JP3838586B2

JP3838586B2 - ディスクブレーキ用パッドクリップ

Info

Publication number: JP3838586B2
Application number: JP27412196A
Authority: JP
Inventors: 久森; 成也尾高
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1996-09-25
Filing date: 1996-09-25
Publication date: 2006-10-25
Anticipated expiration: 2016-09-25
Also published as: US6003642A; JPH10103393A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の制動をなすディスクブレーキに用いられるパッドクリップに係り、特にロータの軸方向に移動可能な摩擦パッドをサポートに対して摺動抵抗が軽減するように保持するパッドクリップの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキは、ロータを挟圧する一対の摩擦パッドをロータ軸方向に移動可能にサポートに装着し、キャリパと液圧シリンダ装置とによって各摩擦パッドをロータ軸方向に移動させてロータに圧接し、摩擦パッドがロータとともに回転しようとする際に、パッドの側縁部をサポートによって支承することにより、制動力を発揮させるようにしている。そして、摩擦パッドをサポートに保持させつつロータ面に接するように移動させるため、サポートの支承部（アンカ部）と摩擦パッドとの間に、パッドクリップを装着してパッドの摺動抵抗の低減を図っている（例えば、実公平２−１８３５３号公報）。図８は、従来のこのようなパッドクリップの一例を示したものである。
【０００３】
このパッドクリップ１０は、ロータ１２のインナ側部位およびアウタ側部位のそれぞれにおいて、サポート１４の対向面に形成したガイド凸部１６に嵌合する側面視コ字状部１８を有している。ガイド凸部１６は、摩擦パッド２０をロータ軸方向に摺動案内するもので、摩擦パッド２０の側端面に形成した凹部２２に挿入されるようになっており、この凹部２２の壁面とガイド凸部１６との間にパッドクリップ１０のコ字状部１８が配置される。そして、コ字状部１８は、ガイド凸部１６の先端面に接する底辺部２４と、この底辺部２４の上下端で屈曲された上下の対向片２６、２８からなっている。
【０００４】
上側（ロータ外周側）の対向片２６は、底辺部２４に連接した基端側が摩擦パッド２０の凹部２２の壁面に接しており、また先端側がガイド凸部１６の上面に当接するように底辺部２４に対して鋭角に曲げてあって、下側（ロータ内周側）の対向片２８と協働してガイド凸部１６を挟持することによってサポート１４に装着されるとともに、凹部２２を介して摩擦パッド２０を弾性支持している。また、上側対向片２６は、ガイド凸部１６に当接している先端側がさらにロータ外周側に折り曲げられた連結片３０となっており、この連結片３０の先端部に、インナ側とアウタ側とを繋ぐブリッジ部が形成してある。
【０００５】
一方、下側対向片２８の先端側には、摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１の対向位置に形成されたサポート１４のアンカ部３２に沿って下方に折曲して形成したトルク受部３４が連接している。そして、トルク受部３４の下端は、湾曲させた先端部をやや上方に向けて摩擦パッド２０側に曲げた板ばね部３６が一体に設けられ、この板ばね部３６の先端部が摩擦パッド２０の下面に当接し、摩擦パッド２０を弾性支持している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように構成してある従来のパッドクリップ１０は、トルク受部３４がサポート１４のアンカ部３２に密着しており、摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１の先端面とパッドクリップ１０のトルク受部３４との間に間隙ｄが形成される。このため、車両の制動開始時などにキャリパに振動が加わって摩擦パッド２０が矢印３８のように移動した際に、パッドアンカ部３１の先端面がパッドクリップ１０のトルク受部３４を叩き、それがサポート１４に伝達されてラトル音を発生させる。
【０００７】
本発明は、前記従来技術の欠点を解消するためになされたもので、ラトル音の発生を抑制することができるディスクブレーキ用パッドクリップを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、ロータに対向して配置した摩擦パッドと、この摩擦パッドからの制動力を支承するサポートとを有するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッドのロータ周方向端部と前記サポートのアンカ部との間に装着して摩擦パッドを支持するパッドクリップにおいて、前記摩擦パッドと前記サポートとの対向部のいずれか一方に設けた凸部と係合するコ字状部と、前記摩擦パッドをロータ半径方向外方に付勢する第１のばね部と、この第１のばね部と前記コ字状部とを連接する連接部にロータの周方向に凸状に形成されて、膨出頂部が前記摩擦パッドに当接し、凸形状の基端側両端部が前記サポートに当接して前記摩擦パッドをロータ周方向に付勢する第２のばね部とを有し、制動時に前記摩擦パッドがロータの周方向に移動して前記第２のばね部を押圧すると、該第２のばね部の凸状が潰れるように弾性変形して前記第１のばね部のロータ半径方向外方への付勢力が増大する構成となっている。
【０００９】
【作用】
上記のごとく構成した本発明は、摩擦パッドをロータ半径方向外方に付勢する第１のばね部と摩擦パッドをロータの周方向に付勢する第２のばね部とを形成したことにより、パッドクリップを摩擦パッドとサポートとの間に配置すると、第２のばね部が実質的に摩擦パッドとパッドクリップとの間の間隙を小さくするため、キャリパが振動するなどして摩擦パッドがロータの周方向に移動したとしても、摩擦パッドがパッドクリップを叩くような衝撃を生ずることがなく、ラトル音を抑制することができる。特に、第２のばね部をロータ周方向に凸状に形成して摩擦パッドとサポートとの両者に接触させると、摩擦パッドと第２のばね部との間、および第２のばね部とサポートとの間に間隙が存在しないため、ラトル音の抑制をより効果的に行うことができる。しかも、摩擦パッドがロータ周方向に移動して凸形の第２のばね部を押圧すると、第２のばね部が弾性変形して潰れるのに従って第１のばね部による摩擦パッドをロータ半径方向外方に付勢する力が増大し、摩擦パッドの端部をコ字状部を介してサポートに強く押圧するようになり、第２のばね部の弾性変形によるばね作用と第１のばね部のロータ半径方向外方への付勢力との相乗効果によってラトル音の抑制効果をより高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップの好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の第１実施の形態に係るパッドクリップの装着状態を示す模式図であり、図２はその平面図と正面図、図３はその底面図、図４は図２（２）のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４のＢ部拡大図である。
これらの図において、パッドクリップ４０は、１枚の金属板を折曲してロータのインナ側部位とアウタ側部位とを対称形に形成してあって、図２に示したように、ロータの外周部を跨いでインナ側部位とアウタ側部位とを連結するブリッジ部４２を有する門形をなしている。そして、ブリッジ部４２の両側下部には、インナ側とアウタ側との連結部４４が一体に設けてあって、この連結部４４の下部に、サポート１４の摩擦パッド２０との対向部に形成したガイド凸部１６を挿入して係合させる側面視コ字状部４６が設けてある。
【００１２】
コ字状部４６は、図４に詳細を示したように、サポート１４のガイド凸部１６の先端面と対面する底板片４８と、この底板片４８の上下端部を折曲延在させた対向部である対向片５０、５２からなっていて、ロータ外周側となる上側対向片５０の先端部５４が連結部４４に連接している。そして、上側対向片５０は、先端部５４側がやや下側対向片５２側となるように曲げられていて、基端部５６側がガイド凸部１６に接触しないようになっていて、その外面がガイド凸部１６を挿入する摩擦パッド２０の凹部２２の壁面に当接し、先端部５４の内面側がガイド凸部１６の上面に当接するようになっていて、この先端部５４と下側対向片５２とによってガイド凸部１６を挟持することによってサポート１４に保持されるとともに、基端部５６が凹部２２を介して摩擦パッド２０を弾性支持するようになっている。また、各コ字状部４６には、底板片４８のロータとの対面側にガイド凸部１６の基端側に向けた挟持爪５８が一体に形成してあり、上下の対向片５０、５２の反ロータ側にガイド凸部１６の側部に位置する挟持爪６０、６２が一体に形成してあって、これらの挟持爪５８、６０、６２によってサポート１４のガイド凸部１６を挟持し、サポート１４に対する位置ずれが防止されている。
【００１３】
コ字状部４６の下方には、第２のばね部６４が設けてあって、この第２のばね部６４の上端部６６が下側対向片５２の先端部に連接している。さらに、第２のばね部６４は、摩擦パッド２０とサポート１４とのロータ周方向対面部である摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１とサポート１４のアンカ部３２との間に配置されるようになっており、図４に示したように、ロータ周方向となる摩擦パッド２０側に湾曲膨出させて凸形に形成してある。そして、第２のばね部６４は、パッドクリップ４０がサポート１４と摩擦パッド２０との間に配置されたときに、ばね上端部６６とばね下端部６８とがサポート１４のアンカ部３２に当接するとともに、膨出頂部７０が摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１の端面に当接するようになっている。また、第２のばね部６４は、上下端部６６、６８がサポート１４に当接し、膨出頂部７０が摩擦パッド２０に当接した状態において、膨出頂部７０のサポート側面とサポート１４との間のロータ周方向に間隙δが形成されるようになっており、そのばね力によってサポート１４と摩擦パッド２０とに相互に離間する方向の力を与え、摩擦パッド２０をロータの周方向に付勢している。さらに、第２のばね部６４の反ロータ側の側部には、サポート１４の両側を挟持するための爪部７２が一体に設けてある（図２参照）。
【００１４】
パッドクリップ４０は、ロータ半径方向一側となる下端部に摩擦パッド２０の下端部を弾性支持してロータの半径方向外方に付勢する第１のばね部７４を有している。この第１のばね部７４は、連接部である第２のばね部６４を介してコ字状部４６に連接されており、第２のばね部６４のロータ半径方向中心側であるばね下端部６８に連接している。そして、第１のばね部７４は、ばね下端部６８に連接している湾曲部７６を有していて、この湾曲部７６の先端側が摩擦パッド側の斜め下方に向かうように湾曲し、その先端部に直線部７８が設けられている。また、直線部７８の先端側には、斜め上方に折曲された折り返し部８０が一体に形成してある。さらに、折り返し部８０は、先端部が再びやや下方に向けて折曲してあって、この折曲部の上面が摩擦パッド２０の下面に当接して摩擦パッド２０を支持する当接部８２となっている。この当接部８２は、図２（１）に明示してあるように、第１のばね部７４の他の部分よりやや幅広く形成してあり、側端が反ロータ側に突出していて、摩擦パッド２０のサポート１４への装着の際の案内となるとともに、湾曲部７６のばね力によって摩擦パッド２０をロータ半径方向外方（図１の上方）に付勢している。なお、図２（２）の左側下部に２点鎖線で示した部分は、第１のばね部７４の展開図である。
【００１５】
このように構成した実施の形態に係るパッドクリップ４０は、図１に装着状態を模式的に示したように、サポート１４と摩擦パッド２０との間に配置されると、第２のばね部６４の上下端部６６、８６がサポート１４のアンカ部３２に当接し、第２のばね部６４の膨出頂部７０が摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１の端面に当接する。そして、第２のばね部６４は、サポート１４のアンカ部３２に当接している上下端部６６、６８と、膨出頂部７０のサポート１４側面との間のロータ周方向に間隙δが形成され、サポート１４と摩擦パッド２０とに相互に離間する方向にばね力を作用させている。従って、キャリパに振動が加わって摩擦パッド２０が図１の矢印８４のように移動したとしても、摩擦パッド２０が第２のばね部６４を叩いて衝撃音を発生させるようなことがなく、ラトル音を抑制することができる。しかも、第２のばね部６４は、上下端部６６、６８がサポート１４に当接するようになっているため、大きなばね力を発生させることができ、ラトル音を確実に抑制することができる。
【００１６】
そして、制動開始時などに摩擦パッド２０が図１の右方向に移動してパッドアンカ部３１が第２のばね部６４を押圧すると、第２のばね部６４が潰れるように弾性変形する。このため、第１のばね部７４は、湾曲部７６が第２のばね部６４の下端部６８を中心に図１の時計方向に回動しようとし、当接部８２に摩擦パッド２０を押し上げる力が付与されて摩擦パッド２０をロータ半径方向外方への付勢する力が増大し、パッドアンカ部３１の上面をコ字状部４６の下側対向片５２に強く押圧する。従って、この第１のばね部７４の付勢力の増大と第２のばね部６４の弾性変形によるばね力との相乗効果によって摩擦パッド２０の振動を規制、吸収するため、ラトル音の抑制効果を高めることができる。
【００１７】
一方、制動時にさらに摩擦パッド２０が図１の右方向に移動すると、摩擦パッド２０の第２のばね部６４は、摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１とサポート１４のアンカ部３２とに挟圧されて潰れ、アンカ部３２に密着してパッドアンカ部３１からの制動トルクをサポート１４に伝達する。しかも、非制動時における摩擦パッド２０のパッドアンカ部３１の端面とサポート１４のアンカ部３２との間隔を従来と同様に形成することができ、摩擦パッド２０のロータ軸方向への移動に支障を生ずることがなく、確実な制動動作を行わせることができる。
【００１８】
なお、前記実施の形態においては、第２のばね部６４が摩擦パッド２０とサポート１４とに相互に離間する方向の力を与えている場合について説明したが、第２のばね部６４が摩擦パッド２０とサポート１４との両者に軽く接触している場合や、いずれか一方に接触し、他方との間にわずかな間隙を有している場合であっても、ラトル音の抑制効果を得ることができる。
【００１９】
図６は、第２実施の形態に係るパッドクリップの装着状態を示した模式図である。この実施の形態に係るパッドクリップ８６は、サポート１４に対向している摩擦パッド２０の側端面にアンカ突起８８を形成し、サポート１４にアンカ突起８８を挿入する凹溝部９０が設けてあるディスクブレーキ用である。そして、第２実施の形態に係るパッドクリップ８６は、第２のばね部６４がアンカ突起８８の端面とこれに対面した凹溝部９０のアンカ面９２との間に位置するように形成される。また、パッドクリップ８６のコ字状部４６は、サポート１４の凹溝部９０上部の凸部９４と係合してこの凸部を挟持するようになっている。このように形成した第２実施の形態に係るパッドクリップ８６も第１実施の形態に係るパッドクリップ４０と同様の効果を得ることができる。
【００２０】
図７は、第３実施の形態に係るパッドクリップの装着状態を示した模式図である。この実施の形態に係るパッドクリップ１００は、コ字状部４６が摩擦パッド２０の側端面に突出形成したアンカ凸部８８と係合するようになっている。そして、コ字状部４６は、底板片４８の外面がサポート１４の凹溝部９０の底面であるアンカ面９２に密接しており、下側対向片５２の基端部が凹溝部９０の内壁に当接し、下側対向片５２の先端部が凹溝部９０に接触しないようにやや上向きに曲げられ、摩擦パッド２０のアンカ突起８８の下面に当接し、アンカ突起８８を弾性支持している。また、下側対向片５２の先端側下部には、摩擦パッド２０側に膨出湾曲させた第２のばね部１０２がコ字状部４６と一体に設けてある。
【００２１】
第２のばね部１０２は、膨出頂部１０４が摩擦パッド２０の側端面に当接し、ばね上端部１０６とばね下端部１０８とが摩擦パッド２０の側端面と対面する対向面１１０に当接している。そして、第２のばね部１０２は、膨出頂部１０４のサポート１４側の面と対向面１１０との間に間隙δが形成されようになっている。また、第２のばね部１０２が配置された部分の摩擦パッド２０とサポート１４との間の非制動時における間隙Δが、摩擦パッド２０のアンカ突起８８の端面とサポート１４の凹溝部９０のアンカ面９２との距離Ｌより大きくしてあって、制動時にアンカ突起８８からの制動トルクをパッドクリップ１００を介してサポート１４に確実に伝達できるようにしてある。さらに、第２のばね部１０２の下部には、先端当接部８２が摩擦パッド２０の下面と当接して摩擦パッド２０をロータの半径方向外方に付勢する第１のばね部７４が連接してある。この実施の形態においては、第２のばね部１０２が摩擦パッド２０によって押し潰されると、第１のばね部７４の当接部８２とコ字状部４６の下側対向片５２の先端部との摩擦パッド２０を押し上げる力が増大し、摩擦パッド２０をロータ半径方向外方に付勢する力が大きくなる。
【００２２】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、摩擦パッドをロータ半径方向外方に付勢する第１のばね部と摩擦パッドをロータの周方向に付勢する第２のばね部とを形成したことにより、パッドクリップを摩擦パッドとサポートとの間に配置すると、第２のばね部が実質的に摩擦パッドとパッドクリップとの間の間隙を小さくするため、キャリパが振動するなどして摩擦パッドがロータの周方向に移動したとしても、摩擦パッドがパッドクリップを叩くような衝撃を生ずることがなく、ラトル音を抑制することができる。特に、第２のばね部をロータの周方向に凸状に形成して摩擦パッドとサポートとの両者に接触させると、摩擦パッドと第２のばね部との間、および第２のばね部とサポートとの間に間隙が存在しないため、ラトル音の抑制をより効果的に行うことができる。しかも、摩擦パッドがロータ周方向に移動して凸形の第２のばね部を押圧すると、第２のばね部が弾性変形して潰れるのに従って湾曲形成した第１のばね部の摩擦パッドをロータ半径方向外方に付勢する力が増大し、摩擦パッドの端部をコ字上部に強く押圧するようになり、第２のばね部の弾性変形によるばね作用と第１のばね部のロータ半径方向外方への付勢力との相乗効果によってラトル音の抑制効果をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るパッドクリップを装着した状態を示す模式図である。
【図２】第１実施の形態に係るパッドクリップの平面図と正面図である。
【図３】第１実施の形態に係るパッドクリップの底面図である。
【図４】図２（２）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図４のＢ部の拡大図である。
【図６】第２実施の形態に係るパッドクリップの装着状態を示す模式図である。
【図７】第３実施の形態に係るパッドクリップの装着状態を示す模式図である。
【図８】従来のパッドクリップの装着状態を示す模式図である。
【符号の説明】
１４サポート
１６ガイド凸部
２０摩擦パッド
２２凹部
３１パッドアンカ部
３２アンカ部
４０、８６パッドクリップ
４６コ字状部
６４第２のばね部
６６ばね上端部
６８ばね下端部
７０膨出頂部
７４第１のばね部
８２当接部
８６パッドクリップ
８８凸部（アンカ突起）
９４凸部
１００パッドクリップ
１０２第２のばね部
１０４膨出頂部
１０６ばね上端部
１０８ばね下端部

Claims

ロータに対向して配置した摩擦パッドと、この摩擦パッドからの制動力を支承するサポートとを有するディスクブレーキに用いられ、前記摩擦パッドのロータ周方向端部と前記サポートのアンカ部との間に装着して摩擦パッドを支持するパッドクリップにおいて、前記摩擦パッドと前記サポートとの対向部のいずれか一方に設けた凸部と係合するコ字状部と、前記摩擦パッドをロータ半径方向外方に付勢する第１のばね部と、この第１のばね部と前記コ字状部とを連接する連接部にロータの周方向に凸状に形成されて、膨出頂部が前記摩擦パッドに当接し、凸形状の基端側両端部が前記サポートに当接して前記摩擦パッドをロータ周方向に付勢する第２のばね部とを有し、制動時に前記摩擦パッドがロータの周方向に移動して前記第２のばね部を押圧すると、該第２のばね部の凸状が潰れるように弾性変形して前記第１のばね部のロータ半径方向外方への付勢力が増大することを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。