JP3873677B2

JP3873677B2 - Weather strip, manufacturing method thereof, and mounting structure thereof

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Publication number: JP3873677B2
Application number: JP2001212996A
Authority: JP
Inventors: 春美小木曽; 公教峯; 政博野崎; 正樹大橋
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2001-07-13
Filing date: 2001-07-13
Publication date: 2007-01-24
Anticipated expiration: 2021-07-13
Also published as: JP2003025933A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザーストリップ、その製造方法及びその取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザーストリップが設けられる。ウエザーストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、前記トリム部から突出するよう設けられた中空状のシール部とを備えている。トリム部の内部には金属製のインサートが埋設されている。また、トリム部の側壁の内面には、内側に向かって延びる保持リップ部が一体形成されている。ウエザーストリップの取付に際しては、トリム部がフランジに嵌め込まれ、基本的には前記保持リップ部による弾性力に基づいて取付状態が維持されるようになっている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部が前記シール部と当接し、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアとボディとの間がシールされる。かかるウエザーストリップのうち、長手方向の多くの部分、或いは、全部が、所謂押出成形法によって成形される。
【０００３】
ところで、取付けられる側のフランジの厚みは、部位によって相違することがある。この場合、前記保持リップ部の大きさ（長さ）が常に一定だとすると、フランジの厚みが大きい部位においては、嵌め込み時の応力（挿入荷重）が大きくなり、取付に際しての作業性の悪化を招いてしまうという不具合が生じうる。
【０００４】
このような不具合を抑制するべく、押出成形に際し、フランジの厚みの変化に追従させて、保持リップ部の長さを連続的に可変とすることが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、保持リップ部の長さを、フランジの厚みに応じて連続的に可変とした場合、次のような不具合が生じるおそれがある。すなわち、押出成形により得られたウエザーストリップを環状に構成しようとした場合、押出成形によって得られた１本分のウエザーストリップの両端面同士を接合すること、或いは、両端部同士を金型にセットして型接続することが考えられる。ところが、両端面の形状が相違していると（この場合、保持リップ部の長さが相違していると）、接合をうまく行うことができなかったり、金型の構造が複雑なものとなってしまい、型接続を行うのに支障が生じたりするおそれがある。
【０００６】
また、連続して複数本分のウエザーストリップを押出成形により得ようとした場合、１本分のウエザーストリップの始端部と終端部とで保持リップ部の長さが相違していると、終端部の保持リップ部の長さから次の始端部の保持リップ部の長さまで合わせるまでの押出部分が無駄になってしまう。その結果、歩留まりが低下し生産効率の悪化を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、端部同士を接合したり、接続したりする際の不具合を防止でき、複数本分を連続して製造しようとした場合に生産効率が悪化してしまうのを防止することのできるウエザーストリップ、その製造方法及びその取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１３】
手段１．車両のドア開口周縁のフランジに嵌め込まれ、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を有する断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されたウエザーストリップであって、
前記車外側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部は一定の長さを有し、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
前記車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部は、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、その長さが前記区分に応じて複数の所定段階に切換えられており、
かつ、長手方向始端部分及び終端部分に関しては、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、前記車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さが、共に同一又はほぼ同一となっていることを特徴とするウエザーストリップ。
【００１４】
手段１によれば、車外側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さが一定であり、車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さがフランジの厚みに応じて複数の所定段階に切換えられている。このため、フランジの厚みが大きい部位においては、保持リップ部が短くされることで、挿入荷重の増大が起こりにくくなる。逆にフランジの厚みが小さい部位においては、保持リップ部が長くされることで、十分な弾性力が確保され、抜けが起こりにくくなる。しかも、操作荷重に関し、車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部（一方の保持リップ部）の長さを考慮すればよいため、双方の保持リップ部の長さを異ならせる場合に比べ、前記挿入荷重等の調整を行いやすい。但し、長手方向始端及び終端の保持リップ部の長さが共に同一又はほぼ同一となっているため、ウエザーストリップを環状に構成しようとした場合、始端面及び終端面同士の接合を容易かつ正確に行うことができるし、或いは、両端同士を金型にセットして型接続しようとした場合、金型の構造が複雑なものとなってしまうことがなく、型接続に支障が生じにくい。また、連続して複数本分のウエザーストリップを押出成形により得ようとした場合、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。しかも、保持リップ部の長さが、始端及び終端のうち、対応するフランジの厚みの大きい方に合わせられているため、保持リップ部の長さを共に同一又はほぼ同一とすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。
併せて、保持リップ部の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジの厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００１７】
手段２．車両のドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されたウエザーストリップの製造方法であって、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
押出成形に際し、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、前記保持リップ部の長さを前記区分に応じて複数の所定段階に切換えるようにするとともに、
少なくとも長手方向始端部分及び終端部分に関しては、保持リップ部の長さが、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、共に同じ又はほぼ同じ長さとなるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの製造方法。
【００１８】
手段２によれば、フランジの厚みに応じて保持リップ部の長さが複数の所定段階に切換えられるため、フランジの厚みが大きい部位においては、保持リップ部が短くされることで挿入荷重の増大を防止でき、フランジの厚みが小さい部位においては、保持リップ部が長くされることで抜けが起こりにくくなる。但し、長手方向始端及び終端の保持リップ部の長さは共に同じ又はほぼ同じ長さとされる。このため、ウエザーストリップを環状に構成しようとした場合、始端面及び終端面同士の接合を容易かつ正確に行うことができるし、或いは、両端同士を金型にセットして型接続しようとした場合、金型の構造が複雑なものとなってしまうことがなく、型接続に支障が生じにくい。また、連続して複数本分のウエザーストリップを押出成形により得ようとした場合、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。しかも、保持リップ部の長さが、始端及び終端のうち、対応するフランジの厚みの大きい方に合わせられているため、保持リップ部の長さを共に同じ又はほぼ同じとすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。
併せて、保持リップ部の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジの厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００２１】
手段３．車両のドア開口周縁のフランジに嵌め込まれ、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を有し、長手方向に沿ってインサートが埋設された断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部を前記車両のドア開口周縁のフランジの所定区間を除く区間に嵌め込むことで取付けてなるウエザーストリップの取付構造であって、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
前記ウエザーストリップは、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、前記保持リップ部の長さが前記区分に応じて複数の所定段階に切換えられており、
かつ、長手方向始端部分及び終端部分に関しては、保持リップ部の長さが、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて共に同一又はほぼ同一となっており、
さらに、前記フランジの所定区間並びに始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材を取付けるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
【００２２】
手段７によれば、ウエザーストリップは、断面略Ｕ字形のトリム部が車両のドア開口周縁のフランジの所定区間を除く区間に嵌め込まれることで取付けられる。特に、保持リップ部の長さが、始端及び終端のうち、対応するフランジの厚みの大きい方に合わせられているため、保持リップ部の長さを共に同一又はほぼ同一としたことによる挿入荷重の増大を回避できる。さらに、フランジの所定区間並びに始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材が取付けられている。このため、フランジの厚みの大きい方に長さが合わせられた保持リップ部に関しては、保持力が小さくなってしまうことが懸念されるが、該部分が被覆部材で覆われることで、トリムが抜けてしまうといった事態を防止できる。
併せて、保持リップ部の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジの厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００２３】
手段４．前記所定区間は前記ドア開口の下端部に設けられ、前記被覆部材は、前記フランジに嵌着されるスカッフプレートであることを特徴とする手段３に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００２４】
手段４によれば、ドア開口の下端部の所定区間にスカッフプレートが取付けられることで、ウエザーストリップが視認されにくくなり、外観品質の向上が図られる。
【００２５】
手段５．前記スカッフプレートは、前記フランジに対し自身に取付けられた係止具を介して嵌着されるものであり、該係止具は、少なくとも前記始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるものであることを特徴とする手段４に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００２６】
手段５によれば、係止具が少なくとも始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるため、より確実に抜けが防止される。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下に、第１の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
図２に示すように、自動車１の側方のドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁には、ウエザーストリップ４が設けられる。本実施の形態のウエザーストリップ４は、ドア開口３の全周縁にわたって取付けられ、全て押出成形法によって成形されている。また、ウエザーストリップ４は、押出成形に際し複数本分製造されたうちの１本であって、図３に示すように、始端面α及び終端面βが互いに接合されている。両端面α，βの接合箇所は、ドア開口３の下部前方側（図３の下部左側）に位置している。
【００２９】
図１，４に示すように、ウエザーストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として略Ｕ字形をなしている。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には、金属製のインサート１４が埋設されている。
【００３０】
車外側側壁１２の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成されている。当該保持リップ部１５は、いずれの部位においても一定の大きさ（長さ）を有している。また、車内側側壁１１の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車外側）に向かって延びる可変保持リップ部１６が一体形成されている。なお、前記連結部１３には図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆うためのカバーリップ１７が一体形成されている。
【００３１】
さらに、シール部６は前記車外側側壁１２に対し車外側に突出して設けられており、中空状をなしている。該シール部６は、ＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６が潰れ変形することで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされるようになっている。
【００３２】
さて、上記ウエザーストリップ４は、トリム部５がボディ側のドア開口３周縁に嵌め込まれることによって取付けられている。より詳しく説明すると、ボディは、インナパネル２１及びアウタパネル２２を備えており、基本的にはこれら両パネル２１，２２の周縁部分が接合されることにより、フランジ２３が形成されている。但し、本実施の形態では、各部位によってフランジ２３の厚みが相違するようになっている。例えば、図４（ａ）に示すように、インナパネル２１及びアウタパネル２２のみが相互に接合されることによってフランジ２３が構成されている部位もあれば、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、強度を高めるべく板状のリーンフォース２４，２５が両パネル２１，２２間に設けられることによってフランジ２３が構成されている部位もある。また、１枚のリーンフォース２４又は２５のみが設置されている部位もあれば、２枚のリーンフォース２４，２５が重ね合わされて設置されている部位（厚肉部）もある。
【００３３】
これに対し、本実施の形態では、基本的には、フランジ２３の厚みに応じて、前記可変保持リップ部１６の長さがウエザーストリップ４の長手方向に相違するようになっている。但し、フランジの厚みに応じて連続的にリップ長さが徐変させられている訳ではなく、本実施の形態における可変保持リップ部１６の長さは３段階に切り換えられている。
【００３４】
図５は、上述したウエザーストリップ４の押出成形に際し用いられるダイス３１等を模式的に示す図である。ダイス３１は、前記ウエザーストリップ４を成形するための成形孔３２を有しており、この成形孔３２から未加硫のゴム材料が押し出されるようになっている。また、前記トリム部５に対応する部位は、当初開いた状態で押し出されるよう略扁平状をなしており（後に湾曲させられる）、当該部位には、未加硫ゴムとともにインサート１４が連続的に供給されるようになっている。
【００３５】
また、可変保持リップ部１６の長さを切り換えるための機構として、シャッタ３３及びアクチュエータ３４が設けられている。シャッタ３３の両側にはガイドレール３５が設けられ、シャッタ３３は、ガイドレール３５に沿ってスライド可能となっている。このスライドにより、前記成形孔３２のうち、可変保持リップ部１６に対応する部位の開口長が切り換えられるようになっている。但し、シャッタ３３は、可変保持リップ部１６の先端がいずれも一定の形状を有するような構造を有し、かつ、そのようにスライドさせられる。また、アクチュエータ３４は、シャッタ３３をスライドさせるためのものであって、シリンダ、カム機構、或いはモータといった公知のものを適宜採用することができる。さらに、アクチュエータ３４は、制御装置４１によって駆動制御される。
【００３６】
次に、上記のように構成されてなるウエザーストリップ４の製造方法のうち、主要な押出成形工程について説明する。
【００３７】
なお、制御装置４１には、ウエザーストリップ４の長手方向に沿って変動するフランジ２３の厚みに関するデータ、つまり、図３におけるウエザーストリップ４の一方の始端面αから他方の終端面βに至るまでの間における対応するフランジ２３の厚みに関する情報が予め入力されており、制御装置４１は、かかるデータに基づいてアクチュエータ３４を制御する。
【００３８】
より詳しくは、フランジ２３の厚みが比較的大きい範囲内にあるときには、「厚み大」に属するものとして区分され、可変保持リップ部１６の目標長さが短いものとされ、シャッタ３３が図５の上方に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、少なくともフランジ２３の厚みが比較的大きい区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが短いものとなる。
【００３９】
また、フランジ２３の厚みが中程度の範囲内にあるときには、「厚み中」に属するものとして区分され、目標長さが中程度とされ、シャッタ３３が図５の中間に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、フランジ２３の厚みが中程度の区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが中程度のものとなる。さらに、フランジ２３の厚みが比較的小さい範囲内にあるときには、「厚み小」に属するものとして区分され、目標長さが長いものとされ、シャッタ３３が図５の下方に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、フランジ２３の厚みが比較的小さい区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが長いものとなる。
【００４０】
ここで、始端面αを含む始端部分に対応するフランジ２３は、ヒンジ部に近いことから補強が必要とされ、その厚みは大きいものとなっている。これに対し、終端面βを含む終端部分に対応するフランジ２３の厚みは、中程度となっている。上記趣旨からすると、かかるフランジ２３の厚みの相違に応じて、可変保持リップ部１６の長さもそれぞれ相違してしかるべきであるが、本実施の形態では、始端面αを含む始端部分及び終端面βを含む終端部分は、共に同一の断面形状をなしている。すなわち、始端部分及び終端部分共に、可変保持リップ部１６の長さは同一となっている。
【００４１】
特に、本実施の形態では、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、可変保持リップ部１６の長さが設定されている。つまり、始端部分に関しては、対応するフランジ２３の厚みは大きいため、可変保持リップ部１６の長さは短いものとなっている（例えば図１（ｃ）参照）。これに対し、終端部分に関しては、対応するフランジ２３の厚みはさほど大きくない（中程度である）ものの、始端部分と同様、可変保持リップ部１６の長さは短いものとなっている（同じく図１（ｃ）参照）。
【００４２】
このように構成されてなる本実施の形態によれば、フランジ２３の厚みが大きい範囲内にあるとき、「厚み大」に属するものとして区分され、基本的には可変保持リップ部１６の長さが短いものとされる。このため、挿入荷重が増大してしまうといった事態が起こりにくくなり、取付作業性の悪化を防止することができる。また、逆に、フランジ２３の厚みが小さい範囲内にあるときには、「厚み小」に属するものとして区分され、可変保持リップ部１６が長いものとされる。このため、十分な弾性力を確保することができ、抜けが起こりにくくなり、取付状態の安定化を図ることができる。
【００４３】
また、ウエザーストリップ４の長手方向の始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さは共に同一長さとなっている。このため、本実施の形態のようにウエザーストリップ４を環状に構成した上で取付けようとした場合、始端面α及び終端面β同士が同一端面形状となっているため、両者の接合を容易かつ正確に行うことができる。なお、本実施の形態では、両者を接合することでウエザーストリップ４を構成しているが、両端同士を金型にセットして型接続するようにしてもよい。この場合には、両端面α，β同士が同一の断面形状をなしているため、金型の構造が複雑なものとなってしまうことがなく、型接続に支障が生じるのを抑制できる。
【００４４】
さらに、連続して複数本分のウエザーストリップ４を押出成形により得ようとした場合、始端面α及び終端面βが同一端面形状となっているため、１本分を押し出して次の始端面αのために長さを戻すことを行わなくて済む。そのため、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。
【００４５】
しかも、始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さが、対応するフランジ２３の厚みが大きい方の始端部分（短い方）に合わせられているため、上記のように可変保持リップ部１６の長さを共に同一とすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。その結果、取付作業性の悪化を招くこともない。なお、ウエザーストリップ４の終端部分の可変保持リップ部１６の長さがフランジ２３の厚みに比して短くなっているものの、当該部分は長手方向にさほど長くなく、しかもその両側、つまりウエザーストリップ４の始端部分と、終端部分手前側の可変保持リップ部１６の長い部分とによって十分に保持されていることから、脱落等のおそれはない。
【００４６】
併せて、可変保持リップ部１６の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジ２３の厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００４７】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について説明する。但し、上述した第１の実施の形態と共通する部分については、詳細な説明を省略するとともに、以下には、相違点を中心として説明することとする。
【００４８】
図６，７に示すように、本実施の形態のウエザーストリップ５１は、ドア開口３のうち、下部の所定区間を除く周縁にわたって取付けられ、全て押出成形法によって成形されている。本実施の形態のウエザーストリップ５１もまた、押出成形に際し複数本分製造されたうちの１本であって、始端面α及び終端面βを有している。
【００４９】
図８に示すように、本実施の形態におけるウエザーストリップ５１も、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３よりなる断面略Ｕ字形のトリム部５と、中空状のシール部６とを備えており、トリム部５の車外側側壁１２の内面には一定長さを有する保持リップ部１５が形成され、車内側側壁１１の内面には可変保持リップ部１６が一体形成されている。また、ウエザーストリップ５１の始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さは共に同一長さとなっている。このため、基本的には、上記第１の実施の形態と同等の作用効果が奏される。つまり、連続して複数本分のウエザーストリップ５１を押出成形により得ようとした場合、始端面α及び終端面βが同一端面形状となっているため、１本分を押し出して次の始端面αのために長さを戻すことを行わなくて済む。そのため、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。しかも、始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さが、対応するフランジ２３の厚みが大きい方の始端部分（短い方）に合わせられているため、上記のように可変保持リップ部１６の長さを共に同一とすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。その結果、取付作業性の悪化を招くこともない。
【００５０】
但し、本実施の形態では、ウエザーストリップ５１は、そのトリム部５がフランジ２３の前記所定区間を除く区間に嵌め込まれることで取付けられている。つまり、前記ドア開口３下部の所定区間には、ウエザーストリップ５１が存在していない。その代わりに、前記フランジ２３の所定区間並びにウエザーストリップ５１の始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材としてのスカッフプレート５２が取付けられている。
【００５１】
図８，９に示すように、スカッフプレート５２は、搭乗者が昇降時に足を乗せるための本体部５３と、本体部５３に一体形成された係止部５４とを備えている。係止部５４は、少なくとも前記始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ設けられており、該係止部５４には係止具５５が取付けられている。係止具５５は、嵌着部５６を有しており、該嵌着部５６が前記フランジ２３に嵌め込まれることで、スカッフプレート５２が取付けられている。
【００５２】
このように、本実施の形態によれば、フランジ２３の厚みの大きい方に長さが合わせられた側の可変保持リップ部１６、つまり、終端近傍のトリム部５に関しては、フランジ２３の厚みに比して可変保持リップ部１６の長さが小さくなっており、保持力が小さくなってしまうことが懸念されるが、該部分がスカッフプレート５２で覆われることで、トリム部５が抜けてしまうといった事態を防止できる。しかも、該スカッフプレート５２の存在によって、ウエザーストリップ５１、特に両端部分が視認されにくくなり、外観品質の向上を図ることができる。
【００５３】
さらに、スカッフプレート５２は、フランジ２３に対し、自身に取付けられた係止具５５を介して嵌着されるものであり、該係止具５５は、少なくとも始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるものであるため、より確実に抜けを防止することができる。
【００５４】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５５】
（ａ）一方の側壁部（例えば車内側側壁部１１）から複数の可変保持リップ部が延びるような構成であってもよい。
【００５６】
（ｂ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザーストリップ４の製造方法について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（ラッゲージリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザーストリップについて適用することも可能である。
【００５７】
（ｃ）上記実施の形態では、可変保持リップ部１６の長さを３段階に切換えることとしているが、２段階であってもよいし、４段階以上に切換えることとしてもよい。但し、制御の簡素化を図ること等を考慮すると、５段階以下であることが望ましく、４段階以下であることがより望ましい。また、上記のような段階的な切換なくして、可変保持リップ部１６の長さが連続的に徐変される区間があっても差し支えない。
【００５８】
（ｄ）上記実施の形態では、トリム部５をソリッドゴムにより構成し、シール部６をスポンジゴムにより構成することとしているが、両者を同一材料により構成することとしてもよい。また、ウエザーストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００６０】
（ｆ）上記第２の実施の形態では、ドア開口３下部の所定区間においてウエザーストリップ５１が取付けられない構成となっていたが、当該所定区間にもウエザーストリップ５１が存在していてもよい。つまり、本実施の形態のようにスカッフプレート５２が設けられる場合であってもドア開口３全周にウエザーストリップ５１が取付けられていてもよい。
【００６１】
（ｇ）第２の実施の形態における係止具５５を省略し、スカッフプレート５２をフランジ２３に対し直接嵌め込むような構成としてもよい。
【００６２】
（ｈ）スカッフプレートでウエザーストリップ５１の全てを覆うのではなく、例えばシール部６が露出するようにしてトリム部だけをスカッフプレートで覆うようにして設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、第１の実施の形態におけるウエザーストリップを示す断面図である。
【図２】自動車を示す斜視図である。
【図３】ウエザーストリップを示す側面模式図である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、部位において相違するウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【図５】ウエザーストリップの押出成形に際し用いられるダイス等を模式的に示す図である。
【図６】第２の実施の形態における自動車を示す斜視図である。
【図７】ウエザーストリップを示す側面模式図である。
【図８】スカッフプレート等を示す部分斜視図である。
【図９】ウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４，５１…ウエザーストリップ、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁、１２…車外側側壁、１３…連結部、１５…保持リップ部、１６…可変保持リップ部、２３…フランジ、３１…ダイス、３３…シャッタ、３４…アクチュエータ、４１…制御装置、５２…被覆部材としてのスカッフプレート、５５…係止具。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip provided on the periphery of a door opening of a vehicle, a manufacturing method thereof, and an attachment structure thereof.
[0002]
[Prior art]
Generally, a weather strip is provided on the periphery of a door opening of a vehicle such as an automobile. The weather strip includes a trim portion having a substantially U-shaped cross section that is held by being fitted to a flange at the periphery of the door opening, and a hollow seal portion provided so as to protrude from the trim portion. A metal insert is embedded in the trim portion. A holding lip portion extending inward is integrally formed on the inner surface of the side wall of the trim portion. When the weather strip is attached, the trim portion is fitted into the flange, and the attachment state is basically maintained based on the elastic force of the holding lip portion. When the door is closed, the edge of the door comes into contact with the seal portion, and the seal portion is crushed and deformed to seal between the door and the body. Of the weather strip, many or all of the longitudinal direction is formed by a so-called extrusion method.
[0003]
By the way, the thickness of the flange on the side to be attached may differ depending on the part. In this case, assuming that the size (length) of the holding lip portion is always constant, the stress (insertion load) at the time of fitting increases in a portion where the thickness of the flange is large, leading to deterioration in workability during mounting. This can cause a malfunction.
[0004]
In order to suppress such inconveniences, it is conceivable that the length of the holding lip portion is made continuously variable by following the change in the thickness of the flange during extrusion molding.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the length of the holding lip portion is continuously variable according to the thickness of the flange, the following problems may occur. That is, when it is going to comprise the weather strip obtained by extrusion molding cyclically | annularly, both the end surfaces of one weather strip obtained by extrusion molding are joined, or both ends are set to a metal mold | die. It is conceivable to connect the molds. However, if the shapes of both end faces are different (in this case, the length of the holding lip part is different), the joining cannot be performed well or the structure of the mold becomes complicated. This may cause trouble in making the mold connection.
[0006]
In addition, when a plurality of weather strips are continuously obtained by extrusion molding, if the length of the holding lip portion is different between the start end portion and the end portion of one weather strip, the end portion The extruded portion from the length of the holding lip portion to the length of the holding lip portion at the next start end is wasted. As a result, the yield may decrease and production efficiency may be deteriorated.
[0007]
The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to prevent problems when joining or connecting the end portions and to continuously manufacture a plurality of pieces. It is an object of the present invention to provide a weather strip, a manufacturing method thereof, and a mounting structure thereof that can prevent production efficiency from deteriorating.
[0008]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
In the following, each means suitable for solving the above-described object will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.
[0013]
  means1. A trim part having a substantially U-shaped cross-section, which is fitted into a flange on the periphery of the door opening of the vehicle, and has a connecting part that connects the inner side wall part, the outer side wall part, and both side wall parts;
  A hollow seal portion that protrudes from the trim portion and is pressed against the periphery of the door when the door is closed,
  A holding lip portion extending from the inner surface of the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion toward the flange side.,
  An insert is embedded along the longitudinal direction of the trim part.A weather strip,
  The holding lip portion formed to extend from the inner surface of the vehicle outer side wall portion has a certain length,
  The thickness of the flange at the periphery of the door opening that fluctuates along the longitudinal direction of the weather strip is divided into a plurality of predetermined stages having a predetermined range corresponding to the longitudinal direction,
  The holding lip formed extending from the inner surface of the vehicle inner side wall has a length so that the length of the holding lip corresponding to the portion where the flange is thick is shortened.Said divisionDepending on the number of stages,
  The lengths of the holding lip portions extending from the inner surface of the vehicle interior side wall portion are the same for the start portion and the end portion in the longitudinal direction according to the larger thickness of the corresponding flanges. Or a weatherstrip that is substantially identical.
[0014]
  means1Accordingly, the length of the holding lip portion formed extending from the inner surface of the vehicle outer side wall portion is constant, and the length of the holding lip portion extending from the inner surface of the vehicle inner side wall portion is equal to the thickness of the flange. Accordingly, switching to a plurality of predetermined stages is made. For this reason, in the part where the thickness of the flange is large, the increase in insertion load is less likely to occur by shortening the holding lip portion. On the contrary, in the part where the thickness of the flange is small, the holding lip part is lengthened, so that a sufficient elastic force is ensured and the pull-out is difficult to occur. Moreover, regarding the operation load, it is only necessary to consider the length of the holding lip portion (one holding lip portion) formed to extend from the inner surface of the vehicle inner side wall portion. Compared to the above, it is easy to adjust the insertion load and the like. However, since the lengths of the holding lip portions at the start and end in the longitudinal direction are the same or substantially the same, when the weather strip is to be formed in an annular shape, the start and end surfaces can be joined easily and accurately. Alternatively, when both ends are set in a mold and the mold connection is attempted, the structure of the mold does not become complicated, and the mold connection is not easily disturbed. In addition, when a plurality of weather strips are continuously obtained by extrusion molding, continuous production can be performed without waste, and deterioration in yield and production efficiency can be prevented. Moreover, since the length of the holding lip portion is adjusted to the larger one of the corresponding flanges of the starting end and the terminal end, the insertion load can be reduced by making the lengths of the holding lip portions the same or substantially the same. You can avoid the situation of getting bigger.
At the same time, since the length of the holding lip portion is switched stepwise, the control is not complicated during manufacture, and the increase in cost due to the complicated control can be suppressed. Even when the thickness of the flange changes frequently, it is difficult to change the length in time and the desired lip length cannot be obtained. Furthermore, it is possible to increase the extrusion speed, thereby improving productivity.
[0017]
  means2. A trim portion having a substantially U-shaped cross section that is held by a flange at the periphery of the door opening of the vehicle;
  A hollow seal portion that protrudes from the trim portion and is pressed against the periphery of the door when the door is closed,
  A holding lip portion extending from the inner surface of the trim portion toward the flange side.,
  An insert is embedded along the longitudinal direction of the trim part.A method of manufacturing a weather strip,
  The thickness of the flange at the periphery of the door opening that fluctuates along the longitudinal direction of the weather strip is divided into a plurality of predetermined stages having a predetermined range corresponding to the longitudinal direction,
  In the extrusion molding, the length of the holding lip portion is set so that the length of the holding lip portion corresponding to the portion where the thickness of the flange is large is shortened.Said divisionAnd switch to multiple predetermined stages according to
  The length of the holding lip portion is set to be the same or substantially the same in accordance with the larger one of the thicknesses of the corresponding flanges at least with respect to the longitudinal start portion and the end portion. Weather strip manufacturing method.
[0018]
  means2Accordingly, the length of the holding lip portion can be switched to a plurality of predetermined stages according to the thickness of the flange. Therefore, in a portion where the thickness of the flange is large, an increase in insertion load can be prevented by shortening the holding lip portion. In the portion where the thickness of the flange is small, the retaining lip portion is lengthened, so that the removal is less likely to occur. However, the lengths of the holding lip portions at the beginning and end in the longitudinal direction are the same or substantially the same. For this reason, when the weather strip is to be configured in an annular shape, the start and end surfaces can be joined easily and accurately, or the ends are set in a mold and the die connection is attempted. The mold structure does not become complicated, and it is difficult for the mold connection to be hindered. In addition, when a plurality of weather strips are continuously obtained by extrusion molding, continuous production can be performed without waste, and deterioration in yield and production efficiency can be prevented. Moreover, since the length of the holding lip portion is adjusted to the larger one of the corresponding flanges of the starting end and the terminal end, the insertion load can be reduced by making the lengths of the holding lip portions the same or substantially the same. You can avoid the situation of getting bigger.
At the same time, since the length of the holding lip portion is switched stepwise, the control is not complicated during manufacture, and the increase in cost due to the complicated control can be suppressed. Even when the thickness of the flange changes frequently, it is difficult to change the length in time and the desired lip length cannot be obtained. Furthermore, it is possible to increase the extrusion speed, thereby improving productivity.
[0021]
  Means 3.It is fitted into a flange at the periphery of the door opening of the vehicle, and has a connecting portion that connects the vehicle inner side wall, the vehicle outer side wall, and both side walls,A trim portion having a substantially U-shaped cross section in which an insert is embedded along the longitudinal direction;
  A hollow seal portion that protrudes from the trim portion and is pressed against the periphery of the door when the door is closed,
  A holding lip portion extending from the inner surface of the trim portion toward the flange side,
  The trim partAboveA weatherstrip mounting structure that is installed by fitting in a section excluding a predetermined section of the flange on the periphery of the vehicle door opening,
  The thickness of the flange at the periphery of the door opening that fluctuates along the longitudinal direction of the weather strip is divided into a plurality of predetermined stages having a predetermined range corresponding to the longitudinal direction,
  In the weather strip, the length of the holding lip portion is switched to a plurality of predetermined stages according to the section so that the length of the holding lip portion corresponding to the portion where the flange has a large thickness is shortened.
  And regarding the longitudinal direction start end portion and end portion, the length of the holding lip portion is the same or substantially the same in accordance with the larger thickness of the corresponding flange thicknesses,
  Further, the weather strip mounting structure is characterized in that the covering member is mounted so as to cover the predetermined section of the flange and the start and end portions.
[0022]
  means7According to the present invention, the weather strip is attached by fitting a trim portion having a substantially U-shaped cross section into a section excluding a predetermined section of the flange on the periphery of the door opening of the vehicle. In particular, since the length of the holding lip portion is adjusted to the larger one of the corresponding flanges of the start end and the end end, the insertion load due to the fact that the lengths of the holding lip portions are the same or substantially the same. Increase can be avoided. Further, a covering member is attached so as to cover a predetermined section of the flange and the start end portion and the end end portion. For this reason, regarding the holding lip portion whose length is adjusted to the larger thickness of the flange, there is a concern that the holding force is reduced, but the trim is removed by covering the portion with the covering member. Can prevent the situation.
At the same time, since the length of the holding lip portion is switched stepwise, the control is not complicated during manufacture, and the increase in cost due to the complicated control can be suppressed. Even when the thickness of the flange changes frequently, it is difficult to change the length in time and the desired lip length cannot be obtained. Furthermore, it is possible to increase the extrusion speed, thereby improving productivity.
[0023]
  means4. The predetermined section is provided at a lower end portion of the door opening, and the covering member is a scuff plate fitted to the flange.3The weather strip mounting structure described in 1.
[0024]
  means4According to the above, by attaching the scuff plate to the predetermined section at the lower end of the door opening, the weather strip becomes difficult to be visually recognized, and the appearance quality is improved.
[0025]
  means5. The scuff plate is fitted to the flange via a locking tool attached to the flange, and the locking tool is attached corresponding to at least the vicinity of the start end and the vicinity of the end. Means characterized by4The weather strip mounting structure described in 1.
[0026]
  means5According to the above, since the locking tool is attached corresponding to at least the vicinity of the start end and the vicinity of the end, it is possible to prevent the disconnection more reliably.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
The first embodiment will be described below with reference to the drawings.
[0028]
As shown in FIG. 2, a weather strip 4 is provided on the periphery of the body-side door opening 3 corresponding to the side door 2 of the automobile 1. The weather strip 4 of the present embodiment is attached over the entire periphery of the door opening 3 and is all formed by an extrusion method. Further, the weather strip 4 is one of a plurality of weather strips 4 manufactured at the time of extrusion molding. As shown in FIG. 3, the start end surface α and the end surface β are joined to each other. The joint location of both end faces α and β is located on the lower front side of the door opening 3 (lower left side in FIG. 3).
[0029]
As shown in FIGS. 1 and 4, the weather strip 4 includes a trim portion 5 and a seal portion 6. The trim portion 5 includes a connecting portion 13 having a cross-sectional curved shape that connects the vehicle inner side wall 11, the vehicle outer side wall 12, and both side walls 11, 12, and has a substantially U shape as a whole. The trim portion 5 is made of EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer) solid rubber, and a metal insert 14 is embedded therein.
[0030]
A plurality of holding lip portions 15 extending toward the inner side of the trim portion 5 (the vehicle inner side in the vehicle width direction) are integrally formed on the inner surface of the vehicle outer side wall 12. The holding lip portion 15 has a certain size (length) at any part. A variable holding lip portion 16 that extends toward the inner side of the trim portion 5 (the vehicle outer side in the vehicle width direction) is integrally formed on the inner surface of the vehicle inner side wall 11. The connecting portion 13 is integrally formed with a cover lip 17 for covering an end portion of an interior product (not shown) such as a garnish.
[0031]
Further, the seal portion 6 is provided so as to protrude outward from the vehicle outer side wall 12 and has a hollow shape. The seal portion 6 is made of EPDM sponge rubber. When the door 2 is closed, the seal portion 6 is crushed and deformed, so that the space between the door 2 and the body of the automobile 1 is sealed.
[0032]
The weather strip 4 is attached by fitting the trim portion 5 to the periphery of the door opening 3 on the body side. More specifically, the body includes an inner panel 21 and an outer panel 22, and a flange 23 is basically formed by joining the peripheral portions of both the panels 21 and 22. However, in the present embodiment, the thickness of the flange 23 is different depending on each part. For example, as shown in FIG. 4A, if there is a portion where the flange 23 is formed by joining only the inner panel 21 and the outer panel 22, they are shown in FIGS. 4B and 4C. As described above, there is a portion in which the flange 23 is formed by providing plate-like reinforcements 24 and 25 between the panels 21 and 22 in order to increase the strength. In addition, there is a portion where only one lean force 24 or 25 is installed, and there is a portion (thick wall portion) where two lean forces 24 and 25 are installed in an overlapped manner.
[0033]
On the other hand, in the present embodiment, basically, the length of the variable holding lip portion 16 differs in the longitudinal direction of the weather strip 4 according to the thickness of the flange 23. However, the lip length is not gradually changed according to the thickness of the flange, and the length of the variable holding lip portion 16 in the present embodiment is switched in three stages.
[0034]
FIG. 5 is a diagram schematically showing the die 31 and the like used in the extrusion molding of the weather strip 4 described above. The die 31 has a molding hole 32 for molding the weather strip 4, and an unvulcanized rubber material is extruded from the molding hole 32. Further, the portion corresponding to the trim portion 5 has a substantially flat shape so as to be pushed out in an initially opened state (curved later), and the insert 14 is continuously inserted into the portion together with unvulcanized rubber. It comes to be supplied.
[0035]
Further, a shutter 33 and an actuator 34 are provided as a mechanism for switching the length of the variable holding lip portion 16. Guide rails 35 are provided on both sides of the shutter 33, and the shutter 33 is slidable along the guide rail 35. By this slide, the opening length of the portion corresponding to the variable holding lip portion 16 in the molding hole 32 is switched. However, the shutter 33 has a structure in which the tip of the variable holding lip portion 16 has a certain shape, and is slid as such. The actuator 34 is for sliding the shutter 33, and a known one such as a cylinder, a cam mechanism, or a motor can be appropriately employed. Further, the actuator 34 is driven and controlled by the control device 41.
[0036]
Next, the main extrusion process among the manufacturing methods of the weather strip 4 comprised as mentioned above is demonstrated.
[0037]
Note that the control device 41 has data on the thickness of the flange 23 that varies along the longitudinal direction of the weather strip 4, that is, from the one end surface α of the weather strip 4 in FIG. 3 to the other end surface β. Information regarding the thickness of the corresponding flange 23 is input in advance, and the control device 41 controls the actuator 34 based on the data.
[0038]
More specifically, when the thickness of the flange 23 is within a relatively large range, it is classified as belonging to “large thickness”, the target length of the variable holding lip portion 16 is short, and the shutter 33 is shown in FIG. The actuator 34 is controlled to be positioned above. Thereby, at least in the section where the thickness of the flange 23 is relatively large, the actual length of the variable holding lip portion 16 is short.
[0039]
Further, when the thickness of the flange 23 is in the middle range, the actuator 34 is classified as belonging to “medium thickness”, the target length is medium, and the actuator 34 is positioned in the middle of FIG. Be controlled. Thereby, in the area where the thickness of the flange 23 is medium, the actual length of the variable holding lip portion 16 is medium. Further, when the thickness of the flange 23 is within a relatively small range, the flange 34 is classified as belonging to “thin thickness”, the target length is set long, and the actuator 34 is positioned so that the shutter 33 is positioned below in FIG. Be controlled. Thereby, in the area where the thickness of the flange 23 is relatively small, the actual length of the variable holding lip portion 16 is long.
[0040]
Here, since the flange 23 corresponding to the start end portion including the start end surface α is close to the hinge portion, reinforcement is required, and the thickness thereof is large. On the other hand, the thickness of the flange 23 corresponding to the terminal portion including the terminal surface β is medium. In view of the above, the length of the variable holding lip portion 16 should be different according to the difference in the thickness of the flange 23. In this embodiment, the start end portion and the end surface including the start end surface α are included. Both terminal portions including β have the same cross-sectional shape. That is, the length of the variable holding lip portion 16 is the same in both the start end portion and the end end portion.
[0041]
In particular, in the present embodiment, the length of the variable holding lip portion 16 is set in accordance with the larger thickness of the corresponding flanges. That is, with respect to the start end portion, the thickness of the corresponding flange 23 is large, so the length of the variable holding lip portion 16 is short (see, for example, FIG. 1C). On the other hand, regarding the end portion, the thickness of the corresponding flange 23 is not so large (medium), but the length of the variable holding lip portion 16 is short as in the case of the start end portion (same figure). 1 (c)).
[0042]
According to the present embodiment configured as described above, when the thickness of the flange 23 is within a large range, the flange 23 is classified as belonging to “large thickness”, and basically the length of the variable holding lip portion 16. Is assumed to be short. For this reason, the situation where the insertion load increases is less likely to occur, and the deterioration of the mounting workability can be prevented. Conversely, when the thickness of the flange 23 is within a small range, the flange 23 is classified as belonging to “small thickness”, and the variable holding lip portion 16 is long. For this reason, sufficient elastic force can be ensured, it is difficult for the disconnection to occur, and the attachment state can be stabilized.
[0043]
The lengths of the variable holding lip portions 16 at the start end portion and the end portion in the longitudinal direction of the weather strip 4 are the same. For this reason, when the weather strip 4 is configured in an annular shape as in the present embodiment, the start end surface α and the end surface β have the same end surface shape, so that they can be joined easily and easily. Can be done accurately. In the present embodiment, the weather strip 4 is configured by joining the two, but both ends may be set in a mold and die-connected. In this case, since both end faces α and β have the same cross-sectional shape, the structure of the mold does not become complicated, and it is possible to suppress troubles in mold connection.
[0044]
In addition, when a plurality of weather strips 4 are continuously obtained by extrusion molding, since the start end surface α and the end surface β have the same end surface shape, one end is extruded to be the next start end surface α. For this reason, it is not necessary to return the length. Therefore, continuous production can be performed without waste, and deterioration in yield and production efficiency can be prevented.
[0045]
In addition, since the lengths of the variable holding lip portions 16 at the starting end portion and the terminal end portion are matched with the starting end portion (shorter one) having the larger thickness of the corresponding flange 23, the variable holding lip portion 16 is adjusted as described above. It is possible to avoid a situation in which the insertion load becomes large by making the lengths of both the same. As a result, the attachment workability is not deteriorated. Although the length of the variable holding lip portion 16 at the end portion of the weather strip 4 is shorter than the thickness of the flange 23, the portion is not so long in the longitudinal direction, and both sides thereof, that is, the weather strip 4 Are sufficiently held by the long end portion of the variable holding lip portion 16 on the near side of the end portion, so there is no risk of dropping off.
[0046]
In addition, since the length of the variable holding lip portion 16 is switched in a stepwise manner, the control is not complicated at the time of manufacturing, and an increase in cost due to the complicated control can be suppressed. Even when the thickness of the flange 23 changes greatly, it is difficult to change the length in time and the desired lip length cannot be obtained. Furthermore, it is possible to increase the extrusion speed, thereby improving productivity.
[0047]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described. However, a detailed description of portions common to the first embodiment described above will be omitted, and the following description will be focused on the differences.
[0048]
As shown in FIGS. 6 and 7, the weather strip 51 of the present embodiment is attached over the periphery of the door opening 3 except for a predetermined section at the bottom, and is all formed by an extrusion method. The weather strip 51 of the present embodiment is also one of a plurality of pieces produced during extrusion, and has a start end surface α and a end surface β.
[0049]
As shown in FIG. 8, the weather strip 51 in the present embodiment also includes a trim portion 5 having a substantially U-shaped cross section including a vehicle inner side wall 11, a vehicle outer side wall 12 and a connecting portion 13, and a hollow seal portion 6. A holding lip portion 15 having a predetermined length is formed on the inner surface of the vehicle outer side wall 12 of the trim portion 5, and a variable holding lip portion 16 is integrally formed on the inner surface of the vehicle inner side wall 11. The lengths of the variable holding lip portions 16 at the start end portion and the end end portion of the weather strip 51 are the same. For this reason, the same operational effects as the first embodiment are basically obtained. That is, when a plurality of weather strips 51 are continuously obtained by extrusion molding, since the start end surface α and the end surface β have the same end surface shape, one end is extruded to be the next start end surface α. For this reason, it is not necessary to return the length. Therefore, continuous production can be performed without waste, and deterioration in yield and production efficiency can be prevented. In addition, since the lengths of the variable holding lip portions 16 at the starting end portion and the terminal end portion are matched with the starting end portion (shorter one) having the larger thickness of the corresponding flange 23, the variable holding lip portion 16 is adjusted as described above. It is possible to avoid a situation in which the insertion load becomes large by making the lengths of both the same. As a result, the attachment workability is not deteriorated.
[0050]
However, in the present embodiment, the weather strip 51 is attached by fitting the trim portion 5 into a section of the flange 23 other than the predetermined section. That is, the weather strip 51 does not exist in a predetermined section below the door opening 3. Instead, a scuff plate 52 as a covering member is attached so as to cover a predetermined section of the flange 23 and the start and end portions of the weather strip 51.
[0051]
As shown in FIGS. 8 and 9, the scuff plate 52 includes a main body portion 53 on which a rider puts his / her foot when moving up and down, and a locking portion 54 formed integrally with the main body portion 53. The locking part 54 is provided corresponding to at least the vicinity of the start end and the vicinity of the terminal end, and a locking tool 55 is attached to the locking part 54. The locking tool 55 has a fitting portion 56, and the scuff plate 52 is attached by fitting the fitting portion 56 into the flange 23.
[0052]
Thus, according to the present embodiment, the thickness of the flange 23 is set to the variable holding lip portion 16 on the side whose length is adjusted to the larger thickness of the flange 23, that is, the trim portion 5 near the terminal end. The length of the variable holding lip portion 16 is smaller than that, and there is a concern that the holding force may be reduced. However, the trim portion 5 may come off when the portion is covered with the scuff plate 52. The situation can be prevented. In addition, the presence of the scuff plate 52 makes it difficult to visually recognize the weather strip 51, particularly both end portions, and can improve the appearance quality.
[0053]
Further, the scuff plate 52 is fitted to the flange 23 via a locking tool 55 attached to the flange 23, and the locking tool 55 is attached corresponding to at least the vicinity of the start end and the vicinity of the end. Therefore, it is possible to prevent the disconnection more reliably.
[0054]
In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.
[0055]
(A) A structure in which a plurality of variable holding lip portions extend from one side wall portion (for example, the vehicle inner side wall portion 11) may be employed.
[0056]
(B) In the above embodiment, the method of manufacturing the weather strip 4 provided at the periphery of the door opening 3 on the body side corresponding to the (side front) door 2 is embodied, but the rear door, back door, luggage door (luggage door) The present invention can also be applied to weather strips provided on the periphery of the opening of other doors such as lids and roof doors (sliding roof panels).
[0057]
(C) In the above embodiment, the length of the variable holding lip portion 16 is switched to three stages, but may be two stages, or may be switched to four or more stages. However, considering simplification of control, etc., it is desirable that the number of steps is 5 or less, and it is more desirable that the number of steps is 4 or less. Moreover, there is no problem even if there is a section where the length of the variable holding lip portion 16 is continuously changed without the stepwise switching as described above.
[0058]
(D) In the above embodiment, the trim portion 5 is made of solid rubber and the seal portion 6 is made of sponge rubber. However, both may be made of the same material. Moreover, although EPDM is illustrated as a raw material which comprises the weather strip 4, other rubber materials, such as IR (isoprene rubber) and CR (chloroprene rubber), may be used. Moreover, you may comprise with other elastic materials which have rubber-like elasticity, such as an olefin type thermoplastic elastomer (TPO) or a soft polyvinyl chloride.
[0060]
(F) In the second embodiment, the weather strip 51 is not attached in a predetermined section below the door opening 3. However, the weather strip 51 may also exist in the predetermined section. That is, even when the scuff plate 52 is provided as in the present embodiment, the weather strip 51 may be attached to the entire periphery of the door opening 3.
[0061]
(G) It is good also as a structure which abbreviate | omits the locking tool 55 in 2nd Embodiment, and fits the scuff plate 52 directly in the flange 23. FIG.
[0062]
(H) Instead of covering the entire weather strip 51 with the scuff plate, for example, the trim portion may be covered with the scuff plate so that the seal portion 6 is exposed.
[Brief description of the drawings]
FIGS. 1A, 1B, and 1C are cross-sectional views illustrating a weather strip according to a first embodiment.
FIG. 2 is a perspective view showing an automobile.
FIG. 3 is a schematic side view showing a weather strip.
FIGS. 4A, 4B, and 4C are cross-sectional views showing different weather strip mounting structures at different locations. FIGS.
FIG. 5 is a view schematically showing dies and the like used in extrusion molding of a weather strip.
FIG. 6 is a perspective view showing an automobile in a second embodiment.
FIG. 7 is a schematic side view showing a weather strip.
FIG. 8 is a partial perspective view showing a scuff plate and the like.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a weather strip mounting structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile as a vehicle, 2 ... Door, 3 ... Door opening, 4,51 ... Weather strip, 5 ... Trim part, 6 ... Seal part, 11 ... Car inner side wall, 12 ... Car outer side wall, 13 ... Connection part, DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 ... Holding lip part, 16 ... Variable holding lip part, 23 ... Flange, 31 ... Dies, 33 ... Shutter, 34 ... Actuator, 41 ... Control apparatus, 52 ... Scuff plate as a covering member, 55 ... Locking tool.

Claims

車両のドア開口周縁のフランジに嵌め込まれ、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を有する断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されたウエザーストリップであって、
前記車外側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部は一定の長さを有し、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
前記車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部は、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、その長さが前記区分に応じて複数の所定段階に切換えられており、
かつ、長手方向始端部分及び終端部分に関しては、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、前記車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さが、共に同一又はほぼ同一となっていることを特徴とするウエザーストリップ。A trim part having a substantially U-shaped cross-section, which is fitted into a flange on the periphery of the door opening of the vehicle, and has a connecting part that connects the inner side wall part, the outer side wall part, and both side wall parts;
A hollow seal portion that protrudes from the trim portion and is pressed against the periphery of the door when the door is closed,
A holding lip portion extending from the inner surface of the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion toward the flange side ,
A weather strip in which an insert is embedded along the longitudinal direction of the trim part ,
The holding lip portion formed to extend from the inner surface of the vehicle outer side wall portion has a certain length,
The thickness of the flange at the periphery of the door opening that fluctuates along the longitudinal direction of the weather strip is divided into a plurality of predetermined stages having a predetermined range corresponding to the longitudinal direction,
More said retaining lip is extended formed from the inner surface of the vehicle inner side wall portion, so that the length of the holding lip corresponding to a site thickness of the flange is greater becomes shorter, depending on its length said section Has been switched to a predetermined stage,
The lengths of the holding lip portions extending from the inner surface of the vehicle interior side wall portion are the same for the start portion and the end portion in the longitudinal direction according to the larger thickness of the corresponding flanges. Or a weather strip characterized by being substantially the same.

車両のドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されたウエザーストリップの製造方法であって、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
押出成形に際し、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、前記保持リップ部の長さを前記区分に応じて複数の所定段階に切換えるようにするとともに、
少なくとも長手方向始端部分及び終端部分に関しては、保持リップ部の長さが、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、共に同じ又はほぼ同じ長さとなるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの製造方法。A trim portion having a substantially U-shaped cross section that is held by a flange at the periphery of the door opening of the vehicle;
A hollow seal portion that protrudes from the trim portion and is pressed against the periphery of the door when the door is closed,
A holding lip portion extending from the inner surface of the trim portion toward the flange side ,
A weatherstrip manufacturing method in which an insert is embedded along the longitudinal direction of the trim part ,
The thickness of the flange at the periphery of the door opening that fluctuates along the longitudinal direction of the weather strip is divided into a plurality of predetermined stages having a predetermined range corresponding to the longitudinal direction,
Upon extrusion, the holding so that the length of the lip portion is shortened corresponding to the site thickness of the flange is greater, as well as to switch to a plurality of predetermined steps in accordance with the length of the holding lip to the segment,
The length of the holding lip portion is set to be the same or substantially the same in accordance with the larger one of the thicknesses of the corresponding flanges at least with respect to the longitudinal start portion and the end portion. Weather strip manufacturing method.

車両のドア開口周縁のフランジに嵌め込まれ、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を有し、長手方向に沿ってインサートが埋設された断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部を前記車両のドア開口周縁のフランジの所定区間を除く区間に嵌め込むことで取付けてなるウエザーストリップの取付構造であって、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
前記ウエザーストリップは、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、前記保持リップ部の長さが前記区分に応じて複数の所定段階に切換えられており、
かつ、長手方向始端部分及び終端部分に関しては、保持リップ部の長さが、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて共に同一又はほぼ同一となっており、
さらに、前記フランジの所定区間並びに始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材を取付けるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの取付構造。A trim part having a substantially U-shaped cross-section that is fitted in a flange at the periphery of the door opening of the vehicle, has a connecting part that connects the inner side wall part, the outer side wall part, and both side wall parts, and has an insert embedded along the longitudinal direction. When,
A hollow seal portion that protrudes from the trim portion and is pressed against the periphery of the door when the door is closed,
A holding lip portion extending from the inner surface of the trim portion toward the flange side,
A said trim portion a mounting structure of the weather strip of attached by fitting to a section except the predetermined section of the flange of the door opening peripheral edge of the vehicle,
The thickness of the flange at the periphery of the door opening that fluctuates along the longitudinal direction of the weather strip is divided into a plurality of predetermined stages having a predetermined range corresponding to the longitudinal direction,
In the weather strip, the length of the holding lip portion is switched to a plurality of predetermined stages according to the section so that the length of the holding lip portion corresponding to the portion where the flange has a large thickness is shortened.
And regarding the longitudinal direction start end portion and end portion, the length of the holding lip portion is the same or substantially the same in accordance with the larger thickness of the corresponding flange thicknesses,
Further, the weather strip mounting structure is characterized in that the covering member is mounted so as to cover the predetermined section of the flange and the start and end portions.

前記所定区間は前記ドア開口の下端部に設けられ、前記被覆部材は、前記フランジに嵌着されるスカッフプレートであることを特徴とする請求項３に記載のウエザーストリップの取付構造。The weather strip mounting structure according to claim 3 , wherein the predetermined section is provided at a lower end portion of the door opening, and the covering member is a scuff plate fitted to the flange.

前記スカッフプレートは、前記フランジに対し自身に取付けられた係止具を介して嵌着されるものであり、該係止具は、少なくとも前記始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるものであることを特徴とする請求項４に記載のウエザーストリップの取付構造。The scuff plate is fitted to the flange via a locking tool attached to the flange, and the locking tool is attached corresponding to at least the vicinity of the start end and the vicinity of the end. The weather strip mounting structure according to claim 4 , wherein: