JP3803405B2

JP3803405B2 - Shift control device for automatic transmission

Info

Publication number: JP3803405B2
Application number: JP18971095A
Authority: JP
Inventors: 正之安岡
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-07-04
Filing date: 1995-07-04
Publication date: 2006-08-02
Anticipated expiration: 2015-07-04
Also published as: JPH0914419A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、下り坂走行時等、車両の走行環境の変化に伴い運転者の意図に反するアップシフト変速が発生するような状況において、走行環境の変化に適したエンジンブレーキ力が得られるようなダウンシフト変速（アップシフト変速）或いはエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うようにした自動変速機の変速制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動変速機においては、車速およびアクセル操作量に応じてより変速マップを参照することにより変速段を決定して、その変速段への変速を行うようにしている。そのため、車両の走行環境が下り坂走行等であるとき、運転者がアクセル釈放によりスロットル開度を全閉（０／８）にした場合、運転者に加速の意志がないにも拘らず下り坂等により車速が増加するので、不所望に加速されてしまう。
【０００３】
この問題に対して、例えば特開昭６３−１９５４５５号公報の従来装置では、アクセルＯＦＦにも拘らず車速が増加する走行環境の場合、アップシフト変速を禁止してそのときの変速段を保持するようにしている。
【０００４】
しかしながら、上記従来装置にあっては、上述した走行環境における不所望のアップシフトを禁止してそのときの変速段を保持するだけで、積極的にダウンシフト変速を行うようにしていないために、下り坂走行等に対応する十分なエンジンブレーキ力が得られず、アクセルＯＦＦにも拘らず車速が増加する不具合が依然として解消することができない。よって大きなエンジンブレーキ力が要求される上述した走行環境においては、運転者がフットブレーキを踏む操作を行わねばならない。
【０００５】
そこで、本出願人は、先に、特願平７−２９１５９号として、次のような自動変速機の変速制御装置を提案した。これによれば、図１に示すように、自動変速機１は、通常の変速機の場合と同様に、運転者が選択したインヒビタスイッチ９の選択位置をセレクトレバー位置検出手段３が判定し、この判定結果を電気信号として変速マップ選択手段４およびエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段５に送信し、次に変速マップ選択手段４が変速マップ６を参照して、変速段決定手段７に運転者の選択した変速段を指令し、指令を受けた変速段決定手段７が自動変速機１の油圧作動する各種摩擦要素を選択作動させて所定の変速段への変速操作を行うようになっている。また、自動変速機１は、スロットル開度（ＴＶＯ）センサ１０、車速（Ｖｓｐ）センサ１１、ブレーキスイッチ１２或いはエンジン回転センサ１３の送信信号に基づいて、変速マップ選択手段４が変速段決定手段７を制御し、上記摩擦要素の変更を行うことにより、他の変速段への変速を自動的行っていくようになっている。
【０００６】
そして、上記自動変速機の変速制御装置は、エンジンブレーキ判定手段８を備えている。このエンジンブレーキ判定手段８は、車両が下り坂走行しているかどうかを勾配検出手段１４により判定させ、また、前記スロットル開度センサ１０によるスロットル開度が全閉状態か、また車速センサ１１が検知した車速がスロットル全閉時より全閉後の方が大きくなっているか等を検知して、エンジンブレーキを必要としているかどうかを判定し、このエンジンブレーキ信号を変速マップ選択手段４及びエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段５に送信して、自動変速機１にエンジンブレーキを指令するようになっている。
【０００７】
したがって、上記セレクトレバー位置検出手段３、変速マップ選択手段４、エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段５、変速マップ６、変速段決定手段７等により、自動変速機用コントローラ２を構成している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そして、自動変速機１を実際にエンジンブレーキ状態にするためには、変速段決定手段７の指令に基づき、ダウンシフト変速を行うか、エンジンブレーキ用作動クラッチ５を締結して車両の車軸からエンジンへの逆駆動が行えるようにする必要がある。
【０００９】
そこで、上記自動変速機用コントローラ２は、そのエンジンブレーキ判定手段８の判定に基づき、自動変速機１にエンジンブレーキ走行を行わせるのであるが、このエンジンブレーキを自動変速機１が実際に実現するためには、前記変速マップ選択手段４及びエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段５を動作させて、ダウンシフト変速又はエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行う必要がある。
【００１０】
このため、前記変速マップ選択手段４は、エンジンブレーキ判定手段８の信号を受けて、エンジンブレーキ時に変速段決定手段７を介して自動変速機１にダウンシフトを指令する必要がある。このためには、エンジンブレーキ時ギア位置選択手段４ａを必要とする。また、エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段５は、エンジンブレーキ判定手段８の信号を受けて、自動変速機７のエンジンブレーキ用作動クラッチに締結指令を行う必要があり、このためエンジンブレーキ時エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段５ａを必要としている。
【００１１】
すなわち、上記自動変速機の変速制御装置によれば、エンジンブレーキ判定手段８の判定結果に基づき、実際にエンジンブレーキを実現させるためには、エンジンブレーキ判定手段８の判定結果が、ダウンシフトを必要としている状態であるか否かを判定し、これに適合したギア位置を変速段決定手段７に指令するエンジンブレーキ時ギア位置選択手段４ａを必要とすると共に、エンジンブレーキ判定手段８の判定結果に基づいて、エンジンブレーキ用作動クラッチの締結動作を行わせるか否かを判断するエンジンブレーキ時エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段５ａを必要としている。この結果、ＲＯＭ容量が多く必要として、ＲＯＭ容量の拡大によるコスト高を招くこととなる。
【００１２】
更に、通常の自動変速機は、所謂オーバードライブ（ＯＤ）変速機構を備えており、このため、エンジンブレーキを確実に実現させるためには、エンジンブレーキ必要時、このオーバードライブ変速を禁止する処置が必要になり、更にこのオーバードライブへの変速を禁止するオーバードライブ禁止手段を備えているのである。
【００１３】
本発明は、上記の点を改良すべく、通常の自動変速機の変速制御装置が少なくとも、セレクトレバー位置を検出するセレクトレバー位置検出手段、該手段によるセレクトレバー位置に基づいて変速マップを選択する変速マップ選択手段、該手段により選択された変速マップに適合する変速段を決定する変速段決定手段およびエンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段を備えているとともに、オーバードライブ（ＯＤ）指令状態を検出するオーバードライブ指令状態検出手段および該手段によるオーバードライブ禁止信号に基づいて自動変速機にオーバードライブの禁止を指令するオーバードライブ禁止手段を備えており、前記セレクトレバー位置検出手段或いはオーバードライブ指令状態検出手段がそれぞれセレクトレバー位置情報又はオーバードライブ禁止情報として電気信号を送信するという点に鑑み、エンジンブレーキの必要時に、前記セレクトレバー位置検出手段のセレクトレバー位置情報又はオーバードライブ指令状態検出手段のオーバードライブ指令状態を補正して、ギア決定手段にダウンシフトを行わせたり、エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段にエンジンブレーキ用作動クラッチの締結信号を発信し、或いはオーバードライブ禁止手段を制御するようにして、エンジンブレーキを実現し、上記技術におけるエンジンブレーキ時ギア位置選択手段及びエンジンブレーキ時エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段を設置することなく、最小限のＲＯＭ容量で自動変速機のエンジンブレーキが実現するようにした自動変速機の変速制御装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
