JP3912039B2

JP3912039B2 - Body structure

Info

Publication number: JP3912039B2
Application number: JP2001165401A
Authority: JP
Inventors: 力明先
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2001-05-31
Filing date: 2001-05-31
Publication date: 2007-05-09
Anticipated expiration: 2021-05-31
Also published as: JP2002356176A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、比較的小型の低床バス（ノンステップバス）に用いて好適の、車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、道路幅の狭い山間部等では路線バスとしてホイールベースが３．３〜４ｍ程度の小型のバスが使用されている。また、近年では、車両の床面（フロア）の位置を低く設定したいわゆるノンステップバスが広まりつつあり、上述のような小型バスにおいても、ノンステップバスが採用されつつある。
【０００３】
図３，図４はいずれもこのような小型のノンステップバスの車体構造を示す模式的な平面図及び側面図である。図３に示すように、この車両には前後方向に左右一対のサイドレール１，１が設けられており、このサイドレール１，１に交差するように複数のクロスメンバ（第１〜第４アウトリガー）２ａ〜２ｄが配設されている。そして、これらのサイドレール１，１及びクロスメンバ２ａ〜２ｄにより、ラダーフレーム（はしご型フレーム）３が形成されている。また、これらのクロスメンバ２ａ〜２ｄの両端部はいずれもボディに接続されている。また、図４に示すように、低床化を図るべく各サイドレール１，１及び各クロスメンバ２ａ〜２ｄは地上から比較的近い位置に設けられている。
【０００４】
また、図３に示すように、車体の略中央には出入口４が設けられている。出入口４は車体に対して大きな開口部を形成しており、このような開口部に起因する車体強度及び剛性の低下を防止するべく、この出入口４の前後にそれぞれ第２，第３アウトリガー２ｂ，２ｃが配設されている。
また、車両の後輪７近傍にはリヤアクスル（図示省略）が配設され、このリヤアクスルとの干渉を避けるためにフロアは高めに設定されている。このため、図３に示すように、中央出入口４近傍から車両後方にかけてはフロアがスロープ形状に形成されている。
【０００５】
一方、図４に示すように、前輪６の後方には、第１アウトリガー２ａが配設され、この第１アウトリガー２ａと第２アウトリガー２ｂとの間の床下部分には、燃料タンク５０が設けられている。また、第１アウトリガー２ａと第２アウトリガー２ｂとの間には、前後方向に沿って２本のメンバ５ａ，５ｂが設けられ、上記燃料タンク５０はこれらのメンバ５ａ，５ｂ上に載置されている。これにより、図３に示すように、燃料タンク５０は、サイドレール１，１や各アウトリガー２ａ〜２ｄと略同じ高さに設けられることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来より１回の給油で長距離を走行できるように、燃料タンク５０の容量を増大させたいという要望がある。一方、上述のようなノンステップバスでは、床上に車椅子１１（図４参照）の１台分のスペース１０（図３参照）の確保が義務付けられており、この部分は床面を平らに形成しなくてはならない。
【０００７】
したがって、上述のような小型のノンステップバスでは、燃料タンク５０の容量増大を図るには、床上の車椅子１台分のスペースの確保と最低地上高確保との２つの要件から、図３に仮想線（二点鎖線）で示すように、燃料タンク５０を後方に拡大する以外には有効な手段がない。
しかしながら、燃料タンク５０を後方に拡大するには、燃料タンク５０直後の第２アウトリガー２ｂの一部（図３中でハッチング部分）を切断しなければならない。この場合には、第２アウトリガー２ｂの右側端部を車体側壁に結合させることができなくなり、出入口４のスパンにおいて車体の強度及び剛性が低下してしまうという課題がある。
【０００８】
なお、燃料タンク５０自体の配設位置を変更することも考えられるが、このような場合には他の部品のレイアウトも全面的に見直さなければならず、現実的な解決手法とはいえない。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、大幅なレイアウト変更することなく、且つ、車体の強度及び剛性の低下を招くことなく燃料タンクの容量増大を図るようにした、車体構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の車体構造は、車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、上記サイドレールと交差するように配設された複数のクロスメンバとにより形成されたラダーフレームをそなえ、上記一方のサイドレールと上記車両の上記一方のサイドレール側の車両側壁との間に艤装品が配設される車体構造において、上記車両の前後方向における上記艤装品が配設される位置に、上記艤装品が配設されない側の車両側壁から上記一方のサイドレールに亘り配設され、上記一対のサイドレール夫々と結合し、且つ上記艤装品が配設されない側の車両側壁とを結合するクロスメンバと、上記クロスメンバに対して車両前後方向に離隔し、上記艤装品と干渉しない位置において、上記一対のサイドレール夫々と結合し、且つ上記艤装品が配設される側の車両側壁と結合して、車体強度低下を補う補助クロスメンバとをそなえていることを特徴としている。
【００１０】
したがって、クロスメンバにより一対のサイドレールと艤装品が配設されていない側の車両側壁とを結合することで艤装品が車両前後方向に大きい場合であっても、艤装品の設置スペースを確保でき、また、クロスメンバの後方に配設された補助クロスメンバにより、上記一対のサイドレールと上記艤装品が配設される側の車両側壁とを結合することにより、車体の強度や剛性の低下が防止される。
【００１１】
さらに、詳しくは、車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、上記サイドレールと交差するように配設された複数のクロスメンバとにより形成されたラダーフレームをそなえ、上記サイドレールと上記車両の側壁との間に艤装品が配設される車体構造において、前輪の直後に配設された第１のクロスメンバと、車両中央に形成された出入口と、上記第１のクロスメンバの後方であって一方のサイドレールの外側に配設されるとともに、車両前後方向に延長して設けられる容量増大燃料タンクと、上記出入口の前後にそれぞれ配設された第２，第３のクロスメンバとをそなえ、上記第２クロスメンバが上記容量増大燃料タンクと干渉しないように上記一方のサイドレールとの接続部近傍で切断され、上記第２クロスメンバの後方に、上記サイドレールと車両側壁とを接続するとともに上記容量増大燃料タンクを支持する補助クロスメンバが設けられていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車体構造について説明すると、図１及び図２はいずれもその全体構成を示す模式的な平面図及び側面図である。
図１及び図２に示す車両は、ホイールベースが３．３〜４ｍ程度の小型のノンステップバスであって、図中左側が車両前方である。
【００１３】
図１に示すように、車両の前後方向には左右一対のサイドレール１，１が設けられており、前輪６と後輪７との間には、このサイドレール１，１に交差するように複数のクロスメンバ（第１〜第４アウトリガー）２ａ〜２ｄが配設されている。そして、これらのサイドレール１，１にクロスメンバ２ａ〜２ｄがそれぞれ結合されることにより、ラダーフレーム（はしご型フレーム）３が形成されている。
【００１４】
また、クロスメンバ２ａ，２ｃ，２ｄの両端部は、いずれも図示しないボディ（車両側壁）に結合されている。また、図２に示すように、バス車両の低床化を図るべく各サイドレール１，１及び各クロスメンバ２ａ〜２ｄは地上から比較的近い位置に設けられている。
また、図１に示すように、車体の中央には出入口４が設けられており、上記クロスメンバ２ａ〜２ｄのうち２本のクロスメンバ（第２，第３アウトリガー）２ｂ，２ｃは、この出入口４を前後から挟むように配設されている。これは、出入口４が車体（ボディ）に対して大きな開口部となるからであり、このような開口部に起因する車体剛性の低下を防止するべく、出入口４の前後に第２，第３アウトリガー２ｂ，２ｃを配設しているのである。
【００１５】
また、第１アウトリガー２ａの後方であって、且つ右側サイドレール１の外側には、艤装品としての燃料タンク５が設けられている。図示するように、この燃料タンク５は、一般的な燃料タンクよりも容量の大きい容量増大燃料タンクとして形成されている。
また、図１の符号１０は平面視における車椅子１台分のスペース、図２の符号１１は車椅子をそれぞれ示しており、この車椅子１１用のスペース１０においては床面が平面に形成されている。このため、燃料タンク５は、上方に容量拡大することができない。また、下方は最低地上高の制限があり、下方に拡大することも不可能である。
【００１６】
そこで、本実施形態では、このような容量増大燃料タンク５を搭載するべく、第２アウトリガー２ｂを途中で切断しおり、第２アウトリガー２ｂの後方に、この第２アウトリガー２ｂの切断による車体強度低下を補うための補助アウトリガー２ｅが追加して設けられているのである。
以下、本発明の要部構成について説明すると、第２アウトリガー２ｂは２本のサイドレール１，１にそれぞれ接続されており、その一端（左側の端部であって、図中下側の端部）は従来と同様に図示しないボディ（車両側壁）に接続されている。一方、第２アウトリガー２ｂの他端（右側の端部であって、図中上側の端部）は右側サイドレール１との接合部近傍で切断されている。
【００１７】
また、この第２アウトリガー２ｂの後方には、補助アウトリガー２ｅが設けられている。この補助アウトリガー２ｅは、第２アウトリガー２ｂと第３アウトリガー２ｃとの中間に位置しており、図示するように、２本のサイドレール１，１にそれぞれ接続されている。そして、その一端（左側端部であって、図中下側の端部）は、左側サイドレール１との接続部近傍で切断されている。これは、出入口４の床面が、外側に向かうにしたがって下方に向けて緩やかに傾斜したスロープ状になっているからである。また、他端（右側端部であって、図中上側の端部）は図示しない車両右側のボディ（車両側壁）に接続されている。
