JP3844312B2 - Manual adjustment mechanism for parking brake type parking brake - Google Patents

Manual adjustment mechanism for parking brake type parking brake Download PDF

Info

Publication number
JP3844312B2
JP3844312B2 JP17071596A JP17071596A JP3844312B2 JP 3844312 B2 JP3844312 B2 JP 3844312B2 JP 17071596 A JP17071596 A JP 17071596A JP 17071596 A JP17071596 A JP 17071596A JP 3844312 B2 JP3844312 B2 JP 3844312B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
adjustment
parking brake
eccentric cam
adjustment shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP17071596A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH09329169A (en
Inventor
波 秀 之 藤
義 幸 森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Akebono Brake Industry Co Ltd
Original Assignee
Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Akebono Brake Industry Co Ltd filed Critical Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority to JP17071596A priority Critical patent/JP3844312B2/en
Publication of JPH09329169A publication Critical patent/JPH09329169A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3844312B2 publication Critical patent/JP3844312B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/26—Cranks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明はパーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構に関するものであり、当該パーキングブレーキの手動調整機構の単純化を図り、調整作業の作業性を向上させることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
パーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキ装置は大別して英ルーカス型、すなわちボールカム式メカニカルディスクブレーキと、独ペロー型、すなわち偏心カム式メカニカルディスクブレーキとに大別される。
英ルーカス型は図５に示す構造を有するものであり、レバー１によって回動操作されるボールカムフォロアー２と、このボールカムフォロアー２に嵌合された調整ナット部材３およびこの調整ナット部材３に螺合されたねじロッド部材４とからなるピストンを有し、このねじロッド部材４によってブレーキパッドを加圧するものであり、ボールカムフォロアー２の半径方向外方に配置された調整ピニオン５を調整ナット部材３のギヤ６に噛合わせており、キャップ７を取り外してから調整軸８を回動させて調整ピニオン５を回動させ、これによって調整ナット部材３を回動させてねじロッド４を押し出して、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間の間隙を調整するものである。このものは調整ピニオン５および調整軸８がボールカムフォロアー２の半径方向外方に配置されているために、シリンダ９が大きくなり、また調整ピニオン５の収納部等を密閉するための密封シールが大きく、かつ異形になるので製造コストが高くなる。
また、独ペロー型は図６および図７に示す構造を有するものであり、レバー１０によって回動操作される偏心カム１１、この偏心カム１１によってベアリングプレート１２を介して押し出されるピストン１３、このピストン１３に螺合されたねじロッド１４を有し、このねじロッド１４によってプレッシャープレート１５を介してブレーキパッドを加圧するものである。
支持部材１６の孔１７から六角レンチを挿入してねじロッド１４を回動させて前進させ、これによってブレーキパッドとブレーキディスク間の間隙を調整するものである。このものはねじロッド１４の加圧面の面積が小さいために、加圧面の面圧分布を改善するためにプレッシャープレート１５が不可欠であり、それだけ調整機構が複雑になり、また支持部材１６の孔１７から六角レンチを挿入して、これによってねじロッドを直接回動させるものであるから、回動抵抗が大きく、ねじロッドを回動するための作業空間が狭いので、この調整作業は容易でない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は独ペロー型のものにおける前記の問題を解消することを目的とし、プレッシャープレートを省略することができ、さらに調整作業を軽快かつ容易に行えるように調整機構を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題解決のために講じた手段は、偏心カムによってピストンを押し出し、このピストンによってブレーキパッドを加圧するディスクブレーキ型パーキングブレーキを前提として、次の要素（イ）〜（ニ）によって構成されるものである。
（イ）ピストンの中心に円筒部を設け、この円筒部にピストンロッドを螺合させ、ピストンの内周面にギヤを設け、このギヤに調整ピニオンを噛合せたこと、
（ロ）上記ピストンロッドと偏心カムとの間にリンクを介在させ、このリンクを介して偏心カムによってピストンを戻しばねに抗して押し出すようにしたこと、（ハ）上記調整ピニオンを調整軸の先端に設け、偏心カムを挾んで操作レバーとは反対側に設けた支持部材の貫通孔に、上記調整軸を回転自在に支承させ、調整軸の後端を支持部材の外に突出させたこと、
（ニ）調整軸後端の突出部にロックナットを螺合させ、このロックナットを締めて調整軸を軸方向および回転方向においてシリンダブロックに固定したこと。
【０００５】
【作 用】
調整軸のロックナットを緩めてからこの調整軸を回動操作すると、その先端に設けた調整ピニオンによってピストンが回転する。ピストンの中心部に設けた円筒部に螺合されているピストンロッドがリンクを介して偏心カムによって、その回動が規制されているので、ピストンが上記回転によってピストンロッドに対して相対回転する。ピストンがピストンロッドに対して相対回転すると、両者間のねじによってピストンが前進して、ブレーキの間隙調整がなされる。間隙調整をして後再び調整軸をロックナットを締めてロックすると、調整ピニオンによってピストンの回転が阻止されるのでピストンの回転は阻止され、調整された状態が保持される。
調整軸は、偏心カムを挾んで操作レバーとは反対側に設けた支持部材の貫通孔に、上記調整軸を回転自在に支承されているものであるから、車輪にタイヤを装着した状態で、調整軸の突出端部を回動することが十分可能である。また、工具によってピストンロッドを直接回転操作するのではなく、調整軸の先端のピニオンを回転させ、このピニオンによって大径のピストンを回転操作するものであるから（ピニオンとピストン内面のギヤとによる減速機構を介してピストンを回転操作するものであるから）、調整軸の回転操作を軽く行うことができる。したがって、この調整操作は容易、かつ軽快に行われる。
偏心カムによってリンクを介してピストンロッドを押し出し、ピストンロッドのピストンとの螺合部を介してピストンを押し出して、このピストンによってブレーキパッドを加圧するものであるから、ブレーキパッドに対するピストンの加圧面積は十分確保される。したがってピストンによる加圧の面圧分布を改善する必要はないので、ピストンとブレーキパッドとの間にプレッシャープレートを介在させる必要はない。
【０００６】
【実 施 例】
次いで、図１〜図４を参照しつつ実施例を説明する。
エアアクチュエータＡによってブレーキレバー（操作レバー）２０を前方（図１において左方）に押して偏心カム２１を反時計回り方向に回転させ、リンク２５を介してピストン２２を押し出して、キャリパに保持されたブレーキパッド２３、２３を加圧してブレーキディスク（ロータ）２４を挾み付けてこれを制動する。この基本的な機構および動作は、上記のペロー型のパーキング専用ディスクブレーキ型パーキングブレーキと違いはない。
ピストン２２は中心に円筒部２２ａを有する。この円筒部２２ａは、該ピストン２２の底の中心に設けた孔に該円筒部２２ａの先端の突出部を嵌合してこの突出部をカシメて、上記ピストン２２に一体に設けられている。また、この円筒部２２ａの内面に雌ねじ２２ｂが設けられており、さらにこのピストン２２の内面に内歯ギヤ２２ｃが設けられている。
ピストンロッド３０は雄ねじ部材であり、ピストン２２の中心の円筒部２２ａの雌ねじ２２ｂに螺合されている。
支持部材Ｓに中空円筒体（シリンダ）３１をボルトで固定してあり、この中空円筒体３１にピストン２２を摺動自在に嵌合させている。中空円筒体３１と支持部材Ｓとの間にカップ形のスプリングリテーナ３２の開口端部のフランジ３２ａを挾んで固定してある。他方ピストンの円筒部２２ａの端部外周にフランジ２２ｄが設けてあり、スプリングリテーナ３２と前記フランジ２２ｄとの間に戻しばね３４を介在させて、これによってピストン２２を戻し方向に付勢している。
調整軸３５の先端に調整ピニオン３６を設けてあり、偏心カム２１を挾んで操作レバー２０とは反対側に設けた支持部材Ｓの貫通孔３７に上記調整軸３５を回転自在に支承されていて、その後端は支持部材Ｓの外方に突出している。調整ピニオン３６はピストン２２の内歯ギヤ２２ｃに噛み合っている。調整軸３５は、そのフランジ３５ａを有し、その後端に螺合されたロックナット３５ｂを締めて、当該ロックナット３５ｂと上記フランジ３５ａとによって支持部材Ｓを挾み付けて、調整軸３５を軸方向および回転方向に固定している。なお、この調整軸３５の後端には六角部、あるいは六角穴が設けられていて、これに六角ボックス、あるいは六角レンチ等の工具を装着することによってこれを回動操作できるようにしている。
ロックナット３５ｂを緩めておいて、調整軸３５の後端に六角ボックス、あるいは六角レンチ等の工具を装着してこれを回動させると、調整ピニオン３６が回転し、これによってピストン２２を回転させる。このときピストンロッド３０はリンク２５を介して偏心カム２１によって回転が規制されているので、ピストンロッド３０と円筒部２２ａ間の螺合によってピストン２２が前進して間隙調整がなされる。調整完了後は再びロックナット３５ｂを締めて調整軸３５を固定すると、これによってピストン２２が調整ピニオン３６によって回転が阻止され、また、調整ピニオン３６とピストン２２の内歯ギヤ２２ｃとは軸方（前後方向）には互いにスライドできるので、これによってピストンの前進、後退が阻害されることはなく、ピストン２２は前進、後退のみが可能な状態になる。
なお、ピストン２２の外周面に外歯ギヤを形成してこれに調整ピニオン３６を噛合せる構造とすることも可能であるが、その場合は調整ピニオン３６を収納するためのポケットを中空円筒体３１に設ける必要があり、また調整軸の位置が偏心カム２１から大きく離れることになる。したがって、機構全体を可及的にコンパクトに纏めるという要請、および中空円筒体３１の形状・構造を可及的に単純にするという要請からすれば図示の実施例の方が優れている。
また、ピストンロッド３０を円筒状の中空部材とし、その内面に雌ねじを形成し、ピストン２２の中央の円筒部２２ａを中実軸にしてこれに雄ねじを形成して当該雄ねじに円筒状の中空部材としたピストンロッドの雌ねじを螺合する態様にすることもできる。この場合はフランジ２２ｄを円筒部２２ａに設けることができず、したがってフランジをピストンに設けることが困難であるので、この意味においても図示の実施例の方が優れている。
【０００７】
【効 果】
前記の本発明の課題を解決した発明は公知ではない。したがって、上記の課題を解決して、前記の従来技術、すなわち英ルーカス型、パーキン専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキに比してシリンダ等の密封シールの形状を単純にし、さらにブレーキ装置をコンパクトにして小型軽量化できたことがこの発明特有の効果である。また、独ペロー型のパーキン専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキに比してピストンの先端面の加圧面積を大きくすることができ、したがって、面圧矯正用のプレッシャープレートが不要であり、それだけブレーキ装置の機構を単純にすることができる。
また、この発明のブレーキ装置は独ペロー型とその基本構造を同じくするものであるが、調整軸により調整ピニオンを介してピストンを回動させるものであるから、これが減速作用（または増力作用）を奏し、このために調整作業を軽快に行うことができる。また、調整軸をロックナットによる簡単な機構によって固定することができ、これによってピストンの回動を阻止するものであるから、調整後の変動を簡単な機構によって確実に防止できる。これらのことはこの発明の大きな利点である。
なお、この発明のブレーキ装置に機構的類似するものとして、パーキングブレーキを兼ねるサービスブレーキ装置が公知である。例えば実開平３−７３７３４号マイクロフィルムに記載されたものがその一例である。このものは油圧で駆動されるピストンを操作レバーによって回動操作される偏心カムによってリンクおよび調整ネジロッドを介して押し出すものである。このものの間隙調整機構は機構が複雑な自動調整機構であり、手動調整機構を採用することはピストンが油圧で駆動されるものであることから不可能である。そして、このものは一見この発明に類似するが、本発明とは前提事項を異にし、また上記の解決手段（イ）〜（ニ）のいずれも備えていないものであるから、技術的本質において本発明とは全く異なるものである。
また、ピストンが嵌合支持される部分（シリンダ）を中空円筒体としてこれを支持部材にボルトによって固定する機構を採用することによって、カップ型のスプリングリテーナをシリンダ内に簡単、容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の断面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】英ルーカス型の従来例の断面図である。
【図６】独ペロー型の従来例の断面図である。
【図７】図６の要部分解斜視図である。
【符号の説明】
１・・・レバー
２・・・ボールカムフォロア
３・・・調整ナット部材
４・・・ねじロッド部材
５・・・調整ピニオン
６・・・ギヤ
７・・・キャップ
８・・・調整軸
９・・・シリンダ
１０・・・レバー
１１・・・偏心カム
１２・・・ベアリングプレート
１３・・・ピストン
１４・・・ねじロッド
１５・・・プレッシャープレート
１６・・・支持部材
１７・・・孔
２０・・・ブレーキレバー（操作レバー）
２１・・・偏心カム
２２・・・ピストン
２２ａ・・・円筒部
２２ｂ・・・雌ねじ
２２ｃ・・・内歯ギヤ
２２ｄ・・・フランジ
２３・・・ブレーキパッド
２４・・・ブレーキディスク
２５・・・リンク
３０・・・ピストンロッド
３１・・・中空円筒体（シリンダ）
３２・・・カップ型スプリングリテーナ
３２ａ・・・フランジ
３４・・・戻しばね
３５・・・調整軸
３５ａ・・・フランジ
３５ｂ・・・ロックナット
３６・・・調整ピニオン
３７・・・貫通孔
Ａ・・・エアアクチュエータ
ｓ・・・支持部材[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a manual adjustment mechanism of a disc brake type parking brake dedicated to parking, and can simplify the manual adjustment mechanism of the parking brake and improve the workability of the adjustment work.
[0002]
[Prior art]
Disc brake type parking brake devices dedicated to parking are roughly divided into British Lucas type, that is, ball cam type mechanical disc brakes, and German Perot type, that is, eccentric cam type mechanical disc brakes.
The British Lucas type has the structure shown in FIG. 5, and includes a ball cam follower 2 that is rotated by the lever 1, an adjustment nut member 3 fitted to the ball cam follower 2, and the adjustment nut member 3. It has a piston composed of a threaded rod member 4 that is screwed, and presses a brake pad by the threaded rod member 4. An adjustment pinion 5 disposed radially outward of the ball cam follower 2 is adjusted with an adjustment nut. After engaging the gear 6 of the member 3 and removing the cap 7, the adjustment shaft 8 is rotated to rotate the adjustment pinion 5, thereby rotating the adjustment nut member 3 and pushing out the screw rod 4. The clearance between the brake pad and the brake disc is adjusted. Since the adjustment pinion 5 and the adjustment shaft 8 are arranged radially outward of the ball cam follower 2, the cylinder 9 is enlarged, and a sealing seal for sealing the accommodation portion of the adjustment pinion 5 is provided. The manufacturing cost increases because it is large and deformed.
Further, the German Perot type has the structure shown in FIGS. 6 and 7, and an eccentric cam 11 that is rotated by a lever 10, a piston 13 that is pushed out by a bearing plate 12 by the eccentric cam 11, and the piston 13, and a brake pad is pressed by the screw rod 14 through a pressure plate 15.
A hexagon wrench is inserted through the hole 17 of the support member 16 to rotate the screw rod 14 forward, thereby adjusting the gap between the brake pad and the brake disc. In this case, since the area of the pressure surface of the screw rod 14 is small, the pressure plate 15 is indispensable for improving the surface pressure distribution of the pressure surface, and the adjustment mechanism is complicated accordingly, and the hole 17 of the support member 16 is also made. Since the hexagonal wrench is inserted and the screw rod is directly rotated by this, the rotation resistance is large and the work space for rotating the screw rod is narrow, so this adjustment operation is not easy.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems in the German Perot type, to eliminate the pressure plate, and to devise an adjustment mechanism so that the adjustment work can be performed lightly and easily. To do.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The means taken for solving the above problems is constituted by the following elements (a) to (d) on the premise of a disc brake type parking brake in which a piston is pushed out by an eccentric cam and a brake pad is pressurized by the piston. It is.
(A) A cylindrical portion is provided at the center of the piston, a piston rod is screwed into the cylindrical portion, a gear is provided on the inner peripheral surface of the piston, and an adjustment pinion is engaged with the gear.
(B) A link is interposed between the piston rod and the eccentric cam, and the piston is pushed out against the return spring by the eccentric cam via the link. (C) The adjustment pinion is moved to the adjustment shaft. The adjustment shaft is supported rotatably in the through hole of the support member provided at the tip, with the eccentric cam sandwiched on the opposite side of the operation lever, and the rear end of the adjustment shaft protrudes outside the support member. ,
(D) The lock nut is screwed into the protruding portion at the rear end of the adjustment shaft, and the lock nut is tightened to fix the adjustment shaft to the cylinder block in the axial direction and the rotation direction.
[0005]
[Operation]
When the adjustment shaft is rotated after the lock nut of the adjustment shaft is loosened, the piston is rotated by the adjustment pinion provided at the tip. Since the rotation of the piston rod screwed into the cylindrical portion provided at the center of the piston is regulated by the eccentric cam via the link, the piston rotates relative to the piston rod by the above rotation. When the piston rotates relative to the piston rod, the piston moves forward by the screw between them, and the brake clearance is adjusted. When the adjustment shaft is locked again by tightening the lock nut after adjusting the gap, the rotation of the piston is blocked by the adjustment pinion, so that the rotation of the piston is blocked and the adjusted state is maintained.
Since the adjustment shaft is supported by the through-hole of the support member provided on the opposite side of the operation lever with the eccentric cam interposed therebetween, the adjustment shaft is rotatably supported. It is sufficiently possible to rotate the protruding end of the adjustment shaft. Also, instead of directly rotating the piston rod with a tool, the pinion at the tip of the adjustment shaft is rotated, and the large-diameter piston is rotated with this pinion (deceleration by the pinion and the gear on the piston inner surface). Since the piston is rotated through the mechanism), the adjustment shaft can be rotated lightly. Therefore, this adjustment operation is performed easily and lightly.
The piston rod is pushed out through the link by the eccentric cam, the piston is pushed out through the screwed portion of the piston rod with the piston, and the brake pad is pressurized by this piston. Is sufficiently secured. Therefore, since it is not necessary to improve the surface pressure distribution of the pressure applied by the piston, it is not necessary to interpose a pressure plate between the piston and the brake pad.
[0006]
【Example】
Next, an embodiment will be described with reference to FIGS.
The brake lever (control lever) 20 is pushed forward (leftward in FIG. 1) by the air actuator A to rotate the eccentric cam 21 counterclockwise, and the piston 22 is pushed out via the link 25 and held by the caliper. The brake pads 23 and 23 are pressurized to squeeze the brake disc (rotor) 24 and brake it. This basic mechanism and operation is not different from the above-mentioned Perot type parking disc brake type parking brake.
The piston 22 has a cylindrical portion 22a at the center. The cylindrical portion 22a is provided integrally with the piston 22 by fitting the protruding portion at the tip of the cylindrical portion 22a into a hole provided in the center of the bottom of the piston 22 and caulking the protruding portion. An internal thread 22b is provided on the inner surface of the cylindrical portion 22a, and an internal gear 22c is provided on the inner surface of the piston 22.
The piston rod 30 is a male screw member, and is screwed into the female screw 22 b of the cylindrical portion 22 a at the center of the piston 22.
A hollow cylindrical body (cylinder) 31 is fixed to the support member S with bolts, and a piston 22 is slidably fitted to the hollow cylindrical body 31. Between the hollow cylindrical body 31 and the support member S, a flange 32a at the open end of the cup-shaped spring retainer 32 is sandwiched and fixed. On the other hand, a flange 22d is provided on the outer periphery of the end of the cylindrical portion 22a of the piston, and a return spring 34 is interposed between the spring retainer 32 and the flange 22d, thereby urging the piston 22 in the return direction. .
An adjustment pinion 36 is provided at the tip of the adjustment shaft 35, and the adjustment shaft 35 is rotatably supported in a through hole 37 of the support member S provided on the opposite side of the operation lever 20 with the eccentric cam 21 therebetween. The rear end protrudes outward from the support member S. The adjustment pinion 36 meshes with the internal gear 22 c of the piston 22. The adjustment shaft 35 has a flange 35a. The lock nut 35b screwed to the rear end of the adjustment shaft 35 is tightened, and the support member S is clamped by the lock nut 35b and the flange 35a. It is fixed in the direction and direction of rotation. A hexagonal portion or a hexagonal hole is provided at the rear end of the adjusting shaft 35, and a tool such as a hexagonal box or a hexagonal wrench is attached to the hexagonal portion or hexagonal hole so that the adjustment shaft 35 can be rotated.
When the lock nut 35b is loosened and a tool such as a hexagon box or a hexagon wrench is attached to the rear end of the adjustment shaft 35 and rotated, the adjustment pinion 36 rotates, thereby rotating the piston 22. . At this time, since the rotation of the piston rod 30 is regulated by the eccentric cam 21 via the link 25, the piston 22 moves forward by screwing between the piston rod 30 and the cylindrical portion 22a, and the gap is adjusted. After the adjustment is completed, the lock nut 35b is tightened again to fix the adjustment shaft 35. As a result, the piston 22 is prevented from rotating by the adjustment pinion 36, and the adjustment pinion 36 and the internal gear 22c of the piston 22 are axial ( Since they can slide in the front-rear direction), this prevents the piston from moving forward and backward, and the piston 22 can only move forward and backward.
It is also possible to form an external gear on the outer peripheral surface of the piston 22 and engage the adjustment pinion 36 with the external gear. In this case, a pocket for accommodating the adjustment pinion 36 is provided as a hollow cylindrical body 31. In addition, the position of the adjusting shaft is far away from the eccentric cam 21. Therefore, the embodiment shown in the drawing is superior in view of a request to make the entire mechanism as compact as possible and a request to simplify the shape and structure of the hollow cylindrical body 31 as much as possible.
The piston rod 30 is a cylindrical hollow member, and a female screw is formed on the inner surface thereof. The cylindrical portion 22a at the center of the piston 22 is formed as a solid shaft, and a male screw is formed thereon. A cylindrical hollow member is formed on the male screw. It is also possible to adopt a mode in which the internal thread of the piston rod is screwed. In this case, the flange 22d cannot be provided on the cylindrical portion 22a, and therefore it is difficult to provide the flange on the piston. Therefore, in this sense, the illustrated embodiment is superior.
[0007]
[Effect]
The invention that solves the above-mentioned problems of the present invention is not publicly known. Therefore, by solving the above problems, the shape of the sealing seal of the cylinder etc. is simplified and the brake device is made compact compared to the above-mentioned conventional technology, that is, the disc brake type parking brake dedicated to British Lucas type and Parkin. The reduction in size and weight is an effect unique to the present invention. In addition, the pressure area on the tip of the piston can be increased compared to the disc brake type parking brake dedicated to Perkin, which is a German Perot type. The mechanism can be simplified.
The brake device of the present invention has the same basic structure as the German Perot type. However, since the piston is rotated via the adjustment pinion by the adjustment shaft, this has a deceleration action (or a boosting action). Therefore, adjustment work can be performed lightly. Further, since the adjustment shaft can be fixed by a simple mechanism using a lock nut, and the rotation of the piston is thereby prevented, fluctuation after adjustment can be reliably prevented by a simple mechanism. These are great advantages of the present invention.
A service brake device that also serves as a parking brake is known as a mechanically similar device to the brake device of the present invention. For example, what is described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-73734 microfilm is an example. In this system, a piston driven by hydraulic pressure is pushed out by an eccentric cam rotated by an operation lever through a link and an adjustment screw rod. The gap adjustment mechanism of this type is an automatic adjustment mechanism with a complicated mechanism, and it is impossible to employ a manual adjustment mechanism because the piston is hydraulically driven. This is similar to the present invention at first glance, but is different from the present invention in that it is different from the present invention and does not include any of the above solutions (A) to (D). This is completely different from the present invention.
In addition, a cup-type spring retainer can be easily and easily assembled in the cylinder by adopting a mechanism in which a portion (cylinder) to which the piston is fitted and supported is used as a hollow cylindrical body and fixed to a support member with a bolt. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of FIG. 1;
3 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG.
FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG. 1;
FIG. 5 is a cross-sectional view of a conventional example of the British Lucas type.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional example of a German Perot type.
7 is an exploded perspective view of the main part of FIG. 6. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Lever 2 ... Ball cam follower 3 ... Adjustment nut member 4 ... Screw rod member 5 ... Adjustment pinion 6 ... Gear 7 ... Cap 8 ... Adjustment shaft 9 ... Cylinder 10 ... Lever 11 ... Eccentric cam 12 ... Bearing plate 13 ... Piston 14 ... Screw rod 15 ... Pressure plate 16 ... Support member 17 ... Hole 20 ...・ Brake lever (operating lever)
21 ... eccentric cam 22 ... piston 22a ... cylindrical part 22b ... female screw 22c ... internal gear 22d ... flange 23 ... brake pad 24 ... brake disc 25 ... Link 30 ... Piston rod 31 ... Hollow cylinder (cylinder)
32 ... Cup type spring retainer 32a ... Flange 34 ... Return spring 35 ... Adjustment shaft 35a ... Flange 35b ... Lock nut 36 ... Adjustment pinion 37 ... Through hole A ..Air actuators s support members

Claims (2)

偏心カムによってピストンを押し出し、このピストンによってブレーキパッドを加圧するディスクブレーキ型パーキングブレーキにおいて、
ピストンの中心に円筒部を設け、この円筒部にピストンロッドを螺合させ、ピストンの内周面にギヤを設け、このギヤに調整ピニオンを噛合せ、
上記ピストンロッドと偏心カムとの間にリンクを介在させ、このリンクを介して偏心カムによってピストンを戻しばねに抗して押し出すようにし、
上記調整ピニオンを調整軸の先端に設け、偏心カムを挾んで操作レバーとは反対側に設けた支持部材の貫通孔に、上記調整軸を回転自在に支承させ、調整軸の後端を支持部材の外に突出させ、
調整軸後端の突出部にロックナットを螺合させ、このロックナットを締めて調整軸を軸方向および回転方向においてシリンダブロックに固定したパーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構。In a disc brake type parking brake that pushes the piston with an eccentric cam and pressurizes the brake pad with this piston,
A cylindrical part is provided at the center of the piston, a piston rod is screwed into this cylindrical part, a gear is provided on the inner peripheral surface of the piston, and an adjustment pinion is meshed with this gear.
A link is interposed between the piston rod and the eccentric cam, and the piston is pushed out against the return spring by the eccentric cam via the link.
The adjustment pinion is provided at the tip of the adjustment shaft, and the adjustment shaft is rotatably supported in the through hole of the support member provided on the opposite side of the operation lever with the eccentric cam interposed therebetween, and the rear end of the adjustment shaft is supported by the support member. Project outside the
A parking brake manual adjustment mechanism for exclusive use of parking, in which a lock nut is screwed into a protruding portion at the rear end of the adjustment shaft, and the lock nut is tightened to fix the adjustment shaft to the cylinder block in the axial direction and the rotation direction. ピストンが嵌合支持される部分（シリンダ）を円筒部材としてこれを支持部材にボルトによって固定した請求項１記載のパーキング専用のディスクブレーキ型パーキングブレーキの手動調整機構。The manual adjustment mechanism of a disc brake type parking brake for parking according to claim 1, wherein a portion (cylinder) to which the piston is fitted and supported is a cylindrical member and is fixed to the supporting member by a bolt.
JP17071596A 1996-06-11 1996-06-11 Manual adjustment mechanism for parking brake type parking brake Expired - Fee Related JP3844312B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP17071596A JP3844312B2 (en) 1996-06-11 1996-06-11 Manual adjustment mechanism for parking brake type parking brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP17071596A JP3844312B2 (en) 1996-06-11 1996-06-11 Manual adjustment mechanism for parking brake type parking brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH09329169A JPH09329169A (en) 1997-12-22
JP3844312B2 true JP3844312B2 (en) 2006-11-08

Family

ID=15910061

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP17071596A Expired - Fee Related JP3844312B2 (en) 1996-06-11 1996-06-11 Manual adjustment mechanism for parking brake type parking brake

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3844312B2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101572609B1 (en) * 2012-05-31 2015-11-30 상신브레이크주식회사 Disk Brake for Vehicle having Integrated Lever Structure
JP6572102B2 (en) 2015-04-27 2019-09-04 曙ブレーキ工業株式会社 Disc brake device
JP6666604B2 (en) * 2015-08-06 2020-03-18 株式会社エフ・シー・シー Clutch drive unit and saddle type vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JPH09329169A (en) 1997-12-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3538198B2 (en) Disc brake self-adjusting actuator, especially for trucks and buses
KR102228030B1 (en) Disc brake
US3976168A (en) Mechanical disc brake having an automatic slack adjustor
CN110173519B (en) Electronic clamp type brake
KR20070033627A (en) Disc brake with parking function
JP2022543003A (en) Hydraulic and electromechanical service & parking disc brakes
US4050549A (en) Disc brake device for motorcycles and the like
JPS6221792Y2 (en)
JP6580272B2 (en) Electric booster
JP2002507706A (en) Disc brake actuator
JP4823984B2 (en) Disc brake device
JP3844312B2 (en) Manual adjustment mechanism for parking brake type parking brake
JP2529530B2 (en) Disc brake with variable width caliper
JP2001130402A (en) Electric brake
US4319669A (en) Disc brake device
KR20110073889A (en) Axle apparatus of heavy construction equipment equipped with a parking brake
GB2255599A (en) A caliper for disc braking systems,particularly for urban trams
KR20220107460A (en) Electro-mechanical brake
JP2576455Y2 (en) Automatic brake clearance adjustment system for disc brakes
JP3793511B2 (en) Disc brake device with parking brake mechanism
JP4335375B2 (en) Actuator for motor-driven drum brake
JPH075305Y2 (en) Piston assembly for disc brake with parking brake mechanism
JPH075304Y2 (en) Piston assembly for disc brake with parking brake mechanism
JPH0417873Y2 (en)
JP3999680B2 (en) Disc brake device with parking brake mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20051028

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20060725

RD03 Notification of appointment of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423

Effective date: 20060726

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20060727

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060814

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090825

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100825

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees