JP3913977B2 - Composite switch structure - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のディマースイッチやライトスイッチ等の複数のスイッチをスイッチボディーに組み込んだ複合スイッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の方向指示灯やヘッドライト等を点灯させる操作部は、一般に自動車のステアリングハンドルを取付けているステアリングシャフトの周辺に配設されたコンビスイッチユニットに設けられている。コンビユニットスイッチは、操作レバーと操作レバーの基端（支持部）側に設けられているスイッチボディとから構成されている。従来では特開平７−３３５０５９号に開示されているように、ヘッドライトを操作させるヘッドライトスイッチは、方向指示灯等を作動させる操作レバーの先端に設けられており、その構造が複雑でコスト高となっていた。
【０００３】
そこで、図８に示すように、各種スイッチの全てをスイッチボディ内に集約させることが望ましい。図８に示すコンビスイッチユニット５１は、スイッチの操作レバー５２と各種切換スイッチ５４〜５６を収容したスイッチボディ５３とからなる。各スイッチ５４〜５６は、ヘッドライトを点灯させるライトスイッチ５４、ヘッドライトのハイビームとロービームの照明方向を切り換えるディマースイッチ５５及び方向指示灯を点灯させるターンシグナルスイッチ５６であり、これらのスイッチ５４〜５６は操作レバー５２に沿って、スイッチ配設面５８が直列に並設されている。各種スイッチ５４〜５６は、操作レバー５２を上下又は前後に切り換えることにより、スイッチ５４〜５６の接点をスライドさせて、ＯＮ若しくはＯＦＦとして、スイッチ５４〜５６の切換動作を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、各種スイッチ５４〜５６をスイッチボディ５３側に集約させると、スイッチボディ５３が操作レバー５２の長手方向に長くなってしまい、コンビスイッチユニット５１の縮小化と小型化を図ることが困難であった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、コンビスイッチユニットのスイッチボディに各種スイッチを集約させてもコンビスイッチユニットの形状が一方向に長くなることのない複合スイッチの組付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を効果的に達成するために本発明の複合スイッチ構造は、車両に装備された電装品を操作するための可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチと、前記複数のスイッチを複合的に組み込んだスイッチボディと、前記スイッチボディに軸支された操作レバーとを備え、前記複数のスイッチを、前記操作レバーの作動に対応して連動させる複合スイッチ構造において、前記複数のスイッチの固定接点を配設する複数の接点配設面が一体的に設けられ、それらのうちの少なくとも１つの接点配設面が、他の接点配設面に対して直角方向に配向されているターミナルベースと、一端が前記操作レバーの基端側に設けられ、他端が可動接点を備えたスライダに係合するロッドとをさらに備え、前記スライダが前記操作レバーの操作方向に対して直角方向に移動することにより、少なくとも１つのスイッチ接点が切り換えられるようにしている。この発明の好適な態様においては、前記複数のスイッチは、車両のターンシグナルを切り換えるターンシグナルスイッチと、ヘッドライトの照明を操作するディマースイッチとからなり、前記ターミナルベースには、前記ディマースイッチの接点配設面が、前記ターンシグナルスイッチの接点配設面に対して直角方向に配向されている。
【０００６】
また、前記スライダが前記操作レバーの操作方向に対して直角方向に作動することにより、ディマースイッチの接点が切り換えられるようにすることができる。なお、本明細書において、直角方向とは直角のみならず、直角を基準として本発明の効果を実質的に得られる方向を含んでおり、横方向等も同様の意味である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による複合スイッチの取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車の舵をとるステアリングハンドル（図示せず）を取り付けるステアリングシャフト１とその周辺を示す。ステアリングシャフト１の周部には、ステアリングシャフト１をロックするステアリングロック２が配設され、ステアリングロック２にコンビスイッチユニット３が取付けられている。コンビスイッチユニット３は、スイッチボディ４とこのスイッチボディ４に上下若しくは前後方向に回動可能な操作レバー５とから構成されている。
【０００８】
図２〜図４の各Ａは、コンビスイッチユニット３のスイッチボディ４の断面図であり、図２のＡはヘッドライトのロービーム状態（以下、操作レバー５の中立位置とする）における操作レバー５の位置を示し、図３のＡはヘッドライトのハイビーム状態における操作レバー５の位置を示し、図４のＡは操作レバー５のヘッドライトのパッシング状態における操作レバー５の位置を示す。
図２〜図４の各Ａに示すように、コンビスイッチユニット３のスイッチボディ４は、意匠面としてのケース６と、ケース６内に配設されるブラケット８と、図において、ブラケット８の下部に隣接して配設されるリッド９等から構成されている。そして、ブラケット８は操作レバー５の基端側を支持し、図示しない支持部で操作レバー５の回動軸１０を軸支し、図２のＡに示す操作レバー５の中立位置では、操作レバー５を矢印ｂ方向に回動させることにより、ヘッドライトをハイビームに切り換えることができ、操作レバー５を矢印ａ方向に回動させることにより、ヘッドライトをパッシング状態に切換ることができる。
【０００９】
断面がＬ字形状のリッド９は、リッド９の底部に断面がクランク形状のターミナルベース７を設け、リッド９とターミナルベース７の間には、複数のスイッチ１１〜１３が配設されている。複数のスイッチ１１〜１３のうち、ライトスイッチ１１は、スイッチボディ４内にて操作レバー５の先端側に配設され、操作レバー５の先端側から基端側に向かってターンシグナルスイッチ１２、ディマースイッチ１３が配設されている。このうち、ライトスイッチ１１及びターンシグナルスイッチ１２の固定側接点の配設面７ａが、ターミナルベース７に一体的に設けられ、ステアリングシャフト１の回転軸Ｚ（なお、本明細書では、矢印Ｚの方向を上下方向とする）に対して直角方向に延在するように配設されている。そして、ライトスイッチ１１及びターンシグナルスイッチ１２の図示しないスライダが、接点切換を行うために図２のＡにおいて、紙面に垂直方向に摺動するようにしている。
【００１０】
他方、ディマースイッチ１３は、固定側接点の配設面７ｂがターミナルベース７に一体的に設けられ、配設面７ｂはステアリングシャフト１の軸Ｚに平行に、かつライトスイッチ１１及びターンシグナルスイッチ１２の配設面７ａと直角方向に延在するように配設されている。
図２〜図４の各Ｂは、ディマースイッチ１３等の接点の切換を行うディマースライダ１４を示す。ほぼ四角形で板状のディマースライダ１４は、上下に平行に配設したガイドレール１５ａ，１５ｂに対して横方向に摺動可能であり、ディマースライダ１４のステアリングシャフト１側の面（この面を表側とする）には、図５に示すように、ほぼ台形と三角形状の環状リブ１６ａ，１６ｂが立設し、これらのリブ１６ａ，１６ｂ間に、ディマースライダ１４の上端部から下端部に向かって、斜め方向に形成されたガイド溝１６が設けられている。
【００１１】
操作レバー５の基端側に位置するノブベース２０の端部には、ステアリングシャフト１の軸Ｚ方向に配設されるロッド１７が係合している。図６は、ロッド１７の拡大図である。図に示すように、ノブベース２０の端部には、一対の長孔２３を穿設し、長孔２３にはジョイント部材２４に形成された軸部２４ａが回動可能に軸支されている。ジョイント部材２４にはリブ状の凸部２４ｂが形成され、凸部２４ｂはロッド１７の保持部１７ｂに形成された凹部１７ｃに嵌合する。このような構成により、操作レバー５が回動軸１０を軸にして回動すると、ロッド１７がジョイント部材２４を介して、上下動することができるように構成されている。なお、ジョイント部材２４はロッド１７と別体としたが、これらを一体に成形してもよい。
【００１２】
ロッド１７の先端部には、ディマースライダ１４側に突出する円柱形の係合突部１７ａが形成され、係合突部１７ａは前述のガイド溝１６に挿入される。よって、図２のＡに示す操作レバー５を中立状態から矢印ａ，ｂ方向に回動させると、ロッド１７はその動きに対応して上下動することができ、ロッド１７が上下動すると係合突部１７ａに係合しているガイド溝１６が案内されて、ディマースライダ１４がロッド１７の移動方向に対して直角方向、すなわち図２のＢにおいて横方向にガイドレール１５ａ，１５ｂ内を摺動することができる。なお、ガイド溝１６の傾斜角は、その傾斜角を大きくするとディマースライダ１４のスライド幅が小さくなり、傾斜角を小さくするとそのスライド幅が大きくなるので、適宜スライド量を調整することができる。
【００１３】
図２のＢに示すディマースライダ１４の面の裏面側には、図７のＡの下段に示すような移動接点である断面がコ字形状のスライダスイッチ１８が設けられ、その両端部をディマースライダ１４に形成した孔１４ｇ，１４ｈに挿通させている。また、ターミナルベース７側には図２〜図４の各Ｄに示すような、固定接点であるディマー接点１９ａ，１９ｂが配設されている。ディマースイッチ１８は、ディマースライダ１４が移動することにより、ディマー接点１９ａ，１９ｂをＯＮまたはＯＦＦに切り換えることができる。
図５に示すように、ディマースライダ１４の上部側には、ディマースイッチ１８に併設させて、ヘッドライトのハイ・ローランプスイッチ２１，２２が配設されている。ディマースライダ１４の上側に配置されたハイランプスイッチ２１には、ターミナルベース７の配設面７ｂ側に固定側接点であるハイビーム接点２１ａが設けられ、図７のＡ〜Ｃの中段に示すように、ローランプスイッチ２１には、配設面７ｂ側に固定側接点であるロービーム接点２２ａが設けられている。また、配設面７ｂには、ハイ・ロービーム接点２１ａ，２１ａに対応させてＵ字形に二股に分かれた共有接点２６が設けられている。
【００１４】
図７Ａ〜Ｃに示すように、共有接点２６の一方のハイビーム側のバネ板状接点２６ａの中間部には、ディマースライダ１４の裏面側に付勢されるようにして配設され、ディマースライダ１４側に突出した突起２６ｃを形成している。ディマースライダ１４の裏面には、この突起２６ｃに係合可能な凹部１４ａを形成している。図５のＢに示すように、凹部１４ａは、ディマースライダ１４の裏面の基準面１４ｃより突出したリブ１４ｅ，１４ｆ間に設けられ、凹部１４ａの底部は基準面１４ｃと同一平面上にある。操作レバー５の中立位置では、突起２６ｃが凹部１４ａ内に位置するようにしている。
【００１５】
共有接点２６の他方のロービーム側のバネ状板接点２６ｂの中間部には、ディマースライダ１４の裏面側に付勢されるようにして配設され、ディマースライダ１４側に突出した突起２６ｄを設けている。ディマースライダ１４の裏面には、この突起２６ｄに係合可能な凸部１４ｂを形成している。凸部１４ｂの頂部は、ディマースライダ１４の裏面の基準面１４よりも突出して形成され、前述したリブ１４ｅ，１４ｆの頂部と同一高さに形成している。操作レバー５の中立位置では、突起２６ｄを凸部１４ｂの頂部に当接させている。ハイ・ローランプスイッチ２１，２２は、ディマースライダ１４の摺動によりスイッチ接点の切換が可能になる。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態による複合スイッチの構造について説明したが、次にその作用について説明する。
ハイ・ローランプスイッチ２１，２２は、ヘッドランプをハイビーム若しくはロービーム状態にするスイッチであり、ライトスイッチ１１のＯＮ状態のときにヘッドランプが点灯するようにされている。前述したようにディマースイッチ１３は、ライトスイッチ１１がＯＦＦの状態でも、ヘッドライトをパッシングできるようにする役割を果たしている。
【００１７】
図２のＡは操作レバー５が中立位置にある状態を示す。この状態では、図に示すように、操作レバー５及びノブベース２０と係合するロッド１７が中間位置にある。操作レバー５が中立位置にある状態では、ロッド１７の先端部に設けた係合突部１７ａがガイド溝１６の中央部に配置され、ディマースライダ１４もまたガイドレール１５ａ，１５ｂ内の左右中間位置に配置されている。
図７のＡに示すように、この操作レバー５の中立位置において、一方のハイランプスイッチ２１は接点２１ａと接点２６ａとが非接触状態でＯＦＦとなり、他方のローランプスイッチ２２は接点２２ａと２６ｂとが接触状態でＯＮとなる。したがって、この状態で、ライトスイッチ１１をＯＮ状態にすると、ローランプスイッチ２２がＯＮであるので、ロービームランプが点灯する。なお、この時ディマースイッチ１３はＯＦＦである。
【００１８】
図２のＡに示す操作レバー５の中立状態から、運転者が操作レバー５を後方側に押すと、図３のＡに示すように、操作レバー５のノブベース２０が上方へ移動し、ノブベース２０の移動に伴い、ロッド１７の係合突部１７ａが上方に移動する。すると、ガイド溝１６が係合突部１７ａの移動により案内され、ディマースライダ１４が図において左側に摺動し、ガイドレール１５ａ，１５ｂ内の左側にディマースライダ１４を配置させる。このディマースライダ１４の移動に伴って、図７のＢに示すように、バネ板接点２６ａの突起２６ｃが凹部１４ａから退出し、バネ板接点２６ａがターミナルベース７の配設面７ｂ側に押圧される。これによって、接点２１ａと接点２６ａが接触することによって、ハイランプスイッチ２１がＯＮになる。他方、ローランプスイッチ２２のバネ板接点２６ｂが凸部１４ｂから離れることにより、バネ板接点２６ｂがディマースライダ１４の裏面側に付勢され、接点２２ａと接点２６ｂとが離れ、ローランプスイッチ２２がＯＦＦとなる。したがって、この状態ではライトスイッチ１１をＯＮ状態にすると、ハイランプスイッチ２１がＯＮであるので、ハイビームランプが点灯する。なお、この時ディマースイッチ１３はＯＦＦである。
【００１９】
図７のＡに示す操作レバー５の中立状態では、操作レバー５を手前に引いてパッシングするときがある。このときは図４のＡに示すように、操作レバー５の基端側にあるノブベース２０が下側に下がり、ノブベース２０に係合しているロッド１７もまた下側に位置する状態になる。この状態において、ロッド１７の下端側にある係合突部１７ａは、ガイド溝１６の下端側と係合し、ディマースライダ１４は図４のＢにおいて右側に位置する。図７のＣに示すように、このディマースライダ１４の移動に伴って、ハイランプスイッチ２１の突起２６ｃが凹部１４ａから退出することによりターミナルベース７の配設面７ｂ側に押圧され、バネ板接点２６ａが接点２１ａと接触してハイランプスイッチ２１がＯＮになる。他方、ローランプスイッチ２２のバネ板接点２６ｂの突起２６ｄが凸部１４ｂから降りることにより、ディマースライダ１４の裏面側に付勢される。これによって、接点２２ａと接点２６ｂとが離れてローランプスイッチ２２がＯＦＦとなる。同時に、スライダスイッチ１８がディマー接点１９ａ，１９ｂと接触して、ディマースイッチ１３がＯＮになる。よって、ディマースイッチ１３がＯＮであり、ハイランプスイッチ２１がＯＮであるので、ディマースイッチ１３を経由してハイランプスイッチ２１に電気を供給することができ、ライトスイッチ１１のＯＮ、ＯＦＦに関係なくパッシングが可能になる。
【００２０】
このように、本実施の形態では、ターミナルベース７の配設面７ａにライトスイッチ１１及びターンシグナルスイッチ１２を配置し、配設面７ｂにディマースイッチ１３やハイ・ローランプスイッチ２１，２２を配置し、従来のように複数のスイッチを同一平面上に並設することなく、若しくはスイッチボディ４の外に配置しなくても良いので、コンビスイッチユニットの小型化を図ることができる。また、操作レバーにスイッチ接点を多数設ける必要がなくなり、操作レバーにおけるスイッチ部の複雑化を防止し、その製造コストを低減できる。
操作レバー５の基端側にあるノブベース２０の先端部にロッド１７を係合し、操作レバー５の操作方向に対して直角方向に、ディマースライダ１４を作動させることにより少ない操作レバー５の操作量でも、ディマースライダ１４のストローク量を大きくすること、すなわちスライダスイッチ１８のスライド幅を大きくすることができ、スイッチの誤動作を防止することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
本実施の形態では、ディマースライダ１４を図２〜図４の各Ｃにおいて、横方向にスライドさせるようにしたが、ロッド１７と同様に縦方向にスライド（ディマースイッチ向きも縦方向にする）させてもよく、いずれにするかは適宜ステアリングシャフトの周辺形状を考慮して決める。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の複合スイッチの構造によれば、車両に装備された電装品を操作するための可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチと、前記複数のスイッチを複合的に組み込んだスイッチボディと、前記スイッチボディに軸支された操作レバーとを備え、前記複数のスイッチを、前記操作レバーの作動に対応して連動させる複合スイッチ構造において、前記複数のスイッチの固定接点を配設する複数の接点配設面が一体的に設けられ、それらのうちの少なくとも１つの接点配設面が、他の接点配設面に対して直角方向に配向されているターミナルベースと、一端が前記操作レバーの基端側に設けられ、他端が可動接点を備えたスライダに係合するロッドとをさらに備え、前記スライダが前記操作レバーの操作方向に対して直角方向に移動することにより、少なくとも１つのスイッチ接点が切り換えられるようにしたので、スイッチボディを小型化することができる。また、当該発明は、ターンシグナルスイッチやディマースイッチを装着したコンビスイッチユニットに設けることにより、コンビスイッチユニットの小型を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による複合スイッチ構造を採用しているコンビスイッチユニットがステアリングシャフトの周部に配設されている状態の平面図である。
【図２】Ａは、図１のコンビスイッチユニットの操作レバーがヘッドライトのパッシング状態にある断面図であり、Ｂは同状態において、ロッドとディマースライダとの係合状態を示す正面図であり、Ｃは同状態において、ディマースライダとヘッドランプのハイ・ローのランプスイッチの位置関係を示す図であり、Ｄは同状態において、ディマースイッチとディマー接点の位置関係を示す図である。
【図３】Ａ〜Ｄは図１のコンビスイッチユニット操作レバーが、ヘッドライトのロービーム状態（中立位置）にあるときの図２の各Ａ〜Ｄに対応する図である。
【図４】Ａ〜Ｄは図１のコンビスイッチユニット操作レバーが、ヘッドライトのハイビーム状態にあるときの図２の各Ａ〜Ｄに対応する図である。
【図５】操作レバーのノブベースとロッドとの係合部の拡大側面図である。
【図６】Ａはディマースライダの表面図であり、Ｂは背面図である。
【図７】Ａの上段は、操作レバーが中立位置、すなわちヘッドライトがロービーム状態にあるときのハイランプスイッチを示す図５のＡにおけるＸ−Ｘ線方向の断面図であり、同中段はローランプスイッチを示す図５のＡにおけるＹ−Ｙ線方向の断面図であり、同下段はディマースイッチの図５のＡにおけるＺ−Ｚ線方向の断面図であり、Ｂはヘッドライトがハイビーム状態にあるときの、図７のＡに対応する図である。Ｃはヘッドライトがパッシング状態にあるときの図７のＡに対応する図である。
【図８】従来のコンビスイッチユニットの概略断面図である。
【符号の説明】
１ ステアリングシャフト
３ コンビスイッチユニット
４ スイッチボディ
５ 操作レバー
７ ターミナルベース
７ａ，７ｂ 配設面
１１ ライトスイッチ
１２ ターンシグナルスイッチ
１３ ディマースイッチ
１４ ディマースライダ
１６ ガイド溝
１７ ロッド
１８ スライダスイッチ
１９ ディマー接点
２１ ハイランプスイッチ
２２ ローランプスイッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a composite switch structure in which a plurality of switches such as an automobile dimmer switch and a light switch are incorporated in a switch body.
[0002]
[Prior art]
An operation unit for turning on a direction indicator lamp or a headlight of an automobile is generally provided in a combination switch unit disposed around a steering shaft to which a steering handle of the automobile is attached. The combination unit switch includes an operation lever and a switch body provided on the base end (support portion) side of the operation lever. Conventionally, as disclosed in JP-A-7-335059, a headlight switch for operating a headlight is provided at the tip of an operation lever for operating a direction indicator lamp or the like, and its structure is complicated and expensive. It was.
[0003]
Therefore, as shown in FIG. 8, it is desirable to gather all the various switches in the switch body. A combination switch unit 51 shown in FIG. 8 includes a switch operating lever 52 and a switch body 53 that houses various changeover switches 54 to 56. Each of the switches 54 to 56 includes a light switch 54 that turns on the headlight, a dimmer switch 55 that switches between the high beam and low beam illumination directions of the headlight, and a turn signal switch 56 that turns on the direction indicator lamp. A switch disposition surface 58 is arranged in series along the operation lever 52 in series. The various switches 54 to 56 perform switching operation of the switches 54 to 56 by switching the operation lever 52 up and down or back and forth to slide the contacts of the switches 54 to 56 to ON or OFF.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, when the various switches 54 to 56 are integrated on the switch body 53 side, the switch body 53 becomes longer in the longitudinal direction of the operation lever 52, and the combination switch unit 51 can be reduced in size and size. It was difficult.
The present invention has been made in view of such circumstances, and has an assembly structure of a composite switch in which the shape of the combination switch unit does not become long in one direction even if various switches are aggregated in the switch body of the combination switch unit. The purpose is to provide.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to effectively achieve the above object, a composite switch structure of the present invention is composed of a plurality of switches having movable contacts and fixed contacts for operating electrical components installed in a vehicle, and the plurality of switches combined. a switch body incorporating said a axially supported by the operating lever to the switch body, said plurality of switches, in the composite switch structure for interlocking in response to actuation of the operating lever, the fixed contact of the plurality of switches A terminal base having a plurality of contact disposing surfaces provided integrally, at least one of which is oriented in a direction perpendicular to the other contact disposing surface ; Is provided on the base end side of the operating lever, and the other end is further provided with a rod that engages a slider having a movable contact, and the slider faces the operating direction of the operating lever. By moving perpendicularly Te, so that at least one switch contact is switched. In a preferred aspect of the present invention, the plurality of switches include a turn signal switch for switching a vehicle turn signal and a dimmer switch for operating headlight illumination, and the terminal base has contacts of the dimmer switch . An arrangement surface is oriented in a direction perpendicular to the contact arrangement surface of the turn signal switch .
[0006]
Further , the contact of the dimmer switch can be switched by operating the slider in a direction perpendicular to the operation direction of the operation lever . In the present specification, the right-angle direction includes not only a right angle but also a direction in which the effect of the present invention can be substantially obtained on the basis of the right angle, and the horizontal direction has the same meaning.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A composite switch mounting structure according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a steering shaft 1 to which a steering handle (not shown) for steering an automobile is attached and its periphery. A steering lock 2 for locking the steering shaft 1 is disposed around the steering shaft 1, and a combination switch unit 3 is attached to the steering lock 2. The combination switch unit 3 includes a switch body 4 and an operation lever 5 that can be rotated up and down or in the front-rear direction with respect to the switch body 4.
[0008]
2 to 4 are cross-sectional views of the switch body 4 of the combination switch unit 3, and FIG. 2A shows the operation lever 5 in the low beam state of the headlight (hereinafter referred to as the neutral position of the operation lever 5). 3A shows the position of the operation lever 5 in the high beam state of the headlight, and FIG. 4A shows the position of the operation lever 5 in the headlight passing state of the operation lever 5.
2 to 4, the switch body 4 of the combination switch unit 3 includes a case 6 as a design surface, a bracket 8 disposed in the case 6, and a lower portion of the bracket 8 in the figure. It is comprised from the lid 9 etc. which are arrange | positioned adjacent to. The bracket 8 supports the base end side of the operation lever 5, supports the rotation shaft 10 of the operation lever 5 with a support portion (not shown), and at the neutral position shown in FIG. The headlight can be switched to the high beam by rotating 5 in the direction of arrow b, and the headlight can be switched to the passing state by rotating the operation lever 5 in the direction of arrow a.
[0009]
The lid 9 having an L-shaped cross section is provided with a terminal base 7 having a crank-shaped cross section at the bottom of the lid 9, and a plurality of switches 11 to 13 are disposed between the lid 9 and the terminal base 7. Among the plurality of switches 11 to 13, the light switch 11 is disposed on the distal end side of the operation lever 5 in the switch body 4, and the turn signal switch 12 and dimmer from the distal end side to the proximal end side of the operation lever 5. A switch 13 is provided. Among these, the fixed contact surface 7a of the light switch 11 and the turn signal switch 12 is provided integrally with the terminal base 7, and the rotation axis Z of the steering shaft 1 (in this specification, the arrow Z It is arranged so as to extend in a direction perpendicular to the vertical direction). Then, sliders (not shown) of the light switch 11 and the turn signal switch 12 slide in a direction perpendicular to the paper surface in FIG. 2A in order to perform contact switching.
