JP3867391B2

JP3867391B2 - AC generator for vehicles

Info

Publication number: JP3867391B2
Application number: JP06104598A
Authority: JP
Inventors: デイビッドキャリーズジョナサン
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-03-12
Filing date: 1998-03-12
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2018-03-12
Also published as: JPH11262213A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのブラケットに取り付けられるサイドマウント構造の車両用交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用交流発電機は、ベルトを介して伝達されたエンジンの回転駆動力によってロータを高速回転させることにより発電を行うものであり、エンジン本体のブラケットに直接取り付けられ固定されることが多い。車両用交流発電機をエンジン本体に取り付ける方法の一つとして、車両用交流発電機の回転軸方向と垂直方向に取り付けステーを締め付けるサイドマウント構造が知られている。例えば、特開平９−１９１５９５号公報に開示された車両用交流発電機は、サイドマウント構造を有しており、回転軸と垂直方向にハウジングへの取り付け面が形成されており、この取り付け面をエンジン本体のブラケットに直接固定している。
【０００３】
このサイドマウント構造の車両用交流発電機は、フロント側ハウジングから突出するステー先端のブラケット取り付け面とリヤ側ハウジングから突出するステー先端のブラケット取り付け面とが同一面上にくるように、それぞれのハウジングの周方向の位置合わせをする必要がある。ハウジングの周方向の位置がずれていると、各ハウジングのブラケット取り付け面が同一面上に配置されないため、エンジン本体のブラケットに車両用交流発電機を取り付けた際に、いずれかのハウジングの取り付けステーに過大な応力が加わってハウジングに歪みが生じ、これにより大きな振動音が発生したり、最悪の場合にはハウジングが破損する事態も起こりうる。
【０００４】
位置合わせの方法としては、▲１▼フロント側ハウジングの取り付けステーとリヤ側ハウジングの取り付けステーのそれぞれに、回転軸に平行な位置決め穴を形成しておいて、組み付け時にこれらの位置決め穴に位置決め用の棒状部材を挿入して周方向の位置合わせを行う方法や、▲２▼取り付けステーのいずれかの端面を基準面として、組み付け後に高精度にブラケット取り付け面を加工する方法等がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、取り付けステーに位置決め穴を形成してハウジングの位置合わせを行う方法（▲１▼の方法）では、それぞれのステーが離れている場合に、位置決めの精度が得にくい、あるいは組み付け作業がしにくいといった問題があり、ハウジングの位置合わせが容易ではなかった。例えば、組み付けの作業効率を考慮して、位置決め穴の内径をこの位置決め穴に挿入する棒状部材の外径よりもある程度大きくすると、この棒状部材と車両用交流発電機の回転軸とが平行になりにくくなって位置決め精度が悪くなる。反対に、位置決め精度を高めようとして、位置決め穴の内径と棒状部材の外径とをほとんど一致させてそれらの間の隙間をなくすと、組み付け時に位置決め穴に棒状部材を挿入する作業がしにくくなり、作業効率が悪くなる。
【０００６】
また、取り付けステーのいずれかの端面を基準面としてブラケット取り付け面を加工する方法（▲２▼の方法）では、各ステーのブラケット取り付け面を同時に加工することが望ましいが、各ステーのブラケット取り付け面の間でハウジングが突出するため、旋盤等による各ブラケット取り付け面の同時加工が難しく、ハウジングの位置合わせが容易でなかった。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、ハウジングの周方向の位置合わせが容易な車両用交流発電機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明の車両用交流発電機は、組み付け時に互いに当接させる合わせ面を有する位置決め用凸部が、フロント側ハウジングとリヤ側ハウジングのそれぞれの一部に一体に形成されている。したがって、これらの合わせ面を当接させてフロント側ハウジングとリヤ側ハウジングとを組み付けることにより、各ハウジングの周方向の位置合わせを容易に行うことができる。
【０００９】
特に、上述したそれぞれの位置決め用凸部の合わせ面は、フロント側ハウジングおよびリヤ側ハウジングの相対的な周方向の移動を拘束可能な向きに形成することが好ましい。このような向きの合わせ面を有することにより、位置決め用凸部の合わせ面同士を当接させるだけで各ハウジングの周方向の移動が拘束されるため、周方向の位置合わせが容易となる。
【００１０】
また、一対の位置決め用凸部のそれぞれには、互いに連通する位置決め用孔を形成し、合わせ面同士を圧接する拘束部材をこの位置決め用孔を通して装着することが好ましい。この位置決め用孔を通して合わせ面同士を圧接することにより、合わせ面同士の当接状態を確実に維持することができるため、精度の高い位置合わせが可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明を適用した一実施形態の車両用交流発電機（以後、「オルタネータ」と称する）は、フロント側ハウジングとリヤ側ハウジングのそれぞれの一部に、互いに対向する位置決め用凸部を形成し、組み付け時に各位置決め用凸部の合わせ面同士を互いに当接して、フロント側ハウジングとリヤ側ハウジングの周方向の位置合わせを行うことに特徴がある。以下、本発明を適用した一の実施形態のオルタネータについて、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００１２】
図１は、本発明を適用した一実施形態のオルタネータの正面図である。また、図２は図１に示した本実施形態のオルタネータの側面図である。これらの図に示す本実施形態のオルタネータ１は、エンジンブラケット９０に対して、回転軸に垂直方向に締め付けて取り付けを行うサイドマウント構造を有している。このオルタネータ１は、フロント側ハウジング１０とリヤ側ハウジング１２とによって固定子であるステータと回転子であるロータ（ともに図示せず）とが内包されており、フロント側ハウジング１０から部分的に外部に露出するロータの回転軸先端にエンジンからの回転力を伝達するためのプーリ１４が締め付け固定されている。また、リヤ側ハウジング１２には、リヤカバー１６がナット等の締め付けにより取り付けられており、その内部には整流装置であるレクチファイヤ、ブラシ装置、レギュレータ（ともに図示せず）が装着されている。
【００１３】
フロント側ハウジング１０には、回転軸を挟んで両側に突出するように脚部としての取り付けステー２０、２２が形成されている。一方の取り付けステー２０には、オルタネータ１の回転軸と垂直方向に取り付け用孔としてのボルト挿通孔２４が形成されており、他方の取り付けステー２２には、オルタネータ１の回転軸と垂直方向に取り付け用孔としてのボルト挿通孔２６が形成されている。
【００１４】
また、リヤ側ハウジング１２には、所定位置から突出するように脚部としての取り付けステー３０が形成されている。この取り付けステー３０には、オルタネータ１の回転軸と垂直に取り付け用孔としてのボルト挿通孔３２が形成されている。
上述したフロント側ハウジング１０およびリヤ側ハウジング１２に形成された各取り付けステー２０、２２、３０の合計３つのボルト挿通孔２４、２６、３２にボルトを挿通して、エンジンブラケット９０に形成されたネジ孔に締め付けることにより、エンジンブラケット９０へのオルタネータ１の取り付けが行われる。
【００１５】
このようなオルタネータ１のエンジンブラケット９０への取り付けに際し、フロント側ハウジング１０側の取り付けステー２０、２２のブラケット取り付け面とリヤ側ハウジング１２側の取り付けステー３０のブラケット取り付け面とが精度よく形成されている必要がある。すなわち、オルタネータ１の組み付け時に、フロント側ハウジング１０の取り付けステー２０、２２のブラケット取り付け面を基準としたときに、リヤ側ハウジング１２の取り付けステー３０のブラケット取り付け面が所定位置から周方向にずれると、オルタネータ１をエンジンブラケット９０に取り付けた際に取り付けステー２０、２２あるいは取り付けステー３０に過大な応力が加わるため好ましくない。したがって、取り付けステー２０、２２のブラケット取り付け面と取り付けステー３０のブラケット取り付け面との周方向の相対的な位置を合わせるための工夫が必要であり、このために本実施形態のオルタネータ１では、フロント側ハウジング１０とリヤ側ハウジング１２のそれぞれの一部に、組み付けたときに互いに周方向の一方向の移動が拘束される位置決め用凸部が形成されている。
【００１６】
図３は、図１に示したオルタネータ１の平面図における位置決め用凸部近傍の拡大図である。また、図４は図２に示したオルタネータ１の側面図における位置決め用凸部近傍の拡大図である。図３および図４に示すように、フロント側ハウジング１０の一部に一方の位置決め用凸部４０が一体に形成されており、リヤ側ハウジング１２の一部に他方の位置決め用凸部４２が一体に形成されている。これら２つの位置決め用凸部４０、４２は、オルタネータ１の回転軸に沿って形成されており、周方向に部分的に重複するような位置に形成されている。
【００１７】
したがって、フロント側ハウジング１０に形成された位置決め用凸部４０と、リヤ側ハウジング１２に形成された位置決め用凸部４２とが、周方向に重複した対向面（合わせ面）を当接させたときに、互いに周方向で干渉しあって周方向の移動が一方向に拘束される。
なお、位置決め用凸部４０の合わせ面の位置は、フロント側ハウジング１０を製造する際に、取り付けステー２０あるいは２２のブラケット取り付け面からの距離が所定の許容誤差の範囲内に収まるように決定される。同様に、位置決め用凸部４２の合わせ面の位置は、リヤ側ハウジング１２を製造する際に、取り付けステー３０のブラケット取り付け面からの距離が所定の許容誤差の範囲内に収まるように決定される。
【００１８】
オルタネータ１の組み付けは、２つの位置決め用凸部４０、４２の各合わせ面を当接させた状態で行われる。上述したように、２つの位置決め用凸部４０、４２のそれぞれの合わせ面を互いに当接させることにより、フロント側ハウジング１０とリヤ側ハウジング１２の周方向位置が一方向に拘束されるため、この状態でフロント側ハウジング１０とリヤ側ハウジング１２の組み付けを行ってこれらの位置がずれないように固定することにより、フロント側ハウジング１０の取り付けステー２０、２４の各ブラケット取り付け面とリヤ側ハウジング１２の取り付けステー３０のブラケット取り付け面との相対的な位置が一義的に決まる。
【００１９】
このように、位置決め用凸部４０、４２の各合わせ面同士を当接させてオルタネータ１を組み付けるだけで、容易にフロント側ハウジング１０とリヤ側ハウジング１２の位置合わせを行うことができる。このため、オルタネータ１をエンジンブラケット９０に取り付けた際に、フロント側ハウジング１０およびリヤ側ハウジング１２に形成されたそれぞれの取り付けステー２０、２２、３０に過大な応力が加わることを防止することができる。したがって、フロント側ハウジング１０やリヤ側ハウジング１２に歪みが生じて磁気騒音や振動が大きくなったり、これらが破損するといった事態を回避することができる。
【００２０】
ところで、上述した実施形態のオルタネータ１は、フロント側ハウジング１０の位置決め用凸部４０とリヤ側ハウジング１２の位置決め用凸部４２とが当接した状態を維持しながら組み付けるようにしたが、これら２つの位置決め用凸部４０、４２を他の拘束部材を用いて拘束することにより、互いの合わせ面の接触状態を確実に確保するようにしてもよい。
【００２１】
図５および図６は、位置決め用凸部の変形例を示す図である。図５には位置決め用凸部をプーリ側から見た形状が、図６には位置決め用凸部をオルタネータの側面方向から見た形状がそれぞれ示されている。
図５および図６に示すように、フロント側ハウジング１０の位置決め用凸部１４０とリヤ側ハウジング１２の位置決め用凸部１４２のそれぞれには、対応する位置に位置決め用孔１５０、１５２が形成されている。一方の位置決め用孔１５２にはネジ溝が形成されており、他方の位置決め用孔１５０を通して拘束部材としてのネジ１５４によってネジ止めすることにより、位置決め用凸部１４０、１４２のそれぞれの位置合わせ面同士を圧接させる。
【００２２】
このように、ネジ１５４を用いて位置決め用凸部１４０、１４２を締め付けることにより、常に安定した加圧状態で互いの位置合わせ面を当接させてオルタネータ１の組み付けを行うことができ、フロント側ハウジング１０およびリヤ側ハウジング１２の相対的な周方向の位置合わせを高精度かつ確実に行うことが可能となる。
【００２３】
また、上述した実施形態のオルタネータ１は、フロント側ハウジング１０の位置決め用凸部４０とリヤ側ハウジング１２の位置決め用凸部４２のそれぞれの合わせ面を互いに当接させることにより、フロント側ハウジング１０とリヤ側ハウジング１２の周方向の移動を一方向に沿って拘束して位置合わせを行うようにしたが、一方の位置決め用凸部を他方の位置決め用凸部で挟み込んで周方向に拘束するようにしてもよい。
【００２４】
図７および図８は、位置決め用凸部の他の変形例を示す図である。図７には位置決め用凸部をプーリ側から見た形状が、図８には位置決め用凸部をオルタネータの側面方向から見た形状がそれぞれ示されている。
図７および図８に示すように、フロント側ハウジング１０の位置決め用凸部２４０を周方向に沿って挟み込むようにリヤ側ハウジング１２の位置決め用凸部２４２が形成されている。一方の位置決め用凸部２４２によって他方の位置決め用凸部２４０が両側から挟み込まれるため、位置決め用凸部２４０、２４２の周方向の相対的な位置が固定され、それぞれが一体に形成されたフロント側ハウジング１０とリヤ側ハウジング１２の位置合わせが可能になる。しかも、図５に示すようなネジ１５４等の拘束部材を用いることなく、フロント側ハウジング１０とリヤ側ハウジング１２の位置合わせを確実に行うことができる。
【００２５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、図５および図６に示した位置決め用凸部１４０、１４２は拘束部材としてネジ１５４を用いて互いの周方向の移動を拘束するようにしたが、ボルトとナットを組み合わせて使用したり、その他の拘束部材を用いるようにしてもよい。
【００２６】
また、上述した実施形態では、フロント側ハウジング１０の位置決め用凸部４０とリヤ側ハウジング１２の位置決め用凸部４２のそれぞれの位置合わせ面がオルタネータ１の回転軸を含む平面に含まれるように形成したが、２つの位置合わせ面を当接させたときに周方向の移動を拘束できればよいことから、オルタネータ１の回転軸を含む平面と所定の角度を有するように傾斜した合わせ面を形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した一実施形態のオルタネータの正面図である。
【図２】図１に示した本実施形態のオルタネータの側面図である。
【図３】図１に示したオルタネータの位置決め用凸部近傍の拡大図である。
【図４】図２に示したオルタネータの位置決め用凸部近傍の拡大図である。
【図５】位置決め用凸部の変形例を示す図である。
【図６】位置決め用凸部の変形例を示す図である。
【図７】位置決め用凸部の他の変形例を示す図である。
【図８】位置決め用凸部の他の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１オルタネータ
１０フロント側ハウジング
１２リヤ側ハウジング
２０、２２、３０取り付けステー
２４、２６、３２ボルト挿通孔
４０、４２位置決め用凸部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicular AC generator attached to a bracket of an engine and having a side mount structure.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART An AC generator for a vehicle generates power by rotating a rotor at a high speed by an engine rotational driving force transmitted through a belt, and is often directly attached to a bracket of an engine body and fixed. As one of methods for attaching the vehicle alternator to the engine body, a side mount structure is known in which a stay is fastened in a direction perpendicular to the rotation axis direction of the vehicle alternator. For example, an automotive alternator disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-191595 has a side mount structure, and a mounting surface to a housing is formed in a direction perpendicular to the rotation axis. It is fixed directly to the bracket of the engine body.
[0003]
This side-mounted AC generator for a vehicle has a housing mounting surface in which the bracket mounting surface at the tip of the stay protruding from the front housing and the bracket mounting surface at the tip of the stay protruding from the rear housing are on the same surface. It is necessary to align the circumferential direction. If the circumferential position of the housing is shifted, the bracket mounting surface of each housing will not be placed on the same plane. Therefore, when the vehicle alternator is mounted on the bracket of the engine body, either housing mounting stay Excessive stress is applied to the housing to cause distortion in the housing, which may cause a loud vibration noise or, in the worst case, damage to the housing.
[0004]
Positioning methods are as follows: (1) Positioning holes parallel to the rotation axis are formed in each of the front housing mounting stay and the rear housing mounting stay, and these positioning holes are used for positioning. There are a method of inserting the rod-shaped member in the circumferential direction and (2) a method of processing the bracket mounting surface with high accuracy after assembling using any one end surface of the mounting stay as a reference surface.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the method of positioning the housing by forming a positioning hole in the mounting stay (method (1)), it is difficult to obtain the positioning accuracy or the assembling work when each stay is separated. As a result, the positioning of the housing was not easy. For example, in consideration of assembly work efficiency, if the inner diameter of the positioning hole is made somewhat larger than the outer diameter of the rod-shaped member inserted into the positioning hole, the rod-shaped member and the rotating shaft of the vehicle alternator become parallel. It becomes difficult and positioning accuracy worsens. On the other hand, if you want to increase the positioning accuracy, make the inner diameter of the positioning hole and the outer diameter of the rod-shaped member almost coincident and eliminate the gap between them, it will be difficult to insert the rod-shaped member into the positioning hole during assembly , Work efficiency worsens.
[0006]
In addition, in the method of processing the bracket mounting surface using the end surface of any of the mounting stays as a reference surface (method (2)), it is desirable to process the bracket mounting surfaces of each stay simultaneously. Since the housing protrudes between the two, it is difficult to simultaneously process each bracket mounting surface with a lathe or the like, and the positioning of the housing is not easy.
[0007]
The present invention was created in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an automotive alternator in which the housing can be easily aligned in the circumferential direction.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the vehicle alternator according to the present invention has positioning protrusions having mating surfaces that are brought into contact with each other at the time of assembly, and are integrally formed in a part of each of the front housing and the rear housing. Is formed. Therefore, by aligning these mating surfaces and assembling the front housing and the rear housing, it is possible to easily align the respective housings in the circumferential direction.
[0009]
In particular, the mating surfaces of the above-described positioning convex portions are preferably formed in a direction that can restrain the relative circumferential movement of the front housing and the rear housing. By having the mating surfaces in such a direction, the circumferential movement of each housing is restrained only by bringing the mating surfaces of the positioning convex portions into contact with each other, so that the circumferential alignment becomes easy.
[0010]
In addition, it is preferable that a positioning hole that communicates with each other is formed in each of the pair of positioning convex portions, and a restraining member that presses the mating surfaces is attached through the positioning hole. By bringing the mating surfaces into pressure contact with each other through the positioning holes, the contact state between the mating surfaces can be reliably maintained, so that highly accurate positioning is possible.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An alternating current generator for a vehicle according to an embodiment to which the present invention is applied (hereinafter referred to as an “alternator”) is formed with positioning convex portions opposed to each other in a part of each of a front side housing and a rear side housing, A characteristic is that the alignment surfaces of the positioning projections are brought into contact with each other at the time of assembly to align the front side housing and the rear side housing in the circumferential direction. Hereinafter, an alternator according to an embodiment to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings.
[0012]
FIG. 1 is a front view of an alternator according to an embodiment to which the present invention is applied. FIG. 2 is a side view of the alternator of the present embodiment shown in FIG. The alternator 1 of the present embodiment shown in these drawings has a side mount structure that is attached to the engine bracket 90 by being fastened in a direction perpendicular to the rotation axis. The alternator 1 includes a stator as a stator and a rotor as a rotor (both not shown) included in a front side housing 10 and a rear side housing 12. A pulley 14 for transmitting the rotational force from the engine is fastened and fixed to the exposed end of the rotating shaft of the rotor. A rear cover 16 is attached to the rear housing 12 by tightening a nut or the like, and a rectifier, a brush device, and a regulator (both not shown) as rectifiers are mounted therein.
[0013]
Mounting stays 20 and 22 as leg portions are formed on the front housing 10 so as to protrude on both sides across the rotation shaft. One mounting stay 20 is formed with a bolt insertion hole 24 as a mounting hole in a direction perpendicular to the rotating shaft of the alternator 1, and the other mounting stay 22 is mounted in a direction perpendicular to the rotating shaft of the alternator 1. Bolt insertion holes 26 are formed as working holes.
[0014]
The rear housing 12 is formed with a mounting stay 30 as a leg so as to protrude from a predetermined position. The mounting stay 30 is formed with a bolt insertion hole 32 as a mounting hole perpendicular to the rotating shaft of the alternator 1.
Screws formed in the engine bracket 90 by inserting bolts into a total of three bolt insertion holes 24, 26, 32 of the respective mounting stays 20, 22, 30 formed in the front housing 10 and the rear housing 12 described above. The alternator 1 is attached to the engine bracket 90 by tightening in the hole.
[0015]
When mounting the alternator 1 to the engine bracket 90, the bracket mounting surfaces of the mounting stays 20 and 22 on the front housing 10 side and the bracket mounting surface of the mounting stay 30 on the rear housing 12 side are accurately formed. Need to be. That is, when the alternator 1 is assembled, the bracket mounting surface of the mounting stay 30 of the rear housing 12 is shifted from the predetermined position in the circumferential direction when the bracket mounting surfaces of the mounting stays 20 and 22 of the front housing 10 are used as a reference. When the alternator 1 is attached to the engine bracket 90, an excessive stress is applied to the attachment stays 20, 22 or the attachment stay 30, which is not preferable. Therefore, it is necessary to devise a technique for matching the relative positions of the bracket mounting surfaces of the mounting stays 20 and 22 and the bracket mounting surface of the mounting stay 30 in the circumferential direction. For this reason, in the alternator 1 of the present embodiment, the front Positioning convex portions are formed on a part of each of the side housing 10 and the rear side housing 12 to restrict movement in one circumferential direction when assembled.
[0016]
FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of the positioning convex portion in the plan view of the alternator 1 shown in FIG. FIG. 4 is an enlarged view of the vicinity of the positioning convex portion in the side view of the alternator 1 shown in FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, one positioning convex portion 40 is formed integrally with a part of the front housing 10, and the other positioning convex portion 42 is integrated with a part of the rear housing 12. Is formed. These two positioning convex portions 40 and 42 are formed along the rotation axis of the alternator 1 and are formed at positions that partially overlap in the circumferential direction.
[0017]
Therefore, when the positioning convex portion 40 formed on the front housing 10 and the positioning convex portion 42 formed on the rear housing 12 are brought into contact with the opposing surfaces (matching surfaces) overlapping in the circumferential direction. In addition, they interfere with each other in the circumferential direction, and the circumferential movement is restricted in one direction.
Note that the position of the mating surface of the positioning convex portion 40 is determined so that the distance of the mounting stay 20 or 22 from the bracket mounting surface falls within a predetermined tolerance when the front housing 10 is manufactured. The Similarly, when the rear housing 12 is manufactured, the position of the mating surface of the positioning convex portion 42 is determined so that the distance from the bracket mounting surface of the mounting stay 30 falls within a predetermined allowable error range. .
[0018]
The alternator 1 is assembled in a state where the mating surfaces of the two positioning convex portions 40 and 42 are in contact with each other. As described above, the circumferential positions of the front housing 10 and the rear housing 12 are constrained in one direction by bringing the mating surfaces of the two positioning protrusions 40 and 42 into contact with each other. In this state, the front housing 10 and the rear housing 12 are assembled and fixed so that their positions do not shift, whereby the bracket mounting surfaces of the mounting stays 20 and 24 of the front housing 10 and the rear housing 12 are fixed. The relative position of the mounting stay 30 to the bracket mounting surface is uniquely determined.
[0019]
As described above, the front housing 10 and the rear housing 12 can be easily aligned simply by assembling the alternator 1 with the mating surfaces of the positioning convex portions 40 and 42 being brought into contact with each other. For this reason, when the alternator 1 is attached to the engine bracket 90, it is possible to prevent an excessive stress from being applied to the respective attachment stays 20, 22, and 30 formed on the front housing 10 and the rear housing 12. . Therefore, it is possible to avoid a situation in which the front side housing 10 and the rear side housing 12 are distorted to increase the magnetic noise and vibration, or they are damaged.
[0020]
By the way, the alternator 1 of the above-described embodiment is assembled while maintaining the state in which the positioning convex portion 40 of the front side housing 10 and the positioning convex portion 42 of the rear side housing 12 are in contact with each other. You may make it ensure reliably the contact state of a mutual mating surface by restraining the one positioning convex parts 40 and 42 using another restraining member.
[0021]
5 and 6 are diagrams showing modifications of the positioning convex portion. FIG. 5 shows the shape of the positioning convex portion viewed from the pulley side, and FIG. 6 shows the shape of the positioning convex portion viewed from the side surface of the alternator.
As shown in FIGS. 5 and 6, positioning holes 150 and 152 are formed at corresponding positions in the positioning convex portion 140 of the front housing 10 and the positioning convex portion 142 of the rear housing 12, respectively. Yes. One positioning hole 152 is formed with a thread groove, and is screwed with a screw 154 as a restraining member through the other positioning hole 150, so that the alignment surfaces of the positioning convex portions 140 and 142 are aligned with each other. Press.
[0022]
In this way, by tightening the positioning convex portions 140 and 142 using the screws 154, the alternator 1 can be assembled by bringing the alignment surfaces into contact with each other in a constantly pressurized state. The relative circumferential alignment of the housing 10 and the rear housing 12 can be performed with high accuracy and reliability.
[0023]
Further, the alternator 1 according to the above-described embodiment is configured so that the mating surfaces of the positioning convex portion 40 of the front side housing 10 and the positioning convex portion 42 of the rear side housing 12 are brought into contact with each other. The positioning of the rear housing 12 in the circumferential direction is restrained along one direction for alignment, but one positioning convex portion is sandwiched between the other positioning convex portions and restrained in the circumferential direction. May be.
[0024]
7 and 8 are diagrams showing another modification of the positioning convex portion. FIG. 7 shows the shape of the positioning convex portion as viewed from the pulley side, and FIG. 8 shows the shape of the positioning convex portion as viewed from the side of the alternator.
As shown in FIGS. 7 and 8, the positioning convex portion 242 of the rear side housing 12 is formed so as to sandwich the positioning convex portion 240 of the front side housing 10 along the circumferential direction. Since the other positioning convex portion 240 is sandwiched from both sides by one positioning convex portion 242, the relative positions in the circumferential direction of the positioning convex portions 240 and 242 are fixed, and the front side is formed integrally with each other. The housing 10 and the rear housing 12 can be aligned. In addition, the front housing 10 and the rear housing 12 can be reliably aligned without using a restraining member such as a screw 154 as shown in FIG.
[0025]
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various deformation | transformation implementation is possible within the range of the summary of this invention. For example, the positioning convex portions 140 and 142 shown in FIG. 5 and FIG. 6 use the screw 154 as a restraining member to restrain the movement in the circumferential direction of each other, but use a combination of a bolt and a nut, Other restraint members may be used.
[0026]
Further, in the above-described embodiment, the alignment surfaces of the positioning convex portion 40 of the front housing 10 and the positioning convex portion 42 of the rear housing 12 are formed so as to be included in a plane including the rotation axis of the alternator 1. However, since it is sufficient that the movement in the circumferential direction can be restricted when the two alignment surfaces are brought into contact with each other, an alignment surface inclined so as to have a predetermined angle with the plane including the rotation axis of the alternator 1 is formed. It may be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an alternator according to an embodiment to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a side view of the alternator of the present embodiment shown in FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of a positioning convex portion of the alternator shown in FIG. 1;
4 is an enlarged view of the vicinity of a positioning convex portion of the alternator shown in FIG. 2. FIG.
FIG. 5 is a diagram showing a modification of the positioning convex portion.
FIG. 6 is a view showing a modified example of the positioning convex portion.
FIG. 7 is a view showing another modification of the positioning convex portion.
FIG. 8 is a view showing another modification of the positioning convex portion.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Alternator 10 Front side housing 12 Rear side housing 20, 22, 30 Mounting stay 24, 26, 32 Bolt insertion hole 40, 42 Positioning convex part

Claims

回転軸と交差方向に取り付け用孔あるいは溝が形成され、ブラケット取り付け面を有する脚部をそれぞれに有するフロント側ハウジングおよびリヤ側ハウジングを備え、組み付け時に互いに当接させる合わせ面を有する一対の位置決め用凸部を前記フロント側ハウジングおよび前記リヤ側ハウジングのそれぞれに一体に形成すると共に、
前記一対の位置決め用凸部の合わせ面は、前記フロント側ハウジングおよび前記リヤ側ハウジングの相対的な周方向の移動を拘束可能な向きに形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。A pair of positioning members having a front housing and a rear housing each having a mounting hole or groove formed in a direction intersecting with the rotation shaft and each having a bracket mounting surface, and having mating surfaces that come into contact with each other during assembly A convex portion is formed integrally with each of the front side housing and the rear side housing , and
The vehicle alternator according to claim 1, wherein the mating surfaces of the pair of positioning projections are formed in a direction capable of restraining relative movement of the front housing and the rear housing in the circumferential direction .

請求項１において、
前記一対の位置決め用凸部のそれぞれには、互いに連通する位置決め用孔が形成されており、前記一対の位置決め用凸部の合わせ面同士を圧接する拘束部材を前記位置決め用孔を通して装着することを特徴とする車両用交流発電機。Oite to claim 1,
A positioning hole communicating with each other is formed in each of the pair of positioning convex portions, and a restraining member that presses the mating surfaces of the pair of positioning convex portions is attached through the positioning hole. A featured AC generator for vehicles.