JP3890682B2 - 圧力スイッチ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、流体を蓄圧しその流体を被供給部に供給するアキュムレータの流体圧力の低下を検出する圧力スイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の圧力スイッチとしては、例えば１９９１年１０月１１日にトヨタ自動車株式会社発行のトヨタ・クラウン・マジェスタ新型車解説書、３−９８頁〜３−１０１頁に記載されたものがある。このものは、高圧のブレーキ液を蓄圧しそれを液圧式ブレーキブースタに供給するアキュムレータの流体圧力の異常低下を検出するもので、アキュムレータ及びブレーキブースタ間を結ぶ液圧路に接続されている。
【０００３】
具体的には、オン位置及びオフ位置に切換可能なマイクロスイッチと、前記液圧路に連通接続されたポートを有するハウジングと、ハウジングに固定されハウジングとの間でポートに連通する圧力室を形成するボデーと、圧力室内に配置されその圧力を受ける受圧部（ダイヤフラム）を有し、受圧部が圧力室内の流体から受ける力が所定値より低下した場合にマイクロスイッチをオフ位置からオン位置に切換えるスイッチ切換部材とを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
スペース上の制約から、圧力スイッチをアキュムレータから隔離し且つブースタに近接配置することがある。その場合、アキュムレータの流体を即座にブレーキブースタに供給するとき（例えば急ブレーキ時）、圧力室の流体がアキュムレータの流体よりも早く使用される。従って、圧力室の圧力はアキュムレータの圧力よりも急激に低下する。つまり、受圧部が圧力室内の流体から受ける力が急激に低下する。
【０００５】
ここで、上記のものでは、圧力スイッチの受圧部がアキュムレータ及びブースタを結ぶ液圧路に存在しないため、アキュムレータの流体がブースタに供給される際に、受圧部はアキュムレータの流体の流れによる力を受けない。その結果、スイッチ切換部材によりマイクロスイッチが誤ってオフ位置からオン位置に切換えられる。つまり、アキュムレータの流体圧力がスイッチ作動圧まで低下していないのもかかわらず、圧力スイッチが誤作動する恐れがある。
【０００６】
そこで、上記した問題点を解消するために、特開昭６３−４６９５９号公報に示すような、アキュムレータ及びブースタ間を結ぶ液圧路にオリフィスを介して圧力スイッチを接続する技術が知られている。このものでは、アキュムレータ及び圧力スイッチ間にオリフィスが存在するため、アキュムレータの流体が使用されている際、アキュムレータの圧力の低下を即座に検出することができない。
【０００７】
故に、本発明は、圧力スイッチの検出精度を向上させると共に、アキュムレータの流体圧力の低下を即座に検出することを、技術的課題とする。
【０００８】
上記の技術的課題を解決するために、請求項１の発明は、オン位置及びオフ位置に切換可能なスイッチ部材と、入力ポートと出力ポートとを有するハウジングと、ハウジングに固定され、ハウジングとの間で入力ポート及び出力ポートに連通する圧力室を形成するボデーと、圧力室内に配置され圧力室の流体圧を受ける受圧部を有し、この受圧部が圧力室の流体から受ける力が所定値より低下した場合に、スイッチ部材をオン位置及びオフ位置の内の一方の位置から他方の位置に切換えるスイッチ切換部材とを備え、入力ポートは、受圧部よりも上流側の圧力室に接続され、出力ポートは受圧部よりも下流側の圧力室に接続されており、スイッチ切換部材は、ボデー内に摺動自在に配置されたロッドと、ロッドの圧力室側端部に支持され受圧部を構成する円盤状のプレートとを有しており、入力ポートと出力ポートとがプレートの外周とハウジングの内周との間の円環状のクリアランスのみを介して常時連通され、このクリアランスの断面積と入力ポートの断面積及び出力ポートの断面積が同等に設定されていることとした。ここで、入力ポートはアキュムレータと接続され、出力ポートは被供給部に接続されるものである。
【０００９】
ここで、圧力スイッチをアキュムレータから隔離し且つ被供給部に近接配置した場合には、被供給部の流体消費により、アキュムレータの流体よりも早く圧力室の流体が使用され、結果、圧力室の圧力がアキュムレータの圧力よりも急激に低下する。つまり、受圧部が圧力室内の流体から受ける力が急激に低下する。
【００１０】
ところが、請求項１の発明によれば、アキュムレータ及び被供給部を結ぶ流体路に受圧部が存在するため、アキュムレータの流体は受圧部を介して被供給部に流れ、その流れによる力が受圧部に作用し、結果、受圧部の受ける力がスイッチの作動力（前記所定値）まで低下する前に上昇する。従って、圧力スイッチの誤作動を防止できる。
【００１１】
また、アキュムレータ及び圧力スイッチの圧力室間にオリフィスを設ける必要がないため、アキュムレータの流体圧の低下を即座に検出できる。
【００１２】
更に、スイッチ切換部材がボデー内に摺動自在に配置されたロッドと、このロッドの圧力室側端部に支持され受圧部を構成する円盤状のプレートとを有しており、プレートにより受圧面積が確保されるため、受圧部が圧力室を通過する流体から受ける力を一層確保でき、結果、圧力スイッチの誤作動を一層防止できる。そして、入力ポートと出力ポートとがプレートの外周とハウジングの内周との間の円環状のクリアランスのみを介して連通され、このクリアランスの断面積と入力ポートの断面積及び出力ポートの断面積が同等に設定されているので、アキュムレータから被供給部への流体供給への流体供給を妨げることもない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本実施形態を説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係る圧力スイッチをブレーキ液圧制御装置に適用した例を示す。
【００１５】
図１において、マスタシリンダＭＣ及びレギュレータＲＧがブレーキペダルＢＰの操作に応じて駆動される。レギュレータＲＧには補助液圧源ＡＳが接続され、補助液圧源ＡＳは、マスタシリンダＭＣと共に低圧リザーバＲＳに接続されている。補助液圧源ＡＳは、液圧ポンプＨＰ及びアキュムレータＡccを有する。液圧ポンプＨＰは、電動モータＭによって駆動され、低圧リザーバＲＳのブレーキ液を昇圧して出力し、このブレーキ液が逆止弁ＣＶ６を介してアキュムレータＡccに供給され、蓄圧される。電動モータＭは、アキュムレータＡcc内の液圧が所定の下限値を下回ることに応答して駆動され、またアキュムレータＡcc内の液圧が所定の上限値を上回ることに応答して停止する。而して、アキュムレータＡccから所謂パワー液圧が適宜レギュレータＲＧに供給される。レギュレータＲＧは、補助液圧源ＡＳの出力液圧を入力し、マスタシリンダＭＣの出力液圧をパイロット圧として、これに比例した液圧に調圧するもので、これによってマスタシリンダＭＣが倍力駆動される。
【００１６】
マスタシリンダＭＣと車両前方のホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌの各々を接続する前輪側の液圧路には、電磁切換弁ＳＡ１及びＳＡ２が介装されており、これらは制御通路ＡＦ１及びＡＦ２を介して夫々電磁開閉弁ＰＣ１，ＰＣ５及び電磁開閉弁ＰＣ２，ＰＣ６に接続されている。また、レギュレータＲＧとホイールシリンダＷｆｒ等の各々を接続する液圧路には電磁開閉弁ＳＡ３，給排制御用の電磁開閉弁ＰＣ１乃至ＰＣ８が介装されている。そして、補助液圧源ＡＳが電磁開閉弁ＳＴＲを介して電磁開閉弁ＳＡ３の下流側に接続されている。図１では前輪の液圧制御系と後輪の液圧制御系に区分された前後配管が構成されているが、所謂Ｘ配管としてもよい。
【００１７】
前輪側液圧系において、電磁開閉弁ＰＣ１及びＰＣ２は電磁開閉弁ＳＴＲに接続されている。電磁開閉弁ＳＴＲは２ポート２位置の電磁開閉弁であり、非作動時の閉位置では遮断状態で、作動時の開位置では電磁開閉弁ＰＣ１及びＰＣ２を直接アキュムレータＡccに連通する。電磁切換弁ＳＡ１及び電磁切換弁ＳＡ２は３ポート２位置の電磁切換弁で、非作動時は図１に示す第１位置にあってホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌは何れもマスタシリンダＭＣに連通接続されているが、ソレノイドコイルが励磁され第２位置に切換わると、ホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌは何れもマスタシリンダＭＣとの連通が遮断され、夫々電磁開閉弁ＰＣ１及びＰＣ５、電磁開閉弁ＰＣ２及びＰＣ６と連通する。
【００１８】
これら電磁開閉弁ＰＣ１及びＰＣ２に対して並列に逆止弁ＣＶ１及びＣＶ２が接続されており、逆止弁ＣＶ１の流入側が制御通路ＡＦ１に、逆止弁ＣＶ２の流入側が制御通路ＡＦ２に夫々接続されている。逆止弁ＣＶ１は、電磁切換弁ＳＡ１が作動位置（第２位置）にある場合において、ブレーキペダルＢＰが開放されたときには、ホイールシリンダＷｆｒからレギュレータＲＧへのブレーキ液の流れは許容されるが逆方向の流れは阻止される。尚、逆止弁ＣＶ２についても同様である。
【００１９】
次に、後輪側液圧系について説明すると、電磁開放弁ＳＡ３は２ポート２位置の電磁開閉弁で、非作動時には図１に示す開位置にあって、電磁開閉弁ＰＣ３，ＰＣ４はレギュレータＲＧと連通する。このとき、電磁開閉弁ＳＴＲは閉位置とされ、アキュムレータＡccとの連通が遮断される。電磁開閉弁ＳＡ３が作動時の閉位置に切換えられると、電磁開閉弁ＰＣ３，ＰＣ４は液圧ブースタＨＢとの連通が遮断され、電磁開閉弁ＳＴＲに接続され、この電磁開閉弁ＳＴＲが作動時にアキュムレータＡccと連通する。
【００２０】
また、電磁開閉弁ＰＣ３及びＰＣ４に対して並列に逆止弁ＣＶ３及びＣＶ４が接続されており、逆止弁ＣＶ３の流入側がホイールシリンダＷｒｒに、逆止弁ＣＶ４の流入側がホイールシリンダＷｒｌに夫々接続されている。これらの逆止弁ＣＶ３，ＣＶ４は、ブレーキペダルＢＰが開放されたときに、ホイールシリンダＷｒｒ，Ｗｒｌのブレーキ液圧をレギュレータＲＧの出力液圧の低下に迅速に追従させるために設けられたもので、電磁開閉弁ＳＡ３方向へのブレーキ液の流れが許容され逆方向の流れは阻止される。更に、逆止弁ＣＶ５が電磁開閉弁ＳＡ３に並列に設けられており、電磁開閉弁ＳＡ３が閉位置にあるときにも、ブレーキペダルＢＰによる踏み増しが可能とされている。
【００２１】
上記電磁開閉弁ＳＡ１，ＳＡ２及び電磁開閉弁ＳＡ３，ＳＴＲ並びに電磁開閉弁ＰＣ１乃至ＰＣ８は前述の電磁制御装置ＥＣＵによって駆動制御され、アンチスキッド制御（ＡＢＳ），トラクション制御（ＴＲＣ），車両旋回時に車両の安定性及びコーストレース性を確保するようにオーバーステア抑制制御及びアンダーステア抑制制御を行う制動操舵制御，車両の制動時に車両の安定性を維持するように後輪に付与する制動力の前輪に付与する制動力に対する配分を制御する前後制動力配分制御等の各種制御が行なわれる。例えば、ブレーキペダルＢＰが操作されていない状態で行なわれる制動操舵制御やトラクション制御時には、レギュレータＲＧ及びマスタシリンダＭＣからはブレーキ液圧が出力されないので、電磁開閉弁ＳＡ１，ＳＡ２が第２位置とされ、電磁開閉弁ＳＡ３が閉位置とされ、そして電磁開閉弁ＳＴＲが開位置とされる。これにより、補助液圧源ＡＳの出力パワー液圧が電磁開閉弁ＳＴＲ並びに開状態の電磁開閉弁ＰＣ１乃至ＰＣ８を介してホイールシリンダＷｆｒ等に供給され得る状態となる。而して、電磁開閉弁ＰＣ１乃至ＰＣ８が適宜開閉駆動されることによって各ホイールシリンダ内のブレーキ液圧が急増圧、パルス増圧（緩増圧）、パルス減圧（緩減圧）、急減圧、及び保持状態とされる。
【００２２】
アキュムレータＡcc及びレギュレータＲＧを結ぶ液圧路には、高圧スイッチＰＨ及び本発明に該当する低圧スイッチＰＬが接続されている。これらのスイッチＰＨ，ＰＬは、スペース上の制約から補助液圧源ＡＳから隔離し且つレギュレータＲＧに近接配置されている。
【００２３】
高圧スイッチＰＨは、アキュムレータＡcc内の液圧（以下Ａｃｃ圧という）が第１高圧値ＰHS以上の値から第１高圧値ＰHS未満の値に下降した時、オン位置からオフ位置に切り換わり、モータ通電信号を出力する。又、Ａｃｃ圧が第１高圧値ＰHS未満の値から第１高圧値ＰHSよりも若干高い第２高圧値ＰHE以上の値に上昇した時、オフ位置からオン位置に切り換わり、モータ非通電信号を出力する。このように、高圧スイッチＰＨの信号を基にＡｃｃ圧を所定圧力範囲に維持するようにモータＭが制御される。
【００２４】
低圧スイッチＰＬは、Ａｃｃ圧が第１低圧値ＰLS以上の値から第１低圧値ＰLS未満の値に下降した時、オン位置からオフ位置に切り換わり、異常低圧信号を出力する。その結果、ＡＢＳ制御等の各種制御が禁止される。又、Ａｃｃ圧が第１低圧値ＰLS未満の値から第１低圧値ＰLSよりも若干高い第２低圧値ＰLE以上の値に上昇した時、オフ位置からオン位置に切り換わる。
【００２５】
図２を参照して、低圧スイッチＰＬの具体的構成について説明する。
【００２６】
図２において、ハウジング１１内には段付孔１１１が形成され、段付孔１１１の小径部１１１ａには円筒状のロアボデー１２が配置されている。段付孔１１１の小径部１１１ｂには円筒状のアッパボデー１３が配置され、ロアボデー１２に圧入固定されている。アッパボデー１３及びハウジング１１間にはスペーサ２１が圧入され、これによりアッパボデー１３及びロアボデー１２がハウジング１１に固定されている。アッパボデー１３にはマイクロスイッチ（スイッチ部材）１４がホルダ１５を介して螺合されている。 マイクロスイッチ１４は、固定接点１４１と、一端に可動接点１４２ａを有し他端が保持金具１４３に保持された揺動プレート１４２とを備える。固定接点１４１は、保持金具１４４を介して第１端子１４５に電気的に接続され、可動接点１４２ａは、揺動プレート１４２及び保持金具１４３を介して第２端子１４６に電気的に接続されている。揺動プレート１４２は、図示左右方向（段付孔１１１の軸心方向）に移動可能なピン１４７により、他端を支点として揺動し、可動接点１４２ａを固定接点１４１に接触可能である。また、揺動プレート１４２は、ピン１４７と非係合時には図示するように可動接点１４２ａが固定接点１４１から離れるように構成されている。
【００２７】
ロアボデー１２は、ハウジング１１との間でＡｃｃ圧を受ける圧力室１６を形成している。この圧力室１６は、アキュムレータＡcc及びレギュレータＲＧ間を結ぶ液圧路の途中に配置されている。ロアボデー１２及びアッパボデー１３内には、マイクロスイッチ１４を切換えるスイッチ切換部材１７が配置されている。スイッチ切換部材１７は、ロッド１７１と、円盤状プレート１７２と、ピストン１７３と、コイルスプリング１７４とを備える。
【００２８】
ロッド１７１は、ロアボデー１２に図示左右方向（段付孔１１１の軸心方向）に摺動自在に案内され、ロッド１７１及びロアボデー１２間には、カップ１８が配置され、ロアボデー１２の左端面には、カップ１８抜け止め用のリテーナ１９が圧入固定されている。ロアボデー１２及びハウジング１１間にはＯリング２０が配置され、カップ１８と協同して圧力室１６をシールしている。円盤状プレート１７２は、ロッド１７１の圧力室側端部に固定され、圧力室１６内に配置されている。円盤状プレート１７２は、圧力室１６の圧力を受ける受圧面１７２ａを有する。円盤状プレート１７２の外周及びハウジング１１間には、円環状のクリアランス１７２ｂが形成されている。ピストン１７３は、アッパボデー１３内に摺動自在に案内され、その一端はロッド１７１に常に接触しており、他端はピン１４７をプッシュ可能である。ピストン１７３には円環状のフランジ部１７３ａが設けられ、コイルスプリング１７４は、このフランジ部１７３ａとアッパボデー１３に設けられたフランジ部１３ａとの間に配置され、ピストン１７３を図示左方向（ピン１４７から離れる方向）に付勢している。つまり、ロッド１７１も図示左方向に付勢している。
【００２９】
ハウジング１１には、入力ポート１１２及び出力ポート１１３が形成されている。入力ポート１１２の一端は、アキュムレータＡccに連通接続され、その他端は、円盤状プレート１７２の受圧面１７２ａよりも上流側の圧力室１６ａに連通接続されている。出力ポート１１３の一端は、レギュレータＲＧに接続され、他端は、円盤状プレート１７２の受圧面１７２ａよりも下流側の圧力室１６ｂに連通接続されている。具体的には、出力ポート１１３は段付孔１１１の小径部１１１ａの外周部に向けて開口している。従って、アキュムレータＡccの液は、入力ポート１１２、受圧面１７２ａよりも上流側の圧力室１６ａ、円環状のクリアランス１７２ａ、受圧面１７２ａよりも下流側の圧力室１６ｂ及び出力ポート１１３を介してレギュレータＲＧに供給される。このとき、受圧面１７２ａは常に圧力室１６を通過する液から流れによる力を受けている。円環状のクリアランス１７２ａの断面積は、入力ポート１１２又は出力ポート１１３の断面積と略同等とされ、これにより入力ポート１１２から圧力室１６に供給された液が円環状のクリアランス１７２ａにより絞られるのが極力防止される。
上記の如く構成された低圧スイッチＰＬの作動を説明する。
【００３０】
図２において、ポンプＨＰが駆動されてＡｃｃ圧が高圧になると、それが圧力室１６に導入される。このとき、円盤状プレート１７２の受圧面１７２ａが圧力室１６内の流体から受ける力が所定値（スプリング設定荷重とカップ摺動抵抗の和）よりも大きくなり、ロッド１７１及びピストン１７３がコイルスプリング１７４の付勢力に抗して図示右方向に移動し、ピン１４７を押す。すると、ピン１４７が揺動プレート１４２に係合してそれを時計方向に揺動させる。その結果、可動接点１４２ａが固定接点１４１に接触する。即ち、マイクロスイッチ１４がオン位置に切り換わる。尚、通常（正常時）は前述したようにＡｃｃ圧が高圧であるため、マイクロスイッチ１４はオン位置に存在する。
【００３１】
この状態から、高圧スイッチＰＨの故障や液漏れ等によりＡｃｃ圧が異常低圧を示す第１低圧値ＰLS以下になった場合、圧力室１６内の圧力も第１低圧値ＰLS以下となり、結果、円盤状プレート１７２の受圧面１７２ａが圧力室１６内の液から受ける力が所定値（スプリング設定荷重とカップ摺動抵抗の和）よりも小さくなる。すると、ロッド１７１及びピストン１７３がコイルスプリング１７４により図示左方向に移動し、ピン１４７及び揺動プレート１４２間の係合が解除され、揺動プレート１４２が反時計方向に揺動する。その結果、可動接点１４２ａが固定接点１４１から離れる。即ち、マイクロスイッチ１４がオフ位置に切り換わり、異常低圧信号を出力する。
【００３２】
急ブレーキ時には、Ａｃｃ圧を即座にレギュレータＲＧに供給する必要があるが、低圧スイッチＰＬがアキュムレータＡccから隔離し且つレギュレータＲＧに近接配置されているため、アキュムレータＡccの液よりも早く圧力室１６の液が使用される。結果、圧力室１６の圧力がアキュムレータＡccの圧力よりも急激に低下する。つまり、円盤状プレート１７２の受圧面１７２ａが圧力室１６内の液から受ける力が急激に低下する。
【００３３】
ところが、アキュムレータＡccの液が圧力室１６まで到達した後には、圧力室１６を通過する際にその流れによる力が円盤状プレート１７２の受圧面１７２ａに作用する。その結果、円盤状プレート１７２の受圧面１７２ａが圧力室１６から受ける力が所定値（スプリング付勢力とカップ摺動抵抗の和）を下回る前に上昇し、スイッチ切換部材１７の図示左方向への移動を阻止できる。これにより、マイクロスイッチ１４がオン状態を維持でき、低圧スイッチＰＬが誤って異常低圧信号を出力するのを極力回避できる。このように、低圧スイッチＰＬがアキュムレータＡccから隔離し且つレギュレータＲＧに近接配置しても、低圧スイッチＰＬの誤作動を防止できるため、低圧スイッチＰＬのレイアウトの自由度が大きくなる。
【００３４】
尚、本発明は低圧スイッチＰＬに適用したが、高圧スイッチＰＨに適用しても良い。また、本発明の圧力スイッチはブレーキ液圧制御装置に適用したが、例えばハイドロサスペンション等のアキュムレータをもつシステムにも適用できる。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、アキュムレータ及び被供給部を結ぶ流体路に圧力スイッチの受圧部が存在するため、アキュムレータの流体が受圧室を通過する際にその流れによる力が常に受圧部に作用する。従って、圧力スイッチをアキュムレータから隔離し且つ被供給部に近接配置した場合にも、受圧部の受ける力がスイッチの作動力（前記所定値）まで低下することを防止でき、結果、圧力スイッチの誤作動を防止できる。
【００３６】
また、アキュムレータ及び圧力スイッチの圧力室間にオリフィスを設ける必要がないため、アキュムレータの流体圧の低下を即座に検出できる。更に、スイッチ切換部材がボデー内に摺動自在に配置されたロッドと、このロッドの圧力室側端部に支持され受圧部を構成する円盤状のプレートとを有しており、プレートにより受圧面積が確保されるため、受圧部が圧力室を通過する流体から受ける力を一層確保でき、結果、圧力スイッチの誤作動を一層防止できる。そして、入力ポートと出力ポートとがプレートの外周とハウジングの内周との間の円環状のクリアランスのみを介して連通され、このクリアランスの断面積と入力ポートの断面積及び出力ポートの断面積が同等に設定されているので、アキュムレータから被供給部への流体供給への流体供給を妨げることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る圧力スイッチを含むブレーキ液圧制御装置の全体構成図である。
【図２】図１の低圧スイッチの拡大断面図である。
【符号の説明】
Ａcc アキュムレータ
ＲＧ レギュレータ（被供給部）
ＰＬ 低圧スイッチ（圧力スイッチ）
１１ ハウジング
１１２ 入力ポート
１１３ 出力ポート
１２ ロアボデー（ボデー）
１３ アッパボデー（ボデー）
１４ マイクロスイッチ（スイッチ部材）
１６ 圧力室
１６ａ 受圧面より上流側の圧力室
１６ｂ 受圧面より下流側の圧力室
１７ スイッチ切換部材
１７１ ロッド
１７２ プレート
１７２ａ 受圧面（受圧部）

Claims (1)

1. オン位置及びオフ位置に切換可能なスイッチ部材と、
   入力ポートと出力ポートとを有するハウジングと、
   前記ハウジングに固定され、前記ハウジングとの間で前記入力ポート及び前記出力ポートに連通する圧力室を形成するボデーと、
   前記圧力室内に配置され前記圧力室の流体圧を受ける受圧部を有し、前記受圧部が前記圧力室の流体から受ける力が所定値より低下した場合に、前記スイッチ部材をオン位置及びオフ位置の内の一方の位置から他方の位置に切換えるスイッチ切換部材とを備え、
   前記入力ポートは、前記受圧部よりも上流側の前記圧力室に接続され、前記出力ポートは前記受圧部よりも下流側の前記圧力室に接続されており、
   前記スイッチ切換部材は、前記ボデー内に摺動自在に配置されたロッドと、前記ロッドの圧力室側端部に支持され前記受圧部を構成する円盤状のプレートとを有しており、
   前記入力ポートと前記出力ポートとが前記プレートの外周と前記ハウジングの内周との間の円環状のクリアランスのみを介して常時連通され、前記クリアランスの断面積と前記入力ポートの断面積及び前記出力ポートの断面積が同等に設定されていることを特徴とする圧力スイッチ。

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