JP3766574B2 - Engine mount bracket - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンマウント用ブラケットに係り、特に、コの字形状を成していてその内側にエンジンマウントを固定するエンジンマウント用ブラケットの改良に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
略平行な一対の側壁部と背部とを有して全体としてコの字形状を成していて、その背部側においてエンジンおよび車体の一方に一体的に固設され、そのエンジンおよび車体の他方に外筒が固設された二重円筒形状のエンジンマウントが、前記一対の側壁部の間にその側壁部に対して略垂直になる姿勢で前記コの字形状の開口側から相対的に挿入されるとともに、その一対の側壁部に設けられた挿通穴およびエンジンマウントの内筒を貫通して配設される締付部材により、その内筒がその側壁部に一体的に固定されるエンジンマウント用ブラケットが知られている。エンジンマウントは、エンジンを弾性的に車体に取り付けるためのもので、上記外筒と内筒との間にはゴム等の弾性部材が介在させられている。
【0003】
図3は、かかる従来のエンジンマウント用ブラケットの一例を示す図で、(a) は(b) のA−A断面図、(b) は(a) の左側面図である。このエンジンマウント用ブラケット110(以下、単にブラケット110という)は、略平行な一対の側壁部112、114と背部116とを一体に有して全体としてコの字形状を成している本体部材118と、その本体部材118の側壁部112、114にそれぞれ一体的に固設された一対のストッパ120、120とから構成されており、コの字形状の開口側が上向き(斜め方向も可)になる姿勢で本体部材118の背部116がエンジンに一体的に固設される。本体部材118としては板厚が例えば4〜5mm程度の金属板が用いられ、ストッパ120としては板厚が例えば2mm程度の金属板が用いられている。
【0004】
一対の側壁部112、114の開口側端部には、それぞれコの字形状の外側へ斜めに延び出すガイド部122、124が一体に連続して設けられており、エンジンと一体的に上方へ持ち上げられることにより、図示しない車体のフレーム等に配設されたエンジンマウント140を相対的にコの字形状の内側へ案内するようになっている。また、一対の側壁部112、114のマウント組付位置にはそれぞれ挿通穴126、128が設けられ、それ等の挿通穴126、128およびエンジンマウント140の内筒142を貫通してボルト144が配設され、ナット146が締め付けられることにより、両側壁部112と114との間で内筒142が挟圧され、エンジンマウント140がブラケット110に一体的に固定される。図3(a) はナット146を完全に締め付ける前の状態で、側壁部112、114と内筒142との間には僅かな隙間が存在する。ボルト144およびナット146は締付部材に相当する。
【0005】
エンジンマウント140は二重円筒形状を成していて、前記内筒142と、外筒148と、それ等の間に設けられた弾性部材であるゴム部材150とから構成され、外筒148は車体のフレーム等に一体的に固設されるとともに、内筒142の端部が前記ガイド部122または124と係合して相対的にブラケット110の内側へ案内される。上記挿通穴126、128は、エンジンマウント140の位置ずれを考慮して背部116と平行な方向(或いはエンジンマウント140の挿入方向に対して直角な方向)に長い長円形状を成している。なお、図3(a) のエンジンマウント140は断面であるが、ハッチングが省略されている。
【0006】
上記一対の側壁部112、114の挿通穴126、128の下方にはそれぞれストッパ挿入穴130、132が設けられ、L字形状のストッパ120の支持部134が側壁部112、114の内側へ所定の突出寸法Hだけ突き出すことにより、エンジンマウント140の外筒148やゴム部材150と干渉することなく、前記挿通穴126、128に対応する所定位置で内筒142と係合させられるようになっている。一対のストッパ120は、支持部134が互いに対称的に内向きになり、且つ前記挿通穴126、128の長手方向と略平行になる姿勢で配設され、側壁部112、114の外側に位置して密着させられている部分が、すみ肉溶接136によりその側壁部112、114に一体的に固設されている。このように、側壁部112、114の外側面にストッパ120が溶接固定されるのは、内側に溶接した場合、溶接ビードによってエンジンマウント140のゴム部材150に疵が付く可能性があるためである。
【0007】
本体部材118およびストッパ120は、何れもプレスによるブランキングや穴空け、曲げ加工などによって成形される一方、本体部材118については挿通穴126、128によって位置決めされ、ストッパ120については位置決め穴120hによって位置決めされた状態で、ストッパ120が本体部材118に溶接固定されている。このため、そのプレス加工時の成形誤差や寸法誤差、溶接時の位置決め誤差等を考慮して、ストッパ挿入穴130、132は大きめに形成されており、ストッパ120とストッパ挿入穴130、132との間には隙間が存在する。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のブラケット110においては、本体部材118の側壁部112、114から部分的に突出するようにガイド部122、124が一体に設けられているため、材料の歩留りが悪いとともにプレスの曲げ工程が余分に必要で、製造コストが高くなる。また、ストッパ挿入穴130、132を設けているため、側壁部112、114の強度が低下し、必要強度を得るためには板厚を厚くする必要がある。ストッパ120についても、側壁部112、114の外側から内側まで支持部134が延び出しているため、支持部134の長さが長くなり、必要な剛性を得るためには板厚を厚くする必要がある。また、車種等によって本体部材118の板厚が異なると、支持部134の突出寸法Hが変化するため、本体部材118の板厚に応じて支持部134の長さ寸法が異なる複数種類のストッパ120を用意する必要がある。
【0009】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、
(i) 本体部材の材料歩留りを高くするとともにプレス工程を少なくして安価に製造できるようにする。
(ii)ストッパ挿入穴を廃止して、本体部材の強度を高くするとともに、本体部材の板厚の相違に拘らずストッパを共用できるようにする。
(iii) ストッパの剛性を損なうことなく板厚を薄くして安価に構成する。
ことにある。
【0010】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第1発明は、略平行な一対の側壁部と背部とを有して全体としてコの字形状を成していて、その背部側においてエンジンおよび車体の一方に一体的に固設され、そのエンジンおよび車体の他方に外筒が固設された二重円筒形状のエンジンマウントが、前記一対の側壁部の間にその側壁部に対して略垂直になる姿勢で前記コの字形状の開口側から相対的に挿入されるとともに、その一対の側壁部に設けられた挿通穴およびそのエンジンマウントの内筒を貫通して配設される締付部材により、その内筒がその側壁部に一体的に固定されるエンジンマウント用ブラケットであって、(a) 前記一対の側壁部と背部とを有するコの字形状の本体部材と、(b) 前記一対の側壁部の内側にそれぞれ略密着するように配設される、前記本体部材よりも薄肉の一対の補助プレートと、を備えているとともに、その補助プレートは、(c) 前記挿通穴に対応して貫通穴が設けられているとともに、その貫通穴の周縁部が前記エンジンマウントの内筒の端面に接触させられる挟圧部と、(d) 前記側壁部の開口側端部から突き出し且つ前記コの字形状の外側へ斜めに延び出すように前記挟圧部に連続して設けられ、前記エンジンマウントの内筒と係合させられることによりそのエンジンマウントを相対的にそのコの字形状の内側へ案内するガイド部と、(e) 前記挟圧部の前記背部側に位置する端部から内側へ略直角に折り曲げられ、前記エンジンマウントの内筒と係合させられることにより、そのエンジンマウントを前記挿通穴に対応する所定の組付位置に位置決めするストッパ部と、を有し、(f) 前記ガイド部と前記挟圧部との境界の折れ曲がり部分の外側において、前記側壁部の開口側端部との間に施されたすみ肉溶接により、前記挟圧部がその側壁部の内側面に略密着する状態でその側壁部に一体的に固設されている、ことを特徴とする。
【0011】
第2発明は、第1発明のエンジンマウント用ブラケットにおいて、前記補助プレートの貫通穴は前記側壁部の挿通穴と同一形状を成していて、その貫通穴がその挿通穴と一致する位置でその補助プレートは前記すみ肉溶接によりその側壁部に一体的に固設されていることを特徴とする。
第3発明は、第1発明または第2発明のエンジンマウント用ブラケットにおいて、 (a) 前記補助プレートは、前記ガイド部と前記挟圧部との境界の折れ曲がり部が前記側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出しており、(b) 前記すみ肉溶接は、前記ガイド部および前記挟圧部の両方に跨がって施されている、ことを特徴とする。
【0012】
【発明の効果】
このようなエンジンマウント用ブラケットにおいては、本体部材に溶接固定される補助プレートにガイド部が設けられているため、板厚が厚い本体部材の材料歩留りが高くなるとともに、補助プレートは薄肉でプレス加工が容易であるため、全体として安価に製造できる。補助プレートにはストッパ部も一体に設けられるが、本体部材の一対の側壁部の内側に配設されるため、ストッパ部の長さが短くなり、高い剛性が得られるようになって補助プレートの板厚を薄くすることが可能で、一層安価に構成できる。また、このように補助プレートは本体部材の側壁部の内側に配設され、側壁部の開口側端部に施されたすみ肉溶接によって一体的に固設されるようになっているため、ストッパ挿入穴が不要で本体部材の強度が高くなるとともに、本体部材の板厚の相違に拘らず共通の補助プレートを用いることが可能で、部品の種類が少なくなって製造コストが大幅に低減される。
【0013】
第2発明では、補助プレートの貫通穴が側壁部の挿通穴と同一形状を成していて、その貫通穴が挿通穴と一致する位置で側壁部に一体的に溶接固定されるため、共通の位置決め治具で位置決めしてすみ肉溶接を施すことが可能で、高い位置決め精度が得られるようになり、挿通穴に対するストッパ部の位置精度が向上する。これにより、挿通穴および内筒に締付部材を挿通して、内筒をブラケットに固定する際の作業性が向上する。
【0014】
第3発明では、補助プレートは、ガイド部と挟圧部との境界の折れ曲がり部が側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出し、それ等のガイド部および挟圧部の両方に跨がってすみ肉溶接が施されているため、エンジンマウントの内筒と係合させられる折れ曲がり部の近傍部分が溶接によって補強され、薄肉の補助プレートであってもガイド部に必要な強度を確保できる。特に、折れ曲がり部はプレス加工時に他の部分より薄くなるため、すみ肉溶接による補強が有効である。
【0015】
また、例えば補助プレートの折れ曲がり部が側壁部の開口側端部と略一致する場合には、プレス加工による変形(歪)に起因して挟圧部の折れ曲がり部付近が側壁部の内側面から浮き上がる可能性があるが、この第3発明では折れ曲がり部が側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出しているため、そのようなプレス歪による挟圧部の浮き上がりが防止され、その挟圧部を側壁部の内側面に密着させた状態で補助プレートを強固に側壁部に溶接固定できる。
【0016】
【発明の実施の形態】
本発明のエンジンマウント用ブラケットは、一般にコの字形状の開口側が上向き(斜め方向も可)になる姿勢でエンジンに固設され、そのエンジンを持ち上げながら車体側に配設された二重円筒形状のエンジンマウントの内筒に組み付けられるが、車体を下降させるようにしても良いし、エンジンマウントをエンジン側に配設してブラケットを車体側に固設するようにしても良いなど、その配設形態は適宜定められる。
【0017】
本体部材に設けられる挿通穴や補助プレートの貫通穴は、例えばボルト等の締付部材を挿通させることができる程度の円形穴であっても良いが、エンジンマウントとの位置ずれを考慮して長穴とすることが望ましい。補助プレートの挟圧部は、それらの挿通穴、貫通穴により締付部材を介して組付位置が規制されるエンジンマウントの内筒の端面と確実に接触させられるように設けられ、例えば挿通穴や貫通穴が長穴の場合は、その長穴に対応する長穴形状とすることが望ましい。
【0018】
補助プレートの貫通穴は、第2発明のように側壁部の挿通穴と同一形状であることが望ましいが、エンジンマウントの内筒の端面との接触状態を損なうことがない範囲で、挿通穴よりも大きめの貫通穴を設けるようにしても良い。
【0019】
第3発明では、補助プレートの折れ曲がり部が側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出し、ガイド部および挟圧部の両方に跨がってすみ肉溶接が施されているが、すみ肉溶接による溶接範囲は、エンジンマウントとブラケットとの位置ずれを考慮して、エンジンマウントの内筒が係合させられる範囲の全域に溶接ビードが設けられ、補助プレートが補強されるようにすることが望ましい。また、プレス加工による変形(歪)が少ない場合には、補助プレートの折れ曲がり部が側壁部の開口側端部と略一致するように配設することも可能であるなど、溶接固定の形態は適宜変更できる。
【0020】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図1は、本発明の一実施例であるエンジンマウント用ブラケット10(以下、単にブラケット10という)を示す図で、(a) は前記図3の(a) に相当する断面図、(b) は(a) におけるB−B断面図である。このブラケット10は、前記図3のブラケット110の代わりに用いられるもので、略平行な一対の側壁部12、14と背部16とを一体に有して全体としてコの字形状を成している本体部材18と、その本体部材18の側壁部12、14の内側面にそれぞれ密着するように配設された一対の補助プレート20、20とから構成されており、コの字形状の開口側が上向き(斜め方向も可)になる姿勢で本体部材18の背部16がエンジンに一体的に固設される。本体部材18としては板厚が例えば4〜5mm程度の金属板が用いられ、補助プレート20としては板厚が例えば1.6mm程度の金属板が用いられている。
