JP3901566B2

JP3901566B2 - Charging device and anti-theft device

Info

Publication number: JP3901566B2
Application number: JP2002115143A
Authority: JP
Inventors: 憲一市川; 龍徳森本; 克俊濱埜
Original assignee: Secom Co Ltd
Current assignee: Secom Co Ltd
Priority date: 2002-04-17
Filing date: 2002-04-17
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2022-04-17
Also published as: JP2003319567A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載バッテリと発電機を備える車両電源から盗難防止装置用の第２のバッテリへの充電を制御する充電装置に関する。
また、本発明は、上記充電装置を具備した盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カーオーディオなどの車載機器は、車載バッテリと発電機を備える車両電源を電源として動作する。発電機は、自動車エンジンにより駆動され、所定以上の電圧を発生すると車載バッテリを充電する。したがって、車載バッテリは、エンジンが停止するか又は発電機の電圧が低いときには充電が行われない。このため、エンジン停止時に車載機器により電力が消費されるとバッテリの残容量がなくなり、エンジンが始動できなくなる事態が発生する。このような事態を防止するため、エンジン停止時にはバッテリから車載機器への電力供給を強制的に停止させる方法が提案されている（特開平5-49185号参照）。
【０００３】
車載機器には、エンジン停止時にも電力の供給を必要とするものがある。このような車載機器は、非動作時であっても、わずかではあるが電力を消費して、ＣＰＵを待機モードに維持し、ＲＡＭに格納したデータの保護を行う。このような車載機器に対しては、エンジン停止時に車載バッテリから給電しなければならない。通常、非動作時の車載機器の消費電力は微小であるので、エンジン停止時に車載バッテリから車載機器へ給電し続けても、バッテリの残容量が極端に減少することはない。
【０００４】
しかしながら、車載機器がタイマ機能を有するものであると、予定時間になると自動的に機器の動作を開始し、多量の電力を消費することになる。この場合、車載バッテリの残容量が極端に少なくなり、エンジンを始動できなくなることがある。このような車載機器に対しては、車載バッテリとは別に、車載機器用の第２のバッテリを設置するものが提案されている（特開平11-318041参照）。
【０００５】
この第２のバッテリは、エンジン動作時に充電され、エンジン停止時には、車載機器と共に車両電源から切り離される。エンジン停止時には、車載機器には第２のバッテリから電力が供給される。したがって、エンジン停止中に車載機器がタイマ機能により動作を開始しても、第２のバッテリのみが電力供給をし、車載バッテリの残容量が、エンジン始動できなくなるほど少なくなることはない。
以上のように、従来、種々の方法により、エンジン停止中に車載バッテリが放電をすることを防止し、車載バッテリの残容量が少なくなることを防止していた。
【０００６】
近年、車両の盗難が多発していることに伴って、車両盗難防止装置を車両に搭載することが多くなってきている。車両盗難防止装置は、盗難行為などにより発生する車両の異常を検出して通報をする。この通報には、外部へ音声などで報知するもの、あるいは、現在位置情報を取得して予め指定された通報先へ盗難異常と位置情報を通報するものがある。位置情報を通報する盗難防止装置においては、ＧＰＳ衛星又は携帯電話基地局を利用して現在位置情報を収集する。
【０００７】
上記盗難防止装置は、エンジン停止時においても動作を継続する必要がある。盗難防止装置は、異常を検出するまでの待機モードにおいてもわずかではあるが電力を消費する。また、異常検出時に必要とされる電力は、ほかの車載機器と比べると非常に大きい。更に、異常検出後は、その盗難車が発見されて、異常がリセットされるまで、異常通報動作を継続させる必要がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
盗難防止装置の電源として車載バッテリと発電機を備える車両電源を使用した場合、エンジン停止時には車載バッテリから給電をすることとなるので、車載バッテリの負担が大きくなる。このため、バッテリ残容量がなくなり、エンジン始動ができなくなる事態が発生する。また、盗難防止装置と車両電源をつなぐ電力供給線が切断されると、異常通報を継続できなくなるという危険性が生じる。
【０００９】
盗難防止装置の電源として第２のバッテリを設け、エンジン動作時に充電をし、エンジン停止時は車載バッテリから切り離す方法を採用することが考えられる。この場合、盗難防止装置は異常検出時の消費電力が大きいため、異常検出時に第２のバッテリの残容量がすぐになくなることになる。このため、盗難車両の発見まで異常通報動作を維持することが困難になる。
【００１０】
本発明は、車載バッテリと発電機を備える車両電源から盗難防止装置用の第２のバッテリへの充電を制御する充電装置において、車載バッテリの負担を抑えると共に、エンジン停止時にも盗難防止装置への電力供給を優先して維持できるようにすることを目的とするものである。
また、本発明は、車載バッテリの負担を抑えると共に、エンジン停止時にも盗難防止装置への電力供給を継続できるようにした充電装置を用いた盗難防止装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するためになされたものである。本発明の充電装置においては、充電電流の制限を行う電流制限部の入力側が車載バッテリと発電機を備える車両電源と接続され、出力側が盗難防止装置用の第２のバッテリと接続される。
本発明の第１の態様においては、電流制限部を流れる充電電流を制御する充電制御部は、エンジンが動作をしているときは、常時充電となるように充電電流を制御する。また、エンジンが停止したときは、間欠充電となるように充電電流を制御する。
【００１２】
ここで、常時充電とは、車載バッテリから第２のバッテリへの充電が、途中で停止することなく、常時行われる方法を意味する。間欠充電とは、充電中に充電を停止する時間を適宜入れ、充電と充電停止とを繰り返し行う方法を意味する。上記本発明の第１の態様によれば、第２のバッテリは、エンジン動作中は、常時充電により充電がされる。エンジンが停止すると、車載バッテリから第２のバッテリへの常時充電は行われず、盗難防止装置は第２のバッテリから電力供給を受ける。したがって、エンジン停止中の車載バッテリの負担が軽くなり、バッテリ残容量の不足によりエンジン始動ができなくなることが減少する。
