JP3781624B2 - 回転ダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転支軸を介して相対回動可能に組み合わされた一対の回転部材に取付ける回転ダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車の乗員の着座姿勢を補助するアシストグリップにおいては、不使用時に室内に飛び出して邪魔にならないようにするため、不使用時にはバネによって壁に当接し、使用時にはバネに抗して回動させて引き起こすようにしたものが採用されつつある。しかし、手を離したときにバネの付勢力で壁に当たり衝撃音がするため、回動部に回転ダンパを取付けることが行われている。
【０００３】
図６には、上記のような用途に使用される従来の回転ダンパの一例が示されている。この従来の回転ダンパ８１は、環状のキャップ８６の一面から挿入筒８７が延出してなるロータ８３と、円筒の壁内にその一端が閉塞された筒状空間９０が形成されてなる本体ケース８２とを有している。前記ロータ８３のキャップ８６には、挿入筒８７が延出している面と反対の面から突出する係合突起８９と、外周面から突出する鍔８８とが形成されている。前記本体ケース８２の筒状空間９０の開口端部において、外壁９７側には第一のＯリング溝９１が、内壁９８側には第二のＯリング溝９２が形成されている。前記外壁９７は、筒状空間９０の開口端部から更に軸方向に沿って伸び、その端部は前記キャップ８６の鍔８８と係合する環状筒部９３をなしている。
【０００４】
第一のＯリング溝９１には、第一のＯリング８４が配置され、第二のＯリング溝９２には、第二のＯリング８５が配置され、これらのＯリング８４、８５の間隙を通して上記筒状空間９０内に、ロータ８３の挿入筒８７が挿入されている。また、筒状空間９０内には、例えばシリコンオイルなどの粘性物質が充填され、挿入筒８７と内壁９８との間に形成され第二のＯリング８５で密封された第一の隙間９４と、挿入筒８７と外壁９７との間に形成され第一のＯリング８４で密封された第二の隙間９５とに充満している。
【０００５】
なお、本体ケース８２とロータ８３とが組み合わされた状態において、ロータ８３は、鍔８８に係合した環状筒部９３により抜け止めされるとともに、第一のＯリング８４は第一のＯリング溝９１に、第二のＯリング８５は第二のＯリング溝９２に圧接されて収容された状態になっている。更に、キャップ８６の中心孔と本体ケース８２の中心孔は連結し、一体の挿通孔９６をなしている。
【０００６】
この従来の回転ダンパ８１によれば、第一の隙間９４と第二の隙間９５とに、前記粘性物質が充満しているので、本体ケース８２とロータ８３とが相対回動する際、前記粘性物質が剪段されることに伴い抵抗力が発生するので、本体ケース８２とロータ８３との相対回動が制動される。
【０００７】
したがって、相対回動可能に組み合わされた一対の部材の一方に本体ケース８２を相対回動可能に組み合わされた一対の部材の一方に固定し、前記部材の他方にロータ８３を固定して、それらの回転支軸を挿通孔９６に挿通させることにより、一対の部材の相対回動に対する制動力が得られる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の回転ダンパにおいて、回動を制動するための粘性物質の抵抗力は、粘性物質の特性が同一の場合、外壁９７、内壁９８及び挿入筒８７と粘性物質との接触面積に依存する。しかし、上記回転ダンパにおいては、上記接触面が主として第一の隙間９４と第二の隙間９５とに設けられているだけなので、制動力を高めようとすると、回転ダンパのサイズを大きくする必要があった。
【０００９】
また、第一のＯリング８４と、第二のＯリング８５とが、軸方向において同じ位置にあるため、第一のＯリング溝９１及び第二のＯリング溝９２を確保する上で、回転ダンパ８１の外径を大きくする必要があると共に、挿入筒８７を筒状空間９０内に挿入する際に、上記Ｏリング８４、８５が対応するＯリング溝９１、９２から外れて位置がずれやすく、しかもその状態を目視により確認しにくいという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、コンパクトで高い制動力を得ることができ、また容易に組み付けができる回転ダンパを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、回転支軸を介して相対回動可能に組み合わされた一対の回転部材に取付ける回転ダンパにおいて、
円筒の壁内に筒状空間を有して、外壁と内壁との二重筒構造をなし、前記筒状空間の一端が閉塞された形状の外筒と、
前記外筒と基本的には相似の形状をなし、前記外筒よりも小径の内筒とを有し、
前記内筒の外壁が前記外筒の筒状空間に入り、
前記外筒の内壁が前記内筒の筒状空間に入り、
前記外筒の外壁と前記内筒の外壁との隙間の開口側端部であって前記内筒の筒状空間に対して軸方向にずれた位置に介装された第一のＯリングと、前記外筒の内壁と前記内筒の内壁との隙間の開口側端部であって前記外筒の筒状空間に対して軸方向にずれた位置に介装された第二のＯリングとが設けられ、
これらのＯリングで封止された前記内筒と前記外筒との隙間に粘性物質が充填されてお
り、
前記内筒の中心孔は前記回転支軸の挿通孔をなし、
前記内筒及び前記外筒には、それぞれ回転部材に対する係合手段が設けられていることを特徴とする回転ダンパを提供するものである。
【００１２】
上記第１の発明によれば、内筒と外筒のそれぞれに筒状空間が形成され、内筒の外壁が外筒の筒状空間に入り、外筒の内壁が内筒の筒状空間に入った構造を有するので、内筒の内壁と外筒の内壁との間の第１の隙間と、外筒の内壁と内筒の外壁との間の第２の隙間と、内筒の外壁と外筒の外壁との間の第３の隙間とが形成され、内筒と外筒との間に形成される隙間は、径方向に沿って中心から外に向かって３層になる。したがって、径方向に沿って中心から外に向かって２層の隙間が形成される従来型の回転ダンパと比較して、同じ大きさでも、隙間に充満した粘性物質との接触面積をより大きくとることができる。そのため、従来型の回転ダンパと比較して、コンパクトで高い制動力を得ることができる。
【００１３】
また、外筒の外壁と内筒の外壁との隙間の開口側端部と、外筒の内壁と内筒の内壁との隙間の開口側端部とにＯリングが介装されることにより、Ｏリングが軸方向においてずれた位置に配置されるため、軸方向において同じ位置に配置された従来の回転ダンパと比較して、径を小さくすることができる。
また、本発明の第２は、上記第１の発明において、前記第一のＯリングは、前記内筒の外壁に形成されたＯリング溝に嵌着されており、前記第二のＯリングは、前記外筒の内壁に形成されたＯリング溝に嵌着されている回転ダンパを提供するものである。
【００１４】
本発明の第３は、上記第１又は第２の発明において、前記外筒の内壁と内筒の内壁との隙間の開口側端部内周にＯリング溝と、このＯリング溝を閉塞する環状のキャップとを有する回転ダンパを提供するものである。
【００１５】
上記第３の発明によれば、内筒を外筒内に挿入する際、第一のＯリングを内筒と外筒との間に介装させるようにし、内筒を外筒内に挿入した後、上記と反対側の端部から、上記Ｏリング溝内に第２のＯリングを挿入して、キャップで閉塞することができるので、どちらのＯリングも、組み付けの際の位置確認が容易で、しかもずれたり外れたりしにくくなり、組立作業が容易となる。
【００１６】
本発明の第４は、上記第１〜３の発明のいずれか１つにおいて、前記外筒が回転支軸に対し不動とされ、前記内筒の中心孔内周と、この中心孔に挿通される回転支軸との間に摺動抵抗手段が介装されている回転ダンパを提供するものである。
【００１７】
上記第４の発明によれば、回転ダンパ内部に充填された粘性物質に加え、摺動抵抗手段も制動に寄与するので、更に高い制動力を得ることができる。
【００１８】
本発明の第５は、上記第３の発明において、前記キャップ内周と前記内筒の内壁外周との間に嵌合手段が設けられている回転ダンパを提供するものである。
【００１９】
上記第５の発明によれば、外筒の内壁と内筒の内壁との隙間の開口側端部内周に設けたＯリング溝に第２のＯリングを挿入して、キャップで閉塞したときに、キャップ内周と内筒外周との間に設けた嵌合手段により、内筒にキャップが嵌着される。その結果、内筒を外筒から引き抜く力が作用しても、内筒に嵌着されたキャップにより抜け止めがなされ、回転ダンパの組付け状態を維持することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜５には、本発明による回転ダンパの一実施形態が示されている。図１は本回転ダンパが適用されたアシストグリップの分解斜視図、図２は本回転ダンパの分解斜視図、図３は本回転ダンパの内筒を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ’矢示線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ’矢示線に沿った断面図、図４は本回転ダンパの外筒を示し、（ａ）は図２のＣ−Ｃ’矢示線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＤ−Ｄ’矢示線に沿った断面図、図５は本回転ダンパの縦断面図である。
【００２１】
図２に示すように、本回転ダンパ１１は、内筒１２と、外筒１３と、キャップ１４と、第一のＯリング１５と、第二のＯリング１６とから構成されている。
【００２２】
前記内筒１２は、図２及び図３に示すように、全体として、中心に挿通孔２３を有する筒状体をなし、この筒状体の壁内には筒状空間２７が形成され、外壁２１と内壁２２との二重筒構造をなしている。筒状空間２７の一端は、外壁２１と内壁２２とが一体化してなる閉塞部２８により閉塞されている。内筒１２の筒状空間２７の開口端側においては、内壁２２が外壁２１よりも軸方向に沿って長く延出しており、その先端部外周にはキャップ溝２５が設けられている。また、内筒１２の外壁２１の外周には内筒１２の筒状空間２７に連通する空気抜き孔２６が設けられている。更に、閉塞部２８外周の所定位置には、第一のＯリング１５を嵌着させるための環状溝２９（Ｏリング溝）が形成されている。更にまた、閉塞部２８の端面には径方向に伸びるリブ状の係合突起２４が設けられている。
【００２３】
前記外筒１３は、図２及び図４に示すように、全体として、中心孔３３を有する筒状体をなし、この筒状体の壁内には筒状空間３７が形成され、外壁３１と内壁３２との二重筒構造をなしている。外筒１３の筒状空間３７の一端は、外壁３１と内壁３２とが一体化してなる閉塞部３８により閉塞されている。外筒１３の筒状空間３７の開口端側においては、外筒１３の外壁３１が外筒１３の内壁３２よりも軸方向に沿って長く伸びている。また、外筒１３の内壁３２の周方向所定位置には筒状空間３７の開口端側から軸方向に沿って伸びるスリット３６が形成され、外筒１３の外壁３１の外周所定位置には軸方向に沿って伸びるリブ状の係合突起３４が形成されている。閉塞部３８の端面には、凹状に形成されたキャップ溝３５が形成され、このキャップ溝３５の更に内周には同じく凹状に形成されたＯリング溝３９が形成されている。更に、キャップ溝３５の内周には環状溝４０が形成されている。
【００２４】
前記キャップ１４は、全体として環状をなしており、その外周には前記環状溝４０に嵌合する鍔３０が形成されている。
【００２５】
なお、上記内筒１２、外筒１３及びキャップ１４の材質は、内部に充填される後述の粘性物質に対する耐性を有し、また成形しやすいものであればよいが、例えば、粘性物質としてシリコンオイルを使用する場合には、耐油性の熱可塑性樹脂であるポリアセタールなどが好ましく使用される。また、前記第一のＯリング１５及び前記第二のＯリング１６についても、粘性物質に対する耐性を有する通常のＯリングを使用できる。
【００２６】
次に、本回転ダンパ１１の組み付け手順について説明する。
まず、内筒１２の閉塞部２８外周に形成された環状溝２９に第一のＯリング１５を嵌め込む。また、外筒１３の筒状空間３７に粘性物質を充填する。
【００２７】
なお、前記粘性物質は、回転ダンパ１１が使用される状況に応じて適した粘性を有する物質を選択できるが、例えばシリコンオイルなど、温度による粘性の変動が少ないものを使用することが好ましい。
【００２８】
上記粘性物質を充填したら、内筒１２の外壁２１が外筒１３の筒状空間３７内に、また、外筒１３の内壁３２が内筒１２の筒状空間２７内に配設されるように、内筒１２を外筒１３に挿入する。その際、内筒１２の外壁２１の挿入に伴って外筒１３の筒状空間３７の閉塞端側から開口端側に上昇する粘性物質の液面によって押された空気は、内筒１２の外壁２１と外筒１３の外壁３１との間に形成された第三の隙間４３と、内筒１２の外壁２１と外筒１３の内壁３２との間に形成された第二の隙間４２とに流入するが、第二の隙間４２に流入した空気は外筒１３の筒状空間３７の閉塞端を経て第一の隙間４１を通して外部に逃がすことができる。また、第三の隙間４３に流入した空気は、空気抜き孔２６を通し、外筒１３の筒状空間３７の閉塞端を経て第一の隙間４１を通して外部に逃がすことができる。
【００２９】
内筒１２を外筒１３に挿入したら、次に、内筒１２の内壁２２の先端部外周に第二のＯリング１６を装着し、外筒１３のＯリング溝３９に到達する位置まで押込む。続いて、キャップ１４を外筒１３の前記環状溝４０に押し込み、キャップ１４の鍔３０を前記環状溝４０に嵌合させる。このとき、キャップ１４の中心孔には、内筒１２の内壁２２の先端部が挿入される。
【００３０】
このように、内筒１２を外筒１３に挿入するときには、内筒１２の環状溝２９に嵌着した第一のＯリング１５を介装し、内筒１２を外筒１３内に挿入した後、内筒１２の先端面側から第二のＯリング１６を装着できるので、Ｏリング１５、１６の装着が容易かつ確実に行え、組み付け作業性がよい。
【００３１】
図５に示すように、こうして得られた本回転ダンパ１１は、軸心から半径方向外方に向けて、内筒１２の内壁２２と外筒１３の内壁３２との間の第一の隙間４１と、内筒１２の外壁２１と外筒１３の内壁３２との間の第二の隙間４２と、内筒１２の外壁２１と外筒１３の外壁３１との間の第三の隙間４３とからなる３重の隙間を有している。
【００３２】
また、第一の隙間４１の開口端は第二のＯリング１６により閉塞され、第三の隙間４３の開口端は第一のＯリング１５により閉塞され、第一の隙間４１と、第二の隙間４２と、第三の隙間４３とを含む連続した空隙に上記粘性物質が充満した状態にある。なお、第一の隙間４１と第二の隙間４２とは内筒１２の筒状空間２７の閉塞端側で連通すると共に、スリット３６を介しても連通し、また、第二の隙間４２と第三の隙間４３とは外筒１３の筒状空間３７の閉塞端側で連通するとともに、空気抜き孔２６によっても連通しているので、粘性物質の流路が確保され、粘性物質を上記各隙間のすみずみまで充満させることができる。
【００３３】
次に、本回転ダンパ１１を用いたアシストグリップ５４について説明する。
このアシストグリップ５４は、車内のドア上方の天井に近い側面パネルに、該パネルに当接した格納位置と、該パネルに対して引き起こされた使用位置との間で回動可能に取り付けられ、例えば車がカーブを曲がるときなどに、車の乗員が使用位置まで引き起こして把持し、自分の着座姿勢を保つために使用されるものである。
【００３４】
このアシストグリップ５４は、図１に示すように、全体として円弧状をなす把持部７３と、この把持部７３の両端に設けた受部７２に一端を連結され、他端を上記側面パネルに連結される支持部材５１ａ、５１ｂとを有している。
【００３５】
前記受部７２は、支持部材５１ａ、５１ｂの一端を収容すべく凹状をなし、その凹部を囲む一方の側壁には支軸挿通孔７０が形成され、この支軸挿通孔７０に対向するもう一方の側壁の内側には、支軸５３ａ、５３ｂの先端に形成したローレット６８が圧入される支軸受孔６９が形成されている。
【００３６】
また、一方の受部７２の底面には、回転ダンパ１１の外筒１３に形成された係合突起３４に係合する係合スリット７１が設けられている。更に、他方の受部７２の、支軸挿通孔７０及び支軸受孔６９に挿入される支軸５３ｂと平行な壁部には、ばね受溝７４が設けられている。
【００３７】
支持部材５１ａ、５１ｂは、受部７２に収容できる形状の本体６０と、この本体６０から突設され、図示しない車内のパネルの取付孔に挿入される固定部６１と、本体６０から平行に突設され、把持部７３の端部を回動可能に支持する一対の支持片６５とを有している。
【００３８】
各支持部材５１ａ、５１ｂの固定部６１は、本体６０から伸びる軸部６２と、この軸部６２の先端部両側から斜め下方に張り出した、内方へ撓み可能な一対の第１爪片６３ａと、軸部６２の上記第１爪片６３ａに対して９０度ずれた位置から、同じく外方に突設された、内方へ撓み可能な一対の第２爪片６３ｂとを有している。
【００３９】
また、各支持部材５１ａ、５１ｂの一対の支持片６５には、厚み方向に貫通する支軸挿通孔６６が形成されている。更に、回転ダンパ１１が配置される方の支持部材５１ａにおいては、支持片６５の一方の内面に、回転ダンパ１１の内筒１２の係合突起２４と係合する係合スリット６７が設けられている。
【００４０】
そして、回転ダンパ１１は、把持部７３の一方の受部７２に収容される支持部材５１ａに取付けられる。その際、回転ダンパ１１は、上記支持部材５１ａから突設された一対の支持片６５間に配置され、内筒１２の係合突起２４を一方の支持片６５の内面に形成された係合スリット６７に嵌合されて、支持部材５１ａに対して回り止めされる。また、外筒１３の係合突起３４を受部７２に形成された係合スリット７１に嵌合されて、把持部７３に対して回り止めされる。
【００４１】
更に、受部７２の支軸挿通孔７０、一方の支持片６５の支軸挿通孔６６、回転ダンパ１１の挿通孔２３、及び他方の支持片６５の支軸挿通孔６６を通して支軸５３ａが挿入され、支軸５３ａの先端のローレット部６８が受部７２の支軸受孔６９に圧入されることにより、支軸５３ａを介して、把持部７３が支持部材５１ａに対して回動可能に連結されている。
【００４２】
また、把持部７３の他方の受部７２に収容される支持部材５１ｂにおいては、受部７２の支軸挿通孔７０、一方の支持片６５の支軸挿通孔６６、捩りコイルバネ５２の中心、及び他方の支持片６５の支軸挿通孔６６を通して支軸５３ｂが挿入され、支軸５３ｂの先端のローレット部６８が受部７２の支軸受孔６９に圧入されることにより、支軸５３ｂを介して、把持部７３が支持部材５１ｂに対して回動可能に連結されている。
【００４３】
なお、捩りコイルバネ５２の一端は鍵状に折り曲げられ、コイルの中心軸と平行な固定端７５が形成されており、この固定端７５は受部７２の支軸５３ｂと平行な壁部に設けられたばね受溝７４に嵌め込まれ、固定されている。一方、捩りコイルバネ５２の他端は、支持部材５１ｂの支持片６５の間の、本体６０の壁面に圧接するように、配置されている。そして、この捩りコイルバネ５２は、把持部７３を常時、被取付けパネル側に向けて回動するように付勢している。
【００４４】
ここで、図１において、捩りコイルバネ５２が取付けられる支持部材５１ｂにおいては、係合スリット６７を設ける必要はないが、回転ダンパ１１が取付けられる支持部材５１ａと部品を共通にするために、係合スリット６７が設けられている。
【００４５】
上記支持部材５１ａ、５１ｂを取付けられた把持部７３は、上記支持部材５１ａ、５１ｂの固定部６１を車内の側面パネルに設けられた取付孔に挿入することによって、側面パネルに取付けられる。この場合、固定部６１を上記取付け孔に挿入すると、第１の爪片６３ａ、第２の爪片６３ｂが取付孔の内周に押されて撓みながら挿入がなされ、挿入が完了すると、上記爪片６３ｂが元の形状に戻って、取付け孔の内周裏面に係合して固定される。
【００４６】
次に、このアシストグリップ５４及びそれに適用された本回転ダンパ１１の作用について説明する。
【００４７】
アシストグリップ５４は、捩りコイルバネ５２の作用によって、把持部７３が車内の側面パネルに当接するように常時付勢されている。そして、車体が揺れたりしたときに、乗員が把持部７３を捩りコイルバネ５２に抗して引き起こして把持することにより、自分の着座姿勢を保つために使用される。
