JP3790711B2

JP3790711B2 - Fuel injector

Info

Publication number: JP3790711B2
Application number: JP2002071588A
Authority: JP
Inventors: 良明高島; 敬久須田; 嘉一鈴木
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2002-03-15
Filing date: 2002-03-15
Publication date: 2006-06-28
Anticipated expiration: 2022-03-15
Also published as: JP2003269298A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の気筒内へ燃料を直接噴射供給するための燃料インジェクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
コモンレールシステムにおける如く、内燃機関の気筒内へ燃料を直接噴射供給するためのインジェクタとして、例えば特開平７−３１０６２１号公報に開示されている型式の燃料インジェクタが公知である。この燃料インジェクタは、電磁弁を通電させて開くことによってインジェクタ本体内の制御室を低圧部に連通させ、これによりバルブピストンの背圧を除去してノズルニードルをリフトさせて燃料噴射を開始させ、所定の時間経過後に電磁弁の通電を停止させて制御室と低圧部との連通状態を解除し、バルブピストンに所定の背圧を作用させてノズルニードルを押し下げ、これにより燃料噴射を終了させるように構成されている。
【０００３】
ところで、インジェクタ本体に取り付けられ、外部から与えられる制御信号に従って開閉される燃料噴射制御用の電磁弁は、ハウジングの役目を果たす固定用スリーブ内にバックフローチューブ及び励磁コイルが巻回された円筒状の固定コアが同軸的に配置されて固定されており、且つ固定コアの内周面にはブッシュが嵌め込まれた組立構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
固定用スリーブ内に上述の如く配設される各部品は、隣接する部品間に隙間が生じないように所定の寸法精度をもって作製され、組み立てられている。しかしながら、実際には各部品間には若干ではあるが隙間が生じてしまい、これらの隙間は組立直後には空気で満たされている。このような状態にある燃料インジェクタを気筒に組み付けるなどして燃料噴射動作を行わせると、駆動開始後、燃料及び電磁弁の温度が上昇するにつれて間隙の空気が徐々に燃料に置き換わることとなる。
【０００５】
この結果、隙間の全てが燃料によって満たされるまでの間は隙間内に空気が充填されていることで十分な閉弁力が得られないため、電磁弁への通電のオン、オフに応じて実行される制御室と低圧部との連通状態の制御のためのアマチュアの吸引、離反動作におけるバウンシング量が変化してしまい、インジェクタの組付直後においては燃料噴射量の制御を安定に行うことができず、内燃機関の回転変動を生じさせてしまうという問題点を生じている。また、この問題を回避するために充填空気を排除するまでテスト運転を行うことが考えられるが、このために無駄な運転時間及び燃料が費やされることとなり、非効率であるという別の問題を生じる。
【０００６】
本発明は、従来技術における上述の問題点を解決することができる、燃料インジェクタを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明によれば、固定用スリーブ内に複数の部品を組み込んで成るマグネットユニットを有する燃料噴射制御用の電磁弁をインジェクタ本体に設けて成る燃料インジェクタにおいて、前記マグネットユニットに送られる加圧燃料によって前記固定用スリーブ内の各部品の隙間に満たされている充満空気を前記固定用スリーブの外に逃がして燃料に置換するための逃し通路を前記固定用スリーブ内に設けたことを特徴とする燃料インジェクタが提案される。
【０００８】
固定用スリーブ内の隙間に充満空気がある状態で燃料インジェクタを作動させると、加圧された燃料が隙間内に入り込み、この加圧燃料の圧力で充満空気が逃し通路から速やかに追い出され、隙間には充満空気に代えて燃料が充填される。したがって、インジェクタの組付直後においても短時間のうちに燃料噴射量の制御を安定性を確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例につき詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施の形態の一例を示す断面図である。符号１で示されるのは、ディーゼル内燃機関に燃料を噴射供給するためのコモンレールシステムに用いられる燃料インジェクタである。燃料インジェクタ１は、図示しないディーゼル内燃機関の気筒に組み付けられ、図示しないコモンレールから供給される高圧燃料を気筒内に所要のタイミングで、所要の量だけ噴射供給するためのものであり、インジェクタ本体２に電磁弁４を設けて成っている。図２には電磁弁４の要部が断面して詳細に示されている。
【００１１】
インジェクタ本体２は、内部でバルブピストン２１が滑動する軸方向凹部２２を有する中空体２３を備えている。中空体２３は、通常底部でバルブピストン２１に接続されたノズルニードル２４の先端によって閉じられる噴射オリフィス２５が終端になっているノズルボディ２６に接続されている。
【００１２】
中空体２３は、図示しない高圧燃料供給ポンプに接続された取入具２７を囲んだ中空付属部２８を形成している。燃料は噴射室２９に内部伝導路経由で導かれ、ノズルボディ２６には噴射室２９の内部の加圧燃料が作用する肩部３０が形成されている。ノズルスプリング３１はバルブピストン２１とノズルニードル２４とを下方に押すように作用する。
【００１３】
したがって、バルブピストン２１が下方に押されており、ノズルスプリング３１が圧縮されてノズルニードル２４がノズルボディ２６の噴射オリフィス２５を閉じる位置に保持されている場合には、燃料インジェクタ１から燃料が噴射されない。また、ノズルスプリング３１の力によりバルブピストン２１が上方に移動し、ノズルニードル２４が噴射オリフィス２５を開く位置に保持されている場合には、燃料インジェクタ１から燃料が噴射される。
【００１４】
中空体２３には、軸方向凹部２２と同軸で中空体２３の軸方向に延びているドレーン室３２を下向きに形成しているヘッド３３が形成されている。ヘッド３３には、半径方向の供給伝導路３４及び軸方向のドレーン伝導路３５と連通している制御室３７が形成されている。供給伝導路３４は中空体２３内の半径方向伝導路３６経由で取入具２７と連通しており、制御室３７の底部はバルブピストン２１の上部表面で形成されている。
【００１５】
噴射室２９には伝導路３８によって高圧燃料が供給されている。一方、制御室３７にも高圧燃料が供給されているが、ドレーン伝導路３５が後述するように電磁弁４によって燃料低圧部に連通された場合には、制御室３７の燃料圧力は噴射室２９の燃料圧力よりも低くなる構成である。肩部３０の上部表面と比較してバルブピストン２１の上部表面の面積の方が大きく形成されているので、電磁弁４によりドレーン伝導路３５が閉じられて制御室３７が高圧燃料で満たされている場合には、ノズルニードル２４が噴射オリフィス２５を閉じる位置に保持され、燃料噴射が行われない。
【００１６】
一方、電磁弁４が開かれると、制御室３７の燃料圧力はドレーン伝導路３５を通って燃料低圧部に逃げ、制御室３７の燃料圧力は噴射室２９の燃料圧力よりも低くなるので、ノズルニードル２４が後退し、噴射オリフィス２５を開く位置に保持するので燃料噴射が行われる。
【００１７】
制御室３７の燃料圧力を制御して燃料の噴射開始、噴射終了を制御するため、電磁弁４がインジェクタ本体２に一体に設けられている。電磁弁４はマグネットユニット６を含んで成っている。マグネットユニット６は、固定スリーブ６１内にバックフローチューブ６２及び固定コア６３を備えて成っており、固定コア６３には励磁コイル６４が設けられている。固定スリーブ６１とバックフローチューブ６２との間にはＯリング６５が設けられており、固定スリーブ６２とバックフローチューブ６２との間から外部へ燃料が漏れないように構成されている。
【００１８】
バックフローチューブ６２には、燃料タンクに接続されるドレーン取付部６２Ａが一体に形成されている。固定コア６３の軸方向の孔６６内には一端に小孔６７Ａを形成して成るブッシュ６７が設けられている。ブッシュ６７はその小孔６７Ａとドレーン取付部６２Ａとが同軸となるよう、固定コア６３を貫通して取り付けられている。このようにして、固定スリーブ６１内には、バックフローチューブ６２、固定コア６３及びブッシュ６７が同軸配置されている。固定用スリーブ６１内に上述の如く配設される各部品は、隣接する部品間に隙間が生じないように所定の寸法精度をもって作製され、組み立てられている。
【００１９】
マグネットユニット６内の固定コア６３に対向して、磁鉄によって構成される円盤状のアーマチュア４１が設けられており、アーマチュア４１に一体に延設された柱状部４１Ａの先端には弁体として働くボール４２（図１参照）が保持されている。アーマチュア４１は、図示しないバルブスプリングの力によって下方に押し下げられており、ボール４２がドレーン伝導路３５の開口端に押し付けられドレーン伝導路３５を塞ぐように構成されている。
【００２０】
したがって、マグネットユニット６が通電されていない場合には、ボール４２によってドレーン伝導路３５の開口端が塞がれており、これにより制御室３７は高圧燃料により満たされているので、バルブピストン２１によってノズルニードル２４が噴射オリフィス２５を閉じており、燃料噴射は行われない。
【００２１】
マグネットユニット６が通電されると、アーマチュア４１はバルブスプリングの力に打ち勝ってマグネットユニット６に引き付けられ、ボール４２がドレーン伝導路３５の開口端から離れ、制御室３７内の高圧燃料がブッシュ６７及びドレーン取付部６２Ａを通って低圧部に逃げ、制御室３７内の圧力が降下するので燃料噴射が行われる。
【００２２】
マグネットユニット６の通電が切られると、ノズルニードル２４が再び噴射オリフィス２５を閉じる位置に戻されるため燃料噴射が終了する。
【００２３】
ところで、マグネットユニット６において、バックフローチューブ６２には固定コア６３と接触する面において量部品の面粗度及び組み付けに起因する間隙Ｇ１が生じており、また、固定スリーブ６１と固定コア６３との間にも、その製造過程において生じる寸法誤差により僅かな間隙Ｇ２が形成されている。
【００２４】
これらの間隙Ｇ１、Ｇ２には、組立直後の初期段階では空気が充満しているため、組立後において燃料インジェクタ１を動作させた直後に間隙Ｇ１、Ｇ２内の充満空気を電磁弁４外に素早く排出させて、燃料に置換させるため、ブッシュ６７には充満空気を逃がすための逃し通路が設けられている。
【００２５】
図３にはブッシュ６７の斜視図が示されている。図３から判るように、ブッシュ６７には、バックフローチューブ６２と固定コア６３との間の間隙Ｇ１と同じ高さ位置に４個の丸い孔状の逃し通路６７Ｂが設けられている。したがって、マグネットユニット６が通電されることにより、制御室３７内の高圧燃料がブッシュ６７及びドレーン取付部６２Ａを通って低圧部に逃げるとき、これにより間隙Ｇ１に作用する燃料圧力により間隙Ｇ１、Ｇ２内の充満空気を逃し通路６７Ｂを通してブッシュ６７内に逃すことができる。この結果、電磁弁４内に生じている間隙Ｇ１、Ｇ２内の充満空気を素早く排出すると同時に燃料に置き換えることができる。
【００２６】
ここでは逃し通路６７Ｂは４箇所設けられているが、箇所数はこれに限定されず１個以上で何箇所であってもよく、また、その形状においても、丸い形状でなく、四角形等任意の形状を適宜の大きさで適宜の位置に設けるようにしてもよい。
【００２７】
また、電磁弁４内の充満空気をさらに素早く間隙Ｇ１、Ｇ２から外部に排出することができるようにするため、固定コア６３及びバックフローチューブ６２には充満空気の移動を促進させるための補助通路が形成されている。
【００２８】
図４には固定コア６３の斜視図、図５にはバックフローチューブ６２の斜視図が示されており、図４及び図５を参照してそれぞれに形成されている補助通路について説明する。
【００２９】
固定コア６３には、固定スリーブ６１と対向する外周面６３Ａ上に溝状の４つの補助通路６３Ｂが形成されており、それぞれの補助通路６３Ｂは固定コア６３の上面６３Ｃから下面６３Ｄまで設けられている。これらの補助通路６３Ｂにより固定コア６３の下面６３Ｄ側や間隙Ｇ２内にある充満空気を固定コア６３の上面６３Ｃまで素早く移動させることができる。
【００３０】
ここでは、補助通路６３Ｂが４箇所設けられているが、補助通路６３Ｂは何箇所であってもよく、また、補助通路６１Ｂは断面コ字形に形成されているが、その他適宜の形状であってもよい。
【００３１】
次に、バックフローチューブ６２には、固定コア６３と対向する下面６２Ｂ上に補助通路６２Ｃが欠き込むようにして形成されている。補助通路６２Ｃはバックフローチューブ６２の中心部の孔にまで達している。したがって、これらの補助通路６２Ｃにより、固定スリーブ６１とバックフローチューブ６２と固定コア６３との間の僅かな間隙にある充満空気、及び又は補助通路６３Ｂを通って固定コア６３の上面６３Ｂと固定スリーブ６１との間まで移動してきた充満空気を素早く逃し通路６７Ｂ（図３参照）にまで移動させて排出し、燃料に置換することができる。
【００３２】
なお、補助通路６２Ｃと補助通路６３Ｂとをそれぞれが相互に連通する位置に形成すれば、固定コア６３の下面６３Ｄ側や間隙Ｇ２にある充満空気をさらに短時間で固定コア６３の上面６３Ｃまで移動させ、上面６３Ｃに移動してきた充満空気を補助通路６２Ｃを通って間隙Ｇ１に移動することができるので、充満空気を間隙Ｇ１から逃し通路４５Ｂを介して素早く排出することができる。
【００３３】
本実施の形態では、補助通路６２Ｃは４箇所設けられているが、これに限定されず、１箇所以上で適宜の箇所数を設けることができ、その形状等も適宜の形状としてもよい。さらに、補助通路６２Ｃは、固定コア６３のバックフローチューブ６２との接触面に加工しても良い。
【００３４】
燃料インジェクタ１は、以上のように、マグネットユニット６に送られる加圧燃料によって固定用スリーブ６１内の各部品の隙間に満たされている充満空気を固定用スリーブ６１の外に逃がして燃料に置換するための逃し通路６７Ｂをブッシュ６７に設けるようにしたので、燃料インジェクタ１を気筒に組み付けるなどして燃料噴射動作を行わせても、駆動開始後、充満空気を素早く燃料に置き換えることができる。
【００３５】
この結果、隙間の全てが短時間で燃料によって満たされるので十分な閉弁力が得られる。これにより、隙間内に空気が充填されていることで十分な閉弁力が得られないという理由で、電磁弁への通電のオン、オフに応じて実行される制御室と低圧部との連通状態の制御のためのアマチュアの吸引、離反動作におけるバウンシング量が変化することがなく、インジェクタの組付直後においても燃料噴射量の制御を安定に行うことができ、内燃機関の回転変動を抑制することができる。したがって、充満空気を排除するまでテスト運転を行う必要がなくなるため、無駄な運転時間及び燃料を費やすこともなくなり、非常に効率的である。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、上述の如く、固定用スリーブ内に複数の部品を組み込んで成るマグネットユニットを有する燃料噴射制御用の電磁弁をインジェクタ本体に設けて成る燃料インジェクタにおいて、マグネットユニットに送られる加圧燃料によって固定用スリーブ内の各部品の隙間に満たされている充満空気を固定用スリーブの外に逃がして燃料に置換するための逃し通路を固定用スリーブ内に設けるようにしたので、燃料インジェクタを気筒に組み付けるなどして燃料噴射動作を行わせても、駆動開始後、充満空気を素早く燃料に置き換えることができる。
【００３７】
この結果、隙間の全てが短時間で燃料によって満たされるので十分な閉弁力が得られる。これにより、隙間内に空気が充填されていることで十分な閉弁力が得られないという理由で、電磁弁への通電のオン、オフに応じて実行される制御室と低圧部との連通状態の制御のためのアマチュアの吸引、離反動作におけるバウンシング量が変化することがなく、インジェクタの組付直後においても燃料噴射量の制御を安定に行うことができ、内燃機関の回転変動を抑制することができる。したがって、充満空気を排除するまでテスト運転を行う必要がなくなるため、無駄な運転時間及び燃料を費やすこともなくなり、非常に効率的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す断面図。
【図２】図１に示した電磁弁のマグネットユニットの拡大断面図。
【図３】図１に示したスリーブの斜視図。
【図４】図１に示した固定コアの斜視図。
【図５】図１に示したバックフローチューブの斜視図。
【符号の説明】
１燃料インジェクタ
２インジェクタ本体
４電磁弁
６マグネットユニット
２１バルブピストン
２４ノズルニードル
２５噴射オリフィス
２９噴射室
３０肩部
３１ノズルスプリング
３２ドレーン室
３５ドレーン伝導路
３７制御室
４１アマチュアプレート
４２ボール
６１固定スリーブ
６２バックフローチューブ
６２Ｃ、６３Ｂ通路
６３固定コア
６４励磁コイル
６７スリーブ
６７Ｂ逃し通路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injector for directly injecting and supplying fuel into a cylinder of an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
As in the common rail system, a fuel injector of the type disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-310621 is known as an injector for directly injecting and supplying fuel into a cylinder of an internal combustion engine. This fuel injector connects the control chamber in the injector main body to the low pressure portion by energizing and opening the solenoid valve, thereby removing the back pressure of the valve piston and lifting the nozzle needle to start fuel injection. After a predetermined time has elapsed, the solenoid valve is de-energized to release the communication state between the control chamber and the low pressure part, and a predetermined back pressure is applied to the valve piston to depress the nozzle needle, thereby terminating the fuel injection. It is configured.
[0003]
By the way, the solenoid valve for fuel injection control attached to the injector body and opened / closed according to a control signal given from the outside is a cylindrical shape in which a backflow tube and an excitation coil are wound in a fixing sleeve serving as a housing. These fixed cores are coaxially arranged and fixed, and have an assembled structure in which a bush is fitted on the inner peripheral surface of the fixed core.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Each component disposed in the fixing sleeve as described above is manufactured and assembled with a predetermined dimensional accuracy so that no gap is generated between adjacent components. In practice, however, there are slight gaps between the parts, and these gaps are filled with air immediately after assembly. When the fuel injection operation is performed by, for example, assembling the fuel injector in such a state into the cylinder, the air in the gap is gradually replaced with the fuel as the temperature of the fuel and the electromagnetic valve rises after the start of driving.
[0005]
As a result, until all of the gap is filled with fuel, the gap is filled with air, and sufficient valve closing force cannot be obtained. The amount of bouncing in the armature suction / separation operation for controlling the communication state between the control chamber and the low-pressure part changes, and the fuel injection amount can be controlled stably immediately after the injector is assembled. However, there is a problem that the rotational fluctuation of the internal combustion engine is caused. In order to avoid this problem, it is conceivable that the test operation is performed until the charged air is eliminated. However, this leads to a waste of operating time and fuel, which causes another problem of inefficiency. .
[0006]
An object of the present invention is to provide a fuel injector that can solve the above-mentioned problems in the prior art.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, according to the present invention, in a fuel injector comprising a fuel injection control electromagnetic valve having a magnet unit in which a plurality of parts are incorporated in a fixing sleeve, the magnet unit is provided with the magnet unit. A relief passage is provided in the fixing sleeve for escaping the filled air filled in the gaps between the components in the fixing sleeve by the pressurized fuel sent to the outside and replacing it with the fuel. A fuel injector characterized by the above is proposed.
[0008]
If the fuel injector is operated while there is full air in the gap in the fixing sleeve, the pressurized fuel enters the gap, and the pressure of the pressurized fuel expels the full air from the escape passage and quickly expels the gap. Is filled with fuel instead of full air. Therefore, the stability of the control of the fuel injection amount can be ensured within a short time even immediately after assembly of the injector.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0010]
FIG. 1 is a sectional view showing an example of an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes a fuel injector used in a common rail system for injecting and supplying fuel to a diesel internal combustion engine. The fuel injector 1 is assembled to a cylinder of a diesel internal combustion engine (not shown), and is for injecting and supplying a required amount of high-pressure fuel supplied from a common rail (not shown) into the cylinder at a required timing. Is provided with a solenoid valve 4. FIG. 2 shows in detail a cross section of the main part of the electromagnetic valve 4.
[0011]
The injector body 2 includes a hollow body 23 having an axial recess 22 in which the valve piston 21 slides. The hollow body 23 is connected to a nozzle body 26 that terminates in an injection orifice 25 that is normally closed by the tip of a nozzle needle 24 connected to the valve piston 21 at the bottom.
[0012]
The hollow body 23 forms a hollow appendage 28 that surrounds an intake 27 connected to a high-pressure fuel supply pump (not shown). The fuel is guided to the injection chamber 29 via an internal conduction path, and a shoulder 30 on which the pressurized fuel inside the injection chamber 29 acts is formed in the nozzle body 26. The nozzle spring 31 acts to push the valve piston 21 and the nozzle needle 24 downward.
[0013]
Therefore, when the valve piston 21 is pushed downward, the nozzle spring 31 is compressed, and the nozzle needle 24 is held at a position to close the injection orifice 25 of the nozzle body 26, fuel is injected from the fuel injector 1. Not. Further, when the valve piston 21 is moved upward by the force of the nozzle spring 31 and the nozzle needle 24 is held at a position where the injection orifice 25 is opened, fuel is injected from the fuel injector 1.
[0014]
A head 33 is formed in the hollow body 23. The head 33 forms a drain chamber 32 that is coaxial with the axial recess 22 and extends in the axial direction of the hollow body 23 downward. The head 33 is formed with a control chamber 37 that communicates with the radial supply conduction path 34 and the axial drain conduction path 35. The supply conduction path 34 communicates with the intake 27 via a radial conduction path 36 in the hollow body 23, and the bottom of the control chamber 37 is formed on the upper surface of the valve piston 21.
[0015]
High-pressure fuel is supplied to the injection chamber 29 through a conduction path 38. On the other hand, high-pressure fuel is also supplied to the control chamber 37, but when the drain conduction path 35 is communicated with the fuel low-pressure portion by the electromagnetic valve 4 as will be described later, the fuel pressure in the control chamber 37 is the injection chamber 29. The fuel pressure is lower than the fuel pressure. Since the area of the upper surface of the valve piston 21 is larger than that of the upper surface of the shoulder 30, the drain conduction path 35 is closed by the electromagnetic valve 4 and the control chamber 37 is filled with high-pressure fuel. If so, the nozzle needle 24 is held at a position where the injection orifice 25 is closed, and fuel injection is not performed.
[0016]
On the other hand, when the solenoid valve 4 is opened, the fuel pressure in the control chamber 37 escapes to the fuel low pressure portion through the drain conduction path 35, and the fuel pressure in the control chamber 37 becomes lower than the fuel pressure in the injection chamber 29. Since the needle 24 moves backward and holds the injection orifice 25 in the open position, fuel injection is performed.
[0017]
In order to control the start and end of fuel injection by controlling the fuel pressure in the control chamber 37, the electromagnetic valve 4 is provided integrally with the injector body 2. The electromagnetic valve 4 includes a magnet unit 6. The magnet unit 6 includes a back flow tube 62 and a fixed core 63 in a fixed sleeve 61, and an excitation coil 64 is provided in the fixed core 63. An O-ring 65 is provided between the fixed sleeve 61 and the backflow tube 62 so that fuel does not leak from between the fixed sleeve 62 and the backflow tube 62 to the outside.
[0018]
The backflow tube 62 is integrally formed with a drain attachment portion 62A connected to the fuel tank. In the axial hole 66 of the fixed core 63, a bush 67 having a small hole 67A formed at one end is provided. The bush 67 is attached through the fixed core 63 so that the small hole 67A and the drain attaching portion 62A are coaxial. Thus, the backflow tube 62, the fixed core 63, and the bush 67 are coaxially arranged in the fixed sleeve 61. Each component disposed in the fixing sleeve 61 as described above is manufactured and assembled with a predetermined dimensional accuracy so that no gap is generated between adjacent components.
[0019]
A disk-shaped armature 41 made of magnetic iron is provided facing the fixed core 63 in the magnet unit 6, and works as a valve body at the tip of the columnar portion 41 A extending integrally with the armature 41. A ball 42 (see FIG. 1) is held. The armature 41 is pushed down by the force of a valve spring (not shown), and the ball 42 is pressed against the open end of the drain conduction path 35 to block the drain conduction path 35.
[0020]
Therefore, when the magnet unit 6 is not energized, the open end of the drain conduction path 35 is blocked by the ball 42, so that the control chamber 37 is filled with high-pressure fuel. The nozzle needle 24 closes the injection orifice 25 and fuel injection is not performed.
[0021]
When the magnet unit 6 is energized, the armature 41 overcomes the force of the valve spring and is attracted to the magnet unit 6, the ball 42 is separated from the open end of the drain conduction path 35, and the high-pressure fuel in the control chamber 37 is transferred to the bush 67 and It escapes to the low pressure part through the drain attachment part 62A, and the pressure in the control chamber 37 drops, so fuel injection is performed.
[0022]
When the magnet unit 6 is de-energized, the nozzle needle 24 is returned to the position where the injection orifice 25 is closed again, so that fuel injection is completed.
[0023]
By the way, in the magnet unit 6, the backflow tube 62 has a gap G 1 due to the surface roughness and assembly of the quantity components on the surface in contact with the fixed core 63, and between the fixed sleeve 61 and the fixed core 63. In the meantime, a slight gap G2 is formed due to a dimensional error generated in the manufacturing process.
[0024]
Since these gaps G1 and G2 are filled with air in the initial stage immediately after assembly, immediately after the fuel injector 1 is operated after assembly, the filled air in the gaps G1 and G2 is quickly discharged out of the solenoid valve 4. The bushing 67 is provided with an escape passage for releasing the full air to be discharged and replaced with fuel.
[0025]
FIG. 3 shows a perspective view of the bush 67. As can be seen from FIG. 3, the bush 67 is provided with four round hole-shaped escape passages 67 B at the same height as the gap G 1 between the backflow tube 62 and the fixed core 63. Therefore, when the magnet unit 6 is energized, when the high pressure fuel in the control chamber 37 escapes to the low pressure portion through the bush 67 and the drain mounting portion 62A, the fuel pressure acting on the gap G1 thereby causes the gaps G1, G2 to flow. The filled air inside can be released into the bush 67 through the escape passage 67B. As a result, the full air in the gaps G1 and G2 generated in the electromagnetic valve 4 can be quickly discharged and simultaneously replaced with fuel.
[0026]
Here, four escape passages 67B are provided, but the number of places is not limited to this, and may be any number of one or more. Also, the shape is not a round shape, but an arbitrary shape such as a rectangle. The shape may be provided in an appropriate position at an appropriate size.
[0027]
Further, in order to allow the filled air in the solenoid valve 4 to be discharged to the outside through the gaps G1 and G2 more quickly, an auxiliary passage for accelerating the movement of the filled air in the fixed core 63 and the back flow tube 62. Is formed.
[0028]
FIG. 4 is a perspective view of the fixed core 63, and FIG. 5 is a perspective view of the back flow tube 62. The auxiliary passages formed respectively will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
[0029]
In the fixed core 63, four groove-shaped auxiliary passages 63B are formed on the outer peripheral surface 63A facing the fixed sleeve 61. Each auxiliary passage 63B is provided from the upper surface 63C to the lower surface 63D of the fixed core 63. Yes. By these auxiliary passages 63B, the filled air on the lower surface 63D side of the fixed core 63 or in the gap G2 can be quickly moved to the upper surface 63C of the fixed core 63.
[0030]
Here, four auxiliary passages 63B are provided, but the number of auxiliary passages 63B may be any number, and the auxiliary passage 61B is formed in a U-shaped cross section, but has other appropriate shapes. Also good.
[0031]
Next, an auxiliary passage 62 C is formed in the backflow tube 62 so as to cut out on a lower surface 62 B that faces the fixed core 63. The auxiliary passage 62 C reaches the hole at the center of the backflow tube 62. Therefore, by these auxiliary passages 62C, the filled sleeve 61 and the backflow tube 62 and the fixed core 63 are filled with air in a slight gap and / or the auxiliary passage 63B and the upper surface 63B of the fixed core 63 and the fixed sleeve. The full air that has moved to the position 61 can be quickly moved to the escape passage 67B (see FIG. 3), discharged, and replaced with fuel.
[0032]
If the auxiliary passage 62C and the auxiliary passage 63B are formed at positions where they communicate with each other, the filled air on the lower surface 63D side of the fixed core 63 and the gap G2 moves to the upper surface 63C of the fixed core 63 in a shorter time. Then, the filled air that has moved to the upper surface 63C can be moved to the gap G1 through the auxiliary passage 62C, so that the filled air can escape from the gap G1 and be quickly discharged through the passage 45B.
[0033]
In the present embodiment, four auxiliary passages 62C are provided. However, the number of the auxiliary passages 62C is not limited to this, and an appropriate number of locations can be provided at one or more locations. Further, the auxiliary passage 62 C may be processed into a contact surface of the fixed core 63 with the back flow tube 62.
[0034]
As described above, the fuel injector 1 allows the filled air filled in the gaps between the components in the fixing sleeve 61 to escape from the fixing sleeve 61 by the pressurized fuel sent to the magnet unit 6 and is replaced with the fuel. Since the escape passage 67B is provided in the bush 67, even if the fuel injection operation is performed by assembling the fuel injector 1 to the cylinder, the filled air can be quickly replaced with fuel after the start of driving.
[0035]
As a result, since all the gaps are filled with fuel in a short time, a sufficient valve closing force can be obtained. As a result, the communication between the control chamber and the low-pressure unit, which is executed in response to ON / OFF of the energization of the solenoid valve, is performed because the sufficient valve closing force cannot be obtained because the gap is filled with air. The amount of bouncing in the armature suction and separation operations for state control does not change, and the fuel injection amount can be stably controlled even immediately after the assembly of the injector, and the rotational fluctuation of the internal combustion engine is suppressed. be able to. Therefore, since it is not necessary to perform a test operation until the full air is eliminated, useless operation time and fuel are not consumed, which is very efficient.
[0036]
【The invention's effect】
According to the present invention, as described above, in the fuel injector in which the injector main body is provided with the electromagnetic valve for fuel injection control having the magnet unit in which a plurality of parts are incorporated in the fixing sleeve, the additive sent to the magnet unit is provided. A fuel injector is provided with a relief passage in the fixing sleeve for evacuating the filled air filled in the gaps between the components in the fixing sleeve with the pressurized fuel and replacing it with the fuel. Even if the fuel injection operation is performed by assembling the cylinder to the cylinder, the filled air can be quickly replaced with fuel after the start of driving.
[0037]
As a result, since all the gaps are filled with fuel in a short time, a sufficient valve closing force can be obtained. As a result, the communication between the control chamber and the low-pressure unit, which is executed in response to ON / OFF of the energization of the solenoid valve, is performed because the sufficient valve closing force cannot be obtained because the gap is filled with air. The amount of bouncing in the armature suction and separation operations for state control does not change, and the fuel injection amount can be stably controlled even immediately after the assembly of the injector, and the rotational fluctuation of the internal combustion engine is suppressed. be able to. Therefore, since it is not necessary to perform a test operation until the full air is eliminated, useless operation time and fuel are not consumed, which is very efficient.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an example of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a magnet unit of the solenoid valve shown in FIG.
3 is a perspective view of the sleeve shown in FIG. 1. FIG.
4 is a perspective view of the fixed core shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a perspective view of the back flow tube shown in FIG. 1;
[Explanation of symbols]
1 Fuel Injector 2 Injector Body 4 Solenoid Valve 6 Magnet Unit 21 Valve Piston 24 Nozzle Needle 25 Injection Orifice 29 Injection Chamber 30 Shoulder 31 Nozzle Spring 32 Drain Chamber 35 Drain Conducting Path 37 Control Chamber 41 Amateur Plate 42 Ball 61 Fixed Sleeve 62 Back Flow tube 62C, 63B Passage 63 Fixed core 64 Excitation coil 67 Sleeve 67B Release passage

Claims

固定スリーブ内にブッシュが前記固定スリーブを貫通するようにして同軸配置されており、前記固定スリーブと前記ブッシュとの間には、少なくともバックフローチューブと固定コアとを含んで成る複数の部品が組み込まれており、前記バックフローチューブと固定コアとは前記ブッシュに同軸に嵌め合わされ、且つ、前記バックフローチューブと固定コアとの各端面同士が面接触する状態で組み込まれて成るマグネットユニットを有する電磁弁がインジェクタ本体に設けられて成り、該インジェクタ本体内には制御室が設けられており、前記制御室には外部から前記インジェクタ本体内を通って高圧燃料が供給されており、前記制御室内の燃料圧力が前記電磁弁によって制御されて燃料噴射が行われるように構成された燃料インジェクタにおいて、
前記ブッシュが前記制御室内の高圧燃料を燃料低圧側へ逃がすための通路を構成しており、前記制御室から前記マグネットユニットに送られる燃料によって前記固定スリーブ内の各部品の隙間に満たされている充満空気を前記固定スリーブの外に逃がして燃料に置換するための逃がし通路が前記ブッシュに設けられており、該逃がし通路は前記面接触により生じる隙間と同じ高さ位置に設けられていることを特徴とする燃料インジェクタ。And the bush in the fixed sleeve is coaxially arranged so as to penetrate the fixed sleeve, the between the fixed sleeve and said bushing has a plurality of components comprising a stationary core with at least backflow tube incorporated The backflow tube and the stationary core are electromagnetically fitted with the bush, and are incorporated in such a manner that the end surfaces of the backflow tube and the stationary core are in surface contact with each other. A valve is provided in the injector body, a control chamber is provided in the injector body, and high pressure fuel is supplied to the control chamber from the outside through the injector body. A fuel injector configured such that fuel pressure is controlled by the solenoid valve to perform fuel injection; Stomach,
The bush constitutes a passage for allowing high-pressure fuel in the control chamber to escape to the fuel low-pressure side, and is filled in gaps between the components in the fixed sleeve by fuel sent from the control chamber to the magnet unit. An escape passage is provided in the bush for escaping the filled air out of the fixed sleeve and replacing it with fuel, and the escape passage is provided at the same height as the gap generated by the surface contact. Features fuel injector.