JP3912039B2 - Body structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、比較的小型の低床バス(ノンステップバス)に用いて好適の、車体構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、道路幅の狭い山間部等では路線バスとしてホイールベースが3.3〜4m程度の小型のバスが使用されている。また、近年では、車両の床面(フロア)の位置を低く設定したいわゆるノンステップバスが広まりつつあり、上述のような小型バスにおいても、ノンステップバスが採用されつつある。
【0003】
図3,図4はいずれもこのような小型のノンステップバスの車体構造を示す模式的な平面図及び側面図である。図3に示すように、この車両には前後方向に左右一対のサイドレール1,1が設けられており、このサイドレール1,1に交差するように複数のクロスメンバ(第1〜第4アウトリガー)2a〜2dが配設されている。そして、これらのサイドレール1,1及びクロスメンバ2a〜2dにより、ラダーフレーム(はしご型フレーム)3が形成されている。また、これらのクロスメンバ2a〜2dの両端部はいずれもボディに接続されている。また、図4に示すように、低床化を図るべく各サイドレール1,1及び各クロスメンバ2a〜2dは地上から比較的近い位置に設けられている。
【0004】
また、図3に示すように、車体の略中央には出入口4が設けられている。出入口4は車体に対して大きな開口部を形成しており、このような開口部に起因する車体強度及び剛性の低下を防止するべく、この出入口4の前後にそれぞれ第2,第3アウトリガー2b,2cが配設されている。
また、車両の後輪7近傍にはリヤアクスル(図示省略)が配設され、このリヤアクスルとの干渉を避けるためにフロアは高めに設定されている。このため、図3に示すように、中央出入口4近傍から車両後方にかけてはフロアがスロープ形状に形成されている。
【0005】
一方、図4に示すように、前輪6の後方には、第1アウトリガー2aが配設され、この第1アウトリガー2aと第2アウトリガー2bとの間の床下部分には、燃料タンク50が設けられている。また、第1アウトリガー2aと第2アウトリガー2bとの間には、前後方向に沿って2本のメンバ5a,5bが設けられ、上記燃料タンク50はこれらのメンバ5a,5b上に載置されている。これにより、図3に示すように、燃料タンク50は、サイドレール1,1や各アウトリガー2a〜2dと略同じ高さに設けられることになる。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来より1回の給油で長距離を走行できるように、燃料タンク50の容量を増大させたいという要望がある。一方、上述のようなノンステップバスでは、床上に車椅子11(図4参照)の1台分のスペース10(図3参照)の確保が義務付けられており、この部分は床面を平らに形成しなくてはならない。
【0007】
したがって、上述のような小型のノンステップバスでは、燃料タンク50の容量増大を図るには、床上の車椅子1台分のスペースの確保と最低地上高確保との2つの要件から、図3に仮想線(二点鎖線)で示すように、燃料タンク50を後方に拡大する以外には有効な手段がない。
しかしながら、燃料タンク50を後方に拡大するには、燃料タンク50直後の第2アウトリガー2bの一部(図3中でハッチング部分)を切断しなければならない。この場合には、第2アウトリガー2bの右側端部を車体側壁に結合させることができなくなり、出入口4のスパンにおいて車体の強度及び剛性が低下してしまうという課題がある。
【0008】
なお、燃料タンク50自体の配設位置を変更することも考えられるが、このような場合には他の部品のレイアウトも全面的に見直さなければならず、現実的な解決手法とはいえない。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、大幅なレイアウト変更することなく、且つ、車体の強度及び剛性の低下を招くことなく燃料タンクの容量増大を図るようにした、車体構造を提供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項1記載の本発明の車体構造は、車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、上記サイドレールと交差するように配設された複数のクロスメンバとにより形成されたラダーフレームをそなえ、上記一方のサイドレールと上記車両の上記一方のサイドレール側の車両側壁との間に艤装品が配設される車体構造において、上記車両の前後方向における上記艤装品が配設される位置に、上記艤装品が配設されない側の車両側壁から上記一方のサイドレールに亘り配設され、上記一対のサイドレール夫々と結合し、且つ上記艤装品が配設されない側の車両側壁とを結合するクロスメンバと、上記クロスメンバに対して車両前後方向に離隔し、上記艤装品と干渉しない位置において、上記一対のサイドレール夫々と結合し、且つ上記艤装品が配設される側の車両側壁と結合して、車体強度低下を補う補助クロスメンバとをそなえていることを特徴としている。
【0010】
したがって、クロスメンバにより一対のサイドレールと艤装品が配設されていない側の車両側壁とを結合することで艤装品が車両前後方向に大きい場合であっても、艤装品の設置スペースを確保でき、また、クロスメンバの後方に配設された補助クロスメンバにより、上記一対のサイドレールと上記艤装品が配設される側の車両側壁とを結合することにより、車体の強度や剛性の低下が防止される。
【0011】
さらに、詳しくは、車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、上記サイドレールと交差するように配設された複数のクロスメンバとにより形成されたラダーフレームをそなえ、上記サイドレールと上記車両の側壁との間に艤装品が配設される車体構造において、前輪の直後に配設された第1のクロスメンバと、車両中央に形成された出入口と、上記第1のクロスメンバの後方であって一方のサイドレールの外側に配設されるとともに、車両前後方向に延長して設けられる容量増大燃料タンクと、上記出入口の前後にそれぞれ配設された第2,第3のクロスメンバとをそなえ、上記第2クロスメンバが上記容量増大燃料タンクと干渉しないように上記一方のサイドレールとの接続部近傍で切断され、上記第2クロスメンバの後方に、上記サイドレールと車両側壁とを接続するとともに上記容量増大燃料タンクを支持する補助クロスメンバが設けられていることを特徴としている。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車体構造について説明すると、図1及び図2はいずれもその全体構成を示す模式的な平面図及び側面図である。
図1及び図2に示す車両は、ホイールベースが3.3〜4m程度の小型のノンステップバスであって、図中左側が車両前方である。
【0013】
図1に示すように、車両の前後方向には左右一対のサイドレール1,1が設けられており、前輪6と後輪7との間には、このサイドレール1,1に交差するように複数のクロスメンバ(第1〜第4アウトリガー)2a〜2dが配設されている。そして、これらのサイドレール1,1にクロスメンバ2a〜2dがそれぞれ結合されることにより、ラダーフレーム(はしご型フレーム)3が形成されている。
【0014】
また、クロスメンバ2a,2c,2dの両端部は、いずれも図示しないボディ(車両側壁)に結合されている。また、図2に示すように、バス車両の低床化を図るべく各サイドレール1,1及び各クロスメンバ2a〜2dは地上から比較的近い位置に設けられている。
また、図1に示すように、車体の中央には出入口4が設けられており、上記クロスメンバ2a〜2dのうち2本のクロスメンバ(第2,第3アウトリガー)2b,2cは、この出入口4を前後から挟むように配設されている。これは、出入口4が車体(ボディ)に対して大きな開口部となるからであり、このような開口部に起因する車体剛性の低下を防止するべく、出入口4の前後に第2,第3アウトリガー2b,2cを配設しているのである。
【0015】
また、第1アウトリガー2aの後方であって、且つ右側サイドレール1の外側には、艤装品としての燃料タンク5が設けられている。図示するように、この燃料タンク5は、一般的な燃料タンクよりも容量の大きい容量増大燃料タンクとして形成されている。
また、図1の符号10は平面視における車椅子1台分のスペース、図2の符号11は車椅子をそれぞれ示しており、この車椅子11用のスペース10においては床面が平面に形成されている。このため、燃料タンク5は、上方に容量拡大することができない。また、下方は最低地上高の制限があり、下方に拡大することも不可能である。
【0016】
そこで、本実施形態では、このような容量増大燃料タンク5を搭載するべく、第2アウトリガー2bを途中で切断しおり、第2アウトリガー2bの後方に、この第2アウトリガー2bの切断による車体強度低下を補うための補助アウトリガー2eが追加して設けられているのである。
以下、本発明の要部構成について説明すると、第2アウトリガー2bは2本のサイドレール1,1にそれぞれ接続されており、その一端(左側の端部であって、図中下側の端部)は従来と同様に図示しないボディ(車両側壁)に接続されている。一方、第2アウトリガー2bの他端(右側の端部であって、図中上側の端部)は右側サイドレール1との接合部近傍で切断されている。
【0017】
また、この第2アウトリガー2bの後方には、補助アウトリガー2eが設けられている。この補助アウトリガー2eは、第2アウトリガー2bと第3アウトリガー2cとの中間に位置しており、図示するように、2本のサイドレール1,1にそれぞれ接続されている。そして、その一端(左側端部であって、図中下側の端部)は、左側サイドレール1との接続部近傍で切断されている。これは、出入口4の床面が、外側に向かうにしたがって下方に向けて緩やかに傾斜したスロープ状になっているからである。また、他端(右側端部であって、図中上側の端部)は図示しない車両右側のボディ(車両側壁)に接続されている。
【0018】
また、この補助アウトリガー2eと第1アウトリガー2aとの間には、車長方向(前後方向)に2本のメンバ5a,5bが架設されており、これらのメンバ5a,5bと床面との間に上述の燃料タンク5が配設されているのである。
ところで、補助アウトリガー2eの左側端部は、図1に示すように、左側サイドレール1よりも車体側方に突出しており、これにより、フレームの強度,剛性の向上が図られている。ここで、補助アウトリガー2eを燃料タンク5の支持機能のみを目的として設けるのであれば、補助アウトリガー2eを右側サイドレール1と右側ボディとの間に設ければよいが、このように構成した場合には、第2アウトリガー2bの切断に起因する車体強度の低下を補うことはできない。
【0019】
そこで、補助アウトリガー2eを左側サイドレール1まで延長させるとともに、左側サイドレール1よりも突出させることで、車体強度及び剛性の向上が図られているのである。
また、この補助アウトリガー2eは、ユーザの要求する燃料タンク5の大きさに応じて、第2,第3アウトリガーの間の任意の位置に取り着けられるようになっている。
【0020】
本発明の一実施形態に係る車体構造は、上述のように構成されているので、第2アウトリガー2bを切断することで容量の大きい燃料タンク5を搭載でき、1回の給油で走行できる距離を増大させることができる。また、通常は、このように第2アウトリガーを途中で切断すると、第2アウトリガーと車体右側とを接続することができなくなるため、車体の強度及び剛性が低下するおそれがあるが、本実施形態に係る車体構造では、第2アウトリガー2bの後方に、補助アウトリガー2eを設け、この補助アウトリガー2eを左右のサイドレール1,1に結合させるとともに、その一端を車体右側ボディに接続させることで、車体強度及び車体剛性の向上を図ることができる。
【0021】
また、第2アウトリガー2aの後方に補助アウトリガー2eを追加するだけでよいので、フレーム構造を大幅に変更する必要がなく、コストの増加や重量の増大も極力抑制することができる利点がある。
また、燃料タンク5を移設する必要がないので、大幅なレイアウト変更を行なう必要がなく、他の部材(例えばサスペンション部品)に対しても何ら影響を与えることがないという利点がある
なお、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、本発明は、ホイールベースが3.3〜4m程度の小型のノンステップバスに用いるのが適しているが、ホイールベースは上記の数値に限定されるものではない。また、本発明は低床車両やバス車両に対してのみ適用されるものではなく、これ以外の車両にも本発明を適用可能である。また、上記実施形態では、艤装品として燃料タンクを用いた場合について説明したが、エアタンクやDPF等の艤装品を搭載する際の車体構造として適用してもよい。
【0022】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車体構造によれば、大幅なレイアウト変更することなく燃料タンクの容量増大を図ることができるとともに、車体の強度及び剛性の向上を図ることができるという利点がある。また、従来の構造に対して、補助クロスメンバを追加するだけでよいので、フレーム構造を大幅に変更する必要がなく、コストの増加や重量の増大も極力抑制することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態にかかる車体構造の全体構成を示す模式的な平面図である。
