JP3883866B2 - エンジン、特に往復ピストンエンジン - Google Patents
エンジン、特に往復ピストンエンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP3883866B2 JP3883866B2 JP2001523506A JP2001523506A JP3883866B2 JP 3883866 B2 JP3883866 B2 JP 3883866B2 JP 2001523506 A JP2001523506 A JP 2001523506A JP 2001523506 A JP2001523506 A JP 2001523506A JP 3883866 B2 JP3883866 B2 JP 3883866B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal ring
- flat seal
- flat
- ring
- seating member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/12—Cooling of valves
- F01L3/16—Cooling of valves by means of a fluid flowing through or along valve, e.g. air
- F01L3/18—Liquid cooling of valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/08—Valves guides; Sealing of valve stem, e.g. sealing by lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/22—Valve-seats not provided for in preceding subgroups of this group; Fixing of valve-seats
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
- F01P3/14—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling intake or exhaust valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines
- F02F11/005—Arrangements of sealings in combustion engines involving cylinder liners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
- F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、互いに内外に係合する2つの部材を備えるエンジン、より好ましくは往復ピストンエンジン、特に、2サイクル大型ディーゼルエンジンであって、排気バルブによって制御可能な排気孔を備えるシリンダを少なくとも一つ備え、このシリンダは、シリンダヘッドを有しており、このシリンダヘッドの内部には、排気バルブに対して設けられていて排気孔を備えた着座部材が挿入され、上記互いに係合する部材の間の継目の領域には、冷却剤が供給可能とされた冷却通路と、これを閉止する、軸方向に互いに向き合ってオフセットされたシール機構と、相互の支持力を受ける支持面とが設けられており、これらの支持面には、外側表面で終端する指標穴が漏れを示すために設けられているエンジン、より好ましくは往復ピストンエンジン、特に、2サイクル大型ディーゼルエンジンに関する。
【0002】
【従来の技術】
上に述べたような種類の公知の2サイクル大型ディーゼルエンジンでは、シリンダがそれぞれシリンダヘッドに設けられた、付属の排気バルブによって開閉することができる排気孔を有している。このような2サイクル大型ディーゼルエンジンでは、シリンダヘッド内に、排気バルブと協働する弁座を有する、排気孔が貫通する着座部材が挿入されており、この着座部材は、その水平方向の支持面によって、対応させて設けられたシリンダヘッドの支持面に支持されている。着座部材の着座領域は冷却される。そのため、着座部材とシリンダヘッドとの間の継目の領域には、冷却水が供給可能とされた、周回する冷却通路が設けられている。冷却通路の上側および下側には、着座部材を周回する溝に挿入され、いわゆるOリングとして構成されたシールリングが設けられている。このシールリングは、冷却通路を密閉するためのものである。しかしながら厳しい温度負荷のために、特に燃焼室に近い下側のOリングが損傷を受け、そのために密閉性が失われるという事態が起こることがある。その結果、冷却水が燃焼室に入りうるが、これはきわめて好ましくなく、シリンダライナの摺動面の早期の磨耗につながる可能性がある。この場合、熱い燃焼ガスが冷却通路を通り抜ける可能性があり、それによって冷却効果が失われるという危険性も同様に存在する。このような危険性が特に差し迫るのは、例えば着座面の間に炭素粒子などの異物粒子が入り込む等したために、着座面が互いに正確に当接していない場合である。
【0003】
指標穴は、このような漏れを示すものではあるが、このように示されるようになるまでに、上述したような類の破損がすでに起こってしまっているという恐れがある。それを度外視するとしても、指標穴から出ていく冷却水は、冷却水の損失につながるばかりでなく、エンジンルームが濡れることにつながり、このことも同じく好ましくない。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
上記の事情を鑑み、本発明の課題は、冒頭に述べた種類の機構を簡単かつ低コストな手段で改良して、高い動作確実性が達成されるようにすることである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明によれば、冷却通路に対して設けられたシール機構が、支持面の間に挟み込まれた周回する平形シールリングを備えており、この平形シールリングには、その支持面側の周回する側面を互いにつなぐ通路システムが配設されており、この通路システムと指標穴が連通していることによって解決される。
【0006】
このような解決手段により、先ほど述べたような公知の機構の欠点が完全に解消される。支持面の間に挟み込まれた平形シールリングにより、漏れを防ぐ高い確実性が得られる。このとき平形シールリングは、炭素粒子などの異物粒子を押しつぶすことができ、それによっていずれの場合でも割れ目の形成が防止されるように、簡単なやり方で構成することができる。同様に、平形シールリングを構成するために、耐熱性が比較的高い材料を用いることができる。それによって動作温度の上昇が可能になり、このことは達成可能な効率に好ましい作用を及ぼす。好ましくは、平形シールリングに設けられたシール機構が平形シールリングだけを有している場合で十分である。このとき、その他のシール手段は必要ない。
【0007】
上位請求項に記載された解決手段の好ましい実施形態、および好適な発展態様は、従属請求項に記載されている。例えば、冒頭に述べた類の2サイクル大型ディーゼルエンジンにおいて、支持面の間に挿入された平形シールリングは、好ましくは、下側の燃焼室側での、冷却通路のシール機構に対して設けることができ、略このシール機構を構成することができる。なぜならこのシール材は、これから距離をおいた上側のシール材よりも強い温度負荷にさらされるからである。上側のシール材は単にOリングとして構成されていてよい。
【0008】
平形シールリングが金属リングとして形成されていることは、さらなる好適な解決手段になり得る。これにより、上に述べたような特性を、きわめて簡単なやり方で具体化することができる。このとき好ましくは、平形シールリングを形成するために、銅合金または比較的軟質な合金鋼を用いることができる。このようにして、動作力の作用の下で平形シールリングが弾性的かつ若干可塑的に変形可能であることを保証することができる。したがって、それにより、たとえば起伏があるような場合にも確実な密閉性が保証される。
【0009】
上位請求項に記載の解決手段のさらに他の発展態様では、平形シールリングは、通路システムを構成するために、ウェブで互いに分離された複数の貫通スリットを備えていてよい。これらの貫通スリットは、指標穴につながる比較的大きな断面を平形シールリングの上側と下側の間に生じさせ、これにより、漏れが生じた場合に迅速に示されることになる。
【0010】
他の好ましい実施形態となり得るのは、平形シールリングが通路システムを構成するために、周回する溝を両側に備えており、これらの溝は共通の溝底面を貫通する連絡切欠きによって相互につなげられていることである。周回する溝の製作は比較的簡単なので、製造コストが比較的低くなる。しかも、共通の溝底面によって、半径方向の確実な安定性が保証される。
【0011】
特に安定した平形シールリングは、通路システムを構成するよう、着座部材とシリンダヘッドに支持面側の周回する通路が刻設され、これらの通路が平形シールリングの切欠きによって相互につなげられていることによって達成することができる。
【0012】
上位請求項に記載の解決手段の他の好ましい実施形態、および好適な発展態様は、残りの従属請求項に記載されており、図面を参照した以下の実施形態の説明にも詳しく述べられている。
【0013】
【発明の実施の形態】
本発明の主な利用分野は、2サイクル大型ディーゼルエンジンのシリンダヘッドである。2サイクル大型ディーゼルエンジンにおいては、シリンダヘッドの領域に設けられた、しかも、それぞれ付属の排気バルブによって制御可能とされた排気孔が、シリンダに設けられている。この種のエンジンの基本的な構造や仕組みはそれ自体公知であり、したがって本明細書との関連ではこれ以上詳しく説明する必要はない。
【0014】
図1に示す2サイクル大型ディーゼルエンジンのシリンダヘッド1は、詳しくは図示しないシリンダライナに載設されている。シリンダヘッド1は、比較的大きな直径を有する中央の排気孔2を備えており、この排気孔には排気通路3が続いている。排気孔2は、付属の排気バルブ4によって、シリンダ室5に対して開閉することができる。排気バルブ4のバルブ・ヘッドは、円錐台状の当接面6を備えており、この当接面には、シリンダヘッド1に挿入されていて排気通路2が貫通している着座部材7に一体成形された、テーパ状の着座面8が対応して設けられている。
【0015】
シリンダヘッド1と、これに挿入された着座部材7とは、詳しくは図示しない留め具によって一体に保持されており、互いに対向する支持力を伝達するために、相互に配設された水平方向の支持面9,10を備えている。支持面9,10を形成するために、シリンダヘッド1は、上方を向いた段部を備えており、着座部材7は下方を向いた段部を備えている。排気バルブ4と着座部材7の互いに対向する当接面6,8は、高い機械的および熱的な負荷にさらされる。したがってこれらの当接面には、特殊材料でできた装甲部11を設けることができる。それと同時に、着座部材7の着座領域の冷却が冷却水によって行われる。
【0016】
そのために、シリンダヘッド1と着座部材7の間のほぼ円柱状の継目の、支持面9,10の上側にある領域には、周回する冷却通路12が刻設されている。この冷却通路は、シリンダヘッド1の内周と、着座部材7の外周との、互いに向き合った周回する切欠きによって構成されている。冷却通路12は、図1の左側から分かるように、供給管路と排出管路とを通して、通常は冷却水とされた循環する冷却手段が供給可能とされている。冷却通路12からは、同じく図1の左側に示すように、着座部材7の着座領域まで達する分岐穴14が延びている。
【0017】
冷却通路12は、軸方向において、上側および下側のシール機構によって封止されている。燃焼室から遠い上側のシール機構は、Oリング15として構成されており、このOリングは、着座部材7の外周の領域に刻設された周回する溝16に挿入されており、シリンダヘッド1の円筒状の内周と協働する。燃焼室に近い下側のシール機構を構成するため、図示した例では、支持面9,10の間に挟み込まれた周回する平形シールリング17が設けられており、この平形シールリングは平坦な長方形に見える断面を有している。平形シールリングの厚さは約2mmである。当然ながら、平形シールリング17に追加して、さらに別のシール手段、たとえば平形シールリングの前に配置されたOリングなどを設けることも考えられよう。
【0018】
支持面9,10の間に配置された平形シールリング17は、比較的軟質な合金鋼またはこれに準じる軟質な銅合金でできているのが好都合である。いずれの場合でも、シリンダヘッド1ないし着座部材7の基本材料に比べて比較的軟質な材料であることが重要である。この材料は、強度の点で、動作時に発生する力の作用下で弾性的に、かつわずかな範囲内で可塑的に変形可能な性質であるのが望ましい。これにより、平形シールリング17の側方の当接側面が、これと向き合う支持面9ないし10に、密閉状態を保ってしっかり当接することが可能になる。これは、ある程度の表面粗さ、および/またはこれらの面の間に入った異物粒子などがある場合でも変わらない。したがって上述した変形性は、製造と組立を容易にする。
【0019】
平形シールリング17は、高い信頼性を保証しているが、それにもかかわらず確実性を高めるために、漏れを示すことを可能にする指標装置が設けられている。指標装置は、平形シールリング17に設けられた、平形シールリング17の側方の当接面とこれに向き合う支持面9,10との間の上側および下側の継目を相互につなぐ通路システム18を有しており、この通路システムに、図1の右側に示す、目視可能な外側表面で終端する指標穴19が連通している。円周全体にわたって、円周上に均等に分配された複数の指標穴19を設けるのが好都合である。
【0020】
これらの指標穴は、ここでは着座部材7に設けられるとともに、着座部材7の上側の領域で、着座部材7に付加された排気通路ケーシング20の半径方向外部で終端している。この排気通路ケーシングは、着座部材7の突出部を包囲する鍔を有している。したがって、指標穴19の開口部の領域には、外部からよく見ることのできる周回する環状スペース21が生じている。したがって、指標穴19から環状スペース21に出てくる液体、ないし出てくる燃焼ガスは、適宜観察していれば迅速に発見することができる。出てくる漏れ液体は、環状スペース21を包囲するエンジン部材、またはエンジンルームの湿潤を引き起こす可能性がある。しかしこのようなケースは、平形シールリング17の信頼性が高いので事実上起こらない。
【0021】
平形シールリング17は、通路システム18を構成するために、図2から最もよく分かるように、細いウェブ22によって互いに分離された複数の円弧状スリット23を備えることができ、これらの円弧状スリットは、図3に示すように、平形シールリング17の厚さ全体にわたって貫通し、それによって平形シールリングの下面と上面を相互につないでいる。図2に示される実施形態においては、それぞれ四分円に配設された四つの円弧状スリット23と四つのウェブ22とが設けられている。円弧状スリット23の内のりは、平形シールリングの内径が約200mmの場合には約2mmであり、つまり内径の約1%である。このときウェブ22の幅は同じく2mmとすることができ、つまり内径の約1%とすることができる。
【0022】
円弧状スリット23は、さらに図2から分かるように、平形シールリング17の幅の半径方向内側半分の領域にあるのが好都合である。それにより、半径方向外側の広いシール面24が生じる。円弧状スリット23は、平形シールリング17の下側と上側の間の接続を成立させるので、場合により生じた漏れ液体ないし漏れガスは、漏れが平形シールリング17の下面の領域で起きているか上面の領域で起きているかに関わりなく、いずれの場合でも、平形シールリング17の上面から延びている指標穴19に入る。
【0023】
図4に示す実施形態では、平形シールリング17が、互いに対向する周回する溝25を両側に備えており、これらの溝25は、共通の溝底面26を貫く穴27によって相互につながっている。この実施形態では、半径方向の強度がいっそう高くなる。この場合にも、比較的広い半径方向外側のシール面24を設けることができる。平形シールリング17の軸方向の厚さは2mmであり、つまり同じく内径の約1%である。半径方向の厚さは26mmであり、これは外径の10%よりも若干少ない。
【0024】
図5に示す実施形態では、シリンダヘッド1と着座部材7が、互いに対向して配置された、支持面9,10を分断する、周回する溝28を備えている。平形シールリング17は、その厚さ全体を貫く穴29を備えているので、平形シールリングの下面と上面をつなぐ通路システムが同様に形成されており、指標穴19をこの通路システムと連通させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 2サイクル大型ディーゼルエンジンのシリンダのシリンダヘッドを示す断面図である。
【図2】 本発明による平形シールリングを示す平面図である。
【図3】 図2に示す平形シールリングの横断面図である。
【図4】 平形シールリングの他の実施形態を示す横断面図である。
【図5】 平形シールリングのさらに他の実施形態を示す横断面図である。
Claims (9)
- 排気バルブ(4)によって制御可能な排気孔(2)が少なくとも一つ設けられたシリンダを備え、このシリンダは、シリンダヘッド(1)を有しており、このシリンダヘッドの内部には、前記排気バルブ(4)に対して設けられた、しかも排気孔(2)を備えた着座部材(7)が挿入され、シリンダヘッド(1)及び着座部材(7)の間の継目の領域には、冷却剤が供給可能とされた冷却通路(12)と、この冷却通路を閉止する、軸方向に互いに対向してオフセットされたシール機構と、相互の支持力を受ける支持面(9,10)とが設けられており、これらの支持面には、外側表面で終端する指標穴(19)が漏れを示すために配設されている2サイクル大型ディーゼルエンジンにおいて、
前記冷却通路に対して設けられた前記シール機構は、前記支持面(9,10)の間に挟み込まれた周回する平形シールリング(17)を備え、この平形シールリングには、周回する該平形シールリングの支持面側の側面を互いにつなぐ通路システム(18)が設けられ、この通路システムと前記指標穴(19)とが連通し、
前記平形シールリング(17)は、金属リングとして構成され、
前記平形シールリング(17)は、配設されるシール機構を単独で形成し、
前記支持面(9,10)の間に挟み込まれた前記平形シールリング(17)は、下側の燃焼室側における、前記冷却通路(12)の前記シール機構を構成し、
前記平形シールリング(17)は、前記通路システム(18)を構成するように、ウェブ(22)によって互いに分離されていて、該平形シールリングの高さ全体を貫く複数の円弧状スリット(23)を備え
ていることを特徴とする2サイクル大型ディーゼルエンジン。 - 排気バルブ(4)によって制御可能な排気孔(2)が少なくとも一つ設けられたシリンダを備え、このシリンダは、シリンダヘッド(1)を有しており、このシリンダヘッドの内部には、前記排気バルブ(4)に対して設けられた、しかも排気孔(2)を備えた着座部材(7)が挿入され、シリンダヘッド(1)及び着座部材(7)の間の継目の領域には、冷却剤が供給可能とされた冷却通路(12)と、この冷却通路を閉止する、軸方向に互いに対向してオフセットされたシール機構と、相互の支持力を受ける支持面(9,10)とが設けられており、これらの支持面には、外側表面で終端する指標穴(19)が漏れを示すために配設されている2サイクル大型ディーゼルエンジンにおいて、
前記冷却通路に対して設けられた前記シール機構は、前記支持面(9,10)の間に挟み込まれた周回する平形シールリング(17)を備え、この平形シールリングには、周回する該平形シールリングの支持面側の側面を互いにつなぐ通路システム(18)が設けられ、この通路システムと前記指標穴(19)とが連通し、
前記平形シールリング(17)は、金属リングとして構成され、
前記平形シールリング(17)は、配設されるシール機構を単独で形成し、
前記支持面(9,10)の間に挟み込まれた前記平形シールリング(17)は、下側の燃焼室側における、前記冷却通路(12)の前記シール機構を構成し、
前記平形シールリング(17)は、前記通路システム(18)を構成するように、周回する溝(25)を両側に備え、これらの溝は共通の溝底面(26)を貫通する連絡切欠き(27)によって相互につなげられていることを特徴とする2サイクル大型ディーゼルエンジン。 - 排気バルブ(4)によって制御可能な排気孔(2)が少なくとも一つ設けられたシリンダを備え、このシリンダは、シリンダヘッド(1)を有しており、このシリンダヘッドの内部には、前記排気バルブ(4)に対して設けられた、しかも排気孔(2)を備えた着座部材(7)が挿入され、シリンダヘッド(1)及び着座部材(7)の間の継目の領域には、冷却剤が供給可能とされた冷却通路(12)と、この冷却通路を閉止する、軸方向に互いに対向してオフセットされたシール機構と、相互の支持力を受ける支持面(9,10)とが設けられており、これらの支持面には、外側表面で終端する指標穴(19)が漏れを示すために配設されている2サイクル大型ディーゼルエンジンにおいて、
前記冷却通路に対して設けられた前記シール機構は、前記支持面(9,10)の間に挟み込まれた周回する平形シールリング(17)を備え、この平形シールリングには、周回する該平形シールリングの支持面側の側面を互いにつなぐ通路システム(18)が設けられ、この通路システムと前記指標穴(19)とが連通し、
前記平形シールリング(17)は、金属リングとして構成され、
前記平形シールリング(17)は、配設されるシール機構を単独で形成し、
前記支持面(9,10)の間に挟み込まれた前記平形シールリング(17)は、下側の燃焼室側における、前記冷却通路(12)の前記シール機構を構成し、
前記互いに係合する両方の部材とされた前記シリンダヘッド(1)、前記着座部材(7)は、前記通路システム(18)を構成するように前記支持面側の周回する複数の通路(28)を有しており、これらの通路は前記支持リング(17)の高さ全体にわたって延びる切欠き(29)によって相互につなげられていることを特徴とする2サイクル大型ディーゼルエンジン。 - 前記平形シールリング(17)は、動作力の作用下で弾性的、かつ若干可塑的に変形可能な材料から形成されていることを特徴とする請求項1記載のエンジン。
- 前記平形シールリングは、銅合金または軟質の合金鋼から成ることを特徴とする請求項1または4に記載のエンジン。
- 燃焼室から遠い側における、前記冷却通路(12)の前記シール機構は、周回するOリングとして形成されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。
- 2サイクル大型ディーゼルエンジンのときに、前記着座部材(7)は、前記冷却通路(12)から延びていて着座領域まで達する冷却穴(14)を備えていることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。
- 2サイクル大型ディーゼルエンジンのときに、前記冷却通路(12)に対して設けられた供給管路と排出管路(13)が前記シリンダヘッド(1)に配置されていることを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載のエンジン。
- 2サイクル大型ディーゼルエンジンのときに、前記指標穴(19)は、前記着座部材(7)に設けられるとともに、前記着座部材(7)に載設された排気通路ケーシング(20)に対して設けられた連絡領域を半径方向で包囲する該着座部材(7)の上側の領域で終端していることを特徴とする請求項1から8のいずれか1項に記載のエンジン。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19943264A DE19943264C2 (de) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | Hubkolbenmaschine, insbesondere Zweitakt-Großdieselmotor |
DE19943264.3 | 1999-09-10 | ||
PCT/EP2000/008212 WO2001020154A1 (de) | 1999-09-10 | 2000-08-23 | Maschine, vorzugsweise hubkolbenmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003509622A JP2003509622A (ja) | 2003-03-11 |
JP3883866B2 true JP3883866B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=7921461
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001523506A Expired - Fee Related JP3883866B2 (ja) | 1999-09-10 | 2000-08-23 | エンジン、特に往復ピストンエンジン |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3883866B2 (ja) |
KR (1) | KR100506468B1 (ja) |
CN (1) | CN1136382C (ja) |
AU (1) | AU6840400A (ja) |
DE (1) | DE19943264C2 (ja) |
WO (1) | WO2001020154A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10034773B4 (de) * | 2000-07-18 | 2006-08-17 | Man B & W Diesel A/S | Gaswechselventilanordnung |
DE102005023226B4 (de) | 2005-05-20 | 2019-05-16 | Audi Ag | Maschinenbauteilanordnung mit einer Flachdichtung und Flachdichtung |
CN104847521A (zh) * | 2015-05-13 | 2015-08-19 | 柳州金盾机械有限公司 | 一种装载机汽缸盖结构 |
CN105604632A (zh) * | 2016-01-26 | 2016-05-25 | 上海高斯通船舶配件有限公司 | 有缓冲功能大功率四冲程内燃发动机气门座 |
DE102019218466A1 (de) * | 2019-11-28 | 2021-06-02 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine |
CN114352428B (zh) * | 2021-12-16 | 2022-11-08 | 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 | 一种分体式气缸盖和气缸 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE334849C (de) * | 1919-03-07 | 1921-03-19 | Galloways Ltd | Ventilgehaeuse fuer Verbrennungskraftmaschinen |
JPS4820813Y1 (ja) * | 1970-09-18 | 1973-06-16 | ||
JPS5277352U (ja) * | 1975-12-09 | 1977-06-09 | ||
JPS5524327Y2 (ja) * | 1976-06-15 | 1980-06-11 | ||
DE3127122C2 (de) * | 1981-07-03 | 1984-10-31 | Gebrüder Sulzer AG, Winterthur | Flüssigkeitsgekühlter Ventilsitz für ein Auslassventil einer Kolbenbrennkraftmaschine |
DE3171601D1 (en) * | 1981-10-12 | 1985-09-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Exhaust valve casing |
GB2131497B (en) * | 1982-11-19 | 1986-04-23 | Sibex | An annular sealing ring carrier |
JPS59141109U (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 水冷却形排気弁座のシ−ル装置 |
JPS59196555U (ja) * | 1983-06-15 | 1984-12-27 | ヤンマーディーゼル株式会社 | シ−ト冷却形シリンダヘツド |
JPH05248542A (ja) * | 1991-12-30 | 1993-09-24 | Japan Atom Energy Res Inst | メタルガスケットを用いた真空シール構造、真空シール方法、真空シール用メタルガスケットおよびメタルガスケット用真空フランジ |
US5735532A (en) * | 1997-01-03 | 1998-04-07 | Eg&G Pressure Science, Inc. | Seal compression limiting retainer |
-
1999
- 1999-09-10 DE DE19943264A patent/DE19943264C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-08-23 AU AU68404/00A patent/AU6840400A/en not_active Abandoned
- 2000-08-23 CN CNB008125651A patent/CN1136382C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-08-23 JP JP2001523506A patent/JP3883866B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-08-23 WO PCT/EP2000/008212 patent/WO2001020154A1/de not_active Application Discontinuation
- 2000-08-23 KR KR10-2002-7003112A patent/KR100506468B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19943264C2 (de) | 2002-07-25 |
KR20020031177A (ko) | 2002-04-26 |
CN1373832A (zh) | 2002-10-09 |
DE19943264A1 (de) | 2001-05-03 |
AU6840400A (en) | 2001-04-17 |
CN1136382C (zh) | 2004-01-28 |
WO2001020154A1 (de) | 2001-03-22 |
JP2003509622A (ja) | 2003-03-11 |
KR100506468B1 (ko) | 2005-08-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3800751A (en) | Cylinder liner with centering tabs defining coolant passages there-between | |
JP6093355B2 (ja) | 対向ピストンエンジンにおけるシリンダの衝突冷却 | |
US4517938A (en) | Rotary valve arrangement | |
JPH0575887B2 (ja) | ||
US9803493B2 (en) | Turbine bearing and seal assembly for a turbocharger | |
JP3883866B2 (ja) | エンジン、特に往復ピストンエンジン | |
US5979374A (en) | Control cooled cylinder liner | |
US4311318A (en) | Head gasket assembly and method of making same | |
EP0768459B1 (en) | Device for sealing a combustion chamber of a combustion engine | |
CN216894619U (zh) | 用于将压缩空气输送至内燃机的涡轮增压器 | |
US6453867B1 (en) | Valve for combustion engines | |
US6584947B2 (en) | Cylinder head gasket | |
US3989424A (en) | Engine ports | |
GB2039632A (en) | Turbocharger | |
JPS62243944A (ja) | シリンダライナ及びシリンダカバ−構造 | |
JP2676839B2 (ja) | シリンダライナの構造 | |
CN219034872U (zh) | 一种燃烧室密封结构及柴油机 | |
JP2759987B2 (ja) | シリンダライナの取付構造 | |
US20040216602A1 (en) | Rotating fluid machine | |
JP2000046198A (ja) | メカニカルシール | |
CN110332023A (zh) | 一种具有冷却功能的端面密封结构 | |
GB2080474A (en) | Fuel pipes | |
JPH0351658Y2 (ja) | ||
JPH09280471A (ja) | 管内流体温冷装置 | |
JP2006177208A (ja) | エンジンのシール構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050809 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20051108 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20051115 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051128 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051220 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060308 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061024 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061115 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101124 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |