JP3788546B2 - Intake cover device for overhead camshaft engine - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、頭上カム軸式エンジンにおける吸気ポートの一端開口部が形成されている側面を覆う吸気カバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的なエンジンでは、水ポンプカバー、ＡＣＧカバー及びクラッチカバーなど、潤滑オイルや冷却水をシールする必要がある場所毎にそれぞれ各別に形成した単独のカバーで覆ってシールするようになっている。例えば、特公平６−１０２９６６号では、排気ガスと潤滑オイル及び冷却水が、それぞれ別々のカバーを用いかつ接合面がそれぞれ異なる平面でクランクケースの底面へシールされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、シールされる媒体ごとにカバーが必要であり、それらのボルト止め作業も各別に行わなければならないので、個別のカバーやそれぞれに用いる締結用ボルトのために部品点数が多くなり、かつカバーの製造及びエンジンの接合面に対する加工工数並びに作業工数も多くなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明における頭上カム軸式エンジンの吸気カバー装置に係る第１の発明は、エンジンのカム軸をシリンダヘッドの上方に設けた頭上カム軸式エンジンにおいて、吸気ポートを上記カム軸方向へ延出させてその一端開口部をエンジン一側面へカム軸の端部と並べて配置し、この吸気ポートに連続して取り付けられる吸気マニホールドと、前記カム軸の端面をカバーするカム軸カバー部を一体に形成した吸気カバーを設け、この吸気カバーによりエンジンの吸気ポートが開口する側面を覆うとともに、
前記吸気マニホールドと前記カム軸カバー部とは、前記エンジンの側面との各接合面が同一の平面上に形成され、
前記カム軸は一端が前記カム軸カバー部で覆われ、他端側にはカム軸駆動伝達部材が備えられていることを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は、第１の発明において、上記吸気カバーに上記カム軸端部へ潤滑オイルを導くためのオイル通路を一体に形成したことを特徴とする。
【０００６】
第３の発明は、第１の発明において、上記吸気マニホールドの吸気通路は、吸気カバーとエンジンとの接合部と平行な平面に沿って屈曲していることを特徴とする。
【０００７】
第４の発明は、第１の発明において、吸気ポートが開口するエンジンの上記側面にウオータジャケットを開口させるとともに、このウオータジャケットの開口を覆うためのウオータジャケットカバー部を上記吸気カバーへ一体に形成したことを特徴とする。
【０００８】
第５の発明は、第４の発明において、上記吸気ポート、カム軸端部及びウオータジャケットの開口を、エンジンの一側へ同一平面上に並べて配置するとともに、吸気カバーの吸気マニホールド、カム軸カバー部及びウオータジャケットカバー部の各接合面も同一の平面上に形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
第１の発明によれば、吸気マニホールドとカム軸の端面をカバーするカム軸カバー部を一体に形成した吸気カバーによりエンジンの吸気ポートが開口する側面を覆ったので、一つの吸気カバーで混合気ガスとオイルの２媒体を同時にシールできる。しかも、吸気マニホールドとカム軸カバー部を一体にできるから、部品点数を削減でき、かつカバーの製造及びエンジンの接合面に対する加工工数並びにカバーを取付けるための作業工数もそれぞれ少なくなる。しかも、エンジンをダイカストすることにより吸気カバーの接合面を成形し、かつＯリングを使用してシールすれば、シール部を完全無加工にすることさえも可能である。
【００１０】
第２の発明によれば、吸気カバーにカム軸端部へ潤滑オイルを導くためのオイル通路を一体に形成したので、オイル通路の形成が容易になる。
【００１１】
第３の発明によれば、吸気マニホールドの吸気通路を、吸気カバーとエンジンとの接合部と平行な平面に沿って屈曲させたので、気化器と接続する際における方向性が少なくなり、エンジン及び気化器のレイアウト上における自由度が大きくなる。
【００１２】
第４の発明によれば、吸気カバーにウオータジャケットカバー部を一体に形成したので、一つの吸気カバーで、混合気ガス、オイル及び冷却水の３媒体を同時にシールできる。そのうえ、部品点数、加工工数及び作業工数の各削減効果も一層顕著になる。
【００１３】
第５の発明によれば、これら３媒体に対するエンジン側及び吸気カバー側の各接合面を同一の平面上に形成したので、加工工数の削減が図れる。さらにシールの簡略化も図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて小型自動２輪用の水冷式４サイクル小排気量エンジンに適用された一実施例を説明する。図１は本実施例に係るエンジンの全体断面図、図２はインレットカバーを取り去った状態の本体右側面を示す図、図３は図１の１−１線に沿う断面図、図４は本体の断面図、図５はインレットカバーの本体右側面に対する接合面側を示す図である。
【００１５】
このエンジンはアルミ合金等の適宜金属をダイカスト成形等の鋳造方法によって形成された略直方体形の本体１に対して、その長手方向へ形成された略平行に対向する二つの側面へインレットカバー２及びカムチェーンカバー３を取付けることにより組立てられ、クランクケース（図示省略）へ取付けられるようになっている。
【００１６】
本体１はコンロッド４ａを介してクランク軸（図示省略）へ連結されているピストン４を収容するシリンダ部５と、カム軸６を回転自在に収容するカム室７を有するヘッド部８とが一体に鋳造で成形されたものである。
【００１７】
なお本願では、ヘッド部８のうちカム室７を覆う部分を特にヘッドカバー部９とし、さらに便宜上、本体１の各面につき、インレットカバー２が取付けられる面を右側面１０、カムチェーンカバー３が取付けられる面を左側面１１（図４）、これらの面に挟まれた対向する二面のうち後述するラジエタが取付けられる面を前面１２、他方を背面１３（図３）という。また、ヘッドカバー部９の天井部外表面を頂面１４、クランクケースへ取付けられる面を底面１５とする。
【００１８】
シリンダ部５にはシリンダ１６が底面１５側から本体１の長さ方向略中間部まで形成され、このシリンダ１６の最奥部であるヘッド部８側に形成された燃焼室１７は吸気ポート１８及び排気ポート１９と連通し、各ポートの燃焼室１７側の開口部は吸気バルブ２０と排気バルブ２１で開閉され、各バルブ軸線Ｃ１，Ｃ２はシリンダ軸線Ｃに対して所定のバルブ挟み角をなしている。符号２０ａ及び２１ａはステムホルダである。
【００１９】
吸気ポート１８はインレットカバー２に形成された吸気通路２２に連通し、この吸気通路２２は吸気ポート１８の延長上を斜めに外方へ延び、インレットパイプ２３を介して気化器（図示省略）へ接続されている。排気ポート２１は吸気ポート１８と略直角方向へ屈曲して延び、背面１３において排気管２４へ接続している。図２及び３中の符号２９は点火プラグである。
【００２０】
図３に示すように、各バルブの駆動は、それぞれの軸端部に設けられたバルブリフタ２５、２６を介してカム２７、２８により直接駆動される直動式となっており、これらのカム２７、２８が形成されたカム軸６は、右側面１０と左側面１１の間を貫通してテーパー状に形成されているカム室７の両開口端部においてベアリング３０、３１により軸受けされている。カム２７、２８の各摺動面はそれぞれバルブリフタ２５、２６の摺動面に対応して傾斜面になっている。
【００２１】
図４に示すように、各バルブリフタ２５、２６を収容するバルブリフタ穴８０、８１が本体１のヘッド部８に形成され、図１に示すようにこれらの各穴はバルブ軸線Ｃ１又はＣ２に沿っており、各バルブ軸線Ｃ１又はＣ２の延長はカム軸６の軸線（カム室の中心軸線）と交差して延び、その延長上のヘッドカバー部９にカム覗き穴３６、３７が形成されている。
【００２２】
カム軸６の他端部側は、カムチェーンカバー３と左側面１１との間に形成されたチェーン室３２内へ突出し、その突出端部にカムスプロケット３３がボルト３４で取付けられている。このカムスプロケット３３はカムチェーン３５を介して図示しないクランク軸に設けられた駆動スプロケットへ巻き掛けられている。
【００２３】
ヘッドカバー部９のうち各バルブ軸線Ｃ１及びＣ２の延長上には、それぞれのバルブ軸線Ｃ１及びＣ２と同軸でかつ各バルブリフタ２５、２６と略同径のカム覗き穴３６、３７が形成され、それぞれにカム室７を開閉するキャップ３８、３９がシールを介してねじ止めで密封されている。
【００２４】
本体１の燃焼室１７近傍部には水ポンプ４０が本体１のカムチェーンカバー３に面する側壁部に形成された円形のポンプ取付凹部４１に収容され、水ポンプ４０の外形をなす樹脂製カバーの一部に形成されたフランジ４２の外周をＯリング４４を介して液密に嵌合することによりポンプ取付凹部４１の間でシールしている。
【００２５】
ポンプボデイ４３はポンプ取付凹部４１に一部が開口しているウオータジャケット４５を覆い、ポンプボデイ４３の中央部にはインペラ４６が配設されてポンプ軸４７と一体回転自在に支持され、ポンプボデイ４３の中心部にウオータジャケット４５へ直接開口している水通路４３ａから冷却水を取り込むようになっている。
【００２６】
ポンプ軸４７の一端はシリンダ１６の外周壁面に突出形成されたボス４８へ回転自在に支持されている。ポンプ軸４７の他端側は、カムチェーン３５を越えてチェーン室３２内へ突出し、その周囲にマグネットリング４９が設けられ、さらにその周囲にフランジ４２と一体の樹脂製カバーの一部が円形に覆うことにより小径部５０となっている。この小径部５０の突出端部はカムチェーンカバー３に形成された円形の嵌合凹部５１へ嵌合支持されている。
【００２７】
小径部５０の外周部にはマグネットリング５２が内周側に一体化された水ポンプ用スプロケット５３が設けられ、カムチェーン３５で駆動されるようになっている。水ポンプ用スプロケット５３のボス外周はベアリング５４を介してカムチェーンカバー３に形成された円形の水ポンプ収容部５５内へ回転自在に収容されている。
【００２８】
マグネットリング５２が水ポンプ用スプロケット５３と一体に回転すると、小径部５０内のマグネットリング４９が磁気的に結合されて一体に回転し、これによってマグネットリング４９と一体のポンプ軸４７を介してインペラ４６が回転され、水ポンプ４０が駆動状態となる。水ポンプ４０は、本体部１の前面１２に設けられたラジエタ５６（図１）を介してインレットカバー２側のウオータジャケット４５へ冷却水を強制循環させるようになっている。
【００２９】
図５に示すように、インレットカバー２は本願発明の吸気カバーに相当し、吸気マニホールド６０カム軸カバー部６２及びウオータジャケットカバー部６７が一体に形成された部材である。まず、本体部１の右側面１０へ取付けられるインレットカバー２の接合面側には、中央部の吸気マニホールド６０に吸気通路２２の開口端部を囲む楕円形の吸気シール６１、その上方のカム軸カバー部６２の周囲を略円形に囲むカム軸端部シール６３がそれぞれ形成されている。
【００３０】
さらにカム軸端部シール６３から連続して図の斜め下方に延び、続いてインレットカバー２の縁に沿って下端部まで延びるオイル通路シール６４が形成され、全体として略Ｐ字状をなすオイル部シールになっている。
【００３１】
このオイル通路シール６４に沿ってオイル通路６５がカム軸カバー部６２から下端隅部の連通路６６を接続しており、カム軸端部シール６３とオイル通路シール６４は、これらカム軸カバー部６２、オイル通路６５及び油路接続凹部６６の周囲を囲んで連続して形成されている。
【００３２】
インレットカバー２の吸気マニホールド６０より下方の上記オイル通路シール６４を除く部分はウオータジャケットカバー部６７をなし、その周囲は略矩形の冷却水シール６８で囲まれている。
【００３３】
一方、このインレットカバー２が被さる本体部１の右側面１０は、図２に示すように、インレットカバー２の各シールとそれぞれ対応して、吸気ポート１８の周囲を囲む吸気シール接合面７１、ベアリング３０の周囲を囲むカム軸端部シール接合面７３、カム軸６の端部と右側面下端隅部の油路７６を結ぶオイル通路シール接合面７４及び冷却水シール６８がウオータジャケット４５の開口部４９の周囲を囲んで冷却水シール接合面７８が形成されている。
【００３４】
なお、油路７６は一端で油路接続凹部６６へ通じ、他端は図示しないオイルポンプへ通じ、オイル通路６５を介してカム軸６の軸端に形成された給油部６ａ（図３）へ潤滑オイルを供給している。
【００３５】
次に、本実施例の作用を説明する。本体１の右側面１０へインレットカバー２を被せると、吸気シール６１が吸気ポート１８の周囲を囲んで吸気シール接合面７１と気密に接合し、カム軸端部シール６３がベアリング３０の周囲を囲んでカム軸端部シール接合面７３と液密に接合し、オイル通路シール６４がオイル通路６５を囲んでオイル通路シール接合面７４と液密に接合し、さらに冷却水シール６８がウオータジャケット４５の開口部４９の周囲を囲んで冷却水シール接合面７８と液密に接合している。
【００３６】
これにより、一つのインレットカバー２で、混合気ガス、オイル及び冷却水の３媒体を同時にシールできる。しかも、吸気マニホールド６０とカム軸カバー部６２並びにウオータジャケットカバー部６７を一体にできるから、部品点数を削減でき、かつカバーの製造及びエンジンの接合面に対する加工工数並びにカバーを取付けるための作業工数もそれぞれ少なくなる。
【００３７】
しかも、本体１をダイカスト成形することにより、インレットカバー２の接合面をほぼ無加工で形成でき、かつ各シール部に０リングを使用してシールすれば、シール部を完全無加工にすることさえも可能である。
【００３８】
そのうえ、これら３媒体に対する本体１及びインレットカバー２の側の各接合面をそれぞれ同一の平面上に形成したので、シール部を容易に形成できるとともに、３媒体を同時にシールしてもそれぞれを確実にシールできる。
【００３９】
また、インレットカバー２にカム軸端部へ潤滑オイルを導くためのオイル通路６５をオイル通路シール６４で形成したので、オイル通路６５の形成が容易になる。
【００４０】
さらに、吸気マニホールド６０の吸気通路２２を、インレットカバー２との接合部である本体１の右側面１０と平行な平面に沿って屈曲させたので、気化器と接続する際における方向性が少なくなり、エンジン及び気化器のレイアウト上における自由度が大きくなる。
【００４１】
なお、本願発明は上記各実施例に限定されるものではなく種々に変形可能であり、例えば、インレットカバー２には少なくとも吸気マニホールド６０とカム軸カバー部６２を一体化すれば足り、ウオータジャケットカバー部６７及びオイル通路６５は別に設けてもよい。また、鋳造方法を必ずしもアルミダイカスト成形にする必要はなく、砂型を用いる等他の公知の鋳造方法を採用できる。また、ＤＯＨＣ形式のエンジンであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施例に係るエンジンの全体断面図
【図２】 インレットカバーを取り去った右側面を示す図
【図３】 図１の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】 本体の断面図
【図５】 インレットカバーの接合面側を示す図
【符号の説明】
１：本体、２：インレットカバー（吸気カバー）、３：カムチェーンカバー、６：カム軸、７：カム室、８：ヘッド部、９：ヘッドカバー部、１６：シリンダ、１８：吸気ポート、２５・２６：バルブリフタ、２７・２８：カム、６０：吸気マニホールド、６１：吸気シール、６２：カム軸カバー部、６３：カム軸端部シール、６４：オイル通路シール、６５：オイル通路、６７：ウオータジャケットカバー部、６８：冷却水シール[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake cover device that covers a side surface of an overhead camshaft engine in which one end opening of an intake port is formed.
[0002]
[Prior art]
In a general engine, a cover such as a water pump cover, an ACG cover, and a clutch cover such as a water pump cover, an ACG cover, and a clutch cover is covered and sealed with a single cover that is formed separately for each place that needs to be sealed. For example, in Japanese Patent Publication No. 6-102966, exhaust gas, lubricating oil, and cooling water are sealed to the bottom surface of the crankcase by using different covers and different planes of joint surfaces.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional example, a cover is required for each medium to be sealed, and the bolting work must be performed separately, so the number of parts is increased for the individual cover and the fastening bolt used for each, In addition, the manufacturing man-hours and work man-hours for manufacturing the cover and the joint surface of the engine increase.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, a first invention relating to an intake cover device for an overhead camshaft engine according to the present invention is an overhead camshaft engine in which an engine camshaft is provided above a cylinder head. thereby extending axially alongside an end of the cam shaft and the one end opening to the engine one aspect, cam shaft cover that covers the intake manifold to be attached, the end face of the cam shaft continuously to the intake ports part provided an intake cover formed integrally with, covering the side intake ports of the engine is opened by the intake cover Utotomoni,
The intake manifold and the camshaft cover portion are formed on the same plane with each joint surface with the side surface of the engine.
One end of the cam shaft is covered with the cam shaft cover portion, and a cam shaft drive transmission member is provided on the other end side .
[0005]
According to a second invention, in the first invention, an oil passage for guiding lubricating oil to the camshaft end is integrally formed in the intake cover.
[0006]
According to a third invention, in the first invention, the intake passage of the intake manifold is bent along a plane parallel to a joint portion between the intake cover and the engine.
[0007]
According to a fourth invention, in the first invention, a water jacket is opened on the side surface of the engine where the intake port opens, and a water jacket cover portion for covering the opening of the water jacket is formed integrally with the intake cover. It is characterized by that.
[0008]
According to a fifth aspect, in the fourth aspect, the intake port, the camshaft end portion, and the water jacket opening are arranged side by side on the same plane to one side of the engine, and the intake manifold of the intake cover, the camshaft cover The joint surfaces of the part and the water jacket cover part are also formed on the same plane.
[0009]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the intake manifold formed integrally with the intake manifold and the camshaft cover that covers the end surface of the camshaft covers the side surface where the engine intake port is opened. Two media, gas and oil, can be sealed simultaneously. In addition, since the intake manifold and the camshaft cover can be integrated, the number of parts can be reduced, and the number of manufacturing steps for the cover and the joint surface of the engine and the number of steps for attaching the cover can be reduced. In addition, if the joint surface of the air intake cover is formed by die casting the engine and is sealed using an O-ring, the seal portion can be made completely unprocessed.
[0010]
According to the second invention, since the oil passage for guiding the lubricating oil to the camshaft end portion is formed integrally with the intake cover, the oil passage can be easily formed.
[0011]
According to the third invention, since the intake passage of the intake manifold is bent along a plane parallel to the joint portion between the intake cover and the engine, the directionality when connecting to the carburetor is reduced. The degree of freedom in the layout of the vaporizer increases.
[0012]
According to the fourth aspect of the invention, the water jacket cover portion is formed integrally with the intake cover, so that the three mediums of the gas mixture, the oil, and the cooling water can be sealed simultaneously with one intake cover. In addition, the effects of reducing the number of parts, the number of processing steps, and the number of work steps become even more remarkable.
[0013]
According to the fifth aspect of the invention, since the joint surfaces on the engine side and the intake cover side for these three media are formed on the same plane, the number of processing steps can be reduced. Furthermore, simplification of the seal can be achieved.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment applied to a water-cooled four-cycle small displacement engine for small motorcycles will be described with reference to the drawings. 1 is an overall cross-sectional view of the engine according to the present embodiment, FIG. 2 is a view showing a right side of the main body with the inlet cover removed, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG. 1, and FIG. FIG. 5 is a view showing a joint surface side of the inlet cover with respect to the right side surface of the main body.
[0015]
This engine has a substantially rectangular parallelepiped main body 1 formed of a suitable metal such as an aluminum alloy by a casting method such as die casting, and the like, and an inlet cover 2 and two substantially opposite sides formed in the longitudinal direction. The cam chain cover 3 is assembled and attached to a crankcase (not shown).
[0016]
In the main body 1, a cylinder portion 5 that accommodates a piston 4 connected to a crankshaft (not shown) via a connecting rod 4a and a head portion 8 having a cam chamber 7 that rotatably accommodates a camshaft 6 are integrated. It is formed by casting.
[0017]
In the present application, the portion of the head portion 8 that covers the cam chamber 7 is particularly the head cover portion 9, and for convenience, the surface on which the inlet cover 2 is attached is attached to the right side surface 10 and the cam chain cover 3 for each surface of the main body 1. The surface to be mounted is referred to as the left side surface 11 (FIG. 4), the surface to which a later-described radiator is attached among the two opposing surfaces sandwiched between these surfaces is referred to as the front surface 12, and the other is referred to as the back surface 13 (FIG. 3). Further, the outer surface of the ceiling portion of the head cover portion 9 is a top surface 14, and the surface attached to the crankcase is a bottom surface 15.
[0018]
In the cylinder portion 5, a cylinder 16 is formed from the bottom surface 15 side to a substantially intermediate portion in the length direction of the main body 1, and a combustion chamber 17 formed on the head portion 8 side which is the innermost portion of the cylinder 16 includes an intake port 18 and The exhaust port 19 communicates with each other and the opening on the combustion chamber 17 side of each port is opened and closed by an intake valve 20 and an exhaust valve 21, and each valve axis C 1, C 2 forms a predetermined valve sandwich angle with respect to the cylinder axis C. Yes. Reference numerals 20a and 21a are stem holders.
[0019]
The intake port 18 communicates with an intake passage 22 formed in the inlet cover 2, and the intake passage 22 extends obliquely outwardly on the extension of the intake port 18 and is connected to a carburetor (not shown) via the inlet pipe 23. It is connected. The exhaust port 21 bends and extends in a direction substantially perpendicular to the intake port 18 and is connected to the exhaust pipe 24 on the back surface 13. Reference numeral 29 in FIGS. 2 and 3 denotes a spark plug.
[0020]
As shown in FIG. 3, each valve is driven directly by a cam 27, 28 via a valve lifter 25, 26 provided at the end of each shaft. , 28 is supported by bearings 30 and 31 at both open end portions of the cam chamber 7 which is formed in a tapered shape so as to penetrate between the right side surface 10 and the left side surface 11. The sliding surfaces of the cams 27 and 28 are inclined surfaces corresponding to the sliding surfaces of the valve lifters 25 and 26, respectively.
[0021]
As shown in FIG. 4, valve lifter holes 80 and 81 for accommodating the valve lifters 25 and 26 are formed in the head portion 8 of the main body 1, and as shown in FIG. 1, these holes extend along the valve axis C1 or C2. The extension of each valve axis C1 or C2 extends so as to intersect with the axis of the camshaft 6 (the central axis of the cam chamber), and cam viewing holes 36 and 37 are formed in the head cover portion 9 on the extension.
[0022]
The other end side of the cam shaft 6 protrudes into a chain chamber 32 formed between the cam chain cover 3 and the left side surface 11, and a cam sprocket 33 is attached to the protruding end portion with a bolt 34. This cam sprocket 33 is wound around a drive sprocket provided on a crankshaft (not shown) via a cam chain 35.
[0023]
On the extension of the valve axis lines C1 and C2 in the head cover portion 9, cam peep holes 36 and 37 that are coaxial with the valve axis lines C1 and C2 and have the same diameter as the valve lifters 25 and 26 are formed. Caps 38 and 39 for opening and closing the cam chamber 7 are sealed with screws through seals.
[0024]
In the vicinity of the combustion chamber 17 of the main body 1, a water pump 40 is accommodated in a circular pump mounting recess 41 formed on a side wall facing the cam chain cover 3 of the main body 1, and a resin cover that forms the outer shape of the water pump 40. By sealing the outer periphery of the flange 42 formed in a part of the flange 42 in a liquid-tight manner via the O-ring 44, the pump mounting recess 41 is sealed.
[0025]
The pump body 43 covers a water jacket 45 partially opened in the pump mounting recess 41, and an impeller 46 is disposed at the center of the pump body 43 and is supported so as to be integrally rotatable with the pump shaft 47. Cooling water is taken in from a water passage 43a that is directly open to the water jacket 45 at the part.
[0026]
One end of the pump shaft 47 is rotatably supported by a boss 48 formed to protrude from the outer peripheral wall surface of the cylinder 16. The other end side of the pump shaft 47 protrudes into the chain chamber 32 beyond the cam chain 35, a magnet ring 49 is provided around the cam shaft 35, and a part of the resin cover integrated with the flange 42 is formed in a circle around the magnet ring 49. The small diameter portion 50 is formed by covering. The protruding end of the small diameter portion 50 is fitted and supported in a circular fitting recess 51 formed in the cam chain cover 3.
[0027]
A water pump sprocket 53 in which a magnet ring 52 is integrated on the inner peripheral side is provided on the outer peripheral portion of the small diameter portion 50 and is driven by a cam chain 35. The outer periphery of the boss of the water pump sprocket 53 is rotatably accommodated in a circular water pump accommodating portion 55 formed on the cam chain cover 3 via a bearing 54.
[0028]
When the magnet ring 52 rotates integrally with the water pump sprocket 53, the magnet ring 49 in the small diameter portion 50 is magnetically coupled and rotated integrally, and thereby the impeller is connected via the pump shaft 47 integral with the magnet ring 49. 46 is rotated, and the water pump 40 is driven. The water pump 40 forcibly circulates cooling water to the water jacket 45 on the inlet cover 2 side via a radiator 56 (FIG. 1) provided on the front surface 12 of the main body 1.
[0029]
As shown in FIG. 5, the inlet cover 2 corresponds to the intake cover of the present invention, and is a member in which an intake manifold 60 camshaft cover portion 62 and a water jacket cover portion 67 are integrally formed. First, on the joint surface side of the inlet cover 2 attached to the right side surface 10 of the main body 1, an elliptical intake seal 61 that surrounds the opening end portion of the intake passage 22 in the central intake manifold 60, and a cam shaft above the intake seal 61. Cam shaft end seals 63 are formed so as to surround the cover portion 62 in a substantially circular shape.
[0030]
Further, an oil passage seal 64 is formed which extends continuously from the camshaft end seal 63 and extends obliquely downward in the figure, and then extends along the edge of the inlet cover 2 to the lower end portion. It is a seal.
[0031]
An oil passage 65 is connected to the communication passage 66 at the lower end corner from the camshaft cover portion 62 along the oil passage seal 64. The camshaft end seal 63 and the oil passage seal 64 are connected to the camshaft cover portion 62. The oil passage 65 and the oil passage connection recess 66 are continuously formed around the periphery.
[0032]
A portion of the inlet cover 2 except the oil passage seal 64 below the intake manifold 60 constitutes a water jacket cover portion 67, and the periphery thereof is surrounded by a substantially rectangular cooling water seal 68.
[0033]
On the other hand, as shown in FIG. 2, the right side surface 10 of the main body 1 covered by the inlet cover 2 corresponds to each seal of the inlet cover 2, and an intake seal joint surface 71 surrounding the periphery of the intake port 18, bearings 30 is a cam shaft end seal joint surface 73 that surrounds 30, an oil passage seal joint surface 74 that connects the end of the cam shaft 6 and the oil passage 76 at the lower right corner of the right side, and a cooling water seal 68 are openings in the water jacket 45. A cooling water seal joint surface 78 is formed so as to surround 49.
[0034]
The oil passage 76 is connected to an oil passage connecting recess 66 at one end, and the other end is connected to an oil pump (not shown) to an oil supply portion 6a (FIG. 3) formed at the shaft end of the camshaft 6 via the oil passage 65. Lubricating oil is supplied.
[0035]
Next, the operation of this embodiment will be described. When the inlet cover 2 is put on the right side surface 10 of the main body 1, the intake seal 61 surrounds the periphery of the intake port 18 and is airtightly connected to the intake seal joint surface 71, and the cam shaft end seal 63 surrounds the periphery of the bearing 30. The oil passage seal 64 surrounds the oil passage 65 and is liquid tightly joined to the oil passage seal joint surface 74, and the cooling water seal 68 is connected to the water jacket 45. It surrounds the periphery of the opening 49 and is liquid-tightly joined to the cooling water seal joint surface 78.
[0036]
As a result, the single medium of the mixed gas, oil, and cooling water can be sealed at the same time with a single inlet cover 2. Moreover, since the intake manifold 60, the camshaft cover portion 62, and the water jacket cover portion 67 can be integrated, the number of parts can be reduced, and the number of man-hours for manufacturing the cover and the engine joint surface and the number of work steps for attaching the cover are also increased. Each will be less.
[0037]
In addition, by joining the main body 1 by die-casting, the joint surface of the inlet cover 2 can be formed almost without machining, and if each seal part is sealed using a 0-ring, the seal part can even be completely machined. Is also possible.
[0038]
In addition, since the joint surfaces of the main body 1 and the inlet cover 2 for the three media are formed on the same plane, a seal portion can be easily formed, and each of the three media can be reliably sealed even at the same time. Can be sealed.
[0039]
In addition, since the oil passage 65 for guiding the lubricating oil to the inlet cover 2 to the camshaft end portion is formed by the oil passage seal 64, the oil passage 65 can be easily formed.
[0040]
Furthermore, since the intake passage 22 of the intake manifold 60 is bent along a plane parallel to the right side surface 10 of the main body 1 that is a joint portion with the inlet cover 2, the directionality when connecting to the carburetor is reduced. The degree of freedom in the layout of the engine and the carburetor is increased.
[0041]
The present invention is not limited to the above-described embodiments and can be variously modified. For example, it is sufficient to integrate at least the intake manifold 60 and the camshaft cover portion 62 with the inlet cover 2, and the water jacket cover. The part 67 and the oil passage 65 may be provided separately. Also, the casting method is not necessarily aluminum die casting, and other known casting methods such as using a sand mold can be adopted. Further, it may be a DOHC engine.
[Brief description of the drawings]
1 is an overall cross-sectional view of an engine according to the present embodiment. FIG. 2 is a view showing a right side surface after removing an inlet cover. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. Sectional view [Fig. 5] Diagram showing the joint surface side of the inlet cover [Explanation of symbols]
1: Main body, 2: Inlet cover (intake cover), 3: Cam chain cover, 6: Cam shaft, 7: Cam chamber, 8: Head portion, 9: Head cover portion, 16: Cylinder, 18: Intake port, 25 · 26: valve lifter, 27/28: cam, 60: intake manifold, 61: intake seal, 62: camshaft cover, 63: camshaft end seal, 64: oil passage seal, 65: oil passage, 67: water jacket Cover part, 68: Cooling water seal

Claims (5)

エンジンのカム軸をシリンダヘッドの上方に設けた頭上カム軸式エンジンにおいて、吸気ポートを上記カム軸方向へ延出させてその一端開口部をエンジン一側面へカム軸の端部と並べて配置し、この吸気ポートに連続して取り付けられる吸気マニホールドと、前記カム軸の端面をカバーするカム軸カバー部を一体に形成した吸気カバーを設け、この吸気カバーによりエンジンの吸気ポートが開口する側面を覆うとともに、
前記吸気マニホールドと前記カム軸カバー部とは、前記エンジンの側面との各接合面が同一の平面上に形成され、
前記カム軸は一端が前記カム軸カバー部で覆われ、他端側にはカム軸駆動伝達部材が備えられていることを特徴とする頭上カム軸式エンジンの吸気カバー装置。In overhead camshaft type engine having a cam shaft of the engine above the cylinder head, an intake port alongside an end of the cam shaft and the one end opening to the engine one side and is extended to the cam axis, an intake manifold mounted in succession in the intake port, the provided suction cover integrally formed with the cam shaft cover portion that covers the end face of the camshaft, it covering the side intake ports of the engine is opened by the intake cover With
The intake manifold and the camshaft cover portion are formed on the same plane with each joint surface with the side surface of the engine.
An intake cover device for an overhead camshaft engine, wherein one end of the camshaft is covered with the camshaft cover portion and a camshaft drive transmission member is provided on the other end side . 上記吸気カバーに上記カム軸端部へ潤滑オイルを導くためのオイル通路を一体に形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の頭上カム軸式エンジンの吸気カバー装置。  The intake cover device for an overhead camshaft engine according to claim 1, wherein an oil passage for guiding lubricating oil to the camshaft end portion is formed integrally with the intake cover. 上記吸気マニホールドの吸気通路は、吸気カバーとエンジンとの接合部と平行な平面に沿って屈曲していることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の頭上カム軸式エンジンの吸気カバー装置。  The intake cover of an overhead camshaft engine according to claim 1, wherein the intake passage of the intake manifold is bent along a plane parallel to a joint portion between the intake cover and the engine. apparatus. 吸気ポートが開口するエンジンの上記側面にウオータジャケットを開口させるとともに、このウオータジャケットの開口を覆うためのウオータジャケットカバー部を上記吸気カバーへ一体に形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の頭上カム軸式エンジンの吸気カバー装置。  A water jacket is opened on the side surface of the engine where the intake port opens, and a water jacket cover portion for covering the opening of the water jacket is formed integrally with the intake cover. The intake cover device for an overhead camshaft engine according to the item. 上記吸気ポート、カム軸端部及びウオータジャケットの開口を、エンジンの一側へ同一平面上に並べて配置するとともに、吸気カバーの吸気マニホールド、カム軸カバー部及びウオータジャケットカバー部の各接合面も同一の平面上に形成したことを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の頭上カム軸式エンジンの吸気カバー装置。  The intake port, camshaft end, and water jacket opening are arranged on the same plane on the same side of the engine, and the joint surfaces of the intake manifold, camshaft cover, and water jacket cover are the same. 5. The intake cover device for an overhead camshaft engine according to claim 4, wherein the intake cover device is formed on a flat plane.

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