JP3911374B2 - Airbag module - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物の乗員を保護するためのエアバッグ装置のモジュールに関する。特には、ステアリングホイールに装着されるドライバー用エアバッグ装置モジュールであって、ホーン(警報)のスイッチを兼ねるいわゆるフローティングホーン型(あるいは全体ホーン型)のエアバッグモジュールに関する。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
車両の衝突時に乗員を保護するために、ドライバー用、助手席用、後部座席用、サイド用等のエアバッグ装置が、現状のほとんどの乗用車に装備されている。エアバッグ装置は、一般に、バッグやリテーナ、インフレータ、カバー等を組んだモジュールとして車両に装備される。バッグは、通常時は折り畳まれた状態でモジュール内に収容されている。リテーナは、バッグの端部を車体に固定するものである。インフレータは、車両の衝突時に、バッグを膨張展開させるガスを発生するものである。
【0003】
上記各種エアバッグ装置のうちドライバー用のものは、ステアリングホイールに装着されてドライバーの前面にバッグを展開する。典型的なステアリングホイールは、円環状をしたリムを備えている。このリムの内側中心にはボスが位置している。ボスは車体のステアリングシャフトに固定されている。リムとボスとは複数本のスポークにより連結されている。このようなステアリングホイールに装着されるエアバッグモジュールのうちホーン(警報)のスイッチを兼ねるものは、フローティングホーン型(あるいは全体ホーン型)と呼ばれる。
【0004】
この種のドライバー用エアバッグ装置が装着されたステアリングホイールの従来例としては、例えば特開平11−20710号公報に開示されたものがある。同公報のエアバッグモジュールは、ホーンスイッチ機構を介してステアリングホイールに取り付けられている。ホーンスイッチ機構は、導電性を有する金属材から板枠状に形成されたホーンプレートを備えている。ホーンプレートの奥側(車体側)とステアリングホイール間には、コイルスプリングが介装されている。ホーンプレートの手前側(乗員側)には、エアバッグモジュールが固定されている。
【0005】
ホーンプレートは、ホーン回路の固定接点に接触可能である。通常時(エアバッグモジュールを押していない状態)は、コイルスプリングの付勢力により、ホーンプレートと固定接点は離れている。エアバッグモジュールを押すことにより、ホーンプレートが固定接点に接触し、ホーンが鳴る。
この公報のステアリングホイールにおいては、ホーンプレートが板枠状の一体部材であることにより、同プレートを支持する部品の数を減らし、スイッチの操作感が向上するとされている。しかし、金属材からなる板枠状の一体部材は、小型化や部品の複合化が難しく、重量が大きくなるという問題がある。
【0006】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、部品の小型化・軽量化を実現できるエアバッグモジュールを提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段及び発明の実施の形態】
上記の課題を解決するため、本発明のエアバッグモジュールは、ステアリングホイールに装着されてホーンスイッチを兼ねるエアバッグモジュールであって;
ステアリングホイールにフローティング式に取り付けられるリテーナと、 リテーナに基部が固定され折り畳まれたエアバッグと、 リテーナに固定された、エアバッグ展開ガスを放出するインフレータと、 リテーナのドライバー側や折り畳まれたエアバッグを覆うモジュールカバーと、 リテーナのステアリングホイール側において、ステアリングホイールの周りをほぼ一周するように配設されたホーン回路導通部材と、 を具備し; 上記リテーナが非導電性部材からなり、 上記ホーン回路導通部材が、該リテーナに圧着された金属箔からなることを特徴とする。
【0008】
リテーナは、例えば熱可塑性樹脂材から射出成形等により成形することができる。樹脂材を用いると、成形・加工が容易であるとともに、リテーナの軽量化を図ることができ、ひいてはエアバッグモジュール全体の軽量化も実現できる。また、リテーナを射出成形品とすると、他部品との複合化も可能となり、形状設計の自由度も増す。
リテーナにホーン回路導通部材が圧着されていることで、部品複合化が達成される。したがって、部品点数や組み立て工程を減らすことができる。
また、上記ホーン回路導通部材がリテーナに圧着された金属箔からなることで、独立した枠状の金属製ホーンプレートよりも、圧倒的に軽量化できる。
【0009】
本発明のエアバッグモジュールにおいては、上記ホーン回路導通部材が、上記リテーナのほぼ平面部に熱間圧着されているものとすることができる。
【0010】
さらに、本発明のエアバッグモジュールにおいては、上記ホーン回路導通部材の分散した数箇所が、ホーン回路の接点と接触する接点スイッチ部となっており、該接点スイッチ部に耐摩耗性コーティングが施されていることが好ましい。
耐摩耗性コーティングにより、軽量化を達成しつつ耐久性を向上させることができる。また、接点スイッチ部が分散した数箇所に存在するので、ホーンスイッチ兼用のモジュールのどこを押しても、ホーンを導通させることができる。
【0011】
本発明のエアバッグモジュールにおいては、上記ホーン回路導通部材に、ホーンハーネス接続用の電極端子固定部が、圧着と同時工程で形成されていることが好ましい。
この場合、さらに生産工程を減らすことができる利点がある。
【0012】
以下、図面を参照しつつ説明する。
図1(A)は、本発明の1実施例に係るエアバッグモジュールのリテーナを奥側から見た斜視図であり、図1(B)は、図1(A)のA−A線で切った面の断面図である。
図2は、図1のリテーナを備えるエアバッグモジュール、及びステアリングホイールを手前側から見た分解斜視図である。
図3は、同エアバッグモジュール、及びステアリングホイールを奥側から見た分解斜視図である。
図4(A)は、エアバッグモジュールとステアリングホイールとの連結部の詳細を示す断面図である。なお、図4(A)においては、ステアリングホイール26は、スポーク部26x等の外側部分を含めて描かれている。図4(B)はホーン導通回路を示す回路図である。
図5(A)は、リテーナへのホーン導通回路部材の熱間圧着作業を説明するための模式的断面図であり、図5(B)は、図5(A)のX部の拡大図である。
【0013】
図2及び図3等に示すように、本実施例のエアバッグモジュール10は、大きく分けて以下の各部からなる。
(1)ステアリングホイール26に取り付けられるリテーナ12。
(2)リテーナ12に基部が固定され折り畳まれたエアバッグ14(図4(A)参照、図2や図3においては図示省略)。
(3)リテーナ12の手前側やエアバッグ14を覆うモジュールカバー16。
(4)エアバッグ展開ガスを放出するインフレータ18。
【0014】
なお、以下の説明では、ドライバー側(図2で見ている側)を手前側、車体側(図3で見ている側)を奥側として説明する。また、ステアリングホイール26の中心寄りを内側といい、ステアリングホイール26の中心から遠い側を外側という。
【0015】
まず、モジュールカバー16について説明する。
図2、図3及び図4(A)に示すように、モジュールカバー16は、リテーナ12の手前側に取り付けられている。このモジュールカバー16は合成樹脂製である。同モジュールカバー16には、図2に2点鎖線で示すように、ティアライン16a、16bが設けられている。モジュールカバー16は、エアバッグ装置作動時に、バッグが膨張展開する力を受けてティアライン16a、16bの部分から破れて開く。なお、図2に符号16cで示すものは、エンブレム(図示されず)を嵌め込むための凹部である。
【0016】
モジュールカバー16の左右及び下部は、図2に最も良く示すように、スポーク部161、162、すなわちホイール中心から外側に突出する部分となっている。左右のスポーク部161は、左右対称に設けられている。カバー16のスポーク部161の奥側面の内側には、図3に示すように、奥側に突出する脚片部163が形成されている。この脚片部163は、モジュールカバー16の奥側中央部と側端部とを仕切る。カバー16のスポーク部162の奥側面の内側にも、奥側に突出する脚片部165が形成されている。同脚片部165は、モジュールカバー16の奥側中央部と下端部とを仕切る。
【0017】
モジュールカバー16の奥側面のスポーク部161と162との間には、図3に示すように、左右両側に2つずつ係止片166が設けられている。これらの各係止片166は、モジュールカバー16の側周縁に沿って配置されている。左右のスポーク部161間にも、モジュールカバー16上周縁に沿って3つの係止片166が設けられている。各係止片166は、脚片部163や165よりもさらに奥側に向けて突出している。各係止片166には、それぞれ開口167が形成されている。
【0018】
次に、本発明の特徴的な事項を備える部品であるリテーナ12について説明する。
図2〜図4に示すように、リテーナ12は、バッグ14やインフレータ18を保持する部材であって、自身はステアリングホイール26にフローティング式に取り付けられる。本実施例では、リテーナ12は熱可塑性プラスチック製(例えばABS、PS、PC、PA、PAR、PBT、PET及びこれらのアロイ等)である。プラスチックは、繊維強化されているものでも、いないものでもよい。リテーナ12は、射出成形品、あるいは押し出し成形品のいずれであってもよい。
【0019】
リテーナ12のほぼ中心位置には、中央開口12aが開けられている。この中央開口12aには、インフレータ18の手前の部分が嵌め込まれる。リテーナ12の中央開口12aの周りには、4個の***12bが開けられている。この***12bには、リング24やインフレータ18固定用のボルト20が挿入される。
【0020】
リテーナ12の手前側面には、図2あるいは図4(A)に示すように、サポート板121、122が手前側に突出するように形成されている。各サポート板121、122は、モジュールカバー16をリテーナ12に組み込んだときに、カバー16の脚片部163あるいは165の外側の面に対向する。左右のサポート板121は、リブ状のサポート片123によって補強されている。
【0021】
リテーナ12には、モジュールカバー16の各係止片166に対応する位置に、係合口126が設けられている。各係合口126は、長方形状にくり貫かれた開口であって、モジュールカバー16の各係止片166に係合する。各係合口126内には、係合突起127が設けられている。この係合突起127は、係合口126の外周縁寄りの縁部から開口内側に向けて突出している。同係止突起127は、モジュールカバー16の係止片166の開口167に係合する。
【0022】
リテーナ12の裏面の平面部には、図1及び図3に示すように、中央開口12aの周囲においてホーン回路導通部材25が設けられている。同導通部材25は、ステアリングホイール26の周りをほぼ一周するように形成された、台形状の基台13上に圧着されている。基台13は、リテーナ12の補強リブを兼ねる。この導通部材25は、銅等の金属箔である。このホーン回路導通部材25の分散した数箇所は、ホーン回路の接点44(図4(B)参照)と接触する接点スイッチ部25xとなっている。この接点スイッチ部25xにおいては、基台13は他の部分よりも高く***している。この接点スイッチ部25xには、錫・鉛、錫、ニッケル、銀、金等の表面メッキにより耐摩耗性コーティングが施されている。耐摩耗性コーティングにより、耐久性(摩耗強度)、あるいは電気接触特性が向上されている。
【0023】
ここで、リテーナ12の裏面の平面部へのホーン回路導通部材25の圧着は、通称“IVONDING”と呼ばれる成形回路基板の手法により行われている(“IVONDING”の詳細は、例えば「日経メカニカル」1999.2,no.533参照)。この手法は、熱可塑性プラスチックに導電性の回路パターンを形成するものであるが、これを本実施例ではリテーナ12(熱可塑性プラスチック製)へのホーン回路導通部材25(銅等の金属箔製)の熱間圧着に応用する。同手法は、薬液を用いず、排気ガスや廃水が出ないため無公害である、あるいは設備投資が比較的低く、ランニングコストも低いため低コストである等の利点を有する。
【0024】
圧着作業の概要を図5を参照しつつ説明する。
この手法においては、図5(A)に示すように、スタンピングダイ70を用いる。スタンピングダイ70は鋼製であって、彫刻機により所望の凸状パターン71が形成されている。本実施例の場合は、ステアリングホイール26の周りをほぼ一周するようなパターン71を有するスタンピングダイを用いる。このスタンピングダイ70は、圧着作業前に所定の温度に加熱しておく(例えばリテーナ12がPBT(ポリブチレンテレフタレート)の場合は約220℃)。
【0025】
圧着作業に際しては、図5(A)に符号75で示すステージ上に、被加工物となる熱可塑性樹脂材α(リテーナ12)を載せ、この熱可塑性樹脂材αの上に金属箔β(ホーン回路導通部材25)を載せる。そして、加熱されたスタンピングダイ70を金属箔βの上から押し当ててプレスすると、パターン71が金属箔βを押し切るとともに、熱可塑性樹脂材αが熱せられて軟化する。このとき、軟化した熱可塑性樹脂材αに金属箔βがめり込んで、熱間圧着部Yが形成される。最後に、余分な金属箔を手作業か自動機で剥離する。
【0026】
リテーナ12へのホーン回路導通部材25の圧着に際しては、上記熱間圧着部Yの形成と同時工程で、ホーンハーネス接続用の電極端子固定部Xが形成される。この同時工程により、作業工程が一層削減できる。
電極端子固定部Xを形成するには、図5(A)に示すように、スタンピングダイ70にニードル状の突起72を有するパターン73を形成する。このようなスタンピングダイ70を用いて上記のようにプレスすると、図5(B)に示すように、リテーナ12には、断面T字状の孔γが形成されるとともに、孔γの端面及び内周面には金属箔βが圧着される。
【0027】
このように、リテーナ12にホーン回路導通部材25が圧着されていることで、部品複合化が達成され、部品点数や組み立て工程を減らすことができ、部品自由度も向上できる。
【0028】
これらモジュールカバー16とリテーナ12は、いわゆるスナップ−オン式に組み付けされる。すなわち、モジュールカバー16の各係止片166を、リテーナ12のそれぞれ対応する係合口126内に挿入する。係止片166は、弾性により内側方向に撓みながら係合口126内に入り込んでいき、充分に深く挿入された後、弾性により再び元の形状に戻る。このとき、係止片166の開口167が係合口126の係止突起127に係合し、リテーナ12にモジュールカバー16が組み付けられる。
【0029】
次いで、バッグ14、リング24及びインフレータ18について説明する。
図4(A)に示すように、バッグ14は袋状であって、モジュールカバー16の奥側中央部に折り畳まれて収容されている。
図2、図3及び図4(A)に示すリング24は、鋼製等の枠状部材であり、バッグ14の基端部を固定するためのものである。リング24の内周は、リテーナ12の中央開口12aにほぼ対応する大きさに形成されている。同リング24の四隅には、ボルト20が植設されている。
【0030】
図2、図3及び図4(A)に示すインフレータ18は、バッグ14を展開させるガスを発生するものである。このインフレータ18の手前部側面には、ガス噴出口18aが形成されている。同噴出口18aからバッグ14内にガスが放出される。このインフレータ18には、ボディフランジ18bが設けられている。このフランジ18bは、インフレータ18の側面から外側に向けて張り出しており、外周が正方形状になっている。同フランジ18bの四隅には、小孔18cが開けられている。
【0031】
これらバッグ14、リング24及びインフレータ18は、リテーナ12に次のように取り付けられている。
図4(A)に示すように、インフレータ18は、リテーナ12の奥側に組み付けられている。インフレータ18の手前部は、リテーナ12の中央開口12aに嵌められて、リテーナ12手前面から突出している。リテーナ12の手前側においては、リング24が、そのボルト20がリテーナ12の小孔12bに挿通されて組み付けられている。リング24とリテーナ12間には、バッグ14の基端部(開口端部)が挟み込まれている。ボルト20は、リテーナ12の小孔12b及びインフレータ18の小孔18c内に挿通されて奥側に突出する。この奥側からボルト20にナット22が螺合し、リング24、バッグ14の開口端部及びインフレータ18がリテーナ12に一体に取り付けられている。
【0032】
上記の構成からなるエアバッグモジュール10は、リテーナ12とステアリングホイール26に設けられた係止装置30(図4(A))により、車体構造物のステアリングホイール26にスナップ−オン式に取り付けられている。
【0033】
ステアリングホイール26は、図2、図3及び図4(A)に示すように、アルミ鋳物製等からなり、横長板状の本体26aを有している。この本体26aの手前側中心位置には、孔26bが開けられている。この孔26bには、ステアリングホイール軸(図示されず)が嵌合固定される。ステアリングホイール26には、係止装置30のピン32が取り付けられるピン支持部26x、26yが設けられている。ピン支持部26xは、ステアリングホイール26の左右両端に張り出して設けられている。ピン支持部26yは、ステアリングホイール26の下方に、二股状の連結部材26zを介して設けられている。各支持部26x、26yの端部は、爪状に形成されている。この爪状の端部により、係止されたリテーナ12を外側から押さえることができる。
【0034】
エアバッグモジュール10とステアリングホイール26との係止装置は、図2、図3及び図4(A)に示すように、ステアリングホイール26に取り付けられたピン32と、リテーナ12に設けられた係止窓31とからなる。ピン32は、ステアリングホイール26のピン支持部26x、26yの面26pに固定されている。ピン36の外周には、スプリング36が配置されている。係止窓31は、ピン32が挿通固定可能なピン挿通孔12hを構成する。係止窓31は、カバー40で覆われている。これらピン32及び係止窓31は、例えば特願平11−334572号、あるいは特願平11−348647号に開示されている構造を用いることができる。
【0035】
次に、図4を参照しつつホーン導通回路の構成について説明する。
図4(A)に示すように、ステアリングホイール26の手前側面には、ホーン接点44が設けられている。このホーン接点44は、ステアリングホイール26にエアバッグモジュール10が組み込まれたとき、ホーン回路導通部材25の接点スイッチ部25x(図1、図3参照)と接触可能な位置に設けられている。
【0036】
ホーン導通回路は、図4(B)に示すように、リレーRを備えている。リレーRの一端側にはホーン回路挿通部材25の接点スイッチ部25xが接続されている。一方、リレーRの他端側には、電源及び車体アース回路を介してステアリングホイール26のホーン接点44が接続されている。このリレーRは、ホーンH及び電源を含む回路にも接続されている。接点スイッチ部25xとホーン接点44が接触すると、リレーRが作動してホーンHの回路も閉となり、ホーンHに電圧が印加され、ホーンHが鳴る。
【0037】
ステアリングホイール26にエアバッグモジュール10を装着したとき、リテーナ12に圧着されているホーン回路挿通部材25の接点スイッチ部25xと、ステアリングホイール26のホーン接点44とは、図4(A)に示すような接触可能な位置関係にある。同図では、モジュールカバー16を押していない状態(ホーンを鳴らさない状態)を示しており、接点スイッチ部25xとホーンスイッチ接点部44とは離れている。したがって、図4(B)に示すホーン導通回路のホーンHには電圧が印加されず、ホーンHは鳴らない。
【0038】
この状態から、モジュールカバー16を図4(A)のF方向(奥方向)に押すと、モジュールカバー16の係止片163端縁からリテーナ12に力が加わる。このとき、スプリング36が縮み、リテーナ12がステアリングホイール26方向(奥方向)に移動する。すると、接点スイッチ部25xとホーン接点44が接触し、リレーRを介してホーンHに電圧が印加され、ホーンHが鳴る。
【0039】
接点スイッチ部25xは、フープ25の分散した数箇所に設けられているので、モジュールカバー16のどこを押しても、ホーンHを鳴らすことができる。また、接点スイッチ部25xは、耐摩耗性コーティングが施されているので、耐久性(摩耗強度)、あるいは電気接触特性が向上されている。したがって、ホーン接点44との接触は安定して行われる。
【0040】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、フローティングホーン式のエアバッグモジュールの部品の小型化・軽量化を実現できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1(A)は本発明の1実施例に係るエアバッグモジュールのリテーナを奥側から見た斜視図であり、図1(B)は図1(A)のA−A線で切った断面図である。
【図2】図1のリテーナを備えるエアバッグモジュール、及びステアリングホイールを手前側から見た分解斜視図である。
【図3】同エアバッグモジュール、及びステアリングホイールを奥側から見た分解斜視図である。
【図4】図4(A)はエアバッグモジュールとステアリングホイールとの連結部の詳細を示す断面図であり、図4(B)はホーン導通回路を示す回路図である。
【図5】図5(A)はリテーナへのホーン導通回路部材の熱間圧着作業を説明するための模式的断面図であり、図5(B)は図5(A)のX部の拡大図である。
【符号の説明】
10 エアバッグモジュール
12 リテーナ 12h ピン挿通孔
13 基台 14 エアバッグ
16 モジュールカバー 16a、16b ティアライン
18 インフレータ
18a ガス噴出口 18b ボディフランジ
20 ボルト 24 リング
25 ホーン回路導通部材 25x 接点スイッチ部
26 ステアリングホイール
26a 本体 26b 孔
26x、26y ピン支持部
30 係止装置 31 係止窓
32 ピン 36 スプリング
40 カバー
44 ホーン接点
70 スタンピングダイ
71、73 パターン 72 突起
75 ステージ
α 熱可塑性樹脂材 β 金属箔
γ 孔
X 電極端子固定部 Y 熱間圧着部
121、122 サポート板 126 係合口
127 係合突起
161、162 スポーク部 163、165 脚片部
166 係止片 167 開口
R リレー H ホーン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a module of an airbag device for protecting a vehicle occupant. In particular, the present invention relates to a so-called floating horn type (or overall horn type) airbag module that is a driver airbag device module mounted on a steering wheel and also serves as a horn (alarm) switch.
[0002]
[Prior art and problems to be solved by the invention]
In order to protect passengers in the event of a vehicle collision, airbag devices for drivers, passenger seats, rear seats, sides, etc. are equipped on most current passenger cars. An airbag device is generally installed in a vehicle as a module including a bag, a retainer, an inflator, a cover, and the like. The bag is normally accommodated in the module in a folded state. The retainer fixes the end of the bag to the vehicle body. The inflator generates gas that inflates and expands the bag when the vehicle collides.
[0003]
Of the various airbag devices described above, those for drivers are mounted on the steering wheel and deployed on the front of the driver. A typical steering wheel has an annular rim. A boss is located at the inner center of the rim. The boss is fixed to the steering shaft of the vehicle body. The rim and the boss are connected by a plurality of spokes. Of the airbag modules attached to such a steering wheel, the one that also serves as a horn (alarm) switch is called a floating horn type (or an overall horn type).
[0004]
A conventional example of a steering wheel equipped with this type of driver airbag device is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-20710. The airbag module of the publication is attached to the steering wheel via a horn switch mechanism. The horn switch mechanism includes a horn plate formed in a plate frame shape from a conductive metal material. A coil spring is interposed between the rear side (vehicle body side) of the horn plate and the steering wheel. An airbag module is fixed to the front side (occupant side) of the horn plate.
[0005]
The horn plate can contact a fixed contact of the horn circuit. During normal times (when the airbag module is not pushed), the horn plate and the fixed contact are separated by the biasing force of the coil spring. By pushing the air bag module, the horn plate comes into contact with the fixed contact and the horn sounds.
In the steering wheel of this publication, since the horn plate is a plate-frame-like integral member, the number of parts supporting the plate is reduced, and the operational feeling of the switch is improved. However, a plate-frame-like integrated member made of a metal material has a problem that it is difficult to reduce the size or to combine components, and the weight increases.
[0006]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an airbag module capable of realizing a reduction in size and weight of components.
[0007]
Means for Solving the Problem and Embodiment of the Invention
In order to solve the above problems, the airbag module of the present invention is an airbag module that is mounted on a steering wheel and also serves as a horn switch;
A retainer that is attached to the steering wheel in a floating manner, an airbag that has a base fixed to the retainer and is folded, an inflator that is secured to the retainer and releases airbag deployment gas, and the retainer driver side and the folded airbag a module cover for covering a Oite the steering wheel side of the retainer, anda horn circuit conductive member disposed so as to substantially wrap around the steering wheel; the retail Na is a nonconductive member, the horn circuit conductive member, characterized in that it consists of a metal foil which is crimped to the retail Na.
[0008]
Retail Na can be molded by injection molding or the like, for example, from a thermoplastic resin material. When the resin material is used, it is easy to mold and process, the weight of the retainer can be reduced, and the weight of the entire airbag module can be realized. Further, if the retainer is an injection molded product, it can be combined with other parts, and the degree of freedom in shape design is increased.
Horn circuit conductive member in retail Na that is crimped, component composite is achieved. Therefore, the number of parts and the assembly process can be reduced.
Moreover, since the horn circuit conducting member is made of a metal foil that is pressure-bonded to the retainer, it can be overwhelmingly lighter than an independent frame-shaped metal horn plate.
[0009]
In the air bag module of the present invention, the horn circuit conductive member, it can be assumed to be hot crimped substantially flat portion of the upper Symbol retail na.
[0010]
Further, in the airbag module of the present invention, several dispersed positions of the horn circuit conducting member are contact switch portions that come into contact with the contacts of the horn circuit, and the contact switch portion is provided with an abrasion-resistant coating. It is preferable.
The wear-resistant coating can improve durability while achieving weight reduction. In addition, since the contact switch portions are present at several dispersed locations, the horn can be conducted regardless of where the horn switch module is pressed.
[0011]
In the airbag module of the present invention, it is preferable that an electrode terminal fixing portion for connecting a horn harness is formed on the horn circuit conducting member in the same step as the pressure bonding.
In this case, there is an advantage that the production process can be further reduced.
[0012]
Hereinafter, it demonstrates, referring drawings.
FIG. 1A is a perspective view of a retainer of an airbag module according to one embodiment of the present invention as viewed from the back side, and FIG. 1B is cut along line AA in FIG. It is sectional drawing of the surface.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the airbag module including the retainer of FIG. 1 and the steering wheel as viewed from the front side.
FIG. 3 is an exploded perspective view of the airbag module and the steering wheel as viewed from the back side.
FIG. 4A is a cross-sectional view showing details of the connecting portion between the airbag module and the steering wheel. In FIG. 4A, the
FIG. 5 (A) is a schematic cross-sectional view for explaining the hot pressing operation of the horn conduction circuit member to the retainer, and FIG. 5 (B) is an enlarged view of a portion X in FIG. 5 (A). is there.
[0013]
As shown in FIGS. 2 and 3 and the like, the
(1) The
(2) The
(3) A
(4) An inflator 18 that discharges airbag deployment gas.
[0014]
In the following description, the driver side (the side viewed in FIG. 2) is the front side, and the vehicle body side (the side viewed in FIG. 3) is the back side. Further, the side closer to the center of the
[0015]
First, the
As shown in FIGS. 2, 3, and 4 (A), the
[0016]
As shown best in FIG. 2, the left and right sides and the lower portion of the
[0017]
As shown in FIG. 3, two locking
[0018]
Next, the
As shown in FIGS. 2 to 4, the
[0019]
A
[0020]
As shown in FIG. 2 or FIG. 4 (A),
[0021]
The
[0022]
As shown in FIGS. 1 and 3, a horn
[0023]
Here, crimping of the horn
[0024]
An outline of the crimping operation will be described with reference to FIG.
In this method, a stamping
[0025]
In the crimping operation, a thermoplastic resin material α (retainer 12) to be processed is placed on a stage indicated by
[0026]
When the horn
In order to form the electrode terminal fixing portion X, a
[0027]
Thus, the horn
[0028]
The
[0029]
Next, the
As shown in FIG. 4A, the
The
[0030]
The inflator 18 shown in FIGS. 2, 3, and 4 (A) generates a gas for deploying the
[0031]
The
As shown in FIG. 4A, the
[0032]
The
[0033]
As shown in FIGS. 2, 3 and 4A, the
[0034]
As shown in FIGS. 2, 3, and 4 (A), the locking device between the
[0035]
Next, the configuration of the horn conduction circuit will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 4A, a
[0036]
The horn conduction circuit includes a relay R as shown in FIG. A
[0037]
When the
[0038]
When the
[0039]
Since the
[0040]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the present invention, there is an effect that the miniaturization and weight reduction of the components of the floating horn type air bag module can be realized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 (A) is a perspective view of an air bag module retainer according to one embodiment of the present invention as viewed from the back side, and FIG. 1 (B) is a line AA in FIG. 1 (A). FIG.
2 is an exploded perspective view of an airbag module including the retainer of FIG. 1 and a steering wheel as viewed from the front side.
FIG. 3 is an exploded perspective view of the airbag module and the steering wheel as viewed from the back side.
4A is a cross-sectional view showing details of a connecting portion between an airbag module and a steering wheel, and FIG. 4B is a circuit diagram showing a horn conduction circuit.
FIG. 5 (A) is a schematic cross-sectional view for explaining the hot pressing operation of the horn conduction circuit member to the retainer, and FIG. 5 (B) is an enlarged view of the portion X in FIG. 5 (A). FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (4)
ステアリングホイールにフローティング式に取り付けられるリテーナと、
リテーナに基部が固定され折り畳まれたエアバッグと、
リテーナに固定された、エアバッグ展開ガスを放出するインフレータと、
リテーナのドライバー側や折り畳まれたエアバッグを覆うモジュールカバーと、
リテーナのステアリングホイール側において、ステアリングホイールの周りをほぼ一周するように配設されたホーン回路導通部材と、
を具備し;
上記リテーナが非導電性部材からなり、
上記ホーン回路導通部材が、該リテーナに圧着された金属箔からなることを特徴とするエアバッグモジュール。An airbag module mounted on a steering wheel and also serving as a horn switch;
A retainer that is attached to the steering wheel in a floating manner;
An airbag whose base is fixed to the retainer and folded;
An inflator that is fixed to the retainer and that releases airbag deployment gas;
A module cover covering the driver side of the retainer and the folded airbag;
Oite the steering wheel side of the retainer, and the horn circuit conductive member disposed so as to substantially wrap around the steering wheel,
Comprising:
The retail Na is a nonconductive member,
Air bag module in which the horn circuit conductive member, characterized in that it consists of a metal foil which is crimped to the retail Na.
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