JP3854368B2

JP3854368B2 - Railway rail exchanging apparatus and rail exchanging method using the same

Info

Publication number: JP3854368B2
Application number: JP14830697A
Authority: JP
Inventors: 公之岡田; 環塩見; 宏紀塩崎; 誠一星野
Original assignee: West Japan Railway Co
Current assignee: West Japan Railway Co
Priority date: 1997-06-05
Filing date: 1997-06-05
Publication date: 2006-12-06
Anticipated expiration: 2017-06-05
Also published as: JPH10338902A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道用レールにおいて、老朽化、破損等の理由により既設のレールを新レールに交換する際に用いて好適なレール交換装置及びこのレール交換装置を用いたレール交換方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道床の上にレールが敷設された鉄道において、既設レールを新レールに交換するにあたっては、従来より、既設レールの外側方の道床に、既設レールと略平行に新レールを仮置きし、門型フレーム構造のクレーンである山越器を既設レールに跨った状態にセットし、この山越器を用いて既設レールを除去した後、新レールを既設レールの敷設位置に移動させる方法が採用されていた。しかしながら、この方法では、レール長が５００メートル以上にわたるロングレールを交換する場合、多数の山越器が必要となって多大なコストと労力を要し、かつこれら多数の山越器の作動を一致させてレール交換を行う作業は困難であった。また、高架上に敷設されているレールを交換する場合には、地上から高架上に多数の山越器を持ち上げて搬入する作業を要し、これに手間と労力がかかるという欠点があった。
【０００３】
そこで、特開平１ー２９９９０１号公報に開示のレール交換方法および交換装置が提案されている。これは、既設レール上で前段ガイド装置を走行させながら既設レールの外側に仮置きしてある新レールを内側のレール敷設位置に導き、この新レール上にて後段ガイド装置を走行させつつ、後段ガイド装置により既設レールを外側に排除するものである。上記交換装置を用いた交換方法によれば、多数の山越器が不要で、かつ前段および後段のガイド装置を同時に走行させることにより、一連の動作で円滑に新レールの敷設と既設レールの排除とを同時に実施できるという効果がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この交換装置を用いる場合においても、最初に前段のガイド装置に新レールを供給する場合および後段のガイド装置に既設レールを供給する場合には、やはり山越器が必要となる。従って、山越器の搬入およびその作動に手間を要するといった問題は依然として残っていた。また、前段および後段の各ガイド装置の全体重量がかさむため、運搬に困難を来たす場合があった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、山越器を不要とすることによりそのための労力が軽減され、かつ装置の使用及び管理が簡略化され、更に運搬しやすく現場への搬入が容易な鉄道用レール交換装置及びこれを用いたレール交換方法を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するためになされたもので、その請求項１記載の装置は、鉄道の道床に敷設された左右一対の既設レールを除去し、これら既設レールの外側方の道床上にそれぞれ略平行に仮置きされた新レールを、前記既設レール除去後のレール敷設位置に敷設する際に使用される鉄道用レール交換装置であって、敷設された前記既設レール上を走行する駆動輪を備える台車と、この台車上にレールの敷設方向と直交して延設され且つ先端が前記新レールの仮置き位置上に位置するアームと、このアーム上に、その延設方向に沿って移動可能に支持され且つ前記新レールを上方から上下動自在に把持するクランパを備えた移動手段と、前記新レールの仮置き位置より内側にて前記アームの下方に設けられ、前記移動手段により移動された前記新レールを、前記レール敷設位置より上方にて支持する支持手段と、前記駆動輪を回転駆動させて装置全体を走行させる駆動源と、前記新レールを移動手段で把持して移動させて前記支持手段に載置した状態で、前記装置全体の走行に応じて新レールを内側に絞り込む外ローラとを有することを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２記載の装置は、請求項１記載の鉄道用レールの交換装置において、前記アームが、その基端部に設けられ、垂直な軸回りに回転するヒンジにより折り畳み可能とされていることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