JP3842189B2

JP3842189B2 - Pod propeller

Info

Publication number: JP3842189B2
Application number: JP2002257294A
Authority: JP
Inventors: 功舩野
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2002-09-03
Filing date: 2002-09-03
Publication date: 2006-11-08
Anticipated expiration: 2022-09-03
Also published as: JP2004090841A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、船舶の推進装置であるポッドプロペラに関し、詳しくは推進効率の向上を図ったポッドプロペラに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、船舶は船尾にプロペラと舵とを装備し、プロペラで推進力を発生させて舵で操船する構成が一般的に用いられているが、近年、ポッドプロペラを採用する船舶が増えている。
【０００３】
図５は従来の一般的なポッドプロペラを示す図面であり、(a) は船体に取付けた状態の側面図、(b) はポッドプロペラのみの側面図、(c) はポッドプロペラの正面図、(d) は(b) に示すＡ−Ａ矢視図である。図示するポッドプロペラ５１は、船体５６の船尾に、鉛直軸周りに旋回可能なストラット５２を介してポッド５３が設けられ、このポッド５３の船首側にプロペラ５４が装着されている。また、このポッドプロペラ５１は、ポッド５３内にプロペラ５４の駆動モータ５５が設けられている。この駆動モータ５５を駆動するための電力は、船体５６に設けられたゼネレータから供給されている。
【０００４】
このポッドプロペラ５１は、プロペラ５４による推進力の発生と、ストラット５２を旋回させることによりポッド５３とともにプロペラ５４を旋回させて水流の方向を変化させる操船が可能である。
【０００５】
しかし、このポッドプロペラ５１の場合、プロペラ５４の回転によって各翼から後方へ流出される旋回流のエネルギーは、後流中へ放棄されてエネルギー損失となっている。
【０００６】
そこで、この種の先行技術では、プロペラの後流側のポッド前部にステータフィンを設け、このステータフィンによってプロペラから流出する流れにプロペラ回転方向とは逆方向の回転を与え、プロペラにより発生した後流中の回転を減らして推進力を増加させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
また、他の先行技術では、スクリュープロペラのボスキャップに複数個のフィンを設け、このフィンでプロペラの後流を整流して推進機効率を高めようとしている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−１９９１号公報
【０００９】
【特許文献２】
特公平７−１２１７１６号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６のポッドプロペラにおける旋回流の流れを示す側面図のように、前記図５に示すポッドプロペラ５１の各翼から流出されるプロペラ後流の旋回流５８は、ポッド外壁に沿って後方へ流れてポッド後端部５７で集中し、ポッド後端で強い渦巻き状のハブ渦５９を形成して後方へと放出されている。そのため、このハブ渦５９により大きなエネルギー損失を生じている。
【００１１】
また、前記特許文献１の場合、ステータフィンを装着したプロペラ直後の位置で旋回流を減らして旋回エネルギーを回収することはできるが、ポッドの後端で再び旋回流が集中してハブ渦５９を生じ、これによってエネルギー損失を生じる。つまり、ポッド後端部においてはエネルギー損失を生じるので、効率的な工ネルギ一回収は望めない。
【００１２】
さらに、前記特許文献２の場合も、プロペラ直後の位置で後流を整流させて推進機効率を高めることはできても、本願発明のようにポッド後端部において旋回流を拡散して推進力を発生させることができるものではない。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記課題を解決するために、本願発明は、船体から下方に向けて設けたストラットの下端にポッドを設け、該ポッドの船首側にプロペラを配設し、該ポッドの後端部における該ポッド軸方向のストラット後端から後部の範囲において、ポッド後端を含むように、前記プロペラの後流の旋回流がポッド後端部で集中するのを防いで前進推力を発生させる翼型断面のフィンを軸方向に設け、該翼型断面のフィンを、径方向の先端が前記プロペラの直径のほぼ９０ % の円内に収る高さに形成している。このように、ポッド後端部に翼型断面のフィンを設けることにより、ポッドプロペラのプロペラによって生じる旋回流がポッド後端部で集中するのを防ぐとともに、この旋回流をポッド後端部のフィンに沿って流すことによって推進力を発生させ、旋回エネルギーを回収して推進効率の向上を図ることができる。しかも、これにより省エネルギーに貢献できる。
【００１４】
また、前記フィンを、先端が前記プロペラの直径のほぼ９０%の円内に収る高さで形成したことにより、プロペラ後流が縮流した範囲内にフィンをほぼ位置させて、旋回流から旋回エネルギーを効率良く回収することができる。
【００１５】
しかも、前記フィンを、ポッド軸方向のストラット後端から後部の範囲でポッド後端を含む長さで形成しているので、ポッド後端部において旋回流が集中するのを効果的に防止して、旋回流から旋回エネルギーを回収することができるとともに、コンパクトなフィンでポッド後端部に旋回流が集中するのを効果的に防止することができる。
【００１７】
また、前記翼型断面のフィンを、少なくともポッドの鉛直方向下方に設ければ、プロペラの旋回流によってストラットの一側方に受ける旋回流の力と対向するように下方のフィンが逆の一側方から旋回流の力を受けるので、ポッドの上下位置で旋回流の流れによって作用する側方からの力を打ち消してポッドプロペラに横向きの力が作用するのを抑止することができる。
【００１８】
その上、前記翼型断面のフィンを、ポッドプロペラ鉛直軸に対して左右対称位置に配設すれば、ポッドの左右位置でバランス良く旋回エネルギーを回収するように複数のフィンを配設して、効率的な旋回流の集中防止と旋回エネルギーの回収ができる。
【００１９】
さらに、前記翼型断面のフィンに、プロペラの後流に逆方向の回転を与えるキャンバーを付ければ、旋回流から旋回成分を減らすとともに、より揚力を発生させることができるので、より効率良く旋回エネルギーを回収することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本願発明の第１実施形態を示すポッドプロペラの図面であり、(a) は側面図、(b) は底面図、(c) は背面図である。
【００２１】
図１(a) に示すように、ポッドプロペラ１は、船体６から下方に突設されたストラット２の下端にポッド３が設けられている。このポッド３は、ほぼ中央部がストラット２と連結されている。ポッド３の前部には、プロペラ４が配設されており、この例では４枚のスクリュープロペラ４ａ（翼）がプロペラハブから放射状に設けられている。このプロペラ４は、ポッド３の内部に設けられた電動機５により駆動されている。
【００２２】
前記ストラット２は、船体６にポッド３を支持し、スクリュープロペラ４の推力をこのポッド３を介して船体６に伝えるとともに、電動機５を駆動するための図示していない動力線や軸受等へ潤滑油を供給するための油配管等を内包している。このストラット２は、その水平断面が流線形で形成されている。なお、このストラット２の上部に旋回装置を設ければ旋回式ポッドプロペラとなり、舵としての機能も発揮することができる。
【００２３】
そして、ポッド後端部７には、水平方向と鉛直方向下方に向かってフィン８が設けられている。このフィン８は、翼型断面で形成されており、ポッド３の軸方向でストラット２の後端よりも後部からポッド後端部７を含む長さで設けられている。このフィン８の長さとしては、ストラット２の中心から後部で後端部７を含む範囲に設ければ、プロペラ４で生じた旋回流から旋回エネルギーを回収することができる。この例では、フィン８をポッド後端部７に設けるためのポッド構造を考慮して、図示するようにストラット２の後端から後部の範囲でポッド後端部７を含む長さで形成されている。
【００２４】
図１(b) に示すように、この実施形態のフィン８は、ポッド３の両水平方向に２枚と鉛直下方に１枚の合計３枚のフィン８Ａ，８Ｂが設けられている。これらのフィン８Ａ，８Ｂは、先端がプロペラ４（スクリュープロペラ４ａ）の直径のほぼ９０％の円Ｃ内に収る高さで形成されている。このフィン８の高さ（先端位置）をプロペラ４の直径のほぼ９０％以内とすることにより、プロペラ後流が縮流によって小さくなった範囲にフィン８を位置させて、旋回流から旋回エネルギーを効率良く回収できるようにしている。
【００２５】
また、ポッド３を挟んでストラット２と相反する位置である鉛直方向下方にフィン８Ｂを設けることにより、旋回流によってストラット２に作用する横向きの力と対向する逆向きの力を下方のフィン８Ｂに横向きに作用させて、ポッド３の上下位置で横向きに作用する力を打ち消し合うようにしている。これにより、旋回流の流れ方向によってポッドプロペラ１のストラット２に作用する横方向の力を打ち消すことができる。つまり、ストラット２に一方から水流が当接することによって作用する横方向のモーメントと対抗するように、下向きにフィン８Ｂを設けてストラット２とは逆方向から当接する水流によって逆方向のモーメントをポッドプロペラ１に作用させて、打ち消すようにしている。
【００２６】
このフィン８の枚数は、増やすと摩擦抵抗が大きくなるので、３，４枚程度のフィン８を設けるのが、摩擦抵抗の増加を抑えて旋回エネルギーを回収するのに好ましい。
【００２７】
図２は図１のポッドプロペラにおける旋回流の流れを示す側面図である。図示するように、前記したようなポッドプロペラ１によれば、プロペラ４より出される旋回流がハブ渦として集中する位置、即ち、ポッド後端部７にフィン８を設けているため、プロペラ４によって生じてポッド３の外面に沿って後方へ流れた旋回流９がこのフィン８に流入することにより、旋回流９が集中する前に分散されて後方へ流れる。したがって、これによりポッド後部での旋回流９の集中を防ぐことができるとともに、翼型断面のフィン８によって揚力１０が発生するので、この揚力１０の前進方向成分１１が前進推力となって作用することとなる。つまり、この第１実施形態では、ポッド３の水平方向にフィン８Ａを設けることにより、翼型断面のフィン８Ａに作用する揚力１０の前進方向成分１１の推力が出るようにしている。しかも、旋回流が集中することによってエネルギー損失を生じていたポッド後端部７で効率良く旋回エネルギーが回収されるので、そのエネルギーの回収効率は非常に高い。
【００２８】
このように、船舶の推進装置の推進効率を向上させて省エネルギーを達成させるために、ポッドプロペラのプロペラ後流の旋回エネルギー損失をポッド後端部７で回収している。
【００２９】
図３は本願発明の第２実施形態を示すポッドプロペラの背面図である。この第２実施形態は、フィン８を設ける位置が前記第１実施形態と異なっている。なお、前記第１実施形態と同一の構成には、同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３０】
図示するように、この第２実施形態では、ポッド３の左右にそれぞれ２枚のフィン８が放射状に設けられている。これらのフィン８も、ポッド３の軸方向のストラット２後端近傍から後部の範囲でポッド後端部７を含む長さで形成されている。
【００３１】
また、これらのフィン８は、この実施形態ではポッド３の上部はほぼ１２０°の間隔で、下部はほぼ８０°の間隔で設けられている。これにより、フィン８がポッドプロペラ鉛直軸に対して左右対称に配置されている。この実施形態のフィン８も、先端がプロペラ４（スクリュープロペラ４ａ）の直径のほぼ９０％の円Ｃ内に収る高さで形成されており、プロペラ後流の縮流された流れの範囲内にフィン８を位置させて、旋回流９から旋回エネルギーを効率良く回収できるようにしている。
【００３２】
このように形成されたポッドプロペラ１によっても、フィン８によって、プロペラ後流の旋回流９は後端部において集中することなく旋回エネルギーが回収され、推進効率の向上を図ることができる。
【００３３】
図４は本願発明の第３実施形態を示すポッドプロペラの側面図である。前記図１、図３では翼型断面のストレートフィン８を示しているが、この図４に示すように、キャンバー１３を付けたフィン１２を設けてもよい。このフィン１２は、水平方向のフィン１２Ａと鉛直方向のフィン１２Ｂとが設けられ、キャンバー１３はプロペラ４によって生じた旋回流９に逆方向の回転を与えるように付けられている。
【００３４】
このようにフィン１２Ａ，１２Ｂにキャンバー１３を付ければ、このフィン１２Ａ，１２Ｂに沿って流れる旋回流９によってより大きな揚力を発生させることができるので、より推進効率の向上を図ることができる。他の作用効果は上述した第１実施形態と同一であるため、説明は省略する。
【００３５】
なお、前記第１〜第３実施形態におけるフィン８，１２は一例であり、ポッド３の後端部７を含む範囲でフィン８，１２が設けられていればポッド後端でハブ渦を生じてエネルギー損失を生じることはなく、フィン８，１２の枚数や形態は上述した実施形態に限定されるものではない。
【００３６】
また、上述した実施形態は一実施形態であり、本願発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本願発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【００３７】
【発明の効果】
本願発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載するような効果を奏する。
【００３８】
プロペラによって生じる旋回流がポッド後端部で集中するのを防ぐとともに、翼型断面のフィンによってポッドプロペラに推進力を発生させるので、旋回エネルギーを回収して推進効率の向上を図り、省エネルギーに貢献することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１実施形態を示すポッドプロペラの図面であり、(a) は側面図、(b) は底面図、(c) は背面図である。
【図２】図１のポッドプロペラにおける旋回流の流れを示す側面図である。
【図３】本願発明の第２実施形態を示すポッドプロペラの背面図である。
【図４】本願発明の第３実施形態を示すポッドプロペラの側面図である。
【図５】従来のポッドプロペラを示す図面であり、(a) は船体に取付けた状態の側面図、(b) はポッドプロペラのみの側面図、(c) はポッドプロペラの正面図、(d) は(b) に示すＡ−Ａ矢視図である。
【図６】図５のポッドプロペラにおける旋回流の流れを示す側面図である。
【符号の説明】
１…ポッドプロペラ
２…ストラット
３…ポッド
４…プロペラ
５…電動機
６…船体
７…ポッド後端部
８…フィン
９…旋回流
１０…揚力
１１…前進方向成分
１２…フィン
１３…キャンバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pod propeller that is a marine vessel propulsion device, and more particularly to a pod propeller that improves propulsion efficiency.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, ships are generally equipped with a propeller and rudder on the stern, and propellers generate propulsion and steer the ship with a rudder. However, in recent years, ships using pod propellers have increased. .
[0003]
FIG. 5 is a drawing showing a conventional general pod propeller, where (a) is a side view of the pod propeller, (b) is a side view of the pod propeller only, (c) is a front view of the pod propeller, (d) is an AA arrow view shown in (b). In the illustrated pod propeller 51, a pod 53 is provided on a stern of a hull 56 via a strut 52 that can turn around a vertical axis, and a propeller 54 is mounted on the bow side of the pod 53. The pod propeller 51 is provided with a drive motor 55 for the propeller 54 in the pod 53. Electric power for driving the drive motor 55 is supplied from a generator provided in the hull 56.
[0004]
The pod propeller 51 can generate a propulsive force by the propeller 54, and can be operated to change the direction of water flow by turning the propeller 54 together with the pod 53 by turning the strut 52.
[0005]
However, in the case of the pod propeller 51, the energy of the swirling flow that flows backward from each blade by the rotation of the propeller 54 is abandoned into the wake and becomes energy loss.
[0006]
Therefore, in this type of prior art, a stator fin is provided in the pod front side on the posterior side of the propeller, and the flow that flows out of the propeller by the stator fin is rotated in the direction opposite to the propeller rotation direction, and is generated by the propeller. The propulsive force is increased by reducing the rotation in the wake (see, for example, Patent Document 1).
[0007]
In another prior art, a plurality of fins are provided on a boss cap of a screw propeller, and the wake of the propeller is rectified with these fins to improve propulsion device efficiency (see, for example, Patent Document 2).
[0008]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-1991
[Patent Document 2]
Japanese Examined Patent Publication No. 7-121716 [0010]
[Problems to be solved by the invention]
Incidentally, as shown in the side view showing the flow of the swirling flow in the pod propeller of FIG. 6, the swirling flow 58 of the propeller downstream flowing out from each blade of the pod propeller 51 shown in FIG. 5 is rearward along the outer wall of the pod. , And concentrated at the rear end 57 of the pod, and a strong spiral hub vortex 59 is formed at the rear end of the pod and discharged backward. Therefore, a large energy loss is caused by the hub vortex 59.
[0011]
Further, in the case of Patent Document 1, the swirling energy can be recovered by reducing the swirling flow at a position immediately after the propeller with the stator fin attached. And this causes energy loss. In other words, energy loss occurs at the rear end of the pod, so efficient energy recovery cannot be expected.
[0012]
Further, in the case of Patent Document 2 as well, although the wake can be rectified immediately after the propeller and the propulsion device efficiency can be improved, the swirl flow is diffused at the pod rear end as in the present invention, and the propulsive force is increased. Can not be generated.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to solve the above problems, the present invention provides a pod provided at the lower end of the strut which is provided downward from the hull, the propeller is arranged on the bow side of the pod, definitive the rear end of the pod An airfoil cross section that generates forward thrust by preventing the swirling flow of the wake of the propeller from concentrating at the pod rear end so as to include the pod rear end in the range from the rear end of the strut in the pod axial direction to the rear. These fins are provided in the axial direction, and the fins of the airfoil cross section are formed at such a height that the tips in the radial direction are within a circle of approximately 90 % of the diameter of the propeller . Thus, by providing fins with airfoil cross sections at the rear end of the pod, the swirling flow generated by the propeller of the pod propeller is prevented from concentrating at the rear end of the pod, and this swirling flow is It is possible to generate a propulsive force by flowing along the sway, collect the turning energy, and improve the propulsion efficiency. In addition, this can contribute to energy saving.
[0014]
In addition, since the fin is formed at a height at which the tip fits within a circle that is approximately 90% of the diameter of the propeller, the fin is substantially positioned within the range in which the wake of the propeller is contracted, and from the swirling flow The swirling energy can be recovered efficiently.
[0015]
Moreover, the fins, since the form in length including the pod after the end in the range of the strut trailing edge of the pod axis direction of the rear, to prevent the swirling flow in the pod rear portion is concentrated effectively The swirling energy can be recovered from the swirling flow, and the swirling flow can be effectively prevented from concentrating on the rear end of the pod with a compact fin.
[0017]
In addition, if the fin of the airfoil cross section is provided at least vertically below the pod, the lower fin is on the opposite side so as to oppose the swirling flow force received on one side of the strut by the swirling flow of the propeller. Since the swirl force is received from the side, the lateral force acting by the swirl flow at the upper and lower positions of the pod can be canceled to prevent the lateral force from acting on the pod propeller.
[0018]
In addition, if the fins of the airfoil cross section are arranged at symmetrical positions with respect to the vertical axis of the pod propeller, a plurality of fins are arranged so as to collect the turning energy in a balanced manner at the left and right positions of the pod. Efficient prevention of swirling flow concentration and swirling energy recovery.
[0019]
Furthermore, if a camber that imparts reverse rotation to the wake of the propeller is attached to the fin of the airfoil cross section, the swirl component can be reduced from the swirl flow, and more lift can be generated. Can be recovered.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a drawing of a pod propeller showing a first embodiment of the present invention, in which (a) is a side view, (b) is a bottom view, and (c) is a rear view.
[0021]
As shown in FIG. 1 (a), the pod propeller 1 is provided with a pod 3 at the lower end of a strut 2 projecting downward from a hull 6. The pod 3 is connected to the strut 2 at substantially the center. A propeller 4 is disposed at the front of the pod 3, and in this example, four screw propellers 4a (wings) are provided radially from the propeller hub. The propeller 4 is driven by an electric motor 5 provided inside the pod 3.
[0022]
The strut 2 supports the pod 3 on the hull 6, transmits the thrust of the screw propeller 4 to the hull 6 through the pod 3, and lubricates a power line or a bearing (not shown) for driving the electric motor 5. It contains oil piping for supplying oil. The strut 2 has a horizontal cross section that is streamlined. In addition, if a turning apparatus is provided in the upper part of this strut 2, it will become a turning type pod propeller, and the function as a rudder can also be exhibited.
[0023]
And the fin 8 is provided in the pod rear-end part 7 toward the horizontal direction and the perpendicular direction downward. The fin 8 is formed in an airfoil cross section, and is provided in a length including the rear end 7 of the pod from the rear of the rear end of the strut 2 in the axial direction of the pod 3. If the length of the fin 8 is provided in a range including the rear end portion 7 at the rear portion from the center of the strut 2, the swirling energy can be recovered from the swirling flow generated by the propeller 4. In this example, in consideration of the pod structure for providing the fin 8 at the pod rear end portion 7, it is formed with a length including the pod rear end portion 7 in the range from the rear end to the rear portion of the strut 2 as shown in the figure. Yes.
[0024]
As shown in FIG. 1 (b), the fin 8 of this embodiment is provided with a total of three fins 8A and 8B, two in the horizontal direction of the pod 3 and one vertically downward. These fins 8A and 8B are formed at such a height that their tips fit within a circle C that is approximately 90% of the diameter of the propeller 4 (screw propeller 4a). By setting the height (tip position) of the fin 8 within approximately 90% of the diameter of the propeller 4, the fin 8 is positioned in a range where the wake of the propeller is reduced by the contraction flow, and the swirling energy is obtained from the swirling flow. It can be collected efficiently.
[0025]
Further, by providing the fin 8B vertically below the position opposite to the strut 2 with the pod 3 interposed therebetween, a reverse force opposite to the lateral force acting on the strut 2 by the swirling flow is applied to the lower fin 8B. By acting sideways, the forces acting sideways at the vertical position of the pod 3 are canceled out. Thereby, the lateral force acting on the strut 2 of the pod propeller 1 can be canceled by the flow direction of the swirl flow. That is, the pod propeller is provided with a fin 8B on the bottom so that it opposes the lateral moment acting when the water flow comes into contact with the strut 2 from one side, and the reverse moment is caused by the water flow coming into contact with the strut 2 from the opposite direction. It acts on 1 to cancel it out.
[0026]
As the number of fins 8 increases, the frictional resistance increases. Therefore, it is preferable to provide about three or four fins 8 to suppress the increase in the frictional resistance and collect the turning energy.
[0027]
FIG. 2 is a side view showing the flow of the swirling flow in the pod propeller of FIG. As shown in the figure, according to the pod propeller 1 as described above, the fin 8 is provided at the position where the swirling flow from the propeller 4 is concentrated as a hub vortex, that is, at the rear end 7 of the pod. The swirling flow 9 generated and flowing rearward along the outer surface of the pod 3 flows into the fins 8, so that the swirling flow 9 is dispersed and flows rearward before the swirling flow 9 is concentrated. Accordingly, the concentration of the swirling flow 9 at the rear of the pod can be prevented, and the lift force 10 is generated by the fins 8 having the airfoil cross section. Therefore, the forward direction component 11 of the lift force 10 acts as a forward thrust. It will be. That is, in the first embodiment, by providing the fin 8A in the horizontal direction of the pod 3, the thrust of the forward direction component 11 of the lift 10 acting on the fin 8A having the airfoil cross section is generated. Moreover, since the swirling energy is efficiently recovered at the rear end portion 7 of the pod where energy loss has occurred due to concentration of the swirling flow, the energy recovery efficiency is very high.
[0028]
As described above, in order to improve the propulsion efficiency of the marine vessel propulsion device and achieve energy saving, the pod rear end portion 7 collects the turning energy loss in the wake of the propeller of the pod propeller.
[0029]
FIG. 3 is a rear view of a pod propeller showing a second embodiment of the present invention. The second embodiment is different from the first embodiment in the positions where the fins 8 are provided. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure same as the said 1st Embodiment, and the detailed description is abbreviate | omitted.
[0030]
As shown in the figure, in the second embodiment, two fins 8 are provided radially on the left and right sides of the pod 3, respectively. These fins 8 are also formed with a length including the pod rear end portion 7 in the range from the vicinity of the rear end of the strut 2 in the axial direction of the pod 3 to the rear portion.
[0031]
In this embodiment, these fins 8 are provided at an interval of approximately 120 ° at the upper portion of the pod 3 and at an interval of approximately 80 ° at the lower portion. Thereby, the fin 8 is arrange | positioned left-right symmetrically with respect to the pod propeller vertical axis. The fins 8 of this embodiment are also formed with a height such that the tip ends within a circle C that is approximately 90% of the diameter of the propeller 4 (screw propeller 4a), and within the range of the contracted flow of the propeller wake. The fins 8 are positioned on the swirl flow 9 so that the swirl energy can be efficiently recovered from the swirl flow 9.
[0032]
Also with the pod propeller 1 formed in this way, the swirling energy 9 is recovered by the fins 8 without concentrating the swirling flow 9 behind the propeller at the rear end portion, and the propulsion efficiency can be improved.
[0033]
FIG. 4 is a side view of a pod propeller showing a third embodiment of the present invention. Although FIG. 1 and FIG. 3 show the straight fins 8 having an airfoil cross section, as shown in FIG. 4, fins 12 with cambers 13 may be provided. The fins 12 are provided with horizontal fins 12 </ b> A and vertical fins 12 </ b> B, and the camber 13 is attached so as to impart a reverse rotation to the swirling flow 9 generated by the propeller 4.
[0034]
If the camber 13 is attached to the fins 12A and 12B in this way, a larger lift can be generated by the swirling flow 9 flowing along the fins 12A and 12B, so that the propulsion efficiency can be further improved. Other functions and effects are the same as those of the above-described first embodiment, and thus description thereof is omitted.
[0035]
The fins 8 and 12 in the first to third embodiments are examples, and if the fins 8 and 12 are provided in a range including the rear end portion 7 of the pod 3, a hub vortex is generated at the rear end of the pod. Energy loss does not occur, and the number and form of the fins 8 and 12 are not limited to the above-described embodiment.
[0036]
Further, the above-described embodiment is an embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment.
[0037]
【The invention's effect】
The present invention is implemented in the form described above, and has the following effects.
[0038]
Prevents the swirling flow generated by the propeller from concentrating at the rear end of the pod and generates propulsive force for the pod propeller by the fins of the airfoil cross section, thus improving the propulsion efficiency by collecting the swirling energy and contributing to energy saving It becomes possible to do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a drawing of a pod propeller showing a first embodiment of the present invention, in which (a) is a side view, (b) is a bottom view, and (c) is a rear view.
2 is a side view showing a flow of a swirling flow in the pod propeller of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a rear view of a pod propeller showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a side view of a pod propeller showing a third embodiment of the present invention.
5A and 5B are diagrams showing a conventional pod propeller, where FIG. 5A is a side view of the pod propeller, FIG. 5B is a side view of the pod propeller only, FIG. 5C is a front view of the pod propeller, and FIG. ) Is an AA arrow view shown in (b).
6 is a side view showing the flow of a swirling flow in the pod propeller of FIG. 5. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pod propeller 2 ... Strut 3 ... Pod 4 ... Propeller 5 ... Electric motor 6 ... Hull 7 ... Pod rear end 8 ... Fin 9 ... Swirling flow 10 ... Lifting force 11 ... Forward direction component 12 ... Fin 13 ... Camber

Claims

船体から下方に向けて設けたストラットの下端にポッドを設け、該ポッドの船首側にプロペラを配設し、
該ポッドの後端部における該ポッド軸方向のストラット後端から後部の範囲において、ポッド後端を含むように、前記プロペラの後流の旋回流がポッド後端部で集中するのを防いで前進推力を発生させる翼型断面のフィンを軸方向に設け、
該翼型断面のフィンを、径方向の先端が前記プロペラの直径のほぼ９０ % の円内に収る高さに形成したポッドプロペラ。A pod is provided at the lower end of the strut provided downward from the hull, and a propeller is disposed on the bow side of the pod.
At the rear end to the definitive the pod axis direction ranging from the strut trailing edge of the rear part of the pod, to include pod rear, the swirling flow of the stream after the propeller prevents the concentrating pods rear end An airfoil-shaped fin that generates forward thrust is provided in the axial direction
A pod propeller in which fins of the airfoil cross section are formed at a height such that the tip in the radial direction fits within a circle of approximately 90 % of the diameter of the propeller.

前記翼型断面のフィンを、少なくともポッドの鉛直方向下方に設けたことを特徴とする請求項１に記載のポッドプロペラ。The pod propeller according to claim 1, wherein the fin of the airfoil cross section is provided at least vertically below the pod.

前記翼型断面のフィンを、ポッドプロペラ鉛直軸に対して左右対称位置に配設したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のポッドプロペラ。 3. The pod propeller according to claim 1, wherein the fins of the airfoil cross section are disposed at symmetrical positions with respect to a vertical axis of the pod propeller.

前記翼型断面のフィンに、プロペラの後流に逆方向の回転を与えるキャンバーを付けたことを特徴とする特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のポッドプロペラ。The pod propeller according to any one of claims 1 to 3 , wherein a camber for imparting a reverse rotation to the wake of the propeller is attached to the fin of the airfoil cross section .