JP3815922B2

JP3815922B2 - Wheel parking brake device

Info

Publication number: JP3815922B2
Application number: JP19266099A
Authority: JP
Inventors: 克端山
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1999-07-07
Filing date: 1999-07-07
Publication date: 2006-08-30
Anticipated expiration: 2019-07-07
Also published as: JP2001018785A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキチャンバの圧縮エア給排室に圧縮エアを供給することによりホイールパーキングブレーキを解除し、この圧縮エア給排室の圧縮エアを排出することによりホイールパーキングブレーキを作動させるホイールパーキングブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のホイールパーキングブレーキ装置として、パーキングブレーキ用コントロールバルブを解除操作することによりエアタンクからブレーキチャンバの圧縮エア給排室に圧縮エアが供給されてホイールパーキングブレーキが解除され、上記コントロールバルブを作動操作することにより上記圧縮エア給排室の圧縮エアが排出されてホイールパーキングブレーキが作動するように構成されたパーキングブレーキ装置が例えば特開平１１−１３９３０１号公報に従来の技術として開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のブレーキ装置では、パーキングブレーキ用コントロールバルブを解除操作してホイールパーキングブレーキを解除すると、エアタンクの圧縮エアに等しい圧力の圧縮エアがブレーキチャンバに供給され、コントロールバルブを作動操作してホイールパーキングブレーキを作動させると、ブレーキチャンバの圧縮エアが全て大気中に排出される。上記ブレーキチャンバに供給される圧縮エアの圧力はホイールパーキングブレーキを解除するには十分過ぎる圧力であり、またブレーキチャンバに供給された圧縮エアは全て大気中に排出されるため、圧縮エアの消費量が増大し、エアタンクのエア圧が低下するおそれがあった。
本発明の目的は、ホイールパーキングブレーキの操作時における圧縮エアの消費量を低減することにより、エアタンクのエア圧の低下を防止することができる、ホイールパーキングブレーキ装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、圧縮エアが貯留されたエアタンク１３と、エアタンク１３に第１接続管１１を介して連通接続された圧縮エア給排室１９ａを有しこの圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排することによりホイールパーキングブレーキ２６を解除又は作動させるブレーキチャンバ１４と、第１接続管１１に設けられ内部が可動部材２８により信号圧室２７ｃ及駆動圧室２７ｄに区画されかつ信号圧室２７ｃに供給される圧縮エアの圧力に応じた圧力の圧縮エアを圧縮エア給排室１９ａに給排可能なパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、エアタンク１３と信号圧室２７ｃとを連通接続する第２接続管１２に設けられ運転者の解除操作又は作動操作時にエアタンク１３の圧縮エアを信号圧室２７ｃに給排することにより圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排してホイールパーキングブレーキ２６を解除又は作動させるパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７とを備えたホイールパーキングブレーキ装置の改良である。
その特徴ある構成は、コントロールバルブ１７及びリレーバルブ１６間の第２接続管１２に又はリレーバルブ１６の信号ポート２７ｇにこのリレーバルブ１６と一体的に減圧弁１８が設けられ、この減圧弁１８がホイールパーキングブレーキ２６の解除時に、信号圧室２７ｃに供給される圧縮エアの圧力を、ホイールパーキングブレーキ２６を解除するために必要な最低圧力に減圧するように構成されたところにある。
【０００５】
この請求項１に記載されたホイールパーキングブレーキ装置では、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７を解除操作すると、エアタンク１３の圧縮エアがコントロールバルブ１７を通って減圧弁１８に供給され、更にこの減圧弁１８で所定圧に減圧されてパーキングブレーキ用リレーバルブ１６の信号圧室２７ｃに供給される。上記信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアの圧力に応じた圧力の圧縮エアがエアタンク１３から駆動圧室２７ｄを通って圧縮エア給排室１９ａに供給されるので、ホイールパーキングブレーキ２６は解除される。
一方、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７を作動操作すると、信号圧室２７ｃの圧縮エアが排出されるので、この信号圧室２７ｃのエア圧に応じて圧縮エア給排室１９ａの圧縮エアがリレーバルブ１６から排出されて圧縮エア給排室のエア圧は大気圧と同一になり、ホイールパーキングブレーキ２６は作動する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ホイールパーキングブレーキ装置は、圧縮エアが貯留されたエアタンク１３と、エアタンク１３に第１接続管１１を介して連通接続されたブレーキチャンバ１４と、第１接続管１１に設けられたパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、エアタンク１３とリレーバルブ１６の信号圧室２７ｃとを連通接続する第２接続管１２に設けられたパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７と、上記コントロールバルブ１７及びリレーバルブ１６間の第２接続管１２に設けられた減圧弁１８とを備える。
【０００７】
ブレーキチャンバ１４はチャンバ用ケース１９に摺動可能に収容されこのケース１９内を圧縮エア給排室１９ａ及びばね収容室１９ｂとに区画するチャンバ用ピストン２１と、このピストン２１に一端が連結され他端がケース１９外に突出するチャンバ用ピストンロッド２２と、上記ばね収容室１９ｂに収容されピストンロッド２２をピストン２１を介してケース１９外に突出させる方向に付勢するチャンバ用ばね２３と、ケース１９に形成されエアタンク１３の圧縮エアを上記圧縮エア給排室１９ａに給排可能な給排ポート１９ｃとを有する。
【０００８】
チャンバ用ピストンロッド２２の他端はベルクランク２４等を介してホイールパーキングブレーキ２６のシリンダ（図示せず）に接続される。ブレーキチャンバ１４は圧縮エア給排室１９ａの圧縮エアが給排ポート１９ｃから排出されたときに、チャンバ用ばね２３の弾性力によりピストンロッド２２をケース１９から突出させて、ホイールパーキングブレーキ２６を作動させるように構成される。一方、ブレーキチャンバ１４はエアタンク１３の圧縮エアが給排ポート１９ｃから圧縮エア給排室１９ａに供給されたときに、この圧縮エアの圧力によりピストン２１がチャンバ用ばね２３の弾性力に抗してばね収容室１９ｂ側に移動し、ピストンロッド２２がケース１９内に引込まれて、ホイールパーキングブレーキ２６が解除されるように構成される。
【０００９】
パーキングブレーキ用リレーバルブ１６は図２に詳しく示すように、内部にピストン収容室２７ａ及びバルブ本体収容室２７ｂが形成されたリレー用ケース２７と、上記ピストン収容室２７ａに摺動可能に収容されたリレー用ピストン２８と、このピストン２８を上方に付勢するリレー用上側ばね２９と、バルブ本体収容室２７ｂに摺動可能に収容されたリレー用バルブ本体３１と、このバルブ本体３１を上方に付勢するリレー用下側ばね３２とを有する。ピストン収容室２７ａはピストン２８により信号圧室２７ｃと駆動圧室２７ｄとに区画され、ピストン収容室２７ａとバルブ本体収容室２７ｂとはリレー用連通孔２７ｅにより連通する。この連通孔２７ｅの周縁にはバルブ本体３１の当接可能な弁座２７ｆが形成され、バルブ本体３１が弁座２７ｆに当接することにより上記連通孔２７ｅが閉止されるように構成される。
【００１０】
リレー用ケース２７の上面には信号ポート２７ｇが形成され、この信号ポート２７ｇには第２接続管１２が接続される（図１及び図２）。ケース２７の下面にはリレー用排気ポート２７ｈが形成される。またケース２７の外周面には第１及び第２リレー用ポート２７ｉ，２７ｊがそれぞれ形成され、第１リレー用ポート２７ｉはバルブ本体収容室２７ｂに連通し、第２リレー用ポート２７ｊは第１透孔２７ｋを介して駆動圧室２７ｄに連通する。リレー用排気ポート２７ｈには粉塵のケース２７内への侵入を防止するためにゴム製のシール部材３３がシール取付板３４を介して取付けられる（図２）。図２の符号３４ａはシール取付板３４に形成された複数の第２透孔であり、符号３１ａはバルブ本体３１に形成されかつ駆動圧室２７ｄ及び排気ポート２７ｈを連通する第３透孔である。
【００１１】
図１に戻って、パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７は運転席に取付けられたコントロール用ケース３６と、このケース３６に回動可能に取付けられかつ運転者が操作する操作レバー３７とを有する。コントロール用ケース３６にはエアタンク１３に接続された第１コントロール用ポート３６ａと、減圧弁１８の後述する第１減圧用ポート３８ｇに接続された第２コントロール用ポート３６ｂと、コントロール用排気ポート３６ｃとが設けられる。また操作レバー３７は解除位置と作動位置との間を回動可能に構成される。操作レバー３７を解除位置に操作すると、第１コントロール用ポート３６ａと第２コントロール用ポート３６ｂとが連通し、エアタンク１３の圧縮エアが信号圧室２７ｃに供給されるように構成される。一方、操作レバー３７を作動位置に操作すると、第２コントロール用ポート３６ｂとコントロール用排気ポート３６ｃとが連通し、信号圧室２７ｃの圧縮エアが排出されるように構成される。
【００１２】
減圧弁１８は図３に詳しく示すように、内部にピストン収容室３８ａ及びバルブ本体収容室３８ｂが形成された減圧用ケース３８と、上記ピストン収容室３８ａに摺動可能に収容された減圧用ピストン３９と、このピストン３９を下方に付勢する減圧用上側ばね４１と、バルブ本体収容室３８ｂに摺動可能に収容された減圧用バルブ本体４２と、このバルブ本体４２を上方に付勢する減圧用下側ばね４３とを有する。減圧用ピストン３９は上部の大径部３９ａと下部の小径部３９ｂとからなり、ピストン収容室３８ａは上部の大径室３８ｃと下部の小径室３８ｄとからなる。大径部３９ａは大径室３８ｃに摺動可能に収容され、小径部３９ｂは小径室３８ｄに摺動可能に収容される。ピストン収容室３８ａとバルブ本体収容室３８ｂとは減圧用連通孔３８ｅにより連通する。この連通孔３８ｅの周縁にはバルブ本体４２の当接可能な弁座３８ｆが形成され、バルブ本体４２が弁座３８ｆに当接することにより上記連通孔３８ｅが閉止されるように構成される。
【００１３】
減圧用ケース３８の外周面には第１及び第２減圧用ポート３８ｇ，３８ｈがそれぞれ形成される（図１及び図３）。第１減圧用ポート３８ｇはバルブ本体収容室３８ｂに連通し、第２減圧用ポート３８ｈはピストン収容室３８ａの小径室３８ｄに連通するとともに第１通孔３８ｉを通って大径室３８ｃに連通する（図３）。また減圧用ケース３８の下面には減圧用排気ポート３８ｊが形成され（図１及び図３）、この排気ポート３８ｊには粉塵のケース３８内への侵入を防止するためにゴム製のシール部材４４がシール取付板４６を介して取付けられる（図３）。図３の符号４６ａはシール取付板４６に形成された複数の第２通孔であり、符号４２ａは減圧用バルブ本体４２に形成されかつ小径室３８ｄ及び排気ポート３８ｊを連通する第３通孔である。
【００１４】
上記減圧弁１８はホイールパーキングブレーキ２６の解除時に、信号圧室２７ｃに供給される圧縮エアの圧力を、ホイールパーキングブレーキ２６を解除するために必要な最低圧力に減圧するように構成される。例えば、エアタンク１３の圧縮エアの圧力が８〜９ｋｇｆ／ｃｍ²であり、ホイールパーキングブレーキ２６を解除するための必要な最低圧力が６〜６．５ｋｇｆ／ｃｍ²である場合、上記減圧弁１８はエアタンク１３の圧縮エア（８〜９ｋｇｆ／ｃｍ²）を上記所定圧（６〜６．５ｋｇｆ／ｃｍ²）に減圧して信号圧室２７ｃに供給するように構成される。
【００１５】
このように構成されたホイールパーキングブレーキ装置の動作を説明する。
パーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の操作レバー３７を解除位置に操作すると、第１コントロール用ポート３６ａと第２コントロール用ポート３６ｂとが連通するので、エアタンク１３の圧縮エアがコントロールバルブ１７を通って第１減圧用ポート３８ｇに供給される。この第１減圧用ポート３８ｇに供給された圧縮エアの圧力はエアタンク１３の圧縮エアの圧力と同一（例えば８〜９ｋｇｆ／ｃｍ²）であり、この圧縮エアはピストン収容室３８ａの小径室３８ｄとピストン３９の小径部３９ｂの外周面の隙間を通って第２減圧用ポート３８ｈから排出され、パーキングブレーキ用リレーバルブ１６の信号ポート２７ｇから信号圧室２７ｃに供給される。信号圧室２７ｃのエア圧が上昇して所定圧（例えば６〜６．５ｋｇｆ／ｃｍ²）になると、減圧弁１８の小径室３８ｄ及び大径室３８ｃ下部のエア圧も上記所定圧になり、これらのエア圧によりピストン３９が減圧用上側ばね４１の弾性力に抗して押上げられる。これにより減圧用バルブ本体４２は減圧用下側ばね４３の弾性力により押上げられて減圧用連通孔３８ｅが閉止されるので、第１減圧用ポート３８ｇと第２減圧用ポート３８ｈとが遮断される。
【００１６】
また第２減圧用ポート３８ｈ及び信号圧室２７ｃのエア圧が低下して上記所定圧未満になると、減圧弁１８の減圧用上側ばね４１の弾性力が小径室３８ｄ及び大径室３８ｃ下部のエア圧に打ち勝ってピストン３９を押下げるので、減圧用バルブ本体４２も減圧用下側ばね４３の弾性力に抗して下降し、第１減圧用ポート３８ｇと第２減圧用ポート３８ｈが連通する。これにより第２減圧用ポート３８ｈ及び信号圧室２７ｃの圧力が上昇する。このようにして第２減圧用ポート３８ｈ及び信号圧室２７ｃは上記所定圧に維持される。
【００１７】
信号圧室２７ｃに上記所定圧に減圧された圧縮エアが供給されると、リレー用ピストン２８がリレー用上側ばね２９の弾性力に抗して下降し、ピストン２８の下面がリレー用バルブ本体３１の上面に当接してこのバルブ本体３１を押下げる。これによりリレー用連通孔２７ｅが開くので、エアタンク１３の圧縮エアが第１リレー用ポート２７ｉ，バルブ本体収容室２７ｂ，リレー用連通孔２７ｅ，駆動圧室２７ｄ，第１透孔２７ｋ，第２リレー用ポート２７ｊ及びブレーキチャンバ１４の給排ポート１９ｃを通って圧縮エア給排室１９ａに供給される。圧縮エア給排室１９ａのエア圧が上記信号圧室２７ｃに供給されたエア圧（所定圧）にほぼ等しくなると、リレーバルブ１６の駆動圧室２７ｄのエア圧も上記所定圧になり、このエア圧及びリレー用上側ばね２９の弾性力によりピストン２８が押上げられる。
【００１８】
これによりリレー用バルブ本体３１はリレー用下側ばね３２の弾性力により押上げられてリレー用連通孔２７ｅが閉止されるので、第１リレー用ポート２７ｉと第２リレー用ポート２７ｊとが遮断される。即ち、リレーバルブ１６により信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアの圧力に応じた圧力の圧縮エアがエアタンク１３から駆動圧室２７ｄを通って圧縮エア給排室１９ａに供給される。ブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａに供給されたエア圧はホイールパーキングブレーキ２６を解除するために必要な最低圧力であるため、このエア圧によりチャンバ用ピストン２１はチャンバ用ばね２３の弾性力に抗してチャンバ用ピストンロッド２２をチャンバ用ケース１９内に引込む方向に移動する。この結果、ホイールパーキングブレーキ２６は解除される。
【００１９】
一方、コントロールバルブ１７の操作レバー３７を作動位置に操作すると、第２コントロール用ポート３６ｂとコントロール用排気ポート３６ｃとが連通するので、減圧弁１８のバルブ本体収容室３８ｂの圧縮エアが上記コントロール用排気ポート３６ｃから大気中に排出される。上記バルブ本体収容室３８ｂのエア圧は大気圧になるので、減圧用ピストン３９は減圧用上側ばね４１の弾性力により下降して減圧用バルブ本体４２を押下げ、減圧用連通孔３８ｅが開放される。これによりリレーバルブ１６の信号圧室２７ｃの圧縮エアが第２減圧用ポート３８ｈ，小径室３８ｄ，バルブ本体収容室３８ｂ及び第１減圧用ポート３８ｇを通ってコントロール用排気ポート３６ｃから大気中に排出される。これと同時に上記信号圧室２７ｃからの圧縮エアの圧力により減圧用バルブ本体４２が減圧用下側ばね４３の弾性力に抗して押下げられ、このバルブ本体４２が減圧用ピストン３９から離れるので、上記信号圧室２７ｃからの圧縮エアは減圧用バルブ本体４２の第３通孔４２ａ及びシール取付板４６の第２通孔４６ａを通り、更にシール部材４４を押し退けて大気中に排出される。
【００２０】
信号圧室２７ｃのエア圧が大気圧になると、リレー用ピストン２８はリレー用上側ばね２９の弾性力により上昇し、リレー用バルブ本体３１もリレー用下側ばね３２の弾性力により上昇してリレー用連通孔２７ｅを閉止する。上記リレー用ピストン２８は更に上昇し、その下面はバルブ本体３１の上面から離れるので、チャンバ用ケース１９の圧縮エア給排室１９ａの圧縮エアは給排ポート１９ｃ，第２リレー用ポート２７ｊ，第１透孔２７ｋ，駆動圧室２７ｄ，リレー用連通孔２７ｅ，第３透孔３１ａ及び第２透孔３４ａを通り、更にシール部材３３を押し退けて大気中に排出される。これによりブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａのエア圧は大気圧になるので、チャンバ用ピストン２１はチャンバ用ばね２３の弾性力によりチャンバ用ピストンロッド２２をチャンバ用ケース１９外に突出させる方向に移動する。この結果、ホイールパーキングブレーキ２６は作動する。このようにホイールパーキングブレーキ２６はその必要最小限のエア圧により駆動できるので、圧縮エアの消費量を低減でき、エアタンク１３のエア圧の低下を防止することができる。
