JP3823459B2

JP3823459B2 - Valve timing control device

Info

Publication number: JP3823459B2
Application number: JP21528597A
Authority: JP
Inventors: 賢二藤脇
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1997-08-08
Filing date: 1997-08-08
Publication date: 2006-09-20
Anticipated expiration: 2017-08-08
Also published as: JPH1162523A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の一つとして、弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロータと、このロータに所定範囲で相対回転可能に外装されクランクシャフトからの回転動力が伝達される回転伝達部材と、この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベーンと、前記ロータと前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角室と遅角室とに二分される流体圧室と、前記進角室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転伝達部材（又は前記ロータ）に形成され内部に前記ロータ（又は前記回転伝達部材）に向けてばね付勢されたロックピンを収容する退避孔と、前記ロータ（又は前記回転伝達部材）に形成され前記ロータと前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相となったとき前記ロックピンの頭部が嵌入する受容孔と、前記ロックピンを前記退避孔の退避位置に向けて押動する流体を前記受容孔に給排する第３流体通路とを備えたものがあり、例えば実開平２−５０１０５号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報に開示されている弁開閉時期制御装置においては、ロータが回転伝達部材に対して最遅角位置にある状態にてロックピンの頭部が受容孔に嵌入する構成（最遅角位置にてロータと回転伝達部材の相対位相が所定の位相となる設定）が採用されるとともに、進角室に流体を給排する第１流体通路に第３流体通路が連通する構成が採用されていて、第１流体通路を通して進角室に流体が供給されるときに第３流体通路を通して受容孔に供給される流体によってロックピンがばね付勢力に抗して退避移動する構成となっているため、ロックピンの頭部が退避移動して受容孔から抜け出る前にロータが回転伝達部材に対して進角側に相対回転を開始するおそれがあり、かかる場合にはロータと回転伝達部材の相対回転によってロックピンが挟まれて受容孔から抜け出さず、ロータが回転伝達部材に対して的確に相対移動（位相変換）しないといった問題が生じるおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロータと、このロータに所定範囲で相対回転可能に外装されクランクシャフトからの回転動力が伝達される回転伝達部材と、この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベーンと、前記ロータと前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角室と遅角室とに二分される流体圧室と、前記進角室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転伝達部材（又は前記ロータ）に形成され内部に前記ロータ（又は前記回転伝達部材）に向けてばね付勢されたロックピンを収容する退避孔と、前記ロータ（又は前記回転伝達部材）に形成され前記ロータと前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相となったとき前記ロックピンの頭部が嵌入する受容孔と、前記ロックピンを前記退避孔の退避位置に向けて押動する流体を前記受容孔に給排する第３流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、前記ロータが前記回転伝達部材に対して最遅角位置又は最進角位置となることにより前記ロータと前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相となるように設定し、前記最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第３流体通路を前記第２流体通路に連通させるとともに、前記退避孔の退避位置に移動した前記ロックピンの外周面が接する前記退避孔の内周面に開口して流体により前記ロックピンを退避孔の一側内周面に押動させる第４流体通路を前記第１流体通路に連通させ、また前記最進角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第３流体通路を前記第１流体通路に連通させるとともに、前記第４流体通路を前記第２流体通路に連通させたことに特徴がある。
【０００５】
また、本発明の実施に際して、前記最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第４流体通路とは別個に設けられて前記退避孔の退避位置に移動した前記ロックピンの外周面が接する前記退避孔の内周面に開口する第５流体通路を前記第２流体通路に連通させ、また前記最進角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第５流体通路を前記第１流体通路に連通させて実施することも可能である。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による弁開閉時期制御装置においては、最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合（又は最進角位置が所定の位相となるように設定した場合）、ロータが回転伝達部材に対して最遅角位置（又は最進角位置）にあり、かつロックピンの頭部が受容孔に嵌入した状態にて、第２流体通路（又は第１流体通路）に流体が供給されると、第２流体通路（又は第１流体通路）から第３流体通路に流体が供給され、この第３流体通路を通して受容孔に供給される流体によりロックピンがばね付勢力に抗して押動されて退避孔の退避位置に向けて退避移動し退避位置に保持される。このため、その後に第１流体通路（又は第２流体通路）に流体が供給されるとともに第２流体通路（又は第１流体通路）から流体が排出されると、第１流体通路（又は第２流体通路）から第４流体通路を通して退避孔に供給される流体によって退避位置にあるロックピンが退避孔の一側内周面に押動されて圧接するとともに、第１流体通路から進角室（又は第２流体通路から遅角室）に供給される流体によってロータが回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側（又は最進角位置から遅角側）に向けて相対回転する。
【０００７】
ところで、ロータが回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側（又は最進角位置から遅角側）に向けて相対回転するときには、第４流体通路を通して退避孔に供給される流体によって退避位置にあるロックピンが退避孔の一側内周面に押動されて圧接し、この圧接によって増加した摺動抵抗によりロックピンがばね付勢力によって受容孔に向けて押動される速度を遅らせることができる。したがって、ロータが回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側（又は最進角位置から遅角側）に向けて相対回転する作動初期にロックピンの頭部が受容孔に嵌入する不具合を防止することができて、ロータの回転伝達部材に対する的確な相対回転を保証することができる。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、第４流体通路とは別個に設けられて退避孔の退避位置に移動したロックピンの外周面が接する退避孔の内周面に開口する第５流体通路を第２流体通路（又は第１流体通路）に連通させて実施した場合には、ロータが回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側（又は最進角位置から遅角側）に向けて相対回転する前の状態、すなわち最遅角位置（又は最進角位置）でロックピンが退避孔の退避位置に保持されている状態においても、第５流体通路を通して退避孔に供給される流体によってロックピンを退避孔の一側内周面に押動して圧接させることができる。したがって、この圧接によって得られる摺動抵抗をロータが回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側（又は最進角位置から遅角側）に向けて相対回転する作動初期にまで残存させることができて、ロックピンがばね付勢力によって受容孔に向けて押動されるのを抑制でき、上記した不具合を防止する機能の信頼性を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５に示した本発明による弁開閉時期制御装置は、内燃機関のシリンダヘッド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０と、このカムシャフト１０の先端部に一体的に設けた内部ロータ２０と、カムシャフト１０及び内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５０、及びタイミングプーリ６０等からなる回転伝達部材と、内部ロータ２０に組付けた６枚のベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックピン８０等によって構成されている。タイミングプーリ６０には、周知のように、内燃機関のクランクシャフトからクランクプーリと樹脂又はゴム製のタイミングベルト（全て図示省略）を介して図２及び図３の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されている。なお、クランクシャフトから回転伝達部材への動力伝達はタイミングベルトに代えて採用されるタイミングチェーンやタイミングギヤを介して行われるようにして実施することも可能である。
【００１０】
カムシャフト１０は、吸気弁（図示省略）を開閉する周知のカム（図示省略）を有していて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、径方向の通路１３と環状の通路１４と接続通路Ｐ１を介して切換弁１００の接続ポート１０１に接続されている。また、遅角通路１２は、環状の通路１５と接続通路Ｐ２を介して切換弁１００の接続ポート１０２に接続されている。
【００１１】
切換弁１００は、ソレノイド１０３へ通電することによってスプール１０４をスプリング１０５に抗して図１の左方向へ移動できるものであり、非通電時には内燃機関によって駆動されるオイルポンプ（図示省略）に接続された供給ポート１０６が接続ポート１０２に連通するとともに、接続ポート１０１がオイル溜（図示省略）に接続された排出ポート１０７に連通するように、また通電時には供給ポート１０６が接続ポート１０１に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通するように構成されている。このため、ソレノイド１０３の非通電時にはオイルポンプから遅角通路１２に作動油が供給されるとともに進角通路１１からオイル溜に作動油が排出され、通電時にはオイルポンプから進角通路１１に作動油が供給されるとともに遅角通路１２からオイル溜に作動油が排出される。
【００１２】
内部ロータ２０は、中空状のボルト１９によってカムシャフト１０に一体的に固着されていて、６枚の各ベーン７０をそれぞれ径方向に取付けるためのベーン溝２１を有するとともに、図３及び図４に示した状態、すなわちカムシャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）となったときロックピン８０の頭部８１が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容孔２２に遅角通路１２から各ベーン７０によって区画された遅角油室Ｒ２を介して作動油を給排する通路２３と、各ベーン７０によって区画された進角油室Ｒ１に進角通路１１から作動油を給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画された遅角油室Ｒ２に遅角通路１２から作動油を給排する通路２５を有している。受容孔２２は、図５にて示したように、ロックピン８０の頭部８１外径より所定量大径の有底孔であって、ロックピン８０の頭部８１とにより形成される環状の隙間を通して受容孔２２の底部に作動油が給排されるようになっている。なお、各ベーン７０は、ベーン溝２１の底部に収容したスプリング７１（図１参照）によって径外方に付勢されている。
【００１３】
外部ロータ３０は、その内周にて内部ロータ２０の外周面に所定の隙間（作動油が介在する極少隙間）で相対回転可能に組付けられていて、その両側にはフロントプレート４０とリアプレート５０がシール部材Ｓ１，Ｓ２を介して接合され、タイミングプーリ６０とともにボルトＢ１によって一体的に連結されている。フロントプレート４０にはキャップ４１が液密的に組付けられていて、これによってカムシャフト１０の進角通路１１と内部ロータ２０の通路２４を接続する通路４２が形成されている。また、外部ロータ３０には、各ベーン７０を収容し各ベーン７０によって進角用油室Ｒ１と遅角用油室Ｒ２とに二分される作動油室Ｒｏを内部ロータ２０とによって形成する凹所３２が形成されるとともに、ロックピン８０とこれを内部ロータ２０に向けて付勢するスプリング９１を収容する退避孔３３が外部ロータ３０の径方向に形成されている。
【００１４】
退避孔３３は、外端がプラグ９２とシール部材９３によって液密的に閉塞されていて、ロックピン８０の背部に背圧室Ｒ３が形成されており、この背圧室Ｒ３は、図４及び図５に示したように、外部ロータ３０に形成されて背圧室Ｒ３に連通する通路孔３４と、リアプレート５０に形成されて径外方端にて連通孔３４に連通する連通溝（連通孔として実施することも可能）５１と、リアプレート５０のボス部５２（外周にてシリンダヘッド１１０に組付けたオイルシール１１１と係合し、内周にてカムシャフト１０の外周に所定の隙間で回転自在に組付けられてカムシャフト１０の外周面にて実質的に支承されない部分）の内孔５３と、シリンダヘッド１１０のカムシャフト支持部１１２に形成された連通孔１１３を通して、シリンダヘッド１１０内に連通している。なお、連通孔３４の退避孔側開口は、通路２３を通して受容孔２２に供給される作動油によってロックピン８０がスプリング９１のばね付勢力に抗して移動したときにもロックピン８０のスカート部８２によって塞がれないように配設されている。また、プラグ９２はタイミングプーリ６０によって抜け止めされている。
【００１５】
ロックピン８０は、頭部８１とスカート部８２を有していて、スカート部８２にて退避孔３３に所定の隙間（作動油が介在する極少隙間）で外部ロータ３０の径方向にて移動可能に嵌合されており、スプリング９１によって内部ロータ２０に向けて付勢されている。なお、ロックピン８０のスカート部８２と退避孔３３間の隙間を通して作動油は流通可能である。
【００１６】
また、本実施形態においては、外部ロータ３０に通路３５と３６が別個に設けられている。通路３５は、図３及び図５にて示したように、フロントプレート４０側に設けられていて、一端にて進角油室Ｒ１に連通するとともに他端にて退避孔３３に連通しており、進角油室Ｒ１を介して内部ロータ２０に設けた通路２４に連通するとともに、退避孔３３では退避孔３３の退避位置に移動したロックピン８０の外周面が接する退避孔３３の内周面に開口している。一方、通路３６は、図４及び図５にて示したように、リアプレート５０側に設けられていて、一端にて遅角油室Ｒ２に連通するとともに他端にて退避孔３３に連通しており、遅角油室Ｒ２を介して内部ロータ２０に設けた通路２５に連通するとともに、退避孔３３では通路３５の開口に対向して退避孔３３の内周面に開口している。
【００１７】
上記のように構成した本実施形態の弁開閉時期制御装置においては、ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置にあり、かつロックピン８０の頭部８１が図５に示したように受容孔２２に嵌入した状態にて、内燃機関の始動によって駆動されるオイルポンプから切換弁１００を介して遅角通路１２に作動油が供給されると、遅角通路１２から通路２５と遅角油室Ｒ２と通路２３を通して受容孔２２に作動油が供給され、この受容孔２２に供給される作動油によりロックピン８０がスプリング９１のばね付勢力に抗して押動されて退避孔３３の退避位置に向けて退避移動し図６に示したように退避位置に保持される。また、このときには、遅角油室Ｒ２から通路３６を通して退避孔３３に供給される作動油によって退避位置にあるロックピン８０が退避孔３３の一側内周面に押動されて圧接する。
【００１８】
かかる状態にて、切換弁１００のソレノイド１０３が非通電状態から通電状態に切り換えられて、進角通路１１に作動油が供給されるとともに遅角通路１２から作動油が排出されると、進角通路１１から通路２４と進角油室Ｒ１と通路３５を通して退避孔３３に供給される作動油によって退避位置にあるロックピン８０が退避孔３３の一側内周面に押動されて圧接するとともに、進角油室Ｒ１に供給される作動油によってロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する。
【００１９】
ところで、ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転するときには、通路３５を通して退避孔３３に供給される作動油によって退避位置にあるロックピン８０が退避孔３３の一側内周面に押動されて圧接し、この圧接によって増加した摺動抵抗によりロックピン８０がスプリング９１のばね付勢力によって受容孔２２に向けて押動される速度を遅らせることができる。したがって、ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する作動初期にロックピン８０の頭部８１が受容孔２２に嵌入する不具合を防止することができて、ロータ２０の外部ロータ３０等回転伝達部材に対する的確な相対回転を保証することができる。
【００２０】
また、本実施形態においては、通路３５とは別個に設けられて退避孔３３の退避位置に移動したロックピン８０の外周面が接する退避孔３３の内周面に開口する通路３６が遅角油室Ｒ２に連通しているため、ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する前の状態、すなわち最遅角位置でロックピン２０が退避孔３３の退避位置に保持されている状態（図６に示した状態）においても、通路３６を通して退避孔３３に供給される作動油によってロックピン８０を退避孔３３の一側内周面に押動して圧接させることができる。したがって、この圧接によって得られる摺動抵抗をロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する作動初期にまで残存させることができて、ロックピン８０がスプリング９１のばね付勢力によって受容孔２２に向けて押動されるのを抑制でき、上記した不具合を防止する機能の信頼性を向上させることができる。なお、通路３５または３６を通して退避孔３３に供給される作動油は、退避孔３３とロックピン８０間の隙間に入って、ロックピン８０の退避孔３３内での移動（摺動）を円滑とする潤滑油となる。
【００２１】
また、本実施形態においては、退避孔３３とロックピン８０の隙間を通して背圧室Ｒ３内に漏れた作動油を連通路（外部ロータ３０に形成した通路孔３４と、リアプレート５０に形成した連通溝５１及び内孔５３と、シリンダヘッド１１０のカムシャフト支持部１１２に形成した連通孔１１３）を通してシリンダヘッド１１０内へ排出させることができるため、作動油の漏洩付着によるタイミングプーリ６０とタイミングベルトの係合不良及び同ベルトの早期劣化を抑制することができる。また、上記した連通路は、背圧室Ｒ３とシリンダヘッド１１０内を最短で連通させるものであるため、通路抵抗が小さくて背圧室Ｒ３内に漏れた作動油をシリンダヘッド１１０内に素早く的確に排出することができ、ロックピン８０によるロック解除を的確に行わせることができる。また、背圧室Ｒ３内には加圧状態の作動油が供給されないため、ロックピン８０の誤作動及びロックピン８０の微震動の発生がなく、ロックピン８０を付勢するスプリング９１のばね力変更によりロックピン８０によるロックタイミングのチューニングが可能となる。
【００２２】
上記実施形態においては、外部ロータ３０に形成した退避孔３３にロックピン８０とスプリング９１を収容して本発明を実施したが、内部ロータに形成した退避孔にロックピンとスプリングを収容して本発明を実施することも可能であり、この場合には外部ロータ（回転伝達部材）に受容孔が形成される。また、上記実施形態においては、吸気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に本発明を実施したが、排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置にも本発明は同様に実施することが可能である。また、上記実施形態においては、通路３５に対向して通路３６を設けて本発明を実施したが、通路３６を省略して本発明を実施することも可能である。
【００２３】
また、上記実施形態においては、受容孔２２に作動油（他の流体を採用して実施することも可能である）を給排する通路２３を遅角油室Ｒ２に連通させているが、通路２３を遅角油室Ｒ２へ通じる通路２５またはカムシャフト１０の遅角通路１２に連通させて実施することも可能である。また、通路３５を進角油室Ｒ１に連通させているが、通路３５を進角油室Ｒ１へ通じる通路２４またはカムシャフト１０の進角通路１１に連通させて実施することも可能である。
【００２４】
更に、上記実施形態においては、進角室Ｒ１が最小容積となる状態（図３及び図４の最遅角状態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部８１が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるように設定したが、遅角油室Ｒ２が最小容積となる状態（最進角状態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部８１が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるように設定して本発明を実施することも可能である。この場合には、受容孔に作動油を給排する通路（上記実施形態の通路２３に相当する通路）を進角油室に作動油を給排する通路（上記実施形態の通路１１，２４に相当する通路）に連通させ、退避孔の内周面に開口する通路（上記実施形態の通路３５に相当する通路）を遅角油室に作動油を給排する通路（上記実施形態の通路１２，２５に相当する通路）に連通させ、退避孔の内周面に開口する通路（上記実施形態の通路３６に相当する通路）を進角油室に作動油を給排する通路（上記実施形態の通路１１，２４に相当する通路）に連通させて実施する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による弁開閉時期制御装置の一実施形態を概略的に示す縦断側面図である。
【図２】図１に示した弁開閉時期制御装置のフロント側からみた正面図である。
【図３】図１に示した弁開閉時期制御装置における内部ロータ、外部ロータ、ベーン、ロックピン、タイミングプーリ等の関係を示す正面図である。
【図４】図１に示した弁開閉時期制御装置における内部ロータ、外部ロータ、ベーン、ロックピン、タイミングプーリ等の関係を示す背面図である。
【図５】図３のロックピン部分にて切断した断面図である。
【図６】図５に示した部分の作動説明用断面図である。
【符号の説明】
１０…カムシャフト、１１…進角通路、１２…遅角通路、２０…内部ロータ、２２…受容孔、２３…通路（第３流体通路）、２４…通路（第１流体通路）、２５…通路（第２流体通路）、３０…外部ロータ、３３…退避孔、３４…連通孔（第１通路）、３５…通路（第４流体通路）、３６…通路（第５流体通路）、４０…フロントプレート、５０…リアプレート、５１…連通溝（第２通路）、５３…連通溝（第３通路）、６０…タイミングプーリ、７０…ベーン、８０…ロックピン、８１…頭部、８２…スカート部、９１…スプリング、１００…切換弁、１１０…シリンダヘッド、Ｒｏ…作動室（流体圧室）、Ｒ１…進角油室（進角室）、Ｒ２…遅角油室（遅角室）、Ｒ３…背圧室。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve opening / closing timing control device used for controlling the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve in a valve operating apparatus for an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
As one of the valve opening / closing timing control devices of this type, a rotor integrally provided on a camshaft for valve opening / closing, and a rotating power from a crankshaft are transmitted to the rotor so as to be relatively rotatable within a predetermined range. A rotation transmitting member, a vane attached to the rotor in the rotation transmitting member, and a fluid formed between the rotor and the rotation transmitting member and divided into an advance chamber and a retard chamber by the vane A pressure chamber, a first fluid passage for supplying and discharging fluid to the advance chamber, a second fluid passage for supplying and discharging fluid to the retard chamber, and the rotation transmission member (or the rotor) are formed inside. A retraction hole for accommodating a lock pin spring-biased toward the rotor (or the rotation transmission member), and a relative phase between the rotor and the rotation transmission member formed in the rotor (or the rotation transmission member) is predetermined. Place of A receiving hole into which the head of the lock pin fits, and a third fluid passage for supplying and discharging fluid that pushes the lock pin toward the retracted position of the retracting hole. For example, it is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-50105.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the valve opening / closing timing control device disclosed in the above publication, the configuration in which the head of the lock pin is fitted into the receiving hole in the state where the rotor is at the most retarded position with respect to the rotation transmission member (the most retarded position) In which the relative phase of the rotor and the rotation transmission member is set to a predetermined phase), and a configuration in which the third fluid passage communicates with the first fluid passage for supplying and discharging fluid to the advance chamber. When the fluid is supplied to the advance chamber through the first fluid passage, the lock pin is retracted against the spring biasing force by the fluid supplied to the receiving hole through the third fluid passage. The rotor may start to rotate relative to the rotation transmission member before the lock pin head moves away from the receiving hole, and in this case, the rotor and the rotation transmission member may rotate relative to each other. By lock pin Not come off from the pinched receiving hole, the rotor which may cause a problem not adequately relative movement (phase shift) with respect to the rotation transmitting member.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been made to cope with the above-described problems. A rotor is provided integrally with a camshaft for opening and closing a valve, and a rotational power from a crankshaft is mounted on the rotor so as to be relatively rotatable within a predetermined range. Is transmitted between the rotor and the rotation transmitting member, and the vane is formed between the rotor and the rotation transmitting member. A fluid pressure chamber divided into two, a first fluid passage for supplying and discharging fluid to the advance chamber, a second fluid passage for supplying and discharging fluid to the retard chamber, and the rotation transmission member (or the rotor) A retraction hole that accommodates a lock pin that is formed and spring-biased toward the rotor (or the rotation transmission member), and is formed in the rotor (or the rotation transmission member). relative A receiving hole into which the head of the lock pin fits when the phase reaches a predetermined phase, and a third fluid that supplies and discharges fluid that pushes the lock pin toward the retracted position of the retracting hole. A valve opening / closing timing control device used for controlling the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine, wherein the rotor is at a most retarded position or a most advanced angle with respect to the rotation transmission member. If the relative phase between the rotor and the rotation transmission member is set to a predetermined phase by setting the position, and the most retarded angle position is set to a predetermined phase, the third fluid passage Is communicated with the second fluid passage, and is opened on the inner peripheral surface of the retraction hole that is in contact with the outer peripheral surface of the lock pin moved to the retraction position of the retraction hole so that the lock pin is moved to one side of the retraction hole by the fluid. the Ru is pushed by the inner circumferential surface 4 When the body passage is communicated with the first fluid passage and the most advanced position is set to have a predetermined phase, the third fluid passage is communicated with the first fluid passage, It is characterized in that four fluid passages are communicated with the second fluid passage.
[0005]
Further, in the implementation of the present invention, when the most retarded position is set to have a predetermined phase, the lock that is provided separately from the fourth fluid passage and moves to the retracted position of the retracting hole. When the fifth fluid passage that opens to the inner peripheral surface of the retraction hole that is in contact with the outer peripheral surface of the pin is communicated with the second fluid passage, and the most advanced angle position is set to a predetermined phase, It is also possible to implement the fifth fluid passage in communication with the first fluid passage.
[0006]
[Operation and effect of the invention]
In the valve timing control apparatus according to the present invention, when the most retarded angle position is set to have a predetermined phase (or when the most advanced angle position is set to have a predetermined phase), the rotor is a rotation transmission member. The fluid is supplied to the second fluid passage (or the first fluid passage) in a state where the head is at the most retarded angle position (or the most advanced angle position) and the head of the lock pin is fitted in the receiving hole. Then, the fluid is supplied from the second fluid passage (or the first fluid passage) to the third fluid passage, and the lock pin is pushed against the spring biasing force by the fluid supplied to the receiving hole through the third fluid passage. Then, it is retracted toward the retracted position of the retracting hole and held at the retracted position. For this reason, when the fluid is supplied to the first fluid passage (or the second fluid passage) and the fluid is discharged from the second fluid passage (or the first fluid passage) after that, the first fluid passage (or the second fluid passage). The lock pin in the retracted position is pushed and pressed against the inner peripheral surface of one side of the retracting hole by the fluid supplied to the retracting hole from the fluid passage) through the fourth fluid passage, and the advance chamber ( Alternatively, the rotor rotates relative to the rotation transmission member from the most retarded position toward the advance side (or from the most advanced position to the retard side) by the fluid supplied to the retard chamber from the second fluid passage.
[0007]
By the way, when the rotor rotates relative to the rotation transmission member from the most retarded position to the advanced angle side (or from the most advanced angle position to the retarded angle side), the fluid supplied to the retraction hole through the fourth fluid passage The lock pin in the retracted position is pressed against the inner peripheral surface of one side of the retracting hole and pressed into contact, and the sliding resistance increased by the press contact causes the lock pin to be pushed toward the receiving hole by the spring biasing force. Can be delayed. Therefore, the head of the lock pin is inserted into the receiving hole in the initial stage of operation in which the rotor rotates relative to the rotation transmission member from the most retarded position to the advanced angle side (or from the most advanced angle position to the retarded angle side). Can be prevented, and accurate relative rotation of the rotor with respect to the rotation transmission member can be ensured.
[0008]
Further, when the present invention is carried out, the second fluid passage is provided separately from the fourth fluid passage and opens to the inner peripheral surface of the retraction hole that is in contact with the outer peripheral surface of the lock pin that has moved to the retraction position of the retraction hole. When the communication is performed in communication with the fluid passage (or the first fluid passage), the rotor is relative to the rotation transmission member from the most retarded position toward the advance side (or from the most advanced position to the retard side). Even in the state before rotation, that is, in the state where the lock pin is held at the retracted position of the retracting hole in the most retarded position (or the most advanced angle position), the lock is locked by the fluid supplied to the retracting hole through the fifth fluid passage. The pin can be pushed and brought into pressure contact with the inner peripheral surface of one side of the retraction hole. Accordingly, the sliding resistance obtained by this pressure contact remains until the initial stage of operation in which the rotor rotates relative to the rotation transmission member from the most retarded position toward the advance side (or from the most advanced position to the retard side). It is possible to suppress the lock pin from being pushed toward the receiving hole by the spring biasing force, and to improve the reliability of the function for preventing the above-described problems.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The valve timing control apparatus according to the present invention shown in FIGS. 1 to 5 includes a camshaft 10 that is rotatably supported by a cylinder head 110 of an internal combustion engine, and an internal portion that is integrally provided at the tip of the camshaft 10. A rotor 20, a rotation transmission member including an outer rotor 30, a front plate 40, a cap 41, a rear plate 50, a timing pulley 60, and the like that are externally mounted on the camshaft 10 and the inner rotor 20 so as to be relatively rotatable within a predetermined range; The vane 70 is assembled to the rotor 20 and the lock pin 80 is assembled to the external rotor 30. As is well known, rotational power is transmitted to the timing pulley 60 in the clockwise direction in FIGS. 2 and 3 from the crankshaft of the internal combustion engine via a crank pulley and a resin or rubber timing belt (all not shown). It is configured as follows. Note that power transmission from the crankshaft to the rotation transmission member can also be performed through a timing chain or a timing gear employed instead of the timing belt.
[0010]
The camshaft 10 has a known cam (not shown) for opening and closing an intake valve (not shown), and an advance angle passage 11 and a retard angle passage 12 extending in the axial direction of the camshaft 10 are provided inside. ing. The advance passage 11 is connected to the connection port 101 of the switching valve 100 through the radial passage 13, the annular passage 14, and the connection passage P1. The retard passage 12 is connected to the connection port 102 of the switching valve 100 via the annular passage 15 and the connection passage P2.
[0011]
The switching valve 100 can move the spool 104 to the left in FIG. 1 against the spring 105 by energizing the solenoid 103, and is connected to an oil pump (not shown) driven by the internal combustion engine when not energized. The connected supply port 106 communicates with the connection port 102, the connection port 101 communicates with the discharge port 107 connected to an oil reservoir (not shown), and the supply port 106 communicates with the connection port 101 when energized. At the same time, the connection port 102 is configured to communicate with the discharge port 107. For this reason, when the solenoid 103 is not energized, hydraulic oil is supplied from the oil pump to the retard passage 12 and discharged from the advance passage 11 to the oil reservoir, and when energized, the hydraulic oil is discharged from the oil pump to the advance passage 11. Is supplied and hydraulic oil is discharged from the retard passage 12 to the oil reservoir.
[0012]
The inner rotor 20 is integrally fixed to the camshaft 10 by a hollow bolt 19 and has vane grooves 21 for attaching the six vanes 70 in the radial direction. The receiving hole 22 into which a predetermined amount of the head 81 of the lock pin 80 is inserted when the shown state, that is, when the relative phase of the camshaft 10 and the internal rotor 20 and the external rotor 30 reaches a predetermined phase (most retarded position). The passage 23 feeds and discharges hydraulic oil from the retard passage 12 to the receiving hole 22 through the retard oil chamber R2 defined by each vane 70 and the advance oil chamber R1 defined by each vane 70. A passage 24 for supplying and discharging hydraulic oil from the corner passage 11 and a passage 25 for supplying and discharging hydraulic oil from the retard passage 12 to the retard oil chamber R2 defined by each vane 70 are provided. As shown in FIG. 5, the receiving hole 22 is a bottomed hole having a predetermined amount larger than the outer diameter of the head 81 of the lock pin 80, and is an annular shape formed by the head 81 of the lock pin 80. The hydraulic oil is supplied to and discharged from the bottom of the receiving hole 22 through the gap. Each vane 70 is urged radially outward by a spring 71 (see FIG. 1) housed in the bottom of the vane groove 21.
[0013]
The outer rotor 30 is assembled to the outer peripheral surface of the inner rotor 20 at its inner periphery so as to be relatively rotatable with a predetermined gap (a very small gap in which hydraulic oil is interposed), and the front plate 40 and the rear plate are disposed on both sides thereof. 50 is joined via seal members S1 and S2 and is integrally connected together with the timing pulley 60 by a bolt B1. A cap 41 is assembled in a liquid-tight manner on the front plate 40, thereby forming a passage 42 that connects the advance passage 11 of the camshaft 10 and the passage 24 of the internal rotor 20. Further, the outer rotor 30 is provided with a recess in which the inner rotor 20 forms a hydraulic oil chamber Ro that accommodates each vane 70 and is divided into an advance oil chamber R1 and a retard oil chamber R2 by each vane 70. 32 is formed, and a retraction hole 33 is formed in the radial direction of the outer rotor 30 to accommodate the lock pin 80 and a spring 91 that biases the lock pin 80 toward the inner rotor 20.
[0014]
The retreat hole 33 is liquid-tightly closed at its outer end by a plug 92 and a seal member 93, and a back pressure chamber R3 is formed at the back of the lock pin 80. This back pressure chamber R3 is shown in FIG. As shown in FIG. 5, a passage hole 34 formed in the external rotor 30 and communicating with the back pressure chamber R3, and a communication groove (communication) formed in the rear plate 50 and communicating with the communication hole 34 at the radially outer end. 51 and a boss portion 52 of the rear plate 50 (engaged with an oil seal 111 assembled to the cylinder head 110 on the outer periphery, and a predetermined gap on the outer periphery of the camshaft 10 on the inner periphery) The cylinder head passes through the inner hole 53 of the camshaft 10 and the communication hole 113 formed in the camshaft support portion 112 of the cylinder head 110. And communicates with the inside 10. The retraction hole side opening of the communication hole 34 is also a skirt portion of the lock pin 80 when the lock pin 80 moves against the spring biasing force of the spring 91 by the hydraulic oil supplied to the receiving hole 22 through the passage 23. It is arranged so that it is not blocked by 82. Further, the plug 92 is prevented from coming off by the timing pulley 60.
[0015]
The lock pin 80 has a head portion 81 and a skirt portion 82, and can move in the radial direction of the external rotor 30 at a predetermined gap (a very small gap in which hydraulic oil is interposed) in the retraction hole 33 at the skirt portion 82. And is biased toward the internal rotor 20 by a spring 91. The hydraulic oil can flow through the gap between the skirt portion 82 of the lock pin 80 and the retraction hole 33.
[0016]
In the present embodiment, passages 35 and 36 are separately provided in the external rotor 30. As shown in FIGS. 3 and 5, the passage 35 is provided on the front plate 40 side, and communicates with the advance oil chamber R1 at one end and with the retraction hole 33 at the other end. The inner circumferential surface of the retraction hole 33 communicates with the passage 24 provided in the inner rotor 20 via the advance oil chamber R1 and contacts the outer peripheral surface of the lock pin 80 moved to the retraction position of the retraction hole 33 in the retraction hole 33. Is open. On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 5, the passage 36 is provided on the rear plate 50 side, and communicates with the retarded oil chamber R2 at one end and communicates with the retraction hole 33 at the other end. The relief hole 33 communicates with the passage 25 provided in the internal rotor 20 via the retarded angle oil chamber R <b> 2, and the retraction hole 33 opens to the inner peripheral surface of the retraction hole 33 so as to face the opening of the passage 35.
[0017]
In the valve timing control apparatus of the present embodiment configured as described above, the rotor 20 is at the most retarded position with respect to the rotation transmission member such as the external rotor 30 and the head 81 of the lock pin 80 is shown in FIG. When hydraulic oil is supplied to the retarded passage 12 from the oil pump driven by starting the internal combustion engine through the switching valve 100 in the state of being inserted into the receiving hole 22 as shown, the retarded passage 12 passes through the passage. 25, the hydraulic oil is supplied to the receiving hole 22 through the retard oil chamber R2 and the passage 23, and the lock pin 80 is pushed against the spring biasing force of the spring 91 by the hydraulic oil supplied to the receiving hole 22. The retraction hole 33 is retreated toward the retraction position and held at the retraction position as shown in FIG. Further, at this time, the lock pin 80 in the retracted position is pressed against the inner peripheral surface of one side of the retracting hole 33 by the hydraulic oil supplied from the retarding oil chamber R2 to the retracting hole 33 through the passage 36 and comes into pressure contact therewith.
[0018]
In this state, when the solenoid 103 of the switching valve 100 is switched from the non-energized state to the energized state, the hydraulic oil is supplied to the advance passage 11 and the hydraulic oil is discharged from the retard passage 12, the advance angle is reached. The lock pin 80 in the retracted position is pushed to the inner peripheral surface on one side of the retracting hole 33 by the hydraulic oil supplied to the retracting hole 33 from the passage 11 through the passage 24, the advance oil chamber R1, and the passage 35, and is in pressure contact therewith. The rotor 20 rotates relative to the rotation transmission member such as the external rotor 30 from the most retarded position toward the advance side by the hydraulic oil supplied to the advance oil chamber R1.
[0019]
By the way, when the rotor 20 rotates relative to the rotation transmission member such as the external rotor 30 from the most retarded position toward the advanced angle side, the lock pin in the retracted position by the hydraulic oil supplied to the retracting hole 33 through the passage 35. 80 is pressed against the inner peripheral surface of one side of the retraction hole 33 to be in pressure contact, and the speed at which the lock pin 80 is pushed toward the receiving hole 22 by the spring biasing force of the spring 91 due to the sliding resistance increased by the pressure contact. Can be delayed. Therefore, the problem that the head 81 of the lock pin 80 is fitted into the receiving hole 22 at the initial stage of operation when the rotor 20 rotates relative to the rotation transmission member such as the external rotor 30 from the most retarded position toward the advanced angle side is prevented. Therefore, accurate relative rotation of the rotor 20 with respect to the rotation transmission member such as the external rotor 30 can be ensured.
[0020]
In the present embodiment, the passage 36 that is provided separately from the passage 35 and opens to the inner peripheral surface of the retraction hole 33 that contacts the outer peripheral surface of the lock pin 80 that has moved to the retraction position of the retraction hole 33 is the retarded oil. Since the rotor 20 communicates with the chamber R2, the lock pin 20 is in a state before the rotor 20 rotates relative to the rotation transmission member such as the external rotor 30 from the most retarded position toward the advanced angle side, that is, at the most retarded position. Even when the retraction hole 33 is held at the retraction position (the state shown in FIG. 6), the lock pin 80 is moved to the inner peripheral surface of the retraction hole 33 by the hydraulic oil supplied to the retraction hole 33 through the passage 36. It can be pushed and pressed. Therefore, the sliding resistance obtained by this pressure contact can be left until the initial stage of operation in which the rotor 20 rotates relative to the rotation transmission member such as the external rotor 30 from the most retarded position toward the advanced angle side, and is locked. The pin 80 can be suppressed from being pushed toward the receiving hole 22 by the spring biasing force of the spring 91, and the reliability of the function for preventing the above-described problems can be improved. The hydraulic oil supplied to the retraction hole 33 through the passage 35 or 36 enters the gap between the retraction hole 33 and the lock pin 80 and smoothly moves (slides) in the retraction hole 33 of the lock pin 80. It becomes a lubricating oil.
[0021]
Further, in the present embodiment, the hydraulic oil leaked into the back pressure chamber R3 through the gap between the retraction hole 33 and the lock pin 80 is connected to the communication passage (the passage hole 34 formed in the external rotor 30 and the communication formed in the rear plate 50. Since it can be discharged into the cylinder head 110 through the groove 51 and the inner hole 53 and the communication hole 113 formed in the camshaft support portion 112 of the cylinder head 110, the timing pulley 60 and the timing belt of the timing belt due to the leakage of hydraulic oil are attached. Engagement failure and early deterioration of the belt can be suppressed. In addition, since the communication path described above communicates the back pressure chamber R3 and the inside of the cylinder head 110 in the shortest time, the hydraulic oil leaking into the back pressure chamber R3 due to a small passage resistance can be quickly and accurately stored in the cylinder head 110. And the lock release by the lock pin 80 can be accurately performed. Further, since the pressurized hydraulic fluid is not supplied into the back pressure chamber R3, there is no malfunction of the lock pin 80 and the occurrence of slight vibration of the lock pin 80, and the spring force of the spring 91 that biases the lock pin 80. The lock timing can be tuned by the lock pin 80 by the change.
[0022]
In the above embodiment, the lock pin 80 and the spring 91 are accommodated in the retraction hole 33 formed in the external rotor 30, but the present invention is implemented, but the lock pin and the spring are accommodated in the retraction hole formed in the internal rotor. In this case, a receiving hole is formed in the external rotor (rotation transmission member). In the above embodiment, the present invention is applied to the valve opening / closing timing control device used for controlling the opening / closing timing of the intake valve. However, the valve opening / closing timing used for controlling the opening / closing timing of the exhaust valve is used. The present invention can be similarly applied to the control device. Moreover, in the said embodiment, although the channel | path 36 was provided facing the channel | path 35 and this invention was implemented, it is also possible to abbreviate | omit the channel | path 36 and to implement this invention.
[0023]
Further, in the above-described embodiment, the passage 23 for supplying and discharging the working oil (which can be carried out by using other fluids) to the receiving hole 22 is communicated with the retarded oil chamber R2. It is also possible to carry out the operation by causing the passage 23 to communicate with the passage 25 leading to the retardation oil chamber R2 or the retardation passage 12 of the camshaft 10. Further, although the passage 35 is communicated with the advance oil chamber R1, the passage 35 may be communicated with the passage 24 communicating with the advance oil chamber R1 or the advance passage 11 of the camshaft 10.
[0024]
Furthermore, in the above embodiment, the head 81 of the lock pin 80 assembled to the external rotor 30 in a state where the advance chamber R1 has the minimum volume (the most retarded state in FIGS. 3 and 4) is the inner rotor 20. However, the head 81 of the lock pin 80 assembled to the external rotor 30 in a state where the retarded oil chamber R2 has the minimum volume (maximum advance angle state) is used as the internal rotor. It is also possible to implement the present invention by setting so as to be fitted into the 20 receiving holes 22. In this case, a passage (a passage corresponding to the passage 23 of the above embodiment) for supplying and discharging the hydraulic oil to the receiving hole is a passage (a passage corresponding to the passages 11 and 24 of the above embodiment) for supplying and discharging the hydraulic oil to the advance oil chamber. A passage (corresponding to the passage 35 in the above embodiment) that communicates with the corresponding passage) and opens to the inner peripheral surface of the retraction hole (a passage 12 in the above embodiment) that supplies and discharges hydraulic oil to and from the retarded oil chamber. , 25), a passage (passage corresponding to the passage 36 in the above embodiment) that opens to the inner peripheral surface of the retraction hole, and a passage that supplies and discharges hydraulic oil to the advance oil chamber (the above embodiment). The passages correspond to the passages 11 and 24).
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal side view schematically showing an embodiment of a valve timing control apparatus according to the present invention.
2 is a front view of the valve timing control apparatus shown in FIG. 1 as viewed from the front side.
3 is a front view showing a relationship among an internal rotor, an external rotor, a vane, a lock pin, a timing pulley and the like in the valve opening / closing timing control device shown in FIG.
4 is a rear view showing a relationship among an internal rotor, an external rotor, a vane, a lock pin, a timing pulley and the like in the valve timing control apparatus shown in FIG.
5 is a cross-sectional view taken along the lock pin portion of FIG. 3. FIG.
6 is a sectional view for explaining the operation of the portion shown in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Camshaft, 11 ... Advance angle passage, 12 ... Delay angle passage, 20 ... Internal rotor, 22 ... Receiving hole, 23 ... Passage (third fluid passage), 24 ... Passage (first fluid passage), 25 ... Passage (Second fluid passage), 30 ... external rotor, 33 ... retraction hole, 34 ... communication hole (first passage), 35 ... passage (fourth fluid passage), 36 ... passage (fifth fluid passage), 40 ... front Plate, 50 ... Rear plate, 51 ... Communication groove (second passage), 53 ... Communication groove (third passage), 60 ... Timing pulley, 70 ... Vane, 80 ... Lock pin, 81 ... Head, 82 ... Skirt , 91 ... Spring, 100 ... Switching valve, 110 ... Cylinder head, Ro ... Working chamber (fluid pressure chamber), R1 ... Advance oil chamber (advance chamber), R2 ... Delay oil chamber (retard chamber), R3 ... back pressure chamber.

Claims

弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロータと、
このロータに所定範囲で相対回転可能に外装されクランクシャフトからの回転動力が伝達される回転伝達部材と、
この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベーンと、
前記ロータと前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角室と遅角室とに二分される流体圧室と、
前記進角室に流体を給排する第１流体通路と、
前記遅角室に流体を給排する第２流体通路と、
前記回転伝達部材又は前記ロータに形成され内部に前記ロータ又は前記回転伝達部材に向けてばね付勢されたロックピンを収容する退避孔と、
前記ロータ又は前記回転伝達部材に形成され前記ロータと前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相となったとき前記ロックピンの頭部が嵌入する受容孔と、
前記ロックピンを前記退避孔の退避位置に向けて押動する流体を前記受容孔に給排する第３流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置において、
前記ロータが前記回転伝達部材に対して最遅角位置又は最進角位置となることにより前記ロータと前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相となるように設定し、前記最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第３流体通路を前記第２流体通路に連通させるとともに、前記退避孔の退避位置に移動した前記ロックピンの外周面が接する前記退避孔の内周面に開口して流体により前記ロックピンを退避孔の一側内周面に押動させる第４流体通路を前記第１流体通路に連通させ、また前記最進角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第３流体通路を前記第１流体通路に連通させるとともに、前記第４流体通路を前記第２流体通路に連通させたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。A rotor provided integrally with a camshaft for valve opening and closing;
A rotation transmission member that is externally mounted on the rotor so as to be relatively rotatable within a predetermined range, and that transmits rotational power from the crankshaft;
A vane attached to the rotor in the rotation transmitting member;
A fluid pressure chamber formed between the rotor and the rotation transmission member and divided into an advance chamber and a retard chamber by the vane;
A first fluid passage for supplying and discharging fluid to the advance chamber;
A second fluid passage for supplying and discharging fluid to the retardation chamber;
A retraction hole for accommodating a lock pin formed in the rotation transmission member or the rotor and spring-biased toward the rotor or the rotation transmission member inside,
A receiving hole into which the head of the lock pin is fitted when the relative phase of the rotor and the rotation transmission member is a predetermined phase formed in the rotor or the rotation transmission member;
A third fluid passage that feeds and discharges the fluid that pushes the lock pin toward the retracted position of the retracting hole, and controls the opening and closing timing of the intake valve or the exhaust valve of the internal combustion engine In the valve timing control device used,
The rotor is set to the most retarded angle position or the most advanced angle position with respect to the rotation transmission member, so that the relative phase between the rotor and the rotation transmission member is a predetermined phase, and the most retarded angle position is When the phase is set to be a predetermined phase, the third fluid passage is communicated with the second fluid passage, and the retraction hole is in contact with the outer peripheral surface of the lock pin moved to the retraction position of the retraction hole. a fourth fluid passageway of said locking pin by a fluid opens into the inner peripheral surface Ru is pushed to one side in the peripheral surface of the evacuation hole communicated with the first fluid passage and said most advanced position is a predetermined phase The valve opening timing control is characterized in that the third fluid passage communicates with the first fluid passage and the fourth fluid passage communicates with the second fluid passage. apparatus.

前記最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第４流体通路とは別個に設けられて前記退避孔の退避位置に移動した前記ロックピンの外周面が接する前記退避孔の内周面に開口する第５流体通路を前記第２流体通路に連通させ、また前記最進角位置が所定の位相となるように設定した場合には、前記第５流体通路を前記第１流体通路に連通させたことを特徴とする請求項１記載の弁開閉時期制御装置。When the most retarded angle position is set to have a predetermined phase, the retraction is in contact with the outer peripheral surface of the lock pin provided separately from the fourth fluid passage and moved to the retraction position of the retraction hole. When the fifth fluid passage that opens to the inner peripheral surface of the hole communicates with the second fluid passage and the most advanced angle position is set to a predetermined phase, the fifth fluid passage is connected to the second fluid passage. 2. The valve timing control device according to claim 1, wherein the valve timing control device is communicated with one fluid passage.