JP3794440B2 - Body frame structure of scooter type vehicle - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両の車体フレーム構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
スクータ型車両はステアリングとシートとの間に足載せフロアを有するので、車体フレームはヘッドパイプから下方へ延出するメインフレーム部と同メインフレーム部の下部が後方へ屈曲して足載せフロアを水平に延びる足載せフレーム部が形成されており、かかる車体フレームは種々の外力に対して車体を維持する剛性および強度を要求される。
【0003】
そのため従来この車体フレームは、鉄パイプ部材で構成されているのが一般的であった。
しかし種々の部材の取り付けに溶接等を必要とし部品点数自体および製造工数も多く製作性が良くなくコスト高となるといった問題があった。
そこで車体フレームを鋳造一体成形する例が、特開平3−186493号公報等に提案されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに鋳造成形物は、一般に剛性を確保し易いが強度的には弱い欠点があり、上記公報記載の例でも、特に外力を受ける部位であるメインフレーム部を外観部位として断面積を大きくして強度上の課題を構造的に剛性を高めることで補おうとしている。
その他フレームの肉厚を厚くする等の方法が講じられる。
【0005】
しかし車体フレームの断面を大きくしたり、肉厚を厚くすることは、重量の増加とコストの増大を招くことになる。
また瞬間的に作用する外力は大きく、それに耐える強度を確保しようとなると益々断面積または肉厚を大きくしなければならない。
【0006】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、フレームの断面・肉厚を大きくすることなく剛性とともに十分な強度を確保でき軽量化・低コスト化を図ることができるスクータ型車両の車体フレーム構造を供する点にある。
【0007】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、ステアリングとシートとの間に足載せフロアを構成し、ステアリングを軸支するヘッドパイプから後下方へ垂下するメインフレーム部と同メインフレーム部の下部が後方へ屈曲して足載せフロアを水平に延びる足載せフレーム部と同足載せフレーム部の後端から立ち上がって後方へ延びるリヤフレーム部とからなる車体フレームを備えたスクータ型車両において、前記車体フレームの少なくともメインフレーム部と足載せフレーム部を一体に鋳造成形し、前記メインフレーム部を断面コ字状に形成し、前記メインフレーム部のコ字状断面の開口をなす両側壁に引張り強さの大きい補強部材を当接し固着したスクータ型車両の車体フレーム構造とした。
【0008】
車体フレームの少なくともメインフレーム部を一体に鋳造成形して、フレームの基本的な剛性および強度を確保した上、外力を受け易いメインフレーム部に引張り強さの大きい補強部材を当接し固着して強度をさらに補うことで、必要最小限の材料およびフレーム断面形状で瞬間的な外力にも耐える十分な剛性・強度を得ることができ、軽量化およびコストの低減を図ることができる。
【0009】
前記鋳造成形に係る車体フレームを、アルミニウムの鋳造一体成形物とした請求項1記載のスクータ型車両の車体フレーム構造とすることで、さらに軽量化を図ることができる。
【0010】
前記補強部材を、鉄板材またはアルミニウム引抜き材とした請求項1または請求項2記載のスクータ型車両の車体フレーム構造とすることで、鉄板材またはアルミニウム引抜き材の引張り強さが、鋳造成形に係るメインフレーム部の強度を向上させることができる。
【0011】
前記補強部材は、前記ヘッドパイプの下端面に当接し同ヘッドパイプの孔に対向する円孔が形成された延出部を有し、前記補強部材の延出部を挟んで下側軸受部を前記ヘッドパイプに圧入する請求項1ないし請求項3のいずれか記載のスクータ型車両の車体フレーム構造とすることで、補強部材の取付性の向上およびヘッドパイプ周りの強度の向上を図ることができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図1ないし図6に図示し説明する。
図1は、本実施の形態に係るスクータ型車両1の全体側面図である。
車体前部2と車体後部3との間を低床式の足載せ部4が連結して、その上部に空間を形成している。
【0017】
車体フレーム20は、前端のヘッドパイプ21から後下方に垂下するメインフレーム部22と、同メインフレーム部22の下部で屈曲して足載せ部4を後方へ水平に延びる足載せフレーム部23と、同足載せフレーム部23の後端から立上がり斜め後方へ延出するリヤフレーム24とからなる。
【0018】
車体前部2において、ステアリングステム5がヘッドパイプ21に軸支されて斜め上下に延び、その上部にステアリングハンドル6が取付られ、下部にフロントフォーク7が延設され、フロントフォーク7の下端に前輪8が軸支されている。
上記ステアリング機構の前方をフロントカバー9が覆い、車体フレーム20のメインフレーム部22をレッグシールド10が覆っている。
【0019】
足載せ部4は、足載せフレーム部23の上に足載せフロア11が敷設されている。
車体後部3においては、リヤフレーム24の下方にパワーユニット12が配置され、パワーユニット12の前部に前傾して位置する内燃機関13の上部のハンガーブラケット14とリヤフレーム24の前部とをリンク部材15が連結してパワーユニット12を後端の後輪16とともに上下に揺動自在とし、パワーユニット12の後部とその上方のリヤフレーム24の後部との間に緩衝器17が介装されている。
このリヤフレーム24をボデイカバー18が覆い、同ボデイカバー18の上部にシート19が配設される。
【0020】
車体フレーム20は、基本的にアルミニウムの鋳造成形物であり、図2に示すようにヘッドパイプ21とメインフレーム部22と足載せフレーム部23が一体に鋳造成形され、別にリヤフレーム24が鋳造一体成形される。
【0021】
メインフレーム部22は、左右対向した側壁22a,22aと後壁(上壁)22bとで断面コ字状の長尺形状をなしてヘッドパイプ21から下方に延出し、コ字状の内部には内壁22cが複数形成されており、左右側壁22a,22aは下部において間隔を広げ、屈曲して足載せフレーム部23の左右側壁23a,23aに連続している。
【0022】
足載せフレーム部23の後部は、左右の左右側壁23a,23aを連結して前後2本の連結部23b,23cが形成され、同連結部23b,23cおよび左右側壁23a,23aの上面は同一水平面をなし、リヤフレーム24との合わせ面となる。
各連結部23b,23cには左右に取付孔23dが穿設されている。
【0023】
一方やはりアルミニウムにより鋳造一体成形されるリヤフレーム24は、左右の対向する側壁24a,24aの前後端において前端連結部24b,後端連結部24cにより連結されるとともに途中を連結部24d,24eで連結されている。
そして前端連結部24bは、水平に指向した板状をなし、その下面が水平な合わせ面となる。
同前端連結部24bには、4隅に取付孔24fが穿設されている。
【0024】
したがって足載せフレーム部23の後部に、リヤフレーム24の前部を上方から当接し、4つの取付孔24f,23dにそれぞれボルト25を貫通螺合して緊締し、足載せフレーム部23とリヤフレーム24とを一体に固着し、車体フレーム20を形成する。
【0025】
このようにしてアルミニウムの鋳造成形され組付けられた車体フレーム20は、構造的に基本的な剛性および強度は確保されている。
メインフレーム部22においても断面コ字状をなし、特別断面が大きく形成されたり肉厚を厚くしたりしているわけではないが、基本的な剛性および強度は確保される構造となっている。
【0026】
しかるに本実施の態様ではメインフレーム部22に、さらに鉄板で形成された補強部材であるガセット26を添設する。
若干傾斜しているが略垂直に指向するメインフレーム部22の左右の側壁22a,22a間に前方からガセット26が当接され(図3参照)、ボルト27により固着される。
断面コ字状をなし前方を開口したメインフレーム部22の左右側壁22a,22aは、その端縁が若干厚みを増して雌ねじが形成された取付孔22dが配列形成されている。
【0027】
一方ガセット26は、メインフレーム部22の前面に沿って長尺で、左右両端縁が屈曲してフランジ26a,26aをなし断面はコ字状をしており、上端は中央部が前方へ湾曲して延出部26bを形成し、同延出部26bはヘッドパイプ21の下端面に対応し、ヘッドパイプ21の孔に対向して円孔26cが形成されている。
メインフレーム部22に当接される左右のフランジ26a,26aの内幅間隔は、メインフレーム部22の左右の側壁22a,22aの外幅間隔に略等しく、各側壁22a,22aに取付孔26dが配列形成されている。
【0028】
したがってヘッドパイプ21の下端面およびメインフレーム部22の前面に、ガセット26を前方から嵌め込むと、ヘッドパイプ21の下端面に延出部26bが当接し、メインフレーム部22の前面の開口を覆い、メインフレーム部22の左右側壁22a,22aの外側にガセット26のフランジ26a,26aが嵌合する。
【0029】
そして図3および図5に示すようにステアリングステム5の下側の軸受36のアウターレース36aが、ガセット26の円孔26cおよび同軸のヘッドパイプ21の孔に圧入され、ガセット26の延出部26bを挟み固定するとともに、メインフレーム部22の左右側壁22a,22aの外側に重ねられたガセット26のフランジ26a,26aとを、取付孔26d,22dを一致させてボルト27を貫通螺着する。
この状態でステアリングステム5が、ヘッドパイプ21に下側から貫通される。
なおステアリングステム5の下端にはボトムブリッジ37が嵌着される。
【0030】
こうして組付けられた車体フレーム20を図4に示す。
メインフレーム部22の断面形状は、図6に示すようにアルミニウム鋳造品である断面コ字状のメインフレーム部22に、前方から鉄板加工品であるガセット26が嵌合され側方からボルト27により螺着され一体に添設されている。
【0031】
本車体フレーム20は、以上のような構造をしており、全体の鋳造成形に係る車体フレームは、フレームの基本的な剛性および強度を確保しており、通常の使用およびある程度の外力にも十分耐えるものである。
【0032】
そして前方からの大きな衝撃があった場合でも、瞬間的な外力がメインフレーム部22に加わるが、メインフレーム部22には引張り強さの大きい鉄板のガセット26が補強部材として添設されて強度をさらに高めているので、十分耐えることができる。
なおガセット26は、その延出部26bがヘッドパイプ21の下端面に当接し、軸受36により圧入固定されるので、取付性が良く、またヘッドパイプ21周りの強度を向上させることができる。
【0033】
メインフレーム部22においても断面コ字状をなし、特別断面が大きく形成されたり肉厚を厚くしたりしているわけではなく、基本的な剛性および強度は確保できる必要最小限の材料およびフレーム断面形状であり、これに鉄板のガセット26を添設する簡単な構造で瞬間的な外力にも耐える十分な剛性・強度を得るようにしており、軽量化およびコストの低減を図ることができる。
【0034】
前記実施の態様では、断面コ字状のメインフレーム部22に断面コ字状のガセット26を嵌合して左右外側方からボルト27を螺入して固着したが、図7に示すように断面コ字状のメインフレーム部30の左右側壁の端縁30a,30aを厚肉に形成し、前後方向に指向してねじ孔30b,30bを穿設し、前方から断面コ字状のガセット31を嵌合し、前方からボルト32を貫通しねじ孔30bに螺合し固着するようにしてもよい。
【0035】
また上記図7に示した実施の態様と略同じであるが、断面コ字状のメインフレーム部の内部に配線されるコード類が配線される例を図8に示す。
図7の実施の態様と同じ部位は同じ符号を用いるものとする。
【0036】
メインフレーム部30の内部に形成されたリブ30cの開口側の端縁に特定の形状の切欠き30dが形成されており、同切欠き30dに通されたワイヤーハーネス33やスロットルケーブル34およびブレーキケーブル35をガセット31の固着により押さえ固定するようになっている。
このように別途専用の部品を使用せずにコードを押さえることができ、部品点数を減らすことができる。
【0037】
以上の実施の態様では、補強部材に鉄板のガセットを用いたが、その他アルミニウム引抜き材のように引張り強さの大きい材質のものなら使用することができる。
【0038】
次に車体フレームのメインフレーム部に補強部材を鋳込む実施の態様について図9ないし図11に基づき説明する。
本実施の態様における車体フレームは、ヘッドパイプ41と同ヘッドパイプ41から下方に延びるメインフレーム部42と同メインフレーム部42の下部から屈曲して後方へ延びる足載せフレーム部43が、アウミニウムにより鋳造一体成形されており、そのうちメインフレーム部42に鉄板に多数の孔を穿設したパンチングメタル44が鋳込まれている。
【0039】
メインフレーム部42は、左右側壁42a,42aと前壁(下壁)42bとにより断面コ字状をなし(図11参照)、内側には内壁42cが形成されている。
この前壁42b内に、左右が屈曲して若干側壁42a,42a内に入り込んでパンチングメタル44が埋設されている。
パンチングメタル44は、ヘッドパイプ41の部分からメインフレーム部42の略全長に亘り埋設されている。
【0040】
したがってアルミニウム鋳造成形品のメインフレーム部42の強度を、引張り強さの大きいパンチングメタル44が補強して、瞬間的な衝撃にも耐えるものとすることができる。
【0041】
車体フレームの鋳造時にパンチングメタル44を鋳込むので、後の組付け作業が不要となり製作性が良い。
必要最小限の材料およびフレーム断面形状であり、簡単な構造で瞬間的な外力にも耐える十分な剛性・強度を得るようにしており、軽量化およびコストの低減を図ることができる。
【0042】
なお本車体フレームは、図10に示すようにメインフレーム部42の途中から左右に枝分かれした左右の枝フレーム43a,43aが中央のメインフレームとともに下部で屈曲して後方へ延び足載せフレーム43を形成している。
【0043】
次に別の変形例を図12に示す。
図12は、車体フレームのメインフレーム部52の断面図であり、本メインフレーム部52は、アルミニウムの鋳造成形品であり、左右側壁52a,52aと後壁52bとで断面コ字状をなし、内側に内壁52cが形成されている。
そして左右側壁52a,52aの前端縁が肉厚を厚くして、それぞれの内部に鉄棒53,53を鋳込んでいる。
【0044】
鉄棒53は、メインフレーム部52の全長に亘って埋設されていて、メインフレーム部52の強度を向上させている。
以上メインフレーム部には、パンチングメタル44や鉄棒53を鋳込んでいるが、その他鉄製の補強部材の形状は種々考えられる。
例えば、補強部材を、板状,棒状,網状等のいずれかの形状の鉄材とすることである。
【0045】
前記図2に図示した実施の態様では、車体フレーム20はヘッドパイプ21とメインフレーム部22と足載せフレーム部23が一体に鋳造成形され、別に鋳造一体成形されたリヤフレーム24が前記足載せフレーム部23に上下方向に当接してボルト25により固着したが、図13に示すように一体に鋳造成形されたヘッドパイプ61とメインフレーム部62と足載せフレーム部63の足載せフレーム部63の後端部63aに、別に鋳造一体成形されたリヤフレーム64の前端部64aを後方から当接し、ボルトにより締めつけ固着して車体フレーム60を形成してもよい。
【0046】
なおメインフレーム部62には、前記実施の態様と同様に鉄板のガセット65を前面に添設する。
以上のように車体フレームを前後別々に鋳造成形し、後に両者を連結し一体としていたが、初めから車体フレーム全体を鋳造一体成形してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態に係るスクータ型車両の全体側面図である。
【図2】同車両の車体フレームの分解斜視図である。
【図3】同車体フレームの要部分解側面図である。
【図4】同車体フレームの組付け後の側面図である。
【図5】ヘッドパイプ下端部の組付構造を示す一部断面とした要部側面図である。
【図6】図4においてVI−VI線に沿って截断した断面図である。
【図7】メインフレーム部へのガセットの別の取付け構造を示す断面図である。
【図8】また別の実施の態様に係るメインフレーム部の断面図である。
【図9】さらに別の実施の態様に係る車体フレームの要部の一部断面とした側面図である。
【図10】図9におけるX矢視図である。
【図11】図9においてXI−XI線に沿って截断した断面図である。
【図12】メインフレーム部に鉄棒を鋳込んだ状態を示す断面図である。
【図13】別の実施の態様に係る車体フレームの分解斜視図である。
【符号の説明】
1…スクータ型車両、2…車体前部、3…車体後部、4…足載せ部、5…ステアリングステム、6…ステアリングハンドル、7…フロントフォーク、8…前輪、9…フロントカバー、10…レッグシールド、11…足載せフロア、12…パワーユニット、13…内燃機関、14…ハンガーブラケット、15…リンク部材、16…後輪、17…緩衝器、18…ボデイカバー、19…シート、
20…車体フレーム、21…ヘッドパイプ、22…メインフレーム部、23…足載せフレーム部、24…リヤフレーム、25…ボルト、26…ガセット、27…ボルト、
30…メインフレーム部、31…ガセット、32…ボルト、33…ワイヤーハーネス、34…スロットケーブル、35…ブレーキケーブル、36…軸受、37…ボトムブリッジ、
41…ヘッドパイプ、42…メインフレーム部、43…足載せフレーム部、44…パンチングメタル、
52…メインフレーム部、53…鉄棒、
60…車体フレーム、61…ヘッドパイプ、62…メインフレーム部、63…足載せフレーム部、64…リヤフレーム、65…ガセット。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a body frame structure of a scooter type vehicle.
[0002]
[Prior art]
Since the scooter type vehicle has a footrest floor between the steering wheel and the seat, the body frame has a main frame portion extending downward from the head pipe and a lower portion of the main frame portion bent rearward so that the footrest floor is horizontal. The vehicle body frame is required to have rigidity and strength for maintaining the vehicle body against various external forces.
[0003]
Therefore, conventionally, this body frame is generally constituted by an iron pipe member.
However, there is a problem in that welding or the like is required for attaching various members, the number of parts themselves and the number of manufacturing steps are large, and the manufacturability is not good and the cost is high.
In view of this, an example in which the body frame is integrally cast is proposed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-186493.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, cast moldings generally have a drawback that it is easy to ensure rigidity but weak in strength. Even in the example described in the above publication, the main frame part, which is a part that receives external force, is used as an external part to increase the cross-sectional area and strength. We are trying to compensate for the above problem by structurally increasing the rigidity.
Other methods such as increasing the thickness of the frame are also taken.
[0005]
However, increasing the cross section of the vehicle body frame or increasing the wall thickness causes an increase in weight and cost.
Also, the external force acting instantaneously is large, and the cross-sectional area or wall thickness must be increased more and more in order to secure the strength to withstand.
[0006]
The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to secure sufficient strength as well as rigidity without increasing the cross-section and thickness of the frame, and to achieve weight reduction and cost reduction. It is in the point which provides the body frame structure of a scooter type vehicle.
[0007]
[Means for solving the problems and effects]
In order to achieve the above object, according to the present invention, a footrest floor is formed between a steering and a seat, and a main frame portion that hangs downward and rearward from a head pipe that pivotally supports the steering and a lower portion of the main frame portion are provided. In a scooter type vehicle having a vehicle body frame comprising a footrest frame portion that bends backward and extends horizontally on the footrest floor, and a rear frame portion that rises from the rear end of the footrest frame portion and extends rearward, the vehicle body frame At least the main frame portion and the footrest frame portion are integrally cast, the main frame portion is formed in a U-shaped cross section, and tensile strength is formed on both side walls forming an opening in the U-shaped cross section of the main frame portion . A scooter type vehicle body frame structure in which a large reinforcing member abuts and is fixed.
[0008]
At least the main frame part of the body frame is integrally cast and molded to ensure the basic rigidity and strength of the frame, and the main frame part that is susceptible to external force is abutted and fixed to the main frame part with a high tensile strength. By further supplementing the above, it is possible to obtain sufficient rigidity and strength to withstand an instantaneous external force with the minimum necessary material and frame cross-sectional shape, and it is possible to achieve weight reduction and cost reduction.
[0009]
The weight of the scooter-type vehicle body frame structure according to claim 1, wherein the body frame for casting is made of an integrally cast aluminum product.
[0010]
Said reinforcing member, by a body frame structure for scooter type vehicle according to claim 1 or claim 2 wherein the the iron material or aluminum pulling member, the tensile strength of the steel plate material or aluminum pulling member, according to the casting The strength of the main frame portion can be improved.
[0011]
The reinforcing member has an extending portion that is in contact with the lower end surface of the head pipe and is formed with a circular hole that faces the hole of the head pipe, and the lower bearing portion is interposed between the extending portion of the reinforcing member. The scooter-type vehicle body frame structure according to any one of claims 1 to 3, which is press-fitted into the head pipe, can improve the attachment of the reinforcing member and the strength around the head pipe. .
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is an overall side view of a scooter type vehicle 1 according to the present embodiment.
A low floor
[0017]
The
[0018]
In the vehicle
A
[0019]
In the
In the vehicle body
A
[0020]
The
[0021]
The
[0022]
The rear part of the
Each connecting
[0023]
On the other hand, the
The front
The front
[0024]
Accordingly, the front portion of the
[0025]
The
The
[0026]
However, in this embodiment, the
A
The left and
[0027]
On the other hand, the
The inner width interval between the left and
[0028]
Therefore, when the
[0029]
3 and 5, the outer race 36a of the
In this state, the
A
[0030]
The
As shown in FIG. 6, the cross-sectional shape of the
[0031]
The
[0032]
Even when there is a large impact from the front, an instantaneous external force is applied to the
The
[0033]
The
[0034]
In the embodiment described above, a
[0035]
Moreover, although it is substantially the same as the embodiment shown in FIG. 7, FIG. 8 shows an example in which the cords wired inside the main frame portion having a U-shaped cross section are wired.
The same parts as those in the embodiment of FIG.
[0036]
A
In this way, the cord can be held without using a separate dedicated component, and the number of components can be reduced.
[0037]
In the above embodiment, the gusset of the iron plate is used as the reinforcing member, but any other material having a high tensile strength such as an aluminum drawn material can be used.
[0038]
Next, an embodiment in which a reinforcing member is cast into the main frame portion of the vehicle body frame will be described with reference to FIGS.
In the vehicle body frame in the present embodiment, the
[0039]
The
A punching
The punching
[0040]
Accordingly, the strength of the
[0041]
Since the punching
It has the minimum necessary material and frame cross-sectional shape, and has a simple structure so as to obtain sufficient rigidity and strength that can withstand instantaneous external force, and can achieve weight reduction and cost reduction.
[0042]
10, the left and
[0043]
Next, another modification is shown in FIG.
FIG. 12 is a cross-sectional view of the
The front end edges of the left and
[0044]
The
As described above, the punching
For example, the reinforcing member is an iron material having any shape such as a plate shape, a rod shape, or a net shape.
[0045]
In the embodiment shown in FIG. 2, the
[0046]
The
As described above, the vehicle body frame is cast and molded separately in the front and rear, and both are connected and integrated later. However, the entire vehicle body frame may be integrally cast from the beginning.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a scooter type vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of a vehicle body frame of the vehicle.
FIG. 3 is an exploded side view of the main part of the vehicle body frame.
FIG. 4 is a side view after the body frame is assembled.
FIG. 5 is a side view of a main part with a partial cross section showing the assembly structure of the lower end of the head pipe.
6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing another structure for attaching the gusset to the main frame portion.
FIG. 8 is a cross-sectional view of a main frame portion according to another embodiment.
FIG. 9 is a side view showing a partial cross section of a main part of a vehicle body frame according to still another embodiment.
FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow X in FIG.
11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG.
FIG. 12 is a cross-sectional view showing a state where an iron bar is cast into the main frame portion.
FIG. 13 is an exploded perspective view of a vehicle body frame according to another embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type vehicle, 2 ... Car body front part, 3 ... Car body rear part, 4 ... Foot rest part, 5 ... Steering stem, 6 ... Steering handle, 7 ... Front fork, 8 ... Front wheel, 9 ... Front cover, 10 ... Leg Shield, 11 ... Footrest floor, 12 ... Power unit, 13 ... Internal combustion engine, 14 ... Hanger bracket, 15 ... Link member, 16 ... Rear wheel, 17 ... Shock absorber, 18 ... Body cover, 19 ... Seat,
20 ... body frame, 21 ... head pipe, 22 ... main frame part, 23 ... footrest frame part, 24 ... rear frame, 25 ... bolt, 26 ... gusset, 27 ... bolt,
30 ... Main frame part, 31 ... Gusset, 32 ... Bolt, 33 ... Wire harness, 34 ... Slot cable, 35 ... Brake cable, 36 ... Bearing, 37 ... Bottom bridge,
41 ... head pipe, 42 ... main frame part, 43 ... footrest frame part, 44 ... punching metal,
52 ... Main frame part, 53 ... Steel bar,
60 ... body frame, 61 ... head pipe, 62 ... main frame, 63 ... footrest frame, 64 ... rear frame, 65 ... gusset.
Claims (7)
前記車体フレームの少なくともメインフレーム部と足載せフレーム部を一体に鋳造成形し、
前記メインフレーム部を断面コ字状に形成し、
前記メインフレーム部のコ字状断面の開口をなす両側壁に引張り強さの大きい補強部材を当接し固着したことを特徴とするスクータ型車両の車体フレーム構造。A footrest floor is formed between the steering and the seat, and the mainframe portion that hangs downward and rearward from the head pipe that supports the steering and the lower portion of the mainframe portion are bent rearward to extend horizontally on the footrest floor. In a scooter type vehicle having a body frame composed of a footrest frame portion and a rear frame portion that stands up from the rear end of the footrest frame portion and extends rearward,
The body frame and at least the main frame part and the footrest frame part are integrally cast and molded,
The main frame part is formed in a U-shaped cross section,
A body frame structure for a scooter type vehicle, wherein a reinforcing member having a high tensile strength is brought into contact with and secured to both side walls forming an opening of a U-shaped cross section of the main frame portion.
前記補強部材の延出部を挟んで下側軸受部を前記ヘッドパイプに圧入することを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか記載のスクータ型車両の車体フレーム構造。The reinforcing member has an extending portion in which a circular hole is formed in contact with the lower end surface of the head pipe and facing the hole of the head pipe,
4. The vehicle body frame structure for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein a lower bearing portion is press-fitted into the head pipe with the extending portion of the reinforcing member interposed therebetween. 5.
前記リブの開口側端縁に前記補強部材との間で前記コード類を固定する切欠きを形成したことを特徴とする請求項5記載のスクータ型車両の車体フレーム構造。Forming a rib inside the main frame portion;
6. The body frame structure of a scooter type vehicle according to claim 5, wherein a notch for fixing the cords between the reinforcing member and the reinforcing member is formed at an opening side edge of the rib.
前記メインフレーム部のコ字状断面の開口をなす両側壁に嵌合するように前記補強部材を当接し固着したことを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか記載のスクータ型車両の車体フレーム構造。The reinforcing member has a U-shaped cross section,
The scooter type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the reinforcing member is abutted and fixed so as to be fitted to both side walls forming an opening having a U-shaped cross section of the main frame portion. Body frame structure.
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