JP3907602B2 - Double rod type damper and built-in damper type front fork - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、両ロッド型ダンパの改良に関し、さらには、フォーク本体内に両ロッド型ダンパを収装するダンパ内蔵型フロントフォークの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、両ロッド型ダンパは、原理的に看れば、片ロッド型ダンパに比較して、リザーバを要しないから、エアレーションの危惧なくして安定した減衰力の発生を期待できる。
【０００３】
それゆえ、従来から、この両ロッド型ダンパを車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装したダンパ内蔵型フロントフォークの提案がある（たとえば、特許文献1参照）。
【０００４】
すなわち、上記のダンパ内蔵型フロントフォークにあって、フォーク本体内に収装の両ロッド型ダンパは、構成部材たるシリンダ体がフォーク本体を構成する車体側チューブに連結され、このシリンダ体内に出没可能に挿通されるロッド体、すなわち、一方のロッド体がフォーク本体を構成する車輪側チューブに連結されるとしている。
【０００５】
そして、シリンダ体は、このシリンダ体内に摺動可能に収装されたピストン部によって同一の断面積となる二つの油室を画成し、このとき、ピストン部は、その一端側に上記した一方のロッド体の基端を固定状態に連結させると共に、反対側に一方のロッド体と一対となる他方のロッド体の基端を固定状態に連結させるとしている。
【０００６】
そしてまた、各ロッド体の先端側は、シリンダ体の開口端を閉塞する端部を貫通してシリンダ体の外部に突出するとし、このとき、上記した一方のロッド体の基端が車輪側チューブに固定状態に連結されるとしている。
【０００７】
その一方で、他方のロッド体の先端側は、シリンダ体の開口端を閉塞する端部に連設されてシリンダ体を車体側チューブに実質的に連結させる延設部の内側に臨在されるとしている。
【０００８】
それゆえ、このダンパ内蔵型フロントフォークにあっては、フォーク本体の伸縮作動時に内部に収装の両ロッド型ダンパが作動し、この両ロッド型ダンパにおけるピストン部に配在の減衰バルブで所定の大きさの減衰力を発生し得ることになる。
【０００９】
【特許文献１】
実開平１‐８０８４２号公報（実用新案登録請求の範囲（１），図面）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したダンパ内蔵型フロントフォークのにあっては、両ロッド型ダンパの作動時における作動性や安定した減衰力の発生状態を保障し難くなる危惧があると指摘される可能性がある。
【００１１】
すなわち、上記の両ロッド型ダンパにあって、一対のロッド体は、それぞれ基端がシリンダ体に収装されてシリンダ体に摺接するピストン部に固定状態に連結されながら、それぞれ先端側がシリンダ体の開口端を閉塞する端部を貫通するとしている。
【００１２】
それゆえ、この両ロッド型ダンパにあっては、ピストン部にこれを挟むように一体に連結される一対のロッド体における軸芯線がシリンダ体の軸芯線に一致していることが必須になるが、この一致状態を現出するのが容易でなく、また、この一致状態を現出するために各構成部材における精緻な寸法管理が要求される不利がある。
【００１３】
そして、上記の一致状態を現出し得ない場合には、また、この一致状態を恒久的に保障しない場合には、両ロッド型ダンパにおける円滑な作動や安定した減衰力の発生状態を保障し得なくなり、延いては、この両ロッド型ダンパを内蔵するダンパ内蔵型フロントフォークにおける所望の作動性を恒久的に保障し得ないことになる危惧がある。
【００１４】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、摺動性や安定した減衰力の発生状態を恒久的に保障し得る両ロッド型ダンパを提供することであり、さらには、この両ロッド型ダンパをフォーク本体内に収装して、その汎用性の向上を期待するのに最適となるダンパ内蔵型フロントフォークを提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の両ロッド型ダンパの手段は、シリンダ体と、シリンダ体内に摺動自在に挿入したピストン部と、シリンダ体内に上記ピストン部で区画した二つの油室と、ピストン部に設けられて上記二つの油室を連通する減衰バルブと、上記ピストン部に連設されて上記シリンダ体のヘッド端部とボトム端部とをそれぞれ貫通する一対のロッド体とからなる両ロッド型ダンパにおいて、一方のロッド体の基端を上記ピストン部に固定し、他方のロッド体の基端を上記ピストン部に径方向の移動を許容させながら抜け止め構造下に連結させていることを特徴とするものである。
【００１６】
それゆえ、シリンダ体内でピストンが摺動するときに、このピストン部と一体になっている一方のロッド体は、ピストン部と一体になった状態のままシリンダ体に対して摺動するが、ピストン部と分離されている他方のロッド体は、シリンダ体に対して独自に摺動する。
【００１７】
その結果、両方のロッド体がピストン部にこれを挟むように一体とされる場合に比較して、ピストン部を含む両方のロッド体側の軸芯線をこれらの中で、および、シリンダ体に対しても一致させる必要がなく、しかも、他方のロッド体における軸芯線をシリンダ体の軸芯線についてはこれを一致させなくても済むから、シリンダ体に対するロッド体側の摺動性を良好にし得る。
【００１８】
このとき、仮に一方のロッド体あるいは他方のロッド体がシリンダ体に対していわゆる傾くことがあっても、両方のロッド体がピストン部にこれを挟むように一体に連結される場合に比較して、ロッド体とシリンダ体との間における齧り現象が発現されない。
【００１９】
そして、上記したダンパの構成において、より具体的には、他方のロッド体の基端部がピストン部を形成するあるいはピストン部に保持されるホルダ部材に対して径方向の移動が許容されながら抜け止め構造下に連繋されてなるとする。
【００２０】
それゆえ、ピストン部がいわゆる前進方向に移動するときに、他方のロッド体が押し進められると共に、ピストン部がいわゆる後退方向に移動するときに、他方のロッド体がピストン部に引き寄せるようにして同時に後退し、しかも、他のロッド体が、たとえば、シリンダ体に対して偏芯するときに、他方のロッド体のシリンダ体に対する偏芯した状態での摺動性が保障される。
【００２１】
更に上記の目的を達成するため、本発明のダンパ内蔵型フロントフォークの手段は、車体側チューブと車輪側チューブとを摺動自在に嵌合させてフォーク本体を構成し、フォーク本体内にリザーバを隔成すると共に両ロッド型ダンパを収装し、上記両ロッド型ダンパはシリンダ体と、このシリンダ体の一端に延設した延設部と、シリンダ体内に摺動自在に挿入したピストン部と、シリンダ体内に上記ピストン部で区画した二つの油室と、ピストン部に設けられて上記二つの油室を連通する減衰バルブと、上記ピストン部に連設されて上記シリンダ体のヘッド端部とボトム端部とをそれぞれ貫通する一対のロッド体とからなり、上記一方のロッド体と上記延設部とをそれぞれ車体側チューブ又は車輪側チューブに結合し、他方のロッド体を上記延設部内に突出させているダンパ内蔵型フロントフォークにおいて、上記車体側チューブ又は車輪側チューブに固定している一方のロッド体の基端を上記ピストン部に固定し、上記延設部内に突出させている他方のロッド体の基端を上記ピストン部に径方向の移動を許容させながら抜け止め構造下に連結させていることを特徴とするものである。
【００２２】
それゆえ、両ロッド型ダンパにあって、前記したように、シリンダ体に対するロッド体側の摺動性を良好にし得るから、この両ロッド型ダンパを軸芯部に収装するダンパ内蔵型フロントフォークにおいて、所望の伸縮性が保障される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１には両ロッド型ダンパの基本構造と、この両ロッド型ダンパを組込んだダンパ内蔵型フロントフォークが示されている。
この両ロッド型ダンパは、シリンダ体１１と、シリンダ体１１内に摺動自在に挿入したピストン部２１と、シリンダ体２１内に上記ピストン部２１で区画した二つの油室Ｒ１ , Ｒ２と、ピストン部２１に設けられて上記二つの油室Ｒ１ , Ｒ２を連通する減衰バルブ２２と、上記ピストン部２１に連設されて上記シリンダ体１１のヘッド端部１２ a とボトム端部１２ｂとをそれぞれ貫通する一対のロッド体３１，３２とからなり、一方のロッド体３１の基端を上記ピストン部２１に固定し、他方のロッド体３２の基端を上記ピストン部２１に径方向の移動を許容させながら抜け止め構造下に連結させているものである。
同じく、ダンパ内蔵型フロントフォークは、車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを摺動自在に嵌合してフォーク本体を構成し、フォーク本体内にリザーバＲを隔成すると共に上記両ロッド型ダンパを収装している。
両ロッド型ダンパはシリンダ体１１と、このシリンダ体１１の一端に延設した延設部１３と、シリンダ体１１内に摺動自在に挿入したピストン部２１と、シリンダ体１１内に上記ピストン部２１で区画した二つの油室Ｒ１ , Ｒ２と、ピストン部２１に設けられて上記二つの油室Ｒ１ , Ｒ２を連通する減衰バルブ２２と、上記ピストン部２１に連設されて上記シリンダ体１１のヘッド端部１２ a とボトム端部１２ b とをそれぞれ貫通する一対のロッド体３１ , ３２とからなり、上記一方のロッド体３１と上記延設部１３とをそれぞれ車体側チューブ１と車輪側チューブ２とにそれぞれ結合し、他方のロッド体３２を上記延設部１３内に突出させている。
そして、上記車体側チューブ１に固定している一方のロッド体３１の基端を上記ピストン部２１に固定し、上記延設部内に突出させている他方のロッド体３２の基端を上記ピストン部２１に径方向の移動を許容させながら抜け止め構造下に連結させている。
【００２４】
このとき、車体側チューブ１と車輪側チューブ２との間には懸架バネ３が配在されていて、この懸架バネ３の附勢力で、フォーク本体を伸長方向に附勢している。
【００２５】
また、容室Ｒは、図示するところでは、後述する両ロッド型ダンパにおけるいわゆるリザーバとされていて、油面Ｏを境にして画成される気室Ａを有することで、このフォーク本体の伸縮作動時にエアバネ効果を発揮し得るとしている。
【００２６】
それゆえ、このダンパ内蔵型フロントフォークにあっては、フォーク本体の伸縮作動時に、内蔵されている両ロッド型ダンパの作動するところによって所定の減衰力を発生することになる。
【００２７】
ところで、両ロッド型ダンパは、同じく図１に示すように、シリンダ体１１と、ピストン部２１と、一対のロッド体３１，３２とを有してなる。
【００２８】
少し説明すると、シリンダ体１１は、いわゆるダンパにおけるシリンダ部分となる本体部１２と、この本体部１２から延設されて内側に後述する他方のロッド体３２の先端側を臨在させる空間を形成する延設部１３とを有してなる。
【００２９】
このとき、延設部１３の内側の空間は、図示するところでは、この両ロッド型ダンパがダンパ内蔵型フロントフォークにおけるフォーク本体内に収装されるとしていることから、フォーク本体内の容室Ｒに連通孔１３ａを介して連通するサブ油室Ｒ３に設定されている。
【００３０】
ちなみに、この延設部１３は、シリンダ体１１、すなわち、本体部１２の図中の上端たる開口端を閉塞する上端部をヘッド端部１２ａと称するならば、本体部１２の図中の下端たる開口端を閉塞する下端部となる言わばボトム端部１２ｂと称される部位から下方に延設されている。
【００３１】
ピストン部２１は、上記のシリンダ体１１における本体部１２内に摺動可能に収装されていて、同一断面積の一方の油室Ｒ１と他方の油室Ｒ２とを画成しており、この両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容しながら所定の大きさの減衰力を発生する減衰バルブ２２を有している。
【００３２】
一方のロッド体３１および他方のロッド体３２は、前記したピストン部２１の両側にそれぞれの基端が連繋されながらそれぞれの先端が上記の本体部１２の開口端を閉塞する端部、すなわち、図示するところでは、前記したヘッド端部１２ａおよびボトム端部１２ｂを貫通して外部に突出するとしている。
【００３３】
このとき、図１中で上方となる一方のロッド体３１における基端は、ピストン部２１に固定状態に連結されているが、他方のロッド体３２における基端は、ピストン部２１とは一体とされず、分離されてなるとし、図示するところでは、後述する連繋構造下に連繋されてなるとしている。
【００３４】
ちなみに、各ロッド体３１，３２のそれそれの先端側が貫通するヘッド端部１２ａおよびボトム端部１２ｂには、軸受部材４およびシール部材５が配在されていて、軸受部材４で各ロッド体３１，３２の摺動性を保障しながら、この軸受部材４部分に誘発されるであろう油漏れをシール部材５で発現させないようにしている。
【００３５】
なお、この発明にあっては、上記したように、シリンダ体１１、すなわち、本体部１２の端部にシール部材５を有することから、各油室Ｒ１，Ｒ２における油温補償については、図示しないが、たとえば、一方のロッド体３１内に形成されたアキュムレータを利用するとしている。
【００３６】
また、一方のロッド体３１の先端は、本体部１２におけるヘッド端部１２ａを貫通していわゆる外部に突出するが、他方のロッド体３２の先端は、前記したように、延設部１３の内側の空間たるサブ油室Ｒ３に突出している。
【００３７】
それゆえ、シリンダ体１１内でピストン部２１が摺動するときに、このピストン部２１と一体になっている一方のロッド体３１は、ピストン部２１と一体になった状態のままシリンダ体１１に対して摺動するが、ピストン部２１と分離されている他方のロッド体３２は、シリンダ体１１に対して独自に摺動することになる。
【００３８】
その結果、両方のロッド体３１，３２がピストン部２１にこれを挟むように一体とされる場合に比較して、ピストン部２１を含む両方のロッド体３１，３２側の軸芯線をこれらの中で、さらに、シリンダ体１１に対して一致させる必要がなく、しかも、他方のロッド体３２における軸芯線をシリンダ体１１の軸芯線について一致させなくても済むから、シリンダ体１１に対するロッド体３１，３２側の摺動性を良好にし得ることになる。
【００３９】
このとき、仮に一方のロッド体３１あるいは他方のロッド体３２がシリンダ体１１に対していわゆる傾くことがあっても、両方のロッド体３１，３２がピストン部２１にこれを挟むように一体に連結される場合に比較して、ロッド体３１，３２側とシリンダ体１１との間における齧り現象が発現されないことになる。
【００４０】
ところで、他方のロッド体３２における基端部がピストン部２１に分離可能に連繋される構造、すなわち、連繋構造Ｓについては、たとえば、図２に示す構造など、任意の構造が選択されて良い。
【００４１】
ちなみに、この図２に示すところにあって、その構成が前記した図１に示すところと同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとしてその詳しい説明を省略する。
【００４２】
少し説明すると、この図２に示す連繋構造Ｓでは、他方のロッド体３２における基端部がピストン部２１を形成するホルダ部材２３に対して径方向の移動が許容されながら抜け止め構造下に連繋されてなるとしている。
【００４３】
すなわち、まず、ホルダ部材２３は、断面を下向きの凹状にして内側に適宜の広さの空間を有するように形成されながら、ピストン部２１を構成する減衰バルブ２２のバルブストッパとして機能するように、ピストンナット２４の締め付けによって、ピストン部２１のいわゆる下端部に定着されている。
【００４４】
そして、このホルダ部材２３の下端部の内周には、環状溝２３ａが形成されていて、この環状溝２３ａにフランジ状に形成されたスナップリング２５が嵌装されてなるとしている。
【００４５】
一方、他方のロッド体３２における基端部の外周にも、環状溝３２ａが形成されていて、この環状溝３２ａにフランジ状に形成されたストッパリング３３が嵌装されてなるとしている。
【００４６】
そして、このストッパリング３３と上記のスナップリング２５との間にカンザ状に形成されたスペーサ部材２６が配在され、かつ、ストッパリング３３と上記のホルダ部材２３の上端との間に附勢バネ２７が配在されてなるとしている。
【００４７】
ちなみに、上記のホルダ部材２３には、その肉厚を貫通して内外の連通を可能にする連通孔２３ｂが開穿されていて、ホルダ部材２３の内側におけるいわゆる圧の篭りを回避するとしている。
【００４８】
それゆえ、この連繋構造Ｓにあっては、ピストン部２１が図中で下降するようになるいわゆる前進方向に移動するときに、他方のロッド体３２が押し進められることになる。
【００４９】
また、この連繋構造にあっては、ピストン部２１が図中で上昇するようになるいわゆる後退方向に移動するときに、ピストン部２１が他方のロッド体３２を引き寄せるようにして同時に後退させることになる。
【００５０】
そして、この連繋構造にあっては、他のロッド体３２が、たとえば、シリンダ体１１に対して偏芯するときに、この偏芯した他方のロッド体３２のシリンダ体１１に対する偏芯した状態での摺動性が補償されることになる。
【００５１】
前記したところでは、この発明による両ロッド型ダンパがシリンダ体１１を下方側部材にし、ロッド体３１を上方側部材にするいわゆる正立型とされている場合を例にしたが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、シリンダ体１１を上方側部材にしロッド体３１を下方側部材にするいわゆる倒立型に設定されてなるとしても良く、その場合の作用効果も異ならないのはもちろんである。
【００５２】
また、前記したところでは、この発明によるダンパ内蔵型フロントフォークが車体側チューブ１をアウターチューブにし、車輪側チューブ２をインナーチューブにするいわゆる倒立型とされている場合を例にしたが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、車体側チューブ１をインナーチューブにし、車輪側チューブ２をアウターチューブにするいわゆる正立型とされているとしても良く、その場合の作用効果も異ならないのはもちろんである。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、シリンダ体内でピストンが摺動するときに、このピストン部と一体になっている一方のロッド体がピストン部と一体になった状態のままシリンダ体に対して摺動し、ピストン部と分離されている他方のロッド体がシリンダ体に対して独自に摺動することになる。
【００５４】
それゆえ、両方のロッド体がピストン部にこれを挟むように一体とされる場合に比較して、ピストン部を含む両方のロッド体側の軸芯線をこれらの中で、さらには、シリンダ体に対しても一致させる必要がなく、しかも、他方のロッド体における軸芯線をシリンダ体の軸芯線についてはこれを一致させなくても済み、シリンダ体に対するロッド体側の摺動性を良好にし得ることになる。
【００５５】
このとき、仮に一方のロッド体あるいは他方のロッド体がシリンダ体に対していわゆる傾くことがあっても、両方のロッド体がピストン部にこれを挟むように一体に連結される場合に比較して、ロッド体とシリンダ体との間における齧り現象が発現されないことになる。
【００５６】
そして、請求項２の発明にあっては、ピストン部を前進させるときに、他方のロッド体を前進させ得ると共に、ピストン部を後退させるときに、他方のロッド体を引き寄せるように後退させ得ることになり、しかも、他のロッド体が、たとえば、シリンダ対に対して偏芯するときにも、この他方のロッド体のシリンダ体に対する偏芯した状態での摺動性が補償されることになる。
【００５７】
また、請求項３の発明にあっては、ダンパ内蔵型のフロントフォークを構成するフォーク本体内に収装の両ロッド型ダンパにあって、前記したように、シリンダ体に対するロッド体側の摺動性を良好にし得るから、この両ロッド型ダンパをフォーク本体の軸芯部に収装するダンパ内蔵型フロントフォークにおいて、所望の伸縮性が保障されることになる。
【００５８】
その結果、この発明によれば、両ロッド型ダンパを内蔵してなるダンパ内蔵型フロントフォークの汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による両ロッド型ダンパの一実施形態を原理的に示す図である。
【図２】他方のロッド体とピストン部との間における連繋構造の一実施形態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１ 車体側チューブ
２ 車輪側チューブ
３ 懸架バネ
４ 軸受部材
５ シール部材
１１ シリンダ体
１２ 本体部
１３ 延設部
１３ａ，２３ｂ 連通孔
２１ ピストン
２２ 減衰バルブ
２３ ホルダ部材
２３ａ，３２ａ 環状溝
２４ ピストンナット
２５ スナップリング
２６ スペーサ
２７ 附勢バネ
３１，３２ ロッド体
３３ ストッパリング
Ａ 気室
Ｏ 油面
Ｒ 容室
Ｒ１，Ｒ２ 油室
Ｒ３ サブ油室
Ｓ 連繋構造[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of a double rod type damper, and further to an improvement of a damper built-in type front fork in which a double rod type damper is accommodated in a fork main body.
[0002]
[Prior art]
As is well known, in principle, the double rod type damper does not require a reservoir as compared with the single rod type damper, and therefore it can be expected to generate a stable damping force without fear of aeration.
[0003]
Therefore, there has conventionally been proposed a damper built-in type front fork in which the double rod type damper is housed in a fork main body composed of a vehicle body side tube and a wheel side tube (see, for example, Patent Document 1).
[0004]
That is, in the above-described damper built-in front fork, the double rod type damper accommodated in the fork main body is connected to the vehicle body side tube constituting the fork main body, and the cylinder body as a constituent member can be projected and retracted in the cylinder body The rod body inserted into the shaft, that is, one rod body is connected to the wheel side tube constituting the fork main body.
[0005]
The cylinder body defines two oil chambers having the same cross-sectional area by a piston portion slidably accommodated in the cylinder body. At this time, the piston portion The base end of the rod body is connected in a fixed state, and the base end of the other rod body paired with one rod body is connected in a fixed state on the opposite side.
[0006]
Further, the distal end side of each rod body passes through an end portion that closes the opening end of the cylinder body and protrudes to the outside of the cylinder body. At this time, the base end of the one rod body described above is the wheel side tube. It is supposed to be connected in a fixed state.
[0007]
On the other hand, the tip end side of the other rod body is connected to the end portion that closes the opening end of the cylinder body, and is present inside the extending portion that substantially connects the cylinder body to the vehicle body side tube. Yes.
[0008]
Therefore, in this damper built-in type front fork, when the fork body expands and contracts, the double rod type damper accommodated inside operates, and a predetermined damping valve is provided at the piston portion of the double rod type damper. A large amount of damping force can be generated.
[0009]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 1-80842 (utility model registration request (1), drawing)
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described front fork with built-in damper, it may be pointed out that there is a risk that it is difficult to ensure the operability during the operation of the double rod type damper and the state of generation of a stable damping force.
[0011]
That is, in the above-described double rod type damper, each of the pair of rod bodies is fixedly connected to the piston portion in which the base ends are housed in the cylinder body and slidably contact the cylinder body, and the distal end side of each cylinder body is It is supposed to penetrate the end portion that closes the open end.
[0012]
Therefore, in this double rod type damper, it is indispensable that the axial core line of the pair of rod bodies integrally connected so as to sandwich the piston part is coincident with the axial core line of the cylinder body. It is not easy to reveal the coincidence state, and there is a disadvantage that precise dimensional management is required for each component member in order to reveal the coincidence state.
[0013]
If the matching state cannot be obtained, and if this matching state is not guaranteed permanently, the smooth operation and stable damping force generation state of the double rod type damper can be guaranteed. As a result, there is a risk that the desired operability of the built-in damper type front fork incorporating the double rod type damper cannot be guaranteed permanently.
[0014]
The present invention was devised in view of such a current situation, and an object of the present invention is to provide a double rod type damper capable of permanently ensuring the slidability and the state of generation of a stable damping force. Furthermore, it is to provide a damper built-in front fork that is optimal for housing the double rod type damper in the fork main body and expecting to improve its versatility.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the means of the double rod type damper of the present invention includes a cylinder body, a piston portion slidably inserted into the cylinder body, and two oil chambers partitioned by the piston portion in the cylinder body. A damping valve that is provided in the piston portion and communicates with the two oil chambers, and a pair of rod bodies that are continuously provided in the piston portion and penetrate the head end portion and the bottom end portion of the cylinder body. In the double rod type damper, the base end of one rod body is fixed to the piston portion, and the base end of the other rod body is connected to the piston portion under a retaining structure while allowing radial movement. It is characterized by this.
[0016]
Therefore, when the piston slides in the cylinder body, one rod body integrated with the piston portion slides with respect to the cylinder body while being integrated with the piston portion. The other rod body separated from the part slides independently with respect to the cylinder body.
[0017]
As a result, compared to the case where both rod bodies are integrated with the piston portion so as to sandwich the rod body, the shaft cores on both rod body sides including the piston portion are within these and the cylinder body. In addition, since it is not necessary to match the axial center line of the other rod body with respect to the axial core line of the cylinder body, the slidability on the rod body side with respect to the cylinder body can be improved.
[0018]
At this time, even if one rod body or the other rod body is inclined with respect to the cylinder body, compared to the case where both rod bodies are integrally connected to the piston portion so as to sandwich it. No wobbling phenomenon is exhibited between the rod body and the cylinder body.
[0019]
In the configuration of the damper described above, more specifically, the proximal end portion of the other rod body forms the piston portion or is removed while allowing the movement in the radial direction with respect to the holder member held by the piston portion. Suppose that it is connected under the stop structure.
[0020]
Therefore, when the piston part moves in the so-called forward direction, the other rod body is pushed forward, and when the piston part moves in the so-called backward direction, the other rod body is pulled back to the piston part at the same time. In addition, when the other rod body is eccentric with respect to the cylinder body, for example, the slidability in the state where the other rod body is eccentric with respect to the cylinder body is ensured.
