JP3793172B2

JP3793172B2 - Mounting structure for engine coolant for motorcycles

Info

Publication number: JP3793172B2
Application number: JP2003132642A
Authority: JP
Inventors: 和久黒下
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2003-05-12
Filing date: 2003-05-12
Publication date: 2006-07-05
Anticipated expiration: 2023-05-12
Also published as: JP2004330990A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のラジエータ取付構造に関し、特にモトクロス競技等で使用されるオフロード系自動二輪車に最適なラジエータ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、モトクロス競技等で使用されるオフロード系自動二輪車のラジエータは、走行中に巻き上げた泥や土等が付着しにくく、かつ冷却風を直接受けやすいように、車体フレームのダウンチューブの比較的高い位置に配置されている。このようなオフロード系自動二輪車のうち、排気量が大きい大型タイプでは設置スペース上の制約から、一対の小型のラジエータを左右に配置した構成とし、各ラジエータを、ダウンチューブの左右両側に取り付けている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６１−１１９８９１号（第６頁第１４行目〜第１９行目および第４図）。
【０００４】
前記構成のラジエータでは、エンジンのシリンダヘッドを出た冷却水が各ラジエータ上部のアッパータンクに導入され、コアを通って放熱したのち、各ラジエータ下部のロアタンクに入る。各ロアタンクには、それぞれ冷却水導出用ホースが接続され、これらのホースを樹脂製または金属製のＹ形もしくはＴ形ジョイントを介して１本の集合ホースに集合し、この集合ホースをエンジンのウォータポンプに接続している。これにより、冷却水がロアタンクからウォータポンプ側に導出され、再び、高温のシリンダやシリンダヘッドを冷却するために循環される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、近年、エンジンのコンパクト化により車体におけるエンジンの高さが低くなったことに伴い、シリンダヘッドが下がり、エキゾーストパイプの位置が下がったので、このエキゾーストパイプと前記冷却水用ホースとがより近接するようになった。この結果、車体が上下にバウンドするときの振動やフロントフォーク内の摺動（ストローク）等によって前記冷却水用ホースが上下に揺動すると、冷却水用ホースがエキゾーストパイプに干渉しやすくなる。このため、現在では、前記冷却水用ホースをクランプなどで動かないように拘束しているが、コストや組立工数がかかるうえに、外観も劣る。また、前記ラジエータの配管構造によれば、途中にＹ形もしくはＴ形ジョイントを使用しているので、このジョイントに接続するためにホースにクランプ取付部として直線部分が必要になり、全体としてホースが長くなる。このように、ジョイントを使用するうえ、ホースも長くなると、ある程度余裕のある取付スペースが必要となり、ラジエータ取付構造の軽量・コンパクト化が望まれるオフロード系自動二輪車には特に不利である。また、ジョイント、クランプ等の取付部品や組付工数の増加はコストアップの一因にもなっている。
【０００６】
そこで、本発明の第１の目的は、前記課題に鑑みてなされたもので、より簡単な構成でエキゾーストパイプと冷却水用ホースの干渉を防止でき、しかも取付部品および組付工数の削減が図れてコストダウンとなるとともに、外観にも優れた自動二輪車のラジエータ取付構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、冷却水用ホースのジョイントを不要にして、軽量・コンパクト化と、部品点数および組立工数の低減を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記第１の目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却水用配管の取付構造は、車体フレームにラジエータが支持されるとともに、車体フレームのダウンチューブにエンジンの前部を支持する一対のブラケットが取り付けられ、前記ブラケットにラジエータから冷却水をウォータポンプに導出する導出パイプに当接して導出パイプの移動を拘束する拘束部が形成され、当該一対のブラケットの拘束部が、それぞれ前記導出パイプの互いに逆向きの面に当接する半円状の拘束部となっている。
【０００８】
この構成によれば、前記ブラケットに導出パイプの移動を拘束する拘束部を形成するだけで、エンジンの前部の支持と導出パイプの移動拘束を同時に実現することができる。前記導出パイプの移動を拘束できるので、エキゾーストパイプとの干渉を未然に防止できる。また、前記導出パイプの移動を拘束するための専用の取付部品が不要となることから、取付部品と組付工数を削減でき、コストダウンが実現される。さらに、前記専用の取付部品がないので、導出パイプの取付構造がシンプルとなり、外観も向上する。
【０００９】
前記第１および第２の目的を達成するために、本発明の好ましい実施形態では、前記ラジエータは一対が左右に配置されており、前記導出パイプは、前記各ラジエータに接続された分岐パイプ部と、２本の分岐パイプ部を集合してウォータポンプに接続する集合パイプ部とを有し、全体が一体成形物であるパイプ材で形成されている。
【００１０】
この構成によれば、大きな冷却能力を有する左右に配置された一対のラジエータにおいて、２本の分岐パイプ部と集合パイプ部とが一体成形された導出パイプを用いるので、２本の分岐パイプ部と集合パイプ部とを接続するジョイント部が不要となり、部品点数の削減および組付工数の削減が図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車のラジエータ取付構造を示す正面図、図２は同じくラジエータ取付構造の要部を示す拡大斜視図である。
【００１２】
図１において、車体フレームＦの一部を構成する二股のメインフレーム１の前端に、前輪用のフロントフォーク（図示せず）を回動自在に支持するヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２の下部には車体フレームＦの単一のダウンチューブ３が取り付けられている。ダウンチューブ３の下端部とメインフレーム１の下端部の間は、左右一対のロワチューブ４によって連結されている。前記メインフレーム１の中間部にはシート５が装着されるシートレール２０が取り付けられ、前記メインフレーム１の下部には第１および第２のリヤフレーム２１，２２が取り付けられている。メインフレーム１の中間部とダウンチューブ３との間には補助フレーム２４が連結されている。シート５の前方には、ヘッドパイプ２の後方の車体上部を覆うカバー（フェアリング）２６が取り付けられ、空気抵抗を小さくするとともに、冷却や吸入空気をコントロールしている。
【００１３】
エンジンＥは、前記メインフレーム１に対し、後部のエンジンマウント８１を利用してスイングアームの前端部と同心状に支持され、前記ダウンチューブ３にボルト（図示せず）で取り付けられた各一対のブラケット６，７を利用して前部および下部のエンジンマウント８２，８３にてボルト締めすることで車体に支持されている。このエンジンＥには、排気を後方（図１の左方）に排出する排気パイプ１６が取り付けられている。
【００１４】
前記ダウンチューブ３の上部位置の側面には、図２に示すように、ダウンチューブ３を挟んで左右に配置された一対のラジエータ９Ａ、９Ｂが、ラジエータブラケット９５，９６を介してボルト１００のような取付手段で取り付けられ、これらのラジエータ９Ａ，９Ｂは、一対で必要な放熱能力を得る放熱装置９を構成している。ラジエータブラケット９５，９６は、ダウンチューブ３の左側面（図２の右側）にも設けられている。これら一対のラジエータ９Ａ，９Ｂの上部には、それぞれアッパータンク９１Ａ，９１Ｂが形成され、かつ、これらアッパータンク９１Ａ，９１Ｂの間は、ダウンチューブ３の後側に位置して左右方向に延びる連通パイプ９３で接続され、ラジエータ９Ａ，９Ｂの下部には、それぞれロワタンク９２Ａ，９２Ｂが形成されている。
【００１５】
図１において、車体右側のアッパータンク９１ＢとエンジンＥのシリンダヘッド１０との間は、シリンダおよびシリンダヘッド１０を冷却した冷却水をラジエータ９Ｂのアッパータンク９１Ｂに導入する耐熱ゴム製の導入パイプ１１が接続され、この導入パイプ１１から導入された冷却水が、アッパタンク９１Ｂと、図２に示す連通パイプ９３を介してアッパータンク９１Ａとに入る。アッパータンク９１Ａ，９１Ｂに一旦入った冷却水はそれぞれ、ラジエータ９Ａ，９Ｂのコア９３Ａ，９３Ｂ内を通過する過程で十分冷却された後、ロワタンク９２Ａ，９２Ｂに入る。なお、図１に示す導入パイプ１１とアッパタンク９１Ｂに固定された金属製の入口パイプ１８との間は、クランプ１５によって固定されている。
【００１６】
一方、図２のラジエータ９Ａ，９Ｂのロワタンク９２Ａ，９２Ｂと、ウォータポンプ１２との間は、ロワタンク９２Ａ，９２Ｂに溜められた冷却水をウォータポンプ１２に導出する導出パイプ１３により接続されている。
【００１７】
前記導出パイプ１３は、正面図である図３、平面図である図４および側面図である図５に示すように、２本の分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂと、これら分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂを集合した集合パイプ部１３Ｃとを有し、この導出パイプ１３の全体が一体成形物のパイプ材で形成されている。この一体成形物としては、例えばカーボンファイバー入りの加硫成形されたゴムホースを用いる。車体左側の分岐パイプ部１３Ａは、その水平部分の車体中央部位に、ゴムまたはビニール等で形成されたプロテクタチューブ１４が被覆されている。車体左側の第１分岐パイプ部１３Ａは、上流端から下流側へ向かって下降しながら後退するように曲がったのち、ほぼ水平に車体右側へ延びている。他方、車体右側の第２分岐パイプ部１３Ｂは、下降しながら後退するように曲がり、下流端部で第１分岐パイプ部１３Ａの下流端部に接続されて、集合パイプ部１３Ｃに連続する。
【００１８】
前記第１及び第２分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂの上流端部は、図２に示すラジエータ９Ａ，９Ｂのロワタンク９２Ａ，９２Ｂの出口部に固定された金属製の出口パイプ１９，１９（例えばアルミパイプ）に接続され、前記集合パイプ部１３Ｃの下流端部は、エンジンＥの一側部（この例では右側部）に位置するウォータポンプ１２の入口部に固定された金属製の入口パイプ１１（例えばアルミパイプ）に接続され、それぞれ、クランプ１５によって固定されている。分岐パイプ部１３Ａの水平部分はダウンチューブ３の後側を左右方向に通過している。
【００１９】
前記導出パイプ１３は、その分岐パイプ部１３Ａの途中部分に被覆したプロテクタチューブ１４を、ダウンチューブ３の左右両側面に取り付けた１対のブラケット６，６に一体形成した拘束部６１に当接させることにより、導出パイプ１３の移動を拘束している。
【００２０】
前記ブラケット６は、具体的には、図６に示すように、分岐パイプ部１３Ａの周囲を左側半分程度を拘束できるように、半円状の拘束部６１を有しており、この拘束部６１の、例えば上半分に、プロテクタチューブ１４を介して前記分岐パイプ部１３Ａを当接させることで、これを上方および前方に移動しないように拘束している。このように、分岐パイプ部１３Ａを移動しないように拘束すると、モトクロス競技などで車体に上下方向の大きな振動や摺動力が加わっても、前記分岐パイプ部１３Ａが移動せず、排気パイプとの干渉が防止される。なお、ブラケット６の取付孔６ａ，６ｂには、ダウンチューブ３への取付用ボルト１０１（図２）が挿通され、取付孔６ｃもエンジンマウント８２の取付孔に重合して、取付用ボルト１０２（図２）が挿通される。このブラケット６は、例えばアルミニウム合金のような板金製であり、プレス成形される。なお、拘束部６１は、一方のブラケット６のみに設けてもよい。
【００２１】
上記構成のラジエータ取付構造を採用した自動二輪車において、図２に示す導出パイプ１３を構成する分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂのうちの一方を、ダウンチューブ３とエンジンＥとを固定する１対のブラケット６，６に設けた拘束部６１に拘束させているので、車体が上下に大きくバウンドしても前記分岐パイプ部１３Ａは上下に動くことがない。この結果、前記分岐パイプ部１３Ａを含めた導出パイプ１３が排気パイプ１６と干渉することが防止される。また、このブラケット６は、エンジンＥの前部を車体フレームのダウンチューブ３に支持するのに加え、前記分岐パイプ部１３Ａを動かないように拘束できるので、別体の拘束部材で導出パイプ１３を拘束する場合に比べて、部品点数の削減とコストダウンを実現できるとともに、構造がシンプルとなって外観も向上する。
【００２２】
さらに、ラジエータ９とウォータポンプ１２とを接続する導出パイプ１３の全体、つまり、分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂと集合パイプ部１３Ｃとが、一体形成されているから、これら各部を別体で形成した場合と異なり、導出パイプ１３の途中にジョイントが不要になるので、部品点数および組立工数が削減される。
【００２３】
ブラケット６としては、図６に示した構造のほか、図７に示す変形例１のように、完全円形の拘束部６２を有するものであってもよい。これにより、分岐パイプ部１３Ａは、上下、前後のすべての方向への移動を拘束できる。
【００２４】
また、図８に示す変形例２のように、車体左側のブラケット６Ａには分岐パイプ１３Ａの上面に当接する半円状の拘束部６３Ａを設け、他方のブラケット６Ｂには前記拘束部６３Ａとは逆向きに、分岐パイプ部１３Ａの下面に当接する半円状の拘束部６３Ｂを設けたものであってもよい。この場合、分岐パイプ部１３Ａは、ダウンチューブ３の左右両側のブラケット６Ａ，６Ｂの拘束部６３Ａ，６３Ｂの上下２点で支持されるので、分岐パイプ部１３Ａをより安定して拘束することができる。前記ブラケット６Ａ，６Ｂとして、拘束部６３Ａ，６３Ｂの上下両側にエンジンマウント用の取付孔６ｃを有するものを使用すれば、両ブラケット６Ａ，６Ｂを共通化できる。その場合、左右のブラケット６Ａ，６Ｂは外に上下反転させて配置し、下側の取付孔６ｃをエンジンマウント８２（図２）の取付けに使用する。
【００２５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られることなく、本発明の主旨を損なわない限り、種々変更して実施可能である。例えば、前記導出パイプ１３は、前記各ラジエータ９Ａ，９Ｂに接続された分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂと、これら２本の分岐パイプ部１３Ａ，１３Ｂを集合してウォータポンプ１２に接続する集合パイプ部１３Ｃとが別体で形成されてＹ形またはＴ形ジョイントで接続された場合であっても、本発明を適用でき、導出パイプ１３を拘束できる効果を得ることができることは言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却水用配管の取付構造によれば、車体フレームのダウンチューブに取り付けられ、エンジンの前部を支持するブラケットに拘束部を形成し、拘束部に導出パイプを当接するという簡単な構成で導出パイプの移動を拘束でき、導出パイプと排気パイプの干渉をなくすることができる。また、前記導出パイプの移動を拘束するための専用の取付部品が不要となって、取付部品および組付工数の削減が図れ、コストダウンとなる。さらに、取付部品を削減できることで、前記導出パイプの構造がシンプルになって外観も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のエンジン冷却水用配管の取付構造を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車のラジエータ取付構造の要部を示す拡大前方斜視図である。
【図３】導出パイプの正面図である。
【図４】同じく導出パイプの平面図である。
【図５】同じく導出パイプの側面図である。
【図６】ブラケットの側面図である。
【図７】ブラケットの変形例１を示す側面図である。
【図８】ブラケットの変形例２を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…メインフレーム
２…ヘッドパイプ
３…ダウンチューブ
６…ブラケット
９…放熱装置
９Ａ，９Ｂ…ラジエータ
１２…ウォータポンプ
１３…導出パイプ
１３Ａ，１３Ｂ…分岐パイプ部
１３Ｃ…集合パイプ部
６１，６２，６３Ａ，６３Ｂ…拘束部
Ｆ…車体フレーム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a radiator mounting structure for a motorcycle, and more particularly to a radiator mounting structure that is optimal for an off-road motorcycle used in a motocross competition or the like.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, radiators for off-road motorcycles used in motocross competitions, etc., are relatively free of downtubes in the body frame so that mud and dirt that are rolled up during running are less likely to adhere and are susceptible to direct cooling air. It is placed at a high position. Among such off-road motorcycles, large type with large displacement has a configuration with a pair of small radiators arranged on the left and right due to restrictions on installation space, and each radiator is attached to both the left and right sides of the down tube. (For example, refer to Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 61-119891 (page 6, lines 14 to 19 and FIG. 4).
[0004]
In the radiator configured as described above, the cooling water that has exited the cylinder head of the engine is introduced into the upper tank at the top of each radiator, radiates heat through the core, and then enters the lower tank at the bottom of each radiator. Each lower tank is connected to a cooling water outlet hose, and these hoses are assembled into one collective hose via a resin or metal Y-shaped or T-shaped joint. Connected to the pump. Thereby, the cooling water is led out from the lower tank to the water pump side, and is circulated again to cool the high-temperature cylinder and the cylinder head.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in recent years, as the height of the engine in the vehicle body has been reduced due to the downsizing of the engine, the cylinder head has been lowered and the position of the exhaust pipe has been lowered, so that the exhaust pipe and the cooling water hose are closer to each other. It was way. As a result, if the cooling water hose swings up and down due to vibration when the vehicle body bounces up and down or sliding (stroke) in the front fork, the cooling water hose is likely to interfere with the exhaust pipe. For this reason, at present, the cooling water hose is restrained so as not to move with a clamp or the like. However, the cost and the number of assembling steps are increased, and the appearance is also inferior. In addition, according to the radiator piping structure, since a Y-shaped or T-shaped joint is used in the middle, a linear portion is required as a clamp mounting portion on the hose to connect to this joint, and the hose as a whole become longer. Thus, when a joint is used and the hose becomes long, a certain amount of installation space is required, which is particularly disadvantageous for an off-road motorcycle in which a radiator mounting structure is desired to be lightweight and compact. Moreover, the increase in attachment parts, such as a joint and a clamp, and an assembly man-hour has also contributed to the cost increase.
[0006]
Accordingly, a first object of the present invention has been made in view of the above problems, and can prevent interference between the exhaust pipe and the cooling water hose with a simpler configuration, and can reduce the number of mounting parts and assembly steps. The object is to provide a radiator mounting structure for a motorcycle that is cost-effective and has an excellent appearance.
The second object of the present invention is to eliminate the need for a joint for a cooling water hose, and to achieve light weight and compactness, and to reduce the number of parts and the number of assembly steps.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the first object, a mounting structure for an engine coolant pipe for a motorcycle according to the present invention includes a radiator supported by a body frame and a front portion of the engine supported by a down tube of the body frame. A pair of brackets are attached to the brackets, and a restraining portion for restraining the movement of the lead-out pipe is formed by contacting the lead-out pipe for leading the cooling water from the radiator to the water pump, and the restraint portions of the pair of brackets are respectively It is a semicircular constraining portion that abuts against the opposite surfaces of the outlet pipe .
[0008]
According to this configuration, it is possible to simultaneously realize the support of the front portion of the engine and the movement restriction of the lead-out pipe only by forming the restraint portion that restrains the movement of the lead-out pipe in the bracket. Since the movement of the outlet pipe can be restrained, interference with the exhaust pipe can be prevented in advance. In addition, since a dedicated mounting part for restraining the movement of the outlet pipe is not necessary, the mounting part and assembly man-hours can be reduced, and the cost can be reduced. Furthermore, since there is no dedicated mounting part, the structure for mounting the outlet pipe is simplified and the appearance is improved.
[0009]
In order to achieve the first and second objects, in a preferred embodiment of the present invention, a pair of the radiators are arranged on the left and right, and the outlet pipe includes a branch pipe portion connected to each of the radiators. It has a collecting pipe part that gathers two branch pipe parts and connects to a water pump, and the whole is formed of a pipe material that is an integrally molded product.
[0010]
According to this configuration, in the pair of left and right radiators having a large cooling capacity, the outlet pipe in which the two branch pipe portions and the collecting pipe portion are integrally formed is used. A joint portion for connecting to the collecting pipe portion is unnecessary, and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view showing a radiator mounting structure of a motorcycle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a main part of the radiator mounting structure.
[0012]
In FIG. 1, a head pipe 2 that rotatably supports a front fork (not shown) for a front wheel is attached to the front end of a bifurcated main frame 1 constituting a part of a vehicle body frame F. A single down tube 3 of the vehicle body frame F is attached to the lower part of the frame. The lower end of the down tube 3 and the lower end of the main frame 1 are connected by a pair of left and right lower tubes 4. A seat rail 20 on which a seat 5 is mounted is attached to an intermediate portion of the main frame 1, and first and second rear frames 21 and 22 are attached to the lower portion of the main frame 1. An auxiliary frame 24 is connected between the intermediate portion of the main frame 1 and the down tube 3. A cover (fairing) 26 that covers the upper part of the vehicle body behind the head pipe 2 is attached in front of the seat 5 to reduce air resistance and control cooling and intake air.
[0013]
The engine E is supported on the main frame 1 concentrically with the front end of the swing arm by using a rear engine mount 81 and is attached to the down tube 3 with bolts (not shown). The brackets 6 and 7 are used to support the vehicle body by bolting the front and lower engine mounts 82 and 83. The engine E is provided with an exhaust pipe 16 that exhausts exhaust gas backward (leftward in FIG. 1).
[0014]
As shown in FIG. 2, a pair of radiators 9A and 9B arranged on the left and right sides of the down tube 3 are disposed on the side surface of the upper position of the down tube 3 like a bolt 100 through radiator brackets 95 and 96. These radiators 9A and 9B constitute a heat dissipating device 9 that obtains a necessary heat dissipating capability in a pair. The radiator brackets 95 and 96 are also provided on the left side surface of the down tube 3 (the right side in FIG. 2). Upper tanks 91A and 91B are formed on the upper portions of the pair of radiators 9A and 9B, respectively, and a communication pipe extending between the upper tanks 91A and 91B is located behind the down tube 3 and extends in the left-right direction. 93, lower tanks 92A and 92B are formed below the radiators 9A and 9B, respectively.
[0015]
In FIG. 1, between the upper tank 91B on the right side of the vehicle body and the cylinder head 10 of the engine E, there is an introduction pipe 11 made of heat-resistant rubber for introducing cooling water that has cooled the cylinder and the cylinder head 10 into the upper tank 91B of the radiator 9B. The cooling water that is connected and introduced from the introduction pipe 11 enters the upper tank 91B and the upper tank 91A via the communication pipe 93 shown in FIG. The cooling water once entered into the upper tanks 91A and 91B is sufficiently cooled while passing through the cores 93A and 93B of the radiators 9A and 9B, and then enters the lower tanks 92A and 92B. 1 is fixed by a clamp 15 between the introduction pipe 11 shown in FIG. 1 and the metal inlet pipe 18 fixed to the upper tank 91B.
[0016]
On the other hand, the lower tanks 92A and 92B of the radiators 9A and 9B in FIG. 2 and the water pump 12 are connected by a lead-out pipe 13 for leading the cooling water stored in the lower tanks 92A and 92B to the water pump 12.
[0017]
As shown in FIG. 3 which is a front view, FIG. 4 which is a plan view and FIG. 5 which is a side view, the outlet pipe 13 includes two branch pipe portions 13A and 13B and these branch pipe portions 13A and 13B. The outlet pipe 13 is entirely formed of an integrally formed pipe material. As this integral molded product, for example, a vulcanized rubber hose containing carbon fiber is used. The branch pipe portion 13A on the left side of the vehicle body is covered with a protector tube 14 made of rubber or vinyl at the center of the vehicle body at the horizontal portion. The first branch pipe portion 13A on the left side of the vehicle body is bent so as to recede while descending from the upstream end toward the downstream side, and then extends substantially horizontally to the right side of the vehicle body. On the other hand, the second branch pipe portion 13B on the right side of the vehicle body is bent so as to retract while descending, connected to the downstream end portion of the first branch pipe portion 13A at the downstream end portion, and continues to the collecting pipe portion 13C.
[0018]
The upstream end portions of the first and second branch pipe portions 13A and 13B are metal outlet pipes 19 and 19 (for example, aluminum pipes) fixed to the outlet portions of the lower tanks 92A and 92B of the radiators 9A and 9B shown in FIG. ), And the downstream end portion of the collecting pipe portion 13C is a metal inlet pipe 11 (for example, fixed to the inlet portion of the water pump 12 located on one side portion (right side portion in this example) of the engine E (for example, Aluminum pipes) and fixed by clamps 15 respectively. The horizontal portion of the branch pipe portion 13A passes through the rear side of the down tube 3 in the left-right direction.
[0019]
In the lead-out pipe 13, the protector tube 14 covered on the middle portion of the branch pipe portion 13 </ b> A is brought into contact with a restraining portion 61 formed integrally with a pair of brackets 6 and 6 attached to the left and right side surfaces of the down tube 3. Thus, the movement of the outlet pipe 13 is restricted.
[0020]
Specifically, as shown in FIG. 6, the bracket 6 has a semicircular constraining portion 61 so that the left half of the periphery of the branch pipe portion 13A can be constrained. For example, the branch pipe portion 13A is brought into contact with the upper half via the protector tube 14 so as to restrain the branch pipe portion 13A from moving upward and forward. As described above, when the branch pipe portion 13A is restrained from moving, the branch pipe portion 13A does not move and interferes with the exhaust pipe even if large vertical vibration or sliding force is applied to the vehicle body in a motocross competition or the like. Is prevented. Note that the mounting bolts 101 (FIG. 2) for the down tube 3 are inserted into the mounting holes 6a and 6b of the bracket 6, and the mounting hole 6c is also superimposed on the mounting hole of the engine mount 82, so that the mounting bolt 102 ( 2) is inserted. The bracket 6 is made of a sheet metal such as an aluminum alloy, and is press-molded. In addition, you may provide the restraint part 61 only in one bracket 6. FIG.
[0021]
In the motorcycle adopting the radiator mounting structure having the above-described configuration, one of the branch pipe portions 13A and 13B constituting the outlet pipe 13 shown in FIG. 2 is connected to a pair of brackets 6 for fixing the down tube 3 and the engine E to each other. , 6, the branch pipe portion 13A does not move up and down even if the vehicle body greatly bounces up and down. As a result, the outlet pipe 13 including the branch pipe portion 13A is prevented from interfering with the exhaust pipe 16. In addition to supporting the front portion of the engine E to the down tube 3 of the vehicle body frame, the bracket 6 can restrain the branch pipe portion 13A from moving. Compared to restraining, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced, and the structure is simplified and the appearance is improved.
[0022]
Furthermore, since the whole lead-out pipe 13 connecting the radiator 9 and the water pump 12, that is, the branch pipe portions 13A and 13B and the collecting pipe portion 13C are integrally formed, these portions are formed separately. Unlike the above, since a joint is not required in the middle of the outlet pipe 13, the number of parts and the number of assembly steps are reduced.
[0023]
In addition to the structure shown in FIG. 6, the bracket 6 may have a complete circular restraint portion 62 as in Modification 1 shown in FIG. 7. Thereby, branch pipe part 13A can restrain movement to all directions, up and down, and back and front.
[0024]
Further, as in Modification 2 shown in FIG. 8, the bracket 6A on the left side of the vehicle body is provided with a semicircular restraint portion 63A that abuts the upper surface of the branch pipe 13A, and the other bracket 6B has the restraint portion 63A. In a reverse direction, a semicircular constraining portion 63B that contacts the lower surface of the branch pipe portion 13A may be provided. In this case, the branch pipe portion 13A is supported at two upper and lower points of the restraining portions 63A and 63B of the brackets 6A and 6B on the left and right sides of the down tube 3, so that the branch pipe portion 13A can be restrained more stably. . If the brackets 6A, 6B having the mounting holes 6c for engine mount on the upper and lower sides of the restraining portions 63A, 63B are used, both the brackets 6A, 6B can be made common. In that case, the left and right brackets 6A and 6B are arranged upside down and the lower mounting hole 6c is used for mounting the engine mount 82 (FIG. 2).
[0025]
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not restricted to the said embodiment, It can implement variously, unless the main point of this invention is impaired. For example, the outlet pipe 13 includes branch pipe portions 13A and 13B connected to the radiators 9A and 9B, and an aggregate pipe portion 13C that collects these two branch pipe portions 13A and 13B and connects them to the water pump 12. Needless to say, the present invention can be applied and the effect of restricting the outlet pipe 13 can be obtained even when they are formed separately and connected by a Y-shaped or T-shaped joint.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, according to the mounting structure for the engine coolant pipe of the motorcycle according to the present invention, the restraint portion is formed on the bracket that is attached to the down tube of the vehicle body frame and supports the front portion of the engine. The movement of the derivation pipe can be restrained with a simple configuration in which the derivation pipe is brought into contact with the exhaust pipe, and interference between the derivation pipe and the exhaust pipe can be eliminated. In addition, a dedicated mounting part for restraining the movement of the outlet pipe is not required, so that the mounting part and the number of assembling steps can be reduced, thereby reducing the cost. Furthermore, since the number of attachment parts can be reduced, the structure of the outlet pipe is simplified and the appearance is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a mounting structure for an engine coolant pipe of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged front perspective view showing a main part of the radiator mounting structure of the motorcycle.
FIG. 3 is a front view of the outlet pipe.
FIG. 4 is a plan view of the outlet pipe.
FIG. 5 is a side view of the outlet pipe.
FIG. 6 is a side view of the bracket.
FIG. 7 is a side view showing a first modified example of the bracket.
FIG. 8 is a perspective view showing a second modification of the bracket.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Main frame 2 ... Head pipe 3 ... Down tube 6 ... Bracket 9 ... Radiating device 9A, 9B ... Radiator 12 ... Water pump 13 ... Outlet pipe 13A, 13B ... Branch pipe part 13C ... Collecting pipe part 61, 62, 63A, 63B ... restraint part F ... body frame

Claims

車体フレームにラジエータが支持されるとともに、車体フレームのダウンチューブにエンジンの前部を支持する一対のブラケットが取り付けられ、前記ブラケットに、ラジエータから冷却水をウォータポンプに導出する導出パイプに当接して導出パイプの移動を拘束する拘束部が形成されており、当該一対のブラケットの拘束部が、それぞれ前記導出パイプの互いに逆向きの面に当接する半円状の拘束部である自動二輪車のエンジン冷却水用配管の取付構造。A radiator is supported on the body frame, and a pair of brackets that support the front portion of the engine are attached to the down tube of the body frame. The bracket is in contact with a discharge pipe that leads cooling water from the radiator to the water pump. An engine cooling system for a motorcycle , wherein a restraint portion for restraining movement of the lead-out pipe is formed, and the restraint portions of the pair of brackets are semicircular restraint portions that abut against opposite surfaces of the lead-out pipe, respectively. Water pipe mounting structure.

請求項１において、前記ラジエータは一対が左右に配置されており、前記導出パイプは、前記各ラジエータに接続された分岐パイプ部と、２本の分岐パイプ部を集合してウォータポンプに接続する集合パイプ部とを有し、全体が一体成形物であるパイプ材で形成されている自動二輪車のエンジン冷却水用配管の取付構造。 2. The radiator according to claim 1, wherein a pair of the radiators are arranged on the left and right sides, and the outlet pipe is a set of branch pipe portions connected to each of the radiators and a set of two branch pipe portions connected to a water pump. An engine cooling water pipe mounting structure for a motorcycle having a pipe portion and formed entirely of a pipe material that is an integrally molded product.

請求項１または２において、前記導出パイプが、当該導出パイプを被覆するプロテクタチューブを介して前記拘束部に当接しているエンジン冷却水用配管の取付構造。The engine cooling water piping mounting structure according to claim 1 or 2, wherein the outlet pipe is in contact with the restraint portion via a protector tube that covers the outlet pipe.