[0010]
On the other hand, the dimmer switch 13 has a fixed contact point mounting surface 7b provided integrally with the terminal base 7. The mounting surface 7b is parallel to the axis Z of the steering shaft 1, and the light switch 11 and turn signal switch 12 are provided. It arrange | positions so that it may extend in the orthogonal | vertical direction with the arrangement | positioning surface 7a.
Each of B in FIGS. 2 to 4 shows a dimmer slider 14 that switches contacts of the dimmer switch 13 and the like. The substantially rectangular and plate-shaped dimmer slider 14 can slide in the lateral direction with respect to the guide rails 15a and 15b arranged in parallel vertically, and the surface of the dimmer slider 14 on the steering shaft 1 side (this surface is the front side). 5), as shown in FIG. 5, substantially trapezoidal and triangular annular ribs 16a and 16b are erected, and between these ribs 16a and 16b, from the upper end portion of the dimmer slider 14 toward the lower end portion. A guide groove 16 formed in an oblique direction is provided.
[0011]
A rod 17 disposed in the axis Z direction of the steering shaft 1 is engaged with the end portion of the knob base 20 located on the proximal end side of the operation lever 5. FIG. 6 is an enlarged view of the rod 17. As shown in the drawing, a pair of long holes 23 are formed at the end of the knob base 20, and a shaft portion 24 a formed in the joint member 24 is rotatably supported in the long hole 23. The joint member 24 is formed with a rib-like convex portion 24 b, and the convex portion 24 b is fitted into a concave portion 17 c formed on the holding portion 17 b of the rod 17. With such a configuration, the rod 17 can be moved up and down via the joint member 24 when the operation lever 5 rotates about the rotation shaft 10. The joint member 24 is separated from the rod 17, but may be formed integrally.
[0012]
A cylindrical engagement protrusion 17a that protrudes toward the dimmer slider 14 is formed at the tip of the rod 17, and the engagement protrusion 17a is inserted into the guide groove 16 described above. Therefore, when the operating lever 5 shown in FIG. 2A is rotated from the neutral state in the directions of the arrows a and b, the rod 17 can move up and down in accordance with the movement, and when the rod 17 moves up and down, it engages. The guide groove 16 engaged with the protrusion 17a is guided, and the dimmer slider 14 slides in the guide rails 15a and 15b in the direction perpendicular to the moving direction of the rod 17, that is, in the lateral direction in FIG. can do. The inclination angle of the guide groove 16 increases the sliding angle of the dimmer slider 14 when the inclination angle is increased, and the sliding width increases when the inclination angle is decreased.
[0013]
On the back side of the surface of the dimmer slider 14 shown in FIG. 2B, a slider switch 18 having a U-shaped cross section, which is a moving contact as shown in the lower part of FIG. 7A, is provided. 14 is inserted through holes 14g and 14h. On the terminal base 7 side, dimmer contacts 19a and 19b, which are fixed contacts, are arranged as shown in each D of FIGS. The dimmer switch 18 can switch the dimmer contacts 19a and 19b to ON or OFF as the dimmer slider 14 moves.
As shown in FIG. 5, on the upper side of the dimmer slider 14, headlight high / low lamp switches 21 and 22 are disposed in parallel with the dimmer switch 18. The high lamp switch 21 disposed on the upper side of the dimmer slider 14 is provided with a high beam contact 21a which is a fixed contact on the arrangement surface 7b side of the terminal base 7, as shown in the middle stages of FIGS. The low lamp switch 21 is provided with a low beam contact 22a which is a fixed contact on the arrangement surface 7b side. The arrangement surface 7b is provided with a common contact 26 that is divided into two U-shaped portions corresponding to the high / low beam contact points 21a and 21a.
[0014]
As shown in FIGS. 7A to 7C, the common contact 26 is arranged in the middle of one high beam side spring plate contact 26 a so as to be urged to the back side of the dimmer slider 14. A protrusion 26c protruding to the side is formed. On the back surface of the dimmer slider 14, a recess 14a that can be engaged with the protrusion 26c is formed. As shown in FIG. 5B, the recess 14a is provided between the ribs 14e and 14f protruding from the reference surface 14c on the back surface of the dimmer slider 14, and the bottom of the recess 14a is flush with the reference surface 14c. At the neutral position of the operation lever 5, the protrusion 26c is positioned in the recess 14a.
[0015]
In the middle part of the spring-like plate contact 26b on the other low beam side of the shared contact 26, a projection 26d is provided so as to be biased toward the back side of the dimmer slider 14 and protrudes toward the dimmer slider 14 side. Yes. On the back surface of the dimmer slider 14, a convex portion 14b that can be engaged with the protrusion 26d is formed. The top of the protrusion 14b is formed so as to protrude from the reference surface 14 on the back surface of the dimmer slider 14, and is formed at the same height as the top of the ribs 14e and 14f described above. At the neutral position of the operation lever 5, the protrusion 26d is brought into contact with the top of the convex portion 14b. The high / low lamp switches 21 and 22 can switch switch contacts by sliding the dimmer slider 14.
[0016]
The structure of the composite switch according to the embodiment of the present invention has been described above. Next, the operation thereof will be described.
The high / low lamp switches 21 and 22 are switches for setting the headlamp in a high beam or low beam state, and the headlamp is turned on when the light switch 11 is in an ON state. As described above, the dimmer switch 13 serves to pass the headlight even when the light switch 11 is OFF.
[0017]
FIG. 2A shows a state where the operation lever 5 is in the neutral position. In this state, as shown in the drawing, the rod 17 that engages with the operation lever 5 and the knob base 20 is in an intermediate position. In the state where the operation lever 5 is in the neutral position, the engagement protrusion 17a provided at the tip of the rod 17 is disposed at the center of the guide groove 16, and the dimmer slider 14 is also positioned at the left and right intermediate positions in the guide rails 15a and 15b. Is arranged.
As shown in FIG. 7A, at the neutral position of the operation lever 5, one high lamp switch 21 is turned off when the contact 21a and the contact 26a are not in contact with each other, and the other low lamp switch 22 is turned on at the contacts 22a and 26b. And turn on in contact. Accordingly, when the light switch 11 is turned on in this state, the low lamp switch 22 is turned on, so that the low beam lamp is turned on. At this time, the dimmer switch 13 is OFF.
[0018]
When the driver pushes the operation lever 5 backward from the neutral state of the operation lever 5 shown in FIG. 2A, the knob base 20 of the operation lever 5 moves upward as shown in FIG. With this movement, the engagement protrusion 17a of the rod 17 moves upward. Then, the guide groove 16 is guided by the movement of the engaging protrusion 17a, the dimmer slider 14 slides to the left in the figure, and the dimmer slider 14 is disposed on the left side in the guide rails 15a and 15b. Along with the movement of the dimmer slider 14, as shown in FIG. The As a result, the high lamp switch 21 is turned on when the contact 21a contacts the contact 26a. On the other hand, when the spring plate contact 26b of the low ramp switch 22 is separated from the convex portion 14b, the spring plate contact 26b is biased toward the back side of the dimmer slider 14, the contact 22a and the contact 26b are separated, and the low ramp switch 22 is It becomes OFF. Accordingly, in this state, when the light switch 11 is turned on, the high lamp switch 21 is turned on, so that the high beam lamp is turned on. At this time, the dimmer switch 13 is OFF.
[0019]
In the neutral state of the operation lever 5 shown in FIG. 7A, there is a case where the operation lever 5 is pulled forward to perform passing. At this time, as shown in FIG. 4A, the knob base 20 on the base end side of the operation lever 5 is lowered, and the rod 17 engaged with the knob base 20 is also located on the lower side. In this state, the engaging protrusion 17a on the lower end side of the rod 17 is engaged with the lower end side of the guide groove 16, and the dimmer slider 14 is positioned on the right side in FIG. As shown in FIG. 7C, as the dimmer slider 14 moves, the projection 26c of the high lamp switch 21 retreats from the recess 14a to be pressed toward the arrangement surface 7b side of the terminal base 7, and the spring plate contact 26a contacts with the contact 21a, and the high lamp switch 21 is turned ON. On the other hand, the protrusion 26d of the spring plate contact 26b of the low lamp switch 22 descends from the convex portion 14b and is urged toward the back side of the dimmer slider 14. As a result, the contact 22a and the contact 26b are separated and the low lamp switch 22 is turned OFF. At the same time, the slider switch 18 comes into contact with the dimmer contacts 19a and 19b, and the dimmer switch 13 is turned on. Therefore, since the dimmer switch 13 is ON and the high lamp switch 21 is ON, electricity can be supplied to the high lamp switch 21 via the dimmer switch 13, regardless of whether the light switch 11 is ON or OFF. Passing becomes possible.
[0020]
Thus, in this embodiment, the light switch 11 and the turn signal switch 12 are arranged on the arrangement surface 7a of the terminal base 7, and the dimmer switch 13 and the high / low lamp switches 21, 22 are arranged on the arrangement surface 7b. In addition, since it is not necessary to arrange a plurality of switches on the same plane as in the prior art or to dispose them outside the switch body 4, the combination switch unit can be downsized. Further, it is not necessary to provide a large number of switch contacts on the operation lever, so that the switch portion of the operation lever can be prevented from becoming complicated, and the manufacturing cost can be reduced.
By operating the dimmer slider 14 in a direction perpendicular to the operation direction of the operation lever 5 by engaging the rod 17 with the distal end portion of the knob base 20 on the base end side of the operation lever 5, the operation amount of the operation lever 5 is reduced. However, the stroke amount of the dimmer slider 14 can be increased, that is, the slide width of the slider switch 18 can be increased, and malfunction of the switch can be prevented.
[0021]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is of course not limited thereto, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
In this embodiment, the dimmer slider 14 is slid in the horizontal direction in each of C in FIGS. 2 to 4, but is slid in the vertical direction (the dimmer switch is also in the vertical direction) in the same manner as the rod 17. Any one of them may be determined in consideration of the peripheral shape of the steering shaft.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, according to the structure of the composite switch of the present invention, a plurality of switches having movable contacts and fixed contacts for operating electrical components installed in the vehicle, and the plurality of switches are combined. a switch body but, above a axially supported by the operating lever to the switch body, said plurality of switches, in the composite switch structure for interlocking in response to actuation of the operating lever, distribution of fixed contacts of said plurality of switches A plurality of contact disposing surfaces provided integrally, at least one contact disposing surface thereof being oriented in a direction perpendicular to the other contact disposing surface, and one end thereof A rod that is provided on a proximal end side of the operation lever and that engages with a slider having a movable contact at the other end, the slider being directly in the operation direction of the operation lever. By moving in the direction. Thus at least one switch contact is switched, it is possible to reduce the size of the switch body. Further, according to the present invention, the combination switch unit can be reduced in size by being provided in the combination switch unit equipped with the turn signal switch and the dimmer switch.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a state in which a combination switch unit that employs a composite switch structure according to an embodiment of the present invention is disposed on a peripheral portion of a steering shaft.
2A is a cross-sectional view in which the operation lever of the combination switch unit of FIG. 1 is in a headlight passing state, and B is a front view showing an engaged state between a rod and a dimmer slider in the same state. , C are diagrams showing the positional relationship between the dimmer slider and the high / low lamp switch of the headlamp in the same state, and D is a diagram showing the positional relationship between the dimmer switch and the dimmer contact in the same state.
3A to 3D are diagrams corresponding to A to D of FIG. 2 when the combination switch unit operation lever of FIG. 1 is in a low beam state (neutral position) of the headlight.
4A to 4D are diagrams corresponding to A to D of FIG. 2 when the combination switch unit operation lever of FIG. 1 is in a high beam state of the headlight.
FIG. 5 is an enlarged side view of an engaging portion between a knob base of an operation lever and a rod.
FIG. 6A is a front view of a dimmer slider, and B is a rear view.
7A is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 5A showing a high lamp switch when the operation lever is in a neutral position, that is, when the headlight is in a low beam state, and FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view in the YY line direction in FIG. 5A showing the lamp switch, and the lower stage is a cross-sectional view in the ZZ line direction in FIG. 5A of the dimmer switch, and B is the headlight in a high beam state. It is a figure corresponding to A of FIG. C is a view corresponding to FIG. 7A when the headlight is in the passing state.
FIG. 8 is a schematic sectional view of a conventional combination switch unit.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering shaft 3 Combination switch unit 4 Switch body 5 Operation lever 7 Terminal base 7a, 7b Arrangement surface 11 Light switch 12 Turn signal switch 13 Dimmer switch 14 Dimmer slider 16 Guide groove 17 Rod 18 Slider switch 19 Dimmer contact 21 High lamp switch 22 Low lamp switch

Claims (3)

車両に装備された電装品を操作するための可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチと、前記複数のスイッチを複合的に組み込んだスイッチボディと、前記スイッチボディに軸支された操作レバーとを備え、前記複数のスイッチを、前記操作レバーの作動に対応して連動させる複合スイッチ構造において、
前記複数のスイッチの固定接点を配設する複数の接点配設面が一体的に設けられ、それらのうちの少なくとも１つの接点配設面が、他の接点配設面に対して直角方向に配向されているターミナルベースと、一端が前記操作レバーの基端側に設けられ、他端が可動接点を備えたスライダに係合するロッドとをさらに備え、
前記スライダが前記操作レバーの操作方向に対して直角方向に移動することにより、少なくとも１つのスイッチ接点が切り換えられるようにしたことを特徴とする複合スイッチ構造。 A plurality of switches having a movable contact and the fixed contact for operating the instrumented electrical equipment on the vehicle, and a switch body that incorporates the plurality of switches in a composite manner, and axially supported by the operating lever to the switch body comprising, a plurality of switches, in the composite switch structure for interlocking in response to actuation of the operating lever,
A plurality of contact disposition surfaces for disposing fixed contacts of the plurality of switches are integrally provided, and at least one of the contact disposition surfaces is oriented in a direction perpendicular to the other contact disposition surface. A terminal base, and a rod having one end provided on the base end side of the operation lever and the other end engaged with a slider having a movable contact,
A composite switch structure characterized in that at least one switch contact is switched by moving the slider in a direction perpendicular to the operation direction of the operation lever . 前記複数のスイッチは、車両のターンシグナルを切り換えるターンシグナルスイッチと、ヘッドライトの照明を操作するディマースイッチとからなり、前記ターミナルベースには、前記ディマースイッチの接点配設面が、前記ターンシグナルスイッチの接点配設面に対して直角方向に配向されていることを特徴とする請求項１に記載の複合スイッチ構造。The plurality of switches includes a turn signal switch for switching a vehicle turn signal and a dimmer switch for operating headlight illumination. The terminal base has a contact arrangement surface of the dimmer switch , the turn signal switch. 2. The composite switch structure according to claim 1, wherein the composite switch structure is oriented in a direction perpendicular to a contact arrangement surface of the first switch. 前記スライダが前記操作レバーの操作方向に対して直角方向に作動することにより、ディマースイッチの接点が切り換えられるようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の複合スイッチ構造。3. The composite switch structure according to claim 1, wherein the contact of the dimmer switch is switched by operating the slider in a direction perpendicular to the operation direction of the operation lever .