JP3763448B2 - 始動電動機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンを始動する始動電動機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２は従来の始動電動機を示す部分断面図である。
図２において、始動電動機は、回転力を発生する始動モータ３と、この始動モータ３の回転を減速して出力する遊星減速装置５、遊星減速装置５の出力軸４に嵌合するオーバーランニングクラッチ６、このオーバーランニングクラッチ６と一体に出力軸４上を摺動可能に設けられたピニオン７、始動モータ３への通電を制御するとともに、樹脂製のシフトレバー１０を介してオーバーランニングクラッチ６と一体にピニオン７をエンジンのリングギヤ８側へ付勢する電磁スイッチ９等から構成されている。
【０００３】
始動モータ３は、底部を有する円筒形状に形成され、外枠と磁気回路を兼ねるヨーク１１、このヨーク１１の内周面に周方向に等間隔で配設される永久磁石１２、この永久磁石１２の内周に配されるアマーチャ１３、アマーチャ１３の回転軸１４に装着された整流子１５、この整流子１５に摺接するように配設されたブラシ１７等から構成される。そして、リヤブラケット２がヨーク１１の後端外周に嵌合されてヨーク１１に結合されて、回転軸１４の後端を支承している。また、フロントブラケット１がヨーク１１の前端外周に嵌合されてヨーク１１に結合されている。ブラシ１７は、アマーチャ１３の後端側に設けられた整流子１５の径方向外側に配置され、ブラシホルダ１６に摺動可能な状態で保持されて、ブラシスプリング１８により常に整流子１５に付勢されている。
【０００４】
遊星減速装置５は、回転軸１４の前端に装着され、その出力軸４がフロントブラケット１に支承されている。
遊星減速装置５は、回転軸１４の前端外周に形成されたサンギヤ２０、このサンギヤ２０と噛み合う複数のプラネタリギヤ２１、各プラネタリギヤ２１と噛み合うインターナルギヤ２２とから構成されている。サンギヤ２０は、回転軸１４と一体に回転することで回転軸１４の回転を各プラネタリギヤ２１に伝達する。プラネタリギヤ２１は、出力軸４の後端に形成されたアウタ４ａに固定されたピン４ｂを介してアウタ４ａに回転自在に支持され、サンギヤ２０の回転を受けてサンギヤ２０の外周を自転しながら公転する。インターナルギヤ２２は、フロントブラケット１に嵌着されて回転規制されている。出力軸４は、その後端が回転軸１４の前端に回転自在に嵌合され、前端がフロントブラケット１に支承されている。
【０００５】
オーバーランニングクラッチ６は、軸方向の移動が可能で、かつ、回転運動が伝達されるように出力軸４に装着されているスラストスプライン３０と、クラッチインナ３１と、スラストスプライン３０の回転運動をクラッチインナ３１に伝達するローラ３２と、スラストスプライン３０のリヤ側に固着され、シフトレバー１０の一端１０ｂに係合して、シフトレバー１０の揺動力をスラストスプライン３０に伝達するスペースカラー３６となどから構成されている。
スラストスプライン３０は、出力軸４にヘリカルスプライン結合されているボス部３０ａ、カム底部３０ａおよびクラッチアウタ３０ｃが一体に成形され、ピニオン側開放構造となっている。そして、クラッチアウタ３０ｃは、周方向で一方向に漸次小さくなる楔状の周方向形状をなし、かつ、軸方向に一様な内径を有する複数の切り欠きが内周面に等角ピッチで軸方向に延設されてなる楔形状のポロフィールを有している。
クラッチインナ３１は、その外周面が軸方向に一様な外径を有する円筒形状に形成され、そのフロント側にリングギヤ８に動力を伝達するピニオン７が一体に形成されている。そして、このクラッチインナ３１は、出力軸４に回転自在に装着されており、そのリヤ側がクラッチアウタ３０ｃの内側に配置されて、その外周面とクラッチアウタ３０ｃの各切り欠きとの間で楔状空間を構成している。
クラッリアウタ３０ｃとクラッチインナ３１とで構成される各楔状空間内には、ローラ３２が周方向に移動可能に収納され、さらに各ローラ３２を該楔状空間の狭い方向に付勢する押圧ばね（図示せず）が収納されている。さらに、ワッシャ３３がクラッチアウタ３０ｃの開放側に固定され、ローラ３２の軸方向の移動が規制されている。
また、ストッパ３５が出力軸４のフロント側に装着され、クラッチインナ３１のフロントブラケット１への接触を阻止している。
【０００６】
シフトレバー１０は、その中間の支点部１０ａを中心として回動可能に取り付けられ、その一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６に係合され、他端１０ｃが始動モータ３上方に取り付けられた電磁スイッチ９のプランジャ４０に連結されている。また、パッキン１９がシフトレバー１０の支点部１０ａを支持するようにフロントブラケット１の切り欠きに嵌め込まれている。
【０００７】
電磁スイッチ９は、始動モータ３および遊星減速装置５の外周に位置し、その中心軸が出力軸４と略平行に配されている。この電磁スイッチ９は、通電を受けて磁力を発生するスイッチコイル４１、このスイッチコイル４１の外周を覆って磁気回路の一部を構成するフレーム４２、スイッチコイル４１の内周の後端側に配されて磁気回路の一部を構成するコア４３、スイッチコイル４１の内周に軸方向に摺動自在に配されたプランジャ４０、コア４３とプランジャ４０との間に配設されてプランジャ４０を常時前方へ付勢するリターンスプリング４４、プランジャ４０の内周に軸方向に摺動自在に配されたフック４５、コア４３の軸心位置に軸方向に摺動自在に配されたコンタクトロッド４６、コンタクトロッド４６の後端に取り付けられて始動モータ３への通電回路を開閉する可動接点４７、可動接点４７に相対して配されて外部配線との接続を行う一対の固定接点４８等により構成されている。
【０００８】
フック４５は、レバーばね４９により常時後方に付勢されている。そして、フック４５のプランジャ４０からの延出端に設けられた係合部４５ａがシフトレバー１０の他端１０ｃに係合している。また、コンタクトロッド４６は、スプリング５０により常時前方に付勢されている。さらに、ストッパ５１がプランジャ４０の開放端に取り付けられてレバーばね４９の抜けを阻止している。
【０００９】
つぎに、このように構成された従来の始動電動機の動作について説明する。
キースイッチ（図示せず）を閉じると、電流がスイッチコイル４１に流れ、プランジャ４０がスイッチコイル４１の発生する磁力を受けてコア４３に吸引される。これにより、プランジャ４０は、リターンスプリング４４の付勢力に抗して後方（図２中矢印Ａの方向）に移動する。このプランジャ４０の移動に伴って、フック４５が後方側に移動する。そして、係合部４５ａがシフトレバー１０の他端１０ｃに係合し、シフトレバー１０が支点部１０ａを回動中心として図２中反時計回りに回動する。このシフトレバー１０の回動によりその一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６のリヤ側端面を当接し、オーバーランニングクラッチ６が前方に押圧されて、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが一体となって出力軸４上を前方（図２中矢印Ｂの方向）に移動する。ピニオン７の端面がリングギヤ８の端面に当接した時点で、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７との移動は止まるが、プランジャ４０は、レバーばね４９を圧縮させながらさらに吸引されて移動してコンタクトロッド４６に当接する。その後、プランジャ４０は、スプリング５０を圧縮させながらコンタクトロッド４６とともにさらに後方に移動する。そして、可動接点４７が固定接点４８に当接すると、プランジャ４０は、スプリング５２を圧縮させながらさらにコンタクトロッド４６を押圧しつつ移動し、プランジャ４０の端面がコア４３の端面に到達した時点で移動を停止する。
【００１０】
可動接点４７が一対の固定接点４８に当接すると、電流がリード線５３、ブラシ１７および整流子１５を介してアマーチャ１３に流れ、アマーチャ１３が回転する。このアマーチャ１３の回転トルクが遊星減速装置５を介して出力軸４に伝達され、出力軸４が回転する。この時、アマーチャ１３の回転は、遊星減速装置５により減速さて出力軸４に伝達される。
この出力軸４の回転に伴ってピニオン７も回転し、ピニオン７のリングギヤ８に対する当接位置が噛み合い可能な位置までずれると、レバーばね４９の蓄勢力が放勢されてオーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが前方に押し出され、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う。この時、ピニオン７がストッパ３５に当接して、フロントブラケット１との衝突が回避される。これにより、出力軸４の回転トルクがリングギヤ８に伝達され、エンジンが駆動される。
【００１１】
エンジンが着火された後、キースイッチを切ると、スイッチコイル４１への通電が停止される。そこで、磁気吸引力がプランジャ４０に作用しなくなり、コンタクトロッド４６がスプリング５０、５２の蓄勢力により前方に戻され、コア４３の端面に当接して停止する。また、プランジャ４０がリターンスプリング４４の蓄勢力により前方に戻される。そして、フック４５がプランジャ４０の移動に伴って所定の位置まで前方に移動して停止する。この時、フック４５の係合部４５ａがフロントブラケット１の内壁面に当接する場合もある。さらに、このプランジャ４０の移動に伴ってシフトレバー１０が支点部１０ａを回動中心として図２中時計回りに回動する。このシフトレバー１０の回動により、その一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６のスペースカラー３６に当接し、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが一体となって出力軸４上を後方に移動する。そして、スペースカラー３６が遊星減速装置５のインターナルギヤ２２のフロント側端面に当接して停止する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の始動電動機は、以上のように構成されているので、下記に記載されるように、動作時に各部品が衝突して衝撃音を発生し、乗り心地を悪化させてしまうという課題があった。特に、アイドルストップシステムを採用している車両においては、始動電動機の起動回数が著しく多くなり、即ち衝撃音の発生回数が著しく多くなり、益々乗り心地が悪化してしまっていた。
まず、始動電動機の始動動作、プランジャ４０がコア４３に磁気吸引されてコンタクトロッド４３に衝突することになる。ここで、プランジャ４０が鉄製であり、コンタクトロッド４３が鉄等の金属製であるので、プランジャ４０とコンタクトロッド４３との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。ついで、レバーばね４９の蓄勢力の放勢により、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う際に、ピニオン７がストッパ３５に衝突することになる。ここで、ピニオン７とストッパ３５とがアルミ等の金属製であるので、ピニオン７とストッパ３５との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。
一方、エンジンが着火されてキースイッチが閉成されると、リターンスプリング４４の蓄勢力の放勢により、スペースカラー３６がインターナルギヤ２２の端面に衝突することになる。ここで、スペースカラー３６およびインターナルギヤ２２がアルミなどの金属製であるので、スペースカラー３６とインターナルギヤ２２との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。また、スプリング５０、５２の蓄勢力の放勢により、コンタクトロッド４６がコア４３のリヤ側端面に衝突することになる。ここで、コンタクトロッド４６およびコア４３が鉄製であるので、コンタクトロッド４６とコア４３との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。さらに、プランジャ４０が戻りきった時に、フック４５の係合部４５ａがフロントブラケット１の内壁面に衝突することになる。ここで、係合部４５ａおよびフロントブラケット１がアルミなどの金属製であるので、係合部４５ａとフロントブラケット１との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。
【００１３】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、始動動作および戻り動作時に当接する部品間に衝撃緩衝部材を介装させ、金属同士の衝撃音の発生を抑えて、乗り心地のよい車両を実現できる始動電動機を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る始動電動機は、始動モータと、この始動モータにより回転駆動される出力軸と、この出力軸にスプライン結合されたオーバーランニングクラッチと、このオーバーランニングクラッチと一体に上記出力軸上を軸方向に摺動可能に設けられ、上記オーバーランニングクラッチを介して伝達された回転をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンと、上記出力軸と平行に、かつ、軸方向に往復移動可能に配設されたプランジャ、軸方向に往復移動可能に配設され、上記プランジャの軸方向一側への移動時に、該プランジャに押圧されて軸方向一側に移動し、上記始動モータへの通電を行わせる接点を閉成するコンタクトロッド、上記プランジャを取り囲むように配設され、通電されて上記プランジャを軸方向一側に移動させる磁気吸引力を発生するスイッチコイル、および、上記コンタクトロッドが挿通されて上記スイッチコイルの内周一端側に配設され、磁気回路の一部を構成するとともに、上記プランジャの軸方向一端側の停止位置および上記コンタクトロッドの軸方向他端側の停止位置を規定するコアを有する電磁スイッチと、上記プランジャの往復移動力を上記オーバーランニングクラッチに伝達するシフトレバーと備えた始動電動機において、衝撃緩衝部材が上記プランジャと上記コンタクトロッドとの当接面の少なくとも一方に配設されているものである。
【００２０】
また、上記始動モータの回転を減速して上記出力軸に伝達する遊星減速装置を備え、上記衝撃緩衝部材が上記遊星減速装置と上記オーバーランニングクラッチとの当接面の少なくとも一方に配設されているものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る始動電動機を示す部分断面図である。
図１において、凹部がプランジャ４０のコンタクトロッド４６に対向する端面にコンタクトロッド４６の当接領域より大径に形成され、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなるシート状の弾性部材６１が該凹部に収納固着されている。また、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなる環状の弾性部材６２がストッパ６２のピニオン７に対向する面にピニオン７側に突出するように嵌着されている。また、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなる環状の弾性部材６３がインターナルギヤ２２のフロント側端面のスペースカラー３６に対向する部位に設けられた凹溝にフロント側に突出するように嵌着されている。また、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなる環状の弾性部材６４がコア４３のコンタクトロッド挿通孔のリヤ側に嵌着されている。この弾性部材６４は、コンタクトロッド４６が戻り切った時にコンタクトロッド４６に当接してコンタクトロッド４６の戻り位置を規定する内径形状に形成されている。さらに、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなるシート状の弾性部材６５がフロントブラケット１の内壁面の結合部４５ａに対向する部位に設けられた凹部に係合部４５ａ側に突出するように収納固着されている。ここで、弾性部材６１〜６５は衝撃緩衝部材を構成している。なお、他の構成は図２に示される従来の始動電動機と同様に構成されている。
【００２２】
つぎに、このように構成された始動電動機の動作について説明する。
キースイッチ（図示せず）を閉じると、電流がスイッチコイル４１に流れ、プランジャ４０がスイッチコイル４１の発生する磁力を受けてコア４３に吸引される。これにより、プランジャ４０は、リターンスプリング４４の付勢力に抗して後方（リヤ側）に移動する。このプランジャ４０の移動に伴って、フック４５が後方側に移動する。そして、係合部４５ａがシフトレバー１０の他端１０ｃに係合し、シフトレバー１０が支点部１０ａを回動中心として図１中反時計回りに回動する。このシフトレバー１０の回動によりその一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６のリヤ側端面を当接し、オーバーランニングクラッチ６が前方（フロント側）に押圧されて、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが一体となって出力軸４上を前方に移動する。そして、ピニオン７の端面がリングギヤ８の端面に当接した時点で、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７との移動は止まるが、プランジャ４０は、レバーばね４９を圧縮させながらさらに吸引されて移動して弾性部材６１を介してコンタクトロッド４６に押し当たる。その後、プランジャ４０は、スプリング５０を圧縮させながらコンタクトロッド４６とともにさらに後方に移動する。そして、可動接点４７が固定接点４８に当接すると、プランジャ４０は、スプリング５２を圧縮させながらさらにコンタクトロッド４６を押圧しつつ移動し、プランジャ４０の端面がコア４３の端面に到達した時点で移動を停止する。
【００２３】
また、可動接点４７が一対の固定接点４８に当接すると、電流がリード線５３、ブラシ１７および整流子１５を介してアマーチャ１３に流れ、アマーチャ１３が回転する。このアマーチャ１３の回転トルクが遊星減速装置５を介して出力軸４に伝達され、出力軸４が回転する。この時、アマーチャ１３の回転は、遊星減速装置５により減速さて出力軸４に伝達される。
この出力軸４の回転に伴ってピニオン７も回転し、ピニオン７のリングギヤ８に対する当接位置が噛み合い可能な位置までずれると、レバーばね４９の蓄勢力が放勢されてオーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが前方に押し出され、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う。この時、ピニオン７がストッパ３５に嵌着された弾性部材６２に当接し、それ以上の移動が阻止される。これにより、出力軸４の回転トルクがリングギヤ８に伝達され、エンジンが駆動される。
【００２４】
そして、エンジンが着火された後、キースイッチを切ると、スイッチコイル４１への通電が停止される。そこで、磁気吸引力がプランジャ４０に作用しなくなり、コンタクトロッド４６がスプリング５０、５２の蓄勢力により前方に戻され、コア４３のリヤ側端面に配設された弾性部材６４に当接して停止する。また、プランジャ４０がリターンスプリング４４の蓄勢力により前方に戻される。そして、フック４５がプランジャ４０の移動に伴って前方に移動し、フック４５の係合部４５ａがフロントブラケット１の内壁面に配設された弾性部材６５に当接して停止する。さらに、このプランジャ４０の移動に伴ってシフトレバー１０が支点部１０ａを回動中心として図１中時計回りに回動する。このシフトレバー１０の回動により、その一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６のスペースカラー３６に当接し、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが一体となって出力軸４上を後方に移動する。そして、スペースカラー３６が遊星減速装置５のインターナルギヤ２２のフロント側端面に配設された弾性部材６３に当接して停止する。
【００２５】
このように、この実施の形態１では、弾性部材６１がプランジャ４０のコンタクトロッド４６に対向する端面に配設されているので、始動動作時に、プランジャ４０は弾性部材６１を介してコンタクトロッド４６に衝突することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
また、弾性部材６２がストッパ６２のピニオン７に対向する面に配設されているので、始動動作時に、レバーばね４９の蓄勢力の放勢により、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う際に、ピニオン７は弾性部材６２を介してストッパ３５に衝突して停止することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
また、弾性部材６３がインターナルギヤ２２のフロント側端面のスペースカラー３６に対向する部位に配設されているので、戻り動作時に、リターンスプリング４４の蓄勢力の放勢により、ピニオン７とリングギヤ８との噛み合いが解除される際に、スペースカラー３６は弾性部材６３を介してインターナルギヤ２２の端面に衝突して停止することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
また、弾性部材６４がコア４３のコンタクトロッド挿通孔のリヤ側に配設されているので、スプリング５０、５２の蓄勢力の放勢によるコンタクトロッド４６の戻り動作時に、コンタクトロッド４６が弾性部材６４を介してコア４３に衝突して停止することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
さらに、弾性部材６５がフロントブラケット１の内壁面の結合部４５ａに対向する部位に配設されているので、プランジャ４０が戻りきった時に、フック４５の係合部４５ａは弾性部材６５を介してフロントブラケット１の内壁面に衝突して停止することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
【００２６】
このように、この実施の形態１では、始動電動機の始動動作や戻り動作において、金属部品同士の直接的な衝突が回避され、即ち金属部品同士が弾性部材６１〜６５を介して衝突するようになり、乗員に不快な金属音の衝撃音がなくなるので、この始動電動機を搭載することで乗り心地のよい車両が実現できる。
【００２７】
なお、上記実施の形態１では、プランジャ４０のコンタクトロッド４６に対向する面に弾性部材６１を配設するものとしているが、弾性部材６１はコンタクトロッド４６のプランジャ４０に対向する面に配設してもよく、コンタクトロッド４６およびプランジャ４０の両方に配設してもよい。また、弾性部材６２〜６５についても、衝突する部品の少なくとも一方に配設すればよい。
また、上記実施の形態１では、プランジャ４０とコンタクトロッド４６との当接部、ピニオン７とストッパ３５との当接部、インターナルギヤ２２とスペースカラー３６との当接部、コンタクトロッド４６とコア４３との当接部さらには係合部４５ａとフロントブラケット１との当接部に弾性部材を配設するものとしているが、他の金属部品同士の当接部に弾性部材を配設してもよいことはいうまでもないことである。
【００２８】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、回転軸１４の回転を出力軸４に伝達する遊星減速装置５を備えた始動電動機に適用するものとして説明しているが、この実施の形態２では、回転軸１４のフロント側が延設されて出力軸と一体化された直動型の始動電動機に適用するものとしている。
この実施の形態２では、始動モータ３の外枠を構成するヨーク１１のフロント側端面のスペースカラー３６に対向する部位にＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなる弾性部材を配設させている。そこで、戻り動作時に、リターンスプリング４４の蓄勢力の放勢により、ピニオン７とリングギヤ８との噛み合いが解除される際に、スペースカラー３６は弾性部材を介してヨーク１１の端面に衝突して停止することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
従って、この実施の形態２においても、乗員に不快な金属音の衝撃音がなくなるので、この始動電動機を搭載することで乗り心地のよい車両が実現できる。
【００２９】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】
この発明によれば、始動モータと、この始動モータにより回転駆動される出力軸と、この出力軸にスプライン結合されたオーバーランニングクラッチと、このオーバーランニングクラッチと一体に上記出力軸上を軸方向に摺動可能に設けられ、上記オーバーランニングクラッチを介して伝達された回転をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンと、上記出力軸と平行に、かつ、軸方向に往復移動可能に配設されたプランジャ、軸方向に往復移動可能に配設され、上記プランジャの軸方向一側への移動時に、該プランジャに押圧されて軸方向一側に移動し、上記始動モータへの通電を行わせる接点を閉成するコンタクトロッド、上記プランジャを取り囲むように配設され、通電されて上記プランジャを軸方向一側に移動させる磁気吸引力を発生するスイッチコイル、および、上記コンタクトロッドが挿通されて上記スイッチコイルの内周一端側に配設され、磁気回路の一部を構成するとともに、上記プランジャの軸方向一端側の停止位置および上記コンタクトロッドの軸方向他端側の停止位置を規定するコアを有する電磁スイッチと、上記プランジャの往復移動力を上記オーバーランニングクラッチに伝達するシフトレバーと備えた始動電動機において、衝撃緩衝部材が上記プランジャと上記コンタクトロッドとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、スイッチコイルへの通電のＯＮ／ＯＦＦに起因するプランジャとコンタクトロッドとの衝突による衝撃音が低減され、乗り心地のよい車両が実現できる始動電動機が得られる。
【００３２】
また、上記出力軸に配設されて、上記ピニオンの軸方向他端側の停止位置を規制するストッパを備え、上記衝撃緩衝部材が上記ピニオンと上記ストッパとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、ピニオンとストッパとの衝突による不快な金属音がなくなる。
【００３３】
また、上記衝撃緩衝部材が上記コンタクトロッドと上記コアとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、コンタクトロッドとコアとの衝突による不快な金属音がなくなる。
【００３４】
また、上記プランジャの軸方向他端側に延設され、該プランジャの往復移動力を上記シフトレバーに伝達するフックを備え、上記衝撃緩衝部材が上記フックとブラケットとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、フックとブラケットとの衝突による不快な金属音がなくなる。
【００３５】
また、上記衝撃緩衝部材が上記始動モータと上記オーバーランニングクラッチとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、始動モータとオーバーランニングクラッチとの衝突による不快な金属音がなくなる。
【００３６】
また、上記始動モータの回転を減速して上記出力軸に伝達する遊星減速装置を備え、上記衝撃緩衝部材が上記遊星減速装置と上記オーバーランニングクラッチとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、遊星減速装置とオーバーランニングクラッチとの衝突による不快な金属音がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る始動電動機を示す部分断面図である。
【図２】 従来の始動電動機を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１ フロントブラケット、３ 始動モータ、４ 出力軸、５ 遊星減速装置、６ オーバーランニングクラッチ、７ ピニオン、８ リングギヤ、９ 電磁スイッチ、１０ シフトレバー、３５ ストッパ、３６ スペースカラー、４０ プランジャ、４１ スイッチコイル、４３ コア、４５ フック、４６ コンタクトロッド、６１〜６５ 弾性部材（衝撃緩衝部材）。
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンを始動する始動電動機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２は従来の始動電動機を示す部分断面図である。
図２において、始動電動機は、回転力を発生する始動モータ３と、この始動モータ３の回転を減速して出力する遊星減速装置５、遊星減速装置５の出力軸４に嵌合するオーバーランニングクラッチ６、このオーバーランニングクラッチ６と一体に出力軸４上を摺動可能に設けられたピニオン７、始動モータ３への通電を制御するとともに、樹脂製のシフトレバー１０を介してオーバーランニングクラッチ６と一体にピニオン７をエンジンのリングギヤ８側へ付勢する電磁スイッチ９等から構成されている。
【０００３】
始動モータ３は、底部を有する円筒形状に形成され、外枠と磁気回路を兼ねるヨーク１１、このヨーク１１の内周面に周方向に等間隔で配設される永久磁石１２、この永久磁石１２の内周に配されるアマーチャ１３、アマーチャ１３の回転軸１４に装着された整流子１５、この整流子１５に摺接するように配設されたブラシ１７等から構成される。そして、リヤブラケット２がヨーク１１の後端外周に嵌合されてヨーク１１に結合されて、回転軸１４の後端を支承している。また、フロントブラケット１がヨーク１１の前端外周に嵌合されてヨーク１１に結合されている。ブラシ１７は、アマーチャ１３の後端側に設けられた整流子１５の径方向外側に配置され、ブラシホルダ１６に摺動可能な状態で保持されて、ブラシスプリング１８により常に整流子１５に付勢されている。
