JP3831062B2 - Control device for local area network in vehicle air conditioning system - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のドアアクチュエータを駆動制御する車両用エアコンアンプユニットと各種温度センサとの相互間の情報伝達の処理について、ＬＡＮ［車内情報通信網、以下『ローカル・エリア・ネットワーク』という］の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の技術として実開平5-13812 が示す自動車用空気調和装置がある。この従来例は、モータアクチュエータへの接続ハーネスの本数の増加を最小限に抑える手段であって、各アクチュエータの中に直並列（Ｐ／Ｓ）変換器を設け、これら直並列変換器のシリアル入出力端子（Ｐ，Ｑ）を直列に接続してｎ個のアクチュエータを１台のコントロール・アンプで制御できるようにした装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記自動車用空気調和装置においては、コントロール・アンプから各アクチュエータへのハーネスは少なくともｎ本以上必要となり、ハーネスの減少と配線の簡素化とコスト・ダウンにそぐわぬ手段であった。
【０００４】
ここにおいて、本発明は、エアコンアンプユニットからファンモータや前記各アクチュエータへの操作線を、それぞれへの電源ラインのみに縮減可能な、車両用空調システムにおけるローカル・エリア・ネットワークの制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題の解決手段１は、モードスイッチや温度調整ダイヤル等のスイッチ類が設けられている操作部を有するコントローラと、
内蔵しているマイクロコンピュータによってスイッチ類やセンサ類からの入力信号をプログラムソフトに従って演算処理し、空調システムに設けられているファンモータや複数のドアアクチュエータを駆動制御するエアコンアンプユニットを備えた車両用エアコンシステムにおいて、
前記エアコンアンプユニットに備えるローカル・エリア・ネットワークに、一定時間毎に、通信データを瞬間的に電源ラインに乗せ、前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータと通信できる様にした手段を備えることを特徴とする。
【０００６】
このようにすることから、電源ライン以外のラインは不要になり、著しい配線の縮減に成ると共に、配線の減少からエンジンの点火・停止時に発生する衝撃波雑音を拾うことが少なくなり、車内の雑音吸収に基づく通信阻害がなくなり、情報伝達の信頼性の向上に資するという特段の効果を奏することができる。
【０００７】
（解決手段２）上記課題の解決手段２は、車両用空調システムにおけるローカル・エリア・ネットワークの制御装置において、前記通信の動作指令情報信号を前記エアコンアンプユニット側にてクロック信号にて変調し、ローカル・エリア・ネットワークを介して前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータ側に送り、それらの負荷側にて電源平滑回路を経て平滑化した電源電圧状態にして一定直流電圧電源として給電すると共に、前記クロック信号にて変調された信号を復調成形して前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータを制御させる手段を備えることを特徴とする。
【０００８】
従って、解決手段１の効果を発揮できると共に、変調・復調の手段から電源線自体に生起するノイズについてもそれを拾わず、車内雑音に理想的に対抗できる情報通信手段とすることができる効果が認められる。
【０００９】
（解決手段３）上記課題の解決手段３は、車両用エアコンシステムの自動温度制御の通信処理装置において、前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータからの動作のアンサーンバックを、前記動作指令情報信号と同じ手法にて変調し、前記ローカル・エリア・ネットワークを介して前記エアコンアンプユニットへ伝送し、復調成形して前記動作指令情報信号の伝達の確認をする手段を備えることを特徴とする。
【００１０】
このようにして、動作指令情報信号のサーボ演算が確実に行なわれ、自動制御の信頼性が一段と増進できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
初めに本発明が適用される空調システムに設けられ、ファンモータや複数のドアアクチュエータを駆動制御するエアコンアンプユニットを備えた車両用エアコンシステムについて、図２を用いて説明する。
【００１２】
水温センサ２２６，冷媒センサ２２７，内気センサ２２８，外気センサ２２９，日射センサ２３０及び吸込温度センサ２３１等からの温度情報と、コントローラ２３２に備える操作部２３２ｂからのマニュアニュアル入力情報を基に、Ａ／Ｃ・ＡＭＰユニット２２５は、すべての制御演算を行い、各駆動部すなわちファンコントロール回路２２０，インテークドアアクチュエータ２２１，バイレベルダアクチュエータ２２２，エアミックスダアクチュエータ２２３及びモードアクチュエータ２２４を一元的に駆動し、それらの現在情報を操作・表示・通信回路２３２ｃを介して表示部２３２ａに表示し、常時最適環境温度の保持に努めている。なお、２３３は操作データ線（ＲＸは操作データ），２３４はクロック信号線（ＣＬＫはクロック信号）及び２３５は表示通信データ線（ＴＸは表示通信データ）である。
【００１３】
図１は、実施の形態の主要回路の構成を示すブロック図である。
【００１４】
図３は、図１における電源電圧波形を示し、(a) は電源ラインのアクチュエータ入力側での電源電圧波形の時間経過図、(b) は(a) の平滑後の電源電圧波形の時間経過図、(c) は(a) と同一であるが観察個所が異なる波形図である。
【００１５】
図１において、図２と同一符号は同一若しくは同一部材を示す。
【００１６】
１は動作指令情報信号の送信端子ＴＸ１、１２は計時用タイミング演算手段としてのクロックを出力するクロック端子ＣＬＫ、１７は動作指令情報信号によるファンコントロール回路２２０と各アクチュエータ２２１〜２２４の動作に係るアンサーバック信号を受信する受信端子ＲＸ２、２，４，８，９，１３，１５，２０，２２，２７，３０，５６，５８，６０，６１，６４，６５，６７，７０は抵抗、３，１１，１４，５５，６２はトランジスタ、６，７，１８，５１，５４，はダイオード、２３，２４，２５，５２，５７，６８，７１はコンデンサ、２１は比較・増幅器（比較器）、１０，２８は一定直流電圧電源（エンジン点火用）、１９は比較的に低い一定直流電圧電源、４１，４２は電源用のライン（４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂはそれらの端子）、５３はファンコントロール回路２２０と各アクチュエータ２２１〜２２４におけるＩＣ等へ直流電圧を供給する電源端子、６６はアンサーバック情報を送信する送信端子ＴＸ２、７３は動作指令情報信号の受信端子、５，１６，２６，２９，３１，４３ａ，４３ｂ，５２ａ，５９，６３，６９，７２は接地である。
【００１７】
このような回路構成において、動作指令情報信号が端子１から送信されると、トランジスタ３で増幅されてから、トランジスタ１１の回路でクロック信号を変調信号として、図３(a),(c) の電圧波形のように変調され、電源用ライン４１，４２に重畳されそれを経由して、アクチュエータ側へ伝送される。
【００１８】
ここで、ＩＣ端子５３へはその前段に備えるダイオード５１，コンデンサ５２の平滑回路で変調されれている電圧波形が平滑化され、図３(b) のようになだらかな直流電圧として各種ＩＣ回路へ給電される。
【００１９】
一方、ファンコントロール回路２２０と各アクチュエータ２２１〜２２４への動作指令情報信号は、受信端子ＲＸ１に到達し、以後図示省略しているが、先のクロック変調波と同期したクロック復調波で元の動作指令情報信号復調・成形されて、各負荷への動作指令情報信号となる。
【００２０】
さらに、アンサーバック端子ＴＸ２からはファンコントロール回路２２０と各アクチュエータ２２１〜２２４の動作の状態を応答帰還情報信号・アンサーバック信号として、アンプ側へ増幅し電源ラインへ重畳して送信し、アンプ側では比較・増幅器２１の回路を経て受信している。この伝送系には変復調回路は図示していないが、先の動作指令情報信号の系統と全く同様にして実施可能である。
【００２１】
すなわち、本発明は、Ａ／Ｃ・ＡＭＰユニット２２５で通信データ３０１〜３０４を電源ライン４１，４２に乗せ、ファンコントロール回路２２０と各アクチュエータ２２１〜２２４は、その通信データ３０１〜３０４を受信し指令の通りに動作を行い、ＩＣ電源等はその信号を平滑して、直流電圧とし各素子へ供給して素子の電源としての働きを全うする。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１の発明にあっては、モードスイッチや温度調整ダイヤル等のスイッチ類が設けられている操作部を有するコントローラと、
内蔵しているマイクロコンピュータによってスイッチ類やセンサ類からの入力信号をプログラムソフトに従って演算処理し、空調システムに設けられているファンモータや複数のドアアクチュエータを駆動制御するエアコンアンプユニットを備えた車両用エアコンシステムにおいて、
前記エアコンアンプユニットに備えるローカル・エリア・ネットワークに、一定時間毎に、通信データを瞬間的に電源ラインに乗せ、前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータと通信できる様にした手段を備えることを特徴とすることから、
電源ライン以外のラインは不要になり、著しい配線の縮減に成ると共に、配線の減少からエンジンの点火・停止時に発生する衝撃波雑音を拾うことが少なくなり、車内の雑音吸収に基づく通信阻害がなくなり、情報伝達の信頼性の向上に資することが可能という特段の効果を奏することができる。
【００２３】
さらに、車両用空調システムにおけるローカル・エリア・ネットワークの制御装置において、前記通信の動作指令情報信号を前記エアコンアンプユニット側にてクロック信号にて変調し、ローカル・エリア・ネットワークを介して前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータ側に送り、それらの負荷側にて電源平滑回路を経て平滑化した電源電圧状態にして一定直流電圧電源として給電すると共に、前記クロック信号にて変調された信号を復調成形して前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータを制御させる手段を備えることを特徴とするので、請求項１記載の効果を発揮できると共に、変調・復調の手段から電源線自体に生起するノイズについてもそれを拾わずない、車内雑音に理想的に対抗できる情報通信手段とすることができる効果が認められる。
【００２４】
さらに、車両用エアコンシステムの自動温度制御の通信処理装置において、前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータからの動作のアンサーンバックを、前記動作指令情報信号と同じ手法にて変調し、前記ローカル・エリア・ネットワークを介して前記エアコンアンプユニットへ伝送し、復調成形して前記動作指令情報信号の伝達の確認をする手段を備えることを特徴とするので、動作指令情報信号の動作指令の確認がなされてサーボ演算が確実に行なわれ、自動制御の信頼性が一段と増進できる効果が顕著である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の主要回路の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態の回路構成を示すブロック図である。
【図３】図１における電源電圧波形を示す時間経過図である。
【符号の説明】
１ 動作指令情報信号の送信端子ＴＸ１
２，４，８，９，１３，１５，２０，２２，２７，３０，５６，５８，６０，
３，１１，１４，５５，６２ トランジスタ、
５，１６，２６，２９，３１，４３ａ，４３ｂ，５２ａ，５９，６３，６９，
７２ 接地
６，７，１８，５１，５４ ダイオード
１０，２８ 一定直流電圧電源（エンジン点火用）
１２ クロック端子ＣＬＫ
１７ 受信端子ＲＸ２
１９ 比較的に低い一定直流電圧電源
２１ 比較・増幅器（比較器）
２３，２４，２５，５２，５７，６８，７１ コンデンサ
４１，４２ 電源用のライン（４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂはそれらの端子）
５３ ＩＣ等へ直流電圧を供給する電源端子
６１，６４，６５，６７，７０ 抵抗
６６ 送信端子ＴＸ２
７３ 受信端子
２０１ インテークユニットケース
２０２ 外気側吸入口
２０３ 室内側吸入口
２０４ ブロアファン
２０５ ブロアファンモータ
２０６ インテークドア
２０７ クリーニングユニットケース
２０８ エバポレータ
２０９ ヒータユニットケース
２１０ ベント吸出口
２１１ デフ吸出口
２１２ フット吸出口
２１３ ヒターコア
２１４ バイレベルドア
２１５ ミックスドア
２１６ ベントドア
２１７ デフドア
２１８ フットドア
２２０ フアンコントロール回路
２２１ インテークダアクチュエータ
２２２ バイレベルドアアクチュエータ
２２３ エアミックスドアアクチュエータ
２２４ モードドアアクチュエータ
２２５ Ａ／Ｃ・ＡＭＰユニット
２２６ 水温センサ
２２７ 冷媒センサ
２２８ 内気センサ
２２９ 外気センサ
２３０ 日射センサ
２３１ 吸込温度センサ
２３２，２３２ｚ コントローラ
２３２ａ 表示部
２３２ｂ 操作部
２３２ｃ 操作・表示・通信回路
２３２ｄ 定数メモリ
２３３ 操作データ線（ＲＸは操作データ）
２３４ クロック信号線（ＣＬＫはクロック信号）
２３５ 表示通信データ線（ＴＸは表示通信データ）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a process of transmitting information between a vehicle air conditioner amplifier unit that drives and controls a plurality of door actuators and various temperature sensors in a LAN [in-vehicle information communication network, hereinafter referred to as “local area network”]. It relates to a control device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as this type of technology, there is an automobile air conditioner shown in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 5-13812. This conventional example is a means for minimizing an increase in the number of harnesses connected to a motor actuator. Each actuator is provided with a serial / parallel (P / S) converter, and the serial input / output of these serial / parallel converters is provided. In this device, output terminals (P, Q) are connected in series so that n actuators can be controlled by a single control amplifier.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described automotive air conditioner, at least n harnesses from the control amplifier to each actuator are required, which is a means that is not suitable for reducing harnesses, simplifying wiring, and reducing costs.
[0004]
Here, the present invention provides a control device for a local area network in a vehicle air-conditioning system that can reduce operation lines from an air-conditioning amplifier unit to a fan motor and each actuator to only a power line to each. For the purpose.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
(Solution 1)
Means for solving the above problem 1 includes a controller having an operation unit provided with switches such as a mode switch and a temperature adjustment dial,
For vehicles equipped with an air conditioner amplifier unit that drives and controls fan motors and multiple door actuators installed in an air conditioning system by processing input signals from switches and sensors with a built-in microcomputer according to program software In the air conditioning system,
The local area network provided in the air conditioner amplifier unit includes means for instantaneously placing communication data on a power supply line at regular time intervals so as to communicate with the fan motor and the plurality of door actuators. And
[0006]
This eliminates the need for lines other than the power supply line, significantly reduces wiring, and reduces the shock wave noise that occurs when the engine is ignited / stopped due to the reduced wiring. The communication hindrance is eliminated, and it is possible to achieve a special effect that contributes to improving the reliability of information transmission.
[0007]
(SOLUTION 2) SOLUTION 2 above problems is the control device for a local area network in a vehicle dual air conditioning system, and modulated by the clock signal to the operation command information signal of the communication by the air conditioning amplifier unit side, Sending to the fan motor and the plurality of door actuators via a local area network, supplying power as a constant DC voltage power source in a smoothed power supply voltage state through a power supply smoothing circuit on the load side, and And a means for demodulating a signal modulated by a clock signal to control the fan motor and the plurality of door actuators.
[0008]
Therefore, the effect of the solution means 1 can be exhibited, and the information communication means that can ideally counter the in-vehicle noise without picking up the noise generated in the power supply line itself from the modulation / demodulation means. Is recognized.
[0009]
(SOLUTION 3) solutions 3 above problems is the communication processing device for an automatic temperature control of the car dual air-conditioning system, the answers down back operation from the fan motor and a plurality of said door actuator, the operation command information signal And means for transmitting the signal to the air conditioner amplifier unit via the local area network, demodulating and performing transmission confirmation of the operation command information signal.
[0010]
In this way, the servo calculation of the operation command information signal is performed reliably, and the reliability of automatic control can be further improved.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
First, a vehicle air conditioner system that is provided in an air conditioner system to which the present invention is applied and includes an air conditioner amplifier unit that drives and controls a fan motor and a plurality of door actuators will be described with reference to FIG.
[0012]
Based on the temperature information from the water temperature sensor 226, the refrigerant sensor 227, the inside air sensor 228, the outside air sensor 229, the solar radiation sensor 230, the suction temperature sensor 231 and the like, and the manual input information from the operation unit 232b included in the controller 232, A / The C / AMP unit 225 performs all control calculations, and drives each drive unit, that is, the fan control circuit 220, the intake door actuator 221, the bi-level actuator 222, the air mixer actuator 223, and the mode actuator 224 in an integrated manner. The current information is displayed on the display unit 232a via the operation / display / communication circuit 232c, and is constantly striving to maintain the optimum environmental temperature. Reference numeral 233 denotes an operation data line (RX is operation data), 234 is a clock signal line (CLK is a clock signal), and 235 is a display communication data line (TX is display communication data).
[0013]
FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of a main circuit according to the embodiment.
[0014]
3 shows the power supply voltage waveform in FIG. 1. (a) is a time lapse diagram of the power supply voltage waveform on the actuator input side of the power supply line, and (b) is a time lapse of the power supply voltage waveform after smoothing of (a). Figure (c) is a waveform diagram that is the same as (a) but with different observation points.
[0015]
1, the same reference numerals as those in FIG. 2 denote the same or the same members.
[0016]
1 is an operation command information signal transmission terminal TX1, 12 is a clock terminal CLK that outputs a clock as a timing calculation means, and 17 is an answer related to the operation of the fan control circuit 220 and each of the actuators 221 to 224 by the operation command information signal. Receiving terminals RX2, 2, 4, 8, 9, 13, 15, 20, 22, 27, 30, 56, 58, 60, 61, 64, 65, 67, 70 for receiving back signals are resistors, , 14, 55, 62 are transistors, 6, 7, 18, 51, 54 are diodes, 23, 24, 25, 52, 57, 68, 71 are capacitors, 21 is a comparison / amplifier (comparator), 10, 28 is a constant DC voltage power supply (for engine ignition), 19 is a relatively low constant DC voltage power supply, 41 and 42 are power supply lines (41a, 41b, 42a, 2b are those terminals), 53 is a power supply terminal for supplying DC voltage to the fan control circuit 220 and ICs in the actuators 221 to 224, 66 is a transmission terminal TX2 for transmitting answer back information, 73 is an operation command information signal The receiving terminals 5, 16, 26, 29, 31, 43a, 43b, 52a, 59, 63, 69, 72 are grounded.
[0017]
In such a circuit configuration, when the operation command information signal is transmitted from the terminal 1, it is amplified by the transistor 3, and then the clock signal is used as a modulation signal in the circuit of the transistor 11 as shown in FIGS. 3 (a) and 3 (c). It is modulated like a voltage waveform, superimposed on the power supply lines 41 and 42, and transmitted to the actuator side via it.
[0018]
Here, the voltage waveform modulated by the smoothing circuit of the diode 51 and the capacitor 52 provided in the preceding stage is smoothed to the IC terminal 53, and as a gentle DC voltage as shown in FIG. Power is supplied.
[0019]
On the other hand, the operation command information signal to the fan control circuit 220 and each of the actuators 221 to 224 reaches the receiving terminal RX1 and is not shown in the figure, but the original operation is performed with the clock demodulated wave synchronized with the previous clock modulated wave. The command information signal is demodulated and shaped to become an operation command information signal for each load.
[0020]
Furthermore, from the answerback terminal TX2, the operation state of the fan control circuit 220 and each of the actuators 221 to 224 is amplified as a response feedback information signal / answerback signal and transmitted to the amplifier side and superimposed on the power supply line. The signal is received through the circuit of the comparison / amplifier 21. This transmission system does not show a modulation / demodulation circuit, but can be implemented in the same manner as the system of the previous operation command information signal.
[0021]
That is, according to the present invention, the communication data 301 to 304 are put on the power supply lines 41 and 42 by the A / C / AMP unit 225, and the fan control circuit 220 and the actuators 221 to 224 receive the communication data 301 to 304 and receive commands. The IC power supply or the like smoothes the signal and supplies it as a DC voltage to each element to complete its function as a power source for the element.
[0022]
【The invention's effect】
In the invention of claim 1, a controller having an operation unit provided with switches such as a mode switch and a temperature adjustment dial;
For vehicles equipped with an air conditioner amplifier unit that drives and controls fan motors and multiple door actuators installed in an air conditioning system by processing input signals from switches and sensors with a built-in microcomputer according to program software In the air conditioning system,
The local area network provided in the air conditioner amplifier unit includes means for instantaneously placing communication data on a power supply line at regular time intervals so as to communicate with the fan motor and the plurality of door actuators. From that
Lines other than the power supply line are no longer required, and the wiring is significantly reduced, and shock wave noise generated when the engine is ignited or stopped is reduced due to the reduction in wiring, and communication obstruction based on noise absorption in the vehicle is eliminated. The special effect that it is possible to contribute to the improvement of the reliability of information transmission can be produced.
[0023]
Further, in the control device of the local area network in a vehicle dual air conditioning system, and modulated by the clock signal to the operation command information signal of the communication by the air conditioning amplifier unit side, through said local area network fan motor And sent to a plurality of door actuators, and the power supply voltage state smoothed through the power supply smoothing circuit on the load side is fed as a constant DC voltage power supply, and the signal modulated by the clock signal is demodulated and molded And a means for controlling the fan motor and the plurality of door actuators, so that the effect of claim 1 can be exhibited, and noise generated from the modulation / demodulation means to the power supply line itself is also provided. Do not pick it up, make it an information communication means that can ideally counter the noise in the car Can effect is observed.
[0024]
Further, in the communication processing device for an automatic temperature control of the car dual air-conditioning system, the answers down back operation from the fan motor and plurality of said door actuator, and modulated by the same manner as the operation command information signal, the B over Since it comprises means for transmitting to the air conditioner amplifier unit via a Cal Area Network, demodulating and confirming transmission of the operation command information signal, confirmation of the operation command of the operation command information signal As a result, servo calculation is performed reliably, and the reliability of automatic control can be further enhanced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a main circuit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram showing a circuit configuration according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a time lapse diagram showing a power supply voltage waveform in FIG. 1;
[Explanation of symbols]
1 Operation command information signal transmission terminal TX1
2, 4, 8, 9, 13, 15, 20, 22, 27, 30, 56, 58, 60,
3, 11, 14, 55, 62 transistors,
5, 16, 26, 29, 31, 43a, 43b, 52a, 59, 63, 69,
72 Grounding 6, 7, 18, 51, 54 Diode 10, 28 Constant DC voltage power supply (for engine ignition)
12 Clock terminal CLK
17 Reception terminal RX2
19 Relatively low constant DC voltage power supply 21 Comparison / Amplifier (Comparator)
23, 24, 25, 52, 57, 68, 71 Capacitors 41, 42 Power supply lines (41a, 41b, 42a, 42b are their terminals)
53 Power supply terminals 61, 64, 65, 67, 70 for supplying DC voltage to the IC, etc. Resistor 66 Transmitting terminal TX2
73 Reception terminal 201 Intake unit case 202 Outside air side inlet 203 Indoor side inlet 204 Blower fan 205 Blower fan motor 206 Intake door 207 Cleaning unit case 208 Evaporator 209 Heater unit case 210 Vent air outlet 211 Differential air outlet 212 Foot air outlet 213 Hiter core 214 Bi-level door 215 Mix door 216 Vent door 217 Differential door 218 Foot door 220 Fan control circuit 221 Intaker actuator 222 Bi-level door actuator 223 Air mix door actuator 224 Mode door actuator 225 A / C / AMP unit 226 Water temperature sensor 227 Refrigerant sensor 228 Inside air sensor 229 Outside air sensor 230 Solar radiation sensor 231 Suction Temperature sensor 232, 232z Controller 232a Display unit 232b Operation unit 232c Operation / display / communication circuit 232d Constant memory 233 Operation data line (RX is operation data)
234 Clock signal line (CLK is a clock signal)
235 Display communication data line (TX is display communication data)

Claims (1)

モードスイッチや温度調整ダイヤル等のスイッチ類が設けられている操作部を有するコントローラと、
内蔵しているマイクロコンピュータによってスイッチ類やセンサ類からの入力信号をプログラムソフトに従って演算処理し、空調システムに設けられているファンモータや複数のドアユニットを備えた車両用エアコンシステムにおいて、
前記エアコンアンプユニットに備えるローカル・エリア・ネットワークに、一定時間毎に、通信データを瞬間的に電源ラインに乗せ、ノイズを受ける配線数を減少させて前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータと通信できる様にした手段と、
前記通信の動作指令情報信号を前記エアコンアンプユニット側にてクロック信号にて変調し、ローカル・エリア・ネットワークを介して前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータ側へ送り、それらの負荷側にて電源平滑回路を経て平滑化及びノイズ除去化した電源電圧状態にして一定直流電圧電源として給電すると共に、前記クロック信号にて変調された信号を復調成形して前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータを制御させる手段と、
前記ファンモータや複数の前記ドアアクチュエータからのアンサーバック信号を、前記動作指令情報信号と同じ手法にて変調し、前記ローカル・エリア・ネットワークを介して前記エアコンアンプユニットへ伝送し、復調成形して前記動作指令情報信号の伝達の確認をノイズ環境下で行う手段と、
を備えることを特徴とする車両用空調システムにおけるローカル・エリア・ネットワークの制御装置。A controller having an operation unit provided with switches such as a mode switch and a temperature adjustment dial;
In the vehicle air conditioner system equipped with a fan motor and a plurality of door units provided in the air conditioning system, the built-in microcomputer calculates and processes input signals from switches and sensors according to the program software.
Communication data can be instantaneously placed on the power supply line at a certain time on the local area network provided in the air conditioner amplifier unit, and the number of wires receiving noise can be reduced to communicate with the fan motor and the plurality of door actuators. Means like that,
The communication operation command information signal is modulated by a clock signal on the air conditioner amplifier unit side, sent to the fan motor and the plurality of door actuators via a local area network, and power is supplied to those load sides. A smoothing circuit and a smoothed and noise-removed power supply voltage state are set and power is supplied as a constant DC voltage power supply, and a signal modulated by the clock signal is demodulated to control the fan motor and the plurality of door actuators. Means to
The answer back signals from the fan motor and the plurality of door actuators are modulated by the same method as the operation command information signal, transmitted to the air conditioner amplifier unit via the local area network, and demodulated and molded. Means for confirming transmission of the operation command information signal in a noise environment ;
A control device for a local area network in a vehicle air-conditioning system.

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