JP3905918B2 - Bicycle electric speed change operation mechanism - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車の電気的変速操作機構に関する。更に詳しくは、変速用のワイヤが用いられず電気的スイッチにより変速を行うようにした自転車の電気的変速操作機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車の変速機構の駆動部には、従来、操作レバーに加えられる指の操作力が操作レバーに一端が固着されているワイヤにより伝達されていた。自転車の変速機構の駆動部を駆動するために、最近、操作レバーによらずに電気的スイッチが用いられるようになった。
【０００３】
このような電気的スイッチは、ハンドルに設けられている。特開平５−３３８５８１号又はＵＳＰ５，３５８，４５１号に示されているように、迅速な変速に対応するために、即ち、即応性を高めるために、ハンドルの複数部位に複数の電気的スイッチが設けられている。
【０００４】
変速操作とブレーキ操作は、互いに関連することが多い。このように関連する変速操作及びブレーキ操作を電気的スイッチにより更に素速く行うようにすることが望まれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような技術的背景に基づいてなされたものであり、下記のような目的を達成する。
【０００６】
本発明の目的は、変速操作とブレーキ操作を素速く行う自転車の電気的変速操作機構を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、段位上昇操作後のブレーキ操作を迅速に行うことができる自転車の電気的変速操作機構を提供することにある。
【０００８】
本発明の更に他の目的は、段位上昇操作と段位下降操作を分けてこれら操作及びブレーキ操作を素速く行う自転車の電気的変速操作機構を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために次のような手段を採る。
【００１０】
本発明による自転車の電気的変速操作機構は、手動の電気的スイッチを備えている。電気的スイッチは、ブレーキレバーに設けられている。ブレーキレバーは、ハンドルに設けられている。ハンドルを握る手指は、走行中、ブレーキレバーの近くに置かれている。逆にいえば、走行中に握るハンドルの握り部の近くにブレーキレバーが配置されている。坂を下るときなどは、ブレーキレバーに指を触れさせた状態でハンドルの握り部を握っている。
【００１１】
変速操作は、速度が変化したり速度を変化させようとする場合に行われる。速度を速めた場合、ブレーキの必要性が高まる。始動から停止までの間の速度の加速度の積分は常に一定で零であるから、ブレーキ操作と加速操作とは、表裏一体の関係にある。この関係には、変速という操作が介在している。
【００１２】
電気的スイッチがブレーキレバーに設けられているから、減速操作と変速操作との間の時間が短縮されている。坂道を下って速度が上昇した場合には、２つの操作の可能性が高まる。速度が速くなれば変速段位を上昇させる変速操作の必要性が高まると同時に、ブレーキ操作の必要性も高まる。このような走行状態では、手指の一部をブレーキレーバーに掛けて咄嗟の場合に備えているから、変速操作は変速の意思決定とほとんど同時に行うことができる。
【００１３】
変速段位の決定が自動化されている場合には、電気的スイッチは変速機構の始動のために用いられる。
【００１４】
電気的スイッチが、変速段位の変更のために用いられる場合には、段位上昇のための電気的スイッチは特にブレーキレバーに設けておくことが望ましい。段位下降のための電気的スイッチもブレーキレバーに設けておくことが望ましい場合が多い。平地を高い段位状態で高速で走行していてブレーキを掛け、低速状態になった場合に再び高速走行しようとする場合に段位を下降させることになる。この場合の段位下降操作も素速く行うことができる。
【００１５】
段位下降のための電気的スイッチは、ブレーキレバーでなくハンドルに設けておいた方がよい場合もある。速度が遅く加速しようとする際には、手指でしっかりとハンドルを握っていることが好ましい。逆に言うと、手をハンドルから離して加速すると、踏力のクランクへの伝達効率がよくなく、また危険である。したがって加速時には、手指で握るハンドルの握り部のすぐ近くに設けておくことが望ましい。
【００１６】
ブレーキレバーに設けられるスイッチとしては、シーソースイッチが好ましい。このシーソースイッチの可動部は、中立位置とその両端部が逆方向に変位する可動位置とを有している。その可動部から指を離せば自力で中立位置に復帰するように付勢されている。このようなシーソースイッチをハンドルに設けておいてもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明による自転車の電気的変速操作機構の実施形態１を示す正面図である。自転車は、車体フレーム１と、車体フレーム１を支持する前輪２、後輪３と、ハンドルフレーム４等から構成されている。ハンドルフレーム４は、前輪フォーク５に同体に設けられている。ハンドルフレームの一部として、ハンドル６が設けられている。スポーツ車では、複数の握り部７Ａ，７Ｂがハンドル６の複数位置に設けられている。握り部は、ハンドルのどの部分であるか特定する必要はない。番号７Ｃで示すハンドル部分も握り部である。
【００１８】
前輪２のスポーク８に、可動側センサー９が取りつけられている。固定側センサー１１は、車体フレーム１に固定されている。固定側センサー１１は、可動側センサー９が一周する間に１回の電気パルスを出力することができる。
【００１９】
このようなセンサーにより、車輪の周期関数列が求められる。その求め方の説明は省略される。周期関数列から、適正な変速段位がコンピュータにより決定される。本発明による自転車の電気的変速操作機構は、自動変速機構の動作用スイッチとして用いられた場合に特に有効である。
【００２０】
車体フレーム１に、外装式の変速機構１２が設けられている。変速機構１２は、後輪軸側変速機構１２Ａとクランク軸側変速機構１２Ｂとから構成されている。変速機構１２は、ディレーラを含む周知慣用の機構である。
【００２１】
ハンドルフレーム４の適宜な部位に、変速指令用の電気的スイッチ１４が設けられている。ハンドル６の適宜な部位は、ブレーキレバー１５である。ブレーキレバー１５は、ハンドルに対して可動である。ブレーキレバー１５は、握り部７Ｃの前方に位置している。握り部７Ｃとブレーキレバー１５とは、片一方の手指で同時に握ることが可能である。
【００２２】
図２及び図３は、ブレーキレバー１５と電気的スイッチ１４との位置取り関係の実施形態１を詳しく示している。図３中に自転車の走行方向が矢Ａで示されている。ブレーキレバー１５は、ハンドル（図２，３には示されていない）に取付部１６を介して取りつけられている。取付部１６は、ハンドルに含まれている。
【００２３】
ブレーキレバー１５の進行方向に前方の面を表側面というならば、電気的スイッチ１４はブレーキレバー１５の裏面側に取りつけられている。電気的スイッチ１４は、ケーシング２１と、シーソー式可動部２２と、復帰用ばね２０と、可動側電気接触子２４と、固定側電気接触子２５とから構成されている。
【００２４】
シーソー式可動部２２は、中央の両側（上方側と下方側）で膨らむ両側膨出部分即ち上側膨出部分２２Ｄと下側膨出部分２２Ｕとにより形成されている。添え字ＤとＵは、後述するように、段位下降と段位上昇をそれぞれに意味する記号である。両膨出部分２２Ｄ，２２Ｕは、互いに反対方向に可動であり、概ね、円弧上を往復運動する。
【００２５】
上側膨出部分２２Ｄは押し面である上側斜面２３Ｄを有し、下側膨出部分２２Ｕは押し面である下側斜面２３Ｕを有している。これら両斜面に指の面が接触する。指が離れたシーソー式可動部２２は、ばね２０の働きで、図示する中立位置に復帰することができる。
【００２６】
可動側電気接触子２４は、上側可動側電気接触子２４Ｄと下側可動側電気接触子２４Ｕとから形成されている。上側可動側電気接触子２４Ｄは、上側膨出部分２２Ｄに固定されている。下側可動側電気接触子２４Ｕは、下側膨出部分２２Ｕに固定されている。固定側電気接触子２５は、上側固定側電気接触子２５Ｄと下側固定側電気接触子２５Ｕとで形成されている。
【００２７】
上側斜面２３Ｄが押されると、上側可動側電気接触子２４Ｄと上側固定側電気接触子２５Ｄが接続し、下側斜面２３Ｕが押されると、下側可動側電気接触子２４Ｕと下側固定側電気接触子２５Ｕとが接続する。このような接続の１回は、１回の電気信号を発生させる。
【００２８】
上側膨出部分２２Ｄと上側可動側電気接触子２４Ｄと上側固定側電気接触子２５Ｄの組は、１組の第２電気的スイッチ１４Ｄを構成している。下側膨出部分２２Ｕと下側可動側電気接触子２４Ｕと下側固定側電気接触子２５Ｕの組は、他の１組の第１電気的スイッチ１４Ｕを構成している。
【００２９】
第２電気的スイッチ１４Ｄは段位が下降する方向に変速機構１２を動作させるための電気信号を発し、第１電気的スイッチ１４Ｕは段位が上昇する方向に変速機構１２を動作させるための電気信号を発する。中立位置にある時は、電気信号を発しない。１回の上昇方向の電気信号により、段位は１段階上昇する。１回の下降方向の電気信号により、段位は１段階下降する。
【００３０】
上側膨出部分２２Ｄと下側膨出部分２２Ｕとが変位する面は、鉛直面である。この鉛直面は、進行方向Ａに直交している。上側膨出部分２２Ｄと下側膨出部分２２Ｕは、進行方向に概ね直交する方向であり概ね水平方向に可動である。
【００３１】
親指は、ハンドル６の握り部７Ｃに当てられ、他の指はブレーキレバー１５の前面をまわって１本の指の指先部の面（手の平の側の面）がシーソー式可動部２２に当てられる。その指を僅かに上方に動かしながら左方（又は右方）に動かすと、上側膨出部分２２Ｄが左方（又は右方）に押される。
【００３２】
その指を僅かに下方に動かしながら左方（又は右方）に動かすと、上側膨出部分２２Ｄが左方（又は右方）に押される。このように指１本の僅かな動きが、変速段位を上昇させ又は変速段位を下降させる。シーソー式可動部２２を２回押すことにより、変速段位を２段階変更することができる。
【００３３】
図４及び図５は、ブレーキレバー１５と電気的スイッチ１４との位置取り関係の実施形態２を示している。電気的スイッチ１４が第１電気的スイッチ１４Ｕと第２電気的スイッチ１４Ｄとから構成されている点は、実施形態１と同じであるが、ブレーキレバー１５に設けられているのは第１電気的スイッチ１４Ｕであり、ブレーキレバー１５には、第２電気的スイッチ１４Ｄが設けられていない点は実施形態１と異なる。
【００３４】
第１電気的スイッチ１４Ｕは、シーソースイッチとしては形成されていない。第１電気的スイッチ１４Ｕは、一方方向にのみ往復運動し、段位上昇の電気信号を発する。可動面が鉛直面であり、その鉛直面が進行方向に直交している点は、実施形態１と同じである。指が離れている間は、第１電気的スイッチ１４Ｕは復帰位置に復帰し、電気信号を発生しない。内部の接点構造の説明は、省略する。
【００３５】
第２電気的スイッチ１４Ｄは、２つあって異なる位置に設けられている。２体の第２電気的スイッチ１４Ｄは、ハンドル６と同体の取付部１６に設けられている。第２電気的スイッチ１４Ｄは、前方側第２電気的スイッチ１４ＤＦと後方側第２電気的スイッチ１４ＤＲとから形成されている。前方側第２電気的スイッチ１４ＤＦは、取付部１６の前端部でありブレーキレバー１５の直上の位置に配置されている。
【００３６】
前方側第２電気的スイッチ１４ＤＦの可動部の可動方向は、図５に矢Ｂで示すように、進行方向線を含む鉛直面にあり、水平方向に交叉する斜め向きである。後方側第２電気的スイッチ１４ＤＲは、取付部１６の後端部でありハンドル６に近い位置に配置されている。後方側第２電気的スイッチ１４ＤＲの可動部の可動方向は、図５に矢Ｃで示すように、進行方向線を含む鉛直面にあり、水平方向に交叉する斜め向きである。
【００３７】
前方側第２電気的スイッチ１４ＤＦ及び後方側第２電気的スイッチ１４ＤＲは、ハンドル又はハンドル同体部をしっかり握る手指の親指で押すことが容易になるように位置づけられている。高速状態から低速状態を経て高速状態へ移行させるために踏力をクランクに勢いよく伝達しようとする直前に、ハンドルに近い第２電気的スイッチで段位を下降させる。第２電気的スイッチ１４Ｄは２体が設けられているので、それまで握っていたハンドルの部位から近い方の１体を選択して、迅速な段位下降を行うことができる。
【００３８】
以上は主として、電気的スイッチが段位を変更するために用いられる場合について説明されているが、変速段位の決定が自動化されている場合には、変速機構の始動のためのスイッチとして用いられる。この場合にも、電気的スイッチは、ブレーキレバーだけでなくハンドルにも設けることで変速操作を円滑に且つ迅速に行うことができる。
【００３９】
２種の電気的スイッチがそれぞれに複数設けられる場合には、第１種及び第２種の電気的スイッチのうちの少なくとも一体をそれぞれにハンドル（ブラケットを含む）又は人体を支持する車体フレーム（クランク軸を支持する車体フレーム）に設けることができる。
【００４０】
【発明の効果】
この発明による自転車の電気的変速操作機構は、ブレーキ操作と加速操作との連続性が改善される。即ち、両操作間の移行の際に行われる変速操作が素速く行われ、運転制御が円滑化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の自転車の電気的変速操作機構の実施形態を示す正面図である。
【図２】図２は、電気的スイッチの配置に関する実施形態１を示す側面図である。
【図３】図３は、図２の電気的スイッチの正面図である。
【図４】図４は、電気的スイッチの配置に関する実施形態２を示す側面図である。
【図５】図５は、図４の電気的スイッチの正面図である。
【符号の説明】
１…車体フレーム
２…前輪
３…後輪
４…ハンドルフレーム
５…前輪フォーク
６…ハンドル
８…スポーク
９…可動側センサー
１１…固定側センサー
１２…変速機構
１４…電気的スイッチ
１４Ｕ…第１電気的スイッチ
１４Ｄ…第２電気的スイッチ
１４ＤＦ…前方側第２電気的スイッチ
１４ＤＲ…後方側第２電気的スイッチ
１５…ブレーキレバー
１６…取付部
２２…シーソー式可動部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an electric shift operation mechanism for a bicycle. More specifically, the present invention relates to an electric shift operation mechanism for a bicycle in which a shift wire is not used and shift is performed by an electric switch.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, the operation force of a finger applied to the operation lever has been transmitted to the drive portion of the bicycle transmission mechanism by a wire having one end fixed to the operation lever. Recently, an electric switch has been used to drive a drive unit of a bicycle speed change mechanism without using an operation lever.
[0003]
Such an electrical switch is provided on the handle. As disclosed in JP-A-5-338581 or US Pat. No. 5,358,451, a plurality of electrical switches are provided at a plurality of portions of the handle in order to cope with a quick shift, that is, to improve responsiveness. Is provided.
[0004]
The shift operation and the brake operation are often related to each other. In this way, it is desired that the related shift operation and brake operation be performed more quickly by an electric switch.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made based on such a technical background, and achieves the following objects.
[0006]
An object of the present invention is to provide an electric shift operation mechanism for a bicycle that performs a speed change operation and a brake operation quickly.
[0007]
Another object of the present invention is to provide a bicycle electric speed change operation mechanism that can quickly perform a brake operation after a step-up operation.
[0008]
Still another object of the present invention is to provide an electric speed change operation mechanism for a bicycle that performs a step-up operation and a step-down operation separately and performs these operations and brake operations quickly.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the following means are adopted.
[0010]
The bicycle electric speed change operation mechanism according to the present invention includes a manual electric switch. The electrical switch is provided on the brake lever. The brake lever is provided on the handle. The finger holding the handle is placed near the brake lever while driving. Conversely, a brake lever is arranged near the grip portion of the handle that is gripped during traveling. When going down a hill, etc., the handle is gripped with the finger touching the brake lever.
[0011]
The speed change operation is performed when the speed is changed or the speed is to be changed. If the speed is increased, the need for braking increases. Since the integral of the acceleration of the speed from the start to the stop is always constant and zero, the brake operation and the acceleration operation are in an integrated relationship. This relationship involves an operation of shifting.
[0012]
Since the electrical switch is provided on the brake lever, the time between the speed reduction operation and the speed change operation is shortened. When the speed increases down the slope, the possibility of two operations increases. As the speed increases, the necessity for a shift operation for increasing the gear position increases, and the necessity for a brake operation also increases. In such a running state, a gearshift operation can be performed almost simultaneously with the decision making of the gearshift because a part of the finger is applied to the brake lever to prepare for a saddle.
[0013]
If the determination of the shift stage is automated, the electrical switch is used to start the transmission mechanism.
[0014]
When the electric switch is used for changing the gear position, it is desirable to provide the electric switch for raising the gear position particularly on the brake lever. It is often desirable to provide an electrical switch for lowering the step on the brake lever. If the vehicle is running at high speed in a high level state on the flat ground and the brake is applied, and the vehicle is going to run at a high speed again when the vehicle is in a low speed state, the level is lowered. In this case, the step lowering operation can also be performed quickly.
[0015]
In some cases, it is better to provide an electrical switch for lowering the stage than the brake lever. When accelerating at a low speed, it is preferable to hold the handle firmly with fingers. In other words, if the hand is moved away from the steering wheel and accelerated, the transmission efficiency of the pedaling force to the crank is not good and dangerous. Therefore, at the time of acceleration, it is desirable to provide it in the vicinity of the grip portion of the handle gripped with fingers.
[0016]
As a switch provided in the brake lever, a seesaw switch is preferable. The movable portion of the seesaw switch has a neutral position and a movable position where both ends of the movable portion are displaced in opposite directions. When the finger is released from the movable part, it is urged to return to the neutral position by itself. Such a seesaw switch may be provided on the handle.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a front view showing Embodiment 1 of a bicycle electric transmission operating mechanism according to the present invention. The bicycle includes a body frame 1, a front wheel 2, a rear wheel 3, and a handle frame 4 that support the body frame 1. The handle frame 4 is provided on the front wheel fork 5 in the same body. A handle 6 is provided as a part of the handle frame. In the sports car, a plurality of grip portions 7A and 7B are provided at a plurality of positions of the handle 6. It is not necessary to specify which part of the handle the grip portion is. The handle portion indicated by reference numeral 7C is also a grip portion.
[0018]
A movable sensor 9 is attached to the spoke 8 of the front wheel 2. The stationary sensor 11 is fixed to the vehicle body frame 1. The stationary sensor 11 can output one electrical pulse while the movable sensor 9 makes a round.
[0019]
With such a sensor, a periodic function sequence of the wheel is obtained. The description of how to find it is omitted. An appropriate gear position is determined by the computer from the periodic function sequence. The electric transmission operating mechanism for a bicycle according to the present invention is particularly effective when used as an operation switch for an automatic transmission mechanism.
[0020]
An exterior transmission mechanism 12 is provided on the body frame 1. The speed change mechanism 12 includes a rear wheel shaft side speed change mechanism 12A and a crankshaft side speed change mechanism 12B. The speed change mechanism 12 is a well-known common mechanism including a derailleur.
[0021]
An electrical switch 14 for a shift command is provided at an appropriate part of the handle frame 4. A suitable part of the handle 6 is a brake lever 15. The brake lever 15 is movable with respect to the handle. The brake lever 15 is located in front of the grip portion 7C. The grip portion 7C and the brake lever 15 can be gripped simultaneously with one finger.
[0022]
2 and 3 show in detail the first embodiment of the positioning relationship between the brake lever 15 and the electrical switch 14. In FIG. 3, the traveling direction of the bicycle is indicated by an arrow A. The brake lever 15 is attached to a handle (not shown in FIGS. 2 and 3) via a mounting portion 16. The attachment portion 16 is included in the handle.
[0023]
If the front surface in the traveling direction of the brake lever 15 is referred to as the front surface, the electrical switch 14 is attached to the back surface side of the brake lever 15. The electrical switch 14 includes a casing 21, a seesaw type movable portion 22, a return spring 20, a movable side electrical contact 24, and a fixed side electrical contact 25.
[0024]
The seesaw-type movable portion 22 is formed by both side bulging portions that swell on both sides (upper side and lower side), that is, an upper bulging portion 22D and a lower bulging portion 22U. The subscripts D and U are symbols indicating a lowering of the level and an increase of the level, as will be described later. Both bulging portions 22D and 22U are movable in opposite directions, and generally reciprocate on an arc.
[0025]
The upper bulging portion 22D has an upper slope 23D that is a pushing surface, and the lower bulging portion 22U has a lower slope 23U that is a pushing surface. The face of the finger contacts these slopes. The seesaw-type movable unit 22 from which the finger is separated can return to the neutral position shown in the figure by the action of the spring 20.
[0026]
The movable electrical contact 24 is formed of an upper movable electrical contact 24D and a lower movable electrical contact 24U. The upper movable electrical contact 24D is fixed to the upper bulging portion 22D. The lower movable electrical contact 24U is fixed to the lower bulging portion 22U. The fixed-side electric contact 25 is formed of an upper fixed-side electric contact 25D and a lower fixed-side electric contact 25U.
[0027]
When the upper slope 23D is pushed, the upper movable side electrical contact 24D and the upper fixed side electrical contact 25D are connected, and when the lower slope 23U is pushed, the lower movable side electrical contact 24U and the lower fixed side electricity are connected. The contact 25U is connected. One such connection generates one electrical signal.
[0028]
A set of the upper bulging portion 22D, the upper movable side electrical contact 24D, and the upper fixed side electrical contact 25D constitutes one set of second electrical switch 14D. A set of the lower bulging portion 22U, the lower movable electrical contact 24U, and the lower fixed electrical contact 25U constitutes another set of first electrical switches 14U.
[0029]
The second electrical switch 14D emits an electrical signal for operating the transmission mechanism 12 in the direction in which the step is lowered, and the first electrical switch 14U provides an electrical signal for operating the transmission mechanism 12 in the direction in which the step is raised. To emit. When in the neutral position, no electrical signal is emitted. The level rises by one step by one electrical signal in the upward direction. The level is lowered by one step by one electrical signal in the downward direction.
[0030]
The surface on which the upper bulging portion 22D and the lower bulging portion 22U are displaced is a vertical surface. This vertical plane is orthogonal to the traveling direction A. The upper bulging portion 22D and the lower bulging portion 22U are substantially perpendicular to the traveling direction and are movable in the horizontal direction.
[0031]
The thumb is applied to the grip portion 7C of the handle 6, the other fingers are turned around the front surface of the brake lever 15, and the surface of the fingertip portion of one finger (the surface on the palm side) is applied to the seesaw-type movable portion 22. . When the finger is moved leftward (or rightward) while moving slightly upward, the upper bulging portion 22D is pushed leftward (or rightward).
[0032]
When the finger is moved leftward (or rightward) while moving slightly downward, the upper bulging portion 22D is pushed leftward (or rightward). In this way, a slight movement of one finger increases the gear position or lowers the gear position. By pressing the seesaw type movable portion 22 twice, the gear position can be changed in two steps.
[0033]
4 and 5 show a second embodiment of the positioning relationship between the brake lever 15 and the electrical switch 14. The point that the electrical switch 14 is composed of the first electrical switch 14U and the second electrical switch 14D is the same as that of the first embodiment, but the brake lever 15 is provided with the first electrical switch. The switch 14U is different from the first embodiment in that the brake lever 15 is not provided with the second electrical switch 14D.
[0034]
The first electrical switch 14U is not formed as a seesaw switch. The first electrical switch 14U reciprocates only in one direction, and generates an electrical signal for raising the level. The movable surface is a vertical surface, and the vertical surface is orthogonal to the traveling direction, as in the first embodiment. While the finger is away, the first electrical switch 14U returns to the return position and does not generate an electrical signal. A description of the internal contact structure is omitted.
[0035]
Two second electrical switches 14D are provided at different positions. The two second electrical switches 14 </ b> D are provided on the mounting portion 16 that is the same body as the handle 6. The second electrical switch 14D is formed of a front second electrical switch 14DF and a rear second electrical switch 14DR. The front-side second electrical switch 14DF is a front end portion of the attachment portion 16 and is disposed at a position directly above the brake lever 15.
[0036]
The movable direction of the movable part of the front-side second electrical switch 14DF is on a vertical plane including a traveling direction line, as shown by an arrow B in FIG. The rear second electrical switch 14DR is disposed at a position near the handle 6 at the rear end of the attachment portion 16. As shown by an arrow C in FIG. 5, the movable direction of the movable portion of the rear second electrical switch 14DR is on the vertical plane including the traveling direction line, and is obliquely crossed in the horizontal direction.
[0037]
The front-side second electrical switch 14DF and the rear-side second electrical switch 14DR are positioned so as to be easily pushed by the thumb of a finger that firmly holds the handle or the handle-like body. Immediately before the pedal force is transmitted to the crank vigorously to shift from the high speed state to the low speed state, the stage is lowered by the second electrical switch close to the handle. Since the second electrical switch 14D is provided with two bodies, it is possible to select one body closer to the portion of the handle that has been gripped so far and perform a quick step-down.
[0038]
The above has mainly described the case where the electrical switch is used to change the gear position. However, when the determination of the gear position is automated, it is used as a switch for starting the speed change mechanism. Also in this case, the electric switch can be provided not only on the brake lever but also on the handle, so that the speed change operation can be performed smoothly and quickly.
[0039]
When a plurality of two types of electrical switches are provided, at least one of the first type and second type electrical switches is respectively a handle (including a bracket) or a body frame (crank that supports a human body). A vehicle body frame that supports the shaft).
[0040]
【The invention's effect】
In the bicycle electric speed change operation mechanism according to the present invention, the continuity between the brake operation and the acceleration operation is improved. That is, the speed change operation performed at the time of transition between both operations is performed quickly, and the operation control is smoothed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing an embodiment of an electric transmission operating mechanism for a bicycle according to the present invention.
FIG. 2 is a side view showing the first embodiment relating to the arrangement of electrical switches;
FIG. 3 is a front view of the electrical switch of FIG. 2;
FIG. 4 is a side view showing a second embodiment related to the arrangement of electrical switches;
FIG. 5 is a front view of the electrical switch of FIG. 4;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body frame 2 ... Front wheel 3 ... Rear wheel 4 ... Handle frame 5 ... Front wheel fork 6 ... Handle 8 ... Spoke 9 ... Movable side sensor 11 ... Fixed side sensor 12 ... Transmission mechanism 14 ... Electric switch 14U ... 1st electric Switch 14D ... Second electrical switch 14DF ... Front side second electrical switch 14DR ... Back side second electrical switch 15 ... Brake lever 16 ... Mounting portion 22 ... Seesaw type movable portion

Claims (2)

自転車のハンドルに固定される取付部（１６）と、
前記取付部（１６）に対して揺動可能に支持され、前記自転車の制動を行うためのブレーキレバー（１５）と、
前記自転車の変速機構を操作するための第１電気的スイッチ（１４Ｕ）と、
前記第１電気的スイッチ（１４Ｕ）に加えて設けられ、前記自転車の変速機構を操作するための２つの第２電気的スイッチ（１４ＤＦ，１４ＤＲ）とを有し、
前記第１電気的スイッチ（１４Ｕ）と前記第２電気的スイッチ（１４ＤＦ，１４ＤＲ）とは、互いに異なる変速操作を行うためのものであり、
前記第１電気的スイッチ（１４Ｕ）は、前記ブレーキレバー（１５）の制動操作握り部に対して自転車進行方向後方側の位置に、前記ブレーキレバー（１５）自体に支持されており、
前記第１電気的スイッチ（１４Ｕ）を開閉する開閉操作部（２２Ｕ）は、前記ブレーキレバー（１５）が揺動する平面に対してほぼ直交する方向に移動可能なものであり、
２つの前記第２電気的スイッチ（１４ＤＦ，１４ＤＲ）は、同一の変速操作を行うものであり、２つの前記第２電気的スイッチ（１４ＤＦ，１４ＤＲ）の一方が前記取付部（１６）の前端部に配置され、他方が前記取付部（１６）の後端部に配置されたものである自転車の電気的変速操作機構。A mounting portion (16) fixed to the handle of the bicycle;
A brake lever (15) supported so as to be swingable with respect to the mounting portion (16) and for braking the bicycle;
A first electrical switch (14U) for operating the speed change mechanism of the bicycle;
Two second electrical switches (14DF, 14DR) provided in addition to the first electrical switch (14U) for operating the speed change mechanism of the bicycle;
The first electrical switch (14U) and the second electrical switch (14DF, 14DR) are for performing different shifting operations,
The first electrical switch (14U) is supported by the brake lever (15) itself at a position on the rear side in the bicycle traveling direction with respect to the brake operation grip of the brake lever (15),
The opening / closing operation part (22U) for opening and closing the first electrical switch (14U) is movable in a direction substantially perpendicular to a plane on which the brake lever (15) swings,
The two second electrical switches (14DF, 14DR) perform the same shifting operation, and one of the two second electrical switches (14DF, 14DR) is a front end portion of the mounting portion (16). A bicycle electric transmission operating mechanism, wherein the other is arranged at the rear end of the mounting portion (16) . 請求項１に記載した自転車の電気的変速操作機構であって、
前記第１電気的スイッチ（１４Ｕ）は、変速段位を上昇させるためのものであり、
前記第２電気的スイッチ（１４ＤＦ，１４ＤＲ）は、変速段位を下降させるためのものである自転車の電気的変速操作機構。A bicycle electric speed change operation mechanism according to claim 1,
The first electrical switch (14U) is for increasing the gear position,
The second electrical switch (14DF, 14DR) is an electrical shift operation mechanism for a bicycle that is for lowering a shift position.

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