JP3808635B2

JP3808635B2 - Road noise suppression device

Info

Publication number: JP3808635B2
Application number: JP23389798A
Authority: JP
Inventors: 和光岩村
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1998-08-20
Filing date: 1998-08-20
Publication date: 2006-08-16
Anticipated expiration: 2018-08-20
Also published as: JP2000062408A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤのロードノイズを低減でき、走行時の静粛性を達成しうるロードノイズ抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、乗用車の低騒音化、静粛化が強く望まれており、そのためにはタイヤの騒音をも減じることが必要となる。
【０００３】
タイヤに起因する騒音としては、トレッドパターンに基づくパターンノイズ、路面との間のきしみ音、すべり音に加えて、走行時２５０Ｈｚ付近の低周波範囲でピークを迎えるいわゆるロードノイズが知られており、これは車内でのこもり音となって運転者に不快感を与えるなどその影響は大である。
【０００４】
このロードノイズは、路面の凹凸から受けるトレッド面での衝撃がタイヤ内腔内の空気を共鳴させることに原因し、特に、トレッド部をスチールコード等のベルト層で補強したラジアルタイヤにおいて顕著に発生する。従って、従来、例えばトレッドゴムやベルト層を変更するなどしてトレッド剛性を減じ、トレッドの衝撃を緩和させる等のタイヤ構造側での対策が図られているが、ロードノイズを充分に低減させることは難しかった。
【０００５】
他方、特公平７−１４６８２号公報等に提案される如く、タイヤ内腔内に遮蔽体を挿入しタイヤ内腔内の気柱を遮断することによってロードノイズを効果的に低減しうることが明らかになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような遮蔽体は、たとえ圧縮状態で挿入されたとしても、走行時にはタイヤ内腔内で移動するなどタイヤの重量バランスを悪化し、振動を発生させるという新たな問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、リム底に沿って張力を有してのびる連結部材を用い、スポンジ材からなる一対の遮蔽体を約１８０度の角度を隔てて連結しかつリムに固定させることを基本として、一対の遮蔽体を、重量バランスを損ねることなくリムの対称位置に固定することができ、振動の発生をもたらすことなくロードノイズを効果的に低減しうるロードノイズ抑制装置の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本件請求項１に係る発明（本発明）は、タイヤのロードノイズ抑制装置であって、
スポンジ材からなりかつ約１８０度の角度を隔ててタイヤ内腔の少なくとも一部を遮ることによりこのタイヤ内腔を周方向に略二分割しうる一対の遮蔽体と、
この一対の遮蔽体を固着しかつリム底に沿い収縮力を有してのびることにより前記遮蔽体をリムに固定させるエンドレスのゴム弾性体からなる一本の連結部材と、前記リムとからなり、
この連結部材及び前記遮蔽体は、リムフランジを乗越して前記リム底に装着されていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
図１は遮蔽体９と連結部材１０とを例示する斜視図であり、又図２、３はロードノイズ抑制装置１のタイヤ赤道Ｃに沿う断面図及び子午線に沿う断面図である。
【００１０】
ここで、タイヤ内腔Ｈは、リム２に装着されるタイヤ３と、前記リム２とにより囲まれる環状の空間であり、タイヤ３は、接地面を形成するトレッド部５と、その両側から半径方向内方にのびるサイドウォール部６と、各サイドウォール部６の内方端に形成されるビード部７とを具え、このビード部７を前記リム２のリムシート２Ａに着座させて嵌着される。
【００１１】
なおタイヤ３は、本例では、タイヤ内腔Ｈに向く内面を、空気不透過性のブチル系ゴムからなるインナーライナで被覆したチューブレス構造をなすことにより、前記タイヤ内腔Ｈを気密に形成する。なおタイヤ３として、本例では乗用車用の場合を例示しているが、他にバス・トラック等の重荷重車両用、小型トラック用、自動二輪車用など、種々な用途のものが利用でき、又タイヤ構造も、ラジアル、セミラジアル、バイアスなど種々な周知のものを用いうる。
【００１２】
次に、ロードノイズ抑制装置１は、一対の遮蔽体９、９と、この一対の遮蔽体９、９を連結しかつ前記リム２に固定させる連結部材１０と、リム２とから形成される。
【００１３】
遮蔽体９は、多孔性ゴム性材であるスポンジ材によって形成されるブロック状体であり、約１８０度の角度を隔てた点対称の位置に配置されるとともに、前記タイヤ内腔Ｈの少なくとも一部を遮ることにより、このタイヤ内腔Ｈを周方向の二つの空気室Ｈ１、Ｈ２に略二分割する。これによって、前記２５０Ｈｚ近傍での気柱共鳴を阻止する。
【００１４】
この気柱共鳴の阻止の観点から、前記遮蔽体９は、タイヤ内腔Ｈの断面積の６０％以上を遮ることが必要であり、好ましくは８０％以上、さらには本実施例で例示する如く、タイヤ内腔面と実質的に密着し略完全に遮ることが好ましい。そのために、特に弾力性及び収縮性等に優れタイヤ内腔Ｈに沿っての変形を容易とした、連続気泡を有する所謂スポンジゴムが、独立気泡を有する所謂膨張ゴムに比して好適に採用される。又遮蔽体９では、タイヤ重量の増加を抑制し、かつ接地時のタイヤ変形とともに容易に変形してタイヤ剛性の不均一化を招かないようにすることが必要であり、この点からも前記スポンジゴムが好適である。又その発泡倍率も４００〜１５００％の範囲でより高い方が好ましい。
【００１５】
なお遮蔽体９として、本例では矩形なブロック状のものを例示しているが、タイヤ内腔Ｈの形状に合わせ、圧縮量を加味した輪郭形状で形成することもできる。
【００１６】
又前記連結部材１０は、一対の遮蔽体９、９を連結する紐状をなし、リム底２Ｂに沿って収縮力を有してのびることにより、前記遮蔽体９、９をリムに固定する。
【００１７】
連結部材１０は、本例では、弾性を有するエンドレスのバンド体１１からなり、前記遮蔽体９を貫通してのびるとともに、この貫通部１２において遮蔽体９と接着剤を用いて強固に固着している。連結部材１０としては、例えば直径１ｃｍ程度のゴム弾性体が好適に採用できるが、種々の太さ及び断面形状のものがリムサイズ、リム形状等に応じて使用できる。
【００１８】
このように、前記連結部材１０を前記弾性体で形成することにより、リムフランジ２Ｃを乗越してリム底２Ｂ内に連結部材１０と遮蔽体９とを装着することができ、しかも装着後において収縮力を有してリム底２Ｂに固定できる。従って、遮蔽体９が走行時に位置ズレして車輪全体の重量バランスを悪化させるのを防止できる。又たとえ装置１に位置ズレが生じた場合にも、一対の遮蔽体９、９が対称位置で互いに連結されているため、重量バランスの悪化を最低限に抑えることが可能となる。なお前記張力を安定して発生させるために、連結部材１０の略全体を弾性体で形成することが好ましく、又装着前の連結部材１０の周方向長さを、リム底の周方向長さの９０％以下に抑えるのがよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、一対の遮蔽体を、重量バランスを損ねることなくリムの対称位置に固定することができ、振動の発生をもたらすことなくロードノイズを効果的に低減しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のロードノイズ抑制装置の斜視図である。
【図２】タイヤ内腔内に装着した状態を示すタイヤ赤道に沿う断面図である。
【図３】その子午断面図である。
【符号の説明】
２リム
２Ｂリム底
３タイヤ
９遮蔽体
１０連結部材
Ｈタイヤ内腔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a road noise suppression device that can reduce tire road noise and achieve quietness during running.
[0002]
[Prior art]
In recent years, there has been a strong demand for lower noise and quieter passenger cars, and for that purpose, it is necessary to reduce tire noise.
[0003]
As noise caused by the tire, in addition to pattern noise based on the tread pattern, squeak noise between the road surface and slipping noise, so-called road noise that reaches a peak in a low frequency range around 250 Hz when traveling is known, This has a significant effect, such as a squeaking noise in the car, which makes the driver uncomfortable.
[0004]
This road noise is caused by the impact on the tread surface received from the unevenness of the road surface causing the air in the tire cavity to resonate, especially in radial tires where the tread portion is reinforced with a belt layer such as a steel cord. To do. Therefore, conventional measures such as changing the tread rubber or belt layer to reduce the tread rigidity and mitigating the impact of the tread have been taken, but road noise can be reduced sufficiently. Was difficult.
[0005]
On the other hand, as proposed in Japanese Patent Publication No. 7-14682, etc., it is clear that road noise can be effectively reduced by inserting a shield in the tire lumen and blocking the air column in the tire lumen. It has become.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, even if such a shield is inserted in a compressed state, there is a new problem that the weight balance of the tire is deteriorated and vibration is generated, for example, it moves in the tire lumen during traveling.
[0007]
Therefore, the present invention basically uses a connecting member extending along the bottom of the rim, connecting a pair of shields made of sponge material at an angle of about 180 degrees and fixing them to the rim. An object of the present invention is to provide a road noise suppression device that can fix a pair of shields at symmetrical positions of a rim without impairing the weight balance, and can effectively reduce road noise without causing vibration.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the object, the invention according to claim 1 (the present invention) is a tire road noise suppression device,
A pair of shields made of a sponge material and capable of substantially dividing the tire lumen in the circumferential direction by blocking at least part of the tire lumen at an angle of about 180 degrees;
One connection member consisting of a rubber elastic body of Rue Ndoresu by fixing the shield to the rim by extending a contraction force along the pair of shield bodies secured to and rim bottom, from said rim Become
The connecting member and the shield are mounted on the rim bottom over a rim flange.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view illustrating the shield 9 and the connecting member 10, and FIGS. 2 and 3 are a sectional view along the tire equator C and a sectional view along the meridian of the road noise suppression device 1.
[0010]
Here, the tire lumen H is an annular space surrounded by the tire 3 attached to the rim 2 and the rim 2, and the tire 3 has a tread portion 5 that forms a contact surface and radii from both sides thereof. A side wall portion 6 extending inward in the direction and a bead portion 7 formed at the inner end of each side wall portion 6 are provided, and the bead portion 7 is seated on the rim seat 2A of the rim 2 and fitted. .
[0011]
In the present example, the tire 3 has a tubeless structure in which an inner surface facing the tire lumen H is covered with an inner liner made of air-impermeable butyl rubber, thereby forming the tire lumen H in an airtight manner. . The tire 3 is exemplified for a passenger car in this example, but can be used for various purposes such as heavy duty vehicles such as buses and trucks, small trucks, motorcycles, etc. Various well-known tire structures such as radial, semi-radial, and bias can be used.
[0012]
Next, the road noise suppression device 1 is formed of a pair of shields 9 and 9, a connecting member 10 that connects the pair of shields 9 and 9 and fixes the rim 2 to the rim 2, and the rim 2 .
[0013]
The shield 9 is a block-like body formed of a sponge material, which is a porous rubber material, and is disposed at a point-symmetrical position with an angle of about 180 degrees and at least one of the tire lumen H. The tire lumen H is divided into two substantially circumferential air chambers H1 and H2 by blocking the portion. This prevents air column resonance in the vicinity of 250 Hz.
[0014]
From the viewpoint of preventing the air column resonance, the shield 9 needs to shield 60% or more of the cross-sectional area of the tire lumen H, preferably 80% or more, and further as exemplified in this embodiment. It is preferable that the tire is substantially in close contact with the tire cavity surface and is almost completely blocked. For this reason, so-called sponge rubber having open cells, which is particularly excellent in elasticity and shrinkage and facilitates deformation along the tire lumen H, is preferably employed compared to so-called expanded rubber having closed cells. The Further, the shield 9 is required to suppress an increase in tire weight and to be easily deformed with the deformation of the tire at the time of ground contact so as not to cause uneven tire rigidity. Rubber is preferred. The foaming ratio is preferably higher in the range of 400 to 1500%.
[0015]
In addition, although the rectangular block-shaped thing is illustrated in this example as the shielding body 9, it can also be formed in the outline shape which considered the amount of compression according to the shape of the tire lumen H.
[0016]
The connecting member 10 has a string shape for connecting the pair of shields 9 and 9 and has a contracting force along the rim bottom 2B to fix the shields 9 and 9 to the rim.
[0017]
In this example, the connecting member 10 is composed of an endless band body 11 having elasticity, and extends through the shielding body 9 and is firmly fixed to the penetration section 12 using the shielding body 9 and an adhesive. Yes. As the connecting member 10, for example, a rubber elastic body having a diameter of about 1 cm can be suitably employed, but various thicknesses and cross-sectional shapes can be used according to the rim size, rim shape, and the like.
[0018]
In this way, by forming the connecting member 10 with the elastic body, the connecting member 10 and the shield 9 can be mounted in the rim bottom 2B over the rim flange 2C, and contracted after mounting. It can be fixed to the rim bottom 2B with force. Accordingly, it is possible to prevent the shield 9 from being displaced during traveling and deteriorating the weight balance of the entire wheel. Even when the device 1 is misaligned, the pair of shields 9 and 9 are connected to each other at the symmetrical positions, so that the deterioration of the weight balance can be minimized. In order to stably generate the tension, it is preferable that substantially the entire connecting member 10 is formed of an elastic body, and the circumferential length of the connecting member 10 before mounting is equal to the circumferential length of the rim bottom. It is good to keep it below 90%.
[0019]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the pair of shields can be fixed at the symmetrical position of the rim without losing the weight balance, and road noise can be effectively reduced without causing vibration. Yes.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a road noise suppression device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view along the tire equator showing a state where the tire is mounted in the tire lumen.
[Figure 3] Ru the meridional cross-sectional view der.
[Explanation of symbols]
2 Rim 2B Rim bottom 3 Tire 9 Shield 10 Connecting member H Tire lumen

Claims

タイヤのロードノイズ抑制装置であって、
スポンジ材からなりかつ約１８０度の角度を隔ててタイヤ内腔の少なくとも一部を遮ることによりこのタイヤ内腔を周方向に略二分割しうる一対の遮蔽体と、
この一対の遮蔽体を固着しかつリム底に沿い収縮力を有してのびることにより前記遮蔽体をリムに固定させるエンドレスのゴム弾性体からなる一本の連結部材と、前記リムとからなり、
この連結部材及び前記遮蔽体は、リムフランジを乗越して前記リム底に装着されていることを特徴とする特徴とするロードノイズ抑制装置。 A tire road noise suppression device,
A pair of shields made of a sponge material and capable of substantially dividing the tire lumen in the circumferential direction by blocking at least part of the tire lumen at an angle of about 180 degrees;
One connection member consisting of a rubber elastic body of Rue Ndoresu by fixing the shield to the rim by extending a contraction force along the pair of shield bodies secured to and rim bottom, from said rim Become
The connecting member and the shield are mounted on the rim bottom over a rim flange.