項３記載のレールの交換方法は、請求項１または２に記載されたレール交換装置の前記駆動輪を前記既設レール上にセットし、前記移動手段を前記新レールの仮置き位置上に配し、前記新レールの端部をクランパによって上方から把持し、把持した前記新レールの端部を持ち上げ、前記移動手段を内側に移動させて前記支持手段に載置した後、前記移動手段による前記新レールの把持を解除し、更に前記レール交換装置を前進させることにより、前記新レールを前記支持手段を経て後方に導くとともに外ローラによって前記既設レールの内側に落とし込み、前記レール交換装置が走行した後の前記既設レールを、前記レール敷設位置の外側に排除した後、後方に導かれた前記新レールを前記レール敷設位置に敷設することを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態について説明する。
図１中符号Ｒ１は鉄道の道床Ｄ上に枕木Ｍを介して敷設され、老朽化等の理由により交換を要する既設の旧レール、Ｒ２は旧レールＲ１に換えて新たに敷設される新レール（新旧のレールを特に分ける必要がない場合には、単にレールＲと呼称する。）で、新レールＲ２は旧レールＲ１の側方の道床Ｄ上に仮置きされている。また、符号１は本発明に係るレール交換装置である。以下、まずレール交換装置１について説明するが、説明中、前後、左右といった方向の記載は、該交換装置１の前進方向を基準にした方向とここで定義する。
【００１０】
レール交換装置１は、図１ないし図３に示すように、台車２、フレーム３、アーム４、移動手段５、支持手段６、及び駆動源７から概略構成されている。台車２は、前後一対の車輪２１ａ，２１ｂが装着された車輪ホルダ２２を、左右に延びるバー２３にて連結したもので、前方の車輪２１ａは油圧モータが組み込まれた駆動輪となっている。また、前方の車輪２１ａと後方の車輪２１ｂとは、チェーン（図示せず。）等を介して同期して回転可能とされている。
【００１１】
フレーム３は、車輪ホルダ２２上に立設された左右一対の支柱３１の上端を、左右に延びるバー３２にて連結したもので、支柱３１の左右上端部には、垂直な軸回りに回転するヒンジ３３がそれぞれ設置されている。また、ヒンジ３３からは、一対の前記アーム４が、レールＲの敷設方向に直交する位置、すなわち、左右に向け水平に延設されている。ここで、アーム４の全長は、アーム４の先端が新レールＲ２の仮置き位置上に位置するよう設定されている。更に、アーム４は、ヒンジ３３に設けられたピン３４の操作により、図２，３に二点鎖線で示すように、ヒンジ３３を支点として、レールＲの敷設方向に平行な向きに折り畳み可能とされている。
【００１２】
移動手段５は、アーム４上に、その延設方向に沿って移動可能に支持された手動ウインチ５１と、この手動ウインチ５１からチェン５２を介して上下動自在に垂下され、レールＲのヘッドを左右から挟んでレールＲを把持するクランパ５３とから構成されている。また、支持手段６は、車輪２１ａ，２１ｂ間にて車輪ホルダ２２から左右に向け水平に延設された一対の部材で、その先端は、移動手段５による新レールＲ２の上下動の妨げとならないよう、新レールＲ２の仮置き位置より内側に位置している。更に、個々の支持手段６の上面には、垂直な軸回りに回転する外ローラ６１と内ローラ６２により左右から挟まれた水平ローラ６３が、レールＲの敷設方向に直交する軸回りに回転可能に設けられている。
【００１３】
駆動源７は、エンジン７１と油圧ポンプ（図示せず。）とを組み合わせて枠体７２内に収容したもので、枠体７２を介してバー２３に取り付けられている。そして、駆動源７の動力により、台車２の駆動側の車輪２１ａの油圧モータを作動させるようになっている。
【００１４】
次いで、上記構成を有するレール交換装置１を用いたレール交換方法について以下に説明する。
まず、新レールＲ２を、作業区間である交換すべき旧レールＲ１の、外側の道床Ｄ上に旧レールＲ１と略平行に配置する。新レールＲ２は、その端部を、交換すべき旧レールＲ１と、この旧レールＲ１と連結されている本線レール（図示せず。）との継目にほぼ一致させて、かつ通常の姿勢すなわちベースを下、ヘッドを上にして配置する。また、本線レール上に、レール交換装置１を、アーム４が左右に延設された状態で、前進方向が作業区間の方向（図４〜６中矢印Ｆで示す方向）となるよう設置する。以上で交換作業の準備が完了する。
【００１５】
準備が完了したら、手動ウインチ５１を、新レールＲ２の仮置き位置上に位置するまで外側に移動させるとともに、レール交換装置１を、本線レールと旧レールＲ１の継目の手前まで自走により前進させる。この状態を図４に示す。そして、手動ウインチ５１を操作し、クランパ５３による新レールＲ２の把持が可能となるまでチェン５２を繰り出し、更に、クランパ５３を開いて新レールＲ２のヘッドを左右から挟んで閉じることにより、図１中矢印Ｐで示すように、新レールＲ２の端部を把持する。新レールＲ２に対するクランパ５３の位置調整は、クランパ５３を揺動させたり、手動ウインチ５１を若干移動させることにより行えばよい。
【００１６】
クランパ５３により新レールＲ２を把持したら、手動ウインチ５１を操作してチェン５２を巻き上げ、図１中矢印Ｑで示すように、新レールＲ２の端部を外ローラ６１よりも上方に持ち上げる。次いで、図１中矢印Ｒで示すように、手動ウインチ５１を、支持手段６の水平ローラ６３上に位置するまで内側に移動させる。新レールＲ２の端部が水平ローラ６３上に到達したら、手動ウインチ５１を操作してチェン５２を繰り出し、新レールＲ２が水平ローラ６３上に載置されるまでクランパ５３を下げる。更に、クランパ５３による新レールＲ２の把持を解除し、クランパ５３を上方に戻すことにより、図１中矢印Ｓで示すように、支持手段６上への新レールＲ２の設置が完了する。
【００１７】
支持手段６上に新レールＲ２を設置したら、旧レールＲ１上のレール交換装置１を矢印Ｆで示す方向に前進させる。すると、新レールＲ２が、水平ローラ６３上を後方に相対移動しつつ、外ローラ６１の存在により内側に絞り込まれ、その結果、図５に示すように、新レールＲ２が、その端部から順次旧レールＲ１の内側に落とし込まれる。
【００１８】
続いて、旧レールＲ１の枕木Ｍへの締結を解除するとともに、連結されている本線レールとの接続を解除する。この場合、通常レール同士は継目板と呼ばれる連結材を双方のレールに添接してボルト止めすることにより連結されているため、具体的には、この継目板を外して、交換すべき旧レールＲ１と本線レールとの連結を解除する。更に、本線レールとの連結を外した旧レールＲ１のうち、レール交換装置１より後側部分を、バール等の工具で外側に排除するとともに、旧レールＲ１の内側に落とし込まれた新レールＲ２を、前記継目板を介して本線レールに連結する。
【００１９】
そして、レール交換装置１を、適度な速度で自走により前進させ、かつ旧レールＲ１を順次外側に排除しつつ新レールＲ２を枕木Ｍに順次締結することにより、図６に示すように、新レールＲ２が支持手段６を経て順次道床Ｄ上に敷設され、旧レールＲ１から新レールＲ２への交換が行われる。また、この際、レール交換装置１の後方にて、旧レールＲ１の上に新レールＲ２が交差する。
【００２０】
一方、レール交換装置１の搬送時等には、ピン３４を操作して、図２，３に二点鎖線で示すように、アーム４を、ヒンジ３３を支点としてレールＲの敷設方向に平行な向きに折り畳んでおく。こうすることにより、レール交換装置１の幅が車両限界内に収まる程度にまで縮小され、その結果、レールＲを利用したレール交換装置１の搬送が容易となる。
【００２１】
このように、本発明のレール交換装置１によれば、装置への新レールＲ２の設置を自らのアーム４と移動手段５により行うため、従来必要不可欠であった山越器が不要となる。従って、現場への山越器の搬入およびその作動に要する手間等の問題が解消される。
【００２２】
また、レール交換装置１が、図１〜３で示すような簡単な構造とされているため、装置の使用及び管理が簡略化され、かつ装置が小型軽量となって、装置の運搬や現場への搬入も容易となる。特に、アーム４が折畳み可能であるため、レール交換装置１を車両限界内に収まる程度にまで小型化できる。更に、移動手段５に軽量で構造が簡単な手動ウインチ５１を用いたため、レール交換装置１の軽量化が推進されるばかりではなく、故障発生率が低下し、更には故障時の修理が容易であるという点でも有利となる。また、手動ウインチ５１が安価なため、装置の製造コストが低減されるという効果もある。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明のレール交換装置によれば、装置への新レールの設置を自身のアームと移動手段により行うため、従来必要不可欠であった山越器が不要となり、その結果、現場への山越器の搬入およびその作動に要する手間等の問題が解消される。
【００２４】
また、レール交換装置の構造が簡単であるため、装置の使用及び管理が簡略化され、かつ装置が小型軽量となって、装置の運搬や現場への搬入も容易となる。特に、アームが折畳み可能であるため、レール交換装置を車両限界内に収まる程度にまで小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のレール交換装置の構造の例を示す図２の矢印Ｉに沿った正面図である。
【図２】本発明のレール交換装置の構造の例を示す図１の矢印ＩＩに沿った上面図である。
【図３】本発明のレール交換装置の構造の例を示す図２の矢印ＩＩＩに沿った側面図である。
【図４】本発明のレール交換装置によるレール交換の手順を示す上面図である。
【図５】本発明のレール交換装置によるレール交換の手順を示す上面図である。
【図６】本発明のレール交換装置によるレール交換の手順を示す上面図である。
【符号の説明】
１レール交換装置
２台車
４アーム
５移動手段
６支持手段
７駆動源
２１ａ車輪（駆動輪）
Ｄ道床
Ｒ１旧レール（既設レール）
Ｒ２新レール[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rail exchanging device suitable for use in exchanging an existing rail with a new rail for reasons such as aging and damage in a rail for railroad, and a rail exchanging method using the rail exchanging device.
[0002]
[Prior art]
In railways where rails are laid on the roadbed, when replacing existing rails with new rails, a new rail is temporarily placed on the roadbed outside the existing rails, approximately parallel to the existing rails. A method of moving a new rail to the laying position of an existing rail after the existing rail was removed using this Yamagoe device was set in a state where a Yamakoshi device, which is a crane with a frame structure, was straddled over the existing rail. However, in this method, when exchanging a long rail having a rail length of 500 meters or more, a large number of Yamakoshi are required, which requires a great deal of cost and labor, and the operations of these many Yamakoshi are matched. The work of exchanging rails was difficult. Moreover, when exchanging the rails laid on the overhead, it takes a work to lift and carry in a large number of Yamakoshi from the ground to the elevated, and this has the disadvantage that it takes time and labor.
[0003]
Therefore, a rail exchanging method and exchanging device disclosed in JP-A-1-299901 has been proposed. This is because the new rail that is temporarily placed on the outside of the existing rail is guided to the inner rail laying position while running the front guide device on the existing rail, and the rear guide device is driven on the new rail while The existing rail is removed to the outside by the guide device. According to the exchanging method using the exchanging device described above, a large number of Yamakoshi units are unnecessary, and by running the front and rear guide devices at the same time, it is possible to smoothly install new rails and eliminate existing rails in a series of operations. Can be implemented simultaneously.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, even when this exchange device is used, when a new rail is first supplied to the front guide device and when an existing rail is supplied to the rear guide device, a Yamakoshi device is still required. Therefore, there still remains a problem that it takes time to carry in and operate the Yamakoshi device. In addition, the overall weight of each of the front and rear guide devices is increased, which may make transportation difficult.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and by eliminating the need for a Yamakoshi device, the labor for that is reduced, the use and management of the device is simplified, and it is easier to carry and can be carried to the site. It is an object of the present invention to provide an easy railway rail exchanging apparatus and a rail exchanging method using the rail exchanging apparatus.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been made to achieve the above object, and the apparatus according to claim 1 removes a pair of left and right existing rails laid on the road bed of a railway, and on the road bed outside these existing rails. A rail-rail exchanging device for use in laying a new rail temporarily placed substantially parallel to the rail laying position after removal of the existing rail, which is a drive wheel that travels on the existing rail. a carriage provided with an arm which is located on this in the carriage perpendicularly to the laying direction of the rail is extended and the tip on the temporary placement position of the new rails, on the arm, moves along the extending direction capable the supported and a moving means for the new rail with a clamper to grip vertically movable from above, provided under the arm at the inside than the temporary placement position of the new rail, movement of the said moving means And the new rails, and support means for supporting at above said rail laying location, a drive source for running the whole apparatus is driven to rotate the driving wheel, it is moved by gripping the new rail moving means An outer roller that narrows the new rail inward in accordance with the travel of the entire apparatus in a state of being placed on the support means .
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the railway rail exchanging apparatus according to the first aspect, the arm is provided at a base end portion thereof and can be folded by a hinge that rotates about a vertical axis. It is characterized by that.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a rail exchanging method in which the driving wheel of the rail exchanging device according to the first or second aspect is set on the existing rail, and the moving means is placed on the temporary placement position of the new rail. The end of the new rail is gripped from above by a clamper, the end of the gripped new rail is lifted, the moving means is moved inward and placed on the support means, and then the moving means By releasing the grip of the new rail and further moving the rail exchanging device forward, the new rail is guided to the rear through the support means and is dropped into the existing rail by an outer roller. The existing rail after traveling is excluded outside the rail laying position, and then the new rail guided rearward is laid at the rail laying position. To have.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 1, symbol R1 is laid on a railroad bed D through a sleeper M, and an existing old rail that needs to be replaced for reasons such as aging, R2 is a new rail that is newly laid in place of the old rail R1 ( When there is no need to separate the old and new rails, the new rail R2 is temporarily placed on the road bed D on the side of the old rail R1. Reference numeral 1 denotes a rail exchanging device according to the present invention. Hereinafter, the rail exchanging device 1 will be described first, but in the description, descriptions of directions such as front and rear and left and right are defined here as directions based on the forward direction of the exchanging device 1.
[0010]
As shown in FIGS. 1 to 3, the rail exchanging device 1 is schematically composed of a carriage 2, a frame 3, an arm 4, a moving means 5, a support means 6, and a drive source 7. The carriage 2 is configured by connecting a wheel holder 22 to which a pair of front and rear wheels 21a and 21b are attached by a bar 23 extending left and right, and the front wheel 21a is a drive wheel in which a hydraulic motor is incorporated. Further, the front wheel 21a and the rear wheel 21b are rotatable in synchronization via a chain (not shown) or the like.
[0011]
The frame 3 is formed by connecting the upper ends of a pair of left and right columns 31 erected on the wheel holder 22 with a bar 32 extending in the left and right direction. The left and right upper ends of the columns 31 rotate about a vertical axis. Hinges 33 are respectively installed. Further, a pair of the arms 4 extend horizontally from the hinge 33 toward a position orthogonal to the laying direction of the rail R, that is, to the left and right. Here, the total length of the arm 4 is set so that the tip of the arm 4 is positioned on the temporary placement position of the new rail R2. Furthermore, the arm 4 can be folded in a direction parallel to the laying direction of the rail R, with the hinge 33 as a fulcrum, as shown by a two-dot chain line in FIGS. Has been.
[0012]
The moving means 5 is suspended on the arm 4 so as to be movable up and down along the extending direction thereof, and is suspended from the manual winch 51 through a chain 52 so as to move up and down. The clamper 53 is configured to hold the rail R between the left and right sides. The support means 6 is a pair of members extending horizontally from the wheel holder 22 to the left and right between the wheels 21a and 21b, and the tips thereof do not hinder the vertical movement of the new rail R2 by the moving means 5. Thus, it is located inside the temporary placement position of the new rail R2. Furthermore, on the upper surface of each support means 6, a horizontal roller 63 sandwiched from the left and right by an outer roller 61 and an inner roller 62 that rotate about a vertical axis can rotate about an axis that is orthogonal to the laying direction of the rail R. Is provided.
[0013]
The drive source 7 is a combination of an engine 71 and a hydraulic pump (not shown) and accommodated in a frame 72, and is attached to the bar 23 via the frame 72. And the hydraulic motor of the wheel 21a on the drive side of the carriage 2 is operated by the power of the drive source 7.
[0014]
Next, a rail exchanging method using the rail exchanging apparatus 1 having the above configuration will be described below.
First, the new rail R2 is disposed substantially parallel to the old rail R1 on the outer roadbed D of the old rail R1 to be replaced, which is a work section. The end of the new rail R2 substantially coincides with the joint between the old rail R1 to be replaced and the main rail (not shown) connected to the old rail R1, and has a normal posture or base. With the head facing down. Further, the rail exchange device 1 is installed on the main rail so that the forward direction is the direction of the work section (the direction indicated by the arrow F in FIGS. 4 to 6) with the arm 4 extending left and right. This completes the preparation for the replacement work.
[0015]
When the preparation is completed, the manual winch 51 is moved outward until it is located on the temporary placement position of the new rail R2, and the rail exchanging device 1 is moved forward by self-propelled to a position before the joint between the main rail and the old rail R1. . This state is shown in FIG. Then, by operating the manual winch 51, the chain 52 is fed out until the clamper 53 can grip the new rail R2, and the clamper 53 is opened and the head of the new rail R2 is sandwiched from the left and right to close it. As indicated by the middle arrow P, the end of the new rail R2 is gripped. The position adjustment of the clamper 53 relative to the new rail R2 may be performed by swinging the clamper 53 or moving the manual winch 51 slightly.
[0016]
When the new rail R2 is gripped by the clamper 53, the manual winch 51 is operated to wind up the chain 52, and the end of the new rail R2 is lifted above the outer roller 61 as indicated by an arrow Q in FIG. Next, as indicated by an arrow R in FIG. 1, the manual winch 51 is moved inward until it is positioned on the horizontal roller 63 of the support means 6. When the end of the new rail R2 reaches the horizontal roller 63, the manual winch 51 is operated to feed out the chain 52, and the clamper 53 is lowered until the new rail R2 is placed on the horizontal roller 63. Further, by releasing the gripping of the new rail R2 by the clamper 53 and returning the clamper 53 upward, the installation of the new rail R2 on the support means 6 is completed as indicated by the arrow S in FIG.
[0017]
When the new rail R2 is installed on the support means 6, the rail exchange device 1 on the old rail R1 is advanced in the direction indicated by the arrow F. Then, the new rail R2 is squeezed inward due to the presence of the outer roller 61 while moving relative to the rear on the horizontal roller 63. As a result, as shown in FIG. It is dropped inside the old rail R1.
[0018]
Subsequently, the fastening of the old rail R1 to the sleepers M is released, and the connection with the connected main rail is released. In this case, since the rails are usually connected by connecting a connecting material called a seam plate to both rails and bolted, specifically, the old rail R1 to be replaced by removing the seam plate. And the main rail are disconnected. Further, among the old rail R1 that has been disconnected from the main rail, the rear portion of the rail exchange device 1 is removed to the outside with a tool such as a bar, and the new rail R2 that is dropped inside the old rail R1. Are connected to the main rail via the joint plate.
[0019]
Then, as shown in FIG. 6, the rail exchange device 1 is advanced by self-propelled at an appropriate speed, and the new rail R2 is sequentially fastened to the sleepers M while sequentially removing the old rail R1 to the outside. The rail R2 is laid on the road bed D sequentially through the support means 6, and the old rail R1 is replaced with the new rail R2. At this time, the new rail R2 intersects the old rail R1 behind the rail exchanging device 1.
[0020]
On the other hand, when the rail exchanging device 1 is transported, etc., the pin 34 is operated so that the arm 4 is parallel to the laying direction of the rail R with the hinge 33 as a fulcrum as shown by a two-dot chain line in FIGS. Fold it in the direction. By doing so, the width of the rail exchanging device 1 is reduced to the extent that it is within the vehicle limit. As a result, the rail exchanging device 1 using the rail R can be easily transported.
[0021]
Thus, according to the rail exchanging device 1 of the present invention, since the new rail R2 is installed in the device by the own arm 4 and the moving means 5, the Yamakoshi device, which has been indispensable in the past, becomes unnecessary. Therefore, problems such as the labor required for carrying in and operating the Yamakoshi device to the site are solved.
[0022]
Since the rail exchange device 1 has a simple structure as shown in FIGS. 1 to 3, the use and management of the device are simplified, and the device is reduced in size and weight, so that the device can be transported and used on site. It becomes easy to carry in. In particular, since the arm 4 can be folded, the rail exchanging device 1 can be downsized to the extent that it is within the vehicle limit. Further, since the manual winch 51 having a light weight and a simple structure is used for the moving means 5, not only the weight reduction of the rail exchange device 1 is promoted, but also the failure occurrence rate is reduced, and the repair at the time of the failure is easy. It is also advantageous in that it is. Further, since the manual winch 51 is inexpensive, there is an effect that the manufacturing cost of the apparatus is reduced.
[0023]
【The invention's effect】
As described above, according to the rail exchanging device of the present invention, the new rail is installed on the device by its own arm and moving means, so that the Yamakoshi device, which has been indispensable in the past, is no longer necessary, and as a result, to the site. This eliminates problems such as the time and effort required to carry in and operate the Yamakoshi device.
[0024]
Further, since the structure of the rail exchanging device is simple, the use and management of the device are simplified, the device is small and light, and the device can be easily transported and carried into the site. In particular, since the arm can be folded, the rail exchanging device can be downsized to the extent that it is within the vehicle limit.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view taken along an arrow I in FIG. 2 showing an example of the structure of a rail exchanging device according to the present invention.
FIG. 2 is a top view taken along the arrow II in FIG. 1 showing an example of the structure of the rail exchange device of the present invention.
FIG. 3 is a side view taken along the arrow III in FIG. 2 showing an example of the structure of the rail exchanging device of the present invention.
FIG. 4 is a top view showing a procedure of rail replacement by the rail replacement device of the present invention.
FIG. 5 is a top view showing a procedure of rail exchange by the rail exchange device of the present invention.
FIG. 6 is a top view showing a procedure of rail replacement by the rail replacement device of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rail exchange device 2 Carriage 4 Arm 5 Moving means 6 Support means 7 Drive source 21a Wheel (drive wheel)
D Roadbed R1 Old rail (existing rail)
R2 new rail

Claims

鉄道の道床に敷設された左右一対の既設レールを除去し、これら既設レールの外側方の道床上にそれぞれ略平行に仮置きされた新レールを、前記既設レール除去後のレール敷設位置に敷設する際に使用される鉄道用レール交換装置であって、
敷設された前記既設レール上を走行する駆動輪を備える台車と、
この台車上にレールの敷設方向と直交して延設され且つ先端が前記新レールの仮置き位置上に位置するアームと、
このアーム上に、その延設方向に沿って移動可能に支持され且つ前記新レールを上方から上下動自在に把持するクランパを備えた移動手段と、
前記新レールの仮置き位置より内側にて前記アームの下方に設けられ、前記移動手段により移動された前記新レールを、前記レール敷設位置より上方にて支持する支持手段と、
前記駆動輪を回転駆動させて装置全体を走行させる駆動源と、
前記新レールを移動手段で把持して移動させて前記支持手段に載置した状態で、前記装置全体の走行に応じて新レールを内側に絞り込む外ローラとを有することを特徴とする鉄道用レール交換装置。The pair of left and right existing rails laid on the road bed of the railway is removed, and new rails temporarily placed in parallel on the road bed outside the existing rails are laid at the rail laying position after the existing rails are removed. Railway rail exchanging device used when
A carriage provided with driving wheels that run on the installed rails;
An arm extending perpendicularly to the rail laying direction on the carriage and having a tip positioned on the temporary placement position of the new rail;
On the arm, and moving means comprising a clamper for gripping vertically movably its extended along the direction being movably supported and the new rail from above,
Support means provided below the arm on the inner side of the temporary placement position of the new rail and supporting the new rail moved by the moving means above the rail laying position;
A drive source for rotating the drive wheel to travel the entire apparatus ;
A rail for rails having an outer roller for narrowing the new rail inward according to the travel of the entire apparatus in a state where the new rail is gripped and moved by the moving means and placed on the support means Exchange equipment.

前記アームが、その基端部に設けられ、垂直な軸回りに回転するヒンジにより折り畳み可能とされていることを特徴とする請求項１記載の鉄道用レール交換装置。 The railway rail exchanging apparatus according to claim 1, wherein the arm is foldable by a hinge provided at a base end portion thereof and rotating around a vertical axis.

請求項１または２に記載されたレール交換装置の前記駆動輪を前記既設レール上にセットし、
前記移動手段を前記新レールの仮置き位置上に配し、前記新レールの端部をクランパによって上方から把持し、
把持した前記新レールの端部を持ち上げ、前記移動手段を内側に移動させて前記支持手段に載置した後、前記移動手段による前記新レールの把持を解除し、
更に前記レール交換装置を前進させることにより、前記新レールを前記支持手段を経て後方に導くとともに外ローラによって前記既設レールの内側に落とし込み、
前記レール交換装置が走行した後の前記既設レールを、前記レール敷設位置の外側に排除した後、後方に導かれた前記新レールを前記レール敷設位置に敷設することを特徴とするレールの交換方法。The drive wheel of the rail exchanging device according to claim 1 or 2 is set on the existing rail,
The moving means is arranged on the temporary placement position of the new rail, the end of the new rail is gripped from above by a clamper ,
After lifting the end of the gripped new rail, moving the moving means inward and placing it on the support means, release the grip of the new rail by the moving means,
Furthermore, by advancing the rail exchanging device, the new rail is guided rearward through the support means and dropped into the existing rail by an outer roller ,
After exchanging the existing rail after the rail exchanging device travels outside the rail laying position, the new rail guided rearward is laid at the rail laying position. .