JP3789219B2 - チャンバー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の燃料タンク内に配設され、燃料液面の変化に対応して吸い込みを維持できるチャンバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両のチャンバー構造としては、例えば、特開平３−２２５０６０号公報に記載されているものが知られている。
【０００３】
また、このチャンバー構造を進化させて、図９に示すようなものが考えられている。
【０００４】
このようなものでは、車両の燃料を貯留する燃料タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としてのチャンバー２が固定されている。また、このチャンバー２の有底無蓋略円筒形状を呈するチャンバー本体２ａ内に臨んで、フューエルポンプ吸込口３が配設されていて、このフューエルポンプによって、このチャンバー本体２ａ内の燃料が吸い出されるように構成されている。
【０００５】
このチャンバー本体２ａの周壁部２ｂには、このチャンバー本体２ａ内へ燃料を送出する連通孔４が形成されている。
【０００６】
この連通孔４内には、テーパー状開口部４ａと連続して負圧室５が設けられている。
【０００７】
この負圧室５には、前記燃料タンク本体１内と連通する燃料タンク側連通孔６，６が、燃料タンク底面部１ａと近接する低い位置に形成されている。
【０００８】
また、この負圧室５外側壁には、略Ｌ字状の吹き出し部材８が、固着されている。この吹き出し部材８の後端部８ｃには、所定の圧力を与えられたリターン燃料が挿通される戻り配管７の先端７ａに接続されていて、燃料タンク１内に環流されるリターン燃料が直接、チャンバー本体２ａ内に導入されるように構成されている。
【０００９】
そして、この吹き出し部材８には、先端部８ｂを先細り形状とする導入口部８ａが設けられていて、前記負圧室５内に、この導入口部８ａが挿入されて臨むことにより、前記連通孔４のテーパー状開口部４ａ内に、所定のクリアランスを有して導入口部８ａが位置するように構成されている。
【００１０】
また、前記負圧室５の上壁部５ａには、再循環パイプ９が、この負圧室５から上方へ向けて立設されている。
【００１１】
この再循環パイプ９は、チャンバー本体上端縁２ｄよりも、下方位置に上端開口９ａが設けられると共に、下端開口９ｂが、前記上壁部５ａの下面側５ｂと略面一となるように設けられている。
【００１２】
次に、この従来例のチャンバー構造の作用について説明する。
【００１３】
この従来例のチャンバー構造では、戻り配管７によって環流されたリターン燃料の噴出圧力によって、この導入口部８ａと前記テーパー状開口部４ａ周壁との間のクリアランス部分に負圧が発生させられる。
【００１４】
このため、燃料タンク本体１内から、前記燃料タンク側連通孔６，６を介して、前記負圧室５に侵入するタンク内残留燃料が、巻き込まれ、前記連通孔４のチャンバー側開口部４ｂから、このチャンバー本体２ａ内に、前記リターン燃料と共に、送出される。
【００１５】
従って、前記ポンプ吸込口３を燃料チャンバー本体２ａ内に臨ませるフューエルポンプによって、このチャンバー本体２ａ内の燃料が、安定されて吸い出される。
【００１６】
また、このチャンバー本体２ａ内の燃料液面の上昇により前記燃料タンク本体１内へ、溢れ出ようとする燃料が、このチャンバー本体２ａの前記上端縁２ｄを越える前に、前記再循環パイプ９の上端開口９ａから、前記負圧室５内に流下されて、比較的温度の高いチャンバー本体２ａ内の燃料を再循環される。
【００１７】
このため、チャンバー２外における燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口３から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【００１８】
これは、チャンバー２内の比較的少量の高温の燃料には、既にベーパーが発生してしまっているために、ベーパー発生成分が少ないので、燃料タンク本体１内全体のベーパー成分を含んでいる比較的低温の燃料が高温となるよりも、全体としてベーパー発生量を押さえることが出来ることによるものである。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなチャンバー構造では、燃料タンク本体１の燃料の減少により、負圧室５内の燃料液面ｗが、図９中に示す様な位置まで降下すると、再循環パイプ９の下端開口９ｂが、前記上壁部５ａの下面側５ｂと略面一となるように設けられているので、この下端開口９ｂは、液面ｗからエア中に露出してしまう。
【００２０】
このため、吹き出し部材８の先端部８ｂが、所定の圧力を有するリターン燃料をチャンバー側開口部４ｂ方向へ送出しても、前記再循環パイプ９からエアを吸い込んでしまい、エアの巻き込み音が生じる虞があり、乗員に不快な音として感じさせてしまうという問題が考えられる。
【００２１】
そこで、この発明は、エアの巻き込みの生じる虞を減少させることが出来るチャンバー構造を提供することを課題としている。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両の燃料タンク底部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませたチャンバー本体の周壁部に、該チャンバー本体内へ燃料を送出する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底部と近接する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に環流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内に臨ませると共に、前記チャンバー本体上端縁よりも、下方位置で、かつチャンバー本体内に上端を設けた再循環パイプを該負圧室から上方へ向けて立設するチャンバー構造において、前記再循環パイプは、下端を前記負圧室上壁部から、下方へ向けて延設して、該下端を、前記連通孔のうち、チャンバー側開口部の下端よりも下方に位置させているチャンバー構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記再循環パイプが、下端を前記負圧室上壁部から、下方へ向けて延設されていて、該下端が、前記連通孔のうち、チャンバー側開口部の下端よりも下方に位置するように延設されている。
【００２４】
また、請求項２に記載されたものでは、車両の燃料タンク底部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませたチャンバー本体の周壁部に、該チャンバー本体内へ燃料を送出する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底部と近接する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に環流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内に臨ませることにより、燃料タンク内から、前記燃料タンク側連通孔を介して該負圧室に侵入する燃料を該リターン燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込み、前記連通孔のチャンバー側開口部から該チャンバー本体内に送出すると共に、前記チャンバー本体上端縁よりも、下方位置に上端を設けて、該チャンバー本体内の液面の上昇により前記燃料タンク内へ溢れ出ようとする燃料を、該負圧室内に流下させて再循環させる再循環パイプを該負圧室から上方へ向けて立設するチャンバー構造において、前記再循環パイプは、前記負圧室に侵入する燃料を該リターン燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込む際に、該負圧室内の燃料液面が、前記チャンバー側開口部の下端位置まで低下しても、該再循環パイプの下端からエアを吸い込まないように、該負圧室内の燃料中に没入させる位置まで、前記負圧室上壁部から、下方へ向けて、該再循環パイプの下端を、前記連通孔のうち、チャンバー側開口部の下端よりも下方まで延設させていることを特徴とするチャンバー構造。
【００２５】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記導入口部が該燃料タンク内に環流される燃料を導入すると、燃料タンク内から、前記燃料タンク側連通孔を介して該負圧室に侵入する燃料が、該リターン燃料の噴出圧力によって発生される負圧によって巻き込まれて、前記連通孔のチャンバー側開口部から該チャンバー本体内に送出される。
【００２６】
一方、該負圧室から上方へ向けて立設する再循環パイプでは、前記チャンバー本体上端縁よりも、下方位置に上端が設けられているので、該チャンバー本体内の液面の上昇により前記燃料タンク内へ溢れ出ようとする燃料が、該負圧室内に流下されて再循環させられる。
【００２７】
該再循環パイプは、下端が、前記負圧室に侵入する燃料を該環流された燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込む際に、該下端からエアを吸い込まないように、該負圧室内の燃料中に没入させる位置まで、下端が前記負圧室上壁部から、下方へ向けて、チャンバー側開口部の下端よりも下方まで延設されている。
【００２８】
このため、該下端は、該負圧室内の燃料液面の高さが低下しても、チャンバー側開口部よりも下方に燃料の液面が低下するまで、燃料内に没入しているので、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【００３３】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記燃料タンク側連通孔が、前記チャンバー側開口部よりも下方位置に設けられると共に、前記再循環パイプ下端位置を該燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側開口部形成位置との間の高さ位置に設定する各請求項１又は２記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記燃料タンク側連通孔が、前記チャンバー側開口部よりも下方位置に設けられていると共に、前記再循環パイプ下端位置が該燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側開口部形成位置との間の高さ位置に設定されているので、該負圧室内には、まず、前記再循環パイプによって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が流入して、チャンバー本体内に送られる。
【００３５】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【００３６】
また、請求項４に記載されたものでは、前記再循環パイプの流路断面積を前記燃料タンク側連通孔の流路断面積よりも大きく設定する各請求項１乃至３記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００３７】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記再循環パイプの流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔の流路断面積よりも大きく設定されているので、該負圧室内には、まず、前記再循環パイプによって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が流入して、チャンバー本体内に送られる。
