JP3886861B2 - Wind Mall - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドガラスの外周縁部に取り付けられて、車体開口部の内周壁面との隙間を塞ぐウインドモールに関する。
【0002】
【従来の技術】
特開平10−35272号公報や特開平10−53024号公報等に記載されているように、自動車等の車両のフロントガラスやリアガラスのようなウインドガラスの外周縁部には、一般的に、車体開口部との隙間を塞ぐウインドモールが固定的に取り付けられる。このウインドモールは、典型的には、ウインドガラスの外周縁部に取り付けられるチャンネル状のモール本体と、このモール本体の外周壁部から外周側へ張り出して、車体開口部の内周壁面に当接する薄板状のシールリップと、を有し、樹脂材料やゴム材料により各部一体に押出成形される。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
車両走行中には、シールリップよりも車外側の空間が負圧になり、シールリップの車内側と車外側とに圧力差が生じるため、シールリップと車体開口部との隙間から空気が車外側へ流れようとし、この際に、シールリップがばたつき(振動)を起こしたり風切り音のような騒音を生じる等の問題がある。
【0004】
このような問題に対し、シールリップを単に中空形状の中空シール体とし、この中空シール体と車体開口部の内周壁面とを接触させたとしても、中空シール体と内周壁面との隙間を通る空気流れを十分に抑制することはできず、更なる改良が望まれている。
【0005】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、車両走行時に中空シール体と車体開口部の内周壁面との隙間を空気が流れることを抑制し、これに起因する中空シール体のばたつき(シール性の低下)や騒音の発生を良好に抑制し得る新規なウインドモールを提供することを主たる目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るウインドモールは、車両のウインドガラスの外周縁部に沿って取り付けられるモール本体と、このモール本体の外周壁部から外周側へ中空状に張り出した中空シール体と、を有している。この中空シール体は、上記外周壁部から突出する一対の車外側片部及び車内側片部と、これら車外側片部の突出端部と車内側片部の突出端部を結ぶように両突出端部に接続するシール片部と、を有し、このシール片部が車体開口部の内周壁面に面接触する。そして、第1の発明は、上記車外側片部と車内側片部とが互いに略平行であり、自然長の状態では、上記シール片部の中で車外側片部との断面略V字状のコーナー部がウインドガラス外周側へ張り出すように、上記シール片部が車体開口部の内周壁面に対して傾斜しており、組付状態では、上記中空シール体が弾性変形して、上記シール片部が車体開口部の内周壁面に面接触し、このシール片部が上記モール本体の外周壁部の一部と略平行となって、上記車外側片部と車内側片部とシール片部とモール本体の外周壁部の一部とにより画成される中空シール体内の中空空間が略平行四辺形状となり、かつ、上記車外側片部と外周壁部との間に断面略V字状のドリップ空間が形成されることを特徴としている。
【0007】
このような構成により、中空シール体に適切な構造的強度が与えられ、車両の高速走行時にも、シール片部が車体開口部の内周壁面に押し付けられる形となり、このシール片部が内周壁面に良好に密着する。このため、中空シール体と内周壁面との隙間を通る空気流れを遮断し、中空シール体のばたつきや騒音の発生を確実に抑制することができる。
【0008】
より好ましくは、上記車内側片部及びシール片部が、上記車外側片部よりも薄肉化されている。この場合、車外側片部の弾性変形が抑制され、騒音の発生や見栄を損ねる影響が大きい車外側片部のばたつきを抑制しつつ、騒音や見栄に影響の少ない車内側片部及びシール片部が相対的に薄肉化されるため、軽量化及び材料費の低減化を図れる。
【0009】
更に好ましくは、上記車内側片部の中で、上記外周壁部へ接続する根本部分が、上記モール本体と同じゴム又は樹脂材料により形成され、上記根本部分以外の中空シール体が、上記モール本体及び根本部分よりも軟質なゴム又は樹脂材料により形成されている。このように、車内側片部の根本部分を相対的に硬質化することにより、中空シール体の内部に形成される中空空間における外周壁部に近い部分の間隙を確実に確保することができ、上述した中空シール体としての所期の性能、つまり構造的強度を確実に確保することができる。
【0010】
逆に言えば、仮に車内側片部の根本部分を含めて中空シール体の全てが軟質な材料により形成されていると、この根本部分が弾性変形しやすいために、上記の間隙を確保することができずに、所期の構造的強度が得られず、結果として中空シール体を車体開口部の内周壁面へ良好に押し付けることができなくなるおそれがある。
【0011】
好ましくは、上記シール片部から連続的に延長形成されて、上記内周壁面に面接触する延長シール部を有している。この場合、中空シール体の内部の中空空間の形状を変えることなく、車体開口部の内周壁面との面接触範囲を増してシール性を向上することができる。
【0012】
第2の発明は、上記シール片部と車外側片部とが接続する断面略V字状のコーナ部に、その内側部分を切り欠くように薄肉化した薄肉部が、上記シール片部から車外側片部にわたって形成されていることを特徴としている。
【0013】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、中空シール体に適切な構造的強度が与えられ、車両の高速走行時にも、シール片部が車体開口部の内周壁面に押し付けられる形となり、このシール片部が内周壁面に良好に密着する。このため、中空シール体と内周壁面との隙間を通る空気流れを遮断し、中空シール体のばたつきや騒音の発生等を確実に抑制することができる。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図5を参照して、車両の車体開口部2に配設されたウインドガラス(フロントガラス)1の外周縁には、ウインドモール10がいわゆる嵌め殺し状態で取り付けられている。ウインドモール10は、典型的にはウインドガラス1の上辺部1bから両側辺部1cにわたって取り付けられる略均一断面形状の帯状をなしており、ゴム材料や樹脂材料により各部一体に押出成形される。
【0015】
図1を参照して、車体開口部2には、車外側に露出する車外側表面2bから車内側へ折曲して、ウインドガラス1の外周端面1aに対向する内周壁面2aが形成されている。この内周壁面2aは、車外側(図1の上側)がウインドガラス1から遠のくように、ウインドガラス1の外周端面1aに対して斜めに傾斜している。ウインドモール10は、ウインドガラス1の外周縁部に固定的に取り付けられるモール本体11と、このモール本体11の外周壁部13よりガラス外周側(図1の右側)へ中空状に張り出した中空シール体12と、を有している。
【0016】
モール本体11は、ウインドガラス1の外周端面1aに対向・当接する外周壁部13と、この外周壁部13の両端部よりガラス内周側(図1の左側)に突出して、ウインドガラス1の内・外面に対向・当接する一対の脚部14,15と、を有し、全体としてウインドガラス1の外周縁部を三方より覆う略チャンネル形状をなしている。ウインドガラス外周端面1aと外周壁部13とは接着剤等により接着・固定されている。このモール本体11には、ウインドモール10の長手方向の伸縮を規制する芯金16が押出成形時に一体的に埋設されている。
【0017】
中空シール体12は、モール本体11の外周壁部13から外周側へ一体的に突出する一対の車外側片部17及び車内側片部18と、これら両片部17,18の突出端部同士を結ぶように両片部17,18の突出端部に接続するシール片部19と、を有し、このシール片部19が、車両組付状態で車体開口部2の内周壁面2aに面接触する。これら中空シール体12の3つの片部17,18及び19と、モール本体11の外周壁部13の一部20とにより、中空空間21が画成されている。また、車外側片部17と外周壁部13との間には、雨水等を受ける断面略V字状のドリップ空間22が形成されている。
【0018】
図1の実線で示す中空シール体12は組付状態(車体開口部2の内周壁面2aに面接触している状態)における姿勢を示しており、図1の破線で示す中空シール体12は、自然長の状態(車体開口部2の内周壁面2aに接触していない状態)における姿勢を示している。組付状態及び自然長の状態の双方ともに、車外側片部17と車内側片部18とはほぼ平行に配置されている。特に組付状態では、上記外周壁部13の一部20とシール片部19とが略平行となっている。従って、組付状態では中空空間21が略平行四辺形状をなしている。
【0019】
図2の破線で示す中空シール体12は、定常状態(車両停止状態)における姿勢を示しており、図2の実線で示す中空シール体12は、車両高速走行状態における姿勢を示している。車両の高速走行時には、中空シール体12よりも車外側の空間が負圧となる。従って、中空シール体12よりも車外側の部分の圧力P1が、中空シール体12よりも車内側の部分の圧力P2や中空空間21内部の圧力P3に比して低くなる。このため、一般的に、車外側片部17とシール片部19とのコーナー部25がガラス内周側(図の左側)へめくれあがるように、中空シール体12がばたついて、シール片部19と車体開口部2の内周壁面2aとの隙間を通って車内側から車外側へ空気が流れようとし、これによりシール性の低下や風切り音のような騒音を生じるおそれがある。
【0020】
これに対し、本実施形態では、車外側片部17と車内側片部18とが互いに略平行で、かつ、中空空間21が構造的な強度に優れた略平行四辺形状となっており、このような中空シール体12の構造的特徴により、車両走行時にもシール片部19と内周壁面2aとが良好に密接し、上記隙間を空気が流れることによる中空シール体12のばたつき,騒音等を確実に抑制することができる。
【0021】
また、図1の破線で示すように、自然長の状態における中空シール体12が、内周壁面2aを越えてガラス外周側へ大きく張り出すように、車体開口部2側へラップしており、特に、コーナー部25が最もガラス外周側(図1の右側)へ張り出すように、自然長の状態におけるシール片部19が内周壁面2aに対して傾斜している。このため、車両組付状態におけるシール片部19と内周壁面2aとの密接力が十分に確保され、特にコーナー部25の密接力が強くなるため、コーナー部25がめくれ上がる現象を確実に抑制することができる。
【0022】
更に、車外側片部17が車外側(図の上側)へ凸に膨らむ略円弧状に湾曲している。このため、図2の破線で示すように、車両走行時に中空シール体12が膨らむように変形する際に、車外側片部17が内周壁面2aに対して起立するように弾性変形し、この車外側片部17が内周壁面2aへ強く押し付けられることとなり、その密着力が更に効果的に向上する。
【0023】
加えて、車内側片部18及びシール片部19は、車外側片部17よりも全体的に薄肉化されている。つまり、車外側片部17の平均的な厚さaに対し、車内側片部18の平均的な厚さb及びシール片部19の平均的な厚さcが短く設定されている。このため、車外側片部17の弾性変形が相対的に抑制され、この車外側片部17のばたつきやコーナー部25のめくれ上がりを有効に抑制しつつ、ばたつきや騒音等への影響が小さい車内側片部18及びシール片部19を相対的に薄肉化して、軽量化及び材料の低減による低コスト化を図ることができる。
【0024】
また、車内側片部18の中で、外周壁部13へ接続する根本部分23が、モール本体11と同じ比較的硬質なゴム又は樹脂材料により一体的に形成されている。つまり、この根本部分23以外の中空シール体12が、モール本体11及び根本部分23よりも軟質なゴム又は樹脂材料により形成されている。加えて、車外側片部17及び車内側片部18が、シール片部19と接続する先端へ向かって先細りする形状をなしている。このため、中空空間21における外周壁部13寄りの部分に、所定の間隙ΔDを確実に確保することができ、上述した所期の構造的強度を安定的に得ることができる。言い換えると、例えば車内側片部18の根本部分23が他の中空シール体12と同様の軟質材料により形成されていると、中空空間21の外周壁部13寄りの部分が押し潰された形状に弾性変形し易くなり、上記の間隙ΔDを確保することができず、中空シール体12としての所期の構造的強度を確保することが難しくなる。
【0025】
更に、中空シール体12に、車体開口部2の内周壁面2aに面接触する延長シール部26が、シール片部19の車内側の端部から連続的に延長形成されている。この延長シール部26により、中空空間21の所期の形状(略平行四辺形状)を損ねることなく、内周壁面2aとの面接触範囲が拡大されることとなり、より安定したシール性を確保できる。
【0026】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、図3に示すように、シール片部19の車外側の端部より車外側へ延長形成された車外側延長シール部27を、上記の延長シール部26と併用しても良く、あるいは図4に示すように、延長シール部26を設けることなく車外側延長シール部27のみを設ける構成としても良い。この車外側延長シール部27も、延長シール部26と同様、中空シール体12の所期の形状を損ねることなく、車体開口部2の内周壁面2aとの面接触範囲を拡大する機能を有している。
【0027】
図6〜図10は、本発明の第2の実施形態に係るウインドモールを示す断面図である。特に、図6は車体開口部2の内周壁面2aに接触していないフリー状態、図7は車体へ組み付ける途中の変形過程、及び、図8は車体組付完了後の状態に対応している。図10では実線が組付状態を表し、破線がフリー状態を表している。
【0028】
この第2の実施形態のウインドモールは、図1及び図2に示すウインドモールと同様、車外側片部17と車内側片部18とが互いに略平行(中空空間21がほぼ平行四辺形)であり、車内側片部18及びシール片部19が車外側片部17よりも概ね薄肉化されており、中空シール体12の中で車内側片部18の根本部分23のみが硬質化されており、かつ、シール片部19に延長シール部26が形成されている、というように、上述した特徴的な形状や機能をほぼ全て有している。従って、同じ部位には同じ参照符号を付して重複する説明を省略し、第2の実施形態の特徴的な構成及び作用効果についてのみ説明する。
【0029】
車外側片部17とシール片部19とが断面略V字状に接続するコーナー部25には、中空空間21に臨んだ内側部分を切り欠くように、部分的に薄肉化した薄肉部28が、シール片部19から車外側片部17にわたって形成されている。言い換えると、コーナー部25では、図9に示すように、中空空間21に臨んだ内側部分30が矢じり状に肉抜き(凹設)されていて、外周側に残る部分が、略一定の肉厚の薄肉部28をなしている。従って、この薄肉部28は、その外表面が車外側片部17及びシール片部19の他の一般面と実質的に同一の連続した湾曲面を形成している一方、その内側面が車外側片部17及びシール片部19の他の一般面に対して外表面側へ凹んでいる。
【0030】
薄肉部28は、車外側片部17及びシール片部19の他の一般部に比して薄肉化されているが故に、車体への組付時に、容易かつ適切に弾性変形することができる。詳しくは、車体への組付時に、車外側片部17とシール片部19とが鋭角に折曲する折曲位置29が、車外側片部17側の位置(シール片部19から遠のく方向の位置)29’へ向けて転がるように移動することができる。この結果、組付後の状態では、組付前のフリー状態に比して、車外側片部17に沿う部分が実質的に短くなり、内周壁面2aに面接触するシール片部19に沿う部分が実質的に長くなることとなる。
【0031】
図11は、比較例に係るシールリップを示している。この比較例は、薄肉部28が形成されていない点でのみ、第2の実施形態と異なっている。車外側片部17は、車体組付時にシール片部19を内周壁面2aへ強く密接させるために、充分に長く設定されている。この関係で、破線で示すフリー状態では、車外側片部17が車内側片部18に比して外周側へ大きく張り出している。従って、車体へ組み付けた状態では、図の実線で示すように、車外側片部17の長さが余り、車内側片部18がほぼ直線状に伸びた状態となる一方、車外側片部17が上に凸に過度に丸まってしまい、以下に列記するような問題を生じるおそれがある。
【0032】
▲1▼組付時の反力が過度に高くなるために、組付作業性の低下を招いたり、接着剤が固まる前にウインドガラス1が浮き上がるような事態を招くおそれがある。
【0033】
▲2▼車外側片部17が車外側へ張り出す形となるために、モール本体11と内周壁面2aとの間に形成される水路31が実質的に狭くなり、排水性の低下を招いてしまう。
【0034】
▲3▼車外側片部17が丸まることにより、この車外側片部17と内周壁面2aとの間に断面略V字状をなすV溝32ができてしまい、不快な風切り音などを生じるおそれがある。
【0035】
このような比較例に対し、薄肉部28を備えた第2の実施形態に係るウインドモールによれば、上述したように、車体への組付時に折曲位置29が車外側片部17寄りの位置29’へずれるように薄肉部28が弾性変形し、これにより、車外側片部17が実質的に短くなり、シール片部19が実質的に長くなる。従って、組付後の状態における車外側片部17が、比較例のように過度に丸まることなく、適正な形状に保持されるため、上述した問題▲1▼〜▲3▼を生じるおそれがない。つまり、車外側片部17を充分に長く形成しつつ、この車外側片部17が組付状態で過度に丸まることを防止することができ、組付作業性を損なうことなく、組付後のウインドモールを所期の形状に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係るウインドモールの断面形状を示す断面図。
【図2】車両高速走行時における上記ウインドモールの断面形状を示す断面図。
【図3】上記ウインドモールの他の形状例を示す要部断面図。
【図4】同じくウインドモールの他の形状例を示す要部断面図。
【図5】車両のウインドガラスとしてのフロントガラス近傍を示す斜視図。
【図6】本発明の第2の実施形態に係るウインドモールのフリー状態の断面図。
【図7】上記第2の実施形態に係るウインドモールの組付過程での断面図。
【図8】上記第2の実施形態に係るウインドモールの組付後の断面図。
【図9】上記第2の実施形態に係るウインドモールの要部を示す断面図。
【図10】上記第2の実施形態に係るウインドモールの変形態様を示す断面図。
【図11】薄肉部のない比較例に係るウインドモールを示す断面図。
【符号の説明】
1…ウインドガラス
2…車体開口部
2a…内周壁面
10…ウインドモール
11…モール本体
12…中空シール体
13…外周壁部
17…車外側片部
18…車内側片部
19…シール片部
23…根本部分
25…コーナー部
26…延長シール部
28…薄肉部
29,29’…折曲位置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a wind molding that is attached to an outer peripheral edge of a window glass of a vehicle and closes a gap with an inner peripheral wall surface of a vehicle body opening.
[0002]
[Prior art]
As described in JP-A-10-35272, JP-A-10-53024, and the like, an outer peripheral portion of a wind glass such as a windshield or rear glass of a vehicle such as an automobile is generally provided on a vehicle body. A wind molding for closing the gap with the opening is fixedly attached. The window molding typically has a channel-shaped molding body attached to the outer peripheral edge of the window glass, and projects from the outer peripheral wall portion of the molding main body to the outer peripheral side, and comes into contact with the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening. And a thin plate-like seal lip, and each part is extruded by a resin material or a rubber material.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
While the vehicle is running, the space outside the seal lip becomes negative pressure, creating a pressure difference between the inside of the seal lip and the outside of the vehicle. In this case, there is a problem that the seal lip flutters (vibrates) or generates noise such as wind noise.
[0004]
In order to solve such a problem, even if the seal lip is simply formed as a hollow seal body, and the hollow seal body and the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening are brought into contact with each other, the gap between the hollow seal body and the inner peripheral wall surface is prevented. The air flow through cannot be sufficiently suppressed, and further improvements are desired.
[0005]
The present invention has been made in view of such problems, and suppresses the flow of air through the gap between the hollow seal body and the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening during vehicle travel, and the hollow seal body resulting therefrom The main purpose is to provide a novel wind molding that can satisfactorily suppress fluttering (decrease in sealing performance) and noise generation.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
A wind molding according to the present invention includes a molding main body attached along the outer peripheral edge of a window glass of a vehicle, and a hollow seal body projecting in a hollow shape from the outer peripheral wall portion of the molding main body to the outer peripheral side. Yes. The hollow seal body protrudes from the outer peripheral wall portion so as to connect the pair of the outer side piece portion and the inner side piece portion, and the protruding end portion of the outer side piece portion and the protruding end portion of the inner side piece portion. A seal piece connected to the end, and the seal piece comes into surface contact with the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening. In the first aspect of the invention, the vehicle outer piece and the vehicle inner piece are substantially parallel to each other, and in a natural length state, the cross section of the seal piece with the vehicle outer piece is substantially V-shaped. The seal piece portion is inclined with respect to the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening so that the corner portion of the windshield projects to the outer peripheral side of the window glass, and in the assembled state, the hollow seal body is elastically deformed, and The seal piece part is in surface contact with the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening, and the seal piece part is substantially parallel to a part of the outer peripheral wall part of the molding body so that the vehicle outer piece, the vehicle inner piece and the seal are sealed. A hollow space in the hollow seal body defined by the one part and a part of the outer peripheral wall part of the molding body has a substantially parallelogram shape, and a substantially V-shaped cross section between the outer side piece part and the outer peripheral wall part. A drip space is formed .
[0007]
With such a configuration, the hollow seal body is given an appropriate structural strength, and the seal piece is pressed against the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening even when the vehicle is traveling at high speed. Adheres well to the wall. For this reason, the air flow which passes through the clearance gap between a hollow seal body and an inner peripheral wall surface is interrupted | blocked, and fluttering of a hollow seal body and generation | occurrence | production of noise can be suppressed reliably.
[0008]
More preferably, the vehicle inner piece and the seal piece are thinner than the vehicle outer piece. In this case, the elastic deformation of the vehicle outer side piece is suppressed, and the vehicle inner side piece and the seal piece are less affected by noise and appearance while suppressing the fluttering of the vehicle outer side piece, which has a large influence on the generation and appearance of noise. Since the thickness is relatively reduced, the weight can be reduced and the material cost can be reduced.
[0009]
More preferably, a root portion connected to the outer peripheral wall portion in the vehicle inner piece portion is formed of the same rubber or resin material as the molding body, and a hollow seal body other than the root portion is the molding body. And a softer rubber or resin material than the base portion. In this way, by relatively hardening the root part of the vehicle interior piece part, it is possible to reliably ensure a gap in the part near the outer peripheral wall part in the hollow space formed inside the hollow seal body, The desired performance as the hollow seal body described above, that is, the structural strength can be ensured reliably.
[0010]
In other words, if all of the hollow seal body including the root portion of the vehicle interior piece is made of a soft material, the root portion is easily elastically deformed, so that the gap is secured. As a result, the desired structural strength cannot be obtained, and as a result, the hollow seal body may not be pressed well against the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening.
[0011]
Preferably, it has an extended seal portion that is continuously extended from the seal piece and is in surface contact with the inner peripheral wall surface. In this case, without changing the shape of the hollow space inside the hollow seal body, the surface contact range with the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening can be increased to improve the sealing performance.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a thin-walled portion that is thinned so as to cut out an inner portion of a corner portion having a substantially V-shaped cross section where the seal piece portion and the vehicle outer piece portion are connected to each other from the seal piece portion. It is characterized by being formed over the outer piece.
[0013]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, an appropriate structural strength is given to the hollow seal body, and the seal piece is pressed against the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening even when the vehicle is traveling at high speed. The part adheres well to the inner peripheral wall surface. For this reason, the air flow which passes through the clearance gap between a hollow seal body and an inner peripheral wall surface is interrupted | blocked, and flapping of a hollow seal body, generation | occurrence | production of noise, etc. can be suppressed reliably.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Referring to FIG. 5, a
[0015]
Referring to FIG. 1, an inner
[0016]
The
[0017]
The
[0018]
A
[0019]
A
[0020]
On the other hand, in the present embodiment, the vehicle
[0021]
In addition, as shown by the broken line in FIG. 1, the
[0022]
Further, the vehicle outer
[0023]
In addition, the vehicle
[0024]
Further, in the vehicle
[0025]
Further, an
[0026]
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, as shown in FIG. 3, a vehicle outer side
[0027]
FIGS. 6-10 is sectional drawing which shows the wind molding which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. In particular, FIG. 6 corresponds to a free state in which the
[0028]
In the wind molding of the second embodiment, the vehicle
[0029]
The
[0030]
Since the
[0031]
FIG. 11 shows a seal lip according to a comparative example. This comparative example is different from the second embodiment only in that the
[0032]
{Circle around (1)} The reaction force at the time of assembling becomes excessively high, so that the assembling workability may be deteriorated or the wind glass 1 may be lifted before the adhesive is hardened.
[0033]
(2) Since the vehicle
[0034]
(3) When the vehicle
[0035]
In contrast to such a comparative example, according to the wind molding according to the second embodiment provided with the thin-
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a cross-sectional shape of a wind molding according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a cross-sectional shape of the window molding when the vehicle is traveling at high speed.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part showing another example of the shape of the wind molding.
FIG. 4 is a cross-sectional view of an essential part showing another example of the shape of the wind molding.
FIG. 5 is a perspective view showing the vicinity of a windshield as a windshield of a vehicle.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a wind molding according to a second embodiment of the present invention in a free state.
FIG. 7 is a cross-sectional view in the process of assembling the wind molding according to the second embodiment.
FIG. 8 is a cross-sectional view after the wind molding according to the second embodiment is assembled.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a main part of a wind molding according to the second embodiment.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a modification of the wind molding according to the second embodiment.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a wind molding according to a comparative example having no thin portion.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ...
Claims (6)
この中空シール体は、上記外周壁部から突出する一対の車外側片部及び車内側片部と、これら車外側片部の突出端部と車内側片部の突出端部を結ぶように両突出端部に接続するシール片部と、を有し、
上記車外側片部と車内側片部とが互いに略平行であり、
自然長の状態では、上記シール片部の中で車外側片部との断面略V字状のコーナー部がウインドガラス外周側へ張り出すように、上記シール片部が車体開口部の内周壁面に対して傾斜しており、
組付状態では、上記中空シール体が弾性変形して、上記シール片部が車体開口部の内周壁面に面接触し、このシール片部が上記モール本体の外周壁部の一部と略平行となって、上記車外側片部と車内側片部とシール片部とモール本体の外周壁部の一部とにより画成される中空シール体内の中空空間が略平行四辺形状となり、かつ、上記車外側片部と外周壁部との間に断面略V字状のドリップ空間が形成されることを特徴とするウインドモール。A molding body attached along the outer peripheral edge of the windshield of the vehicle, and a hollow seal body projecting in a hollow shape from the outer peripheral wall of the molding body to the outer periphery,
The hollow seal body protrudes from the outer peripheral wall portion so as to connect the pair of the outer side piece portion and the inner side piece portion, and the protruding end portion of the outer side piece portion and the protruding end portion of the inner side piece portion. has a sealing piece to connect to the end portion,
And the vehicle outer piece portion and the interior side piece portion Ri substantially parallel der each other,
In the natural length state, the seal piece portion is an inner peripheral wall surface of the vehicle body opening so that a corner portion having a substantially V-shaped cross section with the vehicle outer side piece portion projects to the outer peripheral side of the window glass. Is inclined with respect to
In the assembled state, the hollow seal body is elastically deformed, the seal piece portion is in surface contact with the inner peripheral wall surface of the vehicle body opening, and the seal piece portion is substantially parallel to a part of the outer peripheral wall portion of the molding body. The hollow space in the hollow seal body defined by the vehicle outer piece, the vehicle inner piece, the seal piece, and a part of the outer peripheral wall of the molding body has a substantially parallelogram shape, and A wind molding characterized in that a drip space having a substantially V-shaped cross section is formed between a vehicle outer side piece and an outer peripheral wall .
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