JP3779149B2 - 剛体電車線 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、電車に駆動電力を供給するために、電車線路に沿って、隧道の天井に吊架金具でほぼ水平に吊支される剛体電車線に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の剛体電車線としては、隧道の天井に、アルミ合金、導電鋼等の導電性成形材を碍子を介して吊架金具で支持し、この支持導体の下縁に多数のイヤを用いてトロリ線を一体化して固定する方式が知られている。また、隧道の天井に、導電鋼製のレールを碍子を介して吊架金具で支持し、導電性を向上させるために、この導電鋼レールの両側面に全長にわたってアルミニウム製又は銅製の平角線を多数のボルトを用いて一体化して固定し、パンタグラフが導電鋼レールの下面を摺動する方式が知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の方式のうち、前者では、架設工事において、天井に支持した支持導体同士をアルゴンガス溶接により接続した後、イヤでトロリ線を支持導体に固定するから作業に多大な労力を要する。部品点数が多く、メンテナンスも容易でない。支持導体の接続部は垂直平面同士が突き合わされているので電気的接触面積が小さく導電性が損なわれる等の難点がある。
後者では、導電鋼レールの導電性が、銅製やアルミ製のものに劣る。また、錆の発生により電気的、機械的性能が損なわれ易いので、メンテナンスが容易でない。導電鋼レールの接続部も、垂直平面同士の突き合わせによるので電気的接触面積が小さく導電性が損なわれる等の難点がある。
従って、本発明は、架設工事やメンテナンスが容易で、長期にわたって良好な導電性能を維持することができる支持導体一体型の剛体電車線を提供することを課題としている。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、第1の発明においては、銅、銅合金等の良導電性金属で形成された長尺の電車線材2を隧道の天井Sに吊架金具Hで連続的に吊支して剛体電車線1を構成する。この電車線材2には、吊支状態においてほぼ水平に伸びる平板状の支持板部3と、それの中央から垂直下方へ延出する垂直板部4とを具備させる。垂直板部4の下縁の所定の上下幅を、パンタグラフの摺動による摩耗許容範囲4aに設定する。電車線材2が、直接、隧道の天井Sに支持される一体型で、別体の支持部材を用いないから、部品点数が少なく施工及びメンテナンスが容易であり、また良好な導電性能を有する。別体の支持部材がなく、電車線材2自体が一体で支持部材の機能を有するから、必要な剛性及び電気性能の適格な設計が可能であり、他の方式と比べて単位重量当たりの縦方向の曲げ剛性が高く、従って、電車が時速160km程度の高速走行をしても変形することがなく、良好な集電性能を長期にわたって維持する。
【0005】
第2の発明においては、第1の発明の電車線材2の両端部における垂直板部4に、支持板部3より所定寸法長く延出した延出部4cを設け、かつこの延出部4cから支持板部端面3aより内側の所定の長さ範囲にわたって、その肉厚を他の部位の1/2に設定した接続部4dを形成する。相隣接する電車線材2の支持板部3の端面3a同士を突き合わせ、かつ接続部4d同士を重合させてボルト、ナット5にて締め付けることにより、相隣接する電車線材2が接続される。接続部4d同士が重合するので電気的接触面積を広く確保できる。
【0006】
第3の発明においては、第2の発明の電車線材2の相互接続部位に、両電車線材2の支持板部3上にわたるように、補強部材6を重合し、ボルト、ナット7にて締め付け固定する。補強部材6により、相互接続部位における電車線材2の縦方向の剛性が強化され、さらに広い電気的接触面積が確保できる。
【0007】
第4の発明においては、第3の発明における補強部材6に、重合板部6aと補強リブ6bとを具備させる。重合板部6aは、電車線材2の支持板部3に重なるようにし、補強リブ6bは、重合板部6aの中央から垂直に起立させる。補強リブ6bの両側において、重合板部6aをボルト、ナット7にて支持板部3に締め付け固定する。補強リブ6bを備えた補強部材6により、相互接続部位における電車線材2の縦方向の剛性がさらに強化される。
【0008】
第5の発明においては、第1の発明に係る電車線材2の垂直板部4における摩耗許容範囲4aの端部に沿って突条4bを形成する。この場合、電車線材2の摩耗量を測定しやすく、摩耗限界を容易に確認できる。
【0009】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図1は本発明に係る剛体電車線の正面図、図2は図1におけるII−II断面図、図3は本発明に係る剛体電車線の接続部位の正面図、図4は図3におけるIV−IV断面図、図5は本発明に係る剛体電車線の接続部位の底面図、図6は本発明に係る電車線材の端部の斜視図である。
【0010】
図1において、剛体電車線1は、長尺の電車線材2を隧道の天井Sに、碍子Iを介して、吊架金具Hで連続的に吊支することにより構成される。電車線材2は、銅、銅合金等の良導電性金属で形成され、平板状の支持板部3と、それの中央から垂直に延出する垂直板部4とを具備する。電車線材2の吊支状態において、支持板部3は、ほぼ水平に伸び、垂直板部4は下方へ伸びる。垂直板部4の下縁部に形成された突条4bから下の所定の上下幅が、パンタグラフの摺動による摩耗許容範囲4aに設定される。
【0011】
図3乃至図6によく示すように、電車線材2の両端部における垂直板部4には、支持板部3の終端3aより所定寸法長く延出した延出部4cが設けられ、かつこの延出部4cから支持板終端3aより内側に所定の長さ入り込んだ範囲にわたって、接続部4dが形成される。接続部4dは、その厚さが、垂直板部4の他の部位の1/2に設定される。相隣接する電車線材2,2の支持板部3,3同士を突き合わせ、かつ接続部4d,4d同士を重合させてボルト、ナット5にて締め付けることにより、両者が接続される。
【0012】
相隣接する電車線材2の接続部位には、両電車線材2の支持板部3上にわたるように、補強部材6が重合され、ボルト、ナット7にて締め付け固定される。この補強部材6は、望ましくは電車線材2と同材質で構成され、電車線材2の支持板部3に重なる重合板部6aとそれの中央から垂直に起立した補強リブ6bとを具備する。補強リブ6bの両側において、重合板部6aが、ボルト、ナット7にて支持板部3に締め付け固定される。
【0013】
【発明の効果】
以上のように、本発明においては、電車線材2が、直接、隧道の天井Sに支持される一体型であるから、部品点数が少なく施工及びメンテナンスが容易であり、また良好な導電性能を有する。電車線材2は、支持板部3と垂直板部4とが一体に構成されているから、縦方向の曲げ剛性が高く、従って、電車が時速160km程度の高速走行をしても変形することがなく、良好な集電性能を長期にわたって維持できる剛体電車線1を提供する。突条4bによって、電車線材2の摩耗許容範囲4aの摩耗量を測定しやすく、摩耗限界を容易に確認できる。電車線材2の両端部に延出部4cと、接続部4dとを設け、相隣接する電車線材2の接続部4d同士を重合させ、ボルト、ナット5にて締め付けることで、隣接電車線材2を接続するから、電気的接触面積を広く確保できる。電車線材2の相互接続部位における、隣接支持板部3上に補強部材6を重合し、ボルト、ナット7にて締め付け固定するから、相互接続部位における電車線材2の縦方向の剛性が強化され、さらに広い電気的接触面積が確保できる。補強部材6は、重合板部6aと補強リブ6bとを具備するから、強固であり、電車線材2の縦方向の剛性の増強に資する。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は本発明に係る剛体電車線の正面図である。
【図2】図1におけるII−II断面図である。
【図3】本発明に係る剛体電車線の接続部位の正面図である。
【図4】図3におけるIV−IV断面図である。
【図5】本発明に係る剛体電車線の接続部位の底面図である。
【図6】本発明に係る電車線材の端部の斜視図である。
【符号の説明】
1 剛体電車線
2 電車線材
3 支持板部
4 垂直板部
4a 摩耗許容範囲
4b 突条
4c 延出部
4d 接続部
5 ボルト、ナット
6 補強部材
7 ボルト、ナット
I 碍子
H 吊架金具
S 天井
Claims (4)
- 電車線路に沿って、隧道の天井に吊架金具でほぼ水平に吊支され、吊支状態においてほぼ水平に伸びる平板状の支持板部と、それの中央から垂直下方へ延出する垂直板部とを具備する長尺一体の銅又は銅合金製の電車線材を長手方向に多数接続して成る剛体電車線であって、
前記垂直板部下縁の所定の上下幅が、パンタグラフの摺動による摩耗許容範囲に設定され、この摩耗許容範囲の限界に沿って長手方向に伸びる突条が形成されており、
前記電車線材の長尺方向両端部における前記垂直板部には、前記支持板部より所定寸法長く延出した延出部が設けられ、かつこの延出部から支持板部端より内側の所定の長さ範囲にわたって、その厚さが他の部位の1/2に設定された接続部が形成され、相隣接する電車線材の支持板部端同士を突き合わせ、かつ接続部同士を重合させてボルト、ナットにて締め付けることにより、相隣接する電車線材が接続されることを特徴とする剛体電車線。 - 前記相隣接する電車線材の接続部位には、両電車線材の支持板部上にわたるように、補強部材が重合され、ボルト、ナットにて締め付け固定されることを特徴とする請求項1に記載の剛体電車線。
- 前記補強部材は、前記電車線材の支持板部に重なる重合板部とそれの中央から垂直に起立した補強リブとを具備し、この補強リブの両側において重合板部が、前記ボルト、ナットにて支持板部に締め付け固定されることを特徴とする請求項1に記載の剛体電車線。
- 前記突条が、前記電車線材の前記垂直板部の左右両側面に形成されることを特徴とする請求項1に記載の剛体電車線。
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