JP3911076B2 - Vehicle cooling system - Google Patents

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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用冷房装置に関し、とくに、車両の運転条件に応じて蒸発器の冷却量を自動調整できるようにした車両用冷房装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車は、エンジンのアクセルオン、オフにより頻繁に加減速を繰り返しているが、制動エネルギーは、ブレーキディスクやドラムからの放熱、エンジンブレーキによる回転数上昇（燃料消費）等により、略１００％損失エネルギーとして廃棄されている。自動車の低燃費化は進んできているものの、車両用空調装置、とくに車両用冷房装置との関連において、さらに低燃費化すること、つまり、車両用冷房装置の省エネルギー化の検討が今後要求される可能性が高い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、このような今後要求される可能性の高い省エネルギー化に鑑み、温調（冷房）性能を維持しながら、従来捨てていた制動エネルギーあるいはそれに匹敵するエネルギーを結果的に温調に使用するエネルギーとして回収、あるいは有効利用することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の車両用冷房装置は、通風ダクトを介して車室内に空気を送る送風機、通風ダクト内に設けられ空気を冷却する蒸発器、車両駆動用エンジンにより駆動され前記蒸発器に冷媒を循環させる吐出容量を可変可能な可変容量圧縮機を有する車両用冷房装置であって、前記蒸発器に流入する空気流量とバイパスする空気流量との割合を調節可能な蒸発器エアミックスダンパを有するとともに、前記エンジンのアクセル踏み込み量に応じて、または、アクセルのオン、オフに応じて、前記可変容量圧縮機の吐出容量を調節する制御手段を設け、アクセル踏み込み量が予め定められた一定値以下のとき、または、アクセルオフのとき、前記可変容量圧縮機の吐出容量を、目標とする吐気温度を達成するに必要な容量以上に大きくし、前記蒸発器エアミックスダンパにより吐気温度を目標値となるように調節することを特徴とするものからなる。
【０００６】
本発明においては、アクセル踏み込み量（アクセル開度）が予め定められた一定値以下のとき、または、アクセルオフのとき、前記可変容量圧縮機の吐出容量を、目標とする吐気温度を達成するに必要な容量以上に大きくし、蒸発器エアミックスダンパにより吐気温度を目標値となるように調節する。このようにすることにより、アクセル開度が一定値以下またはアクセルオフでエンジン低負荷の際に、蒸発器の温度を下げて冷却エネルギーを蓄積しておくことができる。
【０００７】
また、アクセルオンのとき、蒸発器の温度が目標とする吐気温度よりも低い場合には、蒸発器の冷媒出入口の開閉弁を閉とし、前記可変容量圧縮機の吐出容量を最低にする、または可変容量圧縮機の駆動系の連結を遮断することが好ましい。このようにすれば、蒸発器に蓄えられている冷却用熱容量を有効に利用し、それによって目標とする冷房状態が得られるとともに、冷却のためのエネルギーが節約される。
【０００８】
さらに、アクセルオンのとき、蒸発器の温度が目標とする吐気温度よりも高い場合には、蒸発器の冷媒出入口の開閉弁を開とし、吐気温度が目標値となるように前記可変容量圧縮機の吐出容量を調節することが好ましい。このようにすれば、前記のように蒸発器に蓄えられていた冷却用熱容量を有効利用していたがそのうち徐々に蒸発器の温度が上昇したときなどに、所望の冷房状態を得るために必要最小限のエネルギーだけを使用するようにすることができる。
【０００９】
すなわち、本発明に係る車両用冷房装置においては、従来捨てられていた制動時や減速時のエネルギーが、冷房用エネルギーとして備蓄されたり、結果的に回収されたりし、このエネルギーが、加速時等における冷房用エネルギーとして有効に利用される。したがって、トータル的にみて廃棄されるエネルギーが大幅に低減され、省エネルギー化、ひいては車両の低燃費化が達成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の望ましい実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施態様に係る車両用冷房装置を示している。図において、１は車室内に温調された空気（特に本発明では冷気）を送る通風ダクトを示しており、通風ダクト１の吸入側には、外気導入口２と内気導入口３とが設けられて、ダンパ４によって内外気の吸入割合を調節できるようになっている。内外気の吸入および車室内への空気圧送は、モータ５によって駆動される送風機６によって行われる。
【００１１】
通風ダクト１内の送風機６の下流側には、空気を冷却する蒸発器７が設けられており、この蒸発器７には蒸発器エアミックスダンパ８が設けられて、蒸発器７に流入する空気流量と蒸発器７をバイパスする空気流量との割合を調節できるようになっている。蒸発器エアミックスダンパ８の開度は、蒸発器エアミックスダンパアクチュエータ９によって調節される。
【００１２】
蒸発器７には、冷却回路１０内を循環される冷媒が送られる。冷却回路１０には、車両駆動用エンジン１１により駆動される、吐出容量を可変可能な可変容量圧縮機１２が設けられている。本実施態様では、可変容量圧縮機１２は、エンジン１１により適当な駆動力伝達機構およびクラッチ１３を介して駆動され、クラッチ１３はクラッチコントローラ１４によって制御されるようになっている。可変容量圧縮機１２には、外部信号に応じた吸入圧力となるように、吐出容量が内部調節できるものが用いられている。この可変容量圧縮機１２により、蒸発器７に冷媒が循環される。