[0021]
In order to achieve the above-mentioned object, the damper built-in front fork means of the present invention comprises a fork main body which is slidably fitted with a vehicle body side tube and a wheel side tube, and a reservoir is provided in the fork main body. The rod-type damper is separated and accommodates a double rod-type damper, and the double-rod type damper includes a cylinder body, an extending portion extending to one end of the cylinder body, a piston portion slidably inserted into the cylinder body, Two oil chambers partitioned by the piston portion in the cylinder body, a damping valve provided in the piston portion and communicating with the two oil chambers, a head end portion and a bottom portion of the cylinder body that are continuously provided in the piston portion A pair of rod bodies penetrating the end portions, respectively, the one rod body and the extending portion are coupled to the vehicle body side tube or the wheel side tube, respectively, and the other rod body is In the damper built-in type front fork that protrudes into the installation part, the base end of one rod body fixed to the vehicle body side tube or the wheel side tube is fixed to the piston part and protrudes into the extension part. The base end of the other rod body is connected to the piston portion under a retaining structure while allowing radial movement.
[0022]
Therefore, in the double rod type damper, as described above, the sliding property on the rod body side with respect to the cylinder body can be improved. Therefore, in the damper built-in front fork in which the double rod type damper is accommodated in the shaft core portion, The desired stretchability is ensured.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a basic structure of a double rod type damper and a damper built-in front fork incorporating the double rod type damper.
This double rod type damper includes a cylinder body 11, a piston portion 21 slidably inserted into the cylinder body 11, two oil chambers R1 , R2 partitioned by the piston portion 21 in the cylinder body 21, and a piston. A damping valve 22 provided in the portion 21 and communicating with the two oil chambers R1 and R2, and a head end portion 12a and a bottom end portion 12b of the cylinder body 11 provided through the piston portion 21 and penetrating each other. The base end of one rod body 31 is fixed to the piston part 21, and the base end of the other rod body 32 is allowed to move in the radial direction to the piston part 21. However, it is connected under the retaining structure.
Similarly, the damper built-in type front fork forms a fork main body by slidably fitting the vehicle body side tube 1 and the wheel side tube 2, and separates the reservoir R in the fork main body and also uses the double rod type damper. Has been stolen.
The double rod type damper includes a cylinder body 11, an extending portion 13 extending at one end of the cylinder body 11, a piston portion 21 slidably inserted into the cylinder body 11, and the piston portion in the cylinder body 11. and two oil chambers R1, R2 that is partitioned by 21, provided on the piston portion 21 and the damping valve 22 for communicating the two oil chambers R1, R2, provided continuously to the piston 21 of the cylinder body 11 a pair of rods 31 penetrating the head end 12 a and the bottom end 12 b, respectively, consist of 32., the vehicle body-side tube 1 the one of the rod member 31 and the extension portion 13 and, respectively and the wheel side tube 2 and the other rod body 32 is protruded into the extended portion 13.
Then, the base end of one rod body 31 fixed to the vehicle body side tube 1 is fixed to the piston portion 21, and the base end of the other rod body 32 protruding into the extending portion is connected to the piston portion. While being allowed to move in the radial direction, it is connected under the retaining structure.
[0024]
At this time, a suspension spring 3 is arranged between the vehicle body side tube 1 and the wheel side tube 2, and the urging force of the suspension spring 3 urges the fork main body in the extending direction.
[0025]
In addition, the container chamber R is a so-called reservoir in a double rod type damper, which will be described later, and has an air chamber A defined by the oil level O as a boundary, so that the expansion and contraction of the fork main body can be achieved. The air spring effect can be demonstrated during operation.
[0026]
Therefore, in this damper built-in front fork, a predetermined damping force is generated when the built-in double rod damper is operated when the fork main body is extended or contracted.
[0027]
By the way, the double rod type damper includes a cylinder body 11, a piston portion 21, and a pair of rod bodies 31, 32 as shown in FIG.
[0028]
If it demonstrates a little, the cylinder body 11 will be the extension which forms the space which extends from the main-body part 12 used as the cylinder part in what is called a damper, and extends from this main-body part 12, and the front end side of the other rod body 32 mentioned later exists. And an installation portion 13.
[0029]
At this time, the space inside the extending portion 13 is, as shown in the figure, because both rod type dampers are accommodated in the fork main body of the damper built-in type front fork. Is set in the sub oil chamber R3 which communicates via the communication hole 13a.
[0030]
Incidentally, if the upper end portion that closes the cylinder body 11, that is, the opening end that is the upper end of the main body portion 12 in the drawing, is referred to as a head end portion 12 a, the extending portion 13 is the lower end of the main body portion 12 in the drawing. The lower end portion that closes the open end is extended downward from a portion called the bottom end portion 12b.
[0031]
The piston portion 21 is slidably accommodated in the main body portion 12 of the cylinder body 11 and defines one oil chamber R1 and the other oil chamber R2 having the same cross-sectional area. A damping valve 22 is provided that generates a damping force of a predetermined magnitude while allowing communication between both the oil chambers R1, R2.
[0032]
One rod body 31 and the other rod body 32 are end portions whose respective distal ends close the open end of the main body portion 12 while the respective base ends are connected to both sides of the above-described piston portion 21, that is, illustrated. In this case, the head end portion 12a and the bottom end portion 12b are protruded to the outside through the head end portion 12a and the bottom end portion 12b.
[0033]
At this time, the base end of one rod body 31 that is upper in FIG. 1 is connected to the piston portion 21 in a fixed state, but the base end of the other rod body 32 is integral with the piston portion 21. It is assumed that they are separated, and in the illustrated case, they are linked under a linkage structure to be described later.
