JP3763384B2

JP3763384B2 - Engine mount device

Info

Publication number: JP3763384B2
Application number: JP27614299A
Authority: JP
Inventors: 禎己下田; 京一藤浪; 宏横井; 英幸今井
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1999-09-29
Filing date: 1999-09-29
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2019-09-29
Also published as: JP2001099230A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動体であるエンジンアセンブリを車体側のメンバ等に取付ける際に用いられるエンジンマウント装置に関するものであり、特に、インシュレータにつながるエンジン側連結部材（第一の連結部材）の位置ずれを防止し、これによって、エンジンアセンブリ搭載時に、その位置決めが的確に行なわれるようにしたエンジンマウント装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンマウント装置においては、本エンジンマウント装置の搬送時等においてゴム状インシュレータにつながるエンジン側連結部材が位置ずれ（角度位置ずれ）を生じ、エンジン搭載時に位置決めが正確に行なわれないという問題点がある。このような位置ずれの問題を解消するために、エンジン側連結部材あるいは当該エンジン側連結部材の一部に設けられたストッパゴムと、当該ストッパゴムの接触するストッパホルダ（ブラケット）との間に、ゴムシート等からなる弾性材を挟んだ状態で全体を組付け、上記ストッパゴムとストッパホルダとの間に予備圧縮力を与えるようにしているものがある。この予備圧縮力の作用によって、エンジン側連結部材の角度位置ずれを抑止するようにしているものである。また、これとは別に、ストッパゴムとストッパホルダとの間に、凹部及び凸部からなる機械的な相対変位規制手段を設け、これによってエンジン側連結部材の角度位置ずれを防止するようにしているものがある（特開平１０−２５２８２８号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ゴムシート等を挟み込むタイプのものにおいては、エンジンマウント装置組付け時に、別途ゴムシートを挟み込ませる作業が必要となるとともに、更に、車両への搭載後において上記挟み込まれたゴムシートを取り除く作業が必要となる等作業効率が良くないと言う問題点を有する。また、余分なゴムシートを用意しなければならず、エンジンマウント装置として、全体的にコストアップにならざるを得ないと言う問題点を有する。また、特開平１０−２５２８２８号公報に記載のもののような相対変位規制手段を設けるようにしたものにおいては、それぞれの部材に設けられた凹凸部の係合作用（嵌合作用）により、ある程度の抵抗力が生じ、これによって角度位置ずれをある程度までは防止することができるが、エンジンへの装着後（エンジン搭載後）における一般使用時において、上記ストッパゴムとストッパホルダとの間に斜め方向の動きが生じた場合、上記いずれか一方の部材に設けられた凸部が他方の部材であるストッパゴムのところに頻繁に接触することとなる。すなわち、両者間のクリアランスが実質的に少なくなるので、ストッパ当り現象が頻繁に起こることとなり、緩衝機能を十分に発揮させることができないと言う問題点がある。このような問題点を解決するために、上記ストッパゴムに潤滑性（すべり性）に優れた高摺動性ゴムを用い、これによって、上記エンジン側連結部材の角度位置ずれによって生じたインシュレータゴムのねじりトルクを利用し、上記エンジン側連結部材を元の位置に戻すようにした位置決め機構部を有するエンジンマウント装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、
振動体であるエンジン側に連結される第一の連結部材と、車体側のメンバ等に連結される第二の連結部材と、これら第一の連結部材と第二の連結部材との間に設けられるものであって上記エンジン側からの振動を吸収及び遮断する役目を果たすゴム状インシュレータ等からなるエンジンマウント装置において、