【００３８】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【００３９】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端は、上方に向けて折曲されている各請求項１乃至４記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００４０】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記再循環パイプの下部先端が、上方に向けて折曲されているので、該下部先端内に燃料が滞留して、該再循環パイプの下端を塞ぐ。
【００４１】
このため、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【００４２】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端は、前記負圧室内に設けられた燃料溜まり漕内に没入されている各請求項１乃至５記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００４３】
このように構成された請求項６に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端が、前記負圧室内に設けられた燃料溜まり漕内に没入されている。
【００４４】
このため、該下部先端内を燃料溜まり漕内の燃料が塞ぎ、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【００４５】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端には、フィルターメッシュ部材が配設されている各請求項１乃至６記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００４６】
このように構成された請求項７記載のものでは、前記再循環パイプの下部先端に配設されたフィルターメッシュ部材が、燃料を含浸するので、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【００４７】
また、請求項８に記載されたものでは、前記再循環パイプのうち、前記負圧室内に延設される部分を、前記導入口部に一体成形された壁部を用いて構成する各請求項１乃至５記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００４８】
このように構成された請求項８記載のものでは、前記再循環パイプのうち、前記負圧室内に延設される部分が、前記導入口部に一体成形された壁部を用いて構成されている。
【００４９】
このため、チャンバー本体の成形性が良好である。
【００５０】
そして、請求項９に記載されたものでは、前記負圧室の底面、外周面及び導入口部、前記壁部を一体に成形した導入口モジュール体をチャンバー本体の下端隅部凹設され、前記再循環パイプが上面に連通した凹部に嵌合させることにより、負圧室を形成した請求項８記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００５１】
このように構成された請求項９記載のものでは、前記負圧室の底面、外周面及び導入口部、前記壁部が一体に成形された導入口モジュール体が、チャンバー本体の下端隅部凹設され、前記再循環パイプが上面に連通した凹部に嵌合されることにより、負圧室が形成される。
【００５２】
このため、更に容易な形成性で部品点数を増大させることなく、容易に組み立てることが出来る。
【００５３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施の形態１について、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５４】
図１及び図２は、この発明の実施の形態１のチャンバー構造を示すものである。
【００５５】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１のチャンバー構造では、車両の燃料を貯留する燃料タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としてのチャンバー１０が固定されている。また、このチャンバー１０の有底無蓋略円筒形状を呈するチャンバー本体１０ａ内に臨んで、フューエルポンプ吸込口３が配設されていて、このフューエルポンプによって、このチャンバー本体１０ａ内の燃料が吸い出されるように構成されている。
【００５６】
このチャンバー本体１０ａの周壁部１０ｂには、このチャンバー本体１０ａ内へ燃料を送出する連通孔１４が形成されている。
【００５７】
この連通孔１４内には、負圧室１５と、この負圧室１５と連続するテーパー状開口部１４ａと、このテーパー状開口部１４ａから延設される筒状部１４ｃと、チャンバー側開口１４ｂが設けられて主に構成されている。このチャンバー側開口１４ｂ側のチャンバー本体１０ａ内には、逆流防止壁部２０が形成されている。この逆流防止壁部２０は、主に、このチャンバー側開口１４ｂ上部の負圧室上壁部１５ｂから上方へ一体に延設される立ち上がり部２０ｃと、この立ち上がり部２０ｃから先端部２０ａに向けて所定の勾配を有して降下する壁面本体２０ｄの上端部２０ｂとから構成されている。
【００５８】
そして、このチャンバー側開口１４ｂ形成位置から、チャンバー本体１０ａの略反対側位置まで、前記周壁部１０ｂに沿って、前記壁面本体２０ｄが、略半円弧状に設けられることにより、前記チャンバー本体１０ａ内と画成された流路２１が形成されている。
【００５９】
また、前記負圧室１５は、略箱形形状の中空を呈して構成されている。
【００６０】
この負圧室１５には、前記燃料タンク本体１内と連通する燃料タンク側連通孔１６，１６が、燃料タンク底面部１ａと近接する低い位置に形成されていると共に、前記燃料タンク側連通孔１６，１６が、前記チャンバー側開口部１４ｂよりも下方位置に設けられている。
【００６１】
また、この負圧室１５外側壁には、略Ｌ字状の吹き出し部材８が、固着されている。この吹き出し部材８の後端部８ｃには、所定の圧力を与えられたリターン燃料が挿通される戻り配管７の先端７ａに接続されていて、燃料タンク１内に環流されるリターン燃料が直接、チャンバー本体１０ａ内に導入されるように構成されている。
【００６２】
そして、この吹き出し部材８には、先端部８ｂを先細り形状とする導入口部８ａが設けられていて、前記連通孔１４のテーパー状開口部１４ａ内に、所定のクリアランスを有してこの導入口部先端部８ｂが位置するように、前記負圧室５内に、この導入口部８ａが挿入されて臨んで構成されている。
【００６３】
また、前記負圧室１５の上壁部１５ａには、中空形状の再循環パイプ１９が、この負圧室１５から上方へ向けて立設されている。
【００６４】
この再循環パイプ１９は、チャンバー本体上端縁１０ｄよりも、下方位置に上端開口１９ａが設けられると共に、下端開口１９ｂが、前記上壁部１５ａの下面側１５ｂから、下方へ向けて延設されることにより、前記燃料タンク側連通孔１６，１６から負圧室１５に侵入する燃料を、導入口部先端部８ｂからのリターン燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込む際に、この下端開口１９ｂからエアを吸い込まないように、負圧室１５内の燃料液面ｗが低下しても、負圧室１５内の燃料中に没入される位置まで延設されている。
【００６５】
しかも、この実施の形態１では、前記再循環パイプの下端開口１９ｂが、前記チャンバー側開口部１４ｂよりも下方に位置する高さで、しかも、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さにまで延設されている。
【００６６】
従って、前記再循環パイプ下端開口１９ｂ位置が、燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と、前記チャンバー側開口部１４ｂ形成位置との間の高さ位置に設定されている。
【００６７】
更に、この実施の形態１では、前記再循環パイプ１９の流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６の合計の流路断面積よりも大きくなるように設定されている。
【００６８】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６９】
この実施の形態１のチャンバー構造によれば、再循環パイプ１９の下端開口１９ｂは、負圧室１５内の燃料液面ｗの高さが、図１中に示すように低下しても、燃料内に没入しているので、下端開口１９ｂが燃料によって塞がれた状態となり、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれる虞が減少する。
【００７０】
従って、エア吸い込み音が発生する虞が減少し、また、前記導入口部８ａが、燃料タンク１内に環流される燃料を負圧室１５内に直接導入して、所定の圧力で送出することにより、先端部８ｂと、テーパー状開口１４ａとの間に形成されたクリアランスで発生する負圧が、逃げることがない。このため、燃料タンク１内の前記燃料タンク側連通孔１６，１６を介してこの負圧室１５内に浸出している燃料は、先端部８ｂから圧送される燃料に巻き込まれるようにして、負圧室１５から、前記筒状部１４ｃ，チャンバー側開口１４ｂを介して、流路２１内へ送出される。
【００７１】
この送出された燃料は、流路２１内を流れて、略反対側に形成された逆流防止壁部２０の先端部２０ａ近傍からチャンバー本体１０ａ内へ送出される。チャンバー本体１０ａ内へ送出された燃料は、チャンバー底面部１０ｃ上面に滞留して、しかも、この逆流防止壁部２０により、液面が傾いても、前記チャンバー側開口１４ｂを介して、負圧室１５方向へ逆流しない。
【００７２】
よって、燃料タンク本体１ａ内の残留燃料が、チャンバー本体１０ａ内に導入されて、チャンバー本体１０ａ内に臨む燃料ポンプ吸込口３からの燃料の吸い上げが、燃料タンク１内に残留する燃料の終焉近くまで行われる。
【００７３】
このように、前記導入口部８ａが燃料タンク１内に環流される燃料を直接チャンバー本体１０ａ内に導入すると、燃料タンク本体１ａ内から、燃料タンク側連通孔１６，１６を介して負圧室１５に侵入する燃料が、リターン燃料の噴出圧力によって発生される負圧によって巻き込まれて、前記連通孔１４のチャンバー側開口部１４ｂからチャンバー本体１０ａ内に送出される。
【００７４】
一方、チャンバー本体１０ａ内の液面の上昇により前記燃料タンク本体１ａ内へ、この上端縁１０ｄを越えて溢れ出ようとする燃料は、先に上端開口１９ａから、この再循環パイプ１９内に流れ落ち、下端開口１９ｂから負圧室１５内に流下されて再循環させられる。
【００７５】
そして、前記再循環パイプ１９の下端開口１９ｂが、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さまで延設されているので、燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さまで燃料の液面ｗが低下しても、下端開口１９ｂは、燃料内に没入しているので、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれない。
【００７６】
従って、前記導入口部８ａに、この燃料タンク１内へ環流されるリターン燃料を導入することにより発生する負圧が、負圧室５内から逃げることがないので、燃料タンク本体１ａ内の燃料は、負圧室１５から、チャンバー側開口１４ｂを介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【００７７】
よって、燃料タンク本体１ａ内の残留燃料が、チャンバー本体１０ａ内に導入されて、チャンバー本体１０ａ内に臨む前記燃料ポンプ吸込口３からの燃料の吸い上げが行われる。このチャンバー本体１０ａ内への燃料の導入は、前記負圧室１５内の液面ｗ高さが、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さまで、低下する終焉近くまで行われる。
【００７８】
しかも、この実施の形態１では、前記再循環パイプ１９の下端１９ｂが、前記連通孔１４のうち、チャンバー側開口部１４ｂよりも下方に延設されている。