[0034]
Incidentally, the bearing member 4 and the seal member 5 are disposed at the head end portion 12a and the bottom end portion 12b through which the respective distal end sides of the rod bodies 31 and 32 penetrate, and each rod body 31 is supported by the bearing member 4. , 32 is ensured, and the seal member 5 does not cause oil leakage that would be induced in the bearing member 4 portion.
[0035]
In the present invention, as described above, the cylinder body 11, that is, the seal member 5 is provided at the end of the main body 12, and therefore oil temperature compensation in each of the oil chambers R 1 and R 2 is not illustrated. However, for example, an accumulator formed in one rod body 31 is used.
[0036]
The tip of one rod body 31 penetrates the head end portion 12a of the main body portion 12 and protrudes to the outside, but the tip of the other rod body 32 is inside the extension portion 13 as described above. It protrudes into the sub oil chamber R3, which is the space.
[0037]
Therefore, when the piston portion 21 slides in the cylinder body 11, the one rod body 31 integrated with the piston portion 21 remains in the cylinder body 11 while being integrated with the piston portion 21. The other rod body 32 separated from the piston portion 21 slides with respect to the cylinder body 11 independently.
[0038]
As a result, as compared with the case where both rod bodies 31 and 32 are integrated with the piston portion 21 so as to sandwich the rod body 31, 32, the shaft cores on both rod bodies 31 and 32 side including the piston portion 21 are arranged in the middle. Further, since it is not necessary to match the cylinder body 11 and the axis core line of the other rod body 32 does not need to match the axis core line of the cylinder body 11, the rod body 31 with respect to the cylinder body 11, The slidability on the 32 side can be improved.
[0039]
At this time, even if one rod body 31 or the other rod body 32 is inclined with respect to the cylinder body 11, both rod bodies 31 and 32 are integrally connected so as to sandwich the piston body 21. Compared with the case where it does, the twisting phenomenon between the rod bodies 31 and 32 side and the cylinder body 11 will not be expressed.
[0040]
By the way, for the structure in which the base end portion of the other rod body 32 is connected to the piston portion 21 in a separable manner, that is, for the connection structure S, an arbitrary structure such as the structure shown in FIG. 2 may be selected.
[0041]
Incidentally, where the configuration shown in FIG. 2 is the same as that shown in FIG. 1 described above, only the same reference numerals are given in the drawing, and detailed description thereof is omitted.
[0042]
Explaining a little, in the linkage structure S shown in FIG. 2, the base end portion of the other rod body 32 is linked to the holder member 23 forming the piston portion 21 while being allowed to move in the radial direction, and is connected under the retaining structure. It is supposed to be done.
[0043]
That is, first, the holder member 23 functions as a valve stopper of the damping valve 22 constituting the piston portion 21 while being formed so as to have a space with an appropriate width on the inside with the concave section facing downward. By fixing the piston nut 24, it is fixed to the so-called lower end portion of the piston portion 21.
[0044]
An annular groove 23a is formed on the inner periphery of the lower end portion of the holder member 23, and a snap ring 25 formed in a flange shape is fitted into the annular groove 23a.
[0045]
On the other hand, an annular groove 32a is also formed on the outer periphery of the base end portion of the other rod body 32, and a stopper ring 33 formed in a flange shape is fitted into the annular groove 32a.
[0046]
A spacer member 26 formed in a Kanza shape is disposed between the stopper ring 33 and the snap ring 25, and a biasing spring is provided between the stopper ring 33 and the upper end of the holder member 23. 27 is distributed.
[0047]
Incidentally, the holder member 23 is provided with a communication hole 23b that penetrates the thickness of the holder member 23 to allow internal and external communication, thereby avoiding so-called pressure buildup inside the holder member 23.
[0048]
Therefore, in this connection structure S, the other rod body 32 is pushed forward when the piston portion 21 moves in a so-called forward direction in which the piston portion 21 descends in the drawing.
[0049]
Further, in this connection structure, when the piston part 21 moves in the so-called backward direction in which the piston part 21 ascends in the drawing, the piston part 21 simultaneously retracts the other rod body 32 so as to attract it. Become.
[0050]
And in this connection structure, when the other rod body 32 is eccentric with respect to the cylinder body 11, for example, in the state where this eccentric eccentric rod body 32 is eccentric with respect to the cylinder body 11. The slidability is compensated.
[0051]
In the above description, the double rod type damper according to the present invention is an example of a so-called upright type in which the cylinder body 11 is a lower member and the rod body 31 is an upper member. Therefore, although not shown, the cylinder body 11 may be an upper member and the rod body 31 may be a so-called inverted type, and the function and effect in that case are not different. It is.
[0052]
Further, in the above description, the damper built-in front fork according to the present invention is an inverted type in which the vehicle body side tube 1 is an outer tube and the wheel side tube 2 is an inner tube. However, although not shown, the vehicle body side tube 1 may be an inner tube, and the wheel side tube 2 may be a so-called upright type, and the operation and effects in that case are not different. Of course.
[0053]
【The invention's effect】
As described above, in the first aspect of the invention, when the piston slides in the cylinder body, the one rod body integrated with the piston portion remains in the state integrated with the piston portion. The other rod body that slides with respect to the cylinder body and is separated from the piston portion slides independently with respect to the cylinder body.
[0054]
Therefore, compared to the case where both rod bodies are integrated with the piston portion so as to sandwich the rod body, the shaft cores on both rod bodies including the piston portion are connected to the cylinder body in these, and further to the cylinder body. However, it is not necessary to make them coincide with each other, and it is not necessary to match the axial center line of the other rod body with respect to the axial center line of the cylinder body, so that the slidability on the rod body side with respect to the cylinder body can be improved. .
[0055]
At this time, even if one rod body or the other rod body is inclined with respect to the cylinder body, compared to the case where both rod bodies are integrally connected to the piston portion so as to sandwich it. Thus, the wrinkle phenomenon between the rod body and the cylinder body is not expressed.
[0056]
In the invention of claim 2, when the piston portion is advanced, the other rod body can be advanced, and when the piston portion is retracted, the other rod body can be retracted so as to be drawn. In addition, even when the other rod body is eccentric with respect to the cylinder pair, for example, the slidability of the other rod body in the eccentric state with respect to the cylinder body is compensated. .
[0057]
Further, in the invention of claim 3, there is a double rod type damper accommodated in the fork main body constituting the damper built-in type front fork, and as described above, the slidability of the rod body side with respect to the cylinder body. Therefore, in the damper built-in type front fork in which both the rod type dampers are accommodated on the shaft core portion of the fork main body, desired stretchability is ensured.
[0058]
As a result, according to the present invention, it is optimal for expecting an improvement in versatility of a damper built-in front fork in which a double rod damper is built.
[Brief description of the drawings]
BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a view showing in principle an embodiment of a double rod type damper according to the present invention.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing an embodiment of a connecting structure between the other rod body and a piston portion.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body side tube 2 Wheel side tube 3 Suspension spring 4 Bearing member 5 Seal member 11 Cylinder body 12 Main body part 13 Extension part 13a, 23b Communication hole 21 Piston 22 Damping valve 23 Holder member 23a, 32a Annular groove 24 Piston nut 25 Snap Ring 26 Spacer 27 Energizing springs 31, 32 Rod body 33 Stopper ring A Air chamber O Oil level R Container chamber R1, R2 Oil chamber R3 Sub oil chamber S Connecting structure

Claims (2)

シリンダ体と、シリンダ体内に摺動自在に挿入したピストン部と、シリンダ体内に上記ピストン部で区画した二つの油室と、ピストン部に設けられて上記二つの油室を連通する減衰バルブと、上記ピストン部に連設されて上記シリンダ体のヘッド端部とボトム端部とをそれぞれ貫通する一対のロッド体とからなる両ロッド型ダンパにおいて、一方のロッド体の基端を上記ピストン部に固定し、他方のロッド体の基端を上記ピストン部に径方向の移動を許容させながら抜け止め構造下に連結させていることを特徴とする両ロッド型ダンパ。 A cylinder body, a piston part slidably inserted into the cylinder body, two oil chambers partitioned by the piston part in the cylinder body, a damping valve provided in the piston part and communicating with the two oil chambers, In a double rod type damper composed of a pair of rod bodies that are connected to the piston portion and penetrate the head end portion and bottom end portion of the cylinder body, the base end of one rod body is fixed to the piston portion. The double rod type damper is characterized in that the base end of the other rod body is connected to the piston portion under a retaining structure while allowing radial movement . 車体側チューブと車輪側チューブとを摺動自在に嵌合させてフォーク本体を構成し、フォーク本体内にリザーバを隔成すると共に両ロッド型ダンパを収装し、上記両ロッド型ダンパはシリンダ体と、このシリンダ体の一端に延設した延設部と、シリンダ体内に摺動自在に挿入したピストン部と、シリンダ体内に上記ピストン部で区画した二つの油室と、ピストン部に設けられて上記二つの油室を連通する減衰バルブと、上記ピストン部に連設されて上記シリンダ体のヘッド端部とボトム端部とをそれぞれ貫通する一対のロッド体とからなり、上記一方のロッド体と上記延設部とをそれぞれ車体側チューブ又は車輪側チューブに結合し、他方のロッド体を上記延設部内に突出させているダンパ内蔵型フロントフォークにおいて、上記車体側チューブ又は車輪側チューブに固定している一方のロッド体の基端を上記ピストン部に固定し、上記延設部内に突出させている他方のロッド体の基端を上記ピストン部に径方向の移動を許容させながら抜け止め構造下に連結させているダンパ内蔵型フロントフォーク。A vehicle body side tube and a wheel side tube are slidably fitted to form a fork main body, a reservoir is separated in the fork main body, and a double rod type damper is accommodated. The double rod type damper is a cylinder body. An extension portion extending to one end of the cylinder body, a piston portion slidably inserted into the cylinder body, two oil chambers partitioned by the piston portion in the cylinder body, and a piston portion. A damping valve that communicates the two oil chambers, and a pair of rod bodies that are connected to the piston portion and penetrate the head end portion and the bottom end portion of the cylinder body, respectively. In the damper built-in type front fork in which the extension portion is coupled to the vehicle body side tube or the wheel side tube, and the other rod body projects into the extension portion, the vehicle body side tube The base end of one rod body fixed to the hub or wheel side tube is fixed to the piston portion, and the base end of the other rod body protruding into the extending portion is moved in the radial direction to the piston portion. Damper built-in front fork that is connected under the retaining structure while allowing

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