【0021】
本体部材18の一対の側壁部12、14のマウント組付位置にはそれぞれ挿通穴22、24が設けられており、前記エンジンマウント140が側壁部12、14に対して略垂直になる姿勢でコの字形状の内側のマウント組付位置まで相対的に挿入された状態で、それ等の挿通穴22、24およびエンジンマウント140の内筒142を貫通してボルト144が配設され、ナット146が締め付けられることにより、両側壁部12と14との間で内筒142が挟圧され、エンジンマウント140がブラケット10に一体的に固定される。上記挿通穴22、24は、エンジンマウント140の位置ずれを考慮して背部16と平行な方向(或いはエンジンマウント140の挿入方向に対して直角な方向)に長い長円形状を成している。なお、図1(a) のエンジンマウント140は断面であるが、前記図3の場合と同様にハッチングが省略されている。
【0022】
補助プレート20は、側壁部12、14の内側面に密着させられるとともに前記エンジンマウント140の内筒142の端面に接触させられる平坦な挟圧部26と、側壁部12、14の開口側端部(図1(a) 、(b) における上端部)から突き出し且つコの字形状の外側へ斜めに延び出すように挟圧部26に連続して設けられたガイド部28と、挟圧部26の背部16側に位置する端部から内側へ略直角に折り曲げられたストッパ部30とを一体に備えている。挟圧部26には、前記挿通穴22、24と同一の長円形状の貫通穴26hが設けられており、その貫通穴26hが挿通穴22、24と一致するように位置決め治具により位置決めされた状態で、補助プレート20は側壁部12、14に一体的に溶接固定されている。また、挟圧部26の外側形状は、上記挿通穴22、24によりボルト144を介して組付位置が規制されるエンジンマウント140の内筒142の端面と確実に接触させられるように、言い換えれば内筒142の端面が挟圧部26からはみ出すことがないように、挿通穴22、24や貫通穴26hの長円形状に対応する長円形状を成している。
【0023】
ガイド部28は、ブラケット10がエンジンと一体的に上方へ持ち上げられることにより、図示しない車体のフレーム等に配設されたエンジンマウント140を、相対的にコの字形状の内側へ案内するもので、ストッパ部30は、エンジンマウント140の外筒148やゴム部材150と干渉することなく、前記挿通穴22、24や貫通穴26hに対応する所定位置で内筒142と係合させられるように、内側へ所定の突出寸法Hだけ突き出すように設けられている。このストッパ部30は、貫通穴26hの長手方向と略平行に折り曲げられて背部16と略平行に内側へ突き出すように設けられており、突出寸法Hは、例えば前記図3の突出寸法Hと略同じ寸法に定められる。
【0024】
そして、両補助プレート20、20のストッパ部30と内筒142の両端部とが係合させられることにより、挿通穴22、24や貫通穴26hと内筒142とが略一致する組付位置にエンジンマウント140が位置決めされ、その状態でボルト144およびナット146により内筒142が両側壁部12と14との間で挟圧固定されることにより、エンジンマウント140がブラケット10に一体的に組み付けられる。図1(a) はナット146を完全に締め付ける前の状態で、側壁部12、14に配設される補助プレート20、20の挟圧部26、26と内筒142との間には僅かな隙間が存在する。なお、補助プレート20、20のストッパ部30の内側コーナのRは極めて小さいとともに、内筒142の両端部の外周縁にはC面取りが施されており、ナット146の締付け時にそれ等が干渉することが防止されている。
【0025】
上記補助プレート20は、図2の拡大図から明らかなように、ガイド部28と挟圧部26との境界の折れ曲がり部32が側壁部12、14の開口側端部から所定寸法だけ突き出すように成形されており、その折れ曲がり部32の外側において側壁部12、14の開口側端部との間に施されたすみ肉溶接により、挟圧部26が側壁部12、14の内側面に密着する状態で一体的に溶接固定されている。すみ肉溶接は、エンジンマウント140の内筒142が係合させられる範囲の略全域に溶接ビード34が設けられるように、エンジンマウント140とブラケット10との位置ずれを考慮してガイド部28および挟圧部26の両方に跨がって施されており、エンジンマウント140との係合でガイド部28が変形しないように溶接ビード34によって補助プレート20が補強されている。また、折れ曲がり部32の外側にすみ肉溶接が施されることにより、溶接ビード34によってエンジンマウント140のゴム部材150等に疵が付くことが防止される。
【0026】
本体部材18および補助プレート20は、何れもプレスによるブランキングや穴空け、曲げ加工などによって所定形状に成形され、挿通穴22、24と貫通穴26hとが一致するようにそれ等の本体部材18および補助プレート20を共通の位置決め治具で位置決めするとともに、補助プレート20の挟圧部26を側壁部12、14の内側面に密着させた状態で、折れ曲がり部32の外側にすみ肉溶接が施される。
【0027】
このようなブラケット10においては、本体部材18に溶接固定される補助プレート20にガイド部28が設けられているため、板厚が厚い本体部材18の材料歩留りが高くなるとともに、補助プレート20は薄肉でプレス加工が容易であるため、全体として安価に製造できる。補助プレート20にはストッパ部30も一体に設けられるが、本体部材18の一対の側壁部12、14の内側に配設されるため、ストッパ部30の長さが短くなり、高い剛性が得られるようになって補助プレート20の板厚を薄くすることが可能で、一層安価に構成できる。
【0028】
また、このように補助プレート20は本体部材18の側壁部12、14の内側に配設され、側壁部12、14の開口側端部に施されたすみ肉溶接によって一体的に固設されるようになっているため、前記図3のブラケット110のようなストッパ挿入穴130、132が不要で本体部材18の強度が高くなるとともに、本体部材18の板厚の相違に拘らず共通の補助プレート20を用いることが可能で、部品の種類が少なくなって製造コストが大幅に低減される。
【0029】
また、補助プレート20の貫通穴26hが側壁部12、14の挿通穴22、24と同一形状を成しており、それ等の挿通穴22、24と貫通穴26hとが一致するように本体部材18および補助プレート20を共通の位置決め治具で位置決めして、すみ肉溶接により一体的に溶接固定するようになっているため、高い位置決め精度が得られるようになり、挿通穴22、24に対するストッパ部30の位置精度が向上する。これにより、挿通穴22、24および内筒142にボルト144を挿通し、ナット146を締め付けて内筒142をブラケット10に固定する際の作業性が向上する。
【0030】
また、補助プレート20は、ガイド部28と挟圧部26との境界の折れ曲がり部32が側壁部12、14の開口側端部から所定寸法だけ突き出し、それ等のガイド部28および挟圧部26の両方に跨がってすみ肉溶接が施されているため、エンジンマウント140の内筒142と係合させられる折れ曲がり部32の近傍部分が溶接ビード34によって補強され、薄肉の補助プレート20であってもガイド部28に必要な強度を確保できる。特に、折れ曲がり部32はプレス加工時に他の部分より薄くなるため、溶接ビード34による補強が有効である。
【0031】
また、例えば補助プレート20の折れ曲がり部32が側壁部12、14の開口側端部と略一致する場合には、プレス加工による変形(歪)に起因して挟圧部26の折れ曲がり部32付近が側壁部12、14の内側面から浮き上がる可能性があるが、本実施例では折れ曲がり部32が側壁部12、14の開口側端部から所定寸法だけ突き出しているため、そのようなプレス歪による挟圧部26の浮き上がりが防止され、その挟圧部26を側壁部12、14の内側面に密着させた状態で補助プレート20を強固に側壁部12、14に溶接固定できる。
【0032】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更,改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例であるエンジンマウント用ブラケットを示す図で、(a) は断面図、(b) は(a) におけるB−B断面図である。
【図2】図1のエンジンマウント用ブラケットの一方の補助プレートのガイド部近傍を示す断面図である。
【図3】従来のエンジンマウント用ブラケットを示す図で、(a) は(b) のA−A断面図、(b) は(a) の左側面図である。
【符号の説明】
10:ブラケット 12、14:側壁部 16:背部 18:本体部材20:補助プレート 22、24:挿通穴 26:挟圧部 26h:貫通穴 28:ガイド部 30:ストッパ部 32:折れ曲がり部 34:溶接ビード 140:エンジンマウント 142:内筒 144:ボルト(締付部材) 146:ナット(締付部材) 148:外筒[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine mount bracket, and more particularly to an improvement of an engine mount bracket that has a U-shape and fixes the engine mount to the inside thereof.
[0002]
[Prior art]
It has a pair of substantially parallel side walls and a back part, and has a U-shape as a whole, and is integrally fixed to one of the engine and the vehicle body on the back side, and is attached to the other of the engine and the vehicle body. A double-cylindrical engine mount with a fixed outer cylinder is inserted between the pair of side wall portions from the U-shaped opening side in a posture substantially perpendicular to the side wall portions. And for the engine mount in which the inner cylinder is integrally fixed to the side wall portion by a through-hole provided in the pair of side wall portions and a tightening member disposed through the inner cylinder of the engine mount. Brackets are known. The engine mount is for elastically attaching the engine to the vehicle body, and an elastic member such as rubber is interposed between the outer cylinder and the inner cylinder.
[0003]
FIGS. 3A and 3B are diagrams showing an example of such a conventional engine mount bracket, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 3B, and FIG. 3B is a left side view of FIG. The engine mount bracket 110 (hereinafter simply referred to as the bracket 110) is a
[0004]
[0005]
Et
[0006]
[0007]
The
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a
[0009]
The present invention was made against the background of the above circumstances, and its purpose is as follows:
(i) To increase the material yield of the main body member and reduce the pressing process so that it can be manufactured at low cost.
(ii) The stopper insertion hole is abolished to increase the strength of the main body member and allow the stopper to be shared regardless of the thickness of the main body member.
(iii) The plate thickness is reduced without compromising the rigidity of the stopper, and the construction is inexpensive.
There is.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, the first invention has a pair of substantially parallel side walls and a back part, and has a U-shape as a whole, and is integrated with one of the engine and the vehicle body on the back side. The double cylinder-shaped engine mount, which is fixedly mounted on the other side of the engine and the vehicle body, is positioned between the pair of side wall portions so as to be substantially perpendicular to the side wall portions. The inner cylinder is inserted by a fastening member that is relatively inserted from the U-shaped opening side and is disposed through the insertion hole provided in the pair of side walls and the inner cylinder of the engine mount. Is an engine mount bracket that is integrally fixed to the side wall portion, and (a) a U-shaped body member having the pair of side wall portions and a back portion, and (b) the pair of side wall portions. Arranged so as to be in close contact with each inside, A pair of auxiliary plates that are thinner than the main body member, and the auxiliary plate is provided with (c) a through hole corresponding to the insertion hole, and a peripheral portion of the through hole is provided. (C) a pressing part that is brought into contact with an end surface of the inner cylinder of the engine mount; and (d) the pressing part that protrudes from the opening-side end part of the side wall part and obliquely extends to the outside of the U-shape. A guide portion that is provided continuously and is engaged with the inner cylinder of the engine mount to relatively guide the engine mount to the inside of the U-shape; and (e) the back portion of the pinching portion. A stopper portion which is bent at a substantially right angle from an end portion located on the side and is engaged with an inner cylinder of the engine mount, thereby positioning the engine mount at a predetermined assembly position corresponding to the insertion hole; The (F) outside of the bent portion of the boundary between the guide portion and the pressing portion, the pressing portion is formed by fillet welding performed between the opening side end portion of the side wall portion. It is characterized by being integrally fixed to the side wall portion in a state of being in close contact with the inner side surface of the side wall portion.
[0011]
The second invention is the engine mount bracket of the first invention, the through holes of prior SL auxiliary plate is not make insertion hole of the same shape of the side wall portion, at a position where the through hole matches the insertion hole The auxiliary plate is integrally fixed to the side wall by the fillet welding .
The third invention is the engine mount bracket of the first or second aspect of the invention, (a) the auxiliary plate, the guide portion and the open end of the bent portion of the boundary between the holding part is the side wall portion (B) The fillet welding is performed across both the guide portion and the pinching portion.
[0012]
【The invention's effect】
In such an engine mount bracket, the guide plate is provided on the auxiliary plate that is welded and fixed to the main body member, so that the material yield of the thick main body member is increased and the auxiliary plate is thin and pressed. Can be manufactured inexpensively as a whole. Although the auxiliary plate is also provided integrally with the stopper plate, it is disposed inside the pair of side wall portions of the main body member, so that the length of the stopper portion is shortened and high rigidity is obtained, so that the auxiliary plate The plate thickness can be reduced, and the construction can be made at a lower cost. In addition, since the auxiliary plate is arranged inside the side wall portion of the main body member and is integrally fixed by fillet welding applied to the opening side end portion of the side wall portion, the stopper There is no need for an insertion hole, the strength of the main body member is increased, and it is possible to use a common auxiliary plate regardless of the difference in the plate thickness of the main body member, thereby reducing the number of parts and greatly reducing the manufacturing cost. .
[0013]
In the second invention, since the through hole of the auxiliary plate has the same shape as the insertion hole of the side wall portion, and the through hole is integrally welded and fixed to the side wall portion at a position where it matches the insertion hole, Fillet welding can be performed by positioning with a positioning jig, so that high positioning accuracy can be obtained, and the positional accuracy of the stopper portion with respect to the insertion hole is improved. Thereby, workability | operativity at the time of inserting a fastening member in an insertion hole and an inner cylinder and fixing an inner cylinder to a bracket improves.
[0014]
In the third invention, the auxiliary plate has a bent portion at the boundary between the guide portion and the pressing portion protruding from the opening side end portion of the side wall portion by a predetermined dimension, and straddles both the guide portion and the pressing portion. Since fillet welding is performed, the vicinity of the bent portion that is engaged with the inner cylinder of the engine mount is reinforced by welding, and the strength required for the guide portion can be ensured even with a thin auxiliary plate. In particular, since the bent portion becomes thinner than other portions at the time of pressing, reinforcement by fillet welding is effective.
[0015]
For example, when the bent portion of the auxiliary plate substantially coincides with the opening side end portion of the side wall portion, the vicinity of the bent portion of the pressing portion rises from the inner side surface of the side wall portion due to deformation (distortion) due to press working. Although there is a possibility, in this third invention, the bent portion protrudes from the opening side end portion of the side wall portion by a predetermined dimension, so that the pressing portion is prevented from being lifted by such press strain, and the pressing portion is The auxiliary plate can be firmly fixed to the side wall portion by being in close contact with the inner side surface of the side wall portion.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The bracket for engine mounting of the present invention is generally fixed to the engine in a posture in which the opening side of the U-shape is directed upward (or an oblique direction is possible), and is disposed on the vehicle body side while lifting the engine. It can be assembled to the inner cylinder of the engine mount, but the vehicle body can be lowered, the engine mount can be arranged on the engine side, and the bracket can be fixed on the vehicle body side. The form is appropriately determined.
[0017]
The through hole provided in the main body member or the through hole of the auxiliary plate may be a circular hole to which a tightening member such as a bolt can be inserted, for example, but it is long in consideration of misalignment with the engine mount. A hole is desirable. The clamping portion of the auxiliary plate is provided so as to be surely brought into contact with the end surface of the inner cylinder of the engine mount whose assembly position is regulated via the fastening member by the insertion hole and the through hole, for example, the insertion hole When the through hole is a long hole, it is desirable to have a long hole shape corresponding to the long hole.
[0018]
The through hole of the auxiliary plate is preferably the same shape as the insertion hole of the side wall as in the second aspect of the invention, but within the range that does not impair the contact state with the end surface of the inner cylinder of the engine mount. Alternatively, a larger through hole may be provided.
[0019]
In the third invention, the bent portion of the auxiliary plate protrudes by a predetermined dimension from the opening side end portion of the side wall portion, and fillet welding is performed across both the guide portion and the pinching portion. It is desirable that the welding range by the welding plate is provided in the entire range in which the inner cylinder of the engine mount is engaged, and the auxiliary plate is reinforced in consideration of the positional deviation between the engine mount and the bracket. . Further, when deformation (strain) due to press working is small, it is possible to arrange the bent portion of the auxiliary plate so that the bent portion of the auxiliary plate substantially coincides with the opening side end portion of the side wall portion. Can change.
[0020]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a view showing an engine mount bracket 10 (hereinafter simply referred to as a bracket 10) according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (a) is a sectional view corresponding to FIG. 3 (a), and FIG. [FIG. 2] is a sectional view taken along line BB in FIG. The
[0021]
Insertion holes 22 and 24 are respectively provided at the mount assembly positions of the pair of
[0022]
The
[0023]
The
[0024]
The
[0025]
As apparent from the enlarged view of FIG. 2, the
[0026]
The
[0027]
In such a
[0028]
Further, in this way, the
[0029]
Further, the through
[0030]
Further, in the
[0031]
Further, for example, when the
[0032]
As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this is an embodiment to the last, and this invention implements in the aspect which added various change and improvement based on the knowledge of those skilled in the art. Can do.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B are views showing an engine mount bracket according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1A is a cross-sectional view, and FIG. 1B is a cross-sectional view along line BB in FIG.
2 is a cross-sectional view showing the vicinity of a guide portion of one auxiliary plate of the engine mount bracket of FIG. 1; FIG.
3A and 3B are views showing a conventional engine mount bracket, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3B, and FIG. 3B is a left side view of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10:
Claims (3)
前記一対の側壁部と背部とを有するコの字形状の本体部材と、
前記一対の側壁部の内側にそれぞれ略密着するように配設される、前記本体部材よりも薄肉の一対の補助プレートと、
を備えているとともに、該補助プレートは、
前記挿通穴に対応して貫通穴が設けられているとともに、該貫通穴の周縁部が前記エンジンマウントの内筒の端面に接触させられる挟圧部と、
前記側壁部の開口側端部から突き出し且つ前記コの字形状の外側へ斜めに延び出すように前記挟圧部に連続して設けられ、前記エンジンマウントの内筒と係合させられることにより該エンジンマウントを相対的に該コの字形状の内側へ案内するガイド部と、
前記挟圧部の前記背部側に位置する端部から内側へ略直角に折り曲げられ、前記エンジンマウントの内筒と係合させられることにより、該エンジンマウントを前記挿通穴に対応する所定の組付位置に位置決めするストッパ部と、
を有し、前記ガイド部と前記挟圧部との境界の折れ曲がり部分の外側において、前記側壁部の開口側端部との間に施されたすみ肉溶接により、前記挟圧部が該側壁部の内側面に略密着する状態で該側壁部に一体的に固設されている、
ことを特徴とするエンジンマウント用ブラケット。It has a pair of substantially parallel side walls and a back part, and has a U-shape as a whole, and is integrally fixed to one of the engine and the vehicle body on the back side, A double cylindrical engine mount with a fixed outer cylinder is inserted between the pair of side wall portions from the U-shaped opening side in a posture substantially perpendicular to the side wall portions. In addition, an engine mount in which the inner cylinder is integrally fixed to the side wall portion by an insertion hole provided in the pair of side wall portions and a tightening member disposed through the inner cylinder of the engine mount. Brackets for
A U-shaped body member having the pair of side wall portions and the back portion;
A pair of auxiliary plates that are thinner than the main body member, and are arranged so as to be in close contact with the inside of the pair of side wall portions,
And the auxiliary plate is
A through hole is provided corresponding to the insertion hole, and a pinching portion in which a peripheral portion of the through hole is brought into contact with an end surface of the inner cylinder of the engine mount;
Protruding from the opening side end portion of the side wall portion and continuously extending to the outer side of the U-shape so as to extend obliquely to the outer side of the U-shape, and by being engaged with the inner cylinder of the engine mount, A guide portion for relatively guiding the engine mount to the inside of the U-shape;
The engine mount is bent at a substantially right angle from the end located on the back side of the clamping portion and engaged with the inner cylinder of the engine mount, whereby the engine mount is attached to the predetermined hole corresponding to the insertion hole. A stopper for positioning at a position;
And the pinching portion is formed on the side wall portion by fillet welding performed between the opening side end portion of the side wall portion outside the bent portion of the boundary between the guide portion and the pinching portion. Are integrally fixed to the side wall portion in a state of being in close contact with the inner side surface of
An engine mount bracket characterized by that.
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジンマウント用ブラケット。The through hole of the auxiliary plate has the same shape as the insertion hole of the side wall portion, and the auxiliary plate is integrated with the side wall portion by the fillet welding at a position where the through hole matches the insertion hole. engine mount bracket according to claim 1, characterized in that it is fixed.
前記すみ肉溶接は、前記ガイド部および前記挟圧部の両方に跨がって施されているThe fillet weld is applied across both the guide part and the clamping part.
ことを特徴とする請求項1または2に記載のエンジンマウント用ブラケット。The bracket for engine mounting according to claim 1 or 2, wherein the bracket is for engine mounting.
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