【００１８】
また、この補助アウトリガー２ｅと第１アウトリガー２ａとの間には、車長方向（前後方向）に２本のメンバ５ａ，５ｂが架設されており、これらのメンバ５ａ，５ｂと床面との間に上述の燃料タンク５が配設されているのである。
ところで、補助アウトリガー２ｅの左側端部は、図１に示すように、左側サイドレール１よりも車体側方に突出しており、これにより、フレームの強度，剛性の向上が図られている。ここで、補助アウトリガー２ｅを燃料タンク５の支持機能のみを目的として設けるのであれば、補助アウトリガー２ｅを右側サイドレール１と右側ボディとの間に設ければよいが、このように構成した場合には、第２アウトリガー２ｂの切断に起因する車体強度の低下を補うことはできない。
【００１９】
そこで、補助アウトリガー２ｅを左側サイドレール１まで延長させるとともに、左側サイドレール１よりも突出させることで、車体強度及び剛性の向上が図られているのである。
また、この補助アウトリガー２ｅは、ユーザの要求する燃料タンク５の大きさに応じて、第２，第３アウトリガーの間の任意の位置に取り着けられるようになっている。
【００２０】
本発明の一実施形態に係る車体構造は、上述のように構成されているので、第２アウトリガー２ｂを切断することで容量の大きい燃料タンク５を搭載でき、１回の給油で走行できる距離を増大させることができる。また、通常は、このように第２アウトリガーを途中で切断すると、第２アウトリガーと車体右側とを接続することができなくなるため、車体の強度及び剛性が低下するおそれがあるが、本実施形態に係る車体構造では、第２アウトリガー２ｂの後方に、補助アウトリガー２ｅを設け、この補助アウトリガー２ｅを左右のサイドレール１，１に結合させるとともに、その一端を車体右側ボディに接続させることで、車体強度及び車体剛性の向上を図ることができる。
【００２１】
また、第２アウトリガー２ａの後方に補助アウトリガー２ｅを追加するだけでよいので、フレーム構造を大幅に変更する必要がなく、コストの増加や重量の増大も極力抑制することができる利点がある。
また、燃料タンク５を移設する必要がないので、大幅なレイアウト変更を行なう必要がなく、他の部材（例えばサスペンション部品）に対しても何ら影響を与えることがないという利点がある
なお、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、本発明は、ホイールベースが３．３〜４ｍ程度の小型のノンステップバスに用いるのが適しているが、ホイールベースは上記の数値に限定されるものではない。また、本発明は低床車両やバス車両に対してのみ適用されるものではなく、これ以外の車両にも本発明を適用可能である。また、上記実施形態では、艤装品として燃料タンクを用いた場合について説明したが、エアタンクやＤＰＦ等の艤装品を搭載する際の車体構造として適用してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車体構造によれば、大幅なレイアウト変更することなく燃料タンクの容量増大を図ることができるとともに、車体の強度及び剛性の向上を図ることができるという利点がある。また、従来の構造に対して、補助クロスメンバを追加するだけでよいので、フレーム構造を大幅に変更する必要がなく、コストの増加や重量の増大も極力抑制することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体構造の全体構成を示す模式的な平面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車体構造の全体構成を示す模式的な側面図である。
【図３】従来の車体構造の一例を示す模式的な平面図である。
【図４】従来の車体構造の一例を示す模式的な側面図である。
【符号の説明】
１サイドレール
２ａ〜２ｄクロスメンバとしての第１〜第４アウトリガー
２ｅクロスメンバとしての補助アウトリガー
３ラダーフレーム
５艤装品とての燃料タンク[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure suitable for use in a relatively small low-floor bus (non-step bus).
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a small bus having a wheelbase of about 3.3 to 4 m is used as a route bus in a mountainous area where the road width is narrow. In recent years, so-called non-step buses in which the position of the floor of the vehicle (floor) is set low have become widespread, and non-step buses are also being adopted in small buses as described above.
[0003]
3 and 4 are a schematic plan view and a side view showing the vehicle body structure of such a small non-step bus. As shown in FIG. 3, this vehicle is provided with a pair of left and right side rails 1, 1 in the front-rear direction, and a plurality of cross members (first to fourth outriggers) crossing the side rails 1, 1. ) 2a to 2d are disposed. A ladder frame (ladder frame) 3 is formed by the side rails 1 and 1 and the cross members 2a to 2d. Further, both end portions of these cross members 2a to 2d are connected to the body. Further, as shown in FIG. 4, the side rails 1, 1 and the cross members 2 a to 2 d are provided at positions relatively close to the ground in order to reduce the floor.
[0004]
Further, as shown in FIG. 3, an entrance / exit 4 is provided in the approximate center of the vehicle body. The entrance / exit 4 forms a large opening with respect to the vehicle body, and the second and third outriggers 2 b, 2c is arranged.
Further, a rear axle (not shown) is disposed in the vicinity of the rear wheel 7 of the vehicle, and the floor is set high in order to avoid interference with the rear axle. For this reason, as shown in FIG. 3, the floor is formed in a slope shape from the vicinity of the central entrance 4 to the rear of the vehicle.
[0005]
On the other hand, as shown in FIG. 4, a first outrigger 2 a is disposed behind the front wheel 6, and a fuel tank 50 is provided under the floor between the first outrigger 2 a and the second outrigger 2 b. ing. Two members 5a and 5b are provided along the front-rear direction between the first outrigger 2a and the second outrigger 2b, and the fuel tank 50 is placed on these members 5a and 5b. Yes. Thereby, as shown in FIG. 3, the fuel tank 50 is provided at substantially the same height as the side rails 1, 1 and the outriggers 2a to 2d.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, there is a demand to increase the capacity of the fuel tank 50 so that it can travel a long distance with one refueling. On the other hand, in the non-step bus as described above, it is required to secure a space 10 (see FIG. 3) for one wheelchair 11 (see FIG. 4) on the floor, and this portion does not form a flat floor surface. must not.
[0007]
Therefore, in the small non-step bus as described above, in order to increase the capacity of the fuel tank 50, a virtual line is shown in FIG. 3 from two requirements of securing a space for one wheelchair on the floor and securing a minimum ground clearance. As indicated by (two-dot chain line), there is no effective means other than enlarging the fuel tank 50 rearward.
However, in order to enlarge the fuel tank 50 rearward, a part of the second outrigger 2b immediately after the fuel tank 50 (hatched portion in FIG. 3) must be cut. In this case, there is a problem that the right end of the second outrigger 2b cannot be coupled to the side wall of the vehicle body, and the strength and rigidity of the vehicle body are reduced in the span of the doorway 4.
[0008]
Although it is conceivable to change the arrangement position of the fuel tank 50 itself, in such a case, the layout of the other components must be completely reviewed, which is not a practical solution.
The present invention was devised in view of such a problem, and is intended to increase the capacity of a fuel tank without significantly changing the layout and without causing a decrease in the strength and rigidity of the vehicle body. The purpose is to provide.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the vehicle body structure according to the first aspect of the present invention is formed by a pair of side rails extending in the front-rear direction of the vehicle and a plurality of cross members arranged so as to intersect the side rails. In a vehicle body structure having a ladder frame and disposing an outfitting between the one side rail and a vehicle side wall on the one side rail of the vehicle , the outfitting in the front-rear direction of the vehicle is disposed. The vehicle side wall on the side where the equipment is not provided is disposed from the side wall on the side where the equipment is not provided to the one side rail , and is coupled to each of the pair of side rails. a cross member for coupling the door, spaced in the longitudinal direction of the vehicle relative to the cross member, at a position that does not interfere with the fittings, combined with s the pair of side rails respectively, and the upper Bonded to the side of the vehicle side wall fittings are arranged, it is characterized in that it includes an auxiliary cross member to compensate for the rigidity of vehicle body lowering.
[0010]
Therefore, by connecting the pair of side rails and the vehicle side wall on which the fitting is not provided by the cross member, the installation space for the fitting can be secured even when the fitting is large in the vehicle front-rear direction. Further, by connecting the pair of side rails and the vehicle side wall on the side where the fittings are disposed by the auxiliary cross member disposed behind the cross member, the strength and rigidity of the vehicle body are reduced. Is prevented.
[0011]
More specifically, a ladder frame formed by a pair of side rails extending in the front-rear direction of the vehicle and a plurality of cross members disposed so as to intersect the side rails is provided. In a vehicle body structure in which a fitting is disposed between a side wall of a vehicle, a first cross member disposed immediately after a front wheel, an entrance / exit formed in the center of the vehicle, and a rear side of the first cross member A capacity-enhancing fuel tank disposed outside the one side rail and extending in the longitudinal direction of the vehicle, and second and third cross members respectively disposed before and after the doorway In order to prevent the second cross member from interfering with the capacity increasing fuel tank, the second cross member is cut in the vicinity of the connecting portion with the one side rail, and Thereby connecting the side rails and the vehicle side wall is characterized by an auxiliary cross member for supporting the increased capacity fuel tank.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 are a schematic plan view and a side view, respectively, showing the overall configuration.
The vehicle shown in FIGS. 1 and 2 is a small non-step bus having a wheel base of about 3.3 to 4 m, and the left side in the figure is the front of the vehicle.
[0013]
As shown in FIG. 1, a pair of left and right side rails 1, 1 are provided in the longitudinal direction of the vehicle, and the side rails 1, 1 intersect between the front wheels 6 and the rear wheels 7. A plurality of cross members (first to fourth outriggers) 2a to 2d are disposed. A ladder frame (ladder frame) 3 is formed by connecting the cross members 2a to 2d to the side rails 1 and 1, respectively.
[0014]
Further, both end portions of the cross members 2a, 2c, 2d are coupled to a body (vehicle side wall) (not shown). As shown in FIG. 2, the side rails 1 and 1 and the cross members 2a to 2d are provided relatively close to the ground in order to reduce the floor of the bus vehicle.
As shown in FIG. 1, an entrance / exit 4 is provided at the center of the vehicle body, and two cross members (second and third outriggers) 2b and 2c among the cross members 2a to 2d are provided at the entrance / exit. It arrange | positions so that 4 may be pinched | interposed from front and back. This is because the entrance / exit 4 has a large opening with respect to the vehicle body (body), and the second and third outriggers are provided before and after the entrance / exit 4 in order to prevent a reduction in vehicle body rigidity due to such an opening. 2b and 2c are provided.
[0015]
A fuel tank 5 as a fitting is provided behind the first outrigger 2 a and outside the right side rail 1. As shown in the figure, the fuel tank 5 is formed as a capacity increasing fuel tank having a larger capacity than a general fuel tank.
Moreover, the code | symbol 10 of FIG. 1 has shown the space for one wheelchair in planar view, and the code | symbol 11 of FIG. 2 has each shown the wheelchair, In the space 10 for this wheelchair 11, the floor surface is formed in the plane. For this reason, the capacity of the fuel tank 5 cannot be increased upward. In addition, there is a minimum ground clearance below, and it is impossible to expand downward.
[0016]
Therefore, in the present embodiment, the second outrigger 2b is cut halfway in order to mount such a capacity increasing fuel tank 5, and the vehicle body strength is reduced due to the cutting of the second outrigger 2b behind the second outrigger 2b. An auxiliary outrigger 2e for supplementing is additionally provided.
Hereinafter, the configuration of the main part of the present invention will be described. The second outrigger 2b is connected to each of the two side rails 1 and 1, and has one end (the left end, the lower end in the figure). ) Is connected to a body (vehicle side wall) (not shown) as in the prior art. On the other hand, the other end of the second outrigger 2b (the end on the right side and the upper end in the figure) is cut in the vicinity of the joint with the right side rail 1.
[0017]
Further, an auxiliary outrigger 2e is provided behind the second outrigger 2b. The auxiliary outrigger 2e is positioned between the second outrigger 2b and the third outrigger 2c, and is connected to the two side rails 1 and 1, respectively, as shown. One end thereof (the left end portion and the lower end portion in the figure) is cut in the vicinity of the connection portion with the left side rail 1. This is because the floor surface of the entrance / exit 4 has a slope shape that gently slopes downward as it goes outward. Further, the other end (the right end portion and the upper end portion in the figure) is connected to a vehicle right body (vehicle side wall) (not shown).
[0018]
Between the auxiliary outrigger 2e and the first outrigger 2a, two members 5a and 5b are installed in the vehicle length direction (front-rear direction), and between these members 5a and 5b and the floor surface. The fuel tank 5 described above is disposed.
By the way, as shown in FIG. 1, the left end of the auxiliary outrigger 2e protrudes to the side of the vehicle body from the left side rail 1, thereby improving the strength and rigidity of the frame. Here, if the auxiliary outrigger 2e is provided only for the purpose of supporting the fuel tank 5, the auxiliary outrigger 2e may be provided between the right side rail 1 and the right body. Cannot compensate for the decrease in vehicle body strength caused by the cutting of the second outrigger 2b.
[0019]
Therefore, the vehicle body strength and rigidity are improved by extending the auxiliary outrigger 2e to the left side rail 1 and projecting from the left side rail 1.
The auxiliary outrigger 2e can be attached at an arbitrary position between the second and third outriggers according to the size of the fuel tank 5 requested by the user.
[0020]
Since the vehicle body structure according to one embodiment of the present invention is configured as described above, the fuel tank 5 having a large capacity can be mounted by cutting the second outrigger 2b, and the distance that can be traveled by one refueling is reduced. Can be increased. Normally, if the second outrigger is cut halfway in this way, the second outrigger cannot be connected to the right side of the vehicle body, which may reduce the strength and rigidity of the vehicle body. In such a vehicle body structure, an auxiliary outrigger 2e is provided behind the second outrigger 2b, and the auxiliary outrigger 2e is coupled to the left and right side rails 1 and 1, and one end thereof is connected to the right side body of the vehicle body. In addition, the vehicle body rigidity can be improved.
[0021]
Further, since it is only necessary to add the auxiliary outrigger 2e to the rear of the second outrigger 2a, there is an advantage that it is not necessary to significantly change the frame structure, and an increase in cost and weight can be suppressed as much as possible.
Further, since there is no need to move the fuel tank 5, there is no need to make a significant layout change, and there is an advantage that there is no influence on other members (for example, suspension parts). Is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the present invention is suitable for use in a small non-step bus having a wheel base of about 3.3 to 4 m, but the wheel base is not limited to the above numerical values. Further, the present invention is not applied only to low-floor vehicles and bus vehicles, and the present invention can be applied to other vehicles. Moreover, although the case where the fuel tank was used as a fitting was demonstrated in the said embodiment, you may apply as a vehicle body structure at the time of mounting fittings, such as an air tank and DPF.
[0022]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the vehicle body structure of the present invention, the capacity of the fuel tank can be increased without significantly changing the layout, and the strength and rigidity of the vehicle body can be improved. is there. Further, since it is only necessary to add an auxiliary cross member to the conventional structure, there is no need to change the frame structure significantly, and there is an advantage that an increase in cost and an increase in weight can be suppressed as much as possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic plan view showing an overall configuration of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view showing an overall configuration of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a schematic plan view showing an example of a conventional vehicle body structure.
FIG. 4 is a schematic side view showing an example of a conventional vehicle body structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side rail 2a-2d The 1st-4th outrigger 2e as a cross member 3 Auxiliary outrigger 3 as a cross member 3 Ladder frame 5 Fuel tank as a fitting

Claims

車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、上記の各サイドレールと交差するように配設された複数のクロスメンバとにより形成されたラダーフレームをそなえ、上記の一方のサイドレールと上記車両の上記一方のサイドレール側の車両側壁との間に艤装品が配設される車体構造において、
上記車両の前後方向における上記艤装品が配設される位置に、上記艤装品が配設されない側の車両側壁から上記一方のサイドレールに亘り配設され、上記一対のサイドレール夫々と結合し、且つ上記艤装品が配設されない側の車両側壁とを結合するクロスメンバと、
上記クロスメンバに対して車両前後方向に離隔し、上記艤装品と干渉しない位置において、上記一対のサイドレール夫々と結合し、且つ上記艤装品が配設される側の車両側壁と結合して、車体強度低下を補う補助クロスメンバとをそなえている
ことを特徴とする、車体構造。Provided with a ladder frame formed by a pair of side rails extending in the front-rear direction of the vehicle and a plurality of cross members arranged so as to intersect the side rails, the one side rail and the side rail In the vehicle body structure in which the fitting is disposed between the vehicle side wall on the one side rail side of the vehicle ,
At the position where the equipment is arranged in the front-rear direction of the vehicle, it is arranged from the side wall of the vehicle where the equipment is not arranged to the one side rail, and is coupled to each of the pair of side rails , a cross member and connecting the vehicle side wall on the side where the fittings are not provided,
In a position separated from the cross member in the vehicle front-rear direction and not interfering with the fittings , coupled to the pair of side rails , and coupled to the vehicle side wall on the side where the fittings are disposed , A vehicle body structure comprising an auxiliary cross member that compensates for a decrease in vehicle body strength .