JP3892271B2 - Vehicle tire pressure monitoring device and monitor device for vehicle tire pressure monitoring device - Google Patents

Vehicle tire pressure monitoring device and monitor device for vehicle tire pressure monitoring device Download PDF

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用タイヤの少なくとも空気圧を監視する車両用タイヤ空気圧監視装置及びそのモニタ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば図５に示すように、車両用タイヤ空気圧監視装置５１は、車両５２の各タイヤ５３ａ〜５３ｄのタイヤバルブにそれぞれ設けられたセンサ装置５４ａ〜５４ｄを備えている。
【０００３】
センサ装置５４ａ〜５４ｄは、それぞれ対応するタイヤ５３ａ〜５３ｄの空気圧や温度等のタイヤ情報を検出し、そのタイヤ情報を無線信号に変換して外部に送信するようになっている。車両５２内において各タイヤ５３ａ〜５３ｄの近辺には、それぞれ受信アンテナ５５ａ〜５５ｄが配設されている。このため、センサ装置５４ａ〜５４ｄから送信された無線信号は、対応する受信アンテナ５５ａ〜５５ｄによって受信される。
【０００４】
また、車両５３内には受信回路５６及びマイクロコンピュータ（マイコン）５７からなる受信装置５８が配設され、受信アンテナ５５ａ〜５５ｄによって受信された無線信号は受信回路５６に入力される。そして、該無線信号は受信回路５６にてパルス信号に復調され、マイコン５７に入力される。マイコン５７は、そのパルス信号に基づき、タイヤ情報を読み込む。そして、マイコン５７は、そのタイヤ情報からタイヤ５３ａ〜５３ｄの空気圧や温度等に異常が生じていると判断したときに、インストルメントパネル等に設けられた表示器５９を作動させ、搭乗者にその旨を報知する。
【０００５】
このため、搭乗者はタイヤ５３ａ〜５３ｄに異常が生じていることを迅速且つ確実に認識することができる。よって、タイヤ５３ａ〜５３ｄの異常磨耗を防止することができるとともに、車両５２の安全性を向上させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、マイコン５７は、各アンテナ５５ａ〜５５ｄのうちのいずれによって無線信号を受信したかまでは判別できないため、タイヤ５３ａ〜５３ｄのうちのどのタイヤに異常が生じているのかまでは判断することができない。
【０００７】
そこで、こうした不都合を解消するために、従来、各センサ装置５４ａ〜５４ｄに個別のＩＤコードを設定して無線信号にそのＩＤコードを含ませるとともに、マイコン５７にそれらＩＤコードをタイヤ位置情報として登録することが提案されている（特開２０００−１４２０４４号公報に近似技術開示）。具体的には、フロント右位置に装着されたタイヤ５３ａのＩＤコードを「フロント右」位置情報としてマイコン５７に登録する。このようにすれば、マイコン５７は、センサ装置５４ａ〜５４ｄからの無線信号の受信時に、その無線信号に含まれるＩＤコードに基づいてタイヤ５３ａ〜５３ｄの位置を認識可能となる。
【０００８】
しかしながら、タイヤ５３ａ〜５３ｄの交換を行う場合や、タイヤ５３ａ〜５３ｄのローテーションを行う場合には、各タイヤ５３ａ〜５３ｄのＩＤコードに基づくタイヤ位置情報をマイコン５７に登録し直す必要がある。つまり、例えばフロント右位置に装着されたタイヤ５３ａをリヤ右位置に変更する場合、同タイヤ５３ａのＩＤコードを「フロント右」位置情報から「リヤ右」位置情報としてマイコン５７に登録し直す必要がある。このため、各タイヤ５３ａ〜５３ｄの交換作業が煩雑であるとともに、こうした登録作業を怠った場合には、異常箇所の誤表示が生じてしまうおそれがある。
【０００９】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用タイヤの異常状態及び異常箇所を容易且つ確実に検出することができる車両用タイヤ空気圧監視装置、及び車両用タイヤ空気圧監視装置におけるモニタ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両の複数のタイヤにそれぞれ個別に設けられた複数のセンサ装置と、それらセンサ装置からそれぞれ重複しないタイミングで個別に送信される無線信号を受信し、その無線信号に基づいて各センサ装置と対応するタイヤの少なくとも空気圧を監視するモニタ装置とを備えた車両用タイヤ空気圧監視装置であって、前記各センサ装置は、対応するタイヤの少なくとも空気圧情報を含むタイヤ情報を検出するとともに、そのタイヤ情報を無線信号として所定の間欠周期で送信し、前記モニタ装置は、前記各センサ装置の近辺にそれぞれ設けられ、対応するセンサ装置から送信される無線信号を受信する複数の受信アンテナと、それら受信アンテナの受信可否を切り換えて各受信アンテナの受信強度をモニタし、該受信強度に基づいて前記無線信号を送信しているセンサ装置を判定するとともに、受信した無線信号に含まれる前記タイヤ情報に基づいて該センサ装置と対応するタイヤの異常判定を行う判定手段と、少なくともタイヤの異常状態を搭乗者に報知する報知手段とを備え、前記判定手段は、前記各受信アンテナの全てを受信可能な状態にして前記無線信号の待ち受けを行い、該無線信号の受信時には、所定時間毎に前記各受信アンテナのうちの１つのみを受信可能な状態となるように順次切り換えて該無線信号を受信している受信アンテナを特定し、その受信アンテナと対応するセンサ装置が該無線信号を送信しているものと判定するとともに、前記センサ装置の判定時に複数のセンサ装置から無線信号が送信されていると判定した際には、それら無線信号に基づくタイヤの異常判定を行わずに、再び前記各受信アンテナの全てを受信可能な状態にして前記無線信号の待ち受けを行うことを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、車両の複数のタイヤにそれぞれ個別に設けられた複数のセンサ装置からそれぞれ重複しないタイミングで個別に送信される無線信号を受信し、その無線信号に含まれる少なくともタイヤの空気圧情報を有するタイヤ情報に基づいて、少なくともタイヤの空気圧を監視する車両用タイヤ空気圧監視装置におけるモニタ装置であって、前記各センサ装置の近辺にそれぞれ設けられ、対応するセンサ装置から送信される無線信号を受信する複数の受信アンテナと、それら受信アンテナの受信可否を切り換えて各受信アンテナの受信強度をモニタし、該受信強度に基づいて前記無線信号を送信しているセンサ装置を判定するとともに、受信した無線信号に含まれる前記タイヤ情報に基づいて該センサ装置と対応するタイヤの異常判定を行う判定手段と、少なくともタイヤの異常状態を搭乗者に報知する報知手段とを備え、前記判定手段は、前記各受信アンテナの全てを受信可能な状態にして前記無線信号の待ち受けを行い、該無線信号の受信時には、所定時間毎に前記各受信アンテナのうちの１つのみを受信可能な状態となるように順次切り換えて該無線信号を受信している受信アンテナを特定し、その受信アンテナと対応するセンサ装置が該無線信号を送信しているものと判定するとともに、前記センサ装置の判定時に複数のセンサ装置から無線信号が送信されていると判定した際には、それら無線信号に基づくタイヤの異常判定を行わずに、再び前記各受信アンテナの全てを受信可能な状態にして前記無線信号の待ち受けを行うことを要旨とする。
【００１３】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１，２に記載の発明によると、モニタ装置は、受信アンテナの受信可否を切り換えて各受信アンテナの受信強度をモニタし、該受信強度に基づいて前記無線信号を送信しているセンサ装置を判定する判定手段を備えている。このため、モニタ装置は、最も高い受信強度の受信アンテナを特定することにより、その受信アンテナと対応するセンサ装置から無線信号が送信されていると特定することができる。よって、該無線信号のタイヤ情報が異常状態を示すものであれば、モニタ装置は、そのセンサ装置が設けられたタイヤに異常が生じているものと判断することができる。それゆえ、タイヤの異常状態及び異常箇所を容易且つ確実に検出することができる。
【００１４】
また、判定手段は各受信アンテナの全てを受信可能な状態にして無線信号の待ち受けを行う。このため、センサ装置から無線信号が送信されたときには、該判定手段によって即座にタイヤの異常判定が開始される。それゆえ、タイヤに異常が生じた際には、その旨が即座に搭乗者に報知される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。
図１に示すように、タイヤ空気圧監視装置１は、車両２の各タイヤ３ａ〜３ｄのタイヤバルブとそれぞれ一体形成された各センサ装置１１ａ〜１１ｄと、車両２内に配設されたモニタ装置１２とを備えている。
【００１６】
センサ装置１１ａ〜１１ｄは、それぞれ対応するタイヤ３ａ〜３ｄの空気圧や温度等のタイヤ情報を検出し、そのタイヤ情報を無線信号に変換して外部に送信するようになっている。また、図３に示すように、これらセンサ装置１１ａ〜１１ｄは、所定の間欠周期Ｔ１で無線信号を送信するようになっている。なお、本実施形態において間欠周期Ｔ１は、約１０分に設定されている。詳しくは、間欠周期Ｔ１は１０分前後のランダムな時間に設定され、各センサ装置１１ａ〜１１ｄの無線信号の送信タイミングが同期しにくくなるようになっている。そして、無線信号の送信時間Ｔ２は、約３００ｍｓに設定されている。また、図４に示すように、本実施形態においてセンサ装置１１ａ〜１１ｄは、２種類のデータ送信パターンで無線信号を送信するようになっている。詳しくは、センサ装置１１ａ〜１１ｄは、検出したタイヤ３ａ〜３ｄの空気圧や温度等が正常値である場合には送信パターンＡで無線信号を送信し、空気圧や温度等が異常値である場合には送信パターンＢで無線信号を送信する。なお、送信パターンＡ，Ｂは、それぞれセンサ装置１１ａ〜１１ｄのＩＤコードを含む３種のデータフレームＤα，Ｄβ，Ｄγの組み合わせによって構成されている。ちなみに、データフレームＤα，ＤγはＩＤコード及び簡略化したタイヤ情報によって構成され、データフレームＤβはＩＤコード及び詳細なタイヤ情報によって構成されている。
【００１７】
図２にも併せ示すように、モニタ装置１２は、複数（ここでは４つ）の受信アンテナ１３ａ〜１３ｄ、受信装置１４及び報知手段としての表示器１５を備えている。
【００１８】
各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄは、車両２内における各タイヤ３ａ〜３ｄの近辺に配設されている。すなわち、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄは、各センサ装置１１ａ〜１１ｄとそれぞれ対応して設けられている。このため、センサ装置１１ａ〜１１ｄから送信された無線信号は、対応する受信アンテナ１３ａ〜１３ｄによって受信される。
【００１９】
受信装置１４は、受信回路１６及び判定手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）１７を備えている。そして、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄは、受信回路１６に接続されている。受信回路１６は、受信アンテナ１３ａ〜１３ｄによって受信された無線信号をパルス信号に復調してマイコン１７に対して出力する。また、受信回路１６にはＲＳＳＩ（Received Signal Strength Indicator：受信信号強度表示）回路が内蔵され、同受信回路１６は、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄによる無線信号の受信信号強度表示信号（ＲＳＳＩ信号）をマイコン１７に対して出力する。
【００２０】
マイコン１７は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。また、マイコン１７には、タイヤ３ａ〜３ｄの空気圧や温度等の基準データが予め記録されている。この基準データは、タイヤ３ａ〜３ｄの空気圧や温度等の正常値を示す値であり、所定の範囲をもって設定されている。
【００２１】
表示器１５は、車両２の室内（例えばインストルメントパネル等）に配設されており、前記タイヤ３ａ〜３ｄに異常が生じた際に、その旨を表示するインジケータである。この表示器１５は、マイコン１７に接続され、同マイコン１７からの作動信号に基づいて表示を行うようになっている。
【００２２】
また、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄと受信回路１６との通電経路には、それぞれ検波部１８ａ〜１８ｄが設けられている。これら検波部１８ａ〜１８ｄは、それぞれマイコン１７に接続されており、マイコン１７からの作動信号に基づいて対応する受信アンテナ１３ａ〜１３ｄの受信可否を制御するようになっている。詳しくは、図２に示すように、検波部１８ａ〜１８ｄは、検波用ダイオードＤ１〜Ｄ４及び抵抗Ｒ１〜Ｒ４によって構成されている。より詳しくは、第１検波部１８ａは、検波用ダイオードＤ１及び抵抗Ｒ１によって構成され、ダイオードＤ１のアノード及び抵抗Ｒ１の一端が第１受信アンテナ１３ａに接続されている。そして、ダイオードＤ１のカソードが受信回路１６に接続され、抵抗Ｒ１の他端がマイコン１７に接続されている。また、ダイオードＤ１と受信回路１６との通電経路には抵抗Ｒの一端が接続され、同抵抗Ｒの他端は接地されている。第２検波部１８ｂは検波用ダイオードＤ２及び抵抗Ｒ２、第３検波部１８ｃは検波用ダイオードＤ３及び抵抗Ｒ３、第４検波部１８ｄは検波用ダイオードＤ４及び抵抗Ｒ４によってそれぞれ構成されている。これら検波部１８ｂ〜１８ｄは第１検波部１８ａと同様に構成され、各検波用ダイオードＤ２〜Ｄ４のアノードが対応する受信アンテナ１３ｂ〜１３ｄに接続され、カソードがそれぞれマイコン１７に接続されている。また、各抵抗Ｒ２〜Ｒ４の一端が対応するダイオードＤ２〜Ｄ４のアノードに接続され、他端がそれぞれ個別にマイコン１７に接続されている。
【００２３】
よって、マイコン１７から各検波部１８ａ〜１８ｄに対してＨレベルの作動信号が出力されると、各検波用ダイオードＤ１〜Ｄ４のアノードに電圧が加わる。各検波用ダイオードＤ１〜Ｄ４は、アノードに電圧が加わったときに内部インピーダンスが低くなり、アノードに電圧が加わっていないときには内部インピーダンスが高くなるようになっている。このため、受信アンテナ１３ａ〜１３ｄは、マイコン１７から検波部１８ａ〜１８ｄに対してＨレベルの作動信号が出力されているときに受信感度が高くなり、前記無線信号を好適に受信可能となる。これに対し、受信アンテナ１３ａ〜１３ｄは、マイコン１７から検波部１８ａ〜１８ｄに対してＬレベルの作動信号が出力されているときに受信感度が低くなり、前記無線信号を受信しにくくなる。
【００２４】
続いて、マイコン１７によって行われるタイヤ３ａ〜３ｄの異常判定処理について説明する。
まず、マイコン１７は、無線信号の受信判定処理を行う。この処理においてマイコン１７は、図４にポイントＰ１で示すように、各検波部１８ａ〜１８ｄの全てに対してＨレベルの作動信号を出力する。すなわち、マイコン１７は、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄの全てを受信可能にして無線信号の待ち受け状態となる。この待ち受け状態において受信アンテナ１３ａ〜１３ｄが無線信号を受信すると、受信回路１６から高い値のＲＳＳＩ信号がマイコン１７に入力される。そして、その高い値のＲＳＳＩ信号がマイコン１７に入力された場合、ポイントＰ１，Ｐ２で示すように、マイコン１７は、所定時間ｔ１が経過するまで各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄの全てを受信可能な状態に維持する。そして、マイコン１７は、所定時間ｔ１が経過したところでアンテナ特定処理を行う。すなわち、マイコン１７は、ＲＳＳＩ信号に基づいて受信アンテナ１３ａ〜１３ｄのいずれかによって無線信号を受信したものと判断し、続くアンテナ特定処理へと移行する。なお、本実施形態において所定時間ｔ１は、約３０ｍｓに設定されている。
【００２５】
アンテナ特定処理においてマイコン１７は、図４にポイントＰ２で示すように、まず第１受信アンテナ１３ａのみに対してＨレベルの作動信号を出力する。すなわち、マイコン１７は、他の受信アンテナ１３ｂ〜１３ｄに対してはＬレベルの作動信号を出力する。そして、所定時間ｔ２の経過後、マイコン１７は、ポイントＰ３で示すようにＨレベルの作動信号の出力を、第１受信アンテナ１３ａから第２受信アンテナ１３ｂに切り換える。次いで、マイコン１７は、ポイントＰ４，Ｐ５で示すように、所定時間ｔ２が経過する毎に、Ｈレベルの作動信号の出力を第３受信アンテナ１３ｃ、第４受信アンテナ１３ｄに順次切り換える。
【００２６】
このため、ポイントＰ２とポイントＰ３との間では第１受信アンテナ１３ａのみが受信可能となり、ポイントＰ３とポイントＰ４との間では第２受信アンテナ１３ｂのみが受信可能となる。また、ポイントＰ４とポイントＰ５との間では第３受信アンテナ１３ｃのみが受信可能となり、ポイントＰ５から所定時間ｔ２が経過した時点（ポイントＰ６）までは第４受信アンテナ１３ｄのみが受信可能となる。よって、例えば第１センサ装置１１ａから無線信号が送信されている場合、第１受信アンテナ１３ａを受信可能とした際に、マイコン１７に対して高い値のＲＳＳＩ信号が入力される。これに対し、他の受信アンテナ１３ｂ〜１３ｄを受信可能とした場合にはＲＳＳＩ信号の値は低くなる。このため、マイコン１７は、ＲＳＳＩ信号の値をモニタすることにより、第１センサ装置１１ａが無線信号を送信しているものと特定することができる。なお、本実施形態において所定時間ｔ２は約２５ｍｓに設定されている。また、このアンテナ特定処理において、マイコン１７は、複数のセンサ装置１１ａ〜１１ｄが無線信号を送信しているものと判定した場合には再び受信判定処理を行う。これに対し、マイコン１７は、単一のセンサ装置１１ａ〜１１ｄが無線信号を送信しているものと判定した場合には異常判定処理を行う。
【００２７】
異常判定処理においてマイコン１７は、図４にポイントＰ６で示すように、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄの全てに対してＨレベルの作動信号を出力し、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄを受信可能にする。同図に示すように、この異常判定処理におけるＨレベルの作動信号の出力時間は所定時間ｔ３に設定されている。そして、前記受信判定処理の開始時（ポイントＰ１）から該所定時間ｔ３の終了時（ポイントＰ７）までの総時間Σｔは、前記無線信号の送信時間Ｔ２よりも長くなるように設定されている。なお、本実施形態において所定時間ｔ３は約２００ｍｓに設定されている。つまり、総時間Σｔは、約３３０ｍｓに設定されている。
【００２８】
そして、この所定時間ｔ３の間に送信された無線信号は受信回路１６によって復調され、同信号に含まれるタイヤ情報がマイコン１７に入力される。マイコン１７は、このタイヤ情報に基づき、タイヤ３ａ〜３ｄの空気圧等に異常が生じているか否かを判断する。詳しくは、マイコン１７は、少なくとも前記無線信号に含まれるデータフレームＤβを２つ読み込む。そして、マイコン１７は、そのデータフレームＤβのタイヤ情報と、自身に予め設定された基準データとを比較する。これにより、マイコン１７は、データフレームＤβのタイヤ情報が基準データの範囲内にあれば無線信号を送信したセンサ装置１１ａ〜１１ｄと対応するタイヤ３ａ〜３ｄが正常であると判断する。また、マイコン１７は、データフレームＤβのタイヤ情報が基準データの範囲外にある場合には、無線信号を送信したセンサ装置１１ａ〜１１ｄと対応するタイヤ３ａ〜３ｄに異常が生じていると判断する。そして、マイコン１７は、タイヤ３ａ〜３ｄに異常が生じていると判断した場合、表示器１５に対して作動信号を出力し、該タイヤ３ａ〜３ｄに異常が生じている旨を表示させるとともに、どのタイヤ３ａ〜３ｄに異常が生じているかを表示させる。なお、マイコン１７は、この異常判定処理を終えた後、再び受信判定処理へと移行し、上記一連の処理を繰り返し行う。
【００２９】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）マイコン１７は、センサ装置１１ａ〜１１ｄから送信された無線信号が受信アンテナ１３ａ〜１３ｄによって受信されると、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄの受信可否を切り換えて各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄの受信強度をモニタする。このため、マイコン１７は、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄの受信強度を個別にモニタすることができる。よって、マイコン１７は、最も高い受信強度の受信アンテナ１３ａ〜１３ｄを特定することにより、その受信アンテナ１３ａ〜１３ｄと対応するセンサ装置１１ａ〜１１ｄから無線信号が送信されていると特定することができる。また、マイコン１７は、該無線信号のタイヤ情報が異常状態を示すものである場合、表示器１５にその旨を表示させるとともに、どのタイヤ３ａ〜３ｄに異常が生じているかを表示させる。したがって、タイヤ３ａ〜３ｄの異常状態及び異常箇所を容易且つ確実に検出することができる。また、タイヤ３ａ〜３ｄの異常状態及び異常箇所を搭乗者に容易且つ確実に認識させることができる。
【００３０】
（２）マイコン１７は、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄの全てを受信可能な状態にして無線信号の待ち受けを行う（受信判定処理）。そして、マイコン１７は、センサ装置１１ａ〜１１ｄから無線信号が送信されたときには、即座にアンテナ特定処理及び異常判定処理を開始する。このため、タイヤ３ａ〜３ｄに異常が生じた際には、その旨を即座に搭乗者に報知することができる。
【００３１】
（３）マイコン１７は、アンテナ特定処理において複数のセンサ装置１１ａ〜１１ｄが無線信号を送信しているものと判定した場合には、再び受信判定処理を行う。すなわち、この場合、マイコン１７は異常判定処理を行わないようになっている。マイコン１７は、複数の無線信号を同時に受信した場合、それら無線信号に含まれる各タイヤ情報とセンサ装置１１ａ〜１１ｄとの対応がとれない。このため、マイコン１７は、こうした場合に異常判定処理を行ってタイヤ３ａ〜３ｄの異常を判定したとしても、どのタイヤ３ａ〜３ｄに異常が生じているかを判定することができない。よって、こうした場合での異常判定処理を省略することにより、タイヤ３ａ〜３ｄの異常状態及び異常箇所が確実に認識された場合にのみその旨を搭乗者に報知させることができる。換言すれば、曖昧な異常判定結果を搭乗者に報知してしまうのを防止することができる。
【００３２】
（４）異常判定処理においてマイコン１７は、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄの全てを受信可能にする。このため、マイコン１７は、異常判定処理を終えた後、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄに対する作動信号の切り換えを行うことなく、そのまま受信判定処理へと移行することができる。よって、マイコン１７の制御プログラムの簡略化を図ることができる。
【００３３】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態では、異常判定処理においてマイコン１７は、各受信アンテナ１３ａ〜１３ｄの全てを受信可能にしている。しかし、この処理においてマイコン１７は、無線信号を受信していると特定した受信アンテナ１３ａ〜１３ｄのみを受信可能としてもよい。このようにすれば、無線信号にノイズ等が混在してしまう確率を低くすることができ、マイコン１７は、タイヤ情報をより確実に読み取ることができるようになる。
【００３４】
・ 前記実施形態においてマイコン１７は、受信判定処理を行うようになっている。しかし、マイコン１７は、受信判定処理を行わず、アンテナ特定処理を繰り返し行い、無線信号を送信しているセンサ装置１１ａ〜１１ｄを特定できたときに異常判定処理へと移行するようになっていてもよい。このようにしてもマイコン１７は、アンテナ特定処理を繰り返し行うことにより、受信アンテナ１３ａ〜１３ｄが無線信号を受信したときには、受信判定とアンテナ特定とを同時に行うことができる。
【００３５】
・ センサ装置１１ａ〜１１ｄの数は４つに限らず、車両２のタイヤ３ａ〜３ｄの数に応じて増減させてもよい。また、センサ装置１１ａ〜１１ｄは、車両２の全てのタイヤ３ａ〜３ｄに設けられていなくてもよい。すなわち、センサ装置１１ａ〜１１ｄは、タイヤ３ａ〜３ｄのうちの少なくとも２つに設けられていればよい。なお、受信アンテナ１３ａ〜１３ｄも、センサ装置１１ａ〜１１ｄの数に応じて増減してもよい。
【００３６】
・ 前記実施形態においてマイコン１７は、タイヤ３ａ〜３ｄに異常が生じているときにのみ表示器１５を作動させるようになっている。しかし、マイコン１７は、タイヤ３ａ〜３ｄに異常が生じていない場合にも表示器１５を作動させてその旨を搭乗者に報知するようになっていてもよい。
【００３７】
・ 前記実施形態では、報知手段として表示器１５を用いている。しかし、報知手段は、スピーカによって構成され、タイヤ３ａ〜３ｄの異常状態を音声によって報知するようになっていてもよい。
【００３８】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 請求項２に記載の車両用タイヤ空気圧監視装置において、前記判定手段は、前記センサ装置の判定時に複数のセンサ装置から無線信号が送信されていると判定した際には、それら無線信号に基づくタイヤの異常判定を行わずに、再び前記各受信アンテナの全てを受信可能な状態にして前記無線信号の待ち受けを行うこと。この技術的思想（１）に記載の発明によれば、曖昧な異常判定結果を搭乗者に報知してしまうのを防止することができる。
【００３９】
（２） 車両の複数のタイヤにそれぞれ個別に設けられた複数のセンサ装置と、それらセンサ装置から送信される無線信号を受信し、その無線信号に基づいて各センサ装置と対応するタイヤの少なくとも空気圧を監視するモニタ装置とを備えた車両用タイヤ空気圧監視装置の空気圧監視方法において、前記モニタ装置は、前記各センサ装置の近辺にそれぞれ設けられた受信アンテナの受信可否を切り換えて各受信アンテナの受信強度をモニタし、該受信強度に基づいて前記無線信号を送信しているセンサ装置を判定するとともに、受信した無線信号に含まれる前記タイヤ情報に基づいて該センサ装置と対応するタイヤの異常判定を行い、少なくともタイヤが異常を生じていると判定したときに、その旨を搭乗者に報知すること。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１，２に記載の発明によれば、タイヤの異常状態及び異常箇所を搭乗者に容易且つ確実に認識させることができる。
【００４１】
また、タイヤに異常が生じた際には、その旨を即座に搭乗者に報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用タイヤ空気圧監視装置が配設された車両の概略平面図。
【図２】同実施形態のモニタ装置の概略構成を示すブロック図。
【図３】同実施形態の各センサ装置から送信される無線信号の送信タイミングを示すタイムチャート。
【図４】同実施形態のモニタ装置の監視態様を示すタイムチャート。
【図５】従来の車両用タイヤ空気圧監視装置が配設された車両の概略平面図。
【符号の説明】
１…車両用タイヤ空気圧監視装置、２…車両、３ａ〜３ｄ…タイヤ、１１ａ〜１１ｄ…センサ装置、１２…モニタ装置、１３ａ〜１３ｄ…受信アンテナ、１５…報知手段としての表示器、１７…判定手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）、１８ａ〜１８ｄ…検波部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle tire pressure monitoring device that monitors at least an air pressure of a vehicle tire and a monitor device thereof.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, as shown in FIG. 5, the vehicle tire air pressure monitoring device 51 includes sensor devices 54 a to 54 d provided respectively on tire valves of the tires 53 a to 53 d of the vehicle 52.
[0003]
The sensor devices 54a to 54d detect tire information such as air pressure and temperature of the corresponding tires 53a to 53d, respectively, convert the tire information into radio signals, and transmit them to the outside. In the vehicle 52, receiving antennas 55a to 55d are disposed in the vicinity of the tires 53a to 53d, respectively. For this reason, the radio signals transmitted from the sensor devices 54a to 54d are received by the corresponding receiving antennas 55a to 55d.
[0004]
A receiving device 58 including a receiving circuit 56 and a microcomputer 57 is provided in the vehicle 53, and radio signals received by the receiving antennas 55 a to 55 d are input to the receiving circuit 56. The radio signal is demodulated into a pulse signal by the receiving circuit 56 and input to the microcomputer 57. The microcomputer 57 reads tire information based on the pulse signal. When the microcomputer 57 determines from the tire information that there is an abnormality in the air pressure, temperature, etc. of the tires 53a to 53d, the microcomputer 57 activates the indicator 59 provided on the instrument panel and the like to the passenger. Inform the effect.
[0005]
For this reason, the passenger can quickly and reliably recognize that an abnormality has occurred in the tires 53a to 53d. Therefore, abnormal wear of the tires 53a to 53d can be prevented, and the safety of the vehicle 52 can be improved.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the microcomputer 57 cannot determine which of the antennas 55a to 55d has received the radio signal, it can determine which of the tires 53a to 53d has an abnormality. Can not.
[0007]
Therefore, in order to eliminate such inconvenience, conventionally, an individual ID code is set in each of the sensor devices 54a to 54d and the ID code is included in the wireless signal, and the ID code is registered in the microcomputer 57 as tire position information. It is proposed to do this (disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-142044). Specifically, the ID code of the tire 53a mounted at the front right position is registered in the microcomputer 57 as “front right” position information. In this way, the microcomputer 57 can recognize the positions of the tires 53a to 53d based on the ID code included in the wireless signals when receiving the wireless signals from the sensor devices 54a to 54d.
[0008]
However, when replacing the tires 53a to 53d or rotating the tires 53a to 53d, it is necessary to re-register tire position information based on the ID codes of the tires 53a to 53d in the microcomputer 57. That is, for example, when the tire 53a mounted at the front right position is changed to the rear right position, it is necessary to re-register the ID code of the tire 53a from the “front right” position information to the microcomputer 57 as “rear right” position information. is there. For this reason, the replacement work of each of the tires 53a to 53d is complicated, and if such a registration work is neglected, there is a possibility that an erroneous display of an abnormal location may occur.
[0009]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle tire pressure monitoring device and a vehicle tire pressure monitor that can easily and reliably detect an abnormal state and an abnormal location of a vehicle tire. It is to provide a monitor device in the apparatus.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in the invention according to claim 1, a plurality of sensor devices respectively provided on a plurality of tires of a vehicle, and the sensor devices Individually at non-overlapping timing A tire pressure monitoring device for a vehicle comprising a monitor device that receives a transmitted wireless signal and monitors at least the air pressure of a tire corresponding to each sensor device based on the wireless signal. Because The sensor device detects tire information including at least air pressure information of the corresponding tire, and transmits the tire information as a radio signal at a predetermined intermittent period, and the monitor device is in the vicinity of the sensor device. A plurality of receiving antennas each provided and receiving a radio signal transmitted from a corresponding sensor device, and monitoring the reception intensity of each receiving antenna by switching reception / non-reception of these receiving antennas, and based on the reception intensity, Determination means for determining a sensor device that is transmitting a signal and determining abnormality of a tire corresponding to the sensor device based on the tire information included in the received wireless signal, and at least a tire abnormal state Providing notification means The determination unit waits for the radio signal in a state where all the reception antennas can be received, and receives only one of the reception antennas at predetermined time intervals when receiving the radio signal. The receiving antenna that receives the radio signal is sequentially switched so as to be in a possible state, the sensor device corresponding to the receiving antenna is determined to be transmitting the radio signal, and the sensor device When it is determined that wireless signals are transmitted from a plurality of sensor devices at the time of determination, all of the receiving antennas are made receivable again without performing tire abnormality determination based on the wireless signals. Wait for the radio signal This is the gist.
[0012]
Claim 2 In the invention described in the above, from a plurality of sensor devices individually provided on a plurality of tires of a vehicle. Individually at non-overlapping timing A monitoring device in a tire pressure monitoring device for a vehicle that receives a wireless signal to be transmitted and monitors at least tire pressure based on tire information having at least tire pressure information included in the wireless signal, A plurality of receiving antennas that are provided in the vicinity of each of the sensor devices and receive radio signals transmitted from the corresponding sensor devices, and the reception strength of each receiving antenna is monitored by switching reception / non-reception of these receiving antennas. A determination unit that determines a sensor device that transmits the wireless signal based on the tire information and determines abnormality of the tire corresponding to the sensor device based on the tire information included in the received wireless signal, and at least the tire An informing means for informing the passenger of the abnormal state The determination unit waits for the radio signal in a state where all the reception antennas can be received, and receives only one of the reception antennas at predetermined time intervals when receiving the radio signal. The receiving antenna that receives the radio signal is sequentially switched so as to be in a possible state, the sensor device corresponding to the receiving antenna is determined to be transmitting the radio signal, and the sensor device When it is determined that wireless signals are transmitted from a plurality of sensor devices at the time of determination, all of the receiving antennas are made receivable again without performing tire abnormality determination based on the wireless signals. Wait for the radio signal This is the gist.
[0013]
The “action” of the present invention will be described below.
Claim 1 , 2 According to the invention described in the above, the monitoring device switches the reception availability of the reception antenna to monitor the reception intensity of each reception antenna, and determines the sensor device that transmits the radio signal based on the reception intensity It has. For this reason, the monitor apparatus can specify that the radio signal is transmitted from the sensor apparatus corresponding to the reception antenna by specifying the reception antenna having the highest reception intensity. Therefore, if the tire information in the wireless signal indicates an abnormal state, the monitor device can determine that an abnormality has occurred in the tire provided with the sensor device. Therefore, it is possible to easily and reliably detect the abnormal state and abnormal portion of the tire.
[0014]
Also The determination means waits for radio signals with all the receiving antennas in a receivable state. For this reason, when a wireless signal is transmitted from the sensor device, tire abnormality determination is immediately started by the determination means. Therefore, when an abnormality occurs in the tire, the passenger is notified immediately.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a tire pressure monitoring device 1 includes sensor devices 11 a to 11 d that are integrally formed with tire valves of tires 3 a to 3 d of a vehicle 2, and a monitor device 12 that is disposed in the vehicle 2. And.
[0016]
The sensor devices 11a to 11d detect tire information such as air pressure and temperature of the corresponding tires 3a to 3d, respectively, convert the tire information into radio signals, and transmit the tire information to the outside. Moreover, as shown in FIG. 3, these sensor apparatuses 11a-11d transmit a radio signal with the predetermined intermittent period T1. In the present embodiment, the intermittent period T1 is set to about 10 minutes. Specifically, the intermittent period T1 is set to a random time around 10 minutes, and the transmission timings of the wireless signals of the sensor devices 11a to 11d are difficult to synchronize. The radio signal transmission time T2 is set to about 300 ms. Further, as shown in FIG. 4, in the present embodiment, the sensor devices 11a to 11d transmit wireless signals using two types of data transmission patterns. Specifically, the sensor devices 11a to 11d transmit a radio signal with the transmission pattern A when the detected air pressure and temperature of the tires 3a to 3d are normal values, and when the air pressure and temperature are abnormal values. Transmits a radio signal in transmission pattern B. The transmission patterns A and B are each composed of a combination of three types of data frames Dα, Dβ, and Dγ including the ID codes of the sensor devices 11a to 11d. Incidentally, the data frames Dα and Dγ are constituted by an ID code and simplified tire information, and the data frame Dβ is constituted by an ID code and detailed tire information.
[0017]
As also shown in FIG. 2, the monitor device 12 includes a plurality (four in this case) of reception antennas 13 a to 13 d, a reception device 14, and a display 15 as a notification unit.
[0018]
Each of the receiving antennas 13 a to 13 d is disposed in the vicinity of the tires 3 a to 3 d in the vehicle 2. That is, each receiving antenna 13a-13d is provided corresponding to each sensor device 11a-11d. For this reason, the radio signals transmitted from the sensor devices 11a to 11d are received by the corresponding receiving antennas 13a to 13d.
[0019]
The receiving device 14 includes a receiving circuit 16 and a microcomputer 17 as a determination unit. The receiving antennas 13 a to 13 d are connected to the receiving circuit 16. The receiving circuit 16 demodulates the radio signal received by the receiving antennas 13 a to 13 d into a pulse signal and outputs the pulse signal to the microcomputer 17. The receiving circuit 16 has a built-in RSSI (Received Signal Strength Indicator) circuit. The receiving circuit 16 receives received signal strength indication signals (RSSI signals) of radio signals from the receiving antennas 13a to 13d. Output to the microcomputer 17.
[0020]
The microcomputer 17 is configured by a CPU unit that includes a CPU, a ROM, and a RAM (not shown). In addition, the microcomputer 17 records in advance reference data such as the air pressure and temperature of the tires 3a to 3d. The reference data is a value indicating a normal value such as the air pressure or temperature of the tires 3a to 3d, and is set with a predetermined range.
[0021]
The indicator 15 is an indicator that is disposed in a room (for example, an instrument panel or the like) of the vehicle 2 and displays that when an abnormality has occurred in the tires 3a to 3d. The display 15 is connected to the microcomputer 17 and performs display based on an operation signal from the microcomputer 17.
[0022]
In addition, detectors 18a to 18d are provided in energization paths between the receiving antennas 13a to 13d and the receiving circuit 16, respectively. These detectors 18a to 18d are connected to the microcomputer 17, respectively, and control whether or not the corresponding receiving antennas 13a to 13d can receive signals based on an operation signal from the microcomputer 17. Specifically, as shown in FIG. 2, the detection units 18 a to 18 d are configured by detection diodes D1 to D4 and resistors R1 to R4. More specifically, the first detection unit 18a includes a detection diode D1 and a resistor R1, and the anode of the diode D1 and one end of the resistor R1 are connected to the first reception antenna 13a. The cathode of the diode D1 is connected to the receiving circuit 16, and the other end of the resistor R1 is connected to the microcomputer 17. One end of a resistor R is connected to the energization path between the diode D1 and the receiving circuit 16, and the other end of the resistor R is grounded. The second detector 18b includes a detection diode D2 and a resistor R2, the third detector 18c includes a detector diode D3 and a resistor R3, and the fourth detector 18d includes a detector diode D4 and a resistor R4. These detection units 18b to 18d are configured in the same manner as the first detection unit 18a. The anodes of the detection diodes D2 to D4 are connected to the corresponding reception antennas 13b to 13d, and the cathodes are connected to the microcomputer 17, respectively. One end of each of the resistors R2 to R4 is connected to the anode of the corresponding diode D2 to D4, and the other end is individually connected to the microcomputer 17.
[0023]
Therefore, when an operation signal of H level is output from the microcomputer 17 to each of the detectors 18a to 18d, a voltage is applied to the anode of each of the detector diodes D1 to D4. Each of the detection diodes D1 to D4 has a low internal impedance when a voltage is applied to the anode, and a high internal impedance when no voltage is applied to the anode. For this reason, the receiving antennas 13a to 13d have high reception sensitivity when the microcomputer 17 outputs an H level operation signal to the detectors 18a to 18d, and can suitably receive the radio signal. On the other hand, the reception antennas 13a to 13d have low reception sensitivity when the microcomputer 17 outputs an L level operation signal to the detection units 18a to 18d, and it is difficult to receive the radio signal.
[0024]
Next, the abnormality determination process for the tires 3a to 3d performed by the microcomputer 17 will be described.
First, the microcomputer 17 performs radio signal reception determination processing. In this process, the microcomputer 17 outputs an H level operation signal to all of the detectors 18a to 18d as indicated by a point P1 in FIG. That is, the microcomputer 17 can receive all of the receiving antennas 13a to 13d, and enters a standby state for radio signals. When the receiving antennas 13 a to 13 d receive radio signals in this standby state, a high value RSSI signal is input from the receiving circuit 16 to the microcomputer 17. When the RSSI signal having the high value is input to the microcomputer 17, as shown by points P1 and P2, the microcomputer 17 can receive all of the receiving antennas 13a to 13d until the predetermined time t1 elapses. To maintain. Then, the microcomputer 17 performs the antenna specifying process when the predetermined time t1 has elapsed. That is, the microcomputer 17 determines that a radio signal has been received by any of the receiving antennas 13a to 13d based on the RSSI signal, and proceeds to subsequent antenna specifying processing. In the present embodiment, the predetermined time t1 is set to about 30 ms.
[0025]
In the antenna specifying process, as indicated by a point P2 in FIG. 4, the microcomputer 17 first outputs an H level operation signal only to the first receiving antenna 13a. That is, the microcomputer 17 outputs an L level operation signal to the other receiving antennas 13b to 13d. Then, after the elapse of the predetermined time t2, the microcomputer 17 switches the output of the H level operation signal from the first receiving antenna 13a to the second receiving antenna 13b as indicated by a point P3. Next, as indicated by points P4 and P5, the microcomputer 17 sequentially switches the output of the H level operation signal to the third receiving antenna 13c and the fourth receiving antenna 13d every time the predetermined time t2 elapses.
[0026]
Therefore, only the first receiving antenna 13a can receive between the point P2 and the point P3, and only the second receiving antenna 13b can receive between the point P3 and the point P4. Further, only the third receiving antenna 13c can receive between the point P4 and the point P5, and only the fourth receiving antenna 13d can receive until the predetermined time t2 has elapsed from the point P5 (point P6). Therefore, for example, when a radio signal is transmitted from the first sensor device 11 a, a high value RSSI signal is input to the microcomputer 17 when the first receiving antenna 13 a can be received. On the other hand, when the other receiving antennas 13b to 13d can be received, the value of the RSSI signal is low. Therefore, the microcomputer 17 can specify that the first sensor device 11a is transmitting a radio signal by monitoring the value of the RSSI signal. In the present embodiment, the predetermined time t2 is set to about 25 ms. In this antenna specifying process, the microcomputer 17 performs the reception determination process again when it is determined that the plurality of sensor devices 11a to 11d are transmitting wireless signals. On the other hand, the microcomputer 17 performs abnormality determination processing when it is determined that the single sensor devices 11a to 11d are transmitting wireless signals.
[0027]
In the abnormality determination process, as indicated by a point P6 in FIG. 4, the microcomputer 17 outputs an H-level operation signal to all of the receiving antennas 13a to 13d so that the receiving antennas 13a to 13d can receive signals. As shown in the figure, the output time of the H level operation signal in the abnormality determination process is set to a predetermined time t3. The total time Σt from the start of the reception determination process (point P1) to the end of the predetermined time t3 (point P7) is set to be longer than the transmission time T2 of the radio signal. In the present embodiment, the predetermined time t3 is set to about 200 ms. That is, the total time Σt is set to about 330 ms.
[0028]
The radio signal transmitted during the predetermined time t3 is demodulated by the receiving circuit 16, and tire information contained in the signal is input to the microcomputer 17. Based on the tire information, the microcomputer 17 determines whether or not an abnormality has occurred in the air pressure or the like of the tires 3a to 3d. Specifically, the microcomputer 17 reads at least two data frames Dβ included in the wireless signal. Then, the microcomputer 17 compares the tire information of the data frame Dβ with reference data preset in itself. Thereby, if the tire information of the data frame Dβ is within the range of the reference data, the microcomputer 17 determines that the tires 3a to 3d corresponding to the sensor devices 11a to 11d that transmitted the wireless signals are normal. Further, when the tire information of the data frame Dβ is outside the range of the reference data, the microcomputer 17 determines that an abnormality has occurred in the tires 3a to 3d corresponding to the sensor devices 11a to 11d that transmitted the wireless signals. . When the microcomputer 17 determines that an abnormality has occurred in the tires 3a to 3d, the microcomputer 17 outputs an operation signal to the display 15 to display that the tires 3a to 3d have an abnormality, Which tire 3a-3d is abnormal is displayed. In addition, after finishing this abnormality determination process, the microcomputer 17 shifts to the reception determination process again and repeats the series of processes described above.
[0029]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When the wireless signals transmitted from the sensor devices 11a to 11d are received by the reception antennas 13a to 13d, the microcomputer 17 switches the reception availability of the reception antennas 13a to 13d and receives the reception signals of the reception antennas 13a to 13d. Monitor intensity. For this reason, the microcomputer 17 can monitor the receiving intensity of each receiving antenna 13a-13d separately. Therefore, the microcomputer 17 can specify that radio signals are transmitted from the sensor devices 11a to 11d corresponding to the reception antennas 13a to 13d by specifying the reception antennas 13a to 13d having the highest reception intensity. . In addition, when the tire information of the wireless signal indicates an abnormal state, the microcomputer 17 displays the fact on the display 15 and also displays which tires 3a to 3d are abnormal. Therefore, it is possible to easily and reliably detect the abnormal state and abnormal portion of the tires 3a to 3d. In addition, the passenger can easily and reliably recognize the abnormal state and the abnormal location of the tires 3a to 3d.
[0030]
(2) The microcomputer 17 waits for a radio signal in a state where all the receiving antennas 13a to 13d can be received (reception determination processing). And the microcomputer 17 will start an antenna specific process and an abnormality determination process immediately, when a radio signal is transmitted from the sensor apparatuses 11a-11d. For this reason, when abnormality arises in tire 3a-3d, it can be alert | reported to a passenger immediately.
[0031]
(3) If the microcomputer 17 determines that the plurality of sensor devices 11a to 11d are transmitting wireless signals in the antenna specifying process, the microcomputer 17 performs the reception determination process again. That is, in this case, the microcomputer 17 does not perform the abnormality determination process. When the microcomputer 17 receives a plurality of wireless signals at the same time, the tire information included in the wireless signals cannot be associated with the sensor devices 11a to 11d. For this reason, even if it performs abnormality determination processing and determines abnormality of tires 3a-3d in such a case, microcomputer 17 cannot determine which tire 3a-3d has abnormality. Therefore, by omitting the abnormality determination process in such a case, the passenger can be notified only when the abnormal state and the abnormal location of the tires 3a to 3d are reliably recognized. In other words, it is possible to prevent the passenger from being notified of the ambiguous abnormality determination result.
[0032]
(4) In the abnormality determination process, the microcomputer 17 enables reception of all the reception antennas 13a to 13d. For this reason, after finishing the abnormality determination process, the microcomputer 17 can proceed to the reception determination process as it is without switching the operation signals for the reception antennas 13a to 13d. Therefore, the control program of the microcomputer 17 can be simplified.
[0033]
In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
In the embodiment, in the abnormality determination process, the microcomputer 17 can receive all the receiving antennas 13a to 13d. However, in this process, the microcomputer 17 may be able to receive only the receiving antennas 13a to 13d that are identified as receiving radio signals. In this way, the probability that noise or the like is mixed in the radio signal can be reduced, and the microcomputer 17 can read the tire information more reliably.
[0034]
In the embodiment, the microcomputer 17 performs a reception determination process. However, the microcomputer 17 does not perform the reception determination process, repeats the antenna identification process, and shifts to the abnormality determination process when the sensor devices 11a to 11d transmitting the radio signals can be identified. Also good. Even in this way, the microcomputer 17 can perform the reception determination and the antenna specification at the same time when the reception antennas 13a to 13d receive the radio signal by repeatedly performing the antenna specifying process.
[0035]
The number of sensor devices 11a to 11d is not limited to four, and may be increased or decreased according to the number of tires 3a to 3d of the vehicle 2. Further, the sensor devices 11 a to 11 d may not be provided on all the tires 3 a to 3 d of the vehicle 2. That is, the sensor devices 11a to 11d may be provided on at least two of the tires 3a to 3d. The reception antennas 13a to 13d may be increased or decreased according to the number of sensor devices 11a to 11d.
[0036]
In the embodiment, the microcomputer 17 operates the display 15 only when an abnormality occurs in the tires 3a to 3d. However, the microcomputer 17 may be configured to notify the passenger by operating the indicator 15 even when there is no abnormality in the tires 3a to 3d.
[0037]
-In the said embodiment, the indicator 15 is used as an alerting | reporting means. However, the notification means may be constituted by a speaker and notify the abnormal state of the tires 3a to 3d by voice.
[0038]
Next, in addition to the technical ideas described in the claims, the technical ideas grasped by the embodiment described above are listed below.
(1) In the vehicle tire pressure monitoring apparatus according to claim 2, when the determination unit determines that wireless signals are transmitted from a plurality of sensor devices at the time of determination by the sensor device, the wireless signals are transmitted. And waiting for the radio signal by making all the receiving antennas receivable again without performing tire abnormality determination based on the above. According to the invention described in the technical idea (1), it is possible to prevent the passenger from being notified of the ambiguous abnormality determination result.
[0039]
(2) A plurality of sensor devices individually provided on a plurality of tires of the vehicle and radio signals transmitted from the sensor devices, and at least air pressures of tires corresponding to the sensor devices based on the radio signals In the pneumatic pressure monitoring method for a vehicle tire pressure monitoring device comprising: a monitoring device for monitoring the monitoring device, the monitoring device switches reception / non-reception of receiving antennas provided in the vicinity of the sensor devices to receive signals from the receiving antennas. Monitor the intensity, determine the sensor device that is transmitting the wireless signal based on the received intensity, and determine abnormality of the tire corresponding to the sensor device based on the tire information included in the received wireless signal If at least it is determined that the tire is abnormal, notify the passenger to that effect.
[0040]
【The invention's effect】
As detailed above, claim 1 , 2 According to the invention described in (1), it is possible to allow the passenger to easily and reliably recognize the abnormal state and abnormal portion of the tire.
[0041]
Also When an abnormality occurs in the tire, the passenger can be notified immediately.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic plan view of a vehicle provided with a vehicle tire pressure monitoring device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exemplary block diagram illustrating a schematic configuration of the monitor device according to the embodiment;
FIG. 3 is a time chart showing a transmission timing of a radio signal transmitted from each sensor device of the embodiment.
FIG. 4 is a time chart showing a monitoring mode of the monitor device of the embodiment.
FIG. 5 is a schematic plan view of a vehicle provided with a conventional vehicle tire pressure monitoring device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle tire pressure monitoring apparatus, 2 ... Vehicle, 3a-3d ... Tire, 11a-11d ... Sensor apparatus, 12 ... Monitor apparatus, 13a-13d ... Receiving antenna, 15 ... Indicator as notification means, 17 ... Determination Microcomputers (microcomputers) as means, 18a to 18d: detection unit.

Claims (2)

車両の複数のタイヤにそれぞれ個別に設けられた複数のセンサ装置と、それらセンサ装置からそれぞれ重複しないタイミングで個別に送信される無線信号を受信し、その無線信号に基づいて各センサ装置と対応するタイヤの少なくとも空気圧を監視するモニタ装置とを備えた車両用タイヤ空気圧監視装置であって、
前記各センサ装置は、対応するタイヤの少なくとも空気圧情報を含むタイヤ情報を検出するとともに、そのタイヤ情報を無線信号として所定の間欠周期で送信し、
前記モニタ装置は、前記各センサ装置の近辺にそれぞれ設けられ、対応するセンサ装置から送信される無線信号を受信する複数の受信アンテナと、
それら受信アンテナの受信可否を切り換えて各受信アンテナの受信強度をモニタし、該受信強度に基づいて前記無線信号を送信しているセンサ装置を判定するとともに、受信した無線信号に含まれる前記タイヤ情報に基づいて該センサ装置と対応するタイヤの異常判定を行う判定手段と、
少なくともタイヤの異常状態を搭乗者に報知する報知手段とを備え、
前記判定手段は、前記各受信アンテナの全てを受信可能な状態にして前記無線信号の待ち受けを行い、該無線信号の受信時には、所定時間毎に前記各受信アンテナのうちの１つのみを受信可能な状態となるように順次切り換えて該無線信号を受信している受信アンテナを特定し、その受信アンテナと対応するセンサ装置が該無線信号を送信しているものと判定するとともに、前記センサ装置の判定時に複数のセンサ装置から無線信号が送信されていると判定した際には、それら無線信号に基づくタイヤの異常判定を行わずに、再び前記各受信アンテナの全てを受信可能な状態にして前記無線信号の待ち受けを行うことを特徴とする車両用タイヤ空気圧監視装置。A plurality of sensor devices individually provided on a plurality of tires of the vehicle, and wireless signals individually transmitted at timings that do not overlap each other from the sensor devices are received, and corresponding to each sensor device based on the wireless signals the vehicle tire air pressure monitoring apparatus having a monitor device for monitoring at least tire pressure,
Each sensor device detects tire information including at least air pressure information of the corresponding tire, and transmits the tire information as a radio signal at a predetermined intermittent period,
The monitor device is provided in the vicinity of each of the sensor devices, and a plurality of receiving antennas for receiving radio signals transmitted from the corresponding sensor devices;
The reception information of each reception antenna is monitored by switching whether or not the reception antennas can be received, and the tire device included in the received radio signal is determined based on the reception intensity based on the sensor device that transmits the radio signal. Determination means for determining abnormality of the tire corresponding to the sensor device based on
A notification means for notifying the passenger of at least an abnormal state of the tire ,
The determination means waits for the radio signal in a state where all the reception antennas can be received, and can receive only one of the reception antennas at predetermined time intervals when receiving the radio signal. The receiving antenna that receives the radio signal is sequentially switched so that the radio signal is received, and it is determined that the sensor device corresponding to the receiving antenna is transmitting the radio signal. When determining that wireless signals are transmitted from a plurality of sensor devices at the time of determination, without performing tire abnormality determination based on these wireless signals, again set all the receiving antennas in a receivable state. A tire pressure monitoring device for a vehicle characterized by waiting for a radio signal . 車両の複数のタイヤにそれぞれ個別に設けられた複数のセンサ装置からそれぞれ重複しないタイミングで個別に送信される無線信号を受信し、その無線信号に含まれる少なくともタイヤの空気圧情報を有するタイヤ情報に基づいて、少なくともタイヤの空気圧を監視する車両用タイヤ空気圧監視装置におけるモニタ装置であって、
前記各センサ装置の近辺にそれぞれ設けられ、対応するセンサ装置から送信される無線信号を受信する複数の受信アンテナと、
それら受信アンテナの受信可否を切り換えて各受信アンテナの受信強度をモニタし、該受信強度に基づいて前記無線信号を送信しているセンサ装置を判定するとともに、受信した無線信号に含まれる前記タイヤ情報に基づいて該センサ装置と対応するタイヤの異常判定を行う判定手段と、
少なくともタイヤの異常状態を搭乗者に報知する報知手段とを備え、
前記判定手段は、前記各受信アンテナの全てを受信可能な状態にして前記無線信号の待ち受けを行い、該無線信号の受信時には、所定時間毎に前記各受信アンテナのうちの１つのみを受信可能な状態となるように順次切り換えて該無線信号を受信している受信アンテナを特定し、その受信アンテナと対応するセンサ装置が該無線信号を送信しているものと判定するとともに、前記センサ装置の判定時に複数のセンサ装置から無線信号が送信されていると判定した際には、それら無線信号に基づくタイヤの異常判定を行わずに、再び前記各受信アンテナの全てを受信可能な状態にして前記無線信号の待ち受けを行うことを特徴とする車両用タイヤ空気圧監視装置におけるモニタ装置。 Based on tire information having at least tire pressure information included in the wireless signal, and receiving wireless signals individually transmitted from a plurality of sensor devices individually provided to a plurality of tires of the vehicle at non-overlapping timings, respectively. A monitoring device in a vehicle tire pressure monitoring device for monitoring at least the tire pressure,
A plurality of receiving antennas that are provided in the vicinity of each of the sensor devices and receive radio signals transmitted from the corresponding sensor devices;
The reception information of each reception antenna is monitored by switching whether or not the reception antennas can be received, and the tire device included in the received radio signal is determined based on the reception intensity based on the sensor device that transmits the radio signal. Determination means for determining abnormality of the tire corresponding to the sensor device based on
A notification means for notifying the passenger of at least an abnormal state of the tire,
The determination means waits for the radio signal in a state where all the reception antennas can be received, and can receive only one of the reception antennas at predetermined time intervals when receiving the radio signal. The receiving antenna that receives the radio signal is sequentially switched so that the radio signal is received, and it is determined that the sensor device corresponding to the receiving antenna is transmitting the radio signal. When determining that wireless signals are transmitted from a plurality of sensor devices at the time of determination, without performing tire abnormality determination based on these wireless signals, again set all the receiving antennas in a receivable state. monitoring device in the vehicle dual tire pressure monitoring apparatus you and performing listening for radio signals.
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