JP3860773B2 - シートベルトリマインダ方法及びシートベルトリマインダ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートベルトの非装着をランプ点灯やブザー音で警報するシートベルトリマインダ方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両のシートベルトの非装着をランプ点灯やブザー音で警報するシートベルトリマインダとよばれる装置が提案されている。この種の従来のシートベルトリマインダ装置は、図７に示すように、イグニッションスイッチがＯＮの時に、シートベルトスイッチの状態を読み込み、非装着状態であれば、ウオーニング用のブザーやランプを、図中、ＯＮで示されるタイミングで駆動する。これにより、ブザー音が発せられたりランプが点灯されたりして、ベルト非装着の警報を出すようにしている。
【０００３】
また、作業時等の不要警報防止や欧州の車両評価基準等を考慮して、上記シートベルトスイッチの状態のみならず車速情報も取り入れたうえ、低警報段階及び高警報段階等の複数の段階を設けて、それぞれの段階に応じてより細かい警報出力制御を行うシートベルトリマインダ方法や装置も提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の警報に複数の段階を設けたシートベルトリマインダ方法や装置においては、低警報段階から高警報段階に遷移する際のブザーやランプの駆動制御は実用性を満たすものであったが、逆に、高警報段階から低警報段階に遷移する際のブザーやランプの駆動制御は、必ずしも実用性を満たすものであるとは言い難かった。
【０００５】
例えば、所定の車速を基準として、上記低警報段階と高警報段階とを分けて、それぞれの段階に応じて異なる警報を出力させるようにしたシートベルトリマインダ方法や装置においては、上記基準となる車速の近傍で走行している場合、この基準となる車速を超えたり下回ったりする毎に、低警報段階及び高警報段階に応じた警報にその都度切り替わり、運転手を始め、その他の乗員に不快感を与えることが予想される。特に、低警報段階にはブザー音を用いず、高警報段階にブザー音を用いる場合には、段階が切り替わるごとに、途切れ途切れのブザー音が出力され、運転手等に不快感を与えることが考えられる。
【０００６】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、車速を基準として警報段階を分けて、それぞれの段階に応じて異なる警報を出力させるようにしたシートベルトリマインダ方法や装置において、途切れ途切れの可聴警報音による不快感を抑制すると共により実用性を向上させたシートベルトリマインダ方法及びシートベルトリマインダ装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載のシートベルトリマインダ方法は、警報情報取得手段により得られる車速、距離、及び時間のうちの少なくともいずれかひとつの情報に基づいて、エンジン起動に応じて遷移して可視警報手段のみを駆動させることにより車両のシートベルトの非装着を警報する低警報段階と、前記低警報段階の次段階であり、少なくとも可聴警報手段を駆動させることによりシートベルトの非装着を警報する高警報段階とを設定し、この異なる警報段階の各々においてシートベルトの非装着を警報し且つシートベルトが装着された際には警報を停止するようにしたシートベルトリマインダ方法であって、前記低警報段階から前記高警報段階への遷移が、前記低警報段階において所定の車速に到達した際に行われ、前記高警報段階から前記低警報段階への遷移が、前記高警報段階において前記所定の車速未満になった際シートベルトが装着状態である場合にのみ行われ、前記高警報段階においてシートベルトが未装着状態では、前記所定の速度未満になった場合でも前記高警報段階を維持するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでの低警報段階では可視警報手段のみが駆動し、低警報段階において所定の車速に到達した際の高警報段階では可聴警報手段を駆動させることにより、低警報段階よりも高い警報レベルでシートベルト非装着を警報する。したがって、車両停止中の作業時等のベルト装着不要時には可聴警報されることがないので使用者に不快感を与えることがない。また、所定車速に到達するまでの低速運転時には可視警報のみにより最小限の警報が行われ、所定車速に到達して危険度が高まると可聴警報により確実に警報が行われる。更に、高警報段階から低警報段階への遷移は、高警報段階において所定の車速未満になった際シートベルトが装着状態である場合にのみ行わせ、低警報段階及び高警報段階のいずれにおいても、シートベルトが装着された際には、可聴警報手段及び可視警報手段を共に駆動停止させるようにする。したがって、この所定の車速の近傍で走行している場合、この車速を超えたり下回ったりする毎に、低警報段階及び高警報段階に応じた警報にその都度切り替わり、高警報段階による警報が途切れ途切れになるのを防止する。
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載のシートベルトリマインダ方法は、請求項１記載のシートベルトリマインダ方法において、前記高警報段階では、前記可聴警報手段及び前記可視警報手段を共に駆動させる、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、高警報段階では可聴警報手段及び可視警報手段を共に駆動させることによって、高警報段階における警報がより確実に行われる。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載のシートベルトリマインダ方法は、請求項２記載のシートベルトリマインダ方法において、前記高警報段階では、前記可聴警報手段及び前記可視警報手段の同期をとって駆動させる、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、可聴警報手段及び前記可視警報手段の同期をとって駆動させるようにしているので、高警報段階における警報が更に確実に行われる。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載のシートベルトリマインダ方法は、請求項２又は３記載のシートベルトリマインダ方法において、前記低警報段階では、前記可視警報手段が点灯され、前記高警報段階は、前記低警報段階において所定の車速を超えた際に遷移し、前記可視警報手段を第１周期で点滅させる第１高警報段階と、前記第１高警報段階から所定時間経過した際に遷移し、前記可視警報手段を前記第１周期よりも短い第２周期で点滅させる第２高警報段階とからなる、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、低警報段階では、可視警報手段が点灯され、高警報段階は、低警報段階において所定の車速を超えた際に遷移し、可視警報手段を第１周期で点滅させる第１高警報段階と、第１高警報段階から所定時間経過した際に遷移し、可視警報手段を第１周期よりも短い第２周期で点滅させる第２高警報段階とからなるようにしているので、危険度が増すにつれて徐々に警報があがっていき、運転手や乗員に不快感を与えることなくかつ確実に警報することができる。
【００１５】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載のシートベルトリマインダ装置は、警報情報取得手段２、３、４により得られる車速、距離、及び時間のうちの少なくともいずれかひとつの情報に基づいて、エンジン起動に応じて遷移して可視警報手段５のみを駆動させることにより車両のシートベルトの非装着を警報する低警報段階Ｓ１と、前記低警報段階Ｓ１の次段階であり、少なくとも可聴警報手段６を駆動させることによりシートベルトの非装着を警報する高警報段階Ｓ２とを設定し、この異なる警報段階の各々においてシートベルトの非装着を警報し且つシートベルトが装着された際には警報を停止するようにしたシートベルトリマインダ装置であって、前記低警報段階Ｓ１から前記高警報段階Ｓ２への遷移は、前記低警報段階Ｓ１において所定の車速に到達した際に行い、且つ、前記高警報段階Ｓ２から前記低警報段階Ｓ１への遷移は、前記高警報段階Ｓ２において前記所定の車速未満になった際シートベルトが装着状態である場合にのみ行うことで、前記高警報段階Ｓ２においてシートベルトが未装着状態では、前記所定の速度未満になった場合でも前記高警報段階Ｓ２を維持する制御手段１０、を含むことを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでの低警報段階では可視警報手段のみが駆動し、低警報段階において所定の車速に到達した際の高警報段階では可聴警報手段を駆動させることにより、低警報段階よりも高い警報レベルでシートベルト非装着を警報する。したがって、車両停止中の作業時等のベルト装着不要時には可聴警報されることがないので使用者に不快感を与えることがない。また、所定車速に到達するまでの低速運転時には可視警報のみにより最小限の警報が行われ、所定車速に到達して危険度が高まると可聴警報により確実に警報が行われる。更に、高警報段階から低警報段階への遷移は、高警報段階において所定の車速未満になった際シートベルトが装着状態である場合にのみ行わせ、低警報段階及び高警報段階のいずれにおいても、シートベルトが装着された際には、可聴警報手段及び可視警報手段を共に駆動停止させるようにする。したがって、この所定の車速の近傍で走行している場合、この車速を超えたり下回ったりする毎に、低警報段階及び高警報段階に応じた警報にその都度切り替わり、高警報段階による警報が途切れ途切れになるのを防止する。