【図2】本発明の一実施形態にかかる車体構造の全体構成を示す模式的な側面図である。
【図3】従来の車体構造の一例を示す模式的な平面図である。
【図4】従来の車体構造の一例を示す模式的な側面図である。
【符号の説明】
1 サイドレール
2a〜2d クロスメンバとしての第1〜第4アウトリガー
2e クロスメンバとしての補助アウトリガー
3 ラダーフレーム
5 艤装品とての燃料タンク[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure suitable for use in a relatively small low-floor bus (non-step bus).
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a small bus having a wheelbase of about 3.3 to 4 m is used as a route bus in a mountainous area where the road width is narrow. In recent years, so-called non-step buses in which the position of the floor of the vehicle (floor) is set low have become widespread, and non-step buses are also being adopted in small buses as described above.
[0003]
3 and 4 are a schematic plan view and a side view showing the vehicle body structure of such a small non-step bus. As shown in FIG. 3, this vehicle is provided with a pair of left and
[0004]
Further, as shown in FIG. 3, an entrance /
Further, a rear axle (not shown) is disposed in the vicinity of the
[0005]
On the other hand, as shown in FIG. 4, a
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, there is a demand to increase the capacity of the
[0007]
Therefore, in the small non-step bus as described above, in order to increase the capacity of the
However, in order to enlarge the
[0008]
Although it is conceivable to change the arrangement position of the
The present invention was devised in view of such a problem, and is intended to increase the capacity of a fuel tank without significantly changing the layout and without causing a decrease in the strength and rigidity of the vehicle body. The purpose is to provide.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the vehicle body structure according to the first aspect of the present invention is formed by a pair of side rails extending in the front-rear direction of the vehicle and a plurality of cross members arranged so as to intersect the side rails. In a vehicle body structure having a ladder frame and disposing an outfitting between the one side rail and a vehicle side wall on the one side rail of the vehicle , the outfitting in the front-rear direction of the vehicle is disposed. The vehicle side wall on the side where the equipment is not provided is disposed from the side wall on the side where the equipment is not provided to the one side rail , and is coupled to each of the pair of side rails. a cross member for coupling the door, spaced in the longitudinal direction of the vehicle relative to the cross member, at a position that does not interfere with the fittings, combined with s the pair of side rails respectively, and the upper Bonded to the side of the vehicle side wall fittings are arranged, it is characterized in that it includes an auxiliary cross member to compensate for the rigidity of vehicle body lowering.
[0010]
Therefore, by connecting the pair of side rails and the vehicle side wall on which the fitting is not provided by the cross member, the installation space for the fitting can be secured even when the fitting is large in the vehicle front-rear direction. Further, by connecting the pair of side rails and the vehicle side wall on the side where the fittings are disposed by the auxiliary cross member disposed behind the cross member, the strength and rigidity of the vehicle body are reduced. Is prevented.
[0011]
More specifically, a ladder frame formed by a pair of side rails extending in the front-rear direction of the vehicle and a plurality of cross members disposed so as to intersect the side rails is provided. In a vehicle body structure in which a fitting is disposed between a side wall of a vehicle, a first cross member disposed immediately after a front wheel, an entrance / exit formed in the center of the vehicle, and a rear side of the first cross member A capacity-enhancing fuel tank disposed outside the one side rail and extending in the longitudinal direction of the vehicle, and second and third cross members respectively disposed before and after the doorway In order to prevent the second cross member from interfering with the capacity increasing fuel tank, the second cross member is cut in the vicinity of the connecting portion with the one side rail, and Thereby connecting the side rails and the vehicle side wall is characterized by an auxiliary cross member for supporting the increased capacity fuel tank.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 are a schematic plan view and a side view, respectively, showing the overall configuration.
The vehicle shown in FIGS. 1 and 2 is a small non-step bus having a wheel base of about 3.3 to 4 m, and the left side in the figure is the front of the vehicle.
[0013]
As shown in FIG. 1, a pair of left and
[0014]
Further, both end portions of the
As shown in FIG. 1, an entrance /
[0015]
A
Moreover, the code |
[0016]
Therefore, in the present embodiment, the
Hereinafter, the configuration of the main part of the present invention will be described. The
[0017]
Further, an
[0018]
Between the
By the way, as shown in FIG. 1, the left end of the
[0019]
Therefore, the vehicle body strength and rigidity are improved by extending the
The
[0020]
Since the vehicle body structure according to one embodiment of the present invention is configured as described above, the
[0021]
Further, since it is only necessary to add the
Further, since there is no need to move the
[0022]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the vehicle body structure of the present invention, the capacity of the fuel tank can be increased without significantly changing the layout, and the strength and rigidity of the vehicle body can be improved. is there. Further, since it is only necessary to add an auxiliary cross member to the conventional structure, there is no need to change the frame structure significantly, and there is an advantage that an increase in cost and an increase in weight can be suppressed as much as possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic plan view showing an overall configuration of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view showing an overall configuration of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a schematic plan view showing an example of a conventional vehicle body structure.
FIG. 4 is a schematic side view showing an example of a conventional vehicle body structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (1)
上記車両の前後方向における上記艤装品が配設される位置に、上記艤装品が配設されない側の車両側壁から上記一方のサイドレールに亘り配設され、上記一対のサイドレール夫々と結合し、且つ上記艤装品が配設されない側の車両側壁とを結合するクロスメンバと、
上記クロスメンバに対して車両前後方向に離隔し、上記艤装品と干渉しない位置において、上記一対のサイドレール夫々と結合し、且つ上記艤装品が配設される側の車両側壁と結合して、車体強度低下を補う補助クロスメンバとをそなえている
ことを特徴とする、車体構造。Provided with a ladder frame formed by a pair of side rails extending in the front-rear direction of the vehicle and a plurality of cross members arranged so as to intersect the side rails, the one side rail and the side rail In the vehicle body structure in which the fitting is disposed between the vehicle side wall on the one side rail side of the vehicle ,
At the position where the equipment is arranged in the front-rear direction of the vehicle, it is arranged from the side wall of the vehicle where the equipment is not arranged to the one side rail, and is coupled to each of the pair of side rails , a cross member and connecting the vehicle side wall on the side where the fittings are not provided,
In a position separated from the cross member in the vehicle front-rear direction and not interfering with the fittings , coupled to the pair of side rails , and coupled to the vehicle side wall on the side where the fittings are disposed , A vehicle body structure comprising an auxiliary cross member that compensates for a decrease in vehicle body strength .
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