このような目的のために、本発明は、インヒビタスイッチのスイッチの選択位置を判定するセレクトレバー位置検出手段が発する信号が電気信号であることの着目してなされたもので、本発明の請求項１の構成は、セレクトレバーの位置を検出するセレクトレバー位置検出手段と、前記セレクトレバーの位置に応じて変速マップを選択する変速マップ選択手段と、前記変速マップを参照して車速検出手段により検出される車速およびアクセル操作量検出手段により検出されたアクセル操作量との関連において変速段を決定する変速段決定手段と、前記セレクトレバー位置に応じてエンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段と、前記アクセル操作量および車速に応じてエンジンブレーキの要否を判定するエンジンブレーキ判定手段と、前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記セレクトレバー位置検出手段のセレクトレバー位置情報を、前記変速マップ選択手段が、変速マップを参照して、前記変速段決定手段にダウンシフト変速をさせるように補正するセレクトレバー位置補正手段とを備えたことを特徴とするものである。
【００１５】
上記において、請求項２に示すように、前記セレクトレバー位置情報補正手段は、前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記セレクトレバー位置検出手段のセレクトレバー位置情報を、前記エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うように補正するようにしている。
【００１７】
更に、上記目的のために、本発明の請求項３の構成は、オーバードライブへの指令状態を検出するオーバードライブ指令状態検出手段と、前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報に応じてオーバードライブへの変速選択を禁止するオーバードライブ禁止手段と、前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報に応じてエンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段と、アクセル操作量および車速を検出してエンジンブレーキの要否を判定するエンジンブレーキ判定手段と、前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報を、前記オーバードライブ禁止手段によりオーバ−ドライブへの変速選択を禁止するように補正するオーバードライブ指令情報補正手段と、を備えたことを特徴とするものである。
【００１８】
また、上記において、請求項４に示すように、前記オーバードライブ指令情報補正手段は、前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報を、前記エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うように補正するようにしている。
【００１９】
また、上記において、請求項５に示すように、前記オーバードライブ指令情報補正手段は、前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報を、前記オーバードライブ禁止手段によりオーバ−ドライブへの変速選択を禁止し、且つ、前記エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うように補正するようにしている。
【００２１】
【作用】
本発明の請求項１乃至２に記載された構成を有する自動変速機の変速制御装置によれば、アクセル操作量および車速を参照して、エンジンブレーキ判定手段がエンジンブレーキ要と判定すると、このエンジンブレーキ要信号を受信したセレクトレバー位置情報補正手段は、セレクトレバー位置検出手段のセレクトレバー位置情報を補正して、この補正に基づいて、変速マップ選択手段が、変速マップを参照して、変速段決定手段にダウンシフト変速をさせたり、或いはエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うようにして、エンジンブレーキ力を得ることができる。
【００２２】
又、本発明の請求項３乃至５に記載された構成を有する自動変速機の変速制御装置によれば、アクセル操作量および車速を参照して、エンジンブレーキ判定手段がエンジンブレーキ要と判定すると、このエンジンブレーキ要信号を受信したオーバードライブ指令情報補正手段は、オーバードライブ指令状態検出手段のオーバードライブ指令情報を補正し、この補正に基づいて、オーバードライブへの変速選択を禁止したり、エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うようにしたり、オーバードライブへの変速選択を禁止すると共に、エンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うようにして、エンジンブレーキ力を得ることができる。
【００２３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。図２は本発明の第１および第２実施例に用いる自動変速機の変速制御装置の構成を示すブロック図である。
【００２４】
自動変速機１としては、インヒビタスイッチ９のセレクトレバー９ａを運転者が操作することにより、Ｄ（走行）レンジ、２レンジ、１レンジ、Ｒ（後退）レンジ、Ｎ（中立）レンジのいずれかを選択し得るものを用いる。自動変速機コントローラ２０は、第１実施例では、少なくとも、セレクトレバー位置検出手段３、変速マップ６、変速段決定手段７、セレクトレバー位置データ補正手段２１（セレクトレバー位置情報補正手段）、変速マップ選択手段２４およびエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段２５を備える。更に、本実施例に対応するセンサ類として、スロットル開度TVO を検出するスロットルセンサ（アクセル操作量検出手段）８と、車速Ｖspを検出する車速センサ（車速検出手段）１１を備えており、又、路面勾配を検出する勾配検出手段１４を備えてもよく、さらには、フットブレーキの操作（ＯＮ）時にブレーキ信号を発するブレーキスイッチ１２、エンジン回転を検出するエンジン回転センサ１３を加えてもよい。
【００２５】
更に、上記自動変速機コントローラ２０は、選択的に、通常セレクトレバー９ａに設置されているオーバードライブ（ＯＤ）指令スイッチ（オーバードライブ指令手段）１５のＯＮ・ＯＦＦ状態を検知してオーバードライブ指令状態を検出するオーバードライブ指令状態検出手段１６、該手段の検出情報を補正するオーバードライブ（ＯＤ）指令情報補正手段２２、該手段の指令に基づいて自動変速機１にオーバードライブ変速を禁止するオーバードライブ（ＯＤ）禁止手段１７を備えている。
【００２６】
自動変速機コントローラ２０は、上記各センサ類からスロットル開度TVO,車速Ｖsp等が入力され、図３の制御メインプログラムを実行することにより、Ｄレンジにおいて本発明のダウンシフト変速を含むエンジンブレーキ変速制御を行う。
【００２７】
即ち、所定周期毎に繰り返し実行される図３の制御メインプログラムにおいて、まずステップＳＴ１で、エンジンブレーキ判定手段８のエンジンブレーキ指令フラグ（feb）、セレクトレバー位置検出手段３のセレクトレバー位置情報（rng)およびオーバードライブ指令状態検出手段１６のオーバードライブ禁止スイッチ情報（inｈ_od）を入力する。
【００２８】