【００１７】
上記課題を解決するためになされた請求項６記載のシートベルトリマインダ装置は、請求項５記載のシートベルトリマインダ装置において、前記高警報段階では、前記可聴警報手段及び前記可視警報手段の同期をとって駆動させる、ことを特徴とする。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、可聴警報手段及び前記可視警報手段の同期をとって駆動させるようにしているので、高警報段階における警報が更に確実に行われる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルトリマインダ装置及びこの装置周りの基本構成を示すブロック図である。図１において、シートベルトリマインダ装置１は、イグニッションスイッチ２、車速センサ３、シートベルトスイッチ４、ベルトランプ５及びブザー６に接続されている。
【００２０】
本シートベルトリマインダ装置１は、マイクロコンピュータからなる制御部１０（請求項の制御手段に相当する）を含み、イグニッションスイッチ２、車速センサ３及びシートベルトスイッチ４から供給される情報等に基づいて、すなわち、シートベルト非装着時における車速情報に基づいて、ベルトランプ５及びブザー６を駆動させて、シートベルト非装着を警報する。シートベルトリマインダ装置１は、制御部１０の他、イグニッション検出部１１、車速検出部１２、ベルト装着検出部１３、タイマ部１４、ランプ駆動部１５及びブザー駆動部１６を含んで構成される。イグニッション検出部１１は、イグニッションスイッチ２からのイグニッションＯＮ又はＯＦＦ信号を受けて制御部１０に供給する。車速検出部１２は車速センサ３からの車速に応じたパルス信号を受けて制御部１０に供給する。また、ベルト装着検出部１３からのシートベルトの装着又は非装着を示す電気信号を受けて制御部１０に供給する。これら検出部１１、１２及び１３は、イグニッションスイッチ２、車速センサ３、シートベルトスイッチ４からの各信号を、マイクロコンピュータからなる制御部１０に適した電圧に変換するインターフェース回路も含んでいるが、機能的には制御部１０に組むようにしてもよい。
【００２１】
タイマ部１４は、後述の警報段階を判定するための計時情報を提供するもので、少なくとも、９０秒タイマを含む。ランプ駆動部１５及びブザー駆動部１６はそれぞれ、制御部１０からの指令に基づき、ベルトランプ５及びブザー６を駆動させる駆動回路を含んで構成される。
【００２２】
イグニッションスイッチ２は、車両の使用状態を判定するために利用され、このスイッチ２がＯＮされると、車両が使用状態にあるものと判断される。車速センサ３は、車速を検出して、この車速に応じた周期のパルス信号を出力する。この出力は、後述の警報段階を判定するための情報のひとつとなる。シートベルトスイッチ４は、例えば、少なくとも運転席のシートベルトに取り付けられているバックルが結合されているか否かに基づき、シートベルトの装着又は非装着を示す電気信号を、シートベルトリマインダ装置１に出力する。これらイグニッションスイッチ２、車速センサ３及びシートベルトスイッチ４は、請求項の警報情報取得手段に相当する。
【００２３】
ベルトランプ５及びブザー６は、シートベルトリマインダ装置１に駆動制御されて、シートベルト非装着を運転手等に警報する。ベルトランプ５は、例えば、コンビネーションメータに組み込まれ、ブザー６はシートベルトリマインダ装置１に組み込まれているが、運転手に警報を認識させられる場所であれば、他の場所に設けてもよい。ベルトランプ５及びブザー６はそれぞれ、請求項の可視警報手段及び可聴警報手段に相当する。
【００２４】
なお、以後の説明では、シートベルトを単にベルト、ベルトランプ５を単にランプとよぶこともある。
【００２５】
次に、図２を用いて、本発明の一実施形態で設定される各警報段階で行われる警報動作について簡単に説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る基本的な段階遷移及び各警報段階で行われる警報動作を示すタイムチャートである。
【００２６】
なお、図２において、最上段のタイムチャートは、図１のイグニッションスイッチ２がＯＮ状態であるか、ＯＦＦ状態であるかを示す。その下段のタイムチャートは、図１のシートベルトスイッチ４によりシートベルトが装着状態であるか非装着状態であるかを示す。更に、その下段のタイムチャートは、図１の車速センサ３からの車速に応じたＨｉ及びＬｏからなるパルス波形を示す。また、車速センサ３の下段のタイムチャートは、図１のブザー６のＯＮ、ＯＦＦを示し、更に、その下段のタイムチャートは、図１のベルトランプ５のＯＮ、ＯＦＦを示す。
【００２７】
図２に示すように、本実施形態では、警報段階を３段階、すなわち、第１段階Ｓ１、第２段階Ｓ２、及び第３段階Ｓ３に設定する。
【００２８】
第１段階Ｓ１は、時点Ｐ０で示すように、イグニッションスイッチ２がＯＮされてから（請求項のエンジン起動に相当）、時点Ｐ２４で示すように、予め定められた所定車速、例えば、２４ｋｍ／ｈ以上になるまでとする。この第１段階Ｓ１では、ブザー６はＯＦＦであり、ランプ５のみがＯＮされて点灯される。なお、この段階でシートベルトが装着されると、ブザー６と同様、ランプ５もＯＦＦとなる。
【００２９】
上記第１段階Ｓ１において、例えば、上記車速２４ｋｍ／ｈ以上になった場合、次の第２段階Ｓ２に遷移する。この第２段階Ｓ２においては、ランプ５を所定の周波数で点滅させると共に、これに同期させてブザー６も鳴動させる。詳しくは、図中、Ｉ１で示すように、期間Ｔ５（例えば、５秒間）だけ、ランプ５を０．２秒のハイレベル及び０．２秒のローレベルで繰り返し点滅させ、これに続いて、期間Ｔ１（例えば、１秒間）だけ、ランプ５を連続点灯させるパターンを繰り返すようにする。更に、これらの期間Ｔ５及び期間Ｔ１に同期させて、ブザー６を鳴動させる。すなわち、ブザー６は、上記期間Ｔ５のＯＮ及び期間Ｔ１のＯＦＦのパターンを繰り返すようにする。なお、この段階でもシートベルトが装着されると、ランプ５及びブザー６が共にＯＦＦとなる。
【００３０】
上記第２段階Ｓ２において、ブザーＯＮ総和（ブザー６がＯＮである状態の総和時間）が、図中、期間Ｔ９０（例えば、９０秒間）以上になった場合、次の第３段階Ｓ３に遷移する。この第３段階Ｓ３においては、上記第１段階Ｓ１と同様、ランプ５のみが点灯され、シートベルトが装着されると、ブザー６と同様、ランプ５もＯＦＦとなる。
【００３１】
上記のように複数の警報段階を設け、ランプ点灯から始まり危険度が増すにつれ徐々に警報レベルをあげていくことにより、車両停止中の作業時等の作業者に不快感を与えることがなく、かつ、必要な警報は確実に行うことができる。
【００３２】
なお、上記第２段階Ｓ２をより細かく分割してもよい。例えば、上記第２段階Ｓ２を、第１段階Ｓ１において上記車速を超えた際に遷移し、ブザー鳴動と共にランプが第１周期で点滅するように駆動させる第１高警報段階と、この第１高警報段階から所定時間（例えば、３０秒）経過した際に遷移し、ブザー鳴動と共にランプを第１周期よりも短い第２周期で点滅させるようにした第２高警報段階に分割するようにしてもよい。すなわち、危険度が増大するにしたがって点滅周期をあげることによってより確実に危険を喚起する。また、上記第２高警報段階の音圧を第１高警報段階より増大させるようにしてもよい。このように、第２段階Ｓ２を細分化することにより、より確実に危険度レベルに応じた警報を行うことができるようになる。
【００３３】
上記においては、第１段階Ｓ１から第３段階Ｓ３への上り方向への段階遷移を説明したが、実際には、第３段階Ｓ３から第１段階Ｓ１への下り方向への段階遷移もある。これらを含めて、図３〜図５を用いて、各段階について説明を加える。
【００３４】
図３は、本発明の一実施形態に係る各警報段階間の状態遷移を説明するための状態遷移図である。図４、図５及び図６はそれぞれ、第１段階Ｓ１、第２段階Ｓ２、及び第３段階Ｓ３における警報動作に係る状態遷移図である。なお、図３〜図６において、状態遷移するためのトリガには下線が引かれており、各処理動作は括弧で囲まれている。
【００３５】
図３及び図４に示すように、イグニッションスイッチ２のＯＮにより遷移した第１段階Ｓ１においては、ベルト装着及びベルト非装着により、警報ＯＮ状態及び警報ＯＦＦ状態間を遷移する。すなわち、警報ＯＮ状態（ベルト非装着時）では、ランプがＯＮ、ブザーがＯＦＦである。一方、警報ＯＦＦ状態（ベルト装着時）では、ランプ、ブザー共にＯＦＦになる。この第１段階Ｓ１において、車速が２４ｋｍ／ｈ以上になると、次の第２段階Ｓ２に遷移する。
【００３６】
図３及び図５に示すように、第２段階Ｓ２においても、ベルト装着及びベルト非装着をトリガとして、警報ＯＮ状態及び警報ＯＦＦ状態間を遷移する。但し、警報ＯＮ状態（ベルト非装着時）では、図中、出力ＯＮ状態及び出力ＯＦＦ状態と記されている状態を、所定時間毎に繰り返す。すなわち、出力ＯＮ状態は５秒間だけ継続して、この５秒間が経過すると出力ＯＦＦ状態に遷移する。出力ＯＦＦ状態は１秒間だけ継続して、この１秒間が経過すると出力ＯＮ状態に遷移する。更に、上記出力ＯＮ状態では、０．２秒毎に、ランプＯＮ状態及びランプＯＦＦ状態を繰り返す。ランプＯＮ状態ではランプはＯＮしており、ランプＯＦＦ状態ではランプはＯＦＦしている。一方、警報ＯＦＦ状態（ベルト装着時）では、他の段階と同様に、ランプ、ブザー共にＯＦＦになる。この第２段階Ｓ２において、ブザーＯＮ総和が９０秒以上になると（上記警報ＯＮ状態及び警報ＯＦＦ状態に拘わらず）、次の第３段階Ｓ３に遷移し、車速が２４ｋｍ／ｈ未満になった際、ベルト装着状態である場合に限り上記第１段階Ｓ１に遷移する。このようにすることにより、シートベルト非装着で２４ｋｍ／ｈ近傍で走行している場合に発生すると予想されるブザー音の途切れを未然に抑制することができる。
【００３７】
図３及び図６に示すように、第３段階Ｓ３においては、ベルト装着により警報ＯＦＦ状態に遷移するが、警報ＯＦＦ状態においてベルト非装着になると、上記第１段階Ｓ１に遷移する。なお、警報ＯＮ状態（ベルト非装着時）では、ランプがＯＮ、ブザーがＯＦＦであり、警報ＯＦＦ状態（ベルト装着時）では、ランプ、ブザー共にＯＦＦになる。
【００３８】
上記第１段階Ｓ１は請求項の低警報段階に相当し、第２段階Ｓ２は請求項の高警報段階に相当する。なお、上記各状態は、本実施形態の動作を説明するために、便宜上、名付けたものであり、発明を限定するものではない。上記図３〜図６を用いた説明に相当するタイムチャートは、上記図２に示した通りである。
【００３９】
このように本実施形態によれば、警報段階を切り替える基準となる車速の近傍で走行している場合に考えられる警報が途切れ途切れになる現象を未然に防止し、運転者に不快感を与えることがなくなる。勿論、車両停止中の作業時等のベルト装着不要時にはブザー６により警報されることがないので作業者に不快感を与えることもない。また、低速運転時にはベルトランプ５のみにより最小限の警報だけが行われ、運転速度や運転時間が増加して危険度が高まるにつれ、ベルトランプ５を点滅させたり、ブザー６による警報が行われるので、不快感を最小限にしつつより効果的に必要な警報が行われる。すなわち、本実施形態によれば、運転者に不快感を与えることなく、状況に応じた警報を確実に行うことができる。これらの結果、本実施形態は、各種車両評価基準を満たす車づくりの一助にもなる。
【００４０】
なお、第１段階Ｓ１及び第２段階Ｓ２で示した警報方法は、第１段階Ｓ１よりも次段階以降の警報レベルがあがるようなものであれば、様々なバリエーションが考えられる。また、ベルト非装着検出は、運転席のみならず、助手席や後部座席にも拡張してもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１及び請求項５記載の発明によれば、高警報段階から低警報段階への遷移は、高警報段階において所定の車速未満になった際シートベルトが装着状態である場合にのみ行わせる。したがって、この所定の車速の近傍で走行している場合、この車速を超えたり下回ったりする毎に、低警報段階及び高警報段階に応じた警報にその都度切り替わり、高警報段階による警報が途切れ途切れになるのを防止する。勿論、エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでの低警報段階では可視警報手段のみが駆動し、低警報段階において所定の車速に到達した際の高警報段階では可聴警報手段を駆動させることにより、低警報段階よりも高い警報レベルでシートベルト非装着を警報する。したがって、車両停止中の作業時等のベルト装着不要時には可聴警報されることがなく使用者に不快感を与えることがない。また、所定車速に到達するまでの低速運転時には可視警報のみにより最小限の警報が行われ、所定車速に到達して危険度が高まると可聴警報により確実に警報が行われる。これらの結果、本発明によれば、運転者に不快感を与えることなく、状況に応じた警報を確実に行うことができる。
【００４２】
請求項２記載の発明によれば、高警報段階では可聴警報手段及び可視警報手段を共に駆動させることによって、高警報段階における警報がより確実に行われる。この結果、本発明によれば、運転者に不快感を与えることなく、状況に応じた警報をより確実に行うことができる。
【００４３】
請求項３及び請求項６記載の発明によれば、可聴警報手段及び前記可視警報手段の同期をとって駆動させるようにしているので、高警報段階における警報が更に確実に行われる。この結果、本発明によれば、運転者に不快感を与えることなく、状況に応じた警報を更に確実に行うことができる。
【００４４】
請求項４記載の発明によれば、低警報段階では、可視警報手段が点灯され、高警報段階は、低警報段階において所定の車速を超えた際に遷移し、可視警報手段を第１周期で点滅させる第１高警報段階と、第１高警報段階から所定時間経過した際に遷移し、可視警報手段を第１周期よりも短い第２周期で点滅させる第２高警報段階とからなるようにしているので、危険度が増すにつれて徐々に警報があがっていき、運転手や乗員に不快感を与えることなくかつ確実に警報を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルトリマインダ装置及びこの装置周りの基本構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る基本的な段階遷移及び各警報段階で行われる警報動作を示すタイムチャートである。
【図３】本発明の一実施形態に係る各警報段階及び各段階間の状態遷移を説明するための状態遷移図である。
【図４】第１段階における警報動作に係る状態遷移図である。
【図５】第２段階における警報動作に係る状態遷移図である。
【図６】第３段階における警報動作に係る状態遷移図である。
【図７】従来のシートベルトリマインダに係る警報動作を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
１ シートベルトリマインダ装置
２ イグニッションスイッチ
３ 車速センサ
４ シートベルトスイッチ
５ ベルトランプ
６ ブザー
Ｓ１ 第１段階
Ｓ２ 第２段階
Ｓ３ 第３段階

Claims (6)

1. 警報情報取得手段により得られる車速、距離、及び時間のうちの少なくともいずれかひとつの情報に基づいて、エンジン起動に応じて遷移して可視警報手段のみを駆動させることにより車両のシートベルトの非装着を警報する低警報段階と、前記低警報段階の次段階であり、少なくとも可聴警報手段を駆動させることによりシートベルトの非装着を警報する高警報段階とを設定し、この異なる警報段階の各々においてシートベルトの非装着を警報し且つシートベルトが装着された際には警報を停止するようにしたシートベルトリマインダ方法であって、
   前記低警報段階から前記高警報段階への遷移が、前記低警報段階において所定の車速に到達した際に行われ、
   前記高警報段階から前記低警報段階への遷移が、前記高警報段階において前記所定の車速未満になった際シートベルトが装着状態である場合にのみ行われ、
   前記高警報段階においてシートベルトが未装着状態では、前記所定の速度未満になった場合でも前記高警報段階を維持するようにしたことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
2. 請求項１記載のシートベルトリマインダ方法において、
   前記高警報段階では、前記可聴警報手段及び前記可視警報手段を共に駆動させる、
   ことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
3. 請求項２記載のシートベルトリマインダ方法において、
   前記高警報段階では、前記可聴警報手段及び前記可視警報手段の同期をとって駆動させる、
   ことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
4. 請求項２又は３記載のシートベルトリマインダ方法において、
   前記低警報段階では、
   前記可視警報手段が点灯され、
   前記高警報段階は、
   前記低警報段階において所定の車速を超えた際に遷移し、前記可視警報手段を第１周期で点滅させる第１高警報段階と、
   前記第１高警報段階から所定時間経過した際に遷移し、前記可視警報手段を前記第１周期よりも短い第２周期で点滅させる第２高警報段階とからなる、
   ことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
5. 警報情報取得手段により得られる車速、距離、及び時間のうちの少なくともいずれかひとつの情報に基づいて、エンジン起動に応じて遷移して可視警報手段のみを駆動させることにより車両のシートベルトの非装着を警報する低警報段階と、前記低警報段階の次段階であり、少なくとも可聴警報手段を駆動させることによりシートベルトの非装着を警報する高警報段階とを設定し、この異なる警報段階の各々においてシートベルトの非装着を警報し且つシートベルトが装着された際には警報を停止するようにしたシートベルトリマインダ装置であって、
   前記低警報段階から前記高警報段階への遷移は、前記低警報段階において所定の車速に到達した際に行い、且つ、前記高警報段階から前記低警報段階への遷移は、前記高警報段階において前記所定の車速未満になった際シートベルトが装着状態である場合にのみ行うことで、前記高警報段階においてシートベルトが未装着状態では、前記所定の速度未満になった場合でも前記高警報段階を維持する制御手段、
   を含むことを特徴とするシートベルトリマインダ装置。
6. 請求項５記載のシートベルトリマインダ装置において、
   前記高警報段階では、前記可聴警報手段及び前記可視警報手段の同期をとって駆動させる、
   ことを特徴とするシートベルトリマインダ装置。

Images