【００１３】
冷却回路１０には、凝縮器１５、リザーバタンク１６、膨張弁１７が設けられており、さらに、蒸発器７の出入口には電磁弁からなる開閉弁１８、１９が設けられている。
【００１４】
通風ダクト１内の蒸発器７の直下流側には、蒸発器出口空気温度センサ２０が設けられており、その下流側には、本実施態様ではエンジン冷却水を利用する温水ヒータ２１が配置されている。温水ヒータ２１の直下流側にはエアミックスダンパ２２が設けられており、該エアミックスダンパ２２により温水ヒータ２１を通過する空気流量とバイパスする空気流量との割合を調節できるようになっている。エアミックスダンパ２２の開度は、エアミックスダンパアクチュエータ２３によって調節される。
【００１５】
通風ダクト１の下流側には、各吹出口２４、２５、２６およびそれら各吹出口からの吹出空気を調節するダンパ２７、２８、２９が設けられている。
【００１６】
３０は、本空調装置用の制御手段としてのメインコントローラを示している。メインコントローラ３０には、車内温度設置器３１が接続されており、これによって制御すべき目標車内温度が設定される。また、メインコントローラ３０には、蒸発器出口空気温度センサ２０からの信号、車室内温度センサ３２からの信号、日射センサ３３からの信号、外気温度センサ３４からの信号の他、アクセルセンサ３５からの信号、車速センサ３６からの信号が入力される。アクセルセンサ３５は、アクセルの踏み込み量（アクセル開度）およびアクセルのオン、オフ信号を発するようになっている。さらに、メインコントローラ３０からの信号は、送風機６のモータ５、蒸発器エアミックスダンパアクチュエータ９、エアミックスダンパアクチュエータ２２、可変容量圧縮機１２の吐出容量可変手段、たとえば吸入圧力コントローラ、および、クラッチコントローラ１４へと送られる。
【００１７】
このように構成された車両用冷房装置は、図２に示すように制御される。
車速およびアクセル開度を検出し、アクセル開度がａ１以下（アクセルオフを含む）のとき（図２の領域１０１、１０３）、可変容量圧縮機１２の吸入圧力動作点を下限値ｐ１とする。吸入圧力動作点が低い程吐出容量は高く、吸入圧力動作点が高い程吐出容量は低くなる関係にある。これによって、アクセルの踏み込み量が小さいとき、あるいはアクセルオフのとき、吐出容量を目標とする吐気温度を達成するに必要な吐出容量以上に大きくし、蒸発器７に冷却のためのエネルギーを蓄えて蒸発器７を大きく冷却する。
【００１８】
なお、このとき、下記により蒸発器エアミックスダンパ８の開度を演算し、吐気温度が目標値となるように調節する。
ＡＭＤ＝（ＴＶ−Ｔin）／（Ｔe −Ｔin）
ここで、内気循環の場合：Ｔin＝Ｔr 、外気導入の場合：Ｔin＝Ｔamとする。
ＡＭＤ：蒸発器エアミックスダンパ開度
ＴＶ ：目標吐気温度
Ｔin ：吸入空気温度
Ｔe ：蒸発器出口空気温度
Ｔr ：車室内温度
Ｔam ：外気温度
【００１９】
また、アクセル開度がａ１以上、蒸発器出口空気温度が目標吐気温度ＴＶ以下の場合は、可変容量圧縮機１２の吸入圧力動作点を上限値ｐ２（吐出容量最低）とした上で、蒸発器７出入口に設けられた開閉弁１８、１９（電磁弁）を閉とする（図２の領域１０２、１０４）。これによって、それまで冷却されていた蒸発器７の熱容量が、冷房用エネルギーとして有効に利用される。なお、上記において、上限値ｐ２とする代わりに、クラッチ１３をオフとし、可変容量圧縮機１２の駆動系を遮断してもよい。
【００２０】
また、上記の如く、蒸発器７に蓄積された冷房用エネルギーを有効活用しているうちに、蒸発器７の温度が上昇し、アクセル開度がａ１以上、蒸発器出口空気温度が目標吐気温度ＴＶ以上の場合には、開閉弁１８、１９を開き、蒸発器出口空気温度が目標吐気温度ＴＶとなるように、下記演算式で可変容量圧縮機１２の吸入圧力動作点を調節する（図２の領域１０５）。
Ｐs ＝Ｐ＋Ｉ
ただし、Ｐ＝ｋp （ＴＶ−Ｔe ）・・・比例項
Ｉ＝Ｉn-1 −ｋi （ＴＶ−Ｔe ）・・・積分項
Ｐs ：吸入圧力動作点
Ｔe ：蒸発器出口空気温度
ＴＶ：目標吐気温度
ｋp 、ｋi ：係数
【００２１】
このように、車両の運転条件（アクセルの開度）と、そのときの温度条件に応じて、可変容量圧縮機１２の吐出容量が自動調整され、減速時や制動時に従来単に廃棄されていたエネルギーが、冷房用のエネルギーとして有効に利用される。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用冷房装置によれば、従来捨てていた減速時や制御時のエネルギーを、結果的に冷房用エネルギーとして有効に利用することができる。したがって、車両用冷房装置に関連して、省エネルギー化、ひいては車両の低燃費化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様に係る車両用冷房装置の概略構成図である。
【図２】図１の装置の制御例を示す各特性と時間との関係図である。
【符号の説明】
１ 通風ダクト
５ モータ
６ 送風機
７ 蒸発器
８ 蒸発器エアミックスダンパ
９ 蒸発器エアミックスダンパアクチュエータ
１０ 冷却回路
１１ エンジン
１２ 可変容量圧縮機
１３ クラッチ
１４ クラッチコントローラ
１８、１９ 開閉弁
２０ 蒸発器出口空気温度センサ
２１ 温水ヒータ
２２ エアミックスダンパ
２３ エアミックスダンパアクチュエータ
２４、２５、２６ 吹出口
３０ メインコントローラ
３１ 車内温度設定器