【０００４】
遊星減速装置５は、回転軸１４の前端に装着され、その出力軸４がフロントブラケット１に支承されている。
遊星減速装置５は、回転軸１４の前端外周に形成されたサンギヤ２０、このサンギヤ２０と噛み合う複数のプラネタリギヤ２１、各プラネタリギヤ２１と噛み合うインターナルギヤ２２とから構成されている。サンギヤ２０は、回転軸１４と一体に回転することで回転軸１４の回転を各プラネタリギヤ２１に伝達する。プラネタリギヤ２１は、出力軸４の後端に形成されたアウタ４ａに固定されたピン４ｂを介してアウタ４ａに回転自在に支持され、サンギヤ２０の回転を受けてサンギヤ２０の外周を自転しながら公転する。インターナルギヤ２２は、フロントブラケット１に嵌着されて回転規制されている。出力軸４は、その後端が回転軸１４の前端に回転自在に嵌合され、前端がフロントブラケット１に支承されている。
【０００５】
オーバーランニングクラッチ６は、軸方向の移動が可能で、かつ、回転運動が伝達されるように出力軸４に装着されているスラストスプライン３０と、クラッチインナ３１と、スラストスプライン３０の回転運動をクラッチインナ３１に伝達するローラ３２と、スラストスプライン３０のリヤ側に固着され、シフトレバー１０の一端１０ｂに係合して、シフトレバー１０の揺動力をスラストスプライン３０に伝達するスペースカラー３６となどから構成されている。
スラストスプライン３０は、出力軸４にヘリカルスプライン結合されているボス部３０ａ、カム底部３０ａおよびクラッチアウタ３０ｃが一体に成形され、ピニオン側開放構造となっている。そして、クラッチアウタ３０ｃは、周方向で一方向に漸次小さくなる楔状の周方向形状をなし、かつ、軸方向に一様な内径を有する複数の切り欠きが内周面に等角ピッチで軸方向に延設されてなる楔形状のポロフィールを有している。
クラッチインナ３１は、その外周面が軸方向に一様な外径を有する円筒形状に形成され、そのフロント側にリングギヤ８に動力を伝達するピニオン７が一体に形成されている。そして、このクラッチインナ３１は、出力軸４に回転自在に装着されており、そのリヤ側がクラッチアウタ３０ｃの内側に配置されて、その外周面とクラッチアウタ３０ｃの各切り欠きとの間で楔状空間を構成している。
クラッリアウタ３０ｃとクラッチインナ３１とで構成される各楔状空間内には、ローラ３２が周方向に移動可能に収納され、さらに各ローラ３２を該楔状空間の狭い方向に付勢する押圧ばね（図示せず）が収納されている。さらに、ワッシャ３３がクラッチアウタ３０ｃの開放側に固定され、ローラ３２の軸方向の移動が規制されている。
また、ストッパ３５が出力軸４のフロント側に装着され、クラッチインナ３１のフロントブラケット１への接触を阻止している。
【０００６】
シフトレバー１０は、その中間の支点部１０ａを中心として回動可能に取り付けられ、その一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６に係合され、他端１０ｃが始動モータ３上方に取り付けられた電磁スイッチ９のプランジャ４０に連結されている。また、パッキン１９がシフトレバー１０の支点部１０ａを支持するようにフロントブラケット１の切り欠きに嵌め込まれている。
【０００７】
電磁スイッチ９は、始動モータ３および遊星減速装置５の外周に位置し、その中心軸が出力軸４と略平行に配されている。この電磁スイッチ９は、通電を受けて磁力を発生するスイッチコイル４１、このスイッチコイル４１の外周を覆って磁気回路の一部を構成するフレーム４２、スイッチコイル４１の内周の後端側に配されて磁気回路の一部を構成するコア４３、スイッチコイル４１の内周に軸方向に摺動自在に配されたプランジャ４０、コア４３とプランジャ４０との間に配設されてプランジャ４０を常時前方へ付勢するリターンスプリング４４、プランジャ４０の内周に軸方向に摺動自在に配されたフック４５、コア４３の軸心位置に軸方向に摺動自在に配されたコンタクトロッド４６、コンタクトロッド４６の後端に取り付けられて始動モータ３への通電回路を開閉する可動接点４７、可動接点４７に相対して配されて外部配線との接続を行う一対の固定接点４８等により構成されている。
【０００８】
フック４５は、レバーばね４９により常時後方に付勢されている。そして、フック４５のプランジャ４０からの延出端に設けられた係合部４５ａがシフトレバー１０の他端１０ｃに係合している。また、コンタクトロッド４６は、スプリング５０により常時前方に付勢されている。さらに、ストッパ５１がプランジャ４０の開放端に取り付けられてレバーばね４９の抜けを阻止している。
【０００９】
つぎに、このように構成された従来の始動電動機の動作について説明する。
キースイッチ（図示せず）を閉じると、電流がスイッチコイル４１に流れ、プランジャ４０がスイッチコイル４１の発生する磁力を受けてコア４３に吸引される。これにより、プランジャ４０は、リターンスプリング４４の付勢力に抗して後方（図２中矢印Ａの方向）に移動する。このプランジャ４０の移動に伴って、フック４５が後方側に移動する。そして、係合部４５ａがシフトレバー１０の他端１０ｃに係合し、シフトレバー１０が支点部１０ａを回動中心として図２中反時計回りに回動する。このシフトレバー１０の回動によりその一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６のリヤ側端面を当接し、オーバーランニングクラッチ６が前方に押圧されて、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが一体となって出力軸４上を前方（図２中矢印Ｂの方向）に移動する。ピニオン７の端面がリングギヤ８の端面に当接した時点で、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７との移動は止まるが、プランジャ４０は、レバーばね４９を圧縮させながらさらに吸引されて移動してコンタクトロッド４６に当接する。その後、プランジャ４０は、スプリング５０を圧縮させながらコンタクトロッド４６とともにさらに後方に移動する。そして、可動接点４７が固定接点４８に当接すると、プランジャ４０は、スプリング５２を圧縮させながらさらにコンタクトロッド４６を押圧しつつ移動し、プランジャ４０の端面がコア４３の端面に到達した時点で移動を停止する。
【００１０】
可動接点４７が一対の固定接点４８に当接すると、電流がリード線５３、ブラシ１７および整流子１５を介してアマーチャ１３に流れ、アマーチャ１３が回転する。このアマーチャ１３の回転トルクが遊星減速装置５を介して出力軸４に伝達され、出力軸４が回転する。この時、アマーチャ１３の回転は、遊星減速装置５により減速さて出力軸４に伝達される。
この出力軸４の回転に伴ってピニオン７も回転し、ピニオン７のリングギヤ８に対する当接位置が噛み合い可能な位置までずれると、レバーばね４９の蓄勢力が放勢されてオーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが前方に押し出され、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う。この時、ピニオン７がストッパ３５に当接して、フロントブラケット１との衝突が回避される。これにより、出力軸４の回転トルクがリングギヤ８に伝達され、エンジンが駆動される。
【００１１】
エンジンが着火された後、キースイッチを切ると、スイッチコイル４１への通電が停止される。そこで、磁気吸引力がプランジャ４０に作用しなくなり、コンタクトロッド４６がスプリング５０、５２の蓄勢力により前方に戻され、コア４３の端面に当接して停止する。また、プランジャ４０がリターンスプリング４４の蓄勢力により前方に戻される。そして、フック４５がプランジャ４０の移動に伴って所定の位置まで前方に移動して停止する。この時、フック４５の係合部４５ａがフロントブラケット１の内壁面に当接する場合もある。さらに、このプランジャ４０の移動に伴ってシフトレバー１０が支点部１０ａを回動中心として図２中時計回りに回動する。このシフトレバー１０の回動により、その一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６のスペースカラー３６に当接し、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが一体となって出力軸４上を後方に移動する。そして、スペースカラー３６が遊星減速装置５のインターナルギヤ２２のフロント側端面に当接して停止する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の始動電動機は、以上のように構成されているので、下記に記載されるように、動作時に各部品が衝突して衝撃音を発生し、乗り心地を悪化させてしまうという課題があった。特に、アイドルストップシステムを採用している車両においては、始動電動機の起動回数が著しく多くなり、即ち衝撃音の発生回数が著しく多くなり、益々乗り心地が悪化してしまっていた。
まず、始動電動機の始動動作、プランジャ４０がコア４３に磁気吸引されてコンタクトロッド４３に衝突することになる。ここで、プランジャ４０が鉄製であり、コンタクトロッド４３が鉄等の金属製であるので、プランジャ４０とコンタクトロッド４３との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。ついで、レバーばね４９の蓄勢力の放勢により、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う際に、ピニオン７がストッパ３５に衝突することになる。ここで、ピニオン７とストッパ３５とがアルミ等の金属製であるので、ピニオン７とストッパ３５との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。
一方、エンジンが着火されてキースイッチが閉成されると、リターンスプリング４４の蓄勢力の放勢により、スペースカラー３６がインターナルギヤ２２の端面に衝突することになる。ここで、スペースカラー３６およびインターナルギヤ２２がアルミなどの金属製であるので、スペースカラー３６とインターナルギヤ２２との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。また、スプリング５０、５２の蓄勢力の放勢により、コンタクトロッド４６がコア４３のリヤ側端面に衝突することになる。ここで、コンタクトロッド４６およびコア４３が鉄製であるので、コンタクトロッド４６とコア４３との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。さらに、プランジャ４０が戻りきった時に、フック４５の係合部４５ａがフロントブラケット１の内壁面に衝突することになる。ここで、係合部４５ａおよびフロントブラケット１がアルミなどの金属製であるので、係合部４５ａとフロントブラケット１との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。
【００１３】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、始動動作および戻り動作時に当接する部品間に衝撃緩衝部材を介装させ、金属同士の衝撃音の発生を抑えて、乗り心地のよい車両を実現できる始動電動機を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る始動電動機は、始動モータと、この始動モータにより回転駆動される出力軸と、この出力軸にスプライン結合されたオーバーランニングクラッチと、このオーバーランニングクラッチと一体に上記出力軸上を軸方向に摺動可能に設けられ、上記オーバーランニングクラッチを介して伝達された回転をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンと、上記出力軸と平行に、かつ、軸方向に往復移動可能に配設されたプランジャ、軸方向に往復移動可能に配設され、上記プランジャの軸方向一側への移動時に、該プランジャに押圧されて軸方向一側に移動し、上記始動モータへの通電を行わせる接点を閉成するコンタクトロッド、上記プランジャを取り囲むように配設され、通電されて上記プランジャを軸方向一側に移動させる磁気吸引力を発生するスイッチコイル、および、上記コンタクトロッドが挿通されて上記スイッチコイルの内周一端側に配設され、磁気回路の一部を構成するとともに、上記プランジャの軸方向一端側の停止位置および上記コンタクトロッドの軸方向他端側の停止位置を規定するコアを有する電磁スイッチと、上記プランジャの往復移動力を上記オーバーランニングクラッチに伝達するシフトレバーと備えた始動電動機において、衝撃緩衝部材が上記プランジャと上記コンタクトロッドとの当接面の少なくとも一方に配設されているものである。
【００２０】
また、上記始動モータの回転を減速して上記出力軸に伝達する遊星減速装置を備え、上記衝撃緩衝部材が上記遊星減速装置と上記オーバーランニングクラッチとの当接面の少なくとも一方に配設されているものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る始動電動機を示す部分断面図である。
図１において、凹部がプランジャ４０のコンタクトロッド４６に対向する端面にコンタクトロッド４６の当接領域より大径に形成され、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなるシート状の弾性部材６１が該凹部に収納固着されている。また、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなる環状の弾性部材６２がストッパ６２のピニオン７に対向する面にピニオン７側に突出するように嵌着されている。また、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなる環状の弾性部材６３がインターナルギヤ２２のフロント側端面のスペースカラー３６に対向する部位に設けられた凹溝にフロント側に突出するように嵌着されている。また、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなる環状の弾性部材６４がコア４３のコンタクトロッド挿通孔のリヤ側に嵌着されている。この弾性部材６４は、コンタクトロッド４６が戻り切った時にコンタクトロッド４６に当接してコンタクトロッド４６の戻り位置を規定する内径形状に形成されている。さらに、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなるシート状の弾性部材６５がフロントブラケット１の内壁面の結合部４５ａに対向する部位に設けられた凹部に係合部４５ａ側に突出するように収納固着されている。ここで、弾性部材６１〜６５は衝撃緩衝部材を構成している。なお、他の構成は図２に示される従来の始動電動機と同様に構成されている。
【００２２】
つぎに、このように構成された始動電動機の動作について説明する。
キースイッチ（図示せず）を閉じると、電流がスイッチコイル４１に流れ、プランジャ４０がスイッチコイル４１の発生する磁力を受けてコア４３に吸引される。これにより、プランジャ４０は、リターンスプリング４４の付勢力に抗して後方（リヤ側）に移動する。このプランジャ４０の移動に伴って、フック４５が後方側に移動する。そして、係合部４５ａがシフトレバー１０の他端１０ｃに係合し、シフトレバー１０が支点部１０ａを回動中心として図１中反時計回りに回動する。このシフトレバー１０の回動によりその一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６のリヤ側端面を当接し、オーバーランニングクラッチ６が前方（フロント側）に押圧されて、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが一体となって出力軸４上を前方に移動する。そして、ピニオン７の端面がリングギヤ８の端面に当接した時点で、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７との移動は止まるが、プランジャ４０は、レバーばね４９を圧縮させながらさらに吸引されて移動して弾性部材６１を介してコンタクトロッド４６に押し当たる。その後、プランジャ４０は、スプリング５０を圧縮させながらコンタクトロッド４６とともにさらに後方に移動する。そして、可動接点４７が固定接点４８に当接すると、プランジャ４０は、スプリング５２を圧縮させながらさらにコンタクトロッド４６を押圧しつつ移動し、プランジャ４０の端面がコア４３の端面に到達した時点で移動を停止する。
【００２３】
また、可動接点４７が一対の固定接点４８に当接すると、電流がリード線５３、ブラシ１７および整流子１５を介してアマーチャ１３に流れ、アマーチャ１３が回転する。このアマーチャ１３の回転トルクが遊星減速装置５を介して出力軸４に伝達され、出力軸４が回転する。この時、アマーチャ１３の回転は、遊星減速装置５により減速さて出力軸４に伝達される。
この出力軸４の回転に伴ってピニオン７も回転し、ピニオン７のリングギヤ８に対する当接位置が噛み合い可能な位置までずれると、レバーばね４９の蓄勢力が放勢されてオーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが前方に押し出され、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う。この時、ピニオン７がストッパ３５に嵌着された弾性部材６２に当接し、それ以上の移動が阻止される。これにより、出力軸４の回転トルクがリングギヤ８に伝達され、エンジンが駆動される。
【００２４】
そして、エンジンが着火された後、キースイッチを切ると、スイッチコイル４１への通電が停止される。そこで、磁気吸引力がプランジャ４０に作用しなくなり、コンタクトロッド４６がスプリング５０、５２の蓄勢力により前方に戻され、コア４３のリヤ側端面に配設された弾性部材６４に当接して停止する。また、プランジャ４０がリターンスプリング４４の蓄勢力により前方に戻される。そして、フック４５がプランジャ４０の移動に伴って前方に移動し、フック４５の係合部４５ａがフロントブラケット１の内壁面に配設された弾性部材６５に当接して停止する。さらに、このプランジャ４０の移動に伴ってシフトレバー１０が支点部１０ａを回動中心として図１中時計回りに回動する。このシフトレバー１０の回動により、その一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６のスペースカラー３６に当接し、オーバーランニングクラッチ６とピニオン７とが一体となって出力軸４上を後方に移動する。そして、スペースカラー３６が遊星減速装置５のインターナルギヤ２２のフロント側端面に配設された弾性部材６３に当接して停止する。
【００２５】
このように、この実施の形態１では、弾性部材６１がプランジャ４０のコンタクトロッド４６に対向する端面に配設されているので、始動動作時に、プランジャ４０は弾性部材６１を介してコンタクトロッド４６に衝突することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
また、弾性部材６２がストッパ６２のピニオン７に対向する面に配設されているので、始動動作時に、レバーばね４９の蓄勢力の放勢により、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う際に、ピニオン７は弾性部材６２を介してストッパ３５に衝突して停止することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
また、弾性部材６３がインターナルギヤ２２のフロント側端面のスペースカラー３６に対向する部位に配設されているので、戻り動作時に、リターンスプリング４４の蓄勢力の放勢により、ピニオン７とリングギヤ８との噛み合いが解除される際に、スペースカラー３６は弾性部材６３を介してインターナルギヤ２２の端面に衝突して停止することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
また、弾性部材６４がコア４３のコンタクトロッド挿通孔のリヤ側に配設されているので、スプリング５０、５２の蓄勢力の放勢によるコンタクトロッド４６の戻り動作時に、コンタクトロッド４６が弾性部材６４を介してコア４３に衝突して停止することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
さらに、弾性部材６５がフロントブラケット１の内壁面の結合部４５ａに対向する部位に配設されているので、プランジャ４０が戻りきった時に、フック４５の係合部４５ａは弾性部材６５を介してフロントブラケット１の内壁面に衝突して停止することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
【００２６】
このように、この実施の形態１では、始動電動機の始動動作や戻り動作において、金属部品同士の直接的な衝突が回避され、即ち金属部品同士が弾性部材６１〜６５を介して衝突するようになり、乗員に不快な金属音の衝撃音がなくなるので、この始動電動機を搭載することで乗り心地のよい車両が実現できる。
【００２７】
なお、上記実施の形態１では、プランジャ４０のコンタクトロッド４６に対向する面に弾性部材６１を配設するものとしているが、弾性部材６１はコンタクトロッド４６のプランジャ４０に対向する面に配設してもよく、コンタクトロッド４６およびプランジャ４０の両方に配設してもよい。また、弾性部材６２〜６５についても、衝突する部品の少なくとも一方に配設すればよい。
また、上記実施の形態１では、プランジャ４０とコンタクトロッド４６との当接部、ピニオン７とストッパ３５との当接部、インターナルギヤ２２とスペースカラー３６との当接部、コンタクトロッド４６とコア４３との当接部さらには係合部４５ａとフロントブラケット１との当接部に弾性部材を配設するものとしているが、他の金属部品同士の当接部に弾性部材を配設してもよいことはいうまでもないことである。
【００２８】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、回転軸１４の回転を出力軸４に伝達する遊星減速装置５を備えた始動電動機に適用するものとして説明しているが、この実施の形態２では、回転軸１４のフロント側が延設されて出力軸と一体化された直動型の始動電動機に適用するものとしている。
この実施の形態２では、始動モータ３の外枠を構成するヨーク１１のフロント側端面のスペースカラー３６に対向する部位にＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなる弾性部材を配設させている。そこで、戻り動作時に、リターンスプリング４４の蓄勢力の放勢により、ピニオン７とリングギヤ８との噛み合いが解除される際に、スペースカラー３６は弾性部材を介してヨーク１１の端面に衝突して停止することになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。
従って、この実施の形態２においても、乗員に不快な金属音の衝撃音がなくなるので、この始動電動機を搭載することで乗り心地のよい車両が実現できる。
【００２９】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】
この発明によれば、始動モータと、この始動モータにより回転駆動される出力軸と、この出力軸にスプライン結合されたオーバーランニングクラッチと、このオーバーランニングクラッチと一体に上記出力軸上を軸方向に摺動可能に設けられ、上記オーバーランニングクラッチを介して伝達された回転をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンと、上記出力軸と平行に、かつ、軸方向に往復移動可能に配設されたプランジャ、軸方向に往復移動可能に配設され、上記プランジャの軸方向一側への移動時に、該プランジャに押圧されて軸方向一側に移動し、上記始動モータへの通電を行わせる接点を閉成するコンタクトロッド、上記プランジャを取り囲むように配設され、通電されて上記プランジャを軸方向一側に移動させる磁気吸引力を発生するスイッチコイル、および、上記コンタクトロッドが挿通されて上記スイッチコイルの内周一端側に配設され、磁気回路の一部を構成するとともに、上記プランジャの軸方向一端側の停止位置および上記コンタクトロッドの軸方向他端側の停止位置を規定するコアを有する電磁スイッチと、上記プランジャの往復移動力を上記オーバーランニングクラッチに伝達するシフトレバーと備えた始動電動機において、衝撃緩衝部材が上記プランジャと上記コンタクトロッドとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、スイッチコイルへの通電のＯＮ／ＯＦＦに起因するプランジャとコンタクトロッドとの衝突による衝撃音が低減され、乗り心地のよい車両が実現できる始動電動機が得られる。
【００３２】
また、上記出力軸に配設されて、上記ピニオンの軸方向他端側の停止位置を規制するストッパを備え、上記衝撃緩衝部材が上記ピニオンと上記ストッパとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、ピニオンとストッパとの衝突による不快な金属音がなくなる。
【００３３】
また、上記衝撃緩衝部材が上記コンタクトロッドと上記コアとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、コンタクトロッドとコアとの衝突による不快な金属音がなくなる。
【００３４】
また、上記プランジャの軸方向他端側に延設され、該プランジャの往復移動力を上記シフトレバーに伝達するフックを備え、上記衝撃緩衝部材が上記フックとブラケットとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、フックとブラケットとの衝突による不快な金属音がなくなる。
【００３５】
また、上記衝撃緩衝部材が上記始動モータと上記オーバーランニングクラッチとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、始動モータとオーバーランニングクラッチとの衝突による不快な金属音がなくなる。
【００３６】
また、上記始動モータの回転を減速して上記出力軸に伝達する遊星減速装置を備え、上記衝撃緩衝部材が上記遊星減速装置と上記オーバーランニングクラッチとの当接面の少なくとも一方に配設されているので、遊星減速装置とオーバーランニングクラッチとの衝突による不快な金属音がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る始動電動機を示す部分断面図である。
【図２】 従来の始動電動機を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１ フロントブラケット、３ 始動モータ、４ 出力軸、５ 遊星減速装置、６ オーバーランニングクラッチ、７ ピニオン、８ リングギヤ、９ 電磁スイッチ、１０ シフトレバー、３５ ストッパ、３６ スペースカラー、４０ プランジャ、４１ スイッチコイル、４３ コア、４５ フック、４６ コンタクトロッド、６１〜６５ 弾性部材（衝撃緩衝部材）。
Claims (2)
- 始動モータと、この始動モータにより回転駆動される出力軸と、この出力軸にスプライン結合されたオーバーランニングクラッチと、このオーバーランニングクラッチと一体に上記出力軸上を軸方向に摺動可能に設けられ、上記オーバーランニングクラッチを介して伝達された回転をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンと、上記出力軸と平行に、かつ、軸方向に往復移動可能に配設されたプランジャ、軸方向に往復移動可能に配設され、上記プランジャの軸方向一側への移動時に、該プランジャに押圧されて軸方向一側に移動し、上記始動モータへの通電を行わせる接点を閉成するコンタクトロッド、上記プランジャを取り囲むように配設され、通電されて上記プランジャを軸方向一側に移動させる磁気吸引力を発生するスイッチコイル、および、上記コンタクトロッドが挿通されて上記スイッチコイルの内周一端側に配設され、磁気回路の一部を構成するとともに、上記プランジャの軸方向一端側の停止位置および上記コンタクトロッドの軸方向他端側の停止位置を規定するコアを有する電磁スイッチと、上記プランジャの往復移動力を上記オーバーランニングクラッチに伝達するシフトレバーと備えた始動電動機において、
衝撃緩衝部材が上記プランジャと上記コンタクトロッドとの当接面の少なくとも一方に配設されていることを特徴とする始動電動機。 - 始動モータと、この始動モータにより回転駆動される出力軸と、この出力軸にスプライン結合されたオーバーランニングクラッチと、このオーバーランニングクラッチと一体に上記出力軸上を軸方向に摺動可能に設けられ、上記オーバーランニングクラッチを介して伝達された回転をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンと、上記出力軸と平行に、かつ、軸方向に往復移動可能に配設されたプランジャ、軸方向に往復移動可能に配設され、上記プランジャの軸方向一側への移動時に、該プランジャに押圧されて軸方向一側に移動し、上記始動モータへの通電を行わせる接点を閉成するコンタクトロッド、上記プランジャを取り囲むように配設され、通電されて上記プランジャを軸方向一側に移動させる磁気吸引力を発生するスイッチコイル、および、上記コンタクトロッドが挿通されて上記スイッチコイルの内周一端側に配設され、磁気回路の一部を構成するとともに、上記プランジャの軸方向一端側の停止位置および上記コンタクトロッドの軸方向他端側の停止位置を規定するコアを有する電磁スイッチと、上記プランジャの往復移動力を上記オーバーランニングクラッチに伝達するシフトレバーと備えた始動電動機において、
上記始動モータの回転を減速して上記出力軸に伝達する遊星減速装置を備え、上記衝撃緩衝部材が上記遊星減速装置と上記オーバーランニングクラッチとの当接面の少なくとも一方に配設されていることを特徴とする始動電動機。
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