【００４８】
その後、アシストグリップ５４が必要なくなった場合には、把持部７３を離すことにより、捩りコイルバネ５２の付勢力で、把持部７３が回動して側面パネルに当接し、車内に突出して邪魔になるのを防ぐことができる。
【００４９】
この場合、把持部７３を離したとき、回転ダンパ１１の作用によって、把持部７３がゆっくりと回動しながら側面パネルに当接するため、衝撃音等が発生することを防止できる。
【００５０】
すなわち、回転ダンパ１１の外筒１３は、その係合突起３４を受部７２に形成した係合スリット７１に嵌合されて、把持部７３に対して回り止めされている。一方、回転ダンパ１１の内筒１２は、その係合突起２４を支持部材５１ａの係合スリット６７に嵌合されて、支持部材５１ａに対して回り止めされている。したがって、把持部７３が支持部材５１ａに対して回動するとき、回転ダンパ１１の外筒１３と内筒１２とは、互いに相対的に回動することになる。
【００５１】
このように、外筒１３と内筒１２とが相対回動すると、軸心から半径方向外方に向けて形成された第一の隙間４１と、第二の隙間４２と、第三の隙間４３とに充満された粘性物質が、外筒１３及び内筒１２との接触面によって剪段力を受けて回転抵抗が発生し、ダンパ作用が得られる。この場合、上記のように、外筒１３と内筒１２との間に、軸心から半径方向外方に向けて３層の接触面が形成されるため、粘性物質との接触面積が広くとれ、コンパクトな形状でも強いダンパ作用を得ることができる。
【００５２】
なお、回転ダンパ１１の挿通孔２３の内周と、回転支軸５３ａ外周との間に、例えばエラストマー層などの摺動抵抗手段を設けてもよく、その場合、上記粘性物質による回転抵抗に加え、上記摺動抵抗も制動に寄与するので、更に高い制動力を得ることができる。
【００５３】
また、本発明の回転ダンパの用途は、上記アシストグリップに限られるものではなく、例えば車のセンターコンソールの蓋など、回動の制動を要する多様な回転部材に使用することができる。
【００５４】
図７には、本発明による回転ダンパの他の実施形態が示されている。
この回転ダンパ１１ａは、基本的には、図１〜５に示した実施形態と同じ構造をなしているが、キャップ１４の嵌着構造が異なっている。すなわち、この回転ダンパ１１ａでは、キャップ１４の内周に環状の突起４５が形成されており、内筒１２の内壁２２の先端部外周に環状溝４６が形成されている。上記環状の突起４５及び環状溝４６が、本発明における嵌合手段を構成する。また、キャップ１４外周の挿入方向前方に位置する角部４７がＲ状に面取りされている。
【００５５】
したがって、Ｏリング溝３９内に第二のＯリング１６を挿入した後、キャップ１４をキャップ溝３５に挿入すると、キャップ１４の上記環状の突起４５が内筒１２の内壁２２の上記環状溝４６に嵌合して、キャップ１４が内筒１２に固定される。このため、内筒１２を外筒１３から引き抜こうとしても、キャップ１４が外筒１３に係合するため、内筒１２が不用意に引き抜かれることがなく、内筒12と外筒１３とを確実に組付けることができる。
【００５６】
また、キャップ１４をキャップ溝３５に挿入するとき、キャップ１４外周の面取りされた角部４７によって、キャップ１４を挿入しやすくなる。なお、角部４７の面取り形状は、Ｒ状だけでなく、テーパ状をなしていてもよい。
【００５７】
なお、キャップ１４の内周に環状溝を設け、内筒１２の内壁２２の先端部外周に環状の突起を設けて、両者を嵌合させてもよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、内筒と外筒のそれぞれに筒状空間が形成され、内筒の外壁が外筒の筒状空間に入り、外筒の内壁が内筒の筒状空間に入った構造を有するので、内筒と外筒との間に形成される隙間が、径方向に沿って中心から外に向かって３層になる。したがって、これらの隙間に充満した粘性物質との接触面積をより大きくとることができ、コンパクトで高い制動力を得ることができる。
【００５９】
また、外筒の外壁と内筒の外壁との隙間の開口側端部と、外筒の内壁と内筒の内壁との隙間の開口側端部とにＯリングが介装されることにより、Ｏリングが軸方向においてずれた位置に配置されるため、径を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による回転ダンパが適用されたアシストグリップの分解斜視図である。
【図２】本発明による回転ダンパの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】上記回転ダンパの内筒を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ’矢示線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ’矢示線に沿った断面図である。
【図４】上記回転ダンパの外筒を示し、（ａ）は図２のＣ−Ｃ’矢示線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＤ−Ｄ’矢示線に沿った断面図である。
【図５】上記回転ダンパの縦断面図である。
【図６】従来の回転ダンパの一部を縦断面にして示す説明図である。
【図７】本発明による回転ダンパの他の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１１ 回転ダンパ
１２ 内筒
１３ 外筒
１４ キャップ
１５ 第一のＯリング
１６ 第二のＯリング
２１ 内筒の外壁
２２ 内筒の内壁
２３ 挿通孔
２４ 係合突起
２７ 内筒の筒状空間
３１ 外筒の外壁
３２ 外筒の内壁
３４ 係合突起
３７ 外筒の筒状空間
３９ Ｏリング溝
４１ 第一の隙間
４２ 第二の隙間
４３ 第三の隙間
４５ 環状の突起
４６ 環状溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転支軸を介して相対回動可能に組み合わされた一対の回転部材に取付ける回転ダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車の乗員の着座姿勢を補助するアシストグリップにおいては、不使用時に室内に飛び出して邪魔にならないようにするため、不使用時にはバネによって壁に当接し、使用時にはバネに抗して回動させて引き起こすようにしたものが採用されつつある。しかし、手を離したときにバネの付勢力で壁に当たり衝撃音がするため、回動部に回転ダンパを取付けることが行われている。
【０００３】
図６には、上記のような用途に使用される従来の回転ダンパの一例が示されている。この従来の回転ダンパ８１は、環状のキャップ８６の一面から挿入筒８７が延出してなるロータ８３と、円筒の壁内にその一端が閉塞された筒状空間９０が形成されてなる本体ケース８２とを有している。前記ロータ８３のキャップ８６には、挿入筒８７が延出している面と反対の面から突出する係合突起８９と、外周面から突出する鍔８８とが形成されている。前記本体ケース８２の筒状空間９０の開口端部において、外壁９７側には第一のＯリング溝９１が、内壁９８側には第二のＯリング溝９２が形成されている。前記外壁９７は、筒状空間９０の開口端部から更に軸方向に沿って伸び、その端部は前記キャップ８６の鍔８８と係合する環状筒部９３をなしている。
【０００４】
第一のＯリング溝９１には、第一のＯリング８４が配置され、第二のＯリング溝９２には、第二のＯリング８５が配置され、これらのＯリング８４、８５の間隙を通して上記筒状空間９０内に、ロータ８３の挿入筒８７が挿入されている。また、筒状空間９０内には、例えばシリコンオイルなどの粘性物質が充填され、挿入筒８７と内壁９８との間に形成され第二のＯリング８５で密封された第一の隙間９４と、挿入筒８７と外壁９７との間に形成され第一のＯリング８４で密封された第二の隙間９５とに充満している。
【０００５】
なお、本体ケース８２とロータ８３とが組み合わされた状態において、ロータ８３は、鍔８８に係合した環状筒部９３により抜け止めされるとともに、第一のＯリング８４は第一のＯリング溝９１に、第二のＯリング８５は第二のＯリング溝９２に圧接されて収容された状態になっている。更に、キャップ８６の中心孔と本体ケース８２の中心孔は連結し、一体の挿通孔９６をなしている。
【０００６】
この従来の回転ダンパ８１によれば、第一の隙間９４と第二の隙間９５とに、前記粘性物質が充満しているので、本体ケース８２とロータ８３とが相対回動する際、前記粘性物質が剪段されることに伴い抵抗力が発生するので、本体ケース８２とロータ８３との相対回動が制動される。
【０００７】
したがって、相対回動可能に組み合わされた一対の部材の一方に本体ケース８２を相対回動可能に組み合わされた一対の部材の一方に固定し、前記部材の他方にロータ８３を固定して、それらの回転支軸を挿通孔９６に挿通させることにより、一対の部材の相対回動に対する制動力が得られる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の回転ダンパにおいて、回動を制動するための粘性物質の抵抗力は、粘性物質の特性が同一の場合、外壁９７、内壁９８及び挿入筒８７と粘性物質との接触面積に依存する。しかし、上記回転ダンパにおいては、上記接触面が主として第一の隙間９４と第二の隙間９５とに設けられているだけなので、制動力を高めようとすると、回転ダンパのサイズを大きくする必要があった。
【０００９】
また、第一のＯリング８４と、第二のＯリング８５とが、軸方向において同じ位置にあるため、第一のＯリング溝９１及び第二のＯリング溝９２を確保する上で、回転ダンパ８１の外径を大きくする必要があると共に、挿入筒８７を筒状空間９０内に挿入する際に、上記Ｏリング８４、８５が対応するＯリング溝９１、９２から外れて位置がずれやすく、しかもその状態を目視により確認しにくいという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、コンパクトで高い制動力を得ることができ、また容易に組み付けができる回転ダンパを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、回転支軸を介して相対回動可能に組み合わされた一対の回転部材に取付ける回転ダンパにおいて、
円筒の壁内に筒状空間を有して、外壁と内壁との二重筒構造をなし、前記筒状空間の一端が閉塞された形状の外筒と、
前記外筒と基本的には相似の形状をなし、前記外筒よりも小径の内筒とを有し、
前記内筒の外壁が前記外筒の筒状空間に入り、
前記外筒の内壁が前記内筒の筒状空間に入り、
前記外筒の外壁と前記内筒の外壁との隙間の開口側端部であって前記内筒の筒状空間に対して軸方向にずれた位置に介装された第一のＯリングと、前記外筒の内壁と前記内筒の内壁との隙間の開口側端部であって前記外筒の筒状空間に対して軸方向にずれた位置に介装された第二のＯリングとが設けられ、
これらのＯリングで封止された前記内筒と前記外筒との隙間に粘性物質が充填されてお
り、
前記内筒の中心孔は前記回転支軸の挿通孔をなし、
前記内筒及び前記外筒には、それぞれ回転部材に対する係合手段が設けられていることを特徴とする回転ダンパを提供するものである。
【００１２】
上記第１の発明によれば、内筒と外筒のそれぞれに筒状空間が形成され、内筒の外壁が外筒の筒状空間に入り、外筒の内壁が内筒の筒状空間に入った構造を有するので、内筒の内壁と外筒の内壁との間の第１の隙間と、外筒の内壁と内筒の外壁との間の第２の隙間と、内筒の外壁と外筒の外壁との間の第３の隙間とが形成され、内筒と外筒との間に形成される隙間は、径方向に沿って中心から外に向かって３層になる。したがって、径方向に沿って中心から外に向かって２層の隙間が形成される従来型の回転ダンパと比較して、同じ大きさでも、隙間に充満した粘性物質との接触面積をより大きくとることができる。そのため、従来型の回転ダンパと比較して、コンパクトで高い制動力を得ることができる。
【００１３】
また、外筒の外壁と内筒の外壁との隙間の開口側端部と、外筒の内壁と内筒の内壁との隙間の開口側端部とにＯリングが介装されることにより、Ｏリングが軸方向においてずれた位置に配置されるため、軸方向において同じ位置に配置された従来の回転ダンパと比較して、径を小さくすることができる。
また、本発明の第２は、上記第１の発明において、前記第一のＯリングは、前記内筒の外壁に形成されたＯリング溝に嵌着されており、前記第二のＯリングは、前記外筒の内壁に形成されたＯリング溝に嵌着されている回転ダンパを提供するものである。
【００１４】
本発明の第３は、上記第１又は第２の発明において、前記外筒の内壁と内筒の内壁との隙間の開口側端部内周にＯリング溝と、このＯリング溝を閉塞する環状のキャップとを有する回転ダンパを提供するものである。
【００１５】
上記第３の発明によれば、内筒を外筒内に挿入する際、第一のＯリングを内筒と外筒との間に介装させるようにし、内筒を外筒内に挿入した後、上記と反対側の端部から、上記Ｏリング溝内に第２のＯリングを挿入して、キャップで閉塞することができるので、どちらのＯリングも、組み付けの際の位置確認が容易で、しかもずれたり外れたりしにくくなり、組立作業が容易となる。
【００１６】
本発明の第４は、上記第１〜３の発明のいずれか１つにおいて、前記外筒が回転支軸に対し不動とされ、前記内筒の中心孔内周と、この中心孔に挿通される回転支軸との間に摺動抵抗手段が介装されている回転ダンパを提供するものである。
【００１７】
上記第４の発明によれば、回転ダンパ内部に充填された粘性物質に加え、摺動抵抗手段も制動に寄与するので、更に高い制動力を得ることができる。
【００１８】
本発明の第５は、上記第３の発明において、前記キャップ内周と前記内筒の内壁外周との間に嵌合手段が設けられている回転ダンパを提供するものである。
【００１９】
上記第５の発明によれば、外筒の内壁と内筒の内壁との隙間の開口側端部内周に設けたＯリング溝に第２のＯリングを挿入して、キャップで閉塞したときに、キャップ内周と内筒外周との間に設けた嵌合手段により、内筒にキャップが嵌着される。その結果、内筒を外筒から引き抜く力が作用しても、内筒に嵌着されたキャップにより抜け止めがなされ、回転ダンパの組付け状態を維持することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜５には、本発明による回転ダンパの一実施形態が示されている。図１は本回転ダンパが適用されたアシストグリップの分解斜視図、図２は本回転ダンパの分解斜視図、図３は本回転ダンパの内筒を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ’矢示線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ’矢示線に沿った断面図、図４は本回転ダンパの外筒を示し、（ａ）は図２のＣ−Ｃ’矢示線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＤ−Ｄ’矢示線に沿った断面図、図５は本回転ダンパの縦断面図である。
【００２１】
図２に示すように、本回転ダンパ１１は、内筒１２と、外筒１３と、キャップ１４と、第一のＯリング１５と、第二のＯリング１６とから構成されている。
【００２２】
前記内筒１２は、図２及び図３に示すように、全体として、中心に挿通孔２３を有する筒状体をなし、この筒状体の壁内には筒状空間２７が形成され、外壁２１と内壁２２との二重筒構造をなしている。筒状空間２７の一端は、外壁２１と内壁２２とが一体化してなる閉塞部２８により閉塞されている。内筒１２の筒状空間２７の開口端側においては、内壁２２が外壁２１よりも軸方向に沿って長く延出しており、その先端部外周にはキャップ溝２５が設けられている。また、内筒１２の外壁２１の外周には内筒１２の筒状空間２７に連通する空気抜き孔２６が設けられている。更に、閉塞部２８外周の所定位置には、第一のＯリング１５を嵌着させるための環状溝２９（Ｏリング溝）が形成されている。更にまた、閉塞部２８の端面には径方向に伸びるリブ状の係合突起２４が設けられている。
【００２３】
前記外筒１３は、図２及び図４に示すように、全体として、中心孔３３を有する筒状体をなし、この筒状体の壁内には筒状空間３７が形成され、外壁３１と内壁３２との二重筒構造をなしている。外筒１３の筒状空間３７の一端は、外壁３１と内壁３２とが一体化してなる閉塞部３８により閉塞されている。外筒１３の筒状空間３７の開口端側においては、外筒１３の外壁３１が外筒１３の内壁３２よりも軸方向に沿って長く伸びている。また、外筒１３の内壁３２の周方向所定位置には筒状空間３７の開口端側から軸方向に沿って伸びるスリット３６が形成され、外筒１３の外壁３１の外周所定位置には軸方向に沿って伸びるリブ状の係合突起３４が形成されている。閉塞部３８の端面には、凹状に形成されたキャップ溝３５が形成され、このキャップ溝３５の更に内周には同じく凹状に形成されたＯリング溝３９が形成されている。更に、キャップ溝３５の内周には環状溝４０が形成されている。
【００２４】
前記キャップ１４は、全体として環状をなしており、その外周には前記環状溝４０に嵌合する鍔３０が形成されている。
【００２５】
なお、上記内筒１２、外筒１３及びキャップ１４の材質は、内部に充填される後述の粘性物質に対する耐性を有し、また成形しやすいものであればよいが、例えば、粘性物質としてシリコンオイルを使用する場合には、耐油性の熱可塑性樹脂であるポリアセタールなどが好ましく使用される。また、前記第一のＯリング１５及び前記第二のＯリング１６についても、粘性物質に対する耐性を有する通常のＯリングを使用できる。
【００２６】
次に、本回転ダンパ１１の組み付け手順について説明する。
まず、内筒１２の閉塞部２８外周に形成された環状溝２９に第一のＯリング１５を嵌め込む。また、外筒１３の筒状空間３７に粘性物質を充填する。
【００２７】
なお、前記粘性物質は、回転ダンパ１１が使用される状況に応じて適した粘性を有する物質を選択できるが、例えばシリコンオイルなど、温度による粘性の変動が少ないものを使用することが好ましい。
【００２８】
上記粘性物質を充填したら、内筒１２の外壁２１が外筒１３の筒状空間３７内に、また、外筒１３の内壁３２が内筒１２の筒状空間２７内に配設されるように、内筒１２を外筒１３に挿入する。その際、内筒１２の外壁２１の挿入に伴って外筒１３の筒状空間３７の閉塞端側から開口端側に上昇する粘性物質の液面によって押された空気は、内筒１２の外壁２１と外筒１３の外壁３１との間に形成された第三の隙間４３と、内筒１２の外壁２１と外筒１３の内壁３２との間に形成された第二の隙間４２とに流入するが、第二の隙間４２に流入した空気は外筒１３の筒状空間３７の閉塞端を経て第一の隙間４１を通して外部に逃がすことができる。また、第三の隙間４３に流入した空気は、空気抜き孔２６を通し、外筒１３の筒状空間３７の閉塞端を経て第一の隙間４１を通して外部に逃がすことができる。
【００２９】
内筒１２を外筒１３に挿入したら、次に、内筒１２の内壁２２の先端部外周に第二のＯリング１６を装着し、外筒１３のＯリング溝３９に到達する位置まで押込む。続いて、キャップ１４を外筒１３の前記環状溝４０に押し込み、キャップ１４の鍔３０を前記環状溝４０に嵌合させる。このとき、キャップ１４の中心孔には、内筒１２の内壁２２の先端部が挿入される。
【００３０】
このように、内筒１２を外筒１３に挿入するときには、内筒１２の環状溝２９に嵌着した第一のＯリング１５を介装し、内筒１２を外筒１３内に挿入した後、内筒１２の先端面側から第二のＯリング１６を装着できるので、Ｏリング１５、１６の装着が容易かつ確実に行え、組み付け作業性がよい。
【００３１】
図５に示すように、こうして得られた本回転ダンパ１１は、軸心から半径方向外方に向けて、内筒１２の内壁２２と外筒１３の内壁３２との間の第一の隙間４１と、内筒１２の外壁２１と外筒１３の内壁３２との間の第二の隙間４２と、内筒１２の外壁２１と外筒１３の外壁３１との間の第三の隙間４３とからなる３重の隙間を有している。
【００３２】
また、第一の隙間４１の開口端は第二のＯリング１６により閉塞され、第三の隙間４３の開口端は第一のＯリング１５により閉塞され、第一の隙間４１と、第二の隙間４２と、第三の隙間４３とを含む連続した空隙に上記粘性物質が充満した状態にある。なお、第一の隙間４１と第二の隙間４２とは内筒１２の筒状空間２７の閉塞端側で連通すると共に、スリット３６を介しても連通し、また、第二の隙間４２と第三の隙間４３とは外筒１３の筒状空間３７の閉塞端側で連通するとともに、空気抜き孔２６によっても連通しているので、粘性物質の流路が確保され、粘性物質を上記各隙間のすみずみまで充満させることができる。
【００３３】
次に、本回転ダンパ１１を用いたアシストグリップ５４について説明する。
このアシストグリップ５４は、車内のドア上方の天井に近い側面パネルに、該パネルに当接した格納位置と、該パネルに対して引き起こされた使用位置との間で回動可能に取り付けられ、例えば車がカーブを曲がるときなどに、車の乗員が使用位置まで引き起こして把持し、自分の着座姿勢を保つために使用されるものである。
【００３４】
このアシストグリップ５４は、図１に示すように、全体として円弧状をなす把持部７３と、この把持部７３の両端に設けた受部７２に一端を連結され、他端を上記側面パネルに連結される支持部材５１ａ、５１ｂとを有している。
【００３５】
前記受部７２は、支持部材５１ａ、５１ｂの一端を収容すべく凹状をなし、その凹部を囲む一方の側壁には支軸挿通孔７０が形成され、この支軸挿通孔７０に対向するもう一方の側壁の内側には、支軸５３ａ、５３ｂの先端に形成したローレット６８が圧入される支軸受孔６９が形成されている。
【００３６】
また、一方の受部７２の底面には、回転ダンパ１１の外筒１３に形成された係合突起３４に係合する係合スリット７１が設けられている。更に、他方の受部７２の、支軸挿通孔７０及び支軸受孔６９に挿入される支軸５３ｂと平行な壁部には、ばね受溝７４が設けられている。
【００３７】
支持部材５１ａ、５１ｂは、受部７２に収容できる形状の本体６０と、この本体６０から突設され、図示しない車内のパネルの取付孔に挿入される固定部６１と、本体６０から平行に突設され、把持部７３の端部を回動可能に支持する一対の支持片６５とを有している。
【００３８】
各支持部材５１ａ、５１ｂの固定部６１は、本体６０から伸びる軸部６２と、この軸部６２の先端部両側から斜め下方に張り出した、内方へ撓み可能な一対の第１爪片６３ａと、軸部６２の上記第１爪片６３ａに対して９０度ずれた位置から、同じく外方に突設された、内方へ撓み可能な一対の第２爪片６３ｂとを有している。
【００３９】
また、各支持部材５１ａ、５１ｂの一対の支持片６５には、厚み方向に貫通する支軸挿通孔６６が形成されている。更に、回転ダンパ１１が配置される方の支持部材５１ａにおいては、支持片６５の一方の内面に、回転ダンパ１１の内筒１２の係合突起２４と係合する係合スリット６７が設けられている。
【００４０】
そして、回転ダンパ１１は、把持部７３の一方の受部７２に収容される支持部材５１ａに取付けられる。その際、回転ダンパ１１は、上記支持部材５１ａから突設された一対の支持片６５間に配置され、内筒１２の係合突起２４を一方の支持片６５の内面に形成された係合スリット６７に嵌合されて、支持部材５１ａに対して回り止めされる。また、外筒１３の係合突起３４を受部７２に形成された係合スリット７１に嵌合されて、把持部７３に対して回り止めされる。
【００４１】
更に、受部７２の支軸挿通孔７０、一方の支持片６５の支軸挿通孔６６、回転ダンパ１１の挿通孔２３、及び他方の支持片６５の支軸挿通孔６６を通して支軸５３ａが挿入され、支軸５３ａの先端のローレット部６８が受部７２の支軸受孔６９に圧入されることにより、支軸５３ａを介して、把持部７３が支持部材５１ａに対して回動可能に連結されている。
【００４２】
また、把持部７３の他方の受部７２に収容される支持部材５１ｂにおいては、受部７２の支軸挿通孔７０、一方の支持片６５の支軸挿通孔６６、捩りコイルバネ５２の中心、及び他方の支持片６５の支軸挿通孔６６を通して支軸５３ｂが挿入され、支軸５３ｂの先端のローレット部６８が受部７２の支軸受孔６９に圧入されることにより、支軸５３ｂを介して、把持部７３が支持部材５１ｂに対して回動可能に連結されている。
【００４３】
なお、捩りコイルバネ５２の一端は鍵状に折り曲げられ、コイルの中心軸と平行な固定端７５が形成されており、この固定端７５は受部７２の支軸５３ｂと平行な壁部に設けられたばね受溝７４に嵌め込まれ、固定されている。一方、捩りコイルバネ５２の他端は、支持部材５１ｂの支持片６５の間の、本体６０の壁面に圧接するように、配置されている。そして、この捩りコイルバネ５２は、把持部７３を常時、被取付けパネル側に向けて回動するように付勢している。
【００４４】
ここで、図１において、捩りコイルバネ５２が取付けられる支持部材５１ｂにおいては、係合スリット６７を設ける必要はないが、回転ダンパ１１が取付けられる支持部材５１ａと部品を共通にするために、係合スリット６７が設けられている。
【００４５】
上記支持部材５１ａ、５１ｂを取付けられた把持部７３は、上記支持部材５１ａ、５１ｂの固定部６１を車内の側面パネルに設けられた取付孔に挿入することによって、側面パネルに取付けられる。この場合、固定部６１を上記取付け孔に挿入すると、第１の爪片６３ａ、第２の爪片６３ｂが取付孔の内周に押されて撓みながら挿入がなされ、挿入が完了すると、上記爪片６３ｂが元の形状に戻って、取付け孔の内周裏面に係合して固定される。
【００４６】
次に、このアシストグリップ５４及びそれに適用された本回転ダンパ１１の作用について説明する。
【００４７】
アシストグリップ５４は、捩りコイルバネ５２の作用によって、把持部７３が車内の側面パネルに当接するように常時付勢されている。そして、車体が揺れたりしたときに、乗員が把持部７３を捩りコイルバネ５２に抗して引き起こして把持することにより、自分の着座姿勢を保つために使用される。
【００４８】
その後、アシストグリップ５４が必要なくなった場合には、把持部７３を離すことにより、捩りコイルバネ５２の付勢力で、把持部７３が回動して側面パネルに当接し、車内に突出して邪魔になるのを防ぐことができる。
【００４９】
この場合、把持部７３を離したとき、回転ダンパ１１の作用によって、把持部７３がゆっくりと回動しながら側面パネルに当接するため、衝撃音等が発生することを防止できる。
【００５０】
すなわち、回転ダンパ１１の外筒１３は、その係合突起３４を受部７２に形成した係合スリット７１に嵌合されて、把持部７３に対して回り止めされている。一方、回転ダンパ１１の内筒１２は、その係合突起２４を支持部材５１ａの係合スリット６７に嵌合されて、支持部材５１ａに対して回り止めされている。したがって、把持部７３が支持部材５１ａに対して回動するとき、回転ダンパ１１の外筒１３と内筒１２とは、互いに相対的に回動することになる。
【００５１】
このように、外筒１３と内筒１２とが相対回動すると、軸心から半径方向外方に向けて形成された第一の隙間４１と、第二の隙間４２と、第三の隙間４３とに充満された粘性物質が、外筒１３及び内筒１２との接触面によって剪段力を受けて回転抵抗が発生し、ダンパ作用が得られる。この場合、上記のように、外筒１３と内筒１２との間に、軸心から半径方向外方に向けて３層の接触面が形成されるため、粘性物質との接触面積が広くとれ、コンパクトな形状でも強いダンパ作用を得ることができる。
【００５２】
なお、回転ダンパ１１の挿通孔２３の内周と、回転支軸５３ａ外周との間に、例えばエラストマー層などの摺動抵抗手段を設けてもよく、その場合、上記粘性物質による回転抵抗に加え、上記摺動抵抗も制動に寄与するので、更に高い制動力を得ることができる。
【００５３】
また、本発明の回転ダンパの用途は、上記アシストグリップに限られるものではなく、例えば車のセンターコンソールの蓋など、回動の制動を要する多様な回転部材に使用することができる。
【００５４】
図７には、本発明による回転ダンパの他の実施形態が示されている。
この回転ダンパ１１ａは、基本的には、図１〜５に示した実施形態と同じ構造をなしているが、キャップ１４の嵌着構造が異なっている。すなわち、この回転ダンパ１１ａでは、キャップ１４の内周に環状の突起４５が形成されており、内筒１２の内壁２２の先端部外周に環状溝４６が形成されている。上記環状の突起４５及び環状溝４６が、本発明における嵌合手段を構成する。また、キャップ１４外周の挿入方向前方に位置する角部４７がＲ状に面取りされている。
【００５５】
したがって、Ｏリング溝３９内に第二のＯリング１６を挿入した後、キャップ１４をキャップ溝３５に挿入すると、キャップ１４の上記環状の突起４５が内筒１２の内壁２２の上記環状溝４６に嵌合して、キャップ１４が内筒１２に固定される。このため、内筒１２を外筒１３から引き抜こうとしても、キャップ１４が外筒１３に係合するため、内筒１２が不用意に引き抜かれることがなく、内筒12と外筒１３とを確実に組付けることができる。
【００５６】
また、キャップ１４をキャップ溝３５に挿入するとき、キャップ１４外周の面取りされた角部４７によって、キャップ１４を挿入しやすくなる。なお、角部４７の面取り形状は、Ｒ状だけでなく、テーパ状をなしていてもよい。
【００５７】
なお、キャップ１４の内周に環状溝を設け、内筒１２の内壁２２の先端部外周に環状の突起を設けて、両者を嵌合させてもよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、内筒と外筒のそれぞれに筒状空間が形成され、内筒の外壁が外筒の筒状空間に入り、外筒の内壁が内筒の筒状空間に入った構造を有するので、内筒と外筒との間に形成される隙間が、径方向に沿って中心から外に向かって３層になる。したがって、これらの隙間に充満した粘性物質との接触面積をより大きくとることができ、コンパクトで高い制動力を得ることができる。
【００５９】
また、外筒の外壁と内筒の外壁との隙間の開口側端部と、外筒の内壁と内筒の内壁との隙間の開口側端部とにＯリングが介装されることにより、Ｏリングが軸方向においてずれた位置に配置されるため、径を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による回転ダンパが適用されたアシストグリップの分解斜視図である。
【図２】本発明による回転ダンパの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】上記回転ダンパの内筒を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ’矢示線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ’矢示線に沿った断面図である。
【図４】上記回転ダンパの外筒を示し、（ａ）は図２のＣ−Ｃ’矢示線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＤ−Ｄ’矢示線に沿った断面図である。
【図５】上記回転ダンパの縦断面図である。
【図６】従来の回転ダンパの一部を縦断面にして示す説明図である。
【図７】本発明による回転ダンパの他の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１１ 回転ダンパ
１２ 内筒
１３ 外筒
１４ キャップ
１５ 第一のＯリング
１６ 第二のＯリング
２１ 内筒の外壁
２２ 内筒の内壁
２３ 挿通孔
２４ 係合突起
２７ 内筒の筒状空間
３１ 外筒の外壁
３２ 外筒の内壁
３４ 係合突起
３７ 外筒の筒状空間
３９ Ｏリング溝
４１ 第一の隙間
４２ 第二の隙間
４３ 第三の隙間
４５ 環状の突起
４６ 環状溝
Claims (5)
- 回転支軸を介して相対回動可能に組み合わされた一対の回転部材に取付ける回転ダンパにおいて、
円筒の壁内に筒状空間を有して、外壁と内壁との二重筒構造をなし、前記筒状空間の一端が閉塞された形状の外筒と、
前記外筒と基本的には相似の形状をなし、前記外筒よりも小径の内筒とを有し、
前記内筒の外壁が前記外筒の筒状空間に入り、
前記外筒の内壁が前記内筒の筒状空間に入り、
前記外筒の外壁と前記内筒の外壁との隙間の開口側端部であって前記内筒の筒状空間に対して軸方向にずれた位置に介装された第一のＯリングと、前記外筒の内壁と前記内筒の内壁との隙間の開口側端部であって前記外筒の筒状空間に対して軸方向にずれた位置に介装された第二のＯリングとが設けられ、
これらのＯリングで封止された前記内筒と前記外筒との隙間に粘性物質が充填されてお
り、
前記内筒の中心孔は前記回転支軸の挿通孔をなし、
前記内筒及び前記外筒には、それぞれ回転部材に対する係合手段が設けられていることを特徴とする回転ダンパ。 - 前記第一のＯリングは、前記内筒の外壁に形成されたＯリング溝に嵌着されており、前記第二のＯリングは、前記外筒の内壁に形成されたＯリング溝に嵌着されている請求項１記載の回転ダンパ。
- 前記外筒の内壁と前記内筒の内壁との隙間の開口側端部内周にＯリング溝と、このＯリング溝を閉塞する環状のキャップとを有する請求項１又は２記載の回転ダンパ。
- 前記外筒が回転支軸に対し不動とされ、前記内筒の中心孔内周と、この中心孔に挿通される回転支軸との間に摺動抵抗手段が介装されている請求項１〜３のいずれか１つに記載の回転ダンパ。
- 前記キャップ内周と前記内筒の内壁外周との間に嵌合手段が設けられている請求項３記載の回転ダンパ。
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