前記第一の連結部材には、エンジン搭載時にエンジン側のブラケットに連結されるものであって上記第一の連結部材の一部を形成する連結ブラケットがボルト等の締結手段にて一体的に結合され、前記連結ブラケットのところに、上記エンジン側からの大振幅の振動を抑止するストッパゴムを設けるとともに、当該ストッパゴムの一部に***部または凹陥部を設け、一方、当該ストッパゴムと対向するように形成されるものであって本エンジンマウント装置の組付け時においては上記ストッパゴムと常時接触するように形成されたストッパホルダを設け、更に、当該ストッパホルダのところに、本エンジンマウント装置の組付け時において上記ストッパゴムに設けられた上記***部または凹陥部と係合するように形成されたリセス部または凸部からなる係合部を設け、
前記ストッパホルダは、前記第二の連結部材に一体的に連結される剛体状の板状の部材から成り、前記リセス部は、前記ストッパホルダの両板面のうち前記ストッパゴムと接触する側の一方の板面部分を凹ませるとともに他方の板面部分を突出させて構成され、前記凸部は、前記ストッパホルダの両板面のうち前記ストッパゴムと接触する側の一方の板面部分を突出させるとともに他方の板面部分を凹ませて構成され、
本エンジンマウント装置が組立てられた状態で、前記第一の連結部材の一部を形成する連結ブラケットに前記ゴム状インシュレータをねじり廻すような力が加わって、上記***部あるいは凹陥部が前記係合部から一時的に外れても、前記ゴム状インシュレータのところに生じた捩り反力によって上記連結ブラケットが元の位置へと戻されて、上記***部または凹陥部と係合部とが相互に係合し合うようになる角度位置ずれ防止手段を設け、
前記角度位置ずれ防止手段は、上記***部または凹陥部と、前記リセス部または凸部からなる係合部とを円錐台状に形成し、かつ、上記ストッパゴムを、そのゴム母材成分中に２ないし３０重量パーセントの脂肪酸アミドを有する高摺動性素材からなるようにして構成されていることを特徴とする。
【０００５】
このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、エンジンマウントアセンブリ状態、すなわち、組立状態において、上記***部等が上記係合部に係合することとなり、インシュレータにつながる第一の連結部材（エンジン側連結部材）は、その位置が正確に規制されることとなる。また、仮に位置ずれ（角度位置ずれ）が生じたとしても、上記ストッパゴムは潤滑性に優れた高摺動性ゴム材からなるものであり、上記ストッパホルダとの間においてすべり易くなっているので、インシュレータゴムのねじり作用によって生ずる回転力（復元力）によって、上記ストッパゴムとストッパホルダとの間は、ストッパゴムのすべり作用により元の位置（状態）へと戻されることとなる。すなわち、ストッパゴム側に設けられた***部等はストッパホルダ側の係合部のところに収まることとなる。その結果、エンジン搭載時において、エンジン側ブラケットとの間にて上記第一の連結部材（エンジン側連結部材）の位置合せが正確に行なわれることとなり、エンジン搭載作業の効率化を図ることができるようになる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図１ないし図３を基に説明する。本実施の形態に関するものの、その構成は、図１に示す如く、振動体を成すエンジン側に連結される第一の連結部材（エンジン側連結部材）１と、車体側のメンバ等に連結される第二の連結部材（車体側連結部材）３と、これらエンジン側連結部材１と車体側連結部材３との間に設けられるものであって上記エンジン側からの振動を吸収及び遮断するインシュレータ２と、からなることを基本とするものである。
【０００７】
このような基本構成からなるものにおいて、上記インシュレータ２はゴム状弾性体からなるものであり、上記第一の連結部材であるエンジン側連結部材１に加硫接着手段等により一体的に結合されるようになっているものである。そして、このようなゴム状のインシュレータ２に一体的に結合されるエンジン側連結部材１には、後にエンジン搭載時にエンジン側のブラケット（エンジン側ブラケット）９に連結されるものであって上記第一の連結部材（エンジン側連結部材）１の一部を形成する連結ブラケット１１がボルト等の締結手段８にて一体的に結合されるようになっているものである。
【０００８】
このような構成からなる第一の連結部材を形成するエンジン側連結部材１あるいは連結ブラケット１１のところには、図１に示す如く、ストッパゴム１２が加硫接着手段等により一体的に設けられるようになっているものである。このストッパゴム１２はエンジン側からの入力振動の振幅が異常に大きくなったときに、この異常振幅を有する振動を抑え込むようになっているものである。そして、このようなストッパゴム１２の一部には、後に述べるストッパホルダ５に設けられた係合部５１と係合する***部１５が設けられるようになっている。また、このようなストッパゴム１２と対向するところにはストッパホルダ５が設けられるようになっている。このストッパホルダ５は、車体側連結部材３に一体的に連結される剛体状の部材からなるものであり、本エンジンマウント装置がアセンブリされた状態（組付けられた状態）においては、上記ゴム状インシュレータ２の弾性反発力によって上記ストッパゴム１２が常時押し付けられるようになっているものである。また、本ストッパホルダ５の一部には上記ストッパゴム１２の***部１５等に対向するように凹陥状のリセス部等からなる係合部５１が設けられるようになっている。従って、エンジンマウント装置として組立てられた状態においては本ストッパホルダ５と上記ストッパゴム１２とは常に接触し合うとともに、上記ストッパゴム１２に設けられた***部１５と本ストッパホルダ５に形成されたリセス状の係合部５１とは常に係合し合うようになっているものである。
【０００９】
このような構成からなるものにおいて、上記ストッパゴム１２、特に、上記ストッパホルダ５の係合部５１と係合作用をする***部１５の周りは、潤滑性に優れた高摺動性ゴム材にて形成されるようになっているものである。そして、本実施の形態のものにおいては、この高摺動性ゴム材として、ゴム母材中に２〜３０重量パーセントの脂肪酸アミドを有するものが採用されるようになっている。なお、この脂肪酸アミドに関しては、更に潤滑性を高めさせるようにするためには、上記脂肪酸アミドの量を５〜３０重量パーセントの値に限定するのが好ましい。
【００１０】
なお、このようなストッパゴム１２とストッパホルダ５との間の係合状態は、図１及び図２に示すような構成のものの外に、例えば図３に示すようなものも考えられる。すなわち、このものは、上記とは逆に、ストッパゴム１２側に凹陥部１５’が設けられるとともに、ストッパホルダ５側には凸部５１’からなる係合部が設けられるようになっているものである。そして、この凸部５１’からなる係合部のところがストッパゴム１２に設けられた凹陥部１５’のところに係合するようになっているものである。
【００１１】
このような構成からなる本エンジンマウント装置の第一の連結部材１の一部を形成する連結ブラケット１１のところには、エンジン本体に取付けられるエンジン側ブラケット９との連結（結合）に供せられるスタッドボルト状の締結手段９９が設けられるようになっている。この連結ブラケット１１の先端部に設けられた締結手段９９を介して、本エンジンマウント装置とエンジンとの結合が行なわれるようになっているものである。
【００１２】
次に、このような構成からなる本実施の形態のものについての、その作用等について説明する。まず、本エンジンマウント装置がエンジンと車体側のメンバとの間に設置された状態においては、エンジン側からの重さ（荷重）の入力により、上記インシュレータ２が撓んで、エンジン側連結部材１及び連結ブラケット１１等は、図１の二点鎖線図示のように変位をする。その結果、ストッパゴム１２に設けられた***部１５あるいは凹陥部１５’とストッパホルダ５の係合部５１との間の係合関係は解除され（開放され）、連結ブラケット１１等は自由状態となる。従って、エンジン側からの入力振動は連結ブラケット１１及びエンジン側連結部材１を介してゴム状インシュレータ２へと伝播される。そして、このインシュレータ２のところで吸収または遮断されることとなる。また、エンジン側からの大振幅の入力振動は、上記ストッパゴム１２のストッパホルダ５への接触によって抑え込まれることとなる。
【００１３】
このようなエンジンマウント装置としての一般的な作用のほかに、本実施の形態のものにおいては、本エンジンマウント装置が組立てられた状態にて搬送段階にあるような場合において、上記連結ブラケット１１のところに不当な力が加わって上記ストッパゴム１２の***部１５とストッパホルダ５の係合部５１との間の係合状態が外れたとしても、上記***部１５のところが滑り移動をして、すぐに元の状態に戻って来る。従って、本連結ブラケット１１及びゴム状インシュレータ２につながるエンジン側連結部材１等が不適当な位置にずれたままの状態となるようなことが無い。
【００１４】
すなわち、図２において、連結ブラケット１１の先端部のところに本連結ブラケット１１及びエンジン側連結部材１につながるゴム状インシュレータ２をねじり廻すような力（モーメント）が加わったとすると、上記連結ブラケット１１のところに設けられたストッパゴム１２の***部１５あるいは図３に示す凹陥部１５’のところが、ストッパホルダ５に設けられた係合部５１のところから一時的に外れることとなる。しかしながら、上記ストッパゴム１２の***部１５等は潤滑性に優れた高摺動性ゴム材にて形成されているので、ストッパホルダ５との間において滑り性が良い。その結果、上記インシュレータ２のところに生じた捩り反力（トルク）によって上記連結ブラケット１１は元の状態（位置）へと戻されることとなる。すなわち、ストッパゴム１２に設けられた***部１５等は直ちに元の位置であるストッパホルダ５の係合部５１のところへと戻され、ここで相互に係合し合うこととなる。このように、連結ブラケット１１等は、その位置ずれ、特に角度位置ずれを起したままの状態に保持されるようなことが無い。従って、エンジン側ブラケット９と上記連結ブラケット１１の先端部に設けられた締結手段（スタッドボルト）９９との位置関係がずれた状態のままに放置されるようなことが無く、このようなエンジンマウント装置を介してのエンジン搭載作業等は円滑に行なわれることとなる。すなわち、エンジン搭載作業の効率化を図ることができるようになる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、振動体であるエンジン側に連結される第一の連結部材と、車体側のメンバ等に連結される第二の連結部材と、これら第一の連結部材と第二の連結部材との間に設けられるものであって上記エンジン側からの振動を吸収及び遮断する役目を果すゴム状インシュレータ等からなるエンジンマウント装置に関して、上記第一の連結部材を形成する部材のところに、上記エンジン側からの大振幅の振動を抑止するストッパゴムを設けるとともに、当該ストッパゴムの一部に***部または凹陥部を設け、一方、当該ストッパゴムと対向するように形成されるものであって本エンジンマウント装置の組付け時においては上記ストッパゴムと常時接触するように形成されたストッパホルダを設け、更に、当該ストッパホルダのところに、本エンジンマウント装置の組付け時において上記ストッパゴムに設けられた上記***部または凹陥部と係合するように形成されたリセス部または凸部からなる係合部を設け、更に、このような構成からなるものにおいて上記ストッパゴムを、そのゴム母材成分中に２ないし３０重量パーセントの脂肪酸アミドを有する高摺動性素材からなるようにした構成を採ることとしたので、エンジンマウントアセンブリ状態、すなわち、組立状態において、上記***部または凹陥部が上記係合部に常に係合した状態となっており、インシュレータにつながる第一の連結部材（エンジン側連結部材）は、その位置ずれ（角度位置ずれ）を生ずることがないようになった。
【００１６】
すなわち、本エンジンマウント装置が組立てられた状態で搬送段階にあるような場合において、上記連結ブラケットのところに不当な力が加わって一時的に上記係合関係が外れるようなことがあったとしても、上記***部等は滑り運動をして元の状態に戻り、直ちに係合部のところに係合するようになった。従って、本連結ブラケット及びゴム状インシュレータにつながるエンジン側連結部材は、不適当な位置に角度位置ずれ等を起したままの状態に放置されるようなことがなくなった。その結果、エンジン搭載作業時において、エンジン側ブラケットとの間にて、上記第一の連結部材（エンジン側連結部材）の位置合せが正確に行なわれるようになり、エンジン搭載作業の効率化を図ることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の主要部を成すストッパゴム及びストッパホルダ周りの構成を示す展開斜視図である。
【図３】本発明にかかるストッパゴム及びストッパホルダ周りの係合部に関する他の実施例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１第一の連結部材（エンジン側連結部材）
１１連結ブラケット
１２ストッパゴム
１５ ***部
１５’ 凹陥部
２インシュレータ（ゴム状インシュレータ）
３第二の連結部材（車体側連結部材）
５ストッパホルダ
５１係合部
５１’ 凸部
８締結手段
９エンジン側ブラケット
９９締結手段[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine mount device used when an engine assembly, which is a vibrating body, is attached to a vehicle body member or the like, and in particular, misalignment of an engine side connecting member (first connecting member) connected to an insulator. The present invention relates to an engine mount device that prevents the positioning of the engine assembly when the engine assembly is mounted.
[0002]
[Prior art]
In the conventional engine mount device, the engine-side connecting member connected to the rubber insulator during the transportation of the engine mount device causes a displacement (angular displacement), and the positioning is not performed accurately when the engine is mounted. There is. In order to solve such a problem of displacement, between a stopper rubber provided on the engine side connecting member or a part of the engine side connecting member and a stopper holder (bracket) in contact with the stopper rubber, Some of them are assembled in a state where an elastic material made of a rubber sheet or the like is sandwiched between them, and a preliminary compression force is applied between the stopper rubber and the stopper holder. By this action of the precompression force, the angular position shift of the engine side connecting member is suppressed. In addition to this, a mechanical relative displacement restricting means comprising a concave portion and a convex portion is provided between the stopper rubber and the stopper holder, thereby preventing the angular displacement of the engine side connecting member. There is one (Japanese Patent Laid-Open No. 10-252828).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the type of sandwiching the rubber sheet or the like, it is necessary to separately sandwich the rubber sheet when the engine mount device is assembled, and further, the rubber sheet sandwiched is removed after being mounted on the vehicle. There is a problem that work efficiency is not good, for example, work is required. In addition, an extra rubber sheet must be prepared, and there is a problem that the overall cost of the engine mount device is inevitably increased. Further, in a device in which relative displacement regulating means such as that described in JP-A-10-252828 is provided, due to the engaging action (fitting action) of the concavo-convex parts provided in each member, a certain amount of A resistance force is generated, which can prevent angular displacement to a certain extent. However, in general use after mounting on the engine (after mounting the engine), an oblique direction is formed between the stopper rubber and the stopper holder. When the movement occurs, the convex portion provided on one of the members frequently comes into contact with the stopper rubber which is the other member. That is, since the clearance between the two is substantially reduced, the stopper contact phenomenon occurs frequently, and there is a problem that the buffering function cannot be sufficiently exhibited. In order to solve such problems, the stopper rubber is made of a highly slidable rubber having excellent lubricity (slidability), and thereby the insulator rubber produced by the angular displacement of the engine side connecting member is used. It is an object (problem) of the present invention to provide an engine mount device having a positioning mechanism that uses torsional torque to return the engine side connecting member to its original position.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention provides:
Provided between the first connecting member connected to the engine side which is a vibrating body, the second connecting member connected to a member on the vehicle body side, and the like between the first connecting member and the second connecting member In an engine mount device composed of a rubber-like insulator that serves to absorb and block vibration from the engine side,
The first connecting member is connected to a bracket on the engine side when the engine is mounted, and a connecting bracket forming a part of the first connecting member is integrally connected by a fastening means such as a bolt. A stopper rubber that suppresses vibration with a large amplitude from the engine side is provided at the connection bracket, and a raised portion or a recessed portion is provided in a part of the stopper rubber, while facing the stopper rubber. When the engine mount device is assembled, a stopper holder formed so as to be in constant contact with the stopper rubber is provided, and further, the engine mount device is installed at the stopper holder. A recess or projection formed to engage with the raised or recessed portion provided on the stopper rubber during assembly. The engagement portion made of formed,
The stopper holder is composed of a rigid plate-like member that is integrally connected to the second connecting member, and the recess portion is provided on a side of the stopper holder that contacts the stopper rubber. One plate surface portion is recessed and the other plate surface portion is protruded, and the convex portion protrudes one plate surface portion on the side contacting the stopper rubber of both plate surfaces of the stopper holder. And the other plate surface part is recessed,
In a state where the engine mount device is assembled, a force that twists the rubber-like insulator is applied to a connecting bracket that forms a part of the first connecting member, and the raised portion or the recessed portion is engaged with the engaging portion. Even if it is temporarily removed from the part, the connecting bracket is returned to its original position by the torsional reaction force generated at the rubber-like insulator, and the raised part or the recessed part is engaged with the engaging part. Provide an angular position deviation prevention means to come together,
The angular misalignment prevention means is formed such that the raised portion or the recessed portion and the engaging portion formed of the recessed portion or the convex portion are formed in a truncated cone shape, and the stopper rubber is included in the rubber base material component. It is characterized by being composed of a highly slidable material having 2 to 30 weight percent fatty acid amide .
[0005]
By adopting such a configuration, in the present invention, in the engine mount assembly state, that is, in the assembly state, the raised portion and the like are engaged with the engagement portion, and the first connection connected to the insulator. The position of the member (engine side connecting member) is accurately regulated. Further, even if a positional deviation (angular positional deviation) occurs, the stopper rubber is made of a highly slidable rubber material having excellent lubricity, and is easily slipped between the stopper holder. Due to the rotational force (restoring force) generated by the twisting action of the insulator rubber, the stopper rubber and the stopper holder are returned to their original positions (states) by the sliding action of the stopper rubber. That is, the raised portion provided on the stopper rubber side fits in the engaging portion on the stopper holder side. As a result, when the engine is mounted, the first connecting member (engine-side connecting member) is accurately aligned with the engine-side bracket, and the efficiency of engine mounting work can be improved. It becomes like this.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the configuration of the present embodiment is connected to a first connecting member (engine-side connecting member) 1 connected to the engine side forming a vibrating body, a member on the vehicle body side, and the like. A second connecting member (vehicle body side connecting member) 3 and an insulator 2 provided between the engine side connecting member 1 and the vehicle body side connecting member 3 for absorbing and blocking vibration from the engine side; It is based on that it consists of.
[0007]
In such a basic configuration, the insulator 2 is made of a rubber-like elastic body, and is integrally coupled to the engine side coupling member 1 as the first coupling member by a vulcanizing adhesive means or the like. It is something like that. The engine side connecting member 1 integrally connected to the rubber-like insulator 2 is connected to an engine side bracket (engine side bracket) 9 when the engine is mounted later. The connecting bracket 11 forming a part of the connecting member (engine side connecting member) 1 is integrally coupled by fastening means 8 such as bolts.
[0008]
As shown in FIG. 1, a stopper rubber 12 is integrally provided by a vulcanizing adhesive means or the like at the engine side connecting member 1 or the connecting bracket 11 forming the first connecting member having such a configuration. It is what has become. The stopper rubber 12 is designed to suppress the vibration having the abnormal amplitude when the amplitude of the input vibration from the engine side becomes abnormally large. A part of the stopper rubber 12 is provided with a raised portion 15 that engages with an engaging portion 51 provided on the stopper holder 5 described later. Further, a stopper holder 5 is provided at a place facing such a stopper rubber 12. The stopper holder 5 is formed of a rigid member that is integrally connected to the vehicle body side connecting member 3. When the engine mount device is assembled (assembled state), the rubber holder The stopper rubber 12 is always pressed by the elastic repulsive force of the insulator 2. In addition, an engaging portion 51 including a recessed recess portion or the like is provided on a part of the stopper holder 5 so as to face the raised portion 15 or the like of the stopper rubber 12. Accordingly, when assembled as an engine mount device, the stopper holder 5 and the stopper rubber 12 are always in contact with each other, and a raised portion 15 provided on the stopper rubber 12 and a recess formed in the stopper holder 5 are provided. The shaped engaging portion 51 is always engaged with each other.
[0009]
In such a configuration, the stopper rubber 12, particularly around the raised portion 15 engaging with the engaging portion 51 of the stopper holder 5, is made of a highly slidable rubber material having excellent lubricity. Is to be formed. In the present embodiment, as the high slidable rubber material, a rubber base material having 2 to 30 weight percent fatty acid amide is adopted. With respect to the fatty acid amide, it is preferable to limit the amount of the fatty acid amide to a value of 5 to 30 percent by weight in order to further improve the lubricity.
[0010]
For example, the engagement state between the stopper rubber 12 and the stopper holder 5 may be as shown in FIG. 3 in addition to the structure shown in FIGS. That is, contrary to the above, this is provided with a recessed portion 15 ′ on the stopper rubber 12 side and an engaging portion comprising a convex portion 51 ′ on the stopper holder 5 side. It is. The engaging portion made of the convex portion 51 ′ is adapted to engage with a recessed portion 15 ′ provided in the stopper rubber 12.
[0011]
The connecting bracket 11 forming a part of the first connecting member 1 of the engine mount device having the above structure is used for connection (coupling) with the engine side bracket 9 attached to the engine body. A stud bolt-like fastening means 99 is provided. The engine mount device and the engine are coupled to each other through a fastening means 99 provided at the distal end portion of the connection bracket 11.
[0012]
Next, the operation and the like of this embodiment configured as described above will be described. First, in a state where the engine mount device is installed between the engine and the vehicle body side member, the insulator 2 is bent by the input of the weight (load) from the engine side, and the engine side connecting member 1 and The connecting bracket 11 and the like are displaced as shown by a two-dot chain line in FIG. As a result, the engagement relationship between the raised portion 15 or the recessed portion 15 ′ provided on the stopper rubber 12 and the engaging portion 51 of the stopper holder 5 is released (released), and the connecting bracket 11 and the like are in a free state. Become. Therefore, the input vibration from the engine side is propagated to the rubber-like insulator 2 through the connection bracket 11 and the engine-side connection member 1. Then, it is absorbed or blocked at the insulator 2. Further, large amplitude input vibration from the engine side is suppressed by contact of the stopper rubber 12 with the stopper holder 5.
[0013]
In addition to the general operation as such an engine mount device, in the present embodiment, in the case where the engine mount device is in the transport stage in the assembled state, However, even if an unreasonable force is applied and the engagement state between the raised portion 15 of the stopper rubber 12 and the engaging portion 51 of the stopper holder 5 is released, the raised portion 15 slides, Immediately come back to its original state. Therefore, the engine-side connecting member 1 connected to the connecting bracket 11 and the rubber-like insulator 2 is not shifted to an inappropriate position.
[0014]
In other words, in FIG. 2, if a force (moment) that twists the rubber-like insulator 2 connected to the main connection bracket 11 and the engine side connection member 1 is applied to the front end portion of the connection bracket 11, The raised portion 15 of the stopper rubber 12 provided there or the recessed portion 15 ′ shown in FIG. 3 is temporarily detached from the engaging portion 51 provided in the stopper holder 5. However, since the raised portion 15 of the stopper rubber 12 is made of a highly slidable rubber material having excellent lubricity, the slidability with the stopper holder 5 is good. As a result, the connecting bracket 11 is returned to the original state (position) by the torsional reaction force (torque) generated at the insulator 2. That is, the raised portion 15 provided on the stopper rubber 12 is immediately returned to the engaging portion 51 of the stopper holder 5 which is the original position, and is engaged with each other here. In this manner, the connecting bracket 11 and the like are not held in a state where the positional deviation, particularly the angular positional deviation is caused. Therefore, the engine-side bracket 9 and the fastening means (stud bolt) 99 provided at the distal end portion of the connecting bracket 11 are not left in a misaligned state. The engine mounting operation through the apparatus is smoothly performed. That is, the efficiency of engine mounting work can be improved.
[0015]
【The invention's effect】
According to the present invention, the first connecting member connected to the engine that is the vibrating body, the second connecting member connected to the vehicle body side member, and the like, and the first connecting member and the second connecting member. With respect to an engine mount device that is provided between a member and is composed of a rubber-like insulator that serves to absorb and block vibration from the engine side, at the member that forms the first connecting member, A stopper rubber that suppresses large-amplitude vibration from the engine side is provided, and a raised portion or a recessed portion is provided in a part of the stopper rubber, and on the other hand, the stopper rubber is formed to face the stopper rubber. When assembling the engine mount device, a stopper holder formed so as to be in constant contact with the stopper rubber is provided. An engagement portion comprising a recess or a projection formed to engage with the raised or recessed portion provided on the stopper rubber at the time of assembling the engine mount device is further provided. Since the stopper rubber is made of a highly slidable material having 2 to 30 weight percent fatty acid amide in the rubber base material component, the engine mount assembly state, that is, In the assembled state, the raised portion or the recessed portion is always engaged with the engaging portion, and the first connecting member (engine-side connecting member) connected to the insulator is misaligned (angular misalignment). No longer occurs.
[0016]
That is, even when the engine mount device is assembled and in the transport stage, even if an unreasonable force is applied to the connection bracket and the engagement relationship is temporarily disengaged, The raised portions returned to their original state by sliding, and immediately engaged with the engaging portions. Therefore, the engine side connecting member connected to the connecting bracket and the rubber-like insulator is not left in a state where the angular position shift or the like is caused at an inappropriate position. As a result, during the engine mounting operation, the first connecting member (engine side connecting member) is accurately aligned with the engine side bracket, and the efficiency of the engine mounting operation is improved. I was able to do it.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view showing a configuration around a stopper rubber and a stopper holder, which constitutes a main part of the present invention.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing another embodiment relating to the stopper rubber and the engaging portion around the stopper holder according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1 First connecting member (engine-side connecting member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Connection bracket 12 Stopper rubber 15 Raised part 15 'Recessed part 2 Insulator (rubber-like insulator)
3 Second connecting member (vehicle body side connecting member)
5 Stopper holder 51 Engagement part 51 'Convex part 8 Fastening means 9 Engine side bracket 99 Fastening means

Claims

振動体であるエンジン側に連結される第一の連結部材と、車体側のメンバ等に連結される第二の連結部材と、これら第一の連結部材と第二の連結部材との間に設けられるものであって上記エンジン側からの振動を吸収及び遮断する役目を果たすゴム状インシュレータ等からなるエンジンマウント装置において、
前記第一の連結部材には、エンジン搭載時にエンジン側のブラケットに連結されるものであって上記第一の連結部材の一部を形成する連結ブラケットがボルト等の締結手段にて一体的に結合され、前記連結ブラケットのところに、上記エンジン側からの大振幅の振動を抑止するストッパゴムを設けるとともに、当該ストッパゴムの一部に***部または凹陥部を設け、一方、当該ストッパゴムと対向するように形成されるものであって本エンジンマウント装置の組付け時においては上記ストッパゴムと常時接触するように形成されたストッパホルダを設け、更に、当該ストッパホルダのところに、本エンジンマウント装置の組付け時において上記