JP3820990B2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、特に、流入する排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘをトラップし、流入する排気の空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを還元浄化するＮＯｘトラップ触媒を備えるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術として、特許第２６００４９２号公報に、機関の排気通路に、流入する排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘをトラップし、流入する排気の空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを還元浄化するＮＯｘトラップ触媒を配置し、このＮＯｘトラップ触媒の還元浄化時期に排気空燃比をリッチにしてＮＯｘの浄化を行う技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術において、ＮＯｘトラップ触媒でのＮＯｘの還元浄化は、排気空燃比をリッチ化すること、すなわち、還元剤としてのＨＣ、ＣＯをＮＯｘトラップ触媒へ供給し、それらとＮＯｘとが還元雰囲気で反応することにより行われる。
【０００４】
しかしながら、排気空燃比がリッチであっても排気中に酸素が存在する場合がある。排気中に酸素が存在する場合、先にＨＣ、ＣＯの酸化反応で酸素を消費して触媒近傍に還元雰囲気を作り出さないと、還元雰囲気におけるＮＯｘと還元剤（ＨＣ、ＣＯ）との反応が起こらない。このため、同じリッチ状態（同一の排気空燃比）でも排気中の酸素量が大きいほど、ＨＣ、ＣＯとＮＯｘとの還元反応が起こり難くなる。
【０００５】
従って、ＮＯｘトラップ触媒の活性状態が悪いとき、すなわちＮＯｘトラップ触媒の担体温度が低いときに、排気中に酸素が存在すると、ＮＯｘトラップ触媒でＮＯｘを十分に浄化できなくなる。
つまり、上記従来の技術では、ＮＯｘを還元浄化するリッチ状態において排気中の酸素の存在を考慮していないため、ＮＯｘトラップ触媒の温度が低いときには、ＮＯｘを十分に浄化できず排気を悪化させるといった問題点があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点を解決することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の発明では、機関の排気通路に配置され、流入する排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘをトラップし、流入する排気の空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを還元浄化するＮＯｘトラップ触媒と、前記ＮＯｘトラップ触媒の還元浄化時期を判定する還元浄化時期判定手段と、前記還元浄化時期に、排気空燃比をリッチにする第１空燃比リッチ化方法と、排気中の酸素量を前記第１空燃比リッチ化方法より小さくすると共に排気空燃比をリッチにする第２空燃比リッチ化方法とを選択的に切換可能であり、前記ＮＯｘトラップ触媒の温度が高いときに前記第１空燃比リッチ化方法を選択し、前記ＮＯｘトラップ触媒の温度が低いときに前記第２空燃比リッチ化方法を選択する空燃比リッチ化手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明では、排気空燃比をリッチにする目標リッチ空燃比を設定する目標リッチ空燃比設定手段を備え、前記空燃比リッチ化手段は、排気空燃比をリッチにする際、前記第１空燃比リッチ化方法及び第２空燃比リッチ化方法のいずれにおいても、排気空燃比を前記目標リッチ空燃比設定手段による同じ目標リッチ空燃比にすることを特徴とする。
請求項３の発明では、前記空燃比リッチ化手段は、前記ＮＯｘトラップ触媒の温度を直接検出、又は排気温度、触媒近傍温度、機関の運転状態のうち少なくとも１つに基づいて推定する手段を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明では、機関の排気通路から排気の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路に配置されたＥＧＲ弁と、機関の吸気通路に配置された吸気絞り弁と、を備え、前記空燃比リッチ化手段は、前記第１空燃比リッチ化方法を選択しているとき、少なくともＥＧＲ弁で排気空燃比をリッチ化し、前記第２空燃比リッチ化方法を選択しているとき、吸気絞り弁で排気空燃比をリッチ化することを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明では、メイン噴射の後に少量の燃料を噴射するポスト噴射を可能とする燃料噴射装置と、機関の吸気通路に配置された吸気絞り弁と、を構え、前記空燃比リッチ化手段は、前記第１空燃比リッチ化方法を選択しているとき、少なくともポスト噴射で排気空燃比をリッチ化し、前記第２空燃比リッチ化方法を選択しているとき、吸気絞り弁で排気空燃比をリッチ化することを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ＮＯｘトラップ触媒のリッチスパイクによる還元浄化を行う際に、ＮＯｘトラップ触媒の温度が低いときは、ＮＯｘ浄化率が低いため、リッチスパイク時の排気中に酸素量が多いとＮＯｘを十分に還元浄化できなくなるおそれがあることから、排気中の酸素量を小さくすることのできる空燃比リッチ化方法で排気空燃比をリッチ化することにより、触媒の活性が低くてもＮＯｘ浄化性能を維持することが可能となる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、いずれの空燃比リッチ化方法においても、排気空燃比を同じ設定手段による同じ目標リッチ空燃比にすることにより、排気空燃比の変動を防止して、ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ等のエミッションの変動を抑制することが可能となる。
請求項３の発明によれば、ＮＯｘトラップ触媒の温度を直接検出、又は推定する手段を備えることで、ＮＯｘトラップ触媒の温度に依存するＮＯｘ浄化率を正確に把握することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、通常のリッチスパイクを行うときにＥＧＲを行いつつ排気空燃比をリッチ化している場合、リッチスパイク時に排気中の酸素量を小さくするときは、ＥＧＲを中止して、吸気絞り弁で排気空燃比をリッチ化することで、燃焼で消費されるべき酸素を全てを燃焼させることができ、排気中の酸素量を確実に低減できる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、通常のリッチスパイクを行うときにポスト噴射により排気空燃比をリッチ化している場合、リッチスパイク時に排気中の酸素量を小さくするときは、ポスト噴射を中止又は低減して、吸気絞り弁で排気空燃比をリッチ化することで、排気中の酸素量を確実に低減できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態を示す内燃機関（ここではディーゼルエンジン）のシステム図である。
ディーゼルエンジン１の吸気通路２には可変ノズル型のターボチャージャ３の吸気コンプレッサが備えられ、吸入空気は吸気コンプレッサによって過給され、インタークーラ４で冷却され、吸気絞り弁５を通過した後、コレクタ６を経て、各気筒の燃焼室内へ流入する。燃料は、コモンレール式燃料噴射装置により、すなわち、高圧燃料ポンプ７により高圧化されてコモンレール８に送られ、各気筒の燃料噴射弁９から燃焼室内へ直接噴射される。燃焼室内に流入した空気と噴射された燃料はここで圧縮着火により燃焼し、排気は排気通路１０へ流出する。
【００１６】
排気通路１０へ流出した排気の一部は、ＥＧＲガスとして、ＥＧＲ通路１１によりＥＧＲ弁１２を介して吸気側へ還流される。排気の残りは、可変ノズル型のターボチャージャ３の排気タービンを通り、これを駆動する。
ここで、排気通路１０の排気タービン下流には、排気浄化のため、流入する排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘをトラップし、流入する排気の空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを還元浄化するＮＯｘトラップ触媒１３を配置してある。また、このＮＯｘトラップ触媒１３には、貴金属を担持させて、排気中のＨＣ、ＣＯを酸化する機能を持たせ、酸化機能付きＮＯｘトラップ触媒としてある。
【００１７】
コントロールユニット２０には、エンジン１の制御のため、エンジン回転数Ｎｅ検出用の回転数センサ２１、アクセル開度ＡＰＯ検出用のアクセル開度センサ２２、吸入空気量Ｑａ検出用のエアフローメータ２３から、信号が入力されている。
また、ＮＯｘトラップ触媒１３の温度（触媒温度）Ｔｃを検出する触媒温度センサ２４、排気通路１０のＮＯｘトラップ触媒１３の出口側にて排気空燃比を検出する空燃比センサ２５が設けられ、これらの信号もコントロールユニット２０に入力されている。但し、ＮＯｘトラップ触媒１３の温度は、ＮＯｘトラップ触媒１３の出口側に排気温度センサを設けて、その信号に基づいて間接的に検出（推定）するようにしてもよいし、これ以外の触媒近傍温度から推定したり、あるいはエンジンの運転状態から推定するようにしてもよい。
【００１８】
コントロールユニット２０は、これらの入力信号に基づいて、燃料噴射弁９によるメイン噴射及び所定の運転条件においてメイン噴射後（膨張行程又は排気行程）に行うポスト噴射の燃料噴射量及び噴射時期制御のための燃料噴射弁９への燃料噴射指令信号、吸気絞り弁５への開度指令信号、ＥＧＲ弁１２への開度指令信号等を出力する。
【００１９】
ここにおいて、コントロールユニット２０では、ＮＯｘトラップ触媒１３にトラップされて堆積したＮＯｘの還元浄化のための排気浄化制御を行うようにしており、かかる排気浄化制御について、以下に詳細に説明する。
図２〜図３はコントロールユニット２０にて実行される排気浄化制御のフローチャートである。
【００２０】
Ｓ１−１では、回転数センサ、アクセル開度センサ、エアフローメータ、触媒温度センサからの信号に基づいて、エンジン回転数Ｎｅ、アクセル開度ＡＰＯ、吸入空気量Ｑａ、触媒温度Ｔｃを検出する。
Ｓ１−２では、エンジン回転数Ｎｅとアクセル開度ＡＰＯとをパラメータとするマップを参照するなどして、メイン噴射用の燃料噴射量Ｑｆを演算する。
【００２１】
Ｓ１−３では、ＮＯｘトラップ触媒にトラップされて堆積したＮＯｘ堆積量を検出する。但し、ＮＯｘ堆積量を直接検出することは難しいので、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量Ｑｆとから単位時間当たりのＮＯｘ発生量を予測し、トラップ率を考慮して、単位時間当たりのＮＯｘ堆積量を求め、これを積算することで、間接的に検出する。又は、エンジン回転数の積算値から、ＮＯｘ堆積量を推定するようにしてもよい。
【００２２】
Ｓ１−４では、触媒活性時のリッチスパイクモード中であることを示すｒｅｇ１フラグが立っているか否かを判定する。ｒｅｇ１フラグ＝１の場合は、Ｓ２−１以降（図３）の触媒活性時のリッチスパイクモードの制御へ進む。
Ｓ１−５では、触媒活性が低い時のリッチスパイクモード中であることを示すｒｅｇ２フラグが立っているか否かを判定する。ｒｅｇ２フラグ＝１の場合は、Ｓ３−１以降（図３）の触媒活性が低い時のリッチスパイクモードの制御へ進む。
【００２３】
Ｓ１−６では、ＮＯｘトラップ触媒の再生時期（還元浄化時期）か否かの判定のため、Ｓ１−３で検出したＮＯｘ堆積量が所定値ＮＯｘ１より大きくなったか否かを判定する。
ＮＯｘ堆積量が所定値ＮＯｘ１以下であれば、再生時期ではないので、処理を終了し、ＮＯｘ堆積量が所定値ＮＯｘ１を超えていれば、再生時期と判断して、Ｓ１−７へ進む。
【００２４】
Ｓ１−７では、ＮＯｘトラップ触媒の活性を判断する。ここで、図４に示すように、触媒のＮＯｘ浄化性能はライトオフ温度Ｔ２から発現し始めるが未だ十分ではないので、ＮＯｘ浄化率が十分に大きくなる温度Ｔ１より高くなれば、活性していると判断する。Ｔ１〜Ｔ２の間は活性が低いと判断し、Ｔ２より低い温度では活性がないと判断する。
【００２５】
このため、Ｓ１−７では、触媒温度ＴｃがＴ１を超えているか否かを判断し、Ｔｃ＞Ｔ１の場合に、Ｓ１−８で、触媒が活性していると判断して、触媒活性時のリッチスパイクモードに入るため、ｒｅｇ１フラグを１とする。
Ｔｃ≦Ｔ１の場合は、Ｓ１−９で、触媒温度ＴｃがＴ２を超えているか否か、すなわち触媒温度ＴｃがＴ１〜Ｔ２の間にあるか否かを判断し、Ｔｃ＞Ｔ２の場合に、Ｓ１−１０で、活性が低いと判断して、触媒活性が低い時のリッチスパイクモードに入るため、ｒｅｇ２フラグを１とする。
【００２６】
Ｔｃ≦Ｔ２の場合は、活性がなく、浄化性能が全く期待できないことから、暖機されるまで再生処理を待つこととして、処理を終了する。
次にｒｅｇ１フラグ＝１となった場合のＳ２−１以降の触媒活性時のリッチスパイクモードについて説明する。
Ｓ２−１では、排気空燃比をリッチにする第１空燃比リッチ化方法を選択して、排気空燃比をリッチにする。
【００２７】
第１空燃比リッチ化方法は、具体的には、次の（１）〜（３）のいずれかによる。
（１）ＥＧＲを行う運転条件であれば、ＥＧＲを続行したまま、リッチスパイク時の目標λを所定の値λ１に設定し、吸気絞り弁の制御（開度減少側への制御）により、図５に示す目標吸入空気量に制御して、目標λ＝λ１を達成する（フロー中に記載）。また、誤差については、触媒出口側の空燃比センサからの信号に基づいてフィードバック制御を行う。
【００２８】
（２）ポスト噴射により燃焼に寄与しない燃料を供給することで、リッチ化する。この場合、図１０に示すリッチスパイクのためのポスト噴射量に制御することで、目標λ＝λ１を達成する。
（３）ＥＧＲと吸気絞りとポスト噴射とによりリッチ化して、目標λ＝λ１を達成する。
【００２９】
Ｓ２−２では、リッチスパイクを開始してからの経過時間（リッチスパイク時間）ｔが所定時間ｔ１を超えたか否かを判定し、超えた場合に、触媒の再生が完了したとみなし、Ｓ２−３でＮＯｘ堆積量の積算値をクリアすると共に、Ｓ２−４でｒｅｇ１フラグを０にする。
次にｒｅｇ２フラグ＝１となった場合のＳ３−１以降の触媒活性が低い時のリッチスパイクモードについて説明する。
【００３０】
Ｓ３−１では、排気中の酸素量を前記第１空燃比リッチ化方法より小さくすると共に排気空燃比をリッチにする第２空燃比リッチ化方法を選択して、排気空燃比をリッチ化する。
第２空燃比リッチ化方法は、第１空燃比リッチ化方法での（１）〜（３）に対応して、次の（１）〜（３）による。
【００３１】
（１）通常のリッチスパイクがＥＧＲと吸気絞りとによる場合、ＥＧＲを中止し、リッチスパイク時の目標λを所定の値λ１に設定し、吸気絞り弁の制御により、図６に示すＥＧＲを行わない場合の目標吸入空気量に制御して、目標λ＝λ１を達成する（フロー中に記載）。また、誤差については、触媒出口側の空燃比センサからの信号に基づいてフィードバック制御を行う。
【００３２】
（２）通常のリッチスパイクがポスト噴射による場合、吸気絞り弁開度を小さくし、その分ポスト噴射量を減少させ、目標λ＝λ１を達成する。
（３）通常のリッチスパイクがＥＧＲと吸気絞りとポスト噴射とによる場合、吸気絞りのみ（ＥＧＲなし、ポスト噴射なし）、又は、吸気絞りとポスト噴射量低減（ＥＧＲなし）により制御し、目標λ＝λ１を達成する。
【００３３】
いずれの場合でも、リッチスパイク時の目標λを、残酸素量を減らしてもＳ２−１で設定するλ１と同じ値にすることで、過剰なスパイクによるエミッションの悪化、及びスパイクが浅くなることによるＮＯｘ浄化性能の低下を抑制可能となる。
Ｓ３−２では、リッチスパイクを開始してからの経過時間（リッチスパイク時間）ｔが所定時間ｔ２を超えたか否かを判定し、超えた場合に、触媒の再生が完了したとみなし、Ｓ３−３でＮＯｘ堆積量の積算値をクリアすると共に、Ｓ３−４でｒｅｇ２フラグを０にする。尚、ＥＧＲを中止しての空燃比リッチ化においては、ＥＧＲ中止の直後においてＥＧＲガスが抜けるのに時間がかかるため、ｔ２＞ｔ１とすることで、酸素の少ないリッチガスが触媒に十分供給され、リッチスパイクによる再生効果が十分に得られる。