【００２１】
なお、この実施の形態では、減圧弁をコントロールバルブ及びリレーバルブ間の第２接続管に設けたが、減圧弁をパーキングブレーキ用リレーバルブの信号圧室の信号ポートにこのリレーバルブと一体的に設けてもよい。
また、この実施の形態では、パーキングブレーキ用リレーバルブの内部をピストンにより信号圧室及び駆動圧室に区画したが、リレーバルブの内部をダイヤフラムにより信号圧室及び駆動圧室に区画してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、コントロールバルブ及びリレーバルブ間の第２接続管に又はリレーバルブの信号ポートにこのリレーバルブと一体的に減圧弁を設け、この減圧弁がホイールパーキングブレーキの解除時に、信号圧室に供給される圧縮エアの圧力を、ホイールパーキングブレーキを解除するために必要な最低圧力に減圧するように構成したので、パーキングブレーキ用コントロールバルブの解除操作時には、エアタンクの圧縮エアがコントロールバルブを通り、更に減圧弁で上記所定圧に減圧されてパーキングブレーキ用リレーバルブの信号圧室に供給される。上記信号圧室に供給された圧縮エアの圧力に応じた圧力の圧縮エアがエアタンクから駆動圧室を通って圧縮エア給排室に供給されるので、ホイールパーキングブレーキは解除される。
【００２３】
一方、パーキングブレーキ用コントロールバルブの作動操作時には、信号圧室の圧縮エアが排出されるので、この信号圧室のエア圧に応じて圧縮エア給排室の圧縮エアがリレーバルブから排出されて圧縮エア給排室のエア圧は大気圧と同一になり、ホイールパーキングブレーキは作動する。この結果、ホイールパーキングブレーキの操作時における圧縮エアの消費量は低減されるので、エアタンクのエア圧の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のホイールパーキングブレーキ装置を示す構成図。
【図２】その装置のリレーバルブの縦断面図。
【図３】その装置の減圧弁の縦断面図。
【符号の説明】
１１第１接続管
１２第２接続管
１３エアタンク
１４ブレーキチャンバ
１６パーキングブレーキ用リレーバルブ
１７パーキングブレーキ用コントロールバルブ
１８減圧弁
１９ａ圧縮エア給排室
２６ホイールパーキングブレーキ
２７ｃ信号圧室
２７ｄ駆動圧室
２７ｇ信号ポート
２８リレー用ピストン（可動部材）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention releases a wheel parking brake by supplying compressed air to a compressed air supply / discharge chamber of a brake chamber, and operates the wheel parking brake by discharging the compressed air from the compressed air supply / discharge chamber. It relates to the device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a wheel parking brake device of this type, by releasing the parking brake control valve, compressed air is supplied from the air tank to the compressed air supply / discharge chamber of the brake chamber to release the wheel parking brake, and the control valve is For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-139301 discloses a conventional parking brake device in which compressed air in the compressed air supply / exhaust chamber is discharged by operating the wheel parking brake. .
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional brake device, when the parking brake control valve is released and the wheel parking brake is released, compressed air having a pressure equal to the compressed air in the air tank is supplied to the brake chamber, and the control valve is operated. When the wheel parking brake is operated, all the compressed air in the brake chamber is discharged to the atmosphere. The pressure of the compressed air supplied to the brake chamber is too high to release the wheel parking brake, and all the compressed air supplied to the brake chamber is discharged into the atmosphere. As a result, the air pressure in the air tank may decrease.
An object of the present invention is to provide a wheel parking brake device that can prevent a decrease in air pressure of an air tank by reducing a consumption amount of compressed air when the wheel parking brake is operated.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
As shown in FIG. 1, the invention according to claim 1 has an air tank 13 in which compressed air is stored, and a compressed air supply / discharge chamber 19a connected to the air tank 13 through a first connection pipe 11. A brake chamber 14 for releasing or operating the wheel parking brake 26 by supplying and discharging compressed air to and from the compressed air supply / discharge chamber 19a, and a signal pressure chamber 27c and driving pressure provided in the first connection pipe 11 by a movable member 28 inside. A parking brake relay valve 16 that can supply and discharge compressed air having a pressure corresponding to the pressure of the compressed air that is partitioned into the chamber 27d and supplied to the signal pressure chamber 27c, the air tank 13, and the signal pressure. Provided in the second connecting pipe 12 that communicates with the chamber 27c to supply / exhaust the compressed air in the air tank 13 to / from the signal pressure chamber 27c when the driver releases or operates. It is an improvement of the wheel parking brake device including a wheel parking brake control valve 17 to release or actuate the brake 26 by supplying and discharging compressed air to the compressed air supply and discharge chamber 19a by.
The characteristic configuration is that a pressure reducing valve 18 is provided integrally with the relay valve 16 in the second connection pipe 12 between the control valve 17 and the relay valve 16 or in the signal port 27g of the relay valve 16. When the wheel parking brake 26 is released, the pressure of the compressed air supplied to the signal pressure chamber 27c is reduced to the minimum pressure required to release the wheel parking brake 26.
[0005]
In the wheel parking brake device according to the first aspect, when the parking brake control valve 17 is operated to release, the compressed air in the air tank 13 is supplied to the pressure reducing valve 18 through the control valve 17. The pressure is reduced to a predetermined pressure and supplied to the signal pressure chamber 27 c of the parking brake relay valve 16. Since compressed air having a pressure corresponding to the pressure of the compressed air supplied to the signal pressure chamber 27c is supplied from the air tank 13 to the compressed air supply / discharge chamber 19a through the driving pressure chamber 27d, the wheel parking brake 26 is released. The
On the other hand, when the parking brake control valve 17 is operated, the compressed air in the signal pressure chamber 27c is discharged, so that the compressed air in the compressed air supply / discharge chamber 19a is supplied to the relay valve 16 in accordance with the air pressure in the signal pressure chamber 27c. The air pressure in the compressed air supply / discharge chamber becomes the same as the atmospheric pressure, and the wheel parking brake 26 operates.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the wheel parking brake device is provided in an air tank 13 in which compressed air is stored, a brake chamber 14 connected to the air tank 13 through a first connection pipe 11, and the first connection pipe 11. The parking brake relay valve 16, the parking brake control valve 17 provided in the second connection pipe 12 that connects the air tank 13 and the signal pressure chamber 27c of the relay valve 16, and the control valve 17 and the relay valve. And a pressure reducing valve 18 provided in the second connecting pipe 12 between the sixteen.
[0007]
The brake chamber 14 is slidably accommodated in a chamber case 19, and a chamber piston 21 that divides the case 19 into a compressed air supply / discharge chamber 19 a and a spring accommodating chamber 19 b, and one end connected to the piston 21. A chamber piston rod 22 whose end protrudes outside the case 19; a chamber spring 23 which is accommodated in the spring accommodating chamber 19b and urges the piston rod 22 to protrude outside the case 19 via the piston 21; 19 is provided with a supply / discharge port 19c which is formed in 19 and can supply / discharge compressed air from the air tank 13 to / from the compressed air supply / discharge chamber 19a.
[0008]
The other end of the chamber piston rod 22 is connected to a cylinder (not shown) of a wheel parking brake 26 via a bell crank 24 or the like. When the compressed air in the compressed air supply / discharge chamber 19a is discharged from the supply / discharge port 19c, the brake chamber 14 operates the wheel parking brake 26 by causing the piston rod 22 to protrude from the case 19 by the elastic force of the chamber spring 23. Configured to let On the other hand, when the compressed air in the air tank 13 is supplied to the compressed air supply / discharge chamber 19a from the supply / discharge port 19c, the brake chamber 14 is pressed against the elastic force of the chamber spring 23 by the pressure of the compressed air. It moves to the spring accommodating chamber 19b side, the piston rod 22 is pulled into the case 19, and the wheel parking brake 26 is released.
[0009]
As shown in detail in FIG. 2, the parking brake relay valve 16 is slidably accommodated in a relay case 27 having a piston accommodating chamber 27a and a valve body accommodating chamber 27b formed therein, and the piston accommodating chamber 27a. The relay piston 28, the relay upper spring 29 that urges the piston 28 upward, the relay valve body 31 slidably accommodated in the valve body accommodating chamber 27b, and the valve body 31 upward. And a relay lower spring 32 for energizing. The piston housing chamber 27a is divided into a signal pressure chamber 27c and a driving pressure chamber 27d by the piston 28, and the piston housing chamber 27a and the valve body housing chamber 27b communicate with each other through a relay communication hole 27e. A valve seat 27f with which the valve main body 31 can come into contact is formed on the periphery of the communication hole 27e, and the communication hole 27e is closed when the valve main body 31 comes into contact with the valve seat 27f.
[0010]
A signal port 27g is formed on the upper surface of the relay case 27, and the second connection pipe 12 is connected to the signal port 27g (FIGS. 1 and 2). A relay exhaust port 27 h is formed on the lower surface of the case 27. Further, first and second relay ports 27i and 27j are respectively formed on the outer peripheral surface of the case 27. The first relay port 27i communicates with the valve body housing chamber 27b, and the second relay port 27j is the first transparent port. The drive pressure chamber 27d communicates with the hole 27k. A rubber seal member 33 is attached to the relay exhaust port 27h via a seal attachment plate 34 in order to prevent dust from entering the case 27 (FIG. 2). 2 is a plurality of second through holes formed in the seal mounting plate 34. Reference numeral 31a is a third through hole formed in the valve body 31 and communicating the driving pressure chamber 27d and the exhaust port 27h. .
[0011]
Returning to FIG. 1, the parking brake control valve 17 has a control case 36 attached to the driver's seat, and an operation lever 37 rotatably attached to the case 36 and operated by the driver. The control case 36 includes a first control port 36a connected to the air tank 13, a second control port 36b connected to a later-described first pressure reducing port 38g of the pressure reducing valve 18, and a control exhaust port 36c. Is provided. The operation lever 37 is configured to be rotatable between a release position and an operation position. When the operation lever 37 is operated to the release position, the first control port 36a and the second control port 36b communicate with each other, and the compressed air in the air tank 13 is supplied to the signal pressure chamber 27c. On the other hand, when the operation lever 37 is operated to the operating position, the second control port 36b and the control exhaust port 36c communicate with each other, and the compressed air in the signal pressure chamber 27c is discharged.
[0012]
As shown in detail in FIG. 3, the pressure reducing valve 18 includes a pressure reducing case 38 in which a piston accommodating chamber 38a and a valve body accommodating chamber 38b are formed, and a pressure reducing piston slidably accommodated in the piston accommodating chamber 38a. 39, a pressure-reducing upper spring 41 that urges the piston 39 downward, a pressure-reducing valve body 42 that is slidably accommodated in the valve body accommodating chamber 38b, and a pressure-reducing pressure that urges the valve body 42 upward. And a lower spring 43 for use. The decompression piston 39 is composed of an upper large-diameter portion 39a and a lower small-diameter portion 39b, and the piston housing chamber 38a is composed of an upper large-diameter chamber 38c and a lower small-diameter chamber 38d. The large diameter portion 39a is slidably accommodated in the large diameter chamber 38c, and the small diameter portion 39b is slidably accommodated in the small diameter chamber 38d. The piston housing chamber 38a and the valve body housing chamber 38b communicate with each other through a pressure reducing communication hole 38e. A valve seat 38f on which the valve main body 42 can come into contact is formed on the periphery of the communication hole 38e, and the communication hole 38e is closed when the valve main body 42 comes into contact with the valve seat 38f.
[0013]
First and second decompression ports 38g and 38h are formed on the outer peripheral surface of the decompression case 38 (FIGS. 1 and 3), respectively. The first pressure reducing port 38g communicates with the valve body accommodating chamber 38b, and the second pressure reducing port 38h communicates with the small diameter chamber 38d of the piston accommodating chamber 38a and also communicates with the large diameter chamber 38c through the first through hole 38i. (Figure 3). A decompression exhaust port 38j is formed on the lower surface of the decompression case 38 (FIGS. 1 and 3), and a rubber seal member 44 is provided in the exhaust port 38j in order to prevent dust from entering the case 38. Is attached via a seal mounting plate 46 (FIG. 3). Reference numeral 46a in FIG. 3 is a plurality of second through holes formed in the seal mounting plate 46, and reference numeral 42a is a third through hole formed in the pressure reducing valve body 42 and communicating the small diameter chamber 38d and the exhaust port 38j. is there.
[0014]
The pressure reducing valve 18 is configured to reduce the pressure of the compressed air supplied to the signal pressure chamber 27c to the minimum pressure necessary for releasing the wheel parking brake 26 when the wheel parking brake 26 is released. For example, when the pressure of the compressed air in the air tank 13 is 8 to 9 kgf / cm ² and the minimum pressure required to release the wheel parking brake 26 is 6 to 6.5 kgf / cm ² , the pressure reducing valve 18 is The compressed air (8 to 9 kgf / cm ² ) in the air tank 13 is reduced to the predetermined pressure (6 to 6.5 kgf / cm ² ) and supplied to the signal pressure chamber 27 c.
[0015]
The operation of the wheel parking brake device configured as described above will be described.
When the operation lever 37 of the parking brake control valve 17 is operated to the release position, the first control port 36a and the second control port 36b communicate with each other, so that the compressed air in the air tank 13 passes through the control valve 17 and passes through the first control port 17a. The pressure is supplied to the decompression port 38g. The pressure of the compressed air supplied to the first pressure reducing port 38g is the same as the pressure of the compressed air in the air tank 13 (for example, 8 to 9 kgf / cm ² ), and this compressed air passes through the small diameter chamber 38d of the piston housing chamber 38a. The gas is discharged from the second pressure reducing port 38h through the gap on the outer peripheral surface of the small diameter portion 39b of the piston 39, and is supplied from the signal port 27g of the parking brake relay valve 16 to the signal pressure chamber 27c. When the air pressure in the signal pressure chamber 27c rises to a predetermined pressure (for example, 6 to 6.5 kgf / cm ² ), the air pressure in the lower diameter chamber 38d and the lower diameter chamber 38c of the pressure reducing valve 18 also becomes the predetermined pressure. The piston 39 is pushed up against the elastic force of the pressure-reducing upper spring 41 by these air pressures. As a result, the pressure reducing valve body 42 is pushed up by the elastic force of the pressure reducing lower spring 43 and the pressure reducing communication hole 38e is closed, so that the first pressure reducing port 38g and the second pressure reducing port 38h are shut off. The
[0016]
Further, when the air pressure in the second pressure reducing port 38h and the signal pressure chamber 27c decreases and becomes less than the predetermined pressure, the elastic force of the pressure reducing upper spring 41 of the pressure reducing valve 18 causes the air under the small diameter chamber 38d and the large diameter chamber 38c. Since the pressure is overcome and the piston 39 is pushed down, the pressure reducing valve body 42 is also lowered against the elastic force of the pressure reducing lower spring 43, and the first pressure reducing port 38g and the second pressure reducing port 38h are communicated. As a result, the pressure in the second pressure reducing port 38h and the signal pressure chamber 27c increases. In this way, the second pressure reducing port 38h and the signal pressure chamber 27c are maintained at the predetermined pressure.
[0017]
When the compressed air reduced to the predetermined pressure is supplied to the signal pressure chamber 27c, the relay piston 28 descends against the elastic force of the relay upper spring 29, and the lower surface of the piston 28 is the relay valve body 31. The valve main body 31 is pushed down in contact with the upper surface. As a result, the relay communication hole 27e is opened, so that the compressed air in the air tank 13 is supplied to the first relay port 27i, the valve body accommodating chamber 27b, the relay communication hole 27e, the drive pressure chamber 27d, the first through hole 27k, and the second relay. The compressed air supply / discharge chamber 19a is supplied through the use port 27j and the supply / discharge port 19c of the brake chamber 14. When the air pressure in the compressed air supply / discharge chamber 19a becomes substantially equal to the air pressure (predetermined pressure) supplied to the signal pressure chamber 27c, the air pressure in the drive pressure chamber 27d of the relay valve 16 also becomes the predetermined pressure. The piston 28 is pushed up by the pressure and the elastic force of the relay upper spring 29.
[0018]
As a result, the relay valve body 31 is pushed up by the elastic force of the relay lower spring 32 and the relay communication hole 27e is closed, so that the first relay port 27i and the second relay port 27j are blocked. The That is, compressed air having a pressure corresponding to the pressure of the compressed air supplied to the signal pressure chamber 27c by the relay valve 16 is supplied from the air tank 13 to the compressed air supply / discharge chamber 19a through the driving pressure chamber 27d. Since the air pressure supplied to the compressed air supply / discharge chamber 19a of the brake chamber 14 is the minimum pressure required to release the wheel parking brake 26, the chamber piston 21 causes the elastic force of the chamber spring 23 by this air pressure. Against this, the chamber piston rod 22 is moved in a direction to be retracted into the chamber case 19. As a result, the wheel parking brake 26 is released.
[0019]
On the other hand, when the operation lever 37 of the control valve 17 is operated to the operating position, the second control port 36b and the control exhaust port 36c communicate with each other. It is discharged into the atmosphere from the exhaust port 36c. Since the air pressure in the valve body housing chamber 38b becomes atmospheric pressure, the decompression piston 39 is lowered by the elastic force of the decompression upper spring 41 to push down the decompression valve body 42, and the decompression communication hole 38e is opened. The As a result, the compressed air in the signal pressure chamber 27c of the relay valve 16 is discharged into the atmosphere from the control exhaust port 36c through the second decompression port 38h, the small-diameter chamber 38d, the valve body housing chamber 38b, and the first decompression port 38g. Is done. At the same time, the pressure reducing valve main body 42 is pushed down against the elastic force of the pressure reducing lower spring 43 by the pressure of the compressed air from the signal pressure chamber 27c, and the valve main body 42 is separated from the pressure reducing piston 39. The compressed air from the signal pressure chamber 27c passes through the third through hole 42a of the pressure reducing valve main body 42 and the second through hole 46a of the seal mounting plate 46, and further pushes out the seal member 44 to be discharged into the atmosphere.
[0020]
When the air pressure in the signal pressure chamber 27c becomes atmospheric pressure, the relay piston 28 rises due to the elastic force of the relay upper spring 29, and the relay valve body 31 also rises due to the elastic force of the relay lower spring 32. The communication hole 27e is closed. The relay piston 28 is further raised, and its lower surface is separated from the upper surface of the valve body 31, so that the compressed air in the compressed air supply / discharge chamber 19a of the chamber case 19 is supplied to the supply / discharge port 19c, the second relay port 27j, The first through hole 27k, the drive pressure chamber 27d, the relay communication hole 27e, the third through hole 31a, and the second through hole 34a pass through the seal member 33 and are discharged into the atmosphere. As a result, the air pressure in the compressed air supply / discharge chamber 19a of the brake chamber 14 becomes atmospheric pressure, so that the chamber piston 21 projects the chamber piston rod 22 out of the chamber case 19 by the elastic force of the chamber spring 23. Move to. As a result, the wheel parking brake 26 operates. Thus, since the wheel parking brake 26 can be driven by the minimum necessary air pressure, the amount of compressed air consumed can be reduced, and the air pressure in the air tank 13 can be prevented from being lowered.
[0021]
In this embodiment, the pressure reducing valve is provided in the second connecting pipe between the control valve and the relay valve. However, the pressure reducing valve is integrated with the relay valve in the signal port of the signal pressure chamber of the parking brake relay valve. It may be provided.
In this embodiment, the parking brake relay valve is partitioned into a signal pressure chamber and a driving pressure chamber by a piston, but the relay valve may be partitioned into a signal pressure chamber and a driving pressure chamber by a diaphragm. .
[0022]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the pressure reducing valve is provided integrally with the relay valve in the second connection pipe between the control valve and the relay valve or in the signal port of the relay valve, and the pressure reducing valve is provided with the wheel parking brake. Since the pressure of the compressed air supplied to the signal pressure chamber is reduced to the minimum pressure required to release the wheel parking brake when the parking brake is released, when the parking brake control valve is released, the air tank The compressed air passes through the control valve, is further reduced to the predetermined pressure by the pressure reducing valve, and is supplied to the signal pressure chamber of the parking brake relay valve. Since compressed air having a pressure corresponding to the pressure of the compressed air supplied to the signal pressure chamber is supplied from the air tank to the compressed air supply / discharge chamber through the driving pressure chamber, the wheel parking brake is released.
[0023]
On the other hand, when the parking brake control valve is operated, the compressed air in the signal pressure chamber is discharged, so the compressed air in the compressed air supply / discharge chamber is discharged from the relay valve and compressed according to the air pressure in the signal pressure chamber. The air pressure in the air supply / discharge chamber becomes equal to the atmospheric pressure, and the wheel parking brake operates. As a result, the amount of compressed air consumed during the operation of the wheel parking brake is reduced, so that a reduction in the air pressure of the air tank can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing a wheel parking brake device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a relay valve of the device.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a pressure reducing valve of the apparatus.
[Explanation of symbols]
11 First connection pipe 12 Second connection pipe 13 Air tank 14 Brake chamber 16 Parking brake relay valve 17 Parking brake control valve 18 Pressure reducing valve 19a Compressed air supply / discharge chamber 26 Wheel parking brake 27c Signal pressure chamber 27d Drive pressure chamber 27g Signal Port 28 Piston for relay (movable member)

Claims

圧縮エアが貯留されたエアタンク(13)と、前記エアタンク(13)に第１接続管(11)を介して連通接続された圧縮エア給排室(19a)を有しこの圧縮エア給排室(19a)に前記圧縮エアを給排することによりホイールパーキングブレーキ(26)を解除又は作動させるブレーキチャンバ(14)と、前記第１接続管(11)に設けられ内部が可動部材(28)により信号圧室(27c)及駆動圧室(27d)に区画されかつ前記信号圧室(27c)に供給される圧縮エアの圧力に応じた圧力の圧縮エアを前記圧縮エア給排室(19a)に給排可能なパーキングブレーキ用リレーバルブ(16)と、前記エアタンク(13)と前記信号圧室(27c)とを連通接続する第２接続管(12)に設けられ運転者の解除操作又は作動操作時に前記エアタンク(13)の圧縮エアを前記信号圧室(27c)に給排することにより前記圧縮エア給排室(19a)に圧縮エアを給排して前記ホイールパーキングブレーキ(26)を解除又は作動させるパーキングブレーキ用コントロールバルブ(17)とを備えたホイールパーキングブレーキ装置において、
前記コントロールバルブ(17)及び前記リレーバルブ(16)間の第２接続管(12)に又は前記リレーバルブ(16)の信号ポート(27g)にこのリレーバルブ(16)と一体的に減圧弁(18)が設けられ、
前記減圧弁(18)が前記ホイールパーキングブレーキ(26)の解除時に、前記信号圧室(27c)に供給される圧縮エアの圧力を、前記ホイールパーキングブレーキ(26)を解除するために必要な最低圧力に減圧するように構成された
ことを特徴とするホイールパーキングブレーキ装置。An air tank (13) in which compressed air is stored, and a compressed air supply / discharge chamber (19a) connected to the air tank (13) through a first connection pipe (11) are provided. A brake chamber (14) for releasing or operating the wheel parking brake (26) by supplying and discharging the compressed air to 19a), and a signal provided by the movable member (28) provided in the first connection pipe (11). Compressed air having a pressure corresponding to the pressure of the compressed air that is partitioned into a pressure chamber (27c) and a driving pressure chamber (27d) and is supplied to the signal pressure chamber (27c) is supplied to the compressed air supply / discharge chamber (19a). The parking brake relay valve (16) that can be discharged, and the second connecting pipe (12) that connects the air tank (13) and the signal pressure chamber (27c) in communication are provided during the release or activation operation of the driver. Compressed air is supplied to the compressed air supply / discharge chamber (19a) by supplying and discharging compressed air from the air tank (13) to the signal pressure chamber (27c). In wheel parking brake device provided with a control valve for the parking brake (17) for supplying and discharging to be released or actuated the wheel parking brake (26),
A pressure reducing valve (integrated with the relay valve (16) is connected to the second connecting pipe (12) between the control valve (17) and the relay valve (16) or to the signal port (27g) of the relay valve (16). 18)
When the pressure reducing valve (18) releases the wheel parking brake (26), the pressure of the compressed air supplied to the signal pressure chamber (27c) is the minimum required to release the wheel parking brake (26). A wheel parking brake device configured to be depressurized to a pressure.