形成され、つづみ状になる。
そして、目玉部材34,35に上下方向の荷重P1(図1参照)がかかったときの捩りモーメント(上下方向の荷重P1(図1参照)×アーム部材30,31の長さ)によっても、つづみ状に圧縮された応力緩和材37,38は、充分に耐え、トーション部材25に捩り力を発生させる強度を有するものである。
また、目玉部材34,35に横方向の荷重P2(図1参照)がかかったときの曲げモーメント(横方向の荷重P2(図1参照)×アーム部材30,31の長さ(図1参照))によって、締結部材32,33に発生する応力を、つづみ状に圧縮された応力緩和材37,38が減少させるような、適当な硬度(たとえば、ショワー硬度が85度以上)を有する。
【0012】
次に、上記構成の分割形スタビライザの組立て工程について簡単に説明する。まず、アーム部材30の一方の端部に目玉部材34の取付け部34Bをたとえば溶接29によって取り付けると共に、アーム部材30の他方の端部に締付部材32の取付け部32Bを、たとえば溶接29によって取り付ける。同様に、アーム部材31の一方の端部に目玉部材35の取付け部35Bをたとえば溶接29によって取り付けると共に、アーム部材31の他方の端部に締付金具33の取付け部33Bを、たとえば溶接29によって取り付ける。また、トーション部材25の一方の端部に連結部材26の取付け部26Bをたとえば溶接29によって取り付ける。同様に、トーション部材25の他方の端部に連結部材27の取付け部27Bをたとえば溶接29によって取り付ける。
【0013】
次に、応力緩和材37の中心穴に締付部材32の結合部32Aを挿入し、この結合部32Aにこの応力緩和材37を取り付ける。同様に、応力緩和材37の中心穴に締付金具33の結合部32Aを挿入し、この結合部32Aに応力緩和材38を取り付ける。そして、上記トーション部材25の一方の端部に取り付けた連結部材26のリング状嵌合部26Aのつづみ状透穴28にこの応力緩和材37を圧入し、当金39Aを介して締付ねじ40Aを結合部32Aのねじ穴にねじ込んで固定する。同様に、上記トーション部材25の他方の端部に取り付けた連結部材27のリング状嵌合部27Aのつづみ状透穴28にこの応力緩和材38を圧入し、当金39Bを介して締付ねじ40Bを結合部33Aのねじ穴にねじ込んで固定する。このため、応力緩和材37,38は、それぞれリング状嵌合部26A,27Aのつづみ状透穴28,28により、プレストレスを与えることができる。
【0014】
このように構成した分割形スタビライザは、目玉部材34,35に上下方向の荷重、および/あるいは横方向の荷重がかかったとき、連結部材26、応力緩和材37、締付部材32から構成される結合部、および連結部材27、応力緩和材38、締付部材33から構成される結合部は、確実に、トーション部材25に捩り力を発生させることができ、スタビライザ効果を発揮することができる。
なお、従来の一体形スタビライザおよび本発明の分割形スタビライザ(ただし、応力緩和材37,38の硬度を90度とした場合)について、応力解析(ばね定数、アーム部の最大曲げ応力、トーション部の最大捩り応力)をした結果は、表1の通りである。
【0015】
【表1】
【0016】
また、トーション部材25を直線状に形成したが、これに限定するものではなく、任意な形状に曲げ加工してもよいことはもちろんである。
また、溶接29により取付けたが、これに限定せず、圧入してもよいことはもちろんである。
【0017】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明に係る分割形スタビライザによれば、所望の形状に簡単に組み立てることができ、しかも軽量にすることができる。
さらに、トーション部材の両端にそれぞれ固定した連結部材の端部とアーム部材の端部に固定した締付部材の端部との結合部には、ゴムなどの応力緩和材がプレストレスの状態で介在しているため、トーション部材に確実に、捩り力を発生させることができ、スタビライザ効果を発揮することができる。しかも、耐久性を大幅に向上させることができるなどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る分割形スタビライザの一実施例を示す平面図である。
【図2】図1の連結部材、締付部材、および応力緩和材の連結状態を示す断面図である。
【図3】図1に示す分割形スタビライザを分解した平面図である。
【図4】図1に示すアーム部材に結合部材および目玉部材を取付けた側面図である。
【図5】従来の一体形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略平面図である。
【図6】従来の分割形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
25 トーション部材
26,27 連結部材
26A,27A リング状嵌合部
28 つづみ状透穴
30,31 アーム部材
32,33 締付部材
34,35 目玉部材
34A,35A リング状車体側嵌合部
36 円筒状透穴
37,38 応力緩和材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a split type stabilizer that can reduce rolling during traveling of an automobile, stabilize a vehicle body posture, and improve stability of steering and traveling.
[0002]
[Prior art]
In general, this type of stabilizer is formed in a U-shaped hollow pipe material made of spring steel, medium carbon steel or the like, as shown in FIG. 2A of Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-163228. An integrated stabilizer or a split stabilizer has been proposed as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-12210.
[0003]
FIG. 5 is a schematic plan view showing a vehicle body support mechanism equipped with a conventional integrated stabilizer. In the figure, reference numeral 1 denotes a body frame, and the body frame 1 supports a cargo bed, an air suspension mechanism, and the like.
[0004]
Reference numeral 8 denotes a bracket. The bracket 8 includes a frame fixing portion (not shown) and a torque rod fixing portion (not shown). One end of the frame fixing portion (not shown) is attached to the vehicle body by a bolt (not shown). The other end of the
[0005]
FIG. 6 is a schematic perspective view showing a vehicle body support mechanism equipped with a conventional divided stabilizer. In the drawing, 20A and 20B (20B not shown) are brackets, and one end of each of the
A rear axle
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, it is difficult to bend a conventional stabilizer, particularly an integrated stabilizer, into a U-shaped desired shape. On the other hand, the divided stabilizer has a problem that it is difficult to connect one end of the
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a split stabilizer that can be easily assembled into a desired shape, can be reduced in weight, and can greatly improve durability.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
A split stabilizer according to the present invention includes a hollow torsion member extending in a lateral direction of a vehicle and having attachment portions of connecting members fixed to both ends, and a fastening member extending in a longitudinal direction of the vehicle. Two hollow arm members fixed to the other end, and a cylindrical stress relieving material made of rubber or the like. In the divided stabilizer formed by connecting the stress relieving material between the coupling portion and the ring-shaped fitting portion of the connecting member and forming a U-shape as a whole, the ring-shaped fitting portion of the connecting member forming a clutch-like Toruana, this drum-shaped Toruana the stress absorbing material is press-fitted in the center hole of the stress relaxation member is bonded portion of the member with the clamping is inserted into the stress absorbing material in which the pre-stress is given.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a divided stabilizer according to the present invention, FIG. 2 is a partial detailed sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded plan view of the divided stabilizer shown in FIG. FIG. 4 is a side sectional view showing details of the arm member of FIG. 1 to 4,
[0010]
32 and 33 are tightening members for holding the tightening, and the tightening
[0011]
In the state where the
And it continues by the torsional moment (upward / downward load P1 (refer FIG. 1) * length of the
Further, the bending moment when the lateral load P2 (see FIG. 1) is applied to the
[0012]
Next, an assembling process of the divided stabilizer having the above configuration will be briefly described. First, the attachment portion 34B of the
[0013]
Next, the
[0014]
The divided stabilizer configured as described above includes the connecting
It should be noted that stress analysis (spring constant, maximum bending stress of the arm portion, torsional portion of the torsional portion of the conventional integrated stabilizer and the split-type stabilizer of the present invention (when the hardness of the
[0015]
[Table 1]
[0016]
Further, although the
Moreover, although it attached by welding 29, it is needless to say that it is not limited to this and may be press-fitted.
[0017]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the split stabilizer according to the present invention, it can be easily assembled into a desired shape and can be reduced in weight.
Further, a stress relaxation material such as rubber is interposed in a prestressed state at the joint between the end of the connecting member fixed to both ends of the torsion member and the end of the fastening member fixed to the end of the arm member. Therefore, a torsional force can be reliably generated in the torsion member, and a stabilizer effect can be exhibited. Moreover, there is an effect that the durability can be greatly improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a divided stabilizer according to the present invention.
2 is a cross-sectional view illustrating a connection state of the connection member, the fastening member, and the stress relaxation material of FIG. 1;
3 is an exploded plan view of the split stabilizer shown in FIG. 1. FIG.
4 is a side view in which a coupling member and an eyeball member are attached to the arm member shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a schematic plan view showing a vehicle body support mechanism equipped with a conventional integrated stabilizer.
FIG. 6 is a schematic perspective view showing a vehicle body support mechanism equipped with a conventional split stabilizer.
[Explanation of symbols]
25
Claims (1)
上記連結部材のリング状嵌合部につづみ状透穴を形成し、このつづみ状透穴に上記応力緩和材が圧入され、上記応力緩和材の中心穴には上記締付部材の結合部が挿入され、上記応力緩和材にはプレストレスが与えられていることを特徴とする分割形スタビライザ。A hollow torsion member that extends in the lateral direction of the vehicle and that has fixing portions for connecting members fixed at both ends thereof, and that extends in the longitudinal direction of the vehicle, and that fixes the fastening member mounting portion at one end. It has two hollow arm members that fix the attachment part of the eyeball member at the end, and a cylindrical stress relieving material made of rubber or the like, and the coupling part of the tightening member and the ring shape of the connecting member In the divided stabilizer formed by connecting the above-mentioned stress relieving material between the fitting portion and forming a U-shape as a whole,
A joint-shaped through hole is formed in the ring-shaped fitting portion of the connecting member, the stress relaxation material is press-fitted into the joint-shaped through hole, and a coupling portion of the tightening member is inserted into the center hole of the stress relaxation material. segmented stabilizer but are inserted, the aforementioned stress relaxation material, characterized that you have given prestressed.
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