【００３４】
上記の制御について更に詳細に説明する。
図７に示すように、ディーゼルエンジンにおいてリッチ運転を実現した場合、ＥＧＲを実施していると燃焼がやや不安定となり、ＥＧＲを実施していない条件に比べ同一の排気λで排気中の残酸素量が多くなる（酸素が多い分、ＣＯ、ＨＣの排出量も多い）。また、ポスト噴射の制御によって燃焼に寄与しない燃料を付加することで排気λをリッチにする場合も、上記ＥＧＲを行った時と同様に残酸素量が多くなる。
【００３５】
ここで、図８に示すように、排気λ＜１（リッチ）で酸素がない状態では、ＮＯｘトラップ触媒において、ＮＯｘが排気中の還元成分（ＨＣ、ＣＯ）と反応して、ＮＯｘを浄化できるが、図９に示すように、排気λ＜１（リッチ）であっても酸素が存在する場合は、まず酸素を消費して還元雰囲気を作り出し、その還元雰囲気においてＮＯｘを浄化することになる。特に、排気λ＜１で酸素が残存し触媒温度が低いために活性が低い場合は、反応時間は十分にあるものの、触媒の活性が低いために、酸化反応だけにその大半の時間が費やされてしまい、その結果還元雰囲気でのＮＯｘ浄化が期待できない。
【００３６】
従って、触媒の温度が低い場合は、酸素残量が多いと酸化活性が低いことから使える反応時間の大半を酸素の消費に費やさなければならないので、排気中の残酸素量を減らしてやることでＮＯｘを浄化できなくなることを防止する。
このため、触媒の温度から触媒活性（ＮＯｘ浄化率）が低いと判定された場合は、排気中の酸素量を小さくできる方法で空燃比をリッチ化するのである。
【００３７】
空燃比リッチ化方法について補足すれば、通常のリッチスパイク、すなわち酸素量を低減させる必要がないときのリッチスパイク（第１空燃比リッチ化方法）は、ＥＧＲ、吸気絞り弁、ポスト噴射のうち少なくとも１つを用いて行う。
ＥＧＲを用いる場合、通常のリッチスパイクを行うときは、ＥＧＲ率が大きくなるようＥＧＲ弁開度を大きくすると共に、吸気絞り弁開度を小さくして空気過剰率を小さくする。
【００３８】
ところで、シリンダ内に吸入されたＥＧＲガスの分布（シリンダ内の酸素濃度）は一様でないため、噴射された燃料が燃焼する際、ＥＧＲガス濃度の高い（酸素濃度の低い）領域に存在した燃料は燃え難くＨＣとして排出される。すなわち、燃焼すべき燃料が燃焼しないため、その分、燃焼で消費されるべき酸素が消費されずにそのまま排出されることを意味する。
【００３９】
従って、リッチスパイク時に酸素量を低減させたいときは（第２空燃比リッチ化方法では）、ＥＧＲなしで目標空気過剰率を実現させることで、燃焼で消費されるべき酸素を全てを燃焼させることができ、結果として排気中の酸素量を低減することができる。
すなわち、酸素量を低減させる必要がないときのリッチスパイクがＥＧＲと吸気絞りで行われる場合、酸素量を低減させるときのリッチスパイクは、吸気絞りのみ（ＥＧＲなし）で行うことになる。
【００４０】
また、酸素量を低減させる必要がないときのリッチスパイクがポスト噴射のみで行われる場合（図１０にリッチスパイクのためのポスト噴射量の特性図を示す）、酸素量を低減させるときのリッチスパイクは、吸気絞り弁開度を小さくして吸入空気量を低減させることで排気中の醸素量を低減し、それによって空気過剰率が低下する分だけポスト噴射量を減らすことで実現できる。
【００４１】
すなわち、ポスト噴射等の噴射量の制御によって（未燃燃料を増やすことで）排気λの制御を行っている場合は、未燃燃料の制御による排気λ制御から、空気量の制御による排気λ制御に切換えることで排気中の残酸素量を減らすことが可能となる。
さらに、酸素量を低減させる必要がないときのリッチスパイクがＥＧＲと吸気絞りとポスト噴射で行われる場合、酸素量を低減させるときのリッチスパイクは、吸気絞りのみ（ＥＧＲなし、ポスト噴射なし）か、或いは、吸気絞りとポスト噴射量低減（低減量は吸気絞り量に応じて行う）で行うことができる。
【００４２】
尚、本実施形態においては、図２のＳ１−６の部分が還元浄化時期判定手段に相当し、図２のＳ１−７〜Ｓ１−１０及び図３のＳ２−１、Ｓ３−１の部分が目標リッチ空燃比設定手段を含む空燃比リッチ化手段に相当する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示すエンジンのシステム図
【図２】 排気浄化制御のフローチャート（その１）
【図３】 排気浄化制御のフローチャート（その２）
【図４】 温度と触媒活性との関係を示す図
【図５】 リッチスパイク時の目標吸入空気量を示す図
【図６】 ＥＧＲ無しでのリッチスパイク時の目標吸入空気量を示す図
【図７】 ＥＧＲの有無による排気中の成分変化を示す図
【図８】 排気λ＜１で酸素が無い状態での反応を示す図
【図９】 排気λ＜１で酸素がある状態での反応を示す図
【図１０】 リッチスパイク時のポスト噴射量を示す図
【符号の説明】
１ エンジン
２ 吸気通路
５ 吸気絞り弁
８ コモンレール
９ 燃料噴射弁
１０ 排気通路
１１ ＥＧＲ通路
１２ ＥＧＲ弁
１３ ＮＯｘトラップ触媒
２０ コントロールユニット
２１ 回転数センサ
２２ アクセル開度センサ
２３ エアフローメータ
２４ 触媒温度センサ
２５ 空燃比センサ

Claims (5)

1. 機関の排気通路に配置され、流入する排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘをトラップし、流入する排気の空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを還元浄化するＮＯｘトラップ触媒と、
   前記ＮＯｘトラップ触媒の還元浄化時期を判定する還元浄化時期判定手段と、
   前記還元浄化時期に、排気空燃比をリッチにする第１空燃比リッチ化方法と、排気中の酸素量を前記第１空燃比リッチ化方法より小さくすると共に排気空燃比をリッチにする第２空燃比リッチ化方法とを選択的に切換可能であり、前記ＮＯｘトラップ触媒の温度が高いときに前記第１空燃比リッチ化方法を選択し、前記ＮＯｘトラップ触媒の温度が低いときに前記第２空燃比リッチ化方法を選択する空燃比リッチ化手段と、
   を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
2. 排気空燃比をリッチにする目標リッチ空燃比を設定する目標リッチ空燃比設定手段を備え、
   前記空燃比リッチ化手段は、排気空燃比をリッチにする際、前記第１空燃比リッチ化方法及び第２空燃比リッチ化方法のいずれにおいても、排気空燃比を前記目標リッチ空燃比設定手段による同じ目標リッチ空燃比にすることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
3. 前記空燃比リッチ化手段は、前記ＮＯｘトラップ触媒の温度を直接検出、又は排気温度、触媒近傍温度、機関の運転状態のうち少なくとも１つに基づいて推定する手段を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の排気浄化装置。
4. 機関の排気通路から排気の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路に配置されたＥＧＲ弁と、機関の吸気通路に配置された吸気絞り弁と、を備え、
   前記空燃比リッチ化手段は、前記第１空燃比リッチ化方法を選択しているとき、少なくともＥＧＲ弁で排気空燃比をリッチ化し、前記第２空燃比リッチ化方法を選択しているとき、吸気絞り弁で排気空燃比をリッチ化することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の排気浄化装置。
5. メイン噴射の後に少量の燃料を噴射するポスト噴射を可能とする燃料噴射装置と、機関の吸気通路に配置された吸気絞り弁と、を構え、
   前記空燃比リッチ化手段は、前記第１空燃比リッチ化方法を選択しているとき、少なくともポスト噴射で排気空燃比をリッチ化し、前記第２空燃比リッチ化方法を選択しているとき、吸気絞り弁で排気空燃比をリッチ化することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の排気浄化装置。

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