３２ 車室内温度センサ
３３ 日射センサ
３４ 外気温度センサ
３５ アクセルセンサ
３６ 車速センサ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling apparatus for a vehicle, and more particularly to a cooling apparatus for a vehicle that can automatically adjust an amount of cooling of an evaporator according to a driving condition of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
Automobiles frequently accelerate and decelerate when the accelerator is turned on and off, but the braking energy is almost 100% lost due to heat dissipation from the brake disc and drum, and increased engine speed (fuel consumption). As discarded. Although the fuel efficiency of automobiles is progressing, in the future, there will be a need to further reduce fuel consumption in relation to vehicle air conditioners, especially vehicle air conditioners, that is, to study energy saving of vehicle air conditioners. Probability is high.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In view of such energy saving that is likely to be required in the future, the object of the present invention is to control the braking energy that has been discarded conventionally or the energy comparable to that while maintaining the temperature control (cooling) performance. It is to recover or effectively use as energy to be used.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, a vehicle cooling apparatus of the present invention is driven by a blower that sends air into a vehicle interior via a ventilation duct, an evaporator that is provided in the ventilation duct and cools the air, and a vehicle driving engine. A vehicle cooling apparatus having a variable capacity compressor capable of changing a discharge capacity for circulating a refrigerant in the evaporator , wherein the ratio of an air flow rate flowing into the evaporator and a bypass air flow rate can be adjusted. In addition to having an air mix damper, a control means is provided for adjusting the discharge capacity of the variable capacity compressor in accordance with the accelerator depression amount of the engine or on / off of the accelerator, and the accelerator depression amount is predetermined. When the value is less than a predetermined value or when the accelerator is off, the discharge capacity of the variable capacity compressor is less than the capacity necessary to achieve the target exhalation temperature. Increase in, consisting of those and adjusting the nausea temperature such that the target value by the evaporator air mixing damper.
[0006]
In the present invention, when the accelerator depression amount (accelerator opening) is equal to or smaller than a predetermined value or when the accelerator is off, the discharge capacity of the variable capacity compressor is set to achieve the target exhalation temperature. was larger than the required capacity, you adjust the nausea temperature such that the target value by the evaporator air mix damper. By doing so, when the accelerator opening is equal to or less than a certain value or the accelerator is off and the engine is under a low load, the temperature of the evaporator can be lowered to accumulate cooling energy.
[0007]
When the accelerator is on, if the evaporator temperature is lower than the target exhalation temperature, close the on-off valve at the refrigerant inlet / outlet of the evaporator and minimize the discharge capacity of the variable capacity compressor, or It is preferable to disconnect the connection of the drive system of the variable capacity compressor. If it does in this way, the heat capacity for cooling stored in the evaporator will be used effectively, thereby obtaining a target cooling state and saving energy for cooling.
[0008]
Furthermore, when the accelerator is on, if the evaporator temperature is higher than the target exhalation temperature, the opening / closing valve of the refrigerant inlet / outlet of the evaporator is opened, and the variable capacity compressor is adjusted so that the exhalation temperature becomes the target value. It is preferable to adjust the discharge capacity. In this way, the cooling heat capacity stored in the evaporator was effectively used as described above, but it is necessary to obtain the desired cooling condition when the temperature of the evaporator gradually increases. Only minimal energy can be used.
[0009]
That is, in the vehicle cooling device according to the present invention, the energy at the time of braking or deceleration that has been discarded in the past is stored as cooling energy or is eventually recovered, and this energy is used for acceleration, etc. It is effectively used as energy for cooling. Accordingly, the energy discarded in total is greatly reduced, and energy saving and, consequently, reduction in fuel consumption of the vehicle are achieved.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a vehicle cooling apparatus according to an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a ventilation duct for sending temperature-controlled air (in particular, cold air in the present invention) into the passenger compartment, and an outside air introduction port 2 and an inside air introduction port 3 are provided on the suction side of the ventilation duct 1. Thus, the intake rate of the inside and outside air can be adjusted by the damper 4. The intake of the inside and outside air and the air pressure feeding into the passenger compartment are performed by a blower 6 driven by a motor 5.
[0011]
An evaporator 7 that cools the air is provided on the downstream side of the blower 6 in the ventilation duct 1. The evaporator 7 is provided with an evaporator air mix damper 8, and the air flowing into the evaporator 7 is provided. The ratio between the flow rate and the air flow rate bypassing the evaporator 7 can be adjusted. The opening degree of the evaporator air mix damper 8 is adjusted by the evaporator air mix damper actuator 9.
[0012]
The refrigerant circulated through the cooling circuit 10 is sent to the evaporator 7. The cooling circuit 10 is provided with a variable capacity compressor 12 that is driven by a vehicle driving engine 11 and that can vary the discharge capacity. In the present embodiment, the variable capacity compressor 12 is driven by the engine 11 via an appropriate driving force transmission mechanism and the clutch 13, and the clutch 13 is controlled by the clutch controller 14. The variable capacity compressor 12 is a compressor whose discharge capacity can be adjusted internally so that the suction pressure is in accordance with an external signal. The variable capacity compressor 12 circulates the refrigerant to the evaporator 7.
[0013]
The cooling circuit 10 is provided with a condenser 15, a reservoir tank 16, and an expansion valve 17, and further, opening / closing valves 18 and 19, which are electromagnetic valves, are provided at the inlet / outlet of the evaporator 7.
[0014]
An evaporator outlet air temperature sensor 20 is provided on the downstream side of the evaporator 7 in the ventilation duct 1, and a hot water heater 21 that uses engine cooling water is disposed on the downstream side thereof in this embodiment. ing. An air mix damper 22 is provided immediately downstream of the hot water heater 21, and the air mix damper 22 can adjust the ratio of the air flow rate passing through the hot water heater 21 and the bypass air flow rate. The opening degree of the air mix damper 22 is adjusted by the air mix damper actuator 23.
[0015]
On the downstream side of the ventilation duct 1, the air outlets 24, 25, and 26 and dampers 27, 28, and 29 for adjusting the air blown from the air outlets are provided.
[0016]
Reference numeral 30 denotes a main controller as control means for the air conditioner. The main controller 30 is connected to an in-vehicle temperature setting device 31, and a target in-vehicle temperature to be controlled is set by this. The main controller 30 also includes a signal from the accelerator outlet 35 in addition to a signal from the evaporator outlet air temperature sensor 20, a signal from the vehicle interior temperature sensor 32, a signal from the solar radiation sensor 33, and a signal from the outside air temperature sensor 34. A signal and a signal from the vehicle speed sensor 36 are input. The accelerator sensor 35 generates an accelerator depression amount (accelerator opening) and an accelerator on / off signal. Further, signals from the main controller 30 are the motor 5 of the blower 6, the evaporator air mix damper actuator 9, the air mix damper actuator 22, the discharge capacity variable means of the variable capacity compressor 12, such as a suction pressure controller, and a clutch controller. 14 is sent.
[0017]
The vehicle cooling device configured as described above is controlled as shown in FIG.
The vehicle speed and the accelerator opening are detected, and when the accelerator opening is a1 or less (including accelerator off) (regions 101 and 103 in FIG. 2), the suction pressure operating point of the variable capacity compressor 12 is set to the lower limit p1. The lower the suction pressure operating point, the higher the discharge capacity, and the higher the suction pressure operating point, the lower the discharge capacity. As a result, when the accelerator depression amount is small or the accelerator is off, the discharge capacity is made larger than the discharge capacity necessary to achieve the target exhalation temperature, and energy for cooling is stored in the evaporator 7. The evaporator 7 is greatly cooled.
[0018]
At this time, the opening degree of the evaporator air mix damper 8 is calculated as described below, and the exhalation temperature is adjusted to the target value.
AMD = (TV−T in ) / (T e −T in )
Here, in the case of inside air circulation: T in = T r , in the case of outside air introduction: T in = T am .
AMD: evaporator air mix damper opening TV: target nausea temperature T in: intake air temperature T e: the evaporator outlet air temperature T r: the passenger compartment temperature T am: outside air temperature [0019]
Further, when the accelerator opening is a1 or more and the evaporator outlet air temperature is the target exhalation temperature TV or less, the suction pressure operating point of the variable capacity compressor 12 is set to the upper limit value p2 (minimum discharge capacity), and the evaporator 7 The on-off valves 18 and 19 (solenoid valves) provided at the inlet / outlet are closed (regions 102 and 104 in FIG. 2). As a result, the heat capacity of the evaporator 7 that has been cooled until then is effectively used as cooling energy. In the above, instead of setting the upper limit value p2, the clutch 13 may be turned off and the drive system of the variable capacity compressor 12 may be shut off.
[0020]
Further, as described above, while the cooling energy stored in the evaporator 7 is being effectively used, the temperature of the evaporator 7 increases, the accelerator opening is a1 or more, and the evaporator outlet air temperature is the target exhalation temperature. In the case of TV or more, the on-off valves 18 and 19 are opened, and the suction pressure operating point of the variable capacity compressor 12 is adjusted by the following arithmetic expression so that the evaporator outlet air temperature becomes the target exhalation temperature TV (FIG. 2). Area 105).
P s = P + I
Where P = k p (TV−T e )... Proportional term I = I n−1 −k i (TV−T e )... Integral term P s : suction pressure operating point T e : evaporator outlet Air temperature TV: target exhalation temperature k p , k i : coefficient
In this way, the discharge capacity of the variable capacity compressor 12 is automatically adjusted according to the vehicle operating conditions (accelerator opening) and the temperature conditions at that time, and energy that was simply discarded in the past during deceleration or braking. However, it is effectively used as energy for cooling.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle cooling device of the present invention, the energy at the time of deceleration or control that has been discarded conventionally can be effectively used as the cooling energy as a result. Therefore, in connection with the cooling device for a vehicle, it is possible to realize energy saving and, consequently, low fuel consumption of the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle cooling device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a relationship diagram between characteristics and time showing an example of control of the apparatus of FIG. 1;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ventilation duct 5 Motor 6 Blower 7 Evaporator 8 Evaporator air mix damper 9 Evaporator air mix damper actuator 10 Cooling circuit 11 Engine 12 Variable capacity compressor 13 Clutch 14 Clutch controller 18, 19 On-off valve 20 Evaporator outlet air temperature sensor DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 Hot water heater 22 Air mix damper 23 Air mix damper actuator 24, 25, 26 Outlet 30 Main controller 31 Car interior temperature setting device 32 Car interior temperature sensor 33 Solar radiation sensor 34 Outside temperature sensor 35 Acceleration sensor 36 Vehicle speed sensor

Claims (3)

通風ダクトを介して車室内に空気を送る送風機、通風ダクト内に設けられ空気を冷却する蒸発器、車両駆動用エンジンにより駆動され前記蒸発器に冷媒を循環させる吐出容量を可変可能な可変容量圧縮機を有する車両用冷房装置であって、前記蒸発器に流入する空気流量とバイパスする空気流量との割合を調節可能な蒸発器エアミックスダンパを有するとともに、前記エンジンのアクセル踏み込み量に応じて、または、アクセルのオン、オフに応じて、前記可変容量圧縮機の吐出容量を調節する制御手段を設け、アクセル踏み込み量が予め定められた一定値以下のとき、または、アクセルオフのとき、前記可変容量圧縮機の吐出容量を、目標とする吐気温度を達成するに必要な容量以上に大きくし、前記蒸発器エアミックスダンパにより吐気温度を目標値となるように調節することを特徴とする車両用冷房装置。A blower that sends air into the passenger compartment through a ventilation duct, an evaporator that is installed in the ventilation duct to cool the air, and a variable displacement compression that is driven by a vehicle drive engine and that can vary the discharge capacity that circulates refrigerant through the evaporator A vehicular cooling apparatus having an evaporator air mix damper capable of adjusting a ratio between an air flow rate flowing into the evaporator and a bypass air flow rate, and depending on an accelerator depression amount of the engine, Alternatively, a control means for adjusting the discharge capacity of the variable capacity compressor according to whether the accelerator is on or off is provided , and when the accelerator depression amount is equal to or less than a predetermined value, or when the accelerator is off, the variable The discharge capacity of the capacity compressor is set to be larger than the capacity required to achieve the target air discharge temperature, and air is discharged by the evaporator air mix damper. Degrees vehicular cooling apparatus characterized by adjusting so that the target value. アクセルオンのとき、蒸発器の温度が目標とする吐気温度よりも低い場合には、蒸発器の冷媒出入口の開閉弁を閉とし、前記可変容量圧縮機の吐出容量を最低にする、または可変容量圧縮機の駆動系の連結を遮断する、請求項１の車両用冷房装置。 When the accelerator is on, if the evaporator temperature is lower than the target exhalation temperature, the refrigerant inlet / outlet valve of the evaporator is closed and the discharge capacity of the variable capacity compressor is minimized, or the variable capacity The cooling apparatus for a vehicle according to claim 1 , wherein the connection of the drive system of the compressor is cut off . アクセルオンのとき、蒸発器の温度が目標とする吐気温度よりも高い場合には、蒸発器の冷媒出入口の開閉弁を開とし、吐気温度が目標値となるように前記可変容量圧縮機の吐出容量を調節する、請求項１または２の車両用冷房装置。 When the accelerator is on, if the evaporator temperature is higher than the target exhalation temperature, the on-off valve at the refrigerant inlet / outlet of the evaporator is opened, and the discharge of the variable capacity compressor is made so that the exhalation temperature becomes the target value. The cooling apparatus for vehicles according to claim 1 or 2 which adjusts capacity .
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