上記エンジンブレーキ判定手段８のエンジンブレーキの判定は、例えば、図４に示す制御サブプログラムにより行われる。即ち、まずステップＳＴ１１で、スロットルセンサ１０、車速センサ１１ブレーキスイッチ１２から夫々、スロットル開度ＴＶＯ、車速Ｖｓｐ、ブレーキ信号ｂｒｋＳＷを読み込むと共に、自動変速機コントローラ２０内部の変速段決定手段７から変速段Ｇｐを読み込む。次のステップＳＴ１２では、スロットル開度ＴＶＯが０か否かによってアクセル釈放（ＯＦＦ）か否かを判断し、ＴＶＯが０でなければステップＳＴ１３ａへ分岐し、０であればステップＳＴ１４へ分岐する。なお、上記アクセル釈放（ＯＦＦ）の判断は、例えばアクセルＯＦＦ状態を検出するスイッチ（アイドルスイッチ）からの信号により行うようにしてもよい。
【００２９】
ステップＳＴ１３ａでは、ＴＶＯが所定値ＴＶＯ１（例えば１／１６開度とするが、０としてもよい）以上であるか否かを判断し、ＴＶＯ≧ＴＶＯ１ならばステップＳＴ１３ｂへ分岐し、ＴＶＯ＜ＴＶＯ１ならばステップＳＴ１３ｂをスキップして制御を直ちにステップＳＴ２９へ進める。ステップＳＴ１３ｂでは、タイマー起動フラグｆtimer 、基準車速設定フラグｆref （ここで、基準車速とは、アクセル釈放になってから所定時間経過後の車速をいう）、エンジンブレーキ判定手段８のエンジンブレーキ指令フラグfeb を全て０にクリアし、その後、直ちに制御をステップＳＴ２９へ進める。
【００３０】
ＴＶＯ＝０、つまりアクセルＯＦＦ時にステップＳＴ１２から分岐するステップＳＴ１４では、タイマ−起動フラグｆtimer が０か否かによりアクセル釈放後の経過時間を計時するタイマーが起動しているか否かを判断し、０であればステップＳＴ１５へ分岐して前記タイマーを起動（ｆtimer ＝１）し、０でなければステップＳＴ１５をスキップして制御をステップＳＴ１６へ進める。
【００３１】
ステップＳＴ１６では、基準車速設定フラグｆref が０か否かにより基準車速が既に設定されているか否かを判断し、０であればステップＳＴ１７へ分岐して前記ステップＳＴ１５で起動したタイマーの計数値Ｔを読み込み、０でなければステップＳＴ２０へ分岐する。ステップＳＴ１８では、上記計数値Ｔが所定値Ｔ１（例えば１秒とするが、０としても、車速、車両加速度、アクセルの釈放速度等をパラメータとする変数としてもよい）以上であるか否かを判断し、Ｔ＜Ｔ１であればステップＳＴ１９をスキップして制御を直ちにステップＳＴ２９へ進め、Ｔ≧Ｔ１になったら、ステップＳＴ１９でアクセルがＯＦＦになってから所定時間ｔ_１経過後の車速Ｖspref に設定し、基準車速設定フラグｆref を１にセットしてから、制御をステップＳＴ２９に進める。
【００３２】
基準車速設定フラグｆrefがセットされている場合にステップＳＴ１６から分岐するステップＳＴ２０では、変速段が３速（ＧＰ＝３）か否かを判断し、３速であればステップＳＴ２１に分岐し、３速でなければステップＳＴ２３へ分岐する。ステップＳＴ２１では、車速Ｖspと基準車速Ｖsprefとの差が所定値Ｖ33（例えば５Km/h）以上か否かを判断し、Ｖ33未満の場合はステップＳＴ２２をスキップして制御を直ちにステップＳＴ２９へ進め、Ｖ33以上になったとき（即ち、アクセルＯＦＦ中に車速Ｖspが増加し続け所定値Ｖ33以上基準車速Ｖsprefより大きくなったとき）ステップＳＴ２２でエンジンブレーキ指令フラグfeb＝２にセットするとともに、そのときの車速Ｖspを基準車速Ｖspref に設定（更新）してから制御をステップＳＴ２９に進める。
【００３３】
以上の制御において、ステップＳＴ２９でエンジンブレーキ指令フラグfebが出力されると、feb＝０の場合は通常の変速パターンに従う変速制御が実施されるが、ステップＳＴ２２の実行によりfeb＝２の場合には、図３のステップＳＴ２において、エンジンブレーキ指令フラグfebおよびセレクトレバー位置情報（rng)に基づき、セレクトレバー位置データ補正手段２１が変速マップ選択手段２４およびエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段２５に指令を出し、変速マップ選択手段２４は変速マップ６を参照して、変速段決定手段７に当該変速ギア段を指示し、またエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段２５は自動変速機１のエンジンブレーキ用作動クラッチを締結させるのである。そして、エンジンブレーキ指令フラグfeb＝２であるから、３速が禁止されるとともに、２速時のみエンジンブレーキ用作動クラッチが締結するので、３速から２速へのダウンシフト変速が成されることとなる。したがって、図４の制御プログラムにおいて、ステップＳＴ２２が実行されるので、次の制御周期のステップＳＴ２０の判断はＮＯとなり、ステップＳＴ２３に分岐することとなる。
【００３４】
ステップＳＴ２３では、変速段が２速（Ｇｐ＝２）か否かを判断し、２速であればステップＳＴ２４へ分岐し、２速でなければステップＳＴ２４〜２６をスキップして制御を直ちにステップＳＴ２９へ進める。ステップＳＴ２４では、エンジンブレーキ判定手段８のエンジンブレーキ指令フラグfeb が２か否かにより本実施例のダウンシフト変速を含む制御により２速になっているのか、通常の変速制御によって２速になっている（この場合、エンジンブレーキクラッチは非締結状態である）のかを判断し、feb＝２であれば（つまり、３速から２速へのダウンシフト変速直後であれば）、ステップＳＴ２５へ分岐し、２でなければステップＳＴ２５〜２８をスキップして制御を直ちにステップＳＴ２９へ進める。
【００３５】
ステップＳＴ２５では、車速Ｖ sp と基準車速Ｖsprefとの差が所定値Ｖ23（例えば１０Km/h）以上か否かによりエンジンブレーキの効き過ぎにより車速が低下し過ぎたか否かを判断し、Ｖ23以上の場合はステップＳＴ２６へ分岐し、feb＝２になっているエンジンブレーキ指令フラグfebを１にセットすることによりエンジンブレーキ力を１段階弱めるとともに、そのときの車速Ｖspを基準車速Ｖspref に設定（更新）してから制御をステップＳＴ２９へ進める。この制御は、上記エンジンブレーキ力によりほぼ一定車速で走行する下り坂から平坦路へ移行する場合には上記エンジンブレーキを１段階弱めるため、feb＝２から１としている。この結果、アップシフト変速が成されることになる。
【００３６】
ステップＳＴ２７では、ブレーキスイッチ１２によるフットブレーキ操作信号brk ＳＷの有無により運転者によるブレーキ操作の有無を判断し、ブレーキ操作ありの場合はステップＳＴ２８へ分岐してそのときの車速Ｖspを基準車速Ｖspref に設定（更新）してから制御を直ちにステップＳＴ２９に進める。
【００３７】
上記ステップＳＴ２７，２８の制御においては、運転者のブレーキ操作による減速時に、ステップＳＴ２４、２５の実行によってエンジンブレーキ力が一段階低下されるのが防止されることになる。
【００３８】
以上の各ステップから分岐するステップＳＴ２９では、エンジンブレーキ判定手段８がエンジンブレーキ指令フラグfeb を自動変速機コントローラ１のセレクトレバ一データ補正手段２１に出力し、図３のステップＳＴ２に接続する。ステップＳＴ２では、セレクトレバーデータ補正手段２１が、エンジンブレーキ指令フラグfeb およびセレクトレバー位置情報rng に基づき、セレクトレンジ位置補正情報rng'を決定する。セレクトレバー位置情報rng 、エンジンブレーキ指令フラグfeb およびセレクトレンジ位置補正情報rng'の信号関係テーブルは、図５に示すとおりである。なお、図５中、「−」で示す欄は、エンジンブレーキ指令フラグfeb 情報に拘らないことを示している。そして、この図５に基づいて、セレクトレバーデータ補正手段２１は、変速マップ選択手段２４およびエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段２５に指令して、変速段決定手段７に変速段を決定させるとともに、エンジンブレーキ用作動クラッチを締結することになる。なお、この図４のサブ制御プログラムの制御周期は、所定期間（例えば１０msec）毎に繰り返し実行されるが、図４に示す変数は設定（更新）の記載がない限り当該制御周期を終了しても変更されず、直前の値を保持するようになっている。
【００３９】
更に、図３のステップ３において、エンジンブレーキ指令フラグfeb およびオーバードライブ指令状態検出手段１６によるオーバードライブ禁止スイッチ情報inｄ odに基づき、オーバードライブ指令情報補正手段２２がオーバードライブ禁止スイッチ補正情報を決定し、オーバードライブ禁止手段１７にオーバードライブ禁止情報inｄ od' を指示する。オーバードライブ禁止スイッチ情報inｄ odとエンジンブレーキ指令フラグfeb およびオーバードライブ禁止スイッチ補正情報inｄ od' の信号関係テーブルは、図６に示すとおりである。そして、この図６に基づいて、オーバードライブ指令情報補正手段２２は、オーバードライブ禁止手段１７を介して、自動変速機１のオーバードライブ変速を禁止（ＯＤ禁止）させることとになる（オーバードライブ禁止スイッチＯＮ）。なお、図６中、「−」で示す欄は、エンジンブレーキ指令フラグｆeb情報に拘らないことを示している。
【００４０】
【発明の効果】
本発明の請求項１乃至２に記載された構成を有する自動変速機の変速制御装置によれば、アクセル操作量および車速を参照して、エンジンブレーキ判定手段がエンジンブレーキ要と判定すると、このエンジンブレーキ要信号を受信したセレクトレバー位置情報補正手段は、セレクトレバー位置検出手段のセレクトレバー位置情報を補正して、この補正に基づいて、変速マップ選択手段が、変速マップを参照して、変速段決定手段にダウンシフト変速をさせたり、或いはエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うようにして、エンジンブレーキ力を得ることができる。
【００４１】
本発明の請求項３乃至５に記載された構成を有する自動変速機の変速制御装置によれば、アクセル操作量および車速を参照して、エンジンブレーキ判定手段がエンジンブレーキ要と判定すると、このエンジンブレーキ要信号を受信したオーバードライブ指令情報補正手段は、オーバードライブ指令状態検出手段のオーバードライブ指令情報を補正し、この補正に基づいて、オーバードライブへの変速選択を禁止したり、エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うようにしたり、オーバードライブへの変速選択を禁止すると共に、エンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うようにして、エンジンブレーキ力を得ることができる。
【００４３】
この結果、本発明の請求項１乃至５に記載された構成を有する自動変速機の変速制御装置は、通常の自動変速機の変速制御装置が、必ず、セレクトレバー位置を検出するセレクトレバー位置検出手段、該手段によるセレクトレバー位置に基づいて変速マップを選択する変速マップ選択手段、該手段により選択された変速マップに適合する変速段を決定する変速段決定手段およびエンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段を備えているとともに、オーバードライブ（ＯＤ）指令状態を検出するオーバードライブ指令情報検出手段および該手段によるオーバードライブ禁止信号に基づいて自動変速機にオーバードライブの禁止を指令するオーバードライブ禁止手段を備えている点に鑑み、これらの手段をそのまま利用して、セレクトレバー位置情報補正手段又はオーバードライブ指令情報補正手段を加えれば、エンジンブレーキ時ギア位置選択手段及びエンジンブレーキ時エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段等を設置することなく、最小限のＲＯＭ容量で自動変速機のエンジンブレーキが実現でき、安価で実用上頗ぶる優れた自動変速機の変速制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本出願人が提案した特願平７−２９１５９号特許出願に係る自動変速機の変速制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１および第２実施例に用いる自動変速機の変速制御装置の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の自動変速機の変速制御装置の第１および第２実施例における変速制御の制御メインプログラムである。
【図４】図３におけるエンジンブレーキの判定を行うための制御サブプログラムである。
【図５】セレクトレンジ位置補正情報rng'を決定するセレクトレンジ位置補正情報決定テーブルである。
【図６】オーバードライブ禁止スイッチ情報ｉnh od' を決定するためのオーバードライブ禁止スイッチ情報決定テーブルである。
【符号の説明】
１自動変速機
３セレクトレバー位置検出手段
６変速マップ
７変速段決定手段
８エンジンブレーキ判定手段
１０スロットル開度センサ（アクセル操作量検出手段）
１１車速センサ（車速検出手段）
１６オーバードライブ（ＯＤ）指令状態検出手段
１７オーバードライブ（ＯＤ）禁止手段
２０自動変速機コントローラ
２１セレクトレバー位置データ補正手段
２２オーバードライブ（ＯＤ）指令情報補正手段[0001]
[Industrial application fields]
The present invention can provide an engine braking force suitable for a change in the driving environment in a situation where an upshift gear shifts against the driver's intention accompanying a change in the driving environment of the vehicle, such as downhill driving. The present invention relates to a shift control device for an automatic transmission configured to engage a downshift (upshift) or an engine clutch operating clutch.
[0002]
[Prior art]
In general, in an automatic transmission, a shift speed is determined by referring to a shift map according to a vehicle speed and an accelerator operation amount, and a shift to the shift speed is performed. Therefore, when the driving environment of the vehicle is downhill driving, etc., when the driver fully closes the throttle opening by releasing the accelerator (0/8), the driver is not going to accelerate. Since the vehicle speed increases due to the above, etc., it is undesirably accelerated.
[0003]
To deal with this problem, for example, in the conventional device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 63-195455, in a traveling environment where the vehicle speed increases despite the accelerator being off, the upshift is prohibited and the gear position at that time is maintained. I am doing so.
[0004]
However, in the above-described conventional device, since an undesired upshift in the traveling environment described above is prohibited and only the shift stage at that time is maintained, the downshift is not actively performed. A sufficient engine braking force corresponding to downhill traveling or the like cannot be obtained, and the problem that the vehicle speed increases despite the accelerator being OFF cannot be solved. Therefore, in the above-described traveling environment where a large engine braking force is required, the driver must perform an operation of stepping on the foot brake.
[0005]
  Therefore, the present applicant has previously proposed a shift control device for an automatic transmission as described in Japanese Patent Application No. 7-29159. According to this, as shown in FIG. 1, the automatic transmission 1 sets the selected position of the inhibitor switch 9 selected by the driver as in the case of a normal transmission.Select lever position detection means 3The determination result is transmitted as an electric signal to the shift map selecting means 4 and the engine brake operating clutch control means 5. Next, the shift map selecting means 4 refers to the shift map 6 and shift stage determining means 7 The gear stage selected by the driver is commanded, and the gear stage determining means 7 that has received the command selectively operates various friction elements that actuate the hydraulic pressure of the automatic transmission 1 to perform a shift operation to a predetermined gear stage. It has become. In the automatic transmission 1, the shift map selection means 4 is based on transmission signals from a throttle opening (TVO) sensor 10, a vehicle speed (Vsp) sensor 11, a brake switch 12, or an engine rotation sensor 13. By controlling the above and changing the friction element, the shift to another shift stage is automatically performed.
[0006]
  The shift control device for the automatic transmission includes an engine brake determination means 8. This engine brake determination means 8 makes the gradient detection means 14 determine whether the vehicle is traveling downhill,Throttle opening sensor 10Whether the throttle opening is fully closed orVehicle speed sensor 11It is determined whether or not the vehicle speed detected by the vehicle is greater after the throttle is fully closed than when the throttle is fully closed, and it is determined whether or not the engine brake is required, and this engine brake signal is used as the shift map selection means 4 and the engine brake. This is transmitted to the operating clutch control means 5 to command the engine brake to the automatic transmission 1.
[0007]
  Therefore, aboveSelect lever position detection means3, the shift map selecting means 4, the engine brake operating clutch control means 5, the shift map 6, the shift speed determining means 7 and the like constitute the automatic transmission controller 2.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In order to actually put the automatic transmission 1 into the engine brake state, a downshift is performed based on a command from the gear position determining means 7 or the engine brake operating clutch 5 is engaged to start the engine from the vehicle axle. It is necessary to be able to perform reverse driving.
[0009]
Therefore, the automatic transmission controller 2 causes the automatic transmission 1 to perform engine braking based on the determination of the engine brake determination means 8. The automatic transmission 1 actually realizes the engine brake. For this purpose, it is necessary to operate the shift map selecting means 4 and the engine brake operating clutch control means 5 to engage the downshift or the engine brake operating clutch.
[0010]
Therefore, the shift map selecting means 4 needs to receive a signal from the engine brake determining means 8 and instruct the automatic transmission 1 to downshift via the gear position determining means 7 during engine braking. For this purpose, engine brake gear position selection means 4a is required. In addition, the engine brake operating clutch control means 5 receives the signal from the engine brake determining means 8 and needs to issue a fastening command to the engine brake operating clutch of the automatic transmission 7, and therefore, the engine brake operating engine brake is used. The operating clutch control means 5a is required.
[0011]
That is, according to the shift control device of the automatic transmission, the determination result of the engine brake determination unit 8 requires a downshift in order to actually realize the engine brake based on the determination result of the engine brake determination unit 8. The engine brake gear position selection means 4a for instructing the gear position determination means 7 to determine the gear position suitable for the determination, and the determination result of the engine brake determination means 8 is used. Based on this, the engine brake operation clutch control means 5a for determining whether or not to engage the engine brake operation clutch is required. As a result, a large ROM capacity is required, resulting in an increase in cost due to the expansion of the ROM capacity.
[0012]
Further, a normal automatic transmission has a so-called overdrive (OD) transmission mechanism. Therefore, in order to reliably realize engine braking, there is a measure for prohibiting overdrive transmission when engine braking is necessary. Further, it is provided with an overdrive prohibiting means for prohibiting the shift to the overdrive.
[0013]
According to the present invention, in order to improve the above-described points, a shift control device of a normal automatic transmission selects at least a select lever position detecting means for detecting a select lever position, and selects a shift map based on the select lever position by the means. A shift map selecting means, a shift speed determining means for determining a shift speed suitable for the shift map selected by the means, and an engine brake operating clutch control means for controlling the engine brake operating clutch; OD) overdrive command state detecting means for detecting the command state and overdrive prohibiting means for instructing the automatic transmission to prohibit overdrive based on an overdrive prohibition signal by the means, the select lever position detecting means Or overdrive command state detection means In view of transmitting electrical signals as select lever position information or overdrive prohibition information respectively, select lever position information of the select lever position detecting means or overdrive command state of the overdrive command state detecting means when engine braking is required The engine determining brake is caused to shift down, the engine brake operating clutch control means is transmitted with the engagement signal of the engine brake operating clutch, or the overdrive prohibiting means is controlled. And the automatic brake engine brake can be realized with the minimum ROM capacity without installing the engine brake gear position selection means and the engine brake operation clutch control clutch control means in the above technology. And to provide a shift control device for speed machine.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
  For this purpose, the present invention determines the switch selection position of the inhibitor switch.Select lever position detection meansAccording to the first aspect of the present invention, the selector lever position detecting means for detecting the position of the select lever and the position of the select lever are used. A shift stage for determining a shift stage in relation to a shift map selecting means for selecting a shift map, a vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means with reference to the shift map, and an accelerator operation amount detected by the accelerator operation amount detecting means. Determining means; engine brake operating clutch control means for controlling the engine brake operating clutch according to the position of the select lever; engine brake determining means for determining whether the engine brake is required according to the accelerator operation amount and the vehicle speed; , Based on the engine brake required signal of the engine brake determination means. -Select lever position correcting means for correcting the select lever position information of the position detecting means so that the shift map selecting means refers to the shift map so that the shift stage determining means causes a downshift. It is characterized by.
[0015]
  In the above, as shown in claim 2,Select lever position information correction meansIs configured to instruct the engine brake operating clutch control means to select the position information of the select lever position detecting means based on the engine brake required signal of the engine brake determining means to engage the engine brake operating clutch. I am trying to correct it.
[0017]
Further, for the above purpose, the claims of the present invention are provided.3The overdrive command state detecting means for detecting the command state to the overdrive, overdrive prohibiting means for prohibiting shift selection to the overdrive according to the detection information of the overdrive command state detecting means, Engine brake operating clutch control means for controlling the engine brake operating clutch according to the detection information of the overdrive command state detecting means, and engine brake determining means for determining whether the engine brake is necessary by detecting the accelerator operation amount and the vehicle speed. And the detection information of the overdrive command state detection means based on the engine brake required signal of the engine brake determination meansThe shift selection to overdrive is prohibited by the overdrive prohibiting means.Overdrive command information correcting means for correcting,It is characterized by comprising.
[0018]
Also, in the above, the claims4As shown inThe overdrive command information correction means instructs the engine brake operation clutch control means to send detection information of the overdrive command state detection means based on an engine brake required signal of the engine brake determination means to operate the engine brake. Correction to engage the clutchLike to do.
[0019]
Also, in the above, the claims5As shown inThe overdrive command information correcting means prohibits the selection of shift to overdrive by the overdrive prohibiting means based on the detection information of the overdrive command state detecting means based on the engine brake required signal of the engine brake determining means. In addition, the engine brake operating clutch control means is instructed to perform engagement so that the engine brake operating clutch is engaged.Like to do.
[0021]
[Action]
  According to the shift control device for an automatic transmission having the configuration described in claims 1 and 2 of the present invention, when the engine brake determining means determines that the engine brake is necessary with reference to the accelerator operation amount and the vehicle speed, the engine Brake required signal receivedSelect lever position information correction meansCorrects the select lever position information of the select lever position detecting means, and based on this correction, the shift map selecting means refers to the shift map and causes the shift speed determining means to perform a downshift or the engine The engine brake force can be obtained by instructing the brake operation clutch control means to engage the engine brake operation clutch.
[0022]
  According to the shift control device for an automatic transmission having the configuration described in claims 3 to 5 of the present invention, referring to the accelerator operation amount and the vehicle speed, when the engine brake determining means determines that the engine brake is necessary, The overdrive command information correcting means that has received this engine brake necessity signal corrects the overdrive command information of the overdrive command state detecting means, and based on this correction, Prohibiting the selection of shifting to overdrive, commanding the engine clutch operating clutch control means to engage the engine braking operating clutch, prohibiting the selection of shifting to overdrive,The engine brake force can be obtained by engaging the engine brake operating clutch.
[0023]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of a shift control device for an automatic transmission used in the first and second embodiments of the present invention.
[0024]
  As the automatic transmission 1, when the driver operates the select lever 9a of the inhibitor switch 9, one of the D (traveling) range, 2 ranges, 1 range, R (reverse) range, and N (neutral) range is selected. Use what you can choose. In the first embodiment, the automatic transmission controller 20 is at leastSelect lever position detection means3, a shift map 6, a shift speed determining means 7, a select lever position data correcting means 21 (select lever position information correcting means), a shift map selecting means 24, and an engine brake operating clutch control means 25. Further, as sensors corresponding to this embodiment, a throttle sensor (accelerator operation amount detecting means) 8 for detecting the throttle opening TVO and a vehicle speed sensor (vehicle speed detecting means) 11 for detecting the vehicle speed Vsp are provided. Further, a gradient detecting means 14 for detecting a road surface gradient may be provided, and a brake switch 12 for generating a brake signal when the foot brake is operated (ON) and an engine rotation sensor 13 for detecting engine rotation may be added.
[0025]
Further, the automatic transmission controller 20 selectively detects the ON / OFF state of an overdrive (OD) command switch (overdrive command means) 15 that is normally installed on the select lever 9a to detect an overdrive command state. Overdrive command state detecting means 16 for detecting the detection, overdrive (OD) command information correcting means 22 for correcting the detection information of the means, and overdrive for prohibiting overdrive shift in the automatic transmission 1 based on the command of the means (OD) prohibiting means 17 is provided.
[0026]
The automatic transmission controller 20 receives the throttle opening TVO, the vehicle speed Vsp, etc. from each of the above sensors, and executes the control main program of FIG. Take control.
[0027]
  That is, in the control main program of FIG. 3 that is repeatedly executed at predetermined intervals, first, in step ST1, the engine brake command flag (feb) of the engine brake determination means 8Select lever position detection means3 and the overdrive prohibition switch information (inh_od) of the overdrive command state detection means 16 are input.
[0028]
  The engine brake determination by the engine brake determination means 8 is performed by, for example, a control subprogram shown in FIG. That is, first stepST11Thus, the throttle position TVO, the vehicle speed Vsp, and the brake signal brkSW are read from the throttle sensor 10 and the vehicle speed sensor 11 and the brake switch 12, respectively, and the speed stage Gp is read from the speed stage determining means 7 inside the automatic transmission controller 20. In the next step ST12, it is determined whether or not the accelerator is released (OFF) based on whether or not the throttle opening TVO is 0. If TVO is not 0, the process branches to step ST13a.ST14Branch to The determination of the release of the accelerator (OFF) may be performed by a signal from a switch (idle switch) that detects an accelerator OFF state, for example.
[0029]
In step ST13a, it is determined whether TVO is equal to or greater than a predetermined value TVO1 (for example, 1/16 opening, but may be 0). If TVO ≧ TVO1, the process branches to step ST13b, and if TVO <TVO1. For example, step ST13b is skipped and control is immediately advanced to step ST29. In step ST13b, a timer start flag ftimer, a reference vehicle speed setting flag fref (here, the reference vehicle speed is a vehicle speed after a predetermined time has elapsed since the release of the accelerator), and an engine brake command flag feb of the engine brake determination means 8. Are all cleared to 0, and then the control immediately proceeds to step ST29.
[0030]
In step ST14 that branches from step ST12 when TVO = 0, that is, when the accelerator is OFF, it is determined whether or not the timer for counting the elapsed time after releasing the accelerator is activated depending on whether or not the timer-start flag ftimer is 0. If so, the process branches to step ST15 to start the timer (ftimer = 1). If not 0, step ST15 is skipped and control proceeds to step ST16.
[0031]
In step ST16, it is determined whether or not the reference vehicle speed has already been set based on whether or not the reference vehicle speed setting flag fref is 0. If it is 0, the process branches to step ST17 and the counted value T of the timer started in step ST15. If it is not 0, the process branches to step ST20. In step ST18, it is determined whether or not the count value T is equal to or greater than a predetermined value T1 (for example, 1 second, but may be set to 0, or a variable having parameters such as vehicle speed, vehicle acceleration, accelerator release speed, etc.). If T <T1, step ST19 is skipped and control is immediately advanced to step ST29. When T ≧ T1, a predetermined time t is reached after the accelerator is turned off in step ST19.₁The vehicle speed Vspref after the lapse is set, the reference vehicle speed setting flag fref is set to 1, and the control is advanced to step ST29.
[0032]
  In step ST20 which branches from step ST16 when the reference vehicle speed setting flag fref is set, it is determined whether or not the gear position is the third speed (GP = 3). If not, the process branches to step ST23. In step ST21, it is determined whether or not the difference between the vehicle speed Vsp and the reference vehicle speed Vspref is equal to or greater than a predetermined value V33 (for example, 5 km / h). When it becomes V33 or higher (that is, when the vehicle speed Vsp continues to increase while the accelerator is OFF and exceeds the predetermined value V33 or higher than the reference vehicle speed Vspref), the engine brake command flag feb = step ST22.2And the vehicle speed Vsp at that time is set (updated) to the reference vehicle speed Vspref, and then control proceeds to step ST29.
[0033]
  In the above control, when the engine brake command flag feb is output in step ST29, the shift control according to the normal shift pattern is performed when feb = 0, but feb =2In this case, in step ST2 of FIG. 3, the select lever position data correcting means 21 is operated by the shift map selecting means 24 and the engine brake operating clutch control means 25 based on the engine brake command flag feb and the select lever position information (rng). , The shift map selecting means 24 refers to the shift map 6 and instructs the shift speed determining means 7 for the shift gear stage, and the engine brake operating clutch control means 25 is used for the engine brake of the automatic transmission 1. The operating clutch is engaged. And engine brake command flag feb =2Therefore, the third speed is prohibited and the engine brake operating clutch is engaged only at the second speed, so that a downshift from the third speed to the second speed is performed. Therefore, since step ST22 is executed in the control program of FIG. 4, the determination in step ST20 of the next control cycle is NO, and the process branches to step ST23.
[0034]
In step ST23, it is determined whether or not the gear position is the second speed (Gp = 2). If it is the second speed, the process branches to step ST24, and if it is not the second speed, steps ST24 to 26 are skipped and the control is immediately performed in step ST29. Proceed to In step ST24, whether the engine brake command flag feb of the engine brake determining means 8 is 2 or not is set to 2nd speed by the control including the downshift according to the present embodiment, or 2nd speed is obtained by normal shift control. Is determined (in this case, the engine brake clutch is not engaged). If feb = 2 (that is, immediately after the downshift from the third speed to the second speed), the process branches to step ST25. If not 2, the steps ST25 to 28 are skipped and the control is immediately advanced to a step ST29.
[0035]
  In step ST25,Vehicle speed V sp WhenIt is determined whether or not the vehicle speed has decreased too much due to excessive engine braking by determining whether or not the difference from the reference vehicle speed Vspref is greater than or equal to a predetermined value V23 (for example, 10 km / h).more thanIf stepST26The engine brake force is reduced by one step by setting the engine brake command flag feb, which is feb = 2, and the vehicle speed Vsp at that time is set (updated) to the reference vehicle speed Vspref before control. To step ST29. This control is set to feb = 2 to 1 in order to weaken the engine brake by one step when shifting from a downhill traveling at a substantially constant vehicle speed to a flat road by the engine braking force. As a result, an upshift is performed.
[0036]
In step ST27, the presence or absence of a brake operation by the driver is determined based on the presence or absence of the foot brake operation signal brk SW by the brake switch 12. If the brake operation is present, the process branches to step ST28 and the vehicle speed Vsp at that time is changed to the reference vehicle speed Vspref. After setting (updating), control is immediately advanced to step ST29.
[0037]
In the control in steps ST27 and 28, the engine braking force is prevented from being lowered by one step by executing steps ST24 and 25 during deceleration by the driver's brake operation.
[0038]
In step ST29 branched from the above steps, the engine brake determination means 8 outputs the engine brake command flag feb to the select lever data correction means 21 of the automatic transmission controller 1, and is connected to step ST2 of FIG. In step ST2, the select lever data correction means 21 selects the select range position correction information based on the engine brake command flag feb and the select lever position information rng.rng 'To decide. Select lever position information rng, engine brake command flag feb, and select range position correction informationrng 'The signal relationship table is as shown in FIG. In FIG. 5, the column indicated by “−” indicates that the engine brake command flag feb information is not concerned. Based on this FIG. 5, the select lever data correcting means 21 commands the shift map selecting means 24 and the engine brake operating clutch control means 25 to cause the shift speed determining means 7 to determine the shift speed and to change the engine speed. The brake operating clutch is engaged. Note that the control cycle of the sub-control program in FIG. 4 is repeatedly executed every predetermined period (for example, 10 msec). However, unless the variable shown in FIG. 4 is set (updated), the control cycle is terminated. Is not changed, and the previous value is retained.
[0039]
Further, in step 3 of FIG. 3, the engine brake command flag feb and overdrive command state detection means 16OverdriveBased on the prohibition switch information ind od, the overdrive command information correction unit 22 determines overdrive prohibition switch correction information, and instructs the overdrive prohibition unit 17 to overdrive prohibition information ind od ′.OverdriveThe signal relationship table of the prohibition switch information ind od, the engine brake command flag feb, and the overdrive prohibition switch correction information ind od ′ is as shown in FIG. Then, based on FIG. 6, the overdrive command information correction means 22 prohibits overdrive shift (OD prohibition) of the automatic transmission 1 via the overdrive prohibition means 17 (overdrive prohibition). Switch ON). In FIG. 6, the column indicated by “-” indicates that the information is not related to the engine brake command flag feb information.
[0040]
【The invention's effect】
  Claim 1 of the present invention2According to the shift control device for an automatic transmission having the configuration described in the above, when the engine brake determining means determines that the engine brake is required with reference to the accelerator operation amount and the vehicle speed, the engine brake required signal is received.Select lever position information correction meansCorrects the select lever position information of the select lever position detecting means.This correctionThe shift map selecting means refers to the shift map and causes the shift speed determining means to perform a downshift or to instruct the engine brake operating clutch control means to engage the engine brake operating clutch. The engine braking forceobtainbe able to.
[0041]
  Claims of the invention3 to 5According to the shift control device for an automatic transmission having the configuration described in the above, when the engine brake determining means determines that the engine brake is required with reference to the accelerator operation amount and the vehicle speed, the engine brake required signal is received.The overdrive command information correction means corrects the overdrive command information of the overdrive command state detection means, and based on this correction, prohibits the selection of shift to overdrive or instructs the engine brake operating clutch control means. To engage the engine brake operating clutch, prohibit the selection of shifting to overdrive,The engine brake force can be obtained by engaging the engine brake operating clutch.
[0043]
  As a result, claims 1 to5The shift control device for an automatic transmission having the configuration described in the above is based on the select lever position detecting means for detecting the position of the select lever, and the select lever position by the means. Shift map selecting means for selecting a shift map, shift speed determining means for determining a shift speed suitable for the shift map selected by the means, and engine brake operating clutch control means for controlling the engine brake operating clutch are provided. And overdrive command information detecting means for detecting an overdrive (OD) command state, and overdrive prohibiting means for instructing the automatic transmission to prohibit overdrive based on an overdrive prohibition signal by the means. Considering these means,Select lever position information correction meansOr, by adding overdrive command information correction means, automatic brake engine braking can be achieved with minimal ROM capacity without installing gear position selection means for engine braking and engine clutch operating clutch control means for engine braking. Therefore, it is possible to provide an excellent automatic transmission control device that is inexpensive and practical.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a shift control device for an automatic transmission according to Japanese Patent Application No. 7-29159 proposed by the present applicant;
FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of a shift control device for an automatic transmission used in first and second embodiments of the present invention.
FIG. 3 is a control main program for shift control in the first and second embodiments of the shift control apparatus for an automatic transmission according to the present invention;
FIG. 4 is a control subprogram for performing engine brake determination in FIG. 3;
FIG. 5: Select range position correction informationrng '6 is a select range position correction information determination table for determining
FIG. 6 Overdrive prohibition switch information inh It is an overdrive prohibition switch information determination table for determining od ′.
[Explanation of symbols]
1 Automatic transmission
3Select lever position detection means
6 Shift map
7 Gear position determining means
8 Engine brake judgment means
10 Throttle opening sensor (accelerator operation amount detection means)
11 Vehicle speed sensor (vehicle speed detection means)
16 Overdrive (OD) command state detection means
17 Overdrive (OD) prohibition means
20 Automatic transmission controller
21 Select lever position data correction means
22 Overdrive (OD) command information correction means

Claims

セレクトレバーの位置を検出するセレクトレバー位置検出手段と、
前記セレクトレバーの位置に応じて変速マップを選択する変速マップ選択手段と、
前記変速マップを参照して車速検出手段により検出される車速およびアクセル操作量検出手段により検出されたアクセル操作量との関連において変速段を決定する変速段決定手段と、
前記セレクトレバー位置に応じてエンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段と、
前記アクセル操作量および車速に応じてエンジンブレーキの要否を判定するエンジンブレーキ判定手段と、
前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記セレクトレバー位置検出手段のセレクトレバー位置情報を、前記変速マップ選択手段が、変速マップを参照して、前記変速段決定手段にダウンシフト変速をさせるように補正するセレクトレバー位置情報補正手段と、
を備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。Select lever position detecting means for detecting the position of the select lever;
Shift map selecting means for selecting a shift map according to the position of the select lever;
Shift speed determining means for determining a shift speed in relation to the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means with reference to the shift map and the accelerator operation amount detected by the accelerator operation amount detecting means;
An engine brake operating clutch control means for controlling the engine brake operating clutch according to the position of the select lever;
Engine brake determination means for determining whether or not engine brake is required according to the accelerator operation amount and the vehicle speed;
Based on the engine brake required signal of the engine brake determination means, the shift lever selection information of the select lever position detection means is referred to by the shift map selection means, and the shift stage determination means performs a downshift. Select lever position information correction means for correcting so as to
A shift control device for an automatic transmission, comprising:

セレクトレバーの位置を検出するセレクトレバー位置検出手段と、
前記セレクトレバーの位置に応じて変速マップを選択する変速マップ選択手段と、
前記変速マップを参照して車速検出手段により検出される車速およびアクセル操作量検出手段により検出されたアクセル操作量との関連において変速段を決定する変速段決定手段と、
前記セレクトレバー位置に応じてエンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段と、
前記アクセル操作量および車速に応じてエンジンブレーキの要否を判定するエンジンブレーキ判定手段と、
前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記セレクトレバー位置検出手段のセレクトレバー位置情報を、前記エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うように補正するセレクトレバー位置情報補正手段と、
を備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。Select lever position detecting means for detecting the position of the select lever;
Shift map selecting means for selecting a shift map according to the position of the select lever;
Shift speed determining means for determining a shift speed in relation to the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means with reference to the shift map and the accelerator operation amount detected by the accelerator operation amount detecting means;
An engine brake operating clutch control means for controlling the engine brake operating clutch according to the position of the select lever;
Engine brake determination means for determining whether or not engine brake is required according to the accelerator operation amount and the vehicle speed;
Based on the engine brake required signal of the engine brake determining means, the select lever position information of the select lever position detecting means is commanded to the engine brake operating clutch control means to correct the engine brake operating clutch. Select lever position information correction means to perform,
A shift control device for an automatic transmission, comprising:

オーバードライブへの指令状態を検出するオーバードライブ指令状態検出手段と、
前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報に応じてオーバードライブへの変速選択を禁止するオーバードライブ禁止手段と、
前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報に応じてエンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段と、
アクセル操作量および車速を検出してエンジンブレーキの要否を判定するエンジンブレーキ判定手段と、
前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報を、前記オーバードライブ禁止手段によりオーバ−ドライブへの変速選択を禁止するように補正するオーバードライブ指令情報補正手段と、
を備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。Overdrive command state detecting means for detecting a command state to overdrive;
Overdrive prohibiting means for prohibiting shift selection to overdrive according to detection information of the overdrive command state detecting means;
Engine brake actuation clutch control means for controlling the engine brake actuation clutch in accordance with detection information of the overdrive command state detection means;
Engine brake determination means for detecting the accelerator operation amount and the vehicle speed to determine whether or not engine braking is necessary;
Overdrive command information correction for correcting the detection information of the overdrive command state detecting means based on the engine brake required signal of the engine brake determining means so as to prohibit the shift selection to overdrive by the overdrive prohibiting means. Means,
A shift control device for an automatic transmission, comprising:

オーバードライブへの指令状態を検出するオーバードライブ指令状態検出手段と、
前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報に応じてオーバードライブへの変速選択を禁止するオーバードライブ禁止手段と、
前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報に応じてエンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段と、
アクセル操作量および車速を検出してエンジンブレーキの要否を判定するエンジンブレーキ判定手段と、
前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報を、前記エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うように補正するオーバードライブ指令情報補正手段と、
を備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。Overdrive command state detecting means for detecting a command state to overdrive;
Overdrive prohibiting means for prohibiting shift selection to overdrive according to detection information of the overdrive command state detecting means;
Engine brake actuation clutch control means for controlling the engine brake actuation clutch in accordance with detection information of the overdrive command state detection means;
Engine brake determination means for detecting the accelerator operation amount and the vehicle speed to determine whether or not engine braking is necessary;
Based on the engine brake required signal of the engine brake determining means, the detection information of the overdrive command state detecting means is corrected to instruct the engine brake operating clutch control means to engage the engine brake operating clutch. Overdrive command information correction means;
A shift control device for an automatic transmission, comprising:

オーバードライブへの指令状態を検出するオーバードライブ指令状態検出手段と、
前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報に応じてオーバードライブへの変速選択を禁止するオーバードライブ禁止手段と、
前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報に応じてエンジンブレーキ用作動クラッチを制御するエンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段と、
アクセル操作量および車速を検出してエンジンブレーキの要否を判定するエンジンブレーキ判定手段と、
前記エンジンブレーキ判定手段のエンジンブレーキ要信号に基づいて前記オーバードライブ指令状態検出手段の検出情報を、前記オーバードライブ禁止手段によりオーバ−ドライブへの変速選択を禁止し、且つ、前記エンジンブレーキ用作動クラッチ制御手段に指令してエンジンブレーキ用作動クラッチの締結を行うように補正するオーバードライブ指令情報補正手段と、
を備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。Overdrive command state detecting means for detecting a command state to overdrive;
Overdrive prohibiting means for prohibiting shift selection to overdrive according to detection information of the overdrive command state detecting means;
Engine brake actuation clutch control means for controlling the engine brake actuation clutch in accordance with detection information of the overdrive command state detection means;
Engine brake determination means for detecting the accelerator operation amount and the vehicle speed to determine whether or not engine braking is necessary;
The detection information of the overdrive command state detection means is prohibited based on the engine brake required signal of the engine brake determination means, the shift selection to overdrive is prohibited by the overdrive prohibition means, and the engine brake operating clutch Overdrive command information correction means for correcting the command to control the control brake to engage the engine brake operating clutch;
A shift control device for an automatic transmission, comprising: