JP3839550B2

JP3839550B2 - Bicycle parking equipment

Info

Publication number: JP3839550B2
Application number: JP11956097A
Authority: JP
Inventors: 守國分; 智秀清水
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-09
Filing date: 1997-05-09
Publication date: 2006-11-01
Anticipated expiration: 2017-05-09
Also published as: JPH10310089A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数台の二輪車を施錠状態で並設して駐輪可能な駐輪装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、駅の近くの駐輪場には、多数の自転車が駐輪されている。そして、各自転車は、夫々に装備されたスタンドによって自立しているのが通常である。
【０００３】
ところで、駐輪場では、できるだけ少ないスペースに多数の自転車を駐輪させていることから、隣接する自転車の間隔が相当に狭くなっている。この場合、スタンドが片側のみであると、駐輪中の自転車が傾斜してしまうため、転倒のおそれがあるだけでなく、隣接する自転車の間隔がさらに狭くなり、出し入れが不便となる不具合が生じる。ましてや、スタンドの無い自転車においては、正常に駐輪させることすら不可能である。
【０００４】
そこで、駐輪場にガイドレールを配置し、このガイドレールに前輪および後輪を係合させるようにした駐輪場がある。この場合、スタンドの無い自転車であっても駐輪させることが可能である。しかしながら、ガイドレールの幅は、通常、全ての車種に対応して設定されることになるため、例えば、車輪の幅が狭いロードレーサタイプの自転車においては、車体が傾斜してしまい、隣接する自転車の出し入れに支障が生じてしまう。
【０００５】
一方、このような不具合が生じることのない駐輪装置として、例えば、特開平８−１０４２６８号公報に開示されたものがある。この駐輪装置は、図１０に示すように、自転車１の前輪２の下部両側部を挟持する前輪保持壁体３と、パイプアーム４を介して前記前輪保持壁体３に連設され、前輪２の前端部を挟持する前輪ロック装置５とから構成されている。
【０００６】
このように構成された駐輪装置では、自転車１の前輪が前輪保持壁体３および前輪ロック装置５によって挟持されているため、スタンドの有無に拘わらず自転車１が傾斜することがなく、従って、傾斜による自転車１の出し入れの不具合が生じることはない。
【０００７】
しかしながら、図１１に示すように、複数の自転車１ａ〜１ｃが並設して駐輪された場合、自転車１ｂのハンドル６ｂと、隣接する自転車１ａのハンドル６ａあるいは自転車１ｃのハンドル６ｃとが邪魔になり、自転車１ｂの前輪ロック装置５の施錠あるいは解錠作業に支障を来してしまう。特に、自転車１ｂが隣接する自転車１ａおよび１ｃよりも小型である場合において顕著となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前述した事情を考慮してなされたものであり、二輪車の駐輪場からの出し入れを容易にするとともに、駐輪場での施錠、解錠作業を容易とすることのできる駐輪装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の駐輪装置は、複数台の二輪車を施錠状態で並設して駐輪可能な駐輪装置において、
サドル位置を基準として前記二輪車の前輪を位置決めする位置決め機構と、
前記サドルを支持する車体フレームに配設された係合部に係合する施錠手段と、
駐輪している前記二輪車のサドル側部に配置され、前記二輪車のサドル側部と前記係合部との間で前記施錠手段を移動可能な施錠手段移動機構と、
を備え、
前記位置決め機構は、
大型二輪車の前輪前方端部を当接させることで位置決めする第１位置決めフレームと、
小型二輪車の前輪ハブを当接させることで位置決めする第２位置決めフレームと、
を備え、前記大型二輪車および前記小型二輪車のサドル位置が直線状となるように設定することを特徴とする。
また、本発明の駐輪装置は、複数台の二輪車を施錠状態で並設して駐輪可能な駐輪装置において、
サドル位置を基準として前記二輪車の前輪を位置決めする位置決め機構と、
前記サドルを支持する車体フレームに配設された係合部に係合する施錠手段と、
駐輪している前記二輪車のサドル側部に配置され、前記二輪車のサドル側部と前記係合部との間で前記施錠手段を移動可能な施錠手段移動機構と、
を備え、
前記位置決め機構は、
サイズの異なる二輪車の前輪ハブの位置に対応して設定された複数の段部を有する階段状の位置決めフレームを備え、前記段部に前記前輪ハブを当接させることでサイズの異なる二輪車のサドル位置が略直線状となるように設定することを特徴とする。
また、本発明の駐輪装置は、複数台の二輪車を施錠状態で並設して駐輪可能な駐輪装置において、
サドル位置を基準として前記二輪車の前輪を位置決めする位置決め機構と、
前記サドルを支持する車体フレームに配設された係合部に係合する施錠手段と、
駐輪している前記二輪車のサドル側部に配置され、前記二輪車のサドル側部と前記係合部との間で前記施錠手段を移動可能な施錠手段移動機構と、
を備え、
前記施錠手段移動機構は、
前記二輪車のサドル側部に配置される支柱と、
一端部が前記支柱の上端部に軸支される一方、他端部に前記施錠手段が配設され、前記係合部と前記サドル側部との間で旋回自在に構成される旋回アームと、
前記旋回アームが軸支される一端部に設けられ、前記施錠手段が前記係合部に近接した状態において前記旋回アームの旋回動作を規制して保持する保持手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
この場合、サドル位置が一直線状となるように、位置決め機構によって前輪を位置決めし、次いで、二輪車のサドル側部に配置された施錠手段移動機構によって施錠手段をサドル下部のフレームの係合部まで移動させ、施錠を行う。ここで、施錠に際して、位置決め機構により前記係合部が隣接する二輪車のサドル位置に配置されているため、隣接する二輪車のハンドルが施錠作業の邪魔となることがない。また、二輪車のサドル下部が施錠手段によって施錠されるため、二輪車が傾斜することがなく、従って、二輪車の出し入れを容易に行うことができる。なお、解錠作業も同様にして容易に行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態である駐輪装置が適用される駐輪場を含む電動車両のレンタルシステムを示す。
【００１２】
この電動車両のレンタルシステムは、複数台の電動車両がレンタル可能な状態で駐輪されている駐輪場１０と、前記駐輪場１０の状況および利用者を管理する中央制御室１２とを備える。
【００１３】
ここで、図２は、このレンタルシステムでレンタルされる電動車両の一例である電動二輪車１４を示す。この電動二輪車１４は、ペダル１５による駆動力を補助する補助駆動部１６と、前記補助駆動部１６に対して電力を供給するバッテリ１８とを備える。バッテリ１８は、ハンドル１９の前部に装着されたバッテリケース２０に着脱自在に収納される。バッテリケース２０は、収納されたバッテリ１８の盗難を防止するため、ロック機構２２を備えた蓋２４を有する。また、サドル２５の下のメインフレーム２６には、駐輪場１０に装備された後述するサークル錠が施錠されるコ字状係合部２８が設けられる。さらに、後輪３０には、電動二輪車１４の任意の駐輪個所での盗難を防止するためのサークル錠３２が設けられる。なお、バッテリ１８のロック機構２２、駐輪場１０に装備された後述するサークル錠および後輪３０のサークル錠３２は、同一のキーで解錠可能となっている。
【００１４】
駐輪場１０は、図１および図３に示すように、当該駐輪場１０における電動二輪車１４の貸出処理の全体を制御する貸出制御装置３４と、非接触式ＩＣカード等の利用者証により利用者を識別する利用者識別装置３６と、選択可能な電動二輪車１４に係る選択情報を表示し、且つ、選択するタッチパネル付表示装置３８と、駐輪場１０に駐輪されている電動二輪車１４の複数のキーを各キーボックス６４内に保持し、所望の電動二輪車１４に係るキーを選択可能なキー供給装置４０と、複数のバッテリ１８を各装填部１００に保持するバッテリ供給装置４２と、バッテリ内蔵タイプの電動二輪車に対する充電を制御する充電制御装置４３と、複数台の電動二輪車１４を施錠状態で駐輪させる駐輪装置４４と、ユーザ電話４６からの問い合わせに応じ、当該駐輪場１０における電動二輪車１４の在庫状態の応答を行う在庫応答装置４８と、ＣＣＤカメラ等からなり、駐輪場１０の状況を監視する駐輪場監視装置５０と、非常電話５２とを備える。
【００１５】
中央制御室１２は、図１に示すように、利用者の登録機能、精算機能および駐輪場１０の管理機能を備える利用者管理装置５４と、非接触式ＩＣカード等からなる利用者証を発行する利用者証発行装置５６と、駐輪場１０に設置された非常電話５２からの問い合わせに対して応答する非常電話応答装置５８とを有する。なお、利用者管理装置５４と駐輪場１０の貸出制御装置３４とは、モデム６０を介して情報の授受を行う。
【００１６】
次に、駐輪場１０に配置された駐輪装置４４の具体的構成について詳細に説明する。
【００１７】
駐輪場１０には、複数台の電動二輪車１４を駐輪させる複数の駐輪装置４４が設けられる。この駐輪装置４４は、図３に示すように、電動二輪車１４の側方向の位置決めを行うガイドレール１４０と、前後方向の位置決めを行う位置決め機構１４２と、電動二輪車１４を施錠するロック機構１４４とを備える。なお、駐輪場１０には、当該駐輪装置４４にバッテリ内蔵タイプの図示しない電動二輪車が駐輪された際に、その充電を行うコンセント１４５が設けられる。なお、バッテリ内蔵タイプの電動二輪車がコンセント１４５に接続されているか否かおよびその充電状態は、貸出制御装置３４の管理下において、充電制御装置４３により制御される。
【００１８】
ガイドレール１４０は、図４に示すように、駐輪場１０の壁面に対して水平面内で所定角度傾斜して設定される。このように、電動二輪車１４を斜めに駐輪させることにより、隣接して駐輪される電動二輪車１４のハンドル１９が干渉することがなく、より多くの駐輪スペースを確保することができる。位置決め機構１４２は、駐輪されている複数の電動二輪車１４のサドル２５の位置が、図４に示すように一直線状となるよう、サイズの大きな電動二輪車１４Ａ（図５）の前輪１４８（例えば、２４インチ）が当接する第１位置決めフレーム１５０と、サイズの小さな電動二輪車１４Ｂ（図６）の前輪１５２（例えば、２０インチ）のハブ１５４が当接する第２位置決めフレーム１５６とから構成される。位置決め機構１４２下部のガイドレール１４０間には、電動二輪車１４（１４Ａ、１４Ｂ）の有無を前輪の有無として検知する車両センサ１５８が配設される。この車両センサ１５８は、貸出制御装置３４に接続される。
【００１９】
なお、図５および図６に示す位置決め機構１４２の代わりに、図７に示す位置決め機構１４３とすることもできる。すなわち、この位置決め機構１４３は、電動二輪車１４のサイズに応じて前後の位置および高さが異なるハブ１４７ａ〜１４７ｃに対応し、複数の段部１４９ａ〜１４９ｃが形成された位置決めフレーム１５１を有する。
【００２０】
ロック機構１４４は、図３および図８に示すように、ガイドレール１４０間に立設された支柱１６０と、支柱１６０の上端部に配設される旋回軸部１６２と、旋回軸部１６２に一端部が固定される施錠手段移動機構である旋回アーム１６４と、旋回アーム１６４の他端部に装着される施錠手段であるサークル錠１６６とから構成される。なお、サークル錠１６６は、図８に示すように、電動二輪車１４のメインフレーム２６（図２参照）のコ字状係合部２８に係合することで、当該電動二輪車１４の盗難を防止するとともに、駐輪中における転倒を防止するものである。なお、このサークル錠１６６は、メインフレーム２６が細いパイプ状である場合、直接メインフレーム２６に係合させるようにしてもよい。また、ロック機構１４４を構成する支柱１６０の高さが任意に変更可能となるように構成すれば、より広範囲の機種の電動二輪車１４に対応させることができることになる。
【００２１】
旋回軸部１６２は、図９に示すように、支柱１６０に対して旋回アーム１６４を回転自在に連結する旋回軸１６８と、中間部が旋回アーム１６４に軸支される揺動アーム１７０と、支柱１６０に植設され旋回アーム１６４の旋回域を制限するストッパピン１７２と、支柱１６０に植設され旋回アーム１６４を図９の仮想線で示す状態に保持する保持手段である保持用ピン１７４とを備える。なお、揺動アーム１７０は、旋回時に保持用ピン１７４に当接するローラ１７６が一端部に設けられ、他端部と旋回アーム１６４との間がスプリング１７８により連結される。
【００２２】
本実施形態の駐輪装置４４が適用される電動車両のレンタルシステムは、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、このレンタルシステムを利用した電動二輪車１４の貸出および返却処理について説明する。
【００２３】
レンタルシステムの利用に先立ち、先ず、利用者管理装置５４の制御の下、中央制御室１２の利用者証発行装置５６を用いて、契約利用者の住所、氏名、貸出車両の種類（範囲）、利用料金の精算のための銀行口座番号、カードＩＤ番号、利用者ＩＤ番号、暗証番号、有効期間等の情報を登録し、非接触型ＩＣカード等の利用者証を発行する。
【００２４】
次に、前記利用者証を所有する利用者は、例えば、ユーザ電話４６によって駐輪場１０の在庫応答装置４８を呼び出す。この場合、駐輪場１０の駐輪装置４４は、車両センサ１５８（図５〜図７参照）が検出した電動二輪車１４の有無データに係る信号を貸出制御装置３４に常時供給しており、前記貸出制御装置３４は、この有無データを、例えば、電動二輪車１４の種類および在庫台数を示す音声情報に変換し、在庫応答装置４８にリアルタイムで提供する。そこで、利用者は、前記在庫応答装置４８からの音声応答に従って所望の電動二輪車１４の有無を判断することができる。
【００２５】
在庫が確認されると、次に利用者は、駐輪場１０において、所望の電動二輪車１４を借り出す。この場合、先ず、利用者は、駐輪場１０に備えられた利用者識別装置３６に対して非接触型ＩＣカード等の利用者証を近づける。貸出制御装置３４は、利用者識別装置３６を介してカードＩＤ番号、利用者ＩＤ番号等の利用者データを読み込み、当該利用者が正規利用者であるか否かを確認する。
【００２６】
正規利用者であることが確認された後、利用者は、タッチパネル付表示装置３８に表示された電動二輪車１４より所望の電動二輪車１４を選択する。貸出制御装置３４は、利用者が選択した電動二輪車１４が使用可能であるか否かを確認し、使用可能であれば、その電動二輪車１４のキーを保持するキーボックス６４に対して解錠信号を出力する。
【００２７】
利用者は、前記解錠信号に従って解錠されたキーボックス６４からキーを抜き取る。なお、キーが抜き取られたことは、貸出制御装置３４によって検知され、当該キーに対応した電動二輪車１４の貸出が開始されたことが確認される。
【００２８】
次に、利用者は、タッチパネル付表示装置３８に表示されたバッテリ１８から所望のバッテリを選択する。この場合、貸出制御装置３４は、選択されたバッテリ１８が使用可能であれば、バッテリ供給装置４２の該当する装填部１００の図示しないロック機構を解除する。そこで、利用者は、解錠されたバッテリ１８を装填部１００より抜き取る。
【００２９】
なお、貸出制御装置３４は、貸し出した電動二輪車１４の車両番号、貸出時刻、利用者ＩＤ番号、貸出中であることを示すデータ等をモデム６０を介して利用者管理装置５４に転送する。
【００３０】
以上のようにして貸し出し処理が完了した後、利用者は、キー供給装置４０より取り出したキーを用いて、駐輪装置４４の該当する電動二輪車１４を解錠する。この場合、電動二輪車１４は、図３および図８に示すように、電動二輪車１４間に配置されたロック機構１４４を構成する旋回アーム１６４の先端部に設けられたサークル錠１６６により駐輪装置４４に施錠されている。
【００３１】
そこで、前記サークル錠１６６をキーを用いて解錠し、メインフレーム２６のコ字状係合部２８から取り外す。この場合、図４に示すように、ガイドレール１４０が斜めに設置されているため、隣接する電動二輪車１４に対するロック機構１４４が解錠の邪魔となることがない。サークル錠１６６が解錠された旋回アーム１６４は、図９に示すように、支柱１６０の旋回軸１６８を中心として旋回させ、実線で示す位置まで退避させる。なお、旋回アーム１６４を旋回させる際、当該旋回アーム１６４に軸着された揺動アーム１７０の端部に配設されたローラ１７６が、旋回動作に伴いスプリング１７８の弾性力に抗して支柱１６０側の保持用ピン１７４を乗り越える。その後、旋回アーム１６４の端部がストッパピン１７２に当接して停止する。
【００３２】
前記のようにして解錠した後、当該電動二輪車１４を駐輪装置４４から取り出す。
【００３３】
ここで、電動二輪車１４は、図３に示すように、ガイドレール１４０によって前後の車輪が保持され、且つ、図５および図６に示すように、前輪１４８および１５２が位置決め機構１４２によって位置決めされている。この場合、サイズの大きな前輪１４８を有する電動二輪車１４Ａ（図５参照）は、その前輪１４８が第１位置決めフレーム１５０に当接した状態となっている。これに対して、サイズの小さな前輪１５２を有する電動二輪車１４Ｂ（図６参照）は、その前輪１５２のハブ１５４が第２位置決めフレーム１５６に当接した状態となっている。従って、前記第２位置決めフレーム１５６の位置を調整しておくことにより、図４に示すように、電動二輪車１４のサイズによらず、駐輪場１０の壁に対するサドル２５の位置を同じに設定することができる（点線参照）。
【００３４】
このように、隣接するサドル２５の位置が同じ位置となるように設定されているため、サイズの異なる電動二輪車１４が隣接して駐輪されている場合であっても、そのハンドル１９が干渉して電動二輪車１４の出し入れが不便となる事態を回避することができる。また、各電動二輪車１４は、メインフレーム２６において施錠されているため、傾斜しない状態で駐輪されている。従って、利用者は、隣接する電動二輪車１４が邪魔となることなく、それらの間に入り込んで容易に解錠作業を行うことができる。
【００３５】
なお、図７に示すように、電動二輪車１４のサイズに応じて高さおよび位置が設定された複数の段部１４９ａ〜１４９ｃを有する位置決めフレーム１５１を設け、各段部１４９ａ〜１４９ｃによってハブ１４７ａ〜１４７ｃの位置を規制することで、サドル２５の位置が同じとなるようにすることもできる。
【００３６】
利用者は、前記のようにして取り出した電動二輪車１４のバッテリケース２０に対して、バッテリ供給装置４２から取り出したバッテリ１８を装填し、蓋２４を閉めた後、ロック機構２２を前記サークル錠１６６を解錠したキーによって施錠する。利用者は、このようにしてバッテリ１８が装填された電動二輪車１４に乗り、所望の場所まで移動することになる。
【００３７】
次に、使用した電動二輪車１４を返却する場合の処理について説明する。利用者は、駐輪場１０において、電動二輪車１４を借り出す場合と同様に、先ず、利用者識別装置３６に利用者証を近づける。貸出制御装置３４は、利用者識別装置３６を介して利用者データを読み込み、この利用者データから抽出された利用者ＩＤ番号を登録されている利用者ＩＤ番号と比較照合することで、当該利用者が正規利用者であるか否かが確認される。
【００３８】
そこで、利用者は、駐輪装置４４の所定の位置に電動二輪車１４を返却する。すなわち、ガイドレール１４０に対して前後の車輪を係合させ、次いで、第１位置決めフレーム１５０に電動二輪車１４Ａの前輪１４８を当接させ、あるいは、第２位置決めフレーム１５６に電動二輪車１４Ｂのハブ１５４を当接させた後、メインフレーム２６のコ字状係合部２８にロック機構１４４を構成するサークル錠１６６を施錠する。なお、この施錠に際して、旋回アーム１６４を図９の状態から略９０゜旋回させると、ローラ１７６が保持用ピン１７４を乗り越えた状態で固定されるため、旋回アーム１６４が仮想線で示す状態を保持することになる。従って、利用者による施錠作業が容易となる。
【００３９】
前記のようにして電動二輪車１４が所定の駐輪装置４４に返却されると、その位置決め機構１４２に設けられた車両センサ１５８が返却状態を検知し、返却検知信号を貸出制御装置３４に送信する。従って、貸出制御装置３４は、所定の電動二輪車１４が返却されたものと判断する。同様に、利用者は、バッテリケース２０からバッテリ１８を取り出し、バッテリ供給装置４２の装填部１００に装填する。バッテリ１８が装填されたことは、貸出制御装置３４によって検知される。電動二輪車１４およびバッテリ１８の返却が完了した後、利用者は、キーを返却する。キーの返却状態も同様にして貸出制御装置３４により検知される。
【００４０】
なお、貸出制御装置３４は、利用者データに対して、返却された電動二輪車１４の車両番号、貸出中であることを示すフラグのクリア処理を行うとともに、貸出終了時刻を書き込み、モデム６０を介して利用者管理装置５４に転送する。
【００４１】
以上のようにして、電動二輪車１４の返却処理が完了する。なお、電動二輪車１４の貸出を行った利用者の利用状況は、前記利用者データに基づいて利用者管理装置５４で管理されており、例えば、単位期間毎に契約利用者の利用状況を集計し、タッチパネル付表示装置３８を介して課金情報が表示されるとともに、利用明細の発行、課金等の処理が行われる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る駐輪装置によれば、サドル位置が一直線状となるように、位置決め機構によって前輪が位置決めされているため、隣接する二輪車のハンドルが施錠作業の邪魔となることがない。また、二輪車のサドル下部が施錠手段によって施錠されるため、二輪車が傾斜することがなく、従って、二輪車の出し入れを容易に行うことができる。なお、解錠作業も同様にして容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動車両のレンタルシステムの構成ブロック図である。
【図２】電動二輪車の説明図である。
【図３】駐輪場の構成図である。
【図４】駐輪場における電動二輪車の駐輪状態を示す平面説明図である。
【図５】サイズの大きな電動二輪車と位置決め機構との関係説明図である。
【図６】サイズの小きな電動二輪車と位置決め機構との関係説明図である。
【図７】位置決め機構の他の構成説明図である。
【図８】ロック機構と電動二輪車との関係説明図である。
【図９】ロック機構を構成する旋回部の構成図である。
【図１０】従来の駐輪装置の説明図である。
【図１１】従来の駐輪装置を使用した場合の駐輪状態の説明図である。
【符号の説明】
１０…駐輪場１２…中央制御室
１４、１４Ａ、１４Ｂ…電動二輪車１８…バッテリ
３８…タッチパネル付表示装置４０…キー供給装置
４２…バッテリ供給装置４４…駐輪装置
４８…在庫応答装置５０…駐輪場監視装置
５４…利用者管理装置５６…利用者証発行装置
５８…非常電話応答装置６０…モデム
６４…キーボックス１４４…ロック機構
１４２、１４３…位置決め機構１５０…第１位置決めフレーム
１５１…位置決めフレーム１５６…第２位置決めフレーム
１５８…車両センサ１６０…支柱
１６２…旋回軸部１６４…旋回アーム
１６６…サークル錠[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a bicycle parking apparatus that can park a plurality of two-wheeled vehicles side by side in a locked state.
[0002]
[Prior art]
For example, many bicycles are parked in a bicycle parking lot near the station. Each bicycle is usually self-supported by a stand provided to each bicycle.
[0003]
By the way, in a bicycle parking lot, since many bicycles are parked in as little space as possible, the interval between adjacent bicycles is considerably narrow. In this case, if the stand is only on one side, the bicycle being parked tilts, so there is a risk of falling, and the interval between adjacent bicycles is further narrowed, resulting in inconvenience of taking in and out. . Even more so, it is impossible to park properly on a bicycle without a stand.
[0004]
Therefore, there is a bicycle parking lot in which a guide rail is arranged in the bicycle parking lot and a front wheel and a rear wheel are engaged with the guide rail. In this case, even a bicycle without a stand can be parked. However, since the width of the guide rail is normally set corresponding to all the vehicle types, for example, in a road racer type bicycle with a narrow wheel width, the vehicle body is inclined, and the adjacent bicycle It will cause trouble in getting in and out.
[0005]
On the other hand, as a bicycle parking apparatus in which such a problem does not occur, for example, there is one disclosed in JP-A-8-104268. As shown in FIG. 10, this bicycle parking device is connected to the front wheel holding wall body 3 via a pipe arm 4 and a front wheel holding wall body 3 that sandwiches both lower side portions of the front wheel 2 of the bicycle 1. 2 and a front wheel locking device 5 that sandwiches the front end of the two.
[0006]
In the bicycle parking apparatus configured as described above, the front wheel of the bicycle 1 is sandwiched between the front wheel holding wall body 3 and the front wheel locking device 5, so that the bicycle 1 does not tilt regardless of the presence or absence of the stand. There is no problem of taking in and out of the bicycle 1 due to the inclination.
[0007]
However, as shown in FIG. 11, when a plurality of bicycles 1a to 1c are parked in parallel, the handle 6b of the bicycle 1b and the handle 6a of the adjacent bicycle 1a or the handle 6c of the bicycle 1c are obstructive. Therefore, the locking or unlocking operation of the front wheel locking device 5 of the bicycle 1b is hindered. This is particularly noticeable when the bicycle 1b is smaller than the adjacent bicycles 1a and 1c.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides a bicycle parking device that facilitates the taking in and out of a bicycle parking lot and also facilitates locking and unlocking operations at the bicycle parking lot. For the purpose.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The bicycle parking device of the present invention is a bicycle parking device capable of parking by arranging a plurality of two-wheeled vehicles side by side in a locked state.
A positioning mechanism for positioning the front wheels of the two-wheeled vehicle with reference to a saddle position;
Locking means that engages with an engaging portion disposed on a vehicle body frame that supports the saddle;
A locking means moving mechanism disposed on the saddle side of the two-wheeled motorcycle that is parked and capable of moving the locking means between the saddle side of the two-wheeled vehicle and the engaging portion;
With
The positioning mechanism is
A first positioning frame for positioning by contacting a front end portion of a front wheel of a large motorcycle;
A second positioning frame for positioning by contacting a front wheel hub of a small motorcycle;
The saddle position of the large motorcycle and the small motorcycle is set to be linear.
Moreover, bicycle parking device according onset Ming, the bicycle device capable parked and juxtaposed in a plurality motorcycle locking state of
A positioning mechanism for positioning the front wheels of the two-wheeled vehicle with reference to a saddle position;
Locking means that engages with an engaging portion disposed on a vehicle body frame that supports the saddle;
A locking means moving mechanism disposed on the saddle side of the two-wheeled motorcycle that is parked and capable of moving the locking means between the saddle side of the two-wheeled vehicle and the engaging portion;
With
The positioning mechanism is
A saddle position for two-wheeled vehicles of different sizes is provided with a stepped positioning frame having a plurality of stepped portions set corresponding to the positions of the front-wheel hubs of two-wheeled motorbikes of different sizes, and the front-wheel hub is brought into contact with the stepped portions. Is set to be substantially linear.
Further, the bicycle parking device of the present invention is a bicycle parking device capable of parking by arranging a plurality of two-wheeled vehicles side by side in a locked state.
A positioning mechanism for positioning the front wheels of the two-wheeled vehicle with reference to a saddle position;
Locking means that engages with an engaging portion disposed on a vehicle body frame that supports the saddle;
A locking means moving mechanism disposed on the saddle side of the two-wheeled motorcycle that is parked and capable of moving the locking means between the saddle side of the two-wheeled vehicle and the engaging portion;
With
The locking means moving mechanism is
A strut disposed on the saddle side of the motorcycle;
One end is pivotally supported by the upper end of the support column, the other end is provided with the locking means, and a revolving arm configured to be rotatable between the engagement portion and the saddle side,
A holding means that is provided at one end portion on which the swivel arm is pivotally supported, and that restricts and holds the swivel movement of the swivel arm in a state in which the locking means is close to the engagement portion;
It is characterized by providing.
[0010]
In this case, the front wheel is positioned by the positioning mechanism so that the saddle position is in a straight line, and then the locking means is moved to the engaging portion of the frame under the saddle by the locking means moving mechanism disposed on the side of the saddle of the motorcycle. And lock. Here, at the time of locking, since the engaging portion is disposed at the saddle position of the adjacent two-wheeled vehicle by the positioning mechanism, the handle of the adjacent two-wheeled vehicle does not interfere with the locking operation. Further, since the lower part of the saddle of the two-wheeled vehicle is locked by the locking means, the two-wheeled vehicle is not inclined, and therefore the two-wheeled vehicle can be easily taken in and out. The unlocking operation can be easily performed in the same manner.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows an electric vehicle rental system including a bicycle parking lot to which a bicycle parking apparatus according to an embodiment of the present invention is applied.
[0012]
This electric vehicle rental system includes a bicycle parking lot 10 in which a plurality of electric vehicles are parked in a rentable state, and a central control room 12 that manages the situation and users of the bicycle parking lot 10.
[0013]
Here, FIG. 2 shows an electric motorcycle 14 which is an example of an electric vehicle rented by this rental system. The electric motorcycle 14 includes an auxiliary drive unit 16 that assists the driving force of the pedal 15 and a battery 18 that supplies electric power to the auxiliary drive unit 16. The battery 18 is detachably stored in a battery case 20 attached to the front portion of the handle 19. The battery case 20 has a lid 24 provided with a lock mechanism 22 to prevent the stored battery 18 from being stolen. Further, the main frame 26 under the saddle 25 is provided with a U-shaped engaging portion 28 to which a later-described circle lock mounted on the bicycle parking lot 10 is locked. Further, the rear wheel 30 is provided with a circle lock 32 for preventing theft of the electric motorcycle 14 at an arbitrary parking location. Note that the lock mechanism 22 of the battery 18, the circle lock described later and the circle lock 32 of the rear wheel 30 provided in the bicycle parking lot 10 can be unlocked with the same key.
[0014]
As shown in FIGS. 1 and 3, the bicycle parking lot 10 identifies the user by a rental control device 34 that controls the entire rental processing of the electric motorcycle 14 in the bicycle parking lot 10 and a user ID such as a non-contact IC card. Display the selection information related to the user identification device 36, the selectable electric motorcycle 14, and the display device 38 with a touch panel to select, and a plurality of keys of the electric motorcycle 14 parked in the bicycle parking lot 10. A key supply device 40 that can be held in the key box 64 and can select a key related to a desired electric motorcycle 14, a battery supply device 42 that holds a plurality of batteries 18 in each loading unit 100, and a battery built-in type electric motorcycle From a charging control device 43 for controlling charging of the vehicle, a parking device 44 for parking a plurality of electric motorcycles 14 in a locked state, and an inquiry from a user telephone 46 Depending comprises a stock response unit 48 which performs the response of inventory state of the electric motorcycle 14 in the parking area 10, a CCD camera or the like, the parking area monitoring device 50 for monitoring the status of the parking area 10, and a emergency telephone 52.
[0015]
As shown in FIG. 1, the central control room 12 issues a user management device 54 having a user registration function, a payment function, and a management function for the bicycle parking lot 10, and a user card comprising a non-contact IC card or the like. A user card issuing device 56 and an emergency call response device 58 that responds to an inquiry from the emergency phone 52 installed in the bicycle parking lot 10 are provided. Note that the user management device 54 and the rental control device 34 of the bicycle parking lot 10 exchange information via the modem 60.
[0016]
Next, a specific configuration of the bicycle parking device 44 arranged in the bicycle parking lot 10 will be described in detail.
[0017]
The bicycle parking lot 10 is provided with a plurality of bicycle parking devices 44 for parking a plurality of electric motorcycles 14. As shown in FIG. 3, the bicycle parking device 44 includes a guide rail 140 for positioning the electric motorcycle 14 in the lateral direction, a positioning mechanism 142 for positioning in the front-rear direction, and a lock mechanism 144 for locking the electric motorcycle 14. Is provided. The bicycle parking lot 10 is provided with an outlet 145 that charges the bicycle parking device 44 when a battery built-in type electric motorcycle (not shown) is parked. Note that whether or not the battery-equipped electric motorcycle is connected to the outlet 145 and the state of charge thereof are controlled by the charge control device 43 under the management of the lending control device 34.
[0018]
As shown in FIG. 4, the guide rail 140 is set to be inclined at a predetermined angle within a horizontal plane with respect to the wall surface of the bicycle parking lot 10. Thus, by parking the electric motorcycle 14 at an angle, the handle 19 of the electric motorcycle 14 parked adjacent to the vehicle does not interfere with each other, and more parking space can be secured. The positioning mechanism 142 is arranged such that the position of the saddle 25 of the plurality of electric motorcycles 14 parked is aligned in a straight line as shown in FIG. 4 (for example, the front wheel 148 of the large electric motorcycle 14A (FIG. 5)). 24 inches) and a second positioning frame 156 with which the hub 154 of the front wheel 152 (for example, 20 inches) of the small-sized electric motorcycle 14B (FIG. 6) abuts. Between the guide rails 140 below the positioning mechanism 142, a vehicle sensor 158 that detects the presence or absence of the electric motorcycle 14 (14A, 14B) as the presence or absence of the front wheel is disposed. The vehicle sensor 158 is connected to the lending control device 34.
[0019]
In addition, it can also be set as the positioning mechanism 143 shown in FIG. 7 instead of the positioning mechanism 142 shown in FIG. 5 and FIG. In other words, the positioning mechanism 143 has a positioning frame 151 corresponding to the hubs 147a to 147c having different front and rear positions and heights depending on the size of the electric motorcycle 14, and formed with a plurality of step portions 149a to 149c.
[0020]
As shown in FIGS. 3 and 8, the lock mechanism 144 includes a support column 160 erected between the guide rails 140, a swing shaft portion 162 disposed at the upper end portion of the support column 160, and one end on the swing shaft portion 162. The rotating arm 164 is a locking means moving mechanism to which the portion is fixed, and the circle lock 166 is a locking means attached to the other end of the turning arm 164. As shown in FIG. 8, the circle lock 166 engages with the U-shaped engaging portion 28 of the main frame 26 (see FIG. 2) of the electric motorcycle 14 to prevent the electric motorcycle 14 from being stolen. At the same time, it prevents falls during parking. The circle lock 166 may be directly engaged with the main frame 26 when the main frame 26 has a thin pipe shape. Further, if the height of the column 160 constituting the lock mechanism 144 can be arbitrarily changed, it can correspond to the electric motorcycle 14 of a wider range of models.
[0021]
As shown in FIG. 9, the swivel shaft portion 162 includes a swivel shaft 168 that rotatably connects the swivel arm 164 to the support column 160, a swing arm 170 that is pivotally supported by the swivel arm 164, and a support column. A stopper pin 172 that is implanted in 160 and restricts the swivel area of the swivel arm 164, and a holding pin 174 that is a retaining means that is implanted in the column 160 and holds the swivel arm 164 in a state indicated by a virtual line in FIG. Prepare. The swing arm 170 is provided with a roller 176 that contacts the holding pin 174 at the time of turning at one end, and the other end and the turning arm 164 are connected by a spring 178.
[0022]
The electric vehicle rental system to which the bicycle parking apparatus 44 of this embodiment is applied is basically configured as described above. Next, the electric motorcycle 14 is rented and returned using the rental system. Processing will be described.
[0023]
Prior to the use of the rental system, first, under the control of the user management device 54, the user card issuing device 56 of the central control room 12 is used, the address of the contract user, the name, the type (range) of the rental vehicle, Register information such as bank account number, card ID number, user ID number, personal identification number, validity period, etc. for payment of usage fees, and issue a user ID such as a contactless IC card.
[0024]
Next, the user who owns the user ID calls the stock response device 48 of the bicycle parking lot 10 by the user phone 46, for example. In this case, the bicycle parking device 44 of the bicycle parking lot 10 constantly supplies a signal related to the presence / absence data of the electric motorcycle 14 detected by the vehicle sensor 158 (see FIGS. 5 to 7) to the lending control device 34, and the lending control is performed. The device 34 converts the presence / absence data into, for example, voice information indicating the type and the number of stocks of the electric motorcycle 14 and provides the stock response device 48 in real time. Therefore, the user can determine the presence or absence of the desired electric motorcycle 14 according to the voice response from the inventory response device 48.
[0025]
When the inventory is confirmed, the user next borrows a desired electric motorcycle 14 at the bicycle parking lot 10. In this case, first, the user brings a user ID such as a non-contact type IC card close to the user identification device 36 provided in the bicycle parking lot 10. The lending control device 34 reads user data such as a card ID number and a user ID number via the user identification device 36 and confirms whether or not the user is a regular user.
[0026]
After confirming that the user is an authorized user, the user selects a desired electric motorcycle 14 from the electric motorcycle 14 displayed on the display device 38 with a touch panel. The lending control device 34 confirms whether or not the electric motorcycle 14 selected by the user is usable, and if it is usable, the unlocking signal is sent to the key box 64 that holds the key of the electric motorcycle 14. Is output.
[0027]
The user removes the key from the unlocked key box 64 in accordance with the unlock signal. It should be noted that the removal of the key is detected by the lending control device 34 and it is confirmed that lending of the electric motorcycle 14 corresponding to the key has been started.
[0028]
Next, the user selects a desired battery from the batteries 18 displayed on the display device with a touch panel 38. In this case, if the selected battery 18 is usable, the lending control device 34 releases a lock mechanism (not shown) of the corresponding loading unit 100 of the battery supply device 42. Therefore, the user removes the unlocked battery 18 from the loading unit 100.
[0029]
The lending control device 34 transfers the vehicle number of the rented electric motorcycle 14, the lending time, the user ID number, data indicating that the lending is being performed, etc. to the user management device 54 via the modem 60.
[0030]
After the lending process is completed as described above, the user unlocks the corresponding electric motorcycle 14 of the bicycle parking device 44 using the key taken out from the key supply device 40. In this case, as shown in FIG. 3 and FIG. 8, the electric motorcycle 14 includes a bicycle parking device 44 by a circle lock 166 provided at the tip of the turning arm 164 constituting the lock mechanism 144 disposed between the electric motorcycles 14. It is locked to.
[0031]
Therefore, the circle lock 166 is unlocked using a key and removed from the U-shaped engaging portion 28 of the main frame 26. In this case, as shown in FIG. 4, since the guide rail 140 is installed obliquely, the locking mechanism 144 for the adjacent electric motorcycle 14 does not interfere with unlocking. As shown in FIG. 9, the turning arm 164 with the circle lock 166 unlocked is turned around the turning shaft 168 of the support column 160 and retracted to the position indicated by the solid line. When the swivel arm 164 is swung, the roller 176 disposed at the end of the swing arm 170 pivotally attached to the swivel arm 164 resists the elastic force of the spring 178 in accordance with the swivel operation. Get over the holding pin 174 on the side. Thereafter, the end of the swing arm 164 comes into contact with the stopper pin 172 and stops.
[0032]
After unlocking as described above, the electric motorcycle 14 is taken out from the bicycle parking device 44.
[0033]
Here, as shown in FIG. 3, the front and rear wheels of the electric motorcycle 14 are held by the guide rail 140, and the front wheels 148 and 152 are positioned by the positioning mechanism 142 as shown in FIGS. 5 and 6. Yes. In this case, the electric motorcycle 14 </ b> A (see FIG. 5) having the large front wheel 148 is in a state where the front wheel 148 is in contact with the first positioning frame 150. On the other hand, the electric motorcycle 14B (see FIG. 6) having the small front wheel 152 is in a state in which the hub 154 of the front wheel 152 is in contact with the second positioning frame 156. Therefore, by adjusting the position of the second positioning frame 156, the position of the saddle 25 with respect to the wall of the bicycle parking lot 10 can be set to be the same regardless of the size of the electric motorcycle 14 as shown in FIG. Yes (see dotted line).
[0034]
Thus, since the positions of the adjacent saddles 25 are set to be the same position, even when the electric motorcycles 14 of different sizes are adjacently parked, the handle 19 interferes. Thus, it is possible to avoid a situation in which the insertion and removal of the electric motorcycle 14 is inconvenient. Further, since each electric motorcycle 14 is locked on the main frame 26, it is parked without tilting. Therefore, the user can enter the space between the adjacent electric motorcycles 14 without being in the way and easily perform the unlocking operation.
[0035]
As shown in FIG. 7, a positioning frame 151 having a plurality of step portions 149 a to 149 c whose height and position are set according to the size of the electric motorcycle 14 is provided, and the hubs 147 a to 149 c are provided by the step portions 149 a to 149 c. By restricting the position of 147c, the position of the saddle 25 can be made the same.
[0036]
The user loads the battery 18 taken out from the battery supply device 42 into the battery case 20 of the electric motorcycle 14 taken out as described above, closes the lid 24, and then locks the lock mechanism 22 with the circle lock 166. Lock with the unlocked key. The user rides on the electric motorcycle 14 loaded with the battery 18 in this way and moves to a desired location.
[0037]
Next, a process for returning the used electric motorcycle 14 will be described. As in the case of borrowing the electric motorcycle 14 at the bicycle parking lot 10, the user first brings the user ID closer to the user identification device 36. The lending control device 34 reads the user data via the user identification device 36, compares the user ID number extracted from the user data with the registered user ID number, and uses the user data. It is confirmed whether the user is a regular user.
[0038]
Therefore, the user returns the electric motorcycle 14 to a predetermined position of the bicycle parking device 44. That is, the front and rear wheels are engaged with the guide rail 140, and then the front wheel 148 of the electric motorcycle 14A is brought into contact with the first positioning frame 150, or the hub 154 of the electric motorcycle 14B is attached to the second positioning frame 156. After the contact, the circle lock 166 constituting the lock mechanism 144 is locked to the U-shaped engaging portion 28 of the main frame 26. In this locking operation, if the turning arm 164 is turned by approximately 90 ° from the state shown in FIG. 9, the roller 176 is fixed in a state of over the holding pin 174, so that the turning arm 164 maintains the state indicated by the phantom line. Will do. Therefore, the locking operation by the user becomes easy.
[0039]
When the electric motorcycle 14 is returned to the predetermined parking device 44 as described above, the vehicle sensor 158 provided in the positioning mechanism 142 detects the return state and transmits a return detection signal to the lending control device 34. . Accordingly, the lending control device 34 determines that the predetermined electric motorcycle 14 has been returned. Similarly, the user takes out the battery 18 from the battery case 20 and loads it into the loading unit 100 of the battery supply device 42. The lending control device 34 detects that the battery 18 has been loaded. After the return of the electric motorcycle 14 and the battery 18 is completed, the user returns the key. Similarly, the return state of the key is detected by the lending control device 34.
[0040]
The lending control device 34 clears the vehicle number of the returned electric motorcycle 14 and a flag indicating that the lending is being performed on the user data, writes the lending end time, and transmits the lending end time via the modem 60. To the user management device 54.
[0041]
As described above, the return process of the electric motorcycle 14 is completed. The usage status of the user who rented the electric motorcycle 14 is managed by the user management device 54 based on the user data. For example, the usage status of the contract user is aggregated for each unit period. The billing information is displayed through the display device with a touch panel 38, and processing such as issuance of usage details and billing is performed.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, according to the bicycle parking apparatus according to the present invention, the front wheel is positioned by the positioning mechanism so that the saddle position is in a straight line, so the handle of the adjacent two-wheeled vehicle interferes with the locking operation. There is nothing. Further, since the lower part of the saddle of the two-wheeled vehicle is locked by the locking means, the two-wheeled vehicle is not inclined, and therefore the two-wheeled vehicle can be easily taken in and out. The unlocking operation can be easily performed in the same manner.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration block diagram of an electric vehicle rental system.
FIG. 2 is an explanatory diagram of an electric motorcycle.
FIG. 3 is a configuration diagram of a bicycle parking lot.
FIG. 4 is an explanatory plan view showing a bicycle parking state of an electric motorcycle in a bicycle parking lot.
FIG. 5 is an explanatory diagram of the relationship between a large electric motorcycle and a positioning mechanism.
FIG. 6 is an explanatory diagram of a relationship between a small electric motorcycle and a positioning mechanism.
FIG. 7 is an explanatory diagram of another configuration of the positioning mechanism.
FIG. 8 is an explanatory diagram of a relationship between a lock mechanism and an electric motorcycle.
FIG. 9 is a configuration diagram of a turning unit that constitutes the lock mechanism.
FIG. 10 is an explanatory view of a conventional bicycle parking apparatus.
FIG. 11 is an explanatory diagram of a parking state when a conventional parking device is used.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Bicycle parking lot 12 ... Central control room 14, 14A, 14B ... Electric motorcycle 18 ... Battery 38 ... Display device with a touch panel 40 ... Key supply device 42 ... Battery supply device 44 ... Bicycle parking device 48 ... Inventory response device 50 ... Bicycle parking lot monitoring device 54 ... User management device 56 ... User card issuing device 58 ... Emergency call response device 60 ... Modem 64 ... Key box 144 ... Lock mechanism 142, 143 ... Positioning mechanism 150 ... First positioning frame 151 ... Positioning frame 156 ... Second Positioning frame 158 ... Vehicle sensor 160 ... Post 162 ... Swing shaft 164 ... Swing arm 166 ... Circle lock

Claims

複数台の二輪車を施錠状態で並設して駐輪可能な駐輪装置において、
サドル位置を基準として前記二輪車の前輪を位置決めする位置決め機構と、
前記サドルを支持する車体フレームに配設された係合部に係合する施錠手段と、
駐輪している前記二輪車のサドル側部に配置され、前記二輪車のサドル側部と前記係合部との間で前記施錠手段を移動可能な施錠手段移動機構と、
を備え、
前記位置決め機構は、
大型二輪車の前輪前方端部を当接させることで位置決めする第１位置決めフレームと、
小型二輪車の前輪ハブを当接させることで位置決めする第２位置決めフレームと、
を備え、前記大型二輪車および前記小型二輪車のサドル位置が直線状となるように設定することを特徴とする駐輪装置。In a bicycle parking apparatus that can park a plurality of two-wheeled vehicles side by side in a locked state,
A positioning mechanism for positioning the front wheels of the two-wheeled vehicle with reference to a saddle position;
Locking means that engages with an engaging portion disposed on a vehicle body frame that supports the saddle;
A locking means moving mechanism disposed on the saddle side of the two-wheeled motorcycle that is parked and capable of moving the locking means between the saddle side of the two-wheeled vehicle and the engaging portion;
With
The positioning mechanism is
A first positioning frame for positioning by contacting a front end portion of a front wheel of a large motorcycle;
A second positioning frame for positioning by contacting a front wheel hub of a small motorcycle;
And a bicycle parking apparatus, wherein saddle positions of the large motorcycle and the small motorcycle are set to be linear.

複数台の二輪車を施錠状態で並設して駐輪可能な駐輪装置において、
サドル位置を基準として前記二輪車の前輪を位置決めする位置決め機構と、
前記サドルを支持する車体フレームに配設された係合部に係合する施錠手段と、
駐輪している前記二輪車のサドル側部に配置され、前記二輪車のサドル側部と前記係合部との間で前記施錠手段を移動可能な施錠手段移動機構と、
を備え、
前記位置決め機構は、
サイズの異なる二輪車の前輪ハブの位置に対応して設定された複数の段部を有する階段状の位置決めフレームを備え、前記段部に前記前輪ハブを当接させることでサイズの異なる二輪車のサドル位置が略直線状となるように設定することを特徴とする駐輪装置。In a bicycle parking apparatus that can park a plurality of two-wheeled vehicles side by side in a locked state,
A positioning mechanism for positioning the front wheels of the two-wheeled vehicle with reference to a saddle position;
Locking means that engages with an engaging portion disposed on a vehicle body frame that supports the saddle;
A locking means moving mechanism disposed on the saddle side of the two-wheeled motorcycle that is parked and capable of moving the locking means between the saddle side of the two-wheeled vehicle and the engaging portion;
With
The positioning mechanism is
A saddle position for two-wheeled vehicles of different sizes is provided with a stepped positioning frame having a plurality of stepped portions set corresponding to the positions of the front-wheel hubs of two-wheeled motorbikes of different sizes, and the front-wheel hub is brought into contact with the stepped portions. The bicycle parking apparatus is characterized by being set so as to be substantially linear.

複数台の二輪車を施錠状態で並設して駐輪可能な駐輪装置において、
サドル位置を基準として前記二輪車の前輪を位置決めする位置決め機構と、
前記サドルを支持する車体フレームに配設された係合部に係合する施錠手段と、
駐輪している前記二輪車のサドル側部に配置され、前記二輪車のサドル側部と前記係合部との間で前記施錠手段を移動可能な施錠手段移動機構と、
を備え、
前記施錠手段移動機構は、
前記二輪車のサドル側部に配置される支柱と、
一端部が前記支柱の上端部に軸支される一方、他端部に前記施錠手段が配設され、前記係合部と前記サドル側部との間で旋回自在に構成される旋回アームと、
前記旋回アームが軸支される一端部に設けられ、前記施錠手段が前記係合部に近接した状態において前記旋回アームの旋回動作を規制して保持する保持手段と、
を備えることを特徴とする駐輪装置。In a bicycle parking apparatus that can park a plurality of two-wheeled vehicles side by side in a locked state,
A positioning mechanism for positioning the front wheels of the two-wheeled vehicle with reference to a saddle position;
Locking means that engages with an engaging portion disposed on a vehicle body frame that supports the saddle;
A locking means moving mechanism disposed on the saddle side of the two-wheeled motorcycle that is parked and capable of moving the locking means between the saddle side of the two-wheeled vehicle and the engaging portion;
With
The locking means moving mechanism is
A strut disposed on the saddle side of the motorcycle;
One end is pivotally supported by the upper end of the support column, the other end is provided with the locking means, and a revolving arm configured to be rotatable between the engagement portion and the saddle side,
A holding means that is provided at one end portion on which the swivel arm is pivotally supported, and that restricts and holds the swivel movement of the swivel arm in a state in which the locking means is close to the engagement portion;
A bicycle parking device comprising:

請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置において、
前記施錠手段を解錠するキーは、前記二輪車に装着されている他の施錠手段を解錠するキーと共通であることを特徴とする駐輪装置。The device according to any one of claims 1 to 3,
A bicycle parking apparatus, wherein a key for unlocking the locking means is common to a key for unlocking other locking means mounted on the two-wheeled vehicle.