【００１３】
エンジン停止時間が長くなり第２のバッテリの残容量が少なくなることを防ぐため、第２のバッテリは適宜車載バッテリから充電を受ける。このような間欠充電を受けることにより、第２のバッテリは、盗難防止装置の動作を維持するに必要な容量が常に確保される。
また、盗難行為などにより車載バッテリからの電力供給線が切断されたとしても、盗難防止装置は第２のバッテリにより動作を維持できるので、異常通報処理を継続して行うことができる。
【００１４】
本発明の第２の態様においては、電流制限部を流れる充電電流を制御する充電制御部は、異常を検出したときは、その異常が解除されるまでの間、常時充電となるように充電電流を制御する。
盗難防止装置は、上記のように、異常検出時に多量の電力を必要とする。本発明の第２の態様によれば、エンジン停止中であっても、第２のバッテリは車載バッテリから充電を継続して受けることになるので、盗難防止装置の動作を維持することができる。また、異常が解除になるまで充電を継続して受けることができるので、通報動作を維持することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、図を用いて説明する。
図１を用いて、盗難防止装置を使用した通報システムを説明する。
盗難防止装置１は、オートバイなどの車両２に搭載される。盗難防止装置１は、車両電源６から給電を受ける。なお、車両電源６については後述する。
【００１６】
オートバイの運転者は、車両２から離れるとき、盗難防止装置１を監視モードにセットする。監視モードにセットされると、盗難防止装置１は、オートバイの盗難行為が発生したとき、センサによりこれを検出する。
そして、盗難情報と位置情報を、基地局４、携帯電話網５を通して監視センタ７へ通報する。
監視センタ７では、盗難車両の追跡及び警察への通報などを行う。
【００１７】
図２、図３を用いて、盗難防止装置１の構成を説明する。
図２は、盗難防止装置１の構成を説明する図である。
盗難防止装置１は、異常検知充電装置８、測位通報装置１０から構成される。測位通報装置１０は、測位通報部１１と専用バッテリ（第２のバッテリ）１２とから構成される。
車両電源６は、車載バッテリ３と発電機１５を含んだ電力供給部である。通常、車両電源６からの電力供給は、エンジン動作中は発電機１５により行われ、エンジン停止中は車載バッテリ３により行われる。また、発電機１５の出力電圧が車載バッテリ３の出力電圧より大きいときは、車載バッテリ３は発電機１５から電力供給を受けて充電される。
【００１８】
異常検知充電装置８は、充電電流を制御する電流制限部１３を有する。電流制限部１３は、通常、電圧変換部とスイッチ部から構成されるが、そのほかの形式のものも使用できる。本例では、最低限、充電電流をオンオフする機能が必要である。電流制限部１３は、入力側が車両電源６に接続され、出力側が電流計１４を介して専用バッテリ１２に接続される。
【００１９】
異常検知充電装置８は、車両電源６から給電を受ける。なお、エンジン停止中は専用バッテリ１２から給電を受けるようにしてもよい。測位通報部１１は、専用バッテリ１２から給電を受ける。なお、エンジン動作中は車両電源６側から給電を受けるようにしてもよい。
電流制限部１３と専用バッテリ１２との間に接続された電流計１４により測定した電流値は、Ｉ／Ｆ（インタフェース）１６から制御部２０へ入力される。制御部２０は、測定した電流値に基づいて、専用バッテリ１２の充電状態を認識する。
【００２０】
制御部２０は、ＣＰＵにより構成され、異常検知充電装置８の各部の制御を行う。
図３に、制御部２０の構成を示す。
制御部２０は、判定部３１と充電制御部３２から構成される。充電制御部３２は、通常充電処理手段３３、間欠充電処理手段３４、異常充電処理手段３５を含む。
【００２１】
判定部３１には、電流計１４により検出された充電電流値が、Ｉ／Ｆ１６、入力部３６から入力される。また、振動センサ２１により検出されたエンジン動作検出信号が、Ｉ／Ｆ１７、入力部３６から入力される。さらに、シートの開閉を検出する開閉検出センサ２２により検出された車両異常検出信号が、Ｉ／Ｆ１８、入力部３６から判定部３１へ入力される。
【００２２】
また、監視モード信号又は解除モード信号が、リモコン２３から無線にて送出され、Ｉ／Ｆ１９、入力部３６から判定部３１へ入力される。運転者は、リモコン２３を操作することにより、車両２から離れるときは監視モードにセットし、車両２に戻ったときは、解除モードにセットする。判定部３１は、監視モード信号が入力されると監視モードに設定され、解除モード信号が入力されると解除モードに設定される。
【００２３】
判定部３１は、第１に、エンジン動作検出信号、車両異常検出信号及び監視／解除モードに基づいて、測位通報部１１を制御する。測位通報部１１へは、異常信号出力部３７とＩ／Ｆ２５を介して信号を送信する。
測位通報部１１は、通信手段２６、ＧＰＳシステム２７、無線通信手段２８、処理手段２９を具備する。測位通報部１１の動作は公知のものであるので、ここでの詳細な説明は省略し、簡単な説明にとどめる。
【００２４】
ＣＰＵから構成される処理手段２９は、通信手段２６により異常検知充電装置８から異常信号を受信すると、ＧＰＳシステム２７により、ＧＰＳ衛星９から受信した信号に基づいて、現在位置情報を取得する。そして、位置情報と盗難情報を無線通信手段２８から、監視センタ７へ送信する。
なお、現在位置情報は、ＧＰＳシステム以外の方法でも取得できる。そのほかの方法としては、例えば、携帯電話の基地局を利用した位置検出方法がある。
【００２５】
また、判定部３１は、第２に、充電電流値、エンジン動作検出信号、車両異常検出信号及び監視／解除モードに基づいて、異常事態を判定する。充電制御部３２の通常充電処理手段３３、間欠充電処理手段３４、異常充電処理手段３５は、判定部３１から入力される信号に基づいて、電流制限部１３を制御する信号を充電制御信号出力部３８から出力する。
【００２６】
図４〜図７を用いて、判定部３１の動作を説明する。
図４は全体の処理を示す。
処理が開始されると、監視モードがセットされているか否かが判定される（Ｓ１）。解除モードにセットされていればＮとなり、エンジン動作信号が入力されているか否かが判定される（Ｓ２）。ここでＹであれば、通常充電処理手段３３が駆動され、車両電源６から専用バッテリ１２への充電は通常充電とされる（Ｓ３）。Ｎであれば、間欠充電処理手段３４が駆動され、間欠充電とされる（Ｓ６）。通常充電、間欠充電の詳細については後述する。
【００２７】
ステップＳ１で監視モードにセットされていると判定されれば、車両異常検出信号が入力されているか否かが判定され（Ｓ４）、エンジン動作信号が入力されているか否かが判定される（Ｓ５）。ステップＳ４、Ｓ５のいずれもＮであれば、車両電源６から専用バッテリ１２への充電は間欠充電とされる（Ｓ６）。いずれかがＹであれば、異常充電処理手段３５が駆動され、車両電源６から専用バッテリ１２への充電は異常充電とされる（Ｓ７）。異常充電の詳細については後述する。
【００２８】
以上説明した図４の処理により、車両電源６から専用バッテリ１２への充電は、通常状態（解除モード）でエンジンが動作しているときは、通常充電とされる。エンジンが動作していないときは間欠充電とされる。また、監視モード中に、盗難行為による車両異常が検出されるか又はエンジンが動作すると、異常充電とされる。
【００２９】
図５〜図７を用いて、通常充電（Ｓ３）、間欠充電（Ｓ６）、異常充電（Ｓ７）の詳細を説明する。
図５は、通常充電処理手段３３による通常充電の詳細を示す。
通常充電に進むと、電流制限部１３がオンとされて、充電が開始される（Ｓ１１）。次いで、異常検知の有無が判定される（Ｓ１２）。ここでＮであれば、エンジン動作信号が入力されているか否かが判定される（Ｓ１３）。ここでＹであれば、ステップＳ１２、Ｓ１３の処理を繰り返す。
【００３０】
エンジンが停止される（Ｓ１３のＮ）と、充電が終了される（Ｓ１４）。
以上説明したように、通常充電は、車両電源６から専用バッテリ１２へ常時充電がされる充電方法である。この常時充電は、エンジンが停止されたとき（Ｓ１３のＮ）と、以下に説明する異常が検知されたとき（Ｓ１２のＹ）に終了する。
【００３１】
エンジン動作中に異常が検知される（Ｓ１２のＹ）と、異常充電（図４、Ｓ７）へ移る。ここで検知される異常は、監視モード中の盗難異常とは異なり、例えば、運転者が運転中に賊に襲われたような場合である。
通報システムにおいては、リモコン２３に設けた非常ボタン（図示省略）を操作することにより、監視センタに非常通報をするように構成される場合がある。この場合、エンジンを停止しても、通報のための充電が維持されるように、異常充電に移行する。
【００３２】
図６を用いて、間欠充電処理手段３４による間欠充電の詳細を説明する。
充電中であるか否かが判定される（Ｓ２１）。通常充電から間欠充電に移るとき、充電は停止されているから、ここではＮとなりステップＳ２２へ進み、カウンタが起動中であるか否かが判定される。ここで、カウンタが起動中でなければカウントを開始させて（Ｓ２３）、起動中であればステップＳ２３をパスする。
【００３３】
次いで、カウンタの値が所定値以上であるか否かが判定される（Ｓ２４）。所定値にならなければ図６の処理を終了し、図４の処理へ戻る。これらの処理を繰り返すことにより、カウンタが起動してから所定時間が経過すると、カウンタの値が所定値以上となる（Ｓ２４のＹ）。すると、カウンタをリセットし（Ｓ２５）、電流制限部１３をオンとして充電を開始する（Ｓ２６）。以上の処理により、充電が停止してから所定時間が経過すると、充電が再開される。
なお、カウンタに代えてタイマを用いることもできる。
【００３４】
充電が開始される（Ｓ２１のＹ）と、電流計１４で測定した充電電流が所定値以下であるか否かが判定される（Ｓ２７）。充電電流は、バッテリ残容量が少ないときは大きな値を示し、満充電に近くなると小さな値となる。充電電流が所定値以下になる（Ｓ２７のＹ）と、充電を停止する（Ｓ２８）。充電途中（Ｓ２７のＮ）では、充電を停止することなく、図６の処理を終了する。
【００３５】
以上説明したように、図６の間欠充電によれば、エンジンが停止している間は充電と充電停止とが繰り返し行われる。このような間欠充電をすることにより、車載バッテリ３の負担が軽減されると共に、専用バッテリ１２のバッテリ残容量がなくなって、測位通報装置１０が動作できなくなることを防止できる。
【００３６】
なお、間欠充電における充電の開始及び終了のタイミングの決定方法は、上記例に限らない。例えば、図６の処理では、充電終了から所定時間経過後に充電を開始しているが、時間の経過によらずに、放電電流を積算してバッテリ残容量を算出し、残容量が所定量以下になったときにしても良い。また、充電終了を、時間の経過によって決定しても良い。さらに、充電電圧の監視により開始及び終了を決めても良い。
【００３７】
図７を用いて、異常充電処理手段３５による異常充電の詳細を説明する。
最初に、電流制限部１３がオンとされて、充電が開始される（Ｓ３１）。次いで、異常がリセットされたか否かが判定される（Ｓ３２）。異常がリセットされなければＮであり、ステップＳ３２の判定が繰り返し行われる。
これにより、車両電源６から専用バッテリ１２へ、継続して充電がされる。
【００３８】
盗難車両が発見され、又は、非常通報への対処が終了すると、監視センタ７から所定の信号が送信され、あるいは、リモコン２３により解除モードへの解除操作がされる。上記信号を受信するか、又は解除モードとなると、異常がリセットされ（Ｓ３２のＹ）、充電が停止する（Ｓ３３）。
以上の説明から明らかなように、異常充電は、異常検出から異常リセットまでの間、電流制限部１３が上述の常時充電となるように制御される充電である。
【００３９】
以上説明した図７の異常充電によれば、測位通報装置１０が監視センタ７に対して盗難異常通報又は非常通報をするときは、車両電源６から充電がされる。したがって、多量の電力消費がされる異常検出時でも、測位通報装置１０は動作を維持することができる。また、異常状態が解除されるまで充電が維持されるので、通報が途中で中止されることがない。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、車載バッテリの負担を抑えると共に、エンジン停止時にも電力供給を継続できるようにした充電装置を得ることができる。
また、本発明によれば、車載バッテリの負担を抑えると共に、エンジン停止時にも電力供給を継続できるようにした充電装置を用いた盗難防止装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した盗難防止装置を使用した通報システムの全体構成を示す図である。
【図２】本発明を適用した盗難防止装置の構成を説明する図である。
【図３】図２の制御部の構成を示す図である。
【図４】図２の制御部の動作を示すフローチャートである。
【図５】図４の常時充電の内容を示すフローチャートである。
【図６】図４の間欠充電の内容を示すフローチャートである。
【図７】図４の異常充電の内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…盗難防止装置
２…車両
３…車載バッテリ
４…基地局
５…携帯電話網
６…車両電源
７…監視センタ
８…異常検知充電装置
９…ＧＰＳ衛星
１０…測位通報装置
１１…測位通報部
１２…専用バッテリ
１３…電流制限部
１４…電流計
１５…発電機
１６、１７，１８，１９…Ｉ／Ｆ
２０…制御部
２１…振動センサ
２２…開閉検出センサ
２３…リモコン
２５…Ｉ／Ｆ
２６…通信手段
２７…ＧＰＳシステム
２８…無線通信手段
２９…処理手段
３１…判定部
３２…充電制御部
３３…通常充電処理手段
３４…間欠充電処理手段
３５…異常充電処理手段
３６…入力部
３７…異常信号出力部
３８…充電制御信号出力部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a charging device that controls charging of a second battery for an anti-theft device from a vehicle power source including an in-vehicle battery and a generator.
The present invention also relates to an anti-theft device provided with the above charging device.
[0002]
[Prior art]
In-vehicle devices such as car audios operate using a vehicle power source including an in-vehicle battery and a generator as a power source. The generator is driven by the automobile engine and charges the in-vehicle battery when a voltage higher than a predetermined voltage is generated. Therefore, the in-vehicle battery is not charged when the engine is stopped or the voltage of the generator is low. For this reason, when electric power is consumed by the in-vehicle device when the engine is stopped, the remaining capacity of the battery is lost, and a situation in which the engine cannot be started occurs. In order to prevent such a situation, a method for forcibly stopping the power supply from the battery to the in-vehicle device when the engine is stopped has been proposed (see Japanese Patent Laid-Open No. 5-49185).
[0003]
Some in-vehicle devices require power supply even when the engine is stopped. Such an in-vehicle device consumes a small amount of power even when not in operation, maintains the CPU in a standby mode, and protects data stored in the RAM. Such an in-vehicle device must be supplied with power from the in-vehicle battery when the engine is stopped. Normally, the power consumption of the in-vehicle device during non-operation is very small, so that the remaining capacity of the battery will not be extremely reduced even if power is supplied from the in-vehicle battery to the in-vehicle device when the engine is stopped.
[0004]
However, if the in-vehicle device has a timer function, the operation of the device is automatically started at a scheduled time, and a large amount of power is consumed. In this case, the remaining capacity of the in-vehicle battery becomes extremely small, and the engine may not be started. For such an in-vehicle device, a device in which a second battery for the in-vehicle device is installed in addition to the in-vehicle battery has been proposed (see JP-A-11-318041).
[0005]
This second battery is charged when the engine is operating, and is disconnected from the vehicle power source together with the in-vehicle device when the engine is stopped. When the engine is stopped, power is supplied to the in-vehicle device from the second battery. Therefore, even if the in-vehicle device starts operation by the timer function while the engine is stopped, only the second battery supplies power, and the remaining capacity of the in-vehicle battery does not become so small that the engine cannot be started.
As described above, conventionally, the in-vehicle battery is prevented from discharging while the engine is stopped by various methods, and the remaining capacity of the in-vehicle battery is prevented from decreasing.
[0006]
In recent years, with the frequent theft of vehicles, vehicle antitheft devices are often mounted on vehicles. The vehicle anti-theft device detects a vehicle abnormality caused by the theft or the like and reports it. This notification includes a notification to the outside by voice or the like, or a notification for acquiring the current position information and reporting a theft abnormality and position information to a previously specified notification destination. In a theft prevention device that reports location information, current location information is collected using a GPS satellite or a mobile phone base station.
[0007]
The anti-theft device needs to continue to operate even when the engine is stopped. The anti-theft device consumes a small amount of power even in a standby mode until an abnormality is detected. Moreover, the electric power required at the time of abnormality detection is very large compared with other vehicle equipment. Furthermore, after the abnormality is detected, it is necessary to continue the abnormality notification operation until the stolen vehicle is found and the abnormality is reset.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
When a vehicle power source including an in-vehicle battery and a generator is used as a power source for the anti-theft device, power is supplied from the in-vehicle battery when the engine is stopped, which increases the burden on the in-vehicle battery. For this reason, there is a situation where the remaining battery capacity is lost and the engine cannot be started. Also, if the power supply line connecting the anti-theft device and the vehicle power supply is disconnected, there is a risk that the abnormality report cannot be continued.
[0009]
It is conceivable to employ a method in which a second battery is provided as a power source for the anti-theft device, the battery is charged when the engine is operating, and is disconnected from the vehicle battery when the engine is stopped. In this case, since the antitheft device consumes a large amount of power when an abnormality is detected, the remaining capacity of the second battery is immediately lost when the abnormality is detected. For this reason, it becomes difficult to maintain the abnormality notification operation until the discovery of the stolen vehicle.
[0010]
The present invention relates to a charging device that controls charging of a second battery for an anti-theft device from a vehicle power supply including an on-vehicle battery and a generator. The purpose is to maintain power supply with priority.
Another object of the present invention is to provide an anti-theft device using a charging device that suppresses the burden on the on-vehicle battery and allows the power supply to the anti-theft device to be continued even when the engine is stopped.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been made to achieve the above object. In the charging device of the present invention, the input side of the current limit unit that performs limitation of the charging current is connected to the vehicle power supply with a generator and the vehicle-mounted battery, and an output side connected to the second battery for theft prevention device.
In the first aspect of the present invention, the charging control unit that controls the charging current flowing through the current limiting unit controls the charging current so that the charging is always performed when the engine is operating. Further, when the engine is stopped, the charging current is controlled so that intermittent charging is performed.
[0012]
Here, the constant charging means a method in which charging from the in-vehicle battery to the second battery is always performed without stopping on the way. Intermittent charging means a method of repeatedly charging and stopping charging by appropriately inserting a time for stopping charging during charging. According to the first aspect of the present invention, the second battery is charged by constant charging during engine operation. When the engine is stopped, the on-board battery is not always charged from the second battery, and the antitheft device is supplied with power from the second battery. Therefore, the burden on the in-vehicle battery while the engine is stopped is lightened, and the possibility that the engine cannot be started due to insufficient battery remaining capacity is reduced.
[0013]
In order to prevent the engine stop time from increasing and the remaining capacity of the second battery from decreasing, the second battery is appropriately charged from the in-vehicle battery. By receiving such intermittent charging, the second battery always has a capacity necessary for maintaining the operation of the antitheft device.
Moreover, even if the power supply line from the vehicle-mounted battery is disconnected due to theft or the like, the anti-theft device can be operated by the second battery, so that the abnormality notification process can be continued.
[0014]
In the second aspect of the present invention, when the charging control unit that controls the charging current flowing through the current limiting unit detects an abnormality, the charging current is always charged until the abnormality is canceled. To control.
As described above, the anti-theft device requires a large amount of power when an abnormality is detected. According to the second aspect of the present invention, the operation of the antitheft device can be maintained because the second battery continues to be charged from the in-vehicle battery even when the engine is stopped. Further, since the charging can be continuously received until the abnormality is canceled, the reporting operation can be maintained.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
A notification system using an anti-theft device will be described with reference to FIG.
The anti-theft device 1 is mounted on a vehicle 2 such as a motorcycle. The antitheft device 1 receives power from the vehicle power supply 6. The vehicle power supply 6 will be described later.
[0016]
When the motorcycle driver leaves the vehicle 2, the anti-theft device 1 is set to the monitoring mode. When set in the monitoring mode, the anti-theft device 1 detects this by a sensor when a motorcycle theft action occurs.
Then, the theft information and position information are reported to the monitoring center 7 through the base station 4 and the mobile phone network 5.
The monitoring center 7 tracks stolen vehicles and reports to the police.
[0017]
The configuration of the antitheft device 1 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
FIG. 2 is a diagram illustrating the configuration of the antitheft device 1.
The antitheft device 1 includes an abnormality detection charging device 8 and a positioning notification device 10. The positioning notification device 10 includes a positioning notification unit 11 and a dedicated battery (second battery) 12.
The vehicle power supply 6 is a power supply unit that includes the in-vehicle battery 3 and the generator 15. Normally, the power supply from the vehicle power source 6 is performed by the generator 15 while the engine is operating, and is performed by the vehicle-mounted battery 3 while the engine is stopped. Further, when the output voltage of the generator 15 is larger than the output voltage of the in-vehicle battery 3, the in-vehicle battery 3 is charged by receiving power supply from the generator 15.
[0018]
The abnormality detection charging device 8 includes a current limiting unit 13 that controls the charging current. The current limiting unit 13 is usually composed of a voltage conversion unit and a switch unit, but other types can also be used. In this example, at least a function for turning on and off the charging current is necessary. The current limiting unit 13 has an input side connected to the vehicle power source 6 and an output side connected to the dedicated battery 12 via the ammeter 14.
[0019]
The abnormality detection charging device 8 receives power from the vehicle power source 6. Note that power may be received from the dedicated battery 12 while the engine is stopped. The positioning notification unit 11 receives power from the dedicated battery 12. In addition, during engine operation, you may make it receive electric power supply from the vehicle power supply 6 side.
A current value measured by an ammeter 14 connected between the current limiting unit 13 and the dedicated battery 12 is input from the I / F (interface) 16 to the control unit 20. The control unit 20 recognizes the state of charge of the dedicated battery 12 based on the measured current value.
[0020]
The control unit 20 includes a CPU and controls each unit of the abnormality detection charging device 8.
FIG. 3 shows the configuration of the control unit 20.
The control unit 20 includes a determination unit 31 and a charge control unit 32. The charging control unit 32 includes a normal charging processing unit 33, an intermittent charging processing unit 34, and an abnormal charging processing unit 35.
[0021]
A charging current value detected by the ammeter 14 is input to the determination unit 31 from the I / F 16 and the input unit 36. An engine operation detection signal detected by the vibration sensor 21 is input from the I / F 17 and the input unit 36. Further, a vehicle abnormality detection signal detected by the opening / closing detection sensor 22 for detecting opening / closing of the seat is input from the I / F 18 and the input unit 36 to the determination unit 31.
[0022]
A monitoring mode signal or a release mode signal is transmitted wirelessly from the remote controller 23 and input from the I / F 19 and the input unit 36 to the determination unit 31. When the driver leaves the vehicle 2 by operating the remote controller 23, the driver sets the monitor mode, and when returning to the vehicle 2, the driver sets the release mode. The determination unit 31 is set to the monitoring mode when the monitoring mode signal is input, and is set to the cancellation mode when the cancellation mode signal is input.
[0023]
First, the determination unit 31 controls the positioning notification unit 11 based on the engine operation detection signal, the vehicle abnormality detection signal, and the monitoring / cancellation mode. A signal is transmitted to the positioning notification unit 11 via the abnormal signal output unit 37 and the I / F 25.
The positioning notification unit 11 includes a communication unit 26, a GPS system 27, a wireless communication unit 28, and a processing unit 29. Since the operation of the positioning notification unit 11 is known, a detailed description thereof will be omitted and only a brief description will be given.
[0024]
When the communication unit 26 receives the abnormality signal from the abnormality detection charging device 8, the processing unit 29 configured by the CPU acquires the current position information based on the signal received from the GPS satellite 9 by the GPS system 27. Then, the position information and theft information are transmitted from the wireless communication means 28 to the monitoring center 7.
Note that the current position information can be obtained by a method other than the GPS system. As another method, for example, there is a position detection method using a mobile phone base station.
[0025]
Further, the determination unit 31, the second charging current value, the engine operation detection signal, based on the vehicle abnormality detection signal and the monitoring / release mode, determining abnormal situation. Normal charge processing means 33 of the charging control section 32, the intermittent charging process unit 34, the abnormality charging process unit 35, based on a signal input from the determination unit 31, a current limit unit 13 controls the signal charge control signal output Output from the unit 38.
[0026]
The operation of the determination unit 31 will be described with reference to FIGS.
FIG. 4 shows the entire process.
When the process is started, it is determined whether or not the monitoring mode is set (S1). If it is set to the release mode, it becomes N, and it is determined whether or not an engine operation signal is input (S2). If Y here, the normal charge processing means 33 is driven, and the charge from the vehicle power source 6 to the dedicated battery 12 is normal charge (S3). If it is N, the intermittent charge process means 34 will be driven and it will be set as intermittent charge (S6). Details of normal charging and intermittent charging will be described later.
[0027]
If it is determined in step S1 that the monitoring mode is set, it is determined whether a vehicle abnormality detection signal is input (S4), and it is determined whether an engine operation signal is input (S5). ). If both of steps S4 and S5 are N, charging from the vehicle power source 6 to the dedicated battery 12 is intermittent charging (S6). If any of them is Y, the abnormal charging processing means 35 is driven, and charging from the vehicle power source 6 to the dedicated battery 12 is abnormal charging (S7). Details of the abnormal charging will be described later.
[0028]
According to the processing of FIG. 4 described above, charging from the vehicle power source 6 to the dedicated battery 12 is normal charging when the engine is operating in a normal state (release mode). When the engine is not operating, intermittent charging is performed. In addition, when a vehicle abnormality due to theft is detected or the engine is operated during the monitoring mode, the battery is abnormally charged.
[0029]
The details of normal charging (S3), intermittent charging (S6), and abnormal charging (S7) will be described with reference to FIGS.
FIG. 5 shows details of normal charging by the normal charging processing means 33.
When the process proceeds to normal charging, the current limiting unit 13 is turned on and charging is started (S11). Next, the presence / absence of abnormality detection is determined (S12). If N here, it is determined whether or not an engine operation signal is input (S13). If it is Y here, the process of step S12, S13 is repeated.
[0030]
When the engine is stopped (N in S13), charging is terminated (S14).
As described above, the normal charging is a charging method in which the dedicated battery 12 is always charged from the vehicle power source 6. This constant charging ends when the engine is stopped (N in S13) and when an abnormality described below is detected (Y in S12).
[0031]
If an abnormality is detected during engine operation (Y in S12), the process proceeds to abnormal charging (FIG. 4, S7). The abnormality detected here is different from the theft abnormality in the monitoring mode, for example, when the driver is attacked by a bandit during driving.
The notification system may be configured to make an emergency notification to the monitoring center by operating an emergency button (not shown) provided on the remote controller 23. In this case, even if the engine is stopped, the battery shifts to abnormal charging so that charging for reporting is maintained.
[0032]
Details of intermittent charging by the intermittent charging processing means 34 will be described with reference to FIG.
It is determined whether or not charging is in progress (S21). When shifting from the normal charging to the intermittent charging, the charging is stopped, so the determination here is N and the process proceeds to step S22 to determine whether or not the counter is being activated. Here, if the counter is not activated, the count is started (S23), and if it is activated, step S23 is passed.
[0033]
Next, it is determined whether or not the counter value is equal to or greater than a predetermined value (S24). If the predetermined value is not reached, the processing in FIG. 6 is terminated, and the processing returns to the processing in FIG. By repeating these processes, the counter value becomes equal to or greater than the predetermined value when a predetermined time elapses after the counter is activated (Y in S24). Then, the counter is reset (S25), and the current limiting unit 13 is turned on to start charging (S26). As a result of the above processing, charging is resumed when a predetermined time has elapsed since charging was stopped.
A timer can be used instead of the counter.
[0034]
When charging is started (Y in S21), it is determined whether or not the charging current measured by the ammeter 14 is equal to or less than a predetermined value (S27). The charging current shows a large value when the remaining battery capacity is small, and becomes a small value when the battery is nearly fully charged. When the charging current becomes a predetermined value or less (Y in S27), the charging is stopped (S28). During charging (N in S27), the process of FIG. 6 is terminated without stopping charging.
[0035]
As described above, according to the intermittent charging in FIG. 6, charging and charging are repeatedly performed while the engine is stopped. By performing such intermittent charging, it is possible to reduce the burden on the in-vehicle battery 3 and to prevent the positioning notification device 10 from operating due to the remaining battery capacity of the dedicated battery 12 being lost.
[0036]
Note that the method for determining the timing of the start and end of charging in intermittent charging is not limited to the above example. For example, in the process of FIG. 6, charging starts after a predetermined time has elapsed from the end of charging, but the remaining battery capacity is calculated by integrating the discharge current and calculating the remaining battery capacity regardless of the elapsed time. You may do when it becomes. Further, the end of charging may be determined by the passage of time. Furthermore, the start and end may be determined by monitoring the charging voltage.
[0037]
Details of the abnormal charging by the abnormal charging processing means 35 will be described with reference to FIG.
First, the current limiting unit 13 is turned on and charging is started (S31). Next, it is determined whether or not the abnormality has been reset (S32). If the abnormality is not reset, N, and the determination in step S32 is repeated.
As a result, the dedicated battery 12 is continuously charged from the vehicle power supply 6.
[0038]
When the stolen vehicle is found or the response to the emergency call is finished, a predetermined signal is transmitted from the monitoring center 7 or the remote controller 23 performs a cancel operation to the cancel mode. When the signal is received or the release mode is set, the abnormality is reset (Y in S32), and charging is stopped (S33).
As is clear from the above description, the abnormal charging is charging in which the current limiting unit 13 is controlled so as to be always charged from the abnormality detection to the abnormality reset.
[0039]
According to the abnormal charging of FIG. 7 described above, when the positioning notification device 10 makes a theft abnormality notification or an emergency notification to the monitoring center 7, the vehicle power source 6 is charged. Therefore, even when an abnormality is detected that consumes a large amount of power, the positioning notification device 10 can maintain its operation. Moreover, since charge is maintained until an abnormal state is cancelled | released, a report is not interrupted on the way.
[0040]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while suppressing the burden of a vehicle-mounted battery, the charging device which enabled it to continue electric power supply at the time of an engine stop can be obtained.
Further, according to the present invention, it is possible to obtain an anti-theft device using a charging device that can suppress the burden on the on-vehicle battery and can continue to supply power even when the engine is stopped.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a notification system using an antitheft device to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of an anti-theft device to which the present invention is applied.
FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration of a control unit in FIG. 2;
4 is a flowchart showing the operation of the control unit of FIG. 2;
5 is a flowchart showing the contents of constant charging in FIG. 4;
6 is a flowchart showing the contents of intermittent charging in FIG. 4;
7 is a flowchart showing the contents of abnormal charging in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Anti-theft device 2 ... Vehicle 3 ... In-vehicle battery 4 ... Base station 5 ... Mobile phone network 6 ... Vehicle power supply 7 ... Monitoring center 8 ... Abnormality detection charging device 9 ... GPS satellite 10 ... Positioning notification device 11 ... Positioning notification unit 12 ... Dedicated battery 13 ... Current limiting unit 14 ... Ammeter 15 ... Generators 16, 17, 18, 19 ... I / F
20 ... Control unit 21 ... Vibration sensor 22 ... Open / close detection sensor 23 ... Remote control 25 ... I / F
26 ... Communication means 27 ... GPS system 28 ... Wireless communication means 29 ... Processing means 31 ... Determining part 32 ... Charge control part 33 ... Normal charge processing means 34 ... Intermittent charge processing means 35 ... Abnormal charge processing means 36 ... Input part 37 ... Abnormal signal output unit 38 ... Charge control signal output unit

Claims

入力側が車載バッテリと発電機を備える車両電源と接続され、出力側が盗難防止装置用の第２のバッテリと接続され、前記車両電源から前記第２のバッテリへ流れる充電電流の制御を行う電流制限部と、
エンジン動作信号が入力されるエンジン動作信号入力部と、
前記電流制限部を制御することにより充電電流の制御を行う充電制御部であって、前記エンジン動作信号が入力されているときは、常時充電となるように充電電流を制御し、前記エンジン動作信号が入力されていないときは、間欠充電となるように充電電流を制御する充電制御部と、
車両の異常状態を検出した異常検出信号が入力される異常検出信号入力部とを具備し、
前記充電制御部は、前記異常検出信号が入力されると、その異常検出信号が解除されるまで、前記電流制限部を常時充電となるように制御することを特徴とする充電装置。A current limiting unit for controlling a charging current flowing from the vehicle power source to the second battery, the input side being connected to a vehicle power source including an in-vehicle battery and a generator, and the output side being connected to a second battery for the anti-theft device. When,
An engine operation signal input unit to which an engine operation signal is input;
A charging control unit that controls a charging current by controlling the current limiting unit; when the engine operation signal is input, the charging operation is controlled so that charging is always performed; Is not input, a charging control unit for controlling the charging current so as to be intermittent charging, and
An abnormality detection signal input unit for inputting an abnormality detection signal for detecting an abnormal state of the vehicle,
When the abnormality detection signal is input, the charging control unit controls the current limiting unit to always charge until the abnormality detection signal is canceled .

入力側が車載バッテリと発電機を備える車両電源と接続され、出力側が盗難防止装置用の第２のバッテリと接続され、前記車両電源から前記第２のバッテリへ流れる充電電流の制御を行う電流制限部と、
エンジン動作信号が入力されるエンジン動作信号入力部と、
前記電流制限部を制御することにより充電電流の制御を行う充電制御部であって、前記エンジン動作信号が入力されているときは、常時充電となるように充電電流を制御し、前記エンジン動作信号が入力されていないときは、間欠充電となるように充電電流を制御する充電制御部と、
監視／解除モード信号が入力されるモード信号入力部と、
前記モード信号入力部に入力された信号により監視モードに設定されているときに、前記エンジン動作信号入力部にエンジン動作信号が入力されると異常検出する判定部とを具備し、
前記充電制御部は、前記判定部が異常検出してから異常状態が解除されるまでの間、前記電流制限部を常時充電となるように制御することを特徴とする充電装置。 A current limiting unit for controlling a charging current flowing from the vehicle power source to the second battery, the input side being connected to a vehicle power source including an in-vehicle battery and a generator, and the output side being connected to a second battery for the anti-theft device. When,
An engine operation signal input unit to which an engine operation signal is input;
A charging control unit that controls a charging current by controlling the current limiting unit; when the engine operation signal is input, the charging operation is controlled so that charging is always performed; Is not input, a charging control unit for controlling the charging current so as to be intermittent charging, and
A mode signal input unit to which a monitor / release mode signal is input;
A determination unit that detects an abnormality when an engine operation signal is input to the engine operation signal input unit when the monitoring mode is set by a signal input to the mode signal input unit;
The charging control unit controls the current limiting unit to always charge until the abnormal state is canceled after the determination unit detects an abnormality.

更に、前記充電電流又は充電電圧を計測する計測部を具備し、
前記間欠充電は、前記エンジン動作信号の入力がなくなってから、又は充電処理が終了してから所定時間経過すると充電処理を開始し、前記充電電流値が所定値以下となるか、又は前記充電電圧が所定値を超えると充電処理を終了する請求項１又は２に記載の充電装置。Furthermore, it comprises a measuring unit for measuring the charging current or charging voltage,
The intermittent charging starts when the engine operation signal is no longer input or when a predetermined time elapses after the charging process ends, and the charging current value is equal to or lower than a predetermined value, or the charging voltage There charging apparatus according to claim 1 or 2 to end the charging process exceeds a predetermined value.

入力側が車載バッテリと発電機を備える車両電源と接続され、出力側が盗難防止装置用の第２のバッテリと接続され、前記車両電源から前記第２のバッテリへ流れる充電電流の制御を行う電流制限部と、
車両の異常状態を検出した異常検出信号が入力される異常信号入力部と、
前記電流制限部を制御することにより充電電流の制御を行う充電制御部であって、前記異常検出信号が入力されると、その異常検出信号が解除されるまで、常時充電となるように充電電流を制御する充電制御部と、
を具備することを特徴とする充電装置。A current limiting unit for controlling a charging current flowing from the vehicle power source to the second battery, the input side being connected to a vehicle power source including an in-vehicle battery and a generator, and the output side being connected to a second battery for the anti-theft device. When,
An abnormality signal input unit to which an abnormality detection signal for detecting an abnormal state of the vehicle is input;
A charging control unit that controls a charging current by controlling the current limiting unit, and when the abnormality detection signal is input, the charging current is always charged until the abnormality detection signal is canceled. A charge control unit for controlling
A charging device comprising:

請求項１〜４のいずれか１項に記載の充電装置と、
現在位置を取得する測位手段と監視センタへの無線通報を行う通信手段を有する測位通報部と、
前記充電装置により充電されるバッテリと、
を具備することを特徴とする盗難防止装置。The charging device according to any one of claims 1 to 4 ,
A positioning notification unit having a positioning means for acquiring the current position and a communication means for performing wireless notification to the monitoring center;
A battery charged by the charging device;
An anti-theft device comprising: