JP3800772B2

JP3800772B2 - Vehicle-mounted ceiling cooler unit

Info

Publication number: JP3800772B2
Application number: JP32662797A
Authority: JP
Inventors: 一晃村島
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-11-27
Filing date: 1997-11-27
Publication date: 2006-07-26
Anticipated expiration: 2017-11-27
Also published as: JPH11157330A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用天井置きクーラユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般的なこの種のクーラユニットを図３（ａ）に示す。クーラユニット１は、車室後部座席天井Ａ付近に配設されたユニットケース２内に、空気を送風する送風機３、及び送風機３の送風空気を冷却する冷却器（エバポレータ）４を収納するとともに、ユニットケース２には、車室内の空気を吸入する吸入口２３及び冷却器３で冷却された冷風を車室内へ吹き出す吹出口２４とが形成されたもので、いわゆる車両用天井置きクーラユニットといわれる。
【０００３】
また、ユニットケース２の下側ケースのうち吸込口２３直後の部位と、送風機３の下流部位との２か所に、冷却器４のドレイン水（凝縮水）をせき止める堰Ｄ１及びＤ２が設けられている。更に、上記下側ケースのうち、これら堰Ｄ１、Ｄ２の近傍部位には、堰Ｄ１、Ｄ２に溜まったドレイン水をユニットケース２外へ排出する排水口（ドレインポート）Ｐ１及びＰ２が設けられ、これら排水口Ｐ１、Ｐ２には、ドレイン水を車両下方へ案内するドレインホースＨ１、Ｈ２が接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種のクーラユニットは、上述のように、車室中央座席、又は後部座席の天井に取り付けられるが、前席乗員の頭上とのスペースの確保のために、クーラユニットを図３（ａ）のように設置することが望まれる。また、後部座席の風速感確保のために送風機３の風量を増加したり、クーラユニットの下に座る乗員（中席乗員）の圧迫感を低減するためにユニットケース２本体の厚さを薄くすることが望まれる。
【０００５】
このために、図３（ｂ）に示す登坂走行時において、以下に述べるような冷却器４のドレイン水の排水異常に関わる問題が発生する。例えば、送風機３の風量を増加すると、ユニットケース２内の冷却器４のドレイン水が車両後方側の堰Ｄ２を乗り越えて、送風機３に巻き上げられ吹出口２４から飛び出してしまう。
なお、図３（ｃ）に示す様に、降坂走行時には、堰Ｄ１及び排水口Ｐ１にてドレイン水が正常に排水される。
【０００６】
ところで、ドレインホースＨ１、Ｈ２のジョイント部Ｊは、車室側壁に固定されるが、車室内スペースや美観の確保等の制約から、その固定位置は限定される。例えば、図３に示すように、車室側壁のうち前席と後席との間に位置する部位に設けられた収納部（いわゆるＢピラー）１０に固定された場合、図３（ｂ）に示す登坂走行において、車両後方側の排水口Ｐ２位置がジョイント部Ｊ（排水可能ラインＬ）よりも低くなり、ドレイン水がドレインホースＨ２を流れずに、堰Ｄ２を乗り越えて吹出口２４から漏れてしまう。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、車両用天井置きクーラユニットにおいて、登坂走行時のクーラユニット傾斜状態であっても、冷却器のドレイン水を正常に排水できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、ユニットケース内部の堰の位置を、冷却器近傍すなわちドレイン水の落下位置まで移動し、排水口をその堰の近傍に設置しドレイン水が送風機の送風の影響を受けないようにすることに着目し、以下の技術的手段を採用することとした。
【０００９】
すなわち、請求項１の発明においては、車両用天井置きクーラユニットにおいて、ユニットケース（２）には、冷却器（４）にて発生したドレイン水をせき止める堰部（５１〜５３）が車両前後方向に沿って少なくとも３つ以上配置され、
ユニットケース（２）のうち各堰部（５１〜５３）のそれぞれの近傍に、各堰部（５１〜５３）にてせき止められたドレイン水をユニットケース（２）外へ排出する排水口（６１〜６３）が各堰部（５１〜５３）毎に設けられており、
各堰部の少なくとも１つが、ユニットケース（２）のうち冷却器（４）にて発生したドレイン水の登坂走行時における落下限界位置に設けられており、
各排水口の少なくとも１つが、前記落下限界位置に設けられた堰部の近傍に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
それによって、登坂走行中にどのような登坂角度となっても、冷却器（４）にて発生したドレイン水は、上記落下限界位置に設けられた堰部（５２）によってせき止められ、その近傍にある排水口（６２）によって直ちに排出される。
従って、登坂走行時において、上記落下限界位置に設けられた堰部（５２）とは別に設けられた他の堰部（５１、５３）は、補助的にドレイン水をせき止める形となり、従来よりもドレイン水がユニットケース（２）内に溜まる量を低減でき、吹出口（２ｂ）からドレイン水が漏れる等の排水異常を防止できる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明においては、吸入口（２３）はユニットケース（２）のうち車両前方側に配置され、吹出口（２４）はユニットケース（２）のうち車両後方側に配置されており、各堰部（５１〜５３）は、ユニットケース（２）の下面のうち吸入口（２３）側に形成された第１の堰部（５１）と、ユニットケース（２）の下面のうち吹出口（２４）側に形成された第３の堰部（５３）と、ユニットケース（２）の下面のうち第１及び第３の堰部（５１、５３）の間であって落下限界位置に形成された第２の堰部（５２）と、から構成されていることを特徴とする。
【００１２】
それによって、請求項１記載の発明と同等の効果を実現できるとともに、もし、第２の堰（５２）をドレイン水が乗り越えたとしても、乗り越えたドレイン水は第１および第３の堰（５１、５３）によって、吸入口（２３）および吹出口（２４）から外に漏れることを防止できる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。本実施形態は、ワンボックス型自動車の車室において、後部座席天井に取り付けられたものとして説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用天井置きクーラユニットを上記車室天井Ａに取り付けた状態を示す断面図である。車両用天井置きクーラユニット（以下、クーラユニットという）１は、車室内の天井部に設置され、車室内の後部座席側を冷房するものであるため、一般にリアクーラと称されている。
【００１４】
クーラユニット１は、車室天井付近に配設されクーラユニット１本体を区画するユニットケース２を有しており、このユニットケース２は車両前後方向に対して図１のように配置されている。ユニットケース１は例えば上側ケース２１と下側ケース２２とが一体に接合されたものとなっている。
車両前方側のユニットケース２側部は車室内に開口しており、車室内の空気を吸入する吸入口（吸込グリル）２３が設けられている。吸入口２３には吸入空気の風量や向き等を調整するルーバ２３ａが設けられている。
【００１５】
ユニットケース２内部の車両前方側部位には、蒸発器（冷却器）４が設けられている。図１に示す様に、蒸発器４は複数の冷媒流路４ａを有し、この冷媒流路４ａは図示しない冷凍サイクルと接続されており、蒸発器４の入口側の冷媒回路には、例えば、温度作動式の膨張弁（図示せず）が設けられている。この膨張弁によって、冷凍サイクルの冷媒配管からの高圧液冷媒を減圧して蒸発器４へ送り、そして蒸発器４は、冷媒流路４ａを流れる減圧された冷媒の蒸発潜熱を空気から吸熱して空気を冷却、除湿するようになっている。
【００１６】
蒸発器４は、車両前後方向に対して傾斜、もしくは垂直に設置され、ユニットケース２の上側ケース２１の面と下側ケース２２の面とで固定されている。従って、平地もしくは登坂走行において、蒸発器４のうちユニットケースの下側ケース２２と対向する面４１からドレイン水が落下する。
ユニットケース２内部の蒸発器４下流部位には、空気を送風する電動式の送風機（ファン）３が設けられており、図示しない電気回路からなる制御装置によって作動制御される。送風機３は、例えば車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びる円筒翼形のものであり、ユニットケース２の図示しない車両左右方向の側面に固定されている。
【００１７】
送風機３の上下には、空気通路を形成するファンケーシング３ａが設けられており、ケース３ａは例えばユニットケース２の図示しない車両左右方向の側面に固定されている。このファンケーシング３ａによって、空気を車両前方から送風機３を通過して車両後方へスムーズに流すための空気通路が形成される。なお、３ｂは密閉性及び緩衝性を有するゴム等からなるパッキンであり、ファンケーシング３ａに貼付けられている。
【００１８】
車両後方側のユニットケース２側部は車室内に開口しており、蒸発器４で冷却された冷風を車室内へ吹き出す吹出口（吹出グリル）２４が設けられている。ユニットケース２内の吹出口２４近傍には、風量や風向き等を調節する吹出空気調節部２４ａが設置されている。
ユニットケース２の下側ケース２２には、蒸発器４にて発生したドレイン水（凝縮水）をせき止める車両前後方向に沿って配置された少なくとも３つ以上（本実施形態では３つ）の堰部５１、５２、５３が設けられている。各堰部５１〜５３はそれぞれ、車両左右方向に延びる板状を成している。
【００１９】
堰部５１（第１の堰部）は吸入口２３と蒸発器４との間に配置され、堰部５２（第２の堰部）は蒸発器４と送風機３との間に配置され、堰部５３（第３の堰部）は送風機３と吹出口２４との間に配置されている。
ここで、堰部５２（第２の堰部）は、蒸発器４の面４１からのドレイン水の落下限界位置に設けられている。このドレイン水の落下限界位置は、車両の登坂走行時の登坂角度θ（図２（ａ）参照）が最大のとき（例えば約１５°）を想定し、この時のクーラユニット１の傾斜状態において、ドレイン水が蒸発器４の面４１の最上部から落下する位置として求める。
【００２０】
また、各堰部５１〜５３の高さは、ドレイン水の発生量及び上記最大登坂角度θ等を考慮して、せき止められたドレイン水が堰部を乗り越えないような高さ（例えば、約１０ｍｍ）としている。
ユニットケース２において、各堰部５１〜５３のそれぞれの近傍には、各堰部５１〜５３にてせき止められたドレイン水をユニットケース２外へ排出する排水口６１、６２、６３が設けられている。
【００２１】
これらすべての排水口６１〜６３には、それぞれ、ドレイン水を車両下方へ案内するドレインホース７１、７２、７３が接続されている。各ドレインホース７１〜７３は、ジョイント部（合流部）８に接続され合流している。
さらに、ジョイント部８はドレインホース９と接続され、各ドレインホース７１〜７３からのドレイン水は、ジョイント部８とドレインホース９とによって車両下方に導かれ車外へ排出されるようになっている。つまり、ジョイント部８とドレインホース９は、各ドレインホース７１〜７３からのドレイン水を合流して車両下方へ案内し車外へ排出するためのドレイン水排出手段として構成される。
【００２２】
ここで、ジョイント部８及びドレインホース９は、例えば、車室側壁のうち前席と後席との間に位置する部位に設けられた収納部１０に収納固定されている。なお、本実施形態では、収納部１０及びジョイント部８は、車両前後方向において吸入口２３側に位置している。
次に、上記構成の作用について述べる。
【００２３】
クーラユニット１の図示しない運転スイッチを投入すると、図示しない冷凍サイクルの運転が開始され、ユニットケース２内の蒸発器４および送風機３が作動する。そして、図１の白矢印に示すように、車室内空気が吸入口２３からユニットケース２内に吸入され、蒸発器４で冷却、除湿された冷風が、吹出口２４から車室内の後部座席側に送り出される。
【００２４】
蒸発器４の冷却、除湿作用により発生するドレイン水は、ユニットケース２の下側ケース２２に落下し、下側ケース２２上を流れて、各堰部５１〜５３でせき止められる。そして、各排水口６１〜６３から各ドレインホース７１〜７３を流れドレインホース９から車両下方へ案内され車外へ排出される。
ここで、図２に、図１のクーラユニット１における登坂走行時（図２（ａ））、及び降坂走行時（図２（ｂ））の状態を示す。
【００２５】
登坂走行時においては、図２（ａ）に示す様に、蒸発器４の面４１から落下するドレイン水は、主として第２の堰５２にてせき止められ、排水口６２から排出される。もし、車両の急発進、急旋回等により、ドレイン水が第２の堰５２を乗り越えても第３の堰５３にてせき止められるから、吹出口２４からのドレイン水漏れを防止できる。
【００２６】
また、車両前後方向において、排水口６１と排水口６３との間に、排水口６２が配置されるため、排水口６２及びジョイント部８と接続されるドレインホース７２は、ドレインホース７３よりも水平から急勾配に配置されたものとできる。従って、図２（ａ）において登坂角度θが最大となっても、排水口６２はジョイント部８（排水可能ラインＬ）よりも上側に位置させることができ、ドレイン水が第２の堰５２を乗り越えることを抑制できる。
【００２７】
また、図２（ｂ）に示す降坂走行時においては、堰５１によってドレイン水はせき止められ、排水口６１から排出されるので、正常に排水でき吸入口２３から漏れだすことを防止できる。
このように、本実施形態によれば、登坂走行中にどのような登坂角度θとなっても、蒸発器４にて発生したドレイン水は、上記落下限界位置に設けられた堰部５２よってせき止められ、その近傍にある排水口６２によって直ちに排出されるので、従来よりもドレイン水がユニットケース２内に溜まる量を低減でき、吹出口２ｂからドレイン水が漏れる等の排水異常を防止できる。
【００２８】
なお、車両前後方向において、堰部５１と堰部５２との間、及び堰部５２と堰部５３との間に、さらに他の堰部及び排水口を設けてもよい。
以上、本実施形態について述べてきたが、ユニットケースの吸入口および吹出口、あるいはユニットケース内部の蒸発器、送風機及び各堰部等の設置位置は適宜変更してよいことは勿論である。
【００２９】
例えば、上記実施形態において蒸発器４と送風機３とは、車両前後方向において逆の位置関係であってもよく、その場合には各堰部５１〜５３の位置は適宜変更される。各構成部品がどのような位置関係であっても、３つ以上の堰部のうち少なくとも１つが登坂走行時における蒸発器のドレイン水の落下限界位置にあればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用天井置きクーラユニットの断面図である。
【図２】上記実施形態の作用を示す説明図であり、（ａ）は登坂走行時を、（ｂ）は降坂走行時を示す。
【図３】従来の車両用天井置きクーラユニットを示す断面図であり、（ａ）は平地走行時を、（ｂ）は登坂走行時を、（ｃ）は降坂走行時を示す。
【符号の説明】
１…クーラユニット、２…ユニットケース、３…送風機、４…蒸発器、
２３…吸入口、２４…吹出口、５１、５２、５３…堰部、
６１、６２、６３…排水口。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle-mounted ceiling cooler unit.
[0002]
[Prior art]
A conventional cooler unit of this type is shown in FIG. The cooler unit 1 houses a blower 3 that blows air and a cooler (evaporator) 4 that cools the blown air of the blower 3 in a unit case 2 disposed near the ceiling A of the rear seat of the passenger compartment. The unit case 2 is formed with a suction port 23 for sucking air in the passenger compartment and a blower outlet 24 for blowing the cool air cooled by the cooler 3 into the passenger compartment, which is called a so-called ceiling mount cooler unit for vehicles. .
[0003]
In addition, weirs D1 and D2 are provided in the lower case of the unit case 2 to block the drain water (condensed water) of the cooler 4 at two locations, the portion immediately after the suction port 23 and the downstream portion of the blower 3. ing. Furthermore, drainage ports (drain ports) P1 and P2 for discharging drain water accumulated in the weirs D1 and D2 to the outside of the unit case 2 are provided in the vicinity of the weirs D1 and D2 in the lower case. Drain hoses H1 and H2 for guiding drain water to the lower side of the vehicle are connected to the drain ports P1 and P2.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, this type of cooler unit is attached to the ceiling of the center seat of the passenger compartment or the rear seat. In order to secure a space above the head of the front seat occupant, the cooler unit of FIG. It is desirable to install as follows. In addition, the air volume of the blower 3 is increased in order to secure the feeling of wind speed in the rear seat, and the thickness of the unit case 2 body is reduced in order to reduce the feeling of pressure on the occupant (medium occupant) sitting under the cooler unit. It is desirable.
[0005]
For this reason, the problem relating to the drainage abnormality of the drain water of the cooler 4 as described below occurs during the uphill running shown in FIG. For example, when the air volume of the blower 3 is increased, the drain water of the cooler 4 in the unit case 2 gets over the weir D2 on the rear side of the vehicle, is wound up by the blower 3 and jumps out from the outlet 24.
In addition, as shown in FIG.3 (c), at the time of downhill driving | running | working, drain water is normally drained by the weir D1 and the drain outlet P1.
[0006]
By the way, although the joint part J of drain hose H1 and H2 is fixed to a vehicle compartment side wall, the fixed position is limited from restrictions, such as ensuring of vehicle interior space and aesthetics. For example, as shown in FIG. 3 , when fixed to a storage portion (so-called B pillar) 10 provided in a portion located between the front seat and the rear seat on the side wall of the passenger compartment, FIG. In the uphill running shown , the position of the drain port P2 on the rear side of the vehicle is lower than the joint portion J (drainable line L), and the drain water does not flow through the drain hose H2, but passes over the weir D2 and leaks from the outlet 24. End up.
[0007]
The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to allow a drain water of a cooler to be drained normally in a vehicular ceiling cooler unit even in an inclined state of the cooler unit when traveling uphill.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present inventor moves the position of the weir inside the unit case to the vicinity of the cooler, that is, the drain water dropping position, and installs the drain port near the weir so that the drain water is not affected by the blower of the blower. Focusing on doing so, we decided to adopt the following technical means.
[0009]
That is, in the first aspect of the present invention, in the vehicular ceiling cooler unit, the unit case (2) has a weir portion (51-53) for blocking drain water generated in the cooler (4) in the vehicle longitudinal direction. Arranged at least three along
In the unit case (2), a drain outlet (61) for discharging drain water blocked by each dam portion (51-53) to the outside of the unit case (2) in the vicinity of each dam portion (51-53). To 63) are provided for each weir (51 to 53) ,
At least one of the dam portions is provided at a fall limit position at the time of climbing drain water generated in the cooler (4) of the unit case (2) ,
At least one of the drain ports is provided in the vicinity of a weir portion provided at the drop limit position .
[0010]
Thereby, even if the any climbing angle while traveling uphill, the drain water generated in the cooler (4) is thus held back in the dam portion provided in the drop limit position (52), near the It is immediately discharged by the drainage port (62) at
Therefore, when traveling uphill, the other weir portions (51, 53) provided separately from the weir portion (52) provided at the above-mentioned fall limit position are in a form to supplement the drain water as an auxiliary, compared to the conventional case. The amount of drain water accumulated in the unit case (2) can be reduced, and drainage abnormalities such as drain water leaking from the outlet (2b) can be prevented.
[0011]
In the invention according to claim 2, the inlet (23) is disposed on the vehicle front side of the unit case (2), and the air outlet (24) is disposed on the vehicle rear side of the unit case (2). Each of the weir portions (51-53) includes a first weir portion (51) formed on the suction port (23) side of the lower surface of the unit case (2) and a lower surface of the unit case (2). Out of the lower limit of the unit case (2) between the third dam part (53) formed on the outlet (24) side and the first and third dam parts (51, 53), the falling limit And a second weir portion (52) formed at the position.
[0012]
Accordingly, the same effect as that of the invention of claim 1 can be realized, and even if the drain water gets over the second weir (52), the drain water that has passed over the first and third weirs (51) , 53) can be prevented from leaking out from the inlet (23) and the outlet (24).
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description later mentioned.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments shown in the drawings will be described below. This embodiment will be described as being attached to the ceiling of the rear seat in the cabin of a one-box type automobile.
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in which the vehicular ceiling cooler unit according to the present embodiment is attached to the passenger compartment ceiling A. A vehicle-mounted ceiling cooler unit (hereinafter referred to as a “cooler unit”) 1 is installed on a ceiling portion of a vehicle interior and cools the rear seat side of the vehicle interior, and is therefore generally referred to as a rear cooler.
[0014]
The cooler unit 1 has a unit case 2 that is disposed in the vicinity of the ceiling of the passenger compartment and divides the main body of the cooler unit 1. The unit case 2 is disposed as shown in FIG. In the unit case 1, for example, an upper case 21 and a lower case 22 are integrally joined.
The side of the unit case 2 on the front side of the vehicle is open to the interior of the vehicle and is provided with a suction port (suction grill) 23 for sucking air in the vehicle. The suction port 23 is provided with a louver 23a for adjusting the air volume and direction of the intake air.
[0015]
An evaporator (cooler) 4 is provided in a vehicle front side portion inside the unit case 2. As shown in FIG. 1, the evaporator 4 has a plurality of refrigerant flow paths 4a, which are connected to a refrigeration cycle (not shown). The refrigerant circuit on the inlet side of the evaporator 4 includes, for example, A temperature-actuated expansion valve (not shown) is provided. By this expansion valve, the high-pressure liquid refrigerant from the refrigerant pipe of the refrigeration cycle is decompressed and sent to the evaporator 4, and the evaporator 4 absorbs the latent heat of evaporation of the decompressed refrigerant flowing through the refrigerant flow path 4a from the air. The air is cooled and dehumidified.
[0016]
The evaporator 4 is installed to be inclined or perpendicular to the vehicle front-rear direction, and is fixed by the surface of the upper case 21 and the surface of the lower case 22 of the unit case 2. Accordingly, drain water falls from the surface 41 of the evaporator 4 that faces the lower case 22 of the unit case when traveling on a flat or uphill.
An electric blower (fan) 3 for blowing air is provided at a downstream portion of the evaporator 4 inside the unit case 2 and is controlled by a control device including an electric circuit (not shown). The blower 3 has, for example, a cylindrical wing shape extending in the left-right direction of the vehicle (perpendicular to the plane of FIG. 1), and is fixed to a side surface of the unit case 2 in the left-right direction of the vehicle (not shown).
[0017]
A fan casing 3 a that forms an air passage is provided above and below the blower 3, and the case 3 a is fixed to a side surface of the unit case 2 in the vehicle left-right direction (not shown), for example. The fan casing 3a forms an air passage for smoothly flowing air from the front of the vehicle through the blower 3 to the rear of the vehicle. In addition, 3b is a packing which consists of rubber | gum etc. which have airtightness and buffering property, and is affixed on the fan casing 3a.
[0018]
The side of the unit case 2 on the rear side of the vehicle is open to the vehicle interior, and is provided with an air outlet (blowout grill) 24 that blows out cool air cooled by the evaporator 4 into the vehicle interior. In the vicinity of the air outlet 24 in the unit case 2, a blown air adjusting unit 24 a that adjusts the air volume, the wind direction, and the like is installed.
The lower case 22 of the unit case 2 has at least three or more (three in this embodiment) weir portions arranged along the vehicle front-rear direction for blocking drain water (condensed water) generated in the evaporator 4. 51, 52, 53 are provided. Each dam part 51-53 has comprised the plate shape extended in a vehicle left-right direction, respectively.
[0019]
The weir 51 (first weir) is disposed between the suction port 23 and the evaporator 4, and the weir 52 (second weir) is disposed between the evaporator 4 and the blower 3. The part 53 (third weir part) is disposed between the blower 3 and the outlet 24.
Here, the dam portion 52 (second dam portion) is provided at the falling limit position of the drain water from the surface 41 of the evaporator 4. The drain water fall limit position is assumed when the climbing angle θ (see FIG. 2A) when the vehicle is climbing up is maximum (for example, about 15 °), and the cooler unit 1 is tilted at this time. The drain water is determined as the position where the drain water falls from the top of the surface 41 of the evaporator 4.
[0020]
In addition, the height of each of the dam portions 51 to 53 is set to a height (for example, about 10 mm) in which the drain water that is blocked does not get over the dam portion in consideration of the generation amount of the drain water and the maximum climbing angle θ. ).
In the unit case 2, drainage ports 61, 62, and 63 are provided in the vicinity of the respective dam portions 51 to 53 for discharging drain water blocked by the respective dam portions 51 to 53 to the outside of the unit case 2. Yes.
[0021]
Drain hoses 71, 72, 73 for guiding drain water to the lower side of the vehicle are connected to all of the drain ports 61-63, respectively. The drain hoses 71 to 73 are connected to and joined to a joint portion (merging portion) 8.
Further, the joint portion 8 is connected to the drain hose 9, and drain water from the drain hoses 71 to 73 is guided to the vehicle lower side by the joint portion 8 and the drain hose 9, and is discharged to the outside of the vehicle. That is, the joint portion 8 and the drain hose 9 are configured as drain water discharge means for joining the drain water from the drain hoses 71 to 73, guiding the water downward and discharging the water to the outside of the vehicle.
[0022]
Here, the joint portion 8 and the drain hose 9 are housed and fixed in, for example, a housing portion 10 provided in a portion located between the front seat and the rear seat on the side wall of the passenger compartment. In the present embodiment, the storage portion 10 and the joint portion 8 are located on the suction port 23 side in the vehicle front-rear direction.
Next, the operation of the above configuration will be described.
[0023]
When an operation switch (not shown) of the cooler unit 1 is turned on, an operation of a refrigeration cycle (not shown) is started, and the evaporator 4 and the blower 3 in the unit case 2 are operated. Then, as shown by the white arrows in FIG. 1, the vehicle interior air is sucked into the unit case 2 from the inlet 23 and cooled and dehumidified by the evaporator 4, and the cool air that has been dehumidified from the air outlet 24 passes through the rear seat side of the vehicle interior. Sent out.
[0024]
The drain water generated by the cooling and dehumidifying action of the evaporator 4 falls to the lower case 22 of the unit case 2, flows on the lower case 22, and is dammed by the dam portions 51 to 53. And it flows through each drain hose 71-73 from each drain outlet 61-63, is guided below the vehicle from the drain hose 9, and is discharged outside the vehicle.
Here, FIG. 2 shows the state of the cooler unit 1 of FIG. 1 during uphill travel (FIG. 2 (a)) and during downhill travel (FIG. 2 (b)).
[0025]
During climbing, as shown in FIG. 2A, drain water falling from the surface 41 of the evaporator 4 is mainly dammed by the second weir 52 and discharged from the drain port 62. Even if the drain water gets over the second weir 52 due to sudden start of the vehicle, sudden turn, or the like, the third weir 53 stops the drain water, so that drain water leakage from the outlet 24 can be prevented.
[0026]
In addition, since the drain port 62 is disposed between the drain port 61 and the drain port 63 in the vehicle front-rear direction, the drain hose 72 connected to the drain port 62 and the joint portion 8 is more horizontal than the drain hose 73. It can be arranged at a steep slope. Therefore, even if the climbing angle θ becomes maximum in FIG. 2A, the drain port 62 can be positioned above the joint portion 8 (drainable line L), and the drain water causes the second weir 52 to You can suppress getting over.
[0027]
2B, drain water is blocked by the weir 51 and discharged from the drain 61, so that drainage can be performed normally and leakage from the suction port 23 can be prevented.
As described above, according to the present embodiment, the drain water generated in the evaporator 4 is dammed up by the weir portion 52 provided at the fall limit position regardless of the climbing angle θ during the climbing run. Since the water is immediately discharged through the drain outlet 62 in the vicinity thereof, the amount of drain water accumulated in the unit case 2 can be reduced as compared with the conventional case, and drainage abnormalities such as drain water leaking from the outlet 2b can be prevented.
[0028]
In the vehicle front-rear direction, another dam portion and a drain outlet may be provided between the dam portion 51 and the dam portion 52 and between the dam portion 52 and the dam portion 53.
Although the present embodiment has been described above, it is needless to say that the installation positions of the inlet and outlet of the unit case, the evaporator, the blower, and each dam portion in the unit case may be changed as appropriate.
[0029]
For example, in the above-described embodiment, the evaporator 4 and the blower 3 may have a reverse positional relationship in the vehicle front-rear direction. In this case, the positions of the dam portions 51 to 53 are appropriately changed. Whatever the positional relationship between the components, at least one of the three or more weirs may be at the falling limit position of the drain water of the evaporator when traveling uphill.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicular ceiling cooler unit according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 2A and 2B are explanatory views showing the operation of the embodiment, wherein FIG. 2A shows an uphill traveling time, and FIG.
FIGS. 3A and 3B are cross-sectional views showing a conventional vehicular ceiling-mounted cooler unit, where FIG. 3A shows traveling on flat ground, FIG. 3B shows uphill running, and FIG. 3C shows downhill running.
[Explanation of symbols]
1 ... cooler unit, 2 ... unit case, 3 ... blower, 4 ... evaporator,
23 ... Suction port, 24 ... Air outlet, 51, 52, 53 ... Weir part,
61, 62, 63 ... Drainage port.

Claims

車室天井付近に配設されるユニットケース（２）と、
このユニットケース（２）に設けられ車室内の空気を吸入する吸入口（２３）と、
前記ユニットケース（２）内に配置され空気を送風する送風機（３）と、
前記ユニットケース（２）内に配置され、この送風機（３）の送風空気を冷却する冷却器（４）と、
前記ユニットケース（２）に設けられ、前記冷却器（４）で冷却された冷風を車室内へ吹き出す吹出口（２４）とを備えるクーラユニット（１）において、
前記ユニットケース（２）には、前記冷却器（４）にて発生したドレイン水をせき止める堰部（５１〜５３）が車両前後方向に沿って少なくとも３つ以上配置され、
前記ユニットケース（２）のうち前記各堰部（５１〜５３）のそれぞれの近傍に、前記各堰部（５１〜５３）にてせき止められたドレイン水を前記ユニットケース（２）外へ排出する排水口（６１〜６３）が前記各堰部（５１〜５３）毎に設けられており、
前記各堰部の少なくとも１つが、前記ユニットケース（２）のうち前記冷却器（４）にて発生したドレイン水の登坂走行時における落下限界位置に設けられており、
前記各排水口の少なくとも１つが、前記落下限界位置に設けられた堰部の近傍に設けられていることを特徴とする車両用天井置きクーラユニット。A unit case (2) disposed near the ceiling of the passenger compartment;
A suction port (23) provided in the unit case (2) for sucking air in the passenger compartment;
A blower (3) arranged in the unit case (2) for blowing air;
A cooler (4) disposed in the unit case (2) for cooling the blown air of the blower (3);
In the cooler unit (1) provided with the outlet (24) provided in the unit case (2) and for blowing out the cold air cooled by the cooler (4) into the vehicle interior.
In the unit case (2), at least three or more weir portions (51-53) for blocking drain water generated in the cooler (4 ) are arranged along the vehicle longitudinal direction,
In the unit case (2), drain water blocked by the dam portions (51 to 53) is discharged from the unit case (2) to the vicinity of the dam portions (51 to 53). Drain ports (61-63) are provided for each of the weir portions (51-53),
At least one of the dam portions is provided at a fall limit position when the drain water generated in the cooler (4) of the unit case (2) is traveling uphill ,
The vehicle-mounted ceiling cooler unit , wherein at least one of the drain ports is provided in the vicinity of a dam provided at the drop limit position .

前記吸入口（２３）は前記ユニットケース（２）のうち車両前方側に配置され、前記吹出口（２４）は前記ユニットケース（２）のうち車両後方側に配置されており、
前記各堰部（５１〜５３）は、前記ユニットケース（２）の下面のうち前記吸入口（２３）側に形成された第１の堰部（５１）と、前記ユニットケース（２）の下面のうち前記吹出口（２４）側に形成された第３の堰部（５３）と、前記ユニットケース（２）の下面のうち前記第１及び第３の堰部（５１、５３）の間であって前記落下限界位置に形成された第２の堰部（５２）と、から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用天井置きクーラユニット。The inlet (23) is disposed on the vehicle front side of the unit case (2), and the air outlet (24) is disposed on the vehicle rear side of the unit case (2).
Each of the dam portions (51 to 53) includes a first dam portion (51) formed on the suction port (23) side of the lower surface of the unit case (2), and a lower surface of the unit case (2). Between the third weir portion (53) formed on the outlet (24) side and the first and third weir portions (51, 53) on the lower surface of the unit case (2). The vehicular ceiling-mounted cooler unit according to claim 1, further comprising a second weir portion (52) formed at the drop limit position.

前記冷却器（４）は前記ユニットケース（２）のうち前記吸入口（２３）側に配置され、前記送風機（３）は前記ユニットケース（２）のうち前記吹出口（２４）側に配置されており、
前記第１の堰（５１）は前記吸入口（２３）と前記冷却器（４）との間に配置され、前記第２の堰（５２）は前記冷却器（４）と前記送風機（３）との間に配置され、前記第３の堰（５３）は前記送風機（３）と前記吹出口（２４）との間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用天井置きクーラユニット。The cooler (4) is disposed on the inlet (23) side of the unit case (2), and the blower (3) is disposed on the outlet (24) side of the unit case (2). And
The first weir (51) is disposed between the inlet (23) and the cooler (4), and the second weir (52) is the cooler (4) and the blower (3). The vehicle ceiling according to claim 2, wherein the third weir (53) is disposed between the blower (3) and the outlet (24). Place cooler unit.