【００７９】
このため、チャンバー側開口部１４ｂよりも下方に燃料の液面が低下するまで、この下端１９ｂが、燃料内に没入しているので、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれない。
【００８０】
従って、燃料タンク側連通孔１６，１６を介して、この負圧室１５内に傾斜等によりエアが導入されない限り燃料タンク本体１内の燃料は導入されて、負圧室１５内を満たした燃料は、連通孔１４のテーパ状開口１４ａ，筒状部１４ｃ，チャンバー側開口１４ｂを介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【００８１】
よって、燃料タンク側連通孔１６，１６から、燃料タンク本体１内の燃料を吸い込む負圧が発生することにより、更に、燃料タンク本体１内の残留燃料が、チャンバー本体１０ａ内に導入される。このため、チャンバー本体１０ａ内への燃料導入が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さか或は、下方にまで燃料の液面が低下した終焉近くまで行われる。
【００８２】
そして、この実施の形態１では、前記燃料タンク側連通孔１６が、前記チャンバー側開口部１４ｂよりも下方位置に設けられていると共に、前記再循環パイプ下端１９ｂ位置が、燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と、前記チャンバー側開口部１４ｂ形成位置との間の高さ位置に設定されているので、負圧室１５内には、まず、前記再循環パイプ１９によって、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料が、優先されて流入して、先端部８ｂから圧送されるリターン燃料と共に、チャンバー本体１０ａ内に送られる。
【００８３】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口３から吸い上げられて、エンジン方向へ送られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口３から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【００８４】
また、この実施の形態１では、前記再循環パイプ１９の流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６の合計流路断面積よりも大きく設定されているので、負圧室１５内には、まず、前記再循環パイプ１９によって、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料が、更に優先されて流入して、チャンバー本体１０ａ内に送られる。
【００８５】
この点においても、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口３から吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口３から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けて、燃料タンクユニット側全体の温度の上昇を抑制することが出来る。
【００８６】
【実施の形態２】
図３は、この発明の実施の形態２のチャンバー構造を示すものである。
【００８７】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８８】
まず、この実施の形態２の構成を説明すると、前記再循環パイプ１９の下部先端開口１９ｂが、一旦、負圧室１５底面部１５ｅの近傍まで延設されると共に、上方に向けて略１８０度折曲される折曲部１９ｃによって連設されて、先端部１９ｄが、前記チャンバー側開口部４ｂ近傍まで延設されることにより、先端開口１９ｅを上方へ向けて開放している。
【００８９】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００９０】
このように構成された実施の形態２のものでは、前記再循環パイプ１９の下部開口１９ｂ先端部１９ｄが、上方に向けて折曲されているので、下部先端部１９ｄと再循環パイプ本体との間の折曲部１９ｃ内に燃料が滞留して、再循環パイプ１９の下端が塞がれる。
【００９１】
このため、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれないため、前記導入口部８ａに、燃料タンク１内へ環流されるリターン燃料を導入することにより発生する負圧が負圧室１５内から逃げることがないので、燃料タンク本体１内の燃料が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６を介して負圧室１５内に導かれ、負圧室１５から、連通孔１４を介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【００９２】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００９３】
【実施の形態３】
図４は、この発明の実施の形態３のチャンバー構造を示すものである。
【００９４】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９５】
まず、この実施の形態３の構成を説明すると、前記負圧室１５内の底面部１５ｃには、燃料溜まり漕２２が設けられている。この燃料溜まり漕２２は、負圧室１５内の燃料液面が、低下しても所定の液面ｗ１の高さを維持できるように、有底無蓋形状を呈して構成されている。そして、前記再循環パイプ１９の下端開口１９ｂ先端が、この燃料溜まり漕２２内に上方から挿入されて、この燃料溜まり漕２２内の燃料中に没入されている。
【００９６】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【００９７】
このように構成された実施の形態３のものでは、前記再循環パイプ１９の下端開口１９ｂ先端が、前記負圧室１５内に設けられた燃料溜まり漕２２内に没入されている。
【００９８】
このため、下端開口１９ｂ先端内を燃料溜まり漕２２内の燃料が塞ぎ、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれないため、前記導入口部８ａが、この燃料タンク１内へ環流されるリターン燃料を導入することにより、発生する負圧が負圧室１５内から逃げることがない。
【００９９】
このため、燃料タンク本体１内の燃料が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６を介して、負圧室１５内に導入され、この負圧室１５から、連通孔１４を介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【０１００】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１０１】
【実施の形態４】
図５は、この発明の実施の形態４のチャンバー構造を示すものである。
【０１０２】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１０３】
まず、この実施の形態４の構成を説明すると、前記再循環パイプ１９の下端開口１９ｂ先端には、フィルターメッシュ部材２３が配設されている。このフィルターメッシュ部材２３は、複数の細孔２３ａ…を有すると共に、これらの細孔２３ａ…は、所定の圧力よりも高い透過圧力では、燃料を挿通させて、フィルタとしての機能を発揮すると共に、所定の圧力よりも低い透過圧力では、これらの細孔２３ａ…内に燃料が、含浸されると共に自らの表面張力によって保持されて、エアの挿通を阻止するように構成されている。
【０１０４】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【０１０５】
このように構成された実施の形態４のものでは、前記チャンバー本体１０ａ内に燃料が満たされて、再循環パイプ１９内に再循環燃料が挿通されている際には、透過圧力が高いので、前記フィルターメッシュ部材２３は、流下された燃料を挿通させて、負圧室１５内に導かれ、前記実施の形態１と略同様に、チャンバー本体１０ａ内へ向けて、これらの再循環された燃料が、優先的に、前記連通孔１４から送出される。
【０１０６】
そして、前記燃料タンク本体１内の燃料の減少と共に、この負圧室１５内の燃料の液面ｗ２の高さが降下しても、前記再循環パイプ１９の下端開口１９ｂ先端に配設されたフィルターメッシュ部材２２が、燃料を含浸するので、細孔２３ａ…内に、燃料自らの表面張力によって、燃料が保持されて、この細孔２３ａが閉塞される。このため、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれない。
【０１０７】
従って、前記導入口部８ａに、燃料タンク１内へ環流される燃料を、導入することにより、発生する負圧が負圧室１５内から逃げることがないので、燃料タンク本体１内の燃料が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６を介して、負圧室１５内に導入され、この負圧室１５から、連通孔１４を介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【０１０８】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１０９】
【実施の形態５】
図６は、この発明の実施の形態５のチャンバー構造を示すものであり、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付している。
【０１１０】
この構成で、再循環パイプ１９の下端開口１９ｂは、従来構造と同様、上壁部１５ａの下面側１５ｂと略面一となっているが、吹き出し部材８に前記循環パイプ１９の延設部となるよう導入口部８ａ側に再循環パイプ１９側からのエア巻き込みを阻止する壁８ｄを一体に形成して、実質的に再循環パイプ１９を上壁部１５ａの下面側１５ｂから延長したものとしている。
【０１１１】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１１２】
【実施の形態６】
図７及び図８は、この発明の実施の形態６のチャンバー構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付している。
【０１１３】
まず、構成を説明すると、この実施の形態６では、図７に示すように、前記負圧室１５の底面１５ｃ、外周面１５ｄ、後面１５ｅ及び前記吹き出し部材８とその導入口部８ａ、前記壁部８ｅが一体に成形された導入口モジュール体３０が、前記チャンバー本体１０ａとは別体で形成されている。このうち、この実施の形態６では、前記壁部８ｅが、後面１５ｅに沿って略平行に延設される略平板形状としている。
【０１１４】
この導入口モジュール体３０が、チャンバー本体１０ａの下端隅部に凹設され、前記再循環パイプ１９が上面３１ａに連通した凹部３１に嵌合されることにより、負圧室１５が形成されるように構成されている。
【０１１５】
そして、前記再循環パイプ１９の下端１９ｂが、前記導入口部８ａに一体成形された壁部８ｅを再循環パイプ１９のうちチャンバー本体１０ａ内に設けられた部分１９ｃと連設させることにより形成されるように、前記部分１９ｃの下端開口側縁部と、前記壁部８ｅ上縁部との水平方向位置が、前記導入口モジュール体３０嵌合状態で略一致するように構成されている。
【０１１６】
次に、この実施の形態６の作用について説明する。
【０１１７】
この実施の形態６では、図７に示すように、前記導入口モジュール体３０が、チャンバー本体１０ａの下端隅部に凹設された凹部３１に嵌合されることにより、負圧室１５が形成される。
【０１１８】
すなわち、前記負圧室１５の底面１５ｃ、外周面１５ｄ、後面１５ｅ及び前記吹き出し部材８とその導入口部８ａ、前記壁部８ｅが一体に成形された導入口モジュール体３０の開放面が、前記チャンバー本体１０ａの凹部３１上面３１ａ等によって閉塞されて、略密閉状態の負圧室１５が容易に形成される。
【０１１９】
この嵌合により、前記再循環パイプ１９が上面３１ａに連通した前記再循環パイプ１９の下端１９ｂ開口側縁部１９ｆと、前記壁部８ｅ上縁部８ｆとが、前記導入口モジュール体３０嵌合状態で対向すると共に、チャンバー本体１０ａ壁部１０ｅと後面部１５ｅとの水平方向位置が略一致して、前記導入口部８ａに一体成形された壁部８ｅによって形成される縦方向の通路が、再循環パイプ１９のうちチャンバー本体１０ａ内に設けられた部分１９ｃと連設される。
【０１２０】
このため、更にチャンバー本体１０ａ側の形状を凹部３１を形成するのみの比較的単純な形状として形成性を容易とすると共に、前記導入口モジュール体３０が、壁部８ｅを抜きし易いように、後面１５ｅに沿って略平行に延設される略平板形状とすることより、更に成形性が良好なものとしながら、再循環パイプ１９下端１９ｂを負圧室１５内下方へ延設出来る。
【０１２１】
また、前記壁部８ｅが吹き出し部材８の導入口部８ａと共に、導入口モジュール体３０に一体に形成されているので部品点数の増大を抑制出来、この導入口モジュール体３０を前記凹部３１に嵌合するだけで容易に組み立てることが出来る。
【０１２２】
他の構成及び作用，効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１２３】
以上、この発明の実施の形態１乃至６を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１乃至６に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【０１２４】
例えば、前記実施の形態１では、前記再循環パイプの下端開口９ｂが、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さにまで延設されているが、特にこれに限らず、例えば、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置よりも下方に位置するように前記下端開口１９ｂを形成してもよい。
【０１２５】
また、実施の形態６では、前記導入口モジュール体３０に一体に形成される壁部８ｅが、抜きし易いように後面１５ｅに沿って略平行に延設されているが、特にこれに限らず、例えば、前記実施の形態５のように、再循環パイプ１９のチャンバー１９ｃ内部分の断面形状が略円筒形状である場合には、この再循環パイプ１９の形状に合わせて、略半円筒形状等する等、下端１９ｂが前記負圧室１５上壁部１５ａから、下方へ向けて延設されるものであるならばどのような形状であってもよい。
【０１２６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記再循環パイプが、下端を前記負圧室上壁部から、下方へ向けて延設されていて、該下端が、前記連通孔のうち、チャンバー側開口部の下端よりも下方に位置するように延設されている。
【０１２７】
このため、該下端は、該負圧室内の燃料液面の高さが低下しても、燃料内に没入しているので、前記再循環パイプからエアが吸い込まれる虞が減少する。
【０１２８】
従って、エアの吸い込み音を抑えられる。
【０１２９】
また、請求項２に記載されたものでは、前記導入口部が該燃料タンク内に環流される燃料を導入すると、燃料タンク内から、前記燃料タンク側連通孔を介して該負圧室に侵入する燃料が、該リターン燃料の噴出圧力によって発生される負圧によって巻き込まれて、前記連通孔のチャンバー側開口部から該チャンバー本体内に送出される。
【０１３０】
一方、該負圧室から上方へ向けて立設する再循環パイプでは、前記チャンバー本体上端縁よりも、下方位置に上端が設けられているので、該チャンバー本体内の液面の上昇により前記燃料タンク内へ溢れ出ようとする燃料が、該負圧室内に流下されて再循環させられる。
【０１３１】
該再循環パイプは、下端が、前記負圧室に侵入する燃料を該環流された燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込む際に、該下端からエアを吸い込まないように、該負圧室内の燃料中に没入させる位置まで、下端を前記負圧室上壁部から、下方へ向けて、チャンバー側開口部の下端よりも下方まで延設されている。
【０１３２】
このため、該下端は、該負圧室内の燃料液面の高さが低下しても、燃料内に没入しているので、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【０１３５】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記燃料タンク側連通孔が、前記チャンバー側開口部よりも下方位置に設けられていると共に、前記再循環パイプ下端位置が該燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側開口部形成位置との間の高さ位置に設定されているので、該負圧室内には、まず、前記再循環パイプによって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が流入して、チャンバー本体内に送られる。
【０１３６】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【０１３７】
また、請求項４に記載されたものでは、前記再循環パイプの流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔の流路断面積よりも大きく設定されているので、該負圧室内には、まず、前記再循環パイプによって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が流入して、チャンバー本体内に送られる。
【０１３８】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【０１３９】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端が、上方に向けて折曲されているので、該下部先端内に燃料が滞留して、該再循環パイプの下端を塞ぐ。
【０１４０】
このため、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【０１４１】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端が、前記負圧室内に設けられた燃料溜まり漕内に没入されている。
【０１４２】
このため、該下部先端内を燃料溜まり漕内の燃料が塞ぎ、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【０１４３】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端に配設されたフィルターメッシュ部材が、燃料を含浸するので、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【０１４４】
また、請求項８記載のものでは、前記再循環パイプのうち、前記負圧室内に延設される部分が、前記導入口部に一体成形された壁部を用いて構成されている。
【０１４５】
このため、チャンバー本体の成形性が良好である。
【０１４６】
そして、請求項９に記載されたものでは、前記負圧室の底面、外周面及び導入口部、前記壁部が一体に成形された導入口モジュール体が、チャンバー本体の下端隅部に凹設され、前記再循環パイプが上面に連通した凹部に嵌合されることにより、負圧室が形成される。
【０１４７】
このため、更に容易な形成性で部品点数を増大させることなく、容易に組み立てることが出来る。
【０１４８】
そして、請求項１〜９の各項に記載されたものでは、導入口部に燃料タンク内に循環されるリターン燃料を導入することにより発生する負圧が負圧室内から逃げることがないので、燃料タンク本体内の残留燃料のチャンバー本体内への吸い上げが、燃料タンク側連通孔形成位置と略同一高さか或いは、下方まで燃料の液面が低下した終焉近くまで行われる、という実用上有益な効果も発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のチャンバー構造の要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置の断面図である。
【図２】実施の形態１のチャンバー構造の構成を説明する全体の部分断面斜視図である。
【図３】実施の形態２のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【図４】実施の形態３のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【図５】実施の形態４のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【図６】実施の形態５のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図及び要部拡大図である。
【図７】実施の形態６のチャンバー構造で、組立てを説明する要部の斜視図である。
【図８】実施の形態６のチャンバー構造で、図７中Ｂ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。
【図９】従来例のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク本体
１ａ 底面部（底部）
３ ポンプ吸込口
７ 戻り配管
８ 吹き出し部材
８ａ 導入口部
８ｅ 壁部
１０ チャンバー
１０ａ チャンバー本体
１０ｄ 上端縁
１４ 連通孔
１４ｂ チャンバー側開口
１５ 負圧室
１５ａ 負圧室上壁部
１５ｂ 上壁部下面
１５ｃ 底面
１６，１６ 燃料タンク側連通孔
１９ 再循環パイプ
１９ｂ 下端開口（下端）
１９ｃ チャンバー内部分
２２ 燃料溜まり漕
２３ フィルターメッシュ部材
３０ 導入口モジュール体
３１ 凹部
３１ａ 上面
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の燃料タンク内に配設され、燃料液面の変化に対応して吸い込みを維持できるチャンバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両のチャンバー構造としては、例えば、特開平３−２２５０６０号公報に記載されているものが知られている。
【０００３】
また、このチャンバー構造を進化させて、図９に示すようなものが考えられている。
【０００４】
このようなものでは、車両の燃料を貯留する燃料タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としてのチャンバー２が固定されている。また、このチャンバー２の有底無蓋略円筒形状を呈するチャンバー本体２ａ内に臨んで、フューエルポンプ吸込口３が配設されていて、このフューエルポンプによって、このチャンバー本体２ａ内の燃料が吸い出されるように構成されている。
【０００５】
このチャンバー本体２ａの周壁部２ｂには、このチャンバー本体２ａ内へ燃料を送出する連通孔４が形成されている。
【０００６】
この連通孔４内には、テーパー状開口部４ａと連続して負圧室５が設けられている。
【０００７】
この負圧室５には、前記燃料タンク本体１内と連通する燃料タンク側連通孔６，６が、燃料タンク底面部１ａと近接する低い位置に形成されている。
【０００８】
また、この負圧室５外側壁には、略Ｌ字状の吹き出し部材８が、固着されている。この吹き出し部材８の後端部８ｃには、所定の圧力を与えられたリターン燃料が挿通される戻り配管７の先端７ａに接続されていて、燃料タンク１内に環流されるリターン燃料が直接、チャンバー本体２ａ内に導入されるように構成されている。
【０００９】
そして、この吹き出し部材８には、先端部８ｂを先細り形状とする導入口部８ａが設けられていて、前記負圧室５内に、この導入口部８ａが挿入されて臨むことにより、前記連通孔４のテーパー状開口部４ａ内に、所定のクリアランスを有して導入口部８ａが位置するように構成されている。
【００１０】
また、前記負圧室５の上壁部５ａには、再循環パイプ９が、この負圧室５から上方へ向けて立設されている。
【００１１】
この再循環パイプ９は、チャンバー本体上端縁２ｄよりも、下方位置に上端開口９ａが設けられると共に、下端開口９ｂが、前記上壁部５ａの下面側５ｂと略面一となるように設けられている。
【００１２】
次に、この従来例のチャンバー構造の作用について説明する。
【００１３】
この従来例のチャンバー構造では、戻り配管７によって環流されたリターン燃料の噴出圧力によって、この導入口部８ａと前記テーパー状開口部４ａ周壁との間のクリアランス部分に負圧が発生させられる。
【００１４】
このため、燃料タンク本体１内から、前記燃料タンク側連通孔６，６を介して、前記負圧室５に侵入するタンク内残留燃料が、巻き込まれ、前記連通孔４のチャンバー側開口部４ｂから、このチャンバー本体２ａ内に、前記リターン燃料と共に、送出される。
【００１５】
従って、前記ポンプ吸込口３を燃料チャンバー本体２ａ内に臨ませるフューエルポンプによって、このチャンバー本体２ａ内の燃料が、安定されて吸い出される。
【００１６】
また、このチャンバー本体２ａ内の燃料液面の上昇により前記燃料タンク本体１内へ、溢れ出ようとする燃料が、このチャンバー本体２ａの前記上端縁２ｄを越える前に、前記再循環パイプ９の上端開口９ａから、前記負圧室５内に流下されて、比較的温度の高いチャンバー本体２ａ内の燃料を再循環される。
【００１７】
このため、チャンバー２外における燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口３から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【００１８】
これは、チャンバー２内の比較的少量の高温の燃料には、既にベーパーが発生してしまっているために、ベーパー発生成分が少ないので、燃料タンク本体１内全体のベーパー成分を含んでいる比較的低温の燃料が高温となるよりも、全体としてベーパー発生量を押さえることが出来ることによるものである。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなチャンバー構造では、燃料タンク本体１の燃料の減少により、負圧室５内の燃料液面ｗが、図９中に示す様な位置まで降下すると、再循環パイプ９の下端開口９ｂが、前記上壁部５ａの下面側５ｂと略面一となるように設けられているので、この下端開口９ｂは、液面ｗからエア中に露出してしまう。
【００２０】
このため、吹き出し部材８の先端部８ｂが、所定の圧力を有するリターン燃料をチャンバー側開口部４ｂ方向へ送出しても、前記再循環パイプ９からエアを吸い込んでしまい、エアの巻き込み音が生じる虞があり、乗員に不快な音として感じさせてしまうという問題が考えられる。
【００２１】
そこで、この発明は、エアの巻き込みの生じる虞を減少させることが出来るチャンバー構造を提供することを課題としている。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両の燃料タンク底部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませたチャンバー本体の周壁部に、該チャンバー本体内へ燃料を送出する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底部と近接する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に環流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内に臨ませると共に、前記チャンバー本体上端縁よりも、下方位置で、かつチャンバー本体内に上端を設けた再循環パイプを該負圧室から上方へ向けて立設するチャンバー構造において、前記再循環パイプは、下端を前記負圧室上壁部から、下方へ向けて延設して、該下端を、前記連通孔のうち、チャンバー側開口部の下端よりも下方に位置させているチャンバー構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記再循環パイプが、下端を前記負圧室上壁部から、下方へ向けて延設されていて、該下端が、前記連通孔のうち、チャンバー側開口部の下端よりも下方に位置するように延設されている。
【００２４】
また、請求項２に記載されたものでは、車両の燃料タンク底部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませたチャンバー本体の周壁部に、該チャンバー本体内へ燃料を送出する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底部と近接する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に環流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内に臨ませることにより、燃料タンク内から、前記燃料タンク側連通孔を介して該負圧室に侵入する燃料を該リターン燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込み、前記連通孔のチャンバー側開口部から該チャンバー本体内に送出すると共に、前記チャンバー本体上端縁よりも、下方位置に上端を設けて、該チャンバー本体内の液面の上昇により前記燃料タンク内へ溢れ出ようとする燃料を、該負圧室内に流下させて再循環させる再循環パイプを該負圧室から上方へ向けて立設するチャンバー構造において、前記再循環パイプは、前記負圧室に侵入する燃料を該リターン燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込む際に、該負圧室内の燃料液面が、前記チャンバー側開口部の下端位置まで低下しても、該再循環パイプの下端からエアを吸い込まないように、該負圧室内の燃料中に没入させる位置まで、前記負圧室上壁部から、下方へ向けて、該再循環パイプの下端を、前記連通孔のうち、チャンバー側開口部の下端よりも下方まで延設させていることを特徴とするチャンバー構造。
【００２５】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記導入口部が該燃料タンク内に環流される燃料を導入すると、燃料タンク内から、前記燃料タンク側連通孔を介して該負圧室に侵入する燃料が、該リターン燃料の噴出圧力によって発生される負圧によって巻き込まれて、前記連通孔のチャンバー側開口部から該チャンバー本体内に送出される。
【００２６】
一方、該負圧室から上方へ向けて立設する再循環パイプでは、前記チャンバー本体上端縁よりも、下方位置に上端が設けられているので、該チャンバー本体内の液面の上昇により前記燃料タンク内へ溢れ出ようとする燃料が、該負圧室内に流下されて再循環させられる。
【００２７】
該再循環パイプは、下端が、前記負圧室に侵入する燃料を該環流された燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込む際に、該下端からエアを吸い込まないように、該負圧室内の燃料中に没入させる位置まで、下端が前記負圧室上壁部から、下方へ向けて、チャンバー側開口部の下端よりも下方まで延設されている。
【００２８】
このため、該下端は、該負圧室内の燃料液面の高さが低下しても、チャンバー側開口部よりも下方に燃料の液面が低下するまで、燃料内に没入しているので、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【００３３】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記燃料タンク側連通孔が、前記チャンバー側開口部よりも下方位置に設けられると共に、前記再循環パイプ下端位置を該燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側開口部形成位置との間の高さ位置に設定する各請求項１又は２記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記燃料タンク側連通孔が、前記チャンバー側開口部よりも下方位置に設けられていると共に、前記再循環パイプ下端位置が該燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側開口部形成位置との間の高さ位置に設定されているので、該負圧室内には、まず、前記再循環パイプによって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が流入して、チャンバー本体内に送られる。
【００３５】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【００３６】
また、請求項４に記載されたものでは、前記再循環パイプの流路断面積を前記燃料タンク側連通孔の流路断面積よりも大きく設定する各請求項１乃至３記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００３７】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記再循環パイプの流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔の流路断面積よりも大きく設定されているので、該負圧室内には、まず、前記再循環パイプによって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が流入して、チャンバー本体内に送られる。
【００３８】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【００３９】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端は、上方に向けて折曲されている各請求項１乃至４記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００４０】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記再循環パイプの下部先端が、上方に向けて折曲されているので、該下部先端内に燃料が滞留して、該再循環パイプの下端を塞ぐ。
【００４１】
このため、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【００４２】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端は、前記負圧室内に設けられた燃料溜まり漕内に没入されている各請求項１乃至５記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００４３】
このように構成された請求項６に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端が、前記負圧室内に設けられた燃料溜まり漕内に没入されている。
【００４４】
このため、該下部先端内を燃料溜まり漕内の燃料が塞ぎ、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【００４５】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端には、フィルターメッシュ部材が配設されている各請求項１乃至６記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００４６】
このように構成された請求項７記載のものでは、前記再循環パイプの下部先端に配設されたフィルターメッシュ部材が、燃料を含浸するので、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【００４７】
また、請求項８に記載されたものでは、前記再循環パイプのうち、前記負圧室内に延設される部分を、前記導入口部に一体成形された壁部を用いて構成する各請求項１乃至５記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００４８】
このように構成された請求項８記載のものでは、前記再循環パイプのうち、前記負圧室内に延設される部分が、前記導入口部に一体成形された壁部を用いて構成されている。
【００４９】
このため、チャンバー本体の成形性が良好である。
【００５０】
そして、請求項９に記載されたものでは、前記負圧室の底面、外周面及び導入口部、前記壁部を一体に成形した導入口モジュール体をチャンバー本体の下端隅部凹設され、前記再循環パイプが上面に連通した凹部に嵌合させることにより、負圧室を形成した請求項８記載のチャンバー構造を特徴としている。
【００５１】
このように構成された請求項９記載のものでは、前記負圧室の底面、外周面及び導入口部、前記壁部が一体に成形された導入口モジュール体が、チャンバー本体の下端隅部凹設され、前記再循環パイプが上面に連通した凹部に嵌合されることにより、負圧室が形成される。
【００５２】
このため、更に容易な形成性で部品点数を増大させることなく、容易に組み立てることが出来る。
【００５３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施の形態１について、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５４】
図１及び図２は、この発明の実施の形態１のチャンバー構造を示すものである。
【００５５】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１のチャンバー構造では、車両の燃料を貯留する燃料タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としてのチャンバー１０が固定されている。また、このチャンバー１０の有底無蓋略円筒形状を呈するチャンバー本体１０ａ内に臨んで、フューエルポンプ吸込口３が配設されていて、このフューエルポンプによって、このチャンバー本体１０ａ内の燃料が吸い出されるように構成されている。
【００５６】
このチャンバー本体１０ａの周壁部１０ｂには、このチャンバー本体１０ａ内へ燃料を送出する連通孔１４が形成されている。
【００５７】
この連通孔１４内には、負圧室１５と、この負圧室１５と連続するテーパー状開口部１４ａと、このテーパー状開口部１４ａから延設される筒状部１４ｃと、チャンバー側開口１４ｂが設けられて主に構成されている。このチャンバー側開口１４ｂ側のチャンバー本体１０ａ内には、逆流防止壁部２０が形成されている。この逆流防止壁部２０は、主に、このチャンバー側開口１４ｂ上部の負圧室上壁部１５ｂから上方へ一体に延設される立ち上がり部２０ｃと、この立ち上がり部２０ｃから先端部２０ａに向けて所定の勾配を有して降下する壁面本体２０ｄの上端部２０ｂとから構成されている。
【００５８】
そして、このチャンバー側開口１４ｂ形成位置から、チャンバー本体１０ａの略反対側位置まで、前記周壁部１０ｂに沿って、前記壁面本体２０ｄが、略半円弧状に設けられることにより、前記チャンバー本体１０ａ内と画成された流路２１が形成されている。
【００５９】
また、前記負圧室１５は、略箱形形状の中空を呈して構成されている。
【００６０】
この負圧室１５には、前記燃料タンク本体１内と連通する燃料タンク側連通孔１６，１６が、燃料タンク底面部１ａと近接する低い位置に形成されていると共に、前記燃料タンク側連通孔１６，１６が、前記チャンバー側開口部１４ｂよりも下方位置に設けられている。
【００６１】
また、この負圧室１５外側壁には、略Ｌ字状の吹き出し部材８が、固着されている。この吹き出し部材８の後端部８ｃには、所定の圧力を与えられたリターン燃料が挿通される戻り配管７の先端７ａに接続されていて、燃料タンク１内に環流されるリターン燃料が直接、チャンバー本体１０ａ内に導入されるように構成されている。
【００６２】
そして、この吹き出し部材８には、先端部８ｂを先細り形状とする導入口部８ａが設けられていて、前記連通孔１４のテーパー状開口部１４ａ内に、所定のクリアランスを有してこの導入口部先端部８ｂが位置するように、前記負圧室５内に、この導入口部８ａが挿入されて臨んで構成されている。
【００６３】
また、前記負圧室１５の上壁部１５ａには、中空形状の再循環パイプ１９が、この負圧室１５から上方へ向けて立設されている。
【００６４】
この再循環パイプ１９は、チャンバー本体上端縁１０ｄよりも、下方位置に上端開口１９ａが設けられると共に、下端開口１９ｂが、前記上壁部１５ａの下面側１５ｂから、下方へ向けて延設されることにより、前記燃料タンク側連通孔１６，１６から負圧室１５に侵入する燃料を、導入口部先端部８ｂからのリターン燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込む際に、この下端開口１９ｂからエアを吸い込まないように、負圧室１５内の燃料液面ｗが低下しても、負圧室１５内の燃料中に没入される位置まで延設されている。
【００６５】
しかも、この実施の形態１では、前記再循環パイプの下端開口１９ｂが、前記チャンバー側開口部１４ｂよりも下方に位置する高さで、しかも、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さにまで延設されている。
【００６６】
従って、前記再循環パイプ下端開口１９ｂ位置が、燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と、前記チャンバー側開口部１４ｂ形成位置との間の高さ位置に設定されている。
【００６７】
更に、この実施の形態１では、前記再循環パイプ１９の流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６の合計の流路断面積よりも大きくなるように設定されている。
【００６８】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６９】
この実施の形態１のチャンバー構造によれば、再循環パイプ１９の下端開口１９ｂは、負圧室１５内の燃料液面ｗの高さが、図１中に示すように低下しても、燃料内に没入しているので、下端開口１９ｂが燃料によって塞がれた状態となり、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれる虞が減少する。
【００７０】
従って、エア吸い込み音が発生する虞が減少し、また、前記導入口部８ａが、燃料タンク１内に環流される燃料を負圧室１５内に直接導入して、所定の圧力で送出することにより、先端部８ｂと、テーパー状開口１４ａとの間に形成されたクリアランスで発生する負圧が、逃げることがない。このため、燃料タンク１内の前記燃料タンク側連通孔１６，１６を介してこの負圧室１５内に浸出している燃料は、先端部８ｂから圧送される燃料に巻き込まれるようにして、負圧室１５から、前記筒状部１４ｃ，チャンバー側開口１４ｂを介して、流路２１内へ送出される。
【００７１】
この送出された燃料は、流路２１内を流れて、略反対側に形成された逆流防止壁部２０の先端部２０ａ近傍からチャンバー本体１０ａ内へ送出される。チャンバー本体１０ａ内へ送出された燃料は、チャンバー底面部１０ｃ上面に滞留して、しかも、この逆流防止壁部２０により、液面が傾いても、前記チャンバー側開口１４ｂを介して、負圧室１５方向へ逆流しない。
【００７２】
よって、燃料タンク本体１ａ内の残留燃料が、チャンバー本体１０ａ内に導入されて、チャンバー本体１０ａ内に臨む燃料ポンプ吸込口３からの燃料の吸い上げが、燃料タンク１内に残留する燃料の終焉近くまで行われる。
【００７３】
このように、前記導入口部８ａが燃料タンク１内に環流される燃料を直接チャンバー本体１０ａ内に導入すると、燃料タンク本体１ａ内から、燃料タンク側連通孔１６，１６を介して負圧室１５に侵入する燃料が、リターン燃料の噴出圧力によって発生される負圧によって巻き込まれて、前記連通孔１４のチャンバー側開口部１４ｂからチャンバー本体１０ａ内に送出される。
【００７４】
一方、チャンバー本体１０ａ内の液面の上昇により前記燃料タンク本体１ａ内へ、この上端縁１０ｄを越えて溢れ出ようとする燃料は、先に上端開口１９ａから、この再循環パイプ１９内に流れ落ち、下端開口１９ｂから負圧室１５内に流下されて再循環させられる。
【００７５】
そして、前記再循環パイプ１９の下端開口１９ｂが、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さまで延設されているので、燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さまで燃料の液面ｗが低下しても、下端開口１９ｂは、燃料内に没入しているので、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれない。
【００７６】
従って、前記導入口部８ａに、この燃料タンク１内へ環流されるリターン燃料を導入することにより発生する負圧が、負圧室５内から逃げることがないので、燃料タンク本体１ａ内の燃料は、負圧室１５から、チャンバー側開口１４ｂを介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【００７７】
よって、燃料タンク本体１ａ内の残留燃料が、チャンバー本体１０ａ内に導入されて、チャンバー本体１０ａ内に臨む前記燃料ポンプ吸込口３からの燃料の吸い上げが行われる。このチャンバー本体１０ａ内への燃料の導入は、前記負圧室１５内の液面ｗ高さが、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さまで、低下する終焉近くまで行われる。
【００７８】
しかも、この実施の形態１では、前記再循環パイプ１９の下端１９ｂが、前記連通孔１４のうち、チャンバー側開口部１４ｂよりも下方に延設されている。
【００７９】
このため、チャンバー側開口部１４ｂよりも下方に燃料の液面が低下するまで、この下端１９ｂが、燃料内に没入しているので、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれない。
【００８０】
従って、燃料タンク側連通孔１６，１６を介して、この負圧室１５内に傾斜等によりエアが導入されない限り燃料タンク本体１内の燃料は導入されて、負圧室１５内を満たした燃料は、連通孔１４のテーパ状開口１４ａ，筒状部１４ｃ，チャンバー側開口１４ｂを介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【００８１】
よって、燃料タンク側連通孔１６，１６から、燃料タンク本体１内の燃料を吸い込む負圧が発生することにより、更に、燃料タンク本体１内の残留燃料が、チャンバー本体１０ａ内に導入される。このため、チャンバー本体１０ａ内への燃料導入が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さか或は、下方にまで燃料の液面が低下した終焉近くまで行われる。
【００８２】
そして、この実施の形態１では、前記燃料タンク側連通孔１６が、前記チャンバー側開口部１４ｂよりも下方位置に設けられていると共に、前記再循環パイプ下端１９ｂ位置が、燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と、前記チャンバー側開口部１４ｂ形成位置との間の高さ位置に設定されているので、負圧室１５内には、まず、前記再循環パイプ１９によって、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料が、優先されて流入して、先端部８ｂから圧送されるリターン燃料と共に、チャンバー本体１０ａ内に送られる。
【００８３】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口３から吸い上げられて、エンジン方向へ送られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口３から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【００８４】
また、この実施の形態１では、前記再循環パイプ１９の流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６の合計流路断面積よりも大きく設定されているので、負圧室１５内には、まず、前記再循環パイプ１９によって、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料が、更に優先されて流入して、チャンバー本体１０ａ内に送られる。
【００８５】
この点においても、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口３から吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口３から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けて、燃料タンクユニット側全体の温度の上昇を抑制することが出来る。
【００８６】
【実施の形態２】
図３は、この発明の実施の形態２のチャンバー構造を示すものである。
【００８７】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８８】
まず、この実施の形態２の構成を説明すると、前記再循環パイプ１９の下部先端開口１９ｂが、一旦、負圧室１５底面部１５ｅの近傍まで延設されると共に、上方に向けて略１８０度折曲される折曲部１９ｃによって連設されて、先端部１９ｄが、前記チャンバー側開口部４ｂ近傍まで延設されることにより、先端開口１９ｅを上方へ向けて開放している。
【００８９】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００９０】
このように構成された実施の形態２のものでは、前記再循環パイプ１９の下部開口１９ｂ先端部１９ｄが、上方に向けて折曲されているので、下部先端部１９ｄと再循環パイプ本体との間の折曲部１９ｃ内に燃料が滞留して、再循環パイプ１９の下端が塞がれる。
【００９１】
このため、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれないため、前記導入口部８ａに、燃料タンク１内へ環流されるリターン燃料を導入することにより発生する負圧が負圧室１５内から逃げることがないので、燃料タンク本体１内の燃料が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６を介して負圧室１５内に導かれ、負圧室１５から、連通孔１４を介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【００９２】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００９３】
【実施の形態３】
図４は、この発明の実施の形態３のチャンバー構造を示すものである。
【００９４】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９５】
まず、この実施の形態３の構成を説明すると、前記負圧室１５内の底面部１５ｃには、燃料溜まり漕２２が設けられている。この燃料溜まり漕２２は、負圧室１５内の燃料液面が、低下しても所定の液面ｗ１の高さを維持できるように、有底無蓋形状を呈して構成されている。そして、前記再循環パイプ１９の下端開口１９ｂ先端が、この燃料溜まり漕２２内に上方から挿入されて、この燃料溜まり漕２２内の燃料中に没入されている。
【００９６】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【００９７】
このように構成された実施の形態３のものでは、前記再循環パイプ１９の下端開口１９ｂ先端が、前記負圧室１５内に設けられた燃料溜まり漕２２内に没入されている。
【００９８】
このため、下端開口１９ｂ先端内を燃料溜まり漕２２内の燃料が塞ぎ、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれないため、前記導入口部８ａが、この燃料タンク１内へ環流されるリターン燃料を導入することにより、発生する負圧が負圧室１５内から逃げることがない。
【００９９】
このため、燃料タンク本体１内の燃料が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６を介して、負圧室１５内に導入され、この負圧室１５から、連通孔１４を介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【０１００】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１０１】
【実施の形態４】
図５は、この発明の実施の形態４のチャンバー構造を示すものである。
【０１０２】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１０３】
まず、この実施の形態４の構成を説明すると、前記再循環パイプ１９の下端開口１９ｂ先端には、フィルターメッシュ部材２３が配設されている。このフィルターメッシュ部材２３は、複数の細孔２３ａ…を有すると共に、これらの細孔２３ａ…は、所定の圧力よりも高い透過圧力では、燃料を挿通させて、フィルタとしての機能を発揮すると共に、所定の圧力よりも低い透過圧力では、これらの細孔２３ａ…内に燃料が、含浸されると共に自らの表面張力によって保持されて、エアの挿通を阻止するように構成されている。
【０１０４】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【０１０５】
このように構成された実施の形態４のものでは、前記チャンバー本体１０ａ内に燃料が満たされて、再循環パイプ１９内に再循環燃料が挿通されている際には、透過圧力が高いので、前記フィルターメッシュ部材２３は、流下された燃料を挿通させて、負圧室１５内に導かれ、前記実施の形態１と略同様に、チャンバー本体１０ａ内へ向けて、これらの再循環された燃料が、優先的に、前記連通孔１４から送出される。
【０１０６】
そして、前記燃料タンク本体１内の燃料の減少と共に、この負圧室１５内の燃料の液面ｗ２の高さが降下しても、前記再循環パイプ１９の下端開口１９ｂ先端に配設されたフィルターメッシュ部材２２が、燃料を含浸するので、細孔２３ａ…内に、燃料自らの表面張力によって、燃料が保持されて、この細孔２３ａが閉塞される。このため、前記再循環パイプ１９からエアが吸い込まれない。
【０１０７】
従って、前記導入口部８ａに、燃料タンク１内へ環流される燃料を、導入することにより、発生する負圧が負圧室１５内から逃げることがないので、燃料タンク本体１内の燃料が、前記燃料タンク側連通孔１６，１６を介して、負圧室１５内に導入され、この負圧室１５から、連通孔１４を介してチャンバー本体１０ａ内へ送出される。
【０１０８】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１０９】
【実施の形態５】
図６は、この発明の実施の形態５のチャンバー構造を示すものであり、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付している。
【０１１０】
この構成で、再循環パイプ１９の下端開口１９ｂは、従来構造と同様、上壁部１５ａの下面側１５ｂと略面一となっているが、吹き出し部材８に前記循環パイプ１９の延設部となるよう導入口部８ａ側に再循環パイプ１９側からのエア巻き込みを阻止する壁８ｄを一体に形成して、実質的に再循環パイプ１９を上壁部１５ａの下面側１５ｂから延長したものとしている。
【０１１１】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１１２】
【実施の形態６】
図７及び図８は、この発明の実施の形態６のチャンバー構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付している。
【０１１３】
まず、構成を説明すると、この実施の形態６では、図７に示すように、前記負圧室１５の底面１５ｃ、外周面１５ｄ、後面１５ｅ及び前記吹き出し部材８とその導入口部８ａ、前記壁部８ｅが一体に成形された導入口モジュール体３０が、前記チャンバー本体１０ａとは別体で形成されている。このうち、この実施の形態６では、前記壁部８ｅが、後面１５ｅに沿って略平行に延設される略平板形状としている。
【０１１４】
この導入口モジュール体３０が、チャンバー本体１０ａの下端隅部に凹設され、前記再循環パイプ１９が上面３１ａに連通した凹部３１に嵌合されることにより、負圧室１５が形成されるように構成されている。
【０１１５】
そして、前記再循環パイプ１９の下端１９ｂが、前記導入口部８ａに一体成形された壁部８ｅを再循環パイプ１９のうちチャンバー本体１０ａ内に設けられた部分１９ｃと連設させることにより形成されるように、前記部分１９ｃの下端開口側縁部と、前記壁部８ｅ上縁部との水平方向位置が、前記導入口モジュール体３０嵌合状態で略一致するように構成されている。
【０１１６】
次に、この実施の形態６の作用について説明する。
【０１１７】
この実施の形態６では、図７に示すように、前記導入口モジュール体３０が、チャンバー本体１０ａの下端隅部に凹設された凹部３１に嵌合されることにより、負圧室１５が形成される。
【０１１８】
すなわち、前記負圧室１５の底面１５ｃ、外周面１５ｄ、後面１５ｅ及び前記吹き出し部材８とその導入口部８ａ、前記壁部８ｅが一体に成形された導入口モジュール体３０の開放面が、前記チャンバー本体１０ａの凹部３１上面３１ａ等によって閉塞されて、略密閉状態の負圧室１５が容易に形成される。
【０１１９】
この嵌合により、前記再循環パイプ１９が上面３１ａに連通した前記再循環パイプ１９の下端１９ｂ開口側縁部１９ｆと、前記壁部８ｅ上縁部８ｆとが、前記導入口モジュール体３０嵌合状態で対向すると共に、チャンバー本体１０ａ壁部１０ｅと後面部１５ｅとの水平方向位置が略一致して、前記導入口部８ａに一体成形された壁部８ｅによって形成される縦方向の通路が、再循環パイプ１９のうちチャンバー本体１０ａ内に設けられた部分１９ｃと連設される。
【０１２０】
このため、更にチャンバー本体１０ａ側の形状を凹部３１を形成するのみの比較的単純な形状として形成性を容易とすると共に、前記導入口モジュール体３０が、壁部８ｅを抜きし易いように、後面１５ｅに沿って略平行に延設される略平板形状とすることより、更に成形性が良好なものとしながら、再循環パイプ１９下端１９ｂを負圧室１５内下方へ延設出来る。
【０１２１】
また、前記壁部８ｅが吹き出し部材８の導入口部８ａと共に、導入口モジュール体３０に一体に形成されているので部品点数の増大を抑制出来、この導入口モジュール体３０を前記凹部３１に嵌合するだけで容易に組み立てることが出来る。
【０１２２】
他の構成及び作用，効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１２３】
以上、この発明の実施の形態１乃至６を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１乃至６に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【０１２４】
例えば、前記実施の形態１では、前記再循環パイプの下端開口９ｂが、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置と略同一高さにまで延設されているが、特にこれに限らず、例えば、前記燃料タンク側連通孔１６，１６形成位置よりも下方に位置するように前記下端開口１９ｂを形成してもよい。
【０１２５】
また、実施の形態６では、前記導入口モジュール体３０に一体に形成される壁部８ｅが、抜きし易いように後面１５ｅに沿って略平行に延設されているが、特にこれに限らず、例えば、前記実施の形態５のように、再循環パイプ１９のチャンバー１９ｃ内部分の断面形状が略円筒形状である場合には、この再循環パイプ１９の形状に合わせて、略半円筒形状等する等、下端１９ｂが前記負圧室１５上壁部１５ａから、下方へ向けて延設されるものであるならばどのような形状であってもよい。
【０１２６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記再循環パイプが、下端を前記負圧室上壁部から、下方へ向けて延設されていて、該下端が、前記連通孔のうち、チャンバー側開口部の下端よりも下方に位置するように延設されている。
【０１２７】
このため、該下端は、該負圧室内の燃料液面の高さが低下しても、燃料内に没入しているので、前記再循環パイプからエアが吸い込まれる虞が減少する。
【０１２８】
従って、エアの吸い込み音を抑えられる。
【０１２９】
また、請求項２に記載されたものでは、前記導入口部が該燃料タンク内に環流される燃料を導入すると、燃料タンク内から、前記燃料タンク側連通孔を介して該負圧室に侵入する燃料が、該リターン燃料の噴出圧力によって発生される負圧によって巻き込まれて、前記連通孔のチャンバー側開口部から該チャンバー本体内に送出される。
【０１３０】
一方、該負圧室から上方へ向けて立設する再循環パイプでは、前記チャンバー本体上端縁よりも、下方位置に上端が設けられているので、該チャンバー本体内の液面の上昇により前記燃料タンク内へ溢れ出ようとする燃料が、該負圧室内に流下されて再循環させられる。
【０１３１】
該再循環パイプは、下端が、前記負圧室に侵入する燃料を該環流された燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込む際に、該下端からエアを吸い込まないように、該負圧室内の燃料中に没入させる位置まで、下端を前記負圧室上壁部から、下方へ向けて、チャンバー側開口部の下端よりも下方まで延設されている。
【０１３２】
このため、該下端は、該負圧室内の燃料液面の高さが低下しても、燃料内に没入しているので、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【０１３５】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記燃料タンク側連通孔が、前記チャンバー側開口部よりも下方位置に設けられていると共に、前記再循環パイプ下端位置が該燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側開口部形成位置との間の高さ位置に設定されているので、該負圧室内には、まず、前記再循環パイプによって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が流入して、チャンバー本体内に送られる。
【０１３６】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【０１３７】
また、請求項４に記載されたものでは、前記再循環パイプの流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔の流路断面積よりも大きく設定されているので、該負圧室内には、まず、前記再循環パイプによって、再循環されるチャンバー本体内の燃料が流入して、チャンバー本体内に送られる。
【０１３８】
このため、温度の比較的高い燃料が、前記燃料ポンプ吸込口から吸い上げられて、送られるので、燃料タンク本体内の燃料の高温化を防止してべーパーの発生を抑制させると共に、前記ポンプ吸込口から吸い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に近付けることが出来る。
【０１３９】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端が、上方に向けて折曲されているので、該下部先端内に燃料が滞留して、該再循環パイプの下端を塞ぐ。
【０１４０】
このため、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【０１４１】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端が、前記負圧室内に設けられた燃料溜まり漕内に没入されている。
【０１４２】
このため、該下部先端内を燃料溜まり漕内の燃料が塞ぎ、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【０１４３】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記再循環パイプの下部先端に配設されたフィルターメッシュ部材が、燃料を含浸するので、前記再循環パイプからエアが吸い込まれない。
【０１４４】
また、請求項８記載のものでは、前記再循環パイプのうち、前記負圧室内に延設される部分が、前記導入口部に一体成形された壁部を用いて構成されている。
【０１４５】
このため、チャンバー本体の成形性が良好である。
【０１４６】
そして、請求項９に記載されたものでは、前記負圧室の底面、外周面及び導入口部、前記壁部が一体に成形された導入口モジュール体が、チャンバー本体の下端隅部に凹設され、前記再循環パイプが上面に連通した凹部に嵌合されることにより、負圧室が形成される。
【０１４７】
このため、更に容易な形成性で部品点数を増大させることなく、容易に組み立てることが出来る。
【０１４８】
そして、請求項１〜９の各項に記載されたものでは、導入口部に燃料タンク内に循環されるリターン燃料を導入することにより発生する負圧が負圧室内から逃げることがないので、燃料タンク本体内の残留燃料のチャンバー本体内への吸い上げが、燃料タンク側連通孔形成位置と略同一高さか或いは、下方まで燃料の液面が低下した終焉近くまで行われる、という実用上有益な効果も発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のチャンバー構造の要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置の断面図である。
【図２】実施の形態１のチャンバー構造の構成を説明する全体の部分断面斜視図である。
【図３】実施の形態２のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【図４】実施の形態３のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【図５】実施の形態４のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【図６】実施の形態５のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図及び要部拡大図である。
【図７】実施の形態６のチャンバー構造で、組立てを説明する要部の斜視図である。
【図８】実施の形態６のチャンバー構造で、図７中Ｂ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。
【図９】従来例のチャンバー構造で、図１に対応する部分の断面図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク本体
１ａ 底面部（底部）
３ ポンプ吸込口
７ 戻り配管
８ 吹き出し部材
８ａ 導入口部
８ｅ 壁部
１０ チャンバー
１０ａ チャンバー本体
１０ｄ 上端縁
１４ 連通孔
１４ｂ チャンバー側開口
１５ 負圧室
１５ａ 負圧室上壁部
１５ｂ 上壁部下面
１５ｃ 底面
１６，１６ 燃料タンク側連通孔
１９ 再循環パイプ
１９ｂ 下端開口（下端）
１９ｃ チャンバー内部分
２２ 燃料溜まり漕
２３ フィルターメッシュ部材
３０ 導入口モジュール体
３１ 凹部
３１ａ 上面
Claims (9)
- 車両の燃料タンク底部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませたチャンバー本体の周壁部に、該チャンバー本体内へ燃料を送出する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底部と近接する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に環流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内に臨ませると共に、前記チャンバー本体上端縁よりも、下方位置で、かつチャンバー本体内に上端を設けた再循環パイプを該負圧室から上方へ向けて立設するチャンバー構造において、
前記再循環パイプは、下端を前記負圧室上壁部から、下方へ向けて延設して、該下端を、前記連通孔のうち、チャンバー側開口部の下端よりも下方に位置させていることを特徴とするチャンバー構造。 - 車両の燃料タンク底部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませたチャンバー本体の周壁部に、該チャンバー本体内へ燃料を送出する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底部と近接する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に環流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内に臨ませることにより、燃料タンク内から、前記燃料タンク側連通孔を介して該負圧室に侵入する燃料を該リターン燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込み、前記連通孔のチャンバー側開口部から該チャンバー本体内に送出すると共に、前記チャンバー本体上端縁よりも、下方位置に上端を設けて、該チャンバー本体内の液面の上昇により前記燃料タンク内へ溢れ出ようとする燃料を、該負圧室内に流下させて再循環させる再循環パイプを該負圧室から上方へ向けて立設するチャンバー構造において、
前記再循環パイプは、前記負圧室に侵入する燃料を該リターン燃料の噴出圧力によって負圧を発生させて巻き込む際に、該負圧室内の燃料液面が、前記チャンバー側開口部の下端位置まで低下しても、該再循環パイプの下端からエアを吸い込まないように、該負圧室内の燃料中に没入させる位置まで、前記負圧室上壁部から、下方へ向けて、該再循環パイプの下端を、前記連通孔のうち、チャンバー側開口部の下端よりも下方まで延設させていることを特徴とするチャンバー構造。 - 前記燃料タンク側連通孔が、前記チャンバー側開口部よりも下方位置に設けられると共に、前記再循環パイプ下端位置を該燃料タンク側連通孔形成位置と、前記チャンバー側開口部形成位置との間の高さ位置に設定することを特徴とする各請求項１又は２記載のチャンバー構造。
- 前記再循環パイプの流路断面積を前記燃料タンク側連通孔の流路断面積よりも大きく設定することを特徴とする各請求項１乃至３記載のチャンバー構造。
- 前記再循環パイプの下部先端は、上方に向けて折曲されていることを特徴とする各請求項１乃至４記載のチャンバー構造。
- 前記再循環パイプの下部先端は、前記負圧室内に設けられた燃料溜まり漕内に没入されていることを特徴とする各請求項１乃至５記載のチャンバー構造。
- 前記再循環パイプの下部先端には、フィルターメッシュ部材が配設されていることを特徴とする各請求項１乃至６記載のチャンバー構造。
- 前記再循環パイプのうち、前記負圧室内に延設される部分を、前記導入口部に一体成形された壁部を用いて構成することを特徴とする各請求項１乃至７記載のチャンバー構造。
- 前記負圧室の底面、外周面及び導入口部、前記壁部を一体に成形した導入口モジュール体をチャンバー本体の下端隅部に凹設され、前記再循環パイプが上面に連通した凹部に嵌合させることにより、負圧室を形成したことを特徴とする請求項８記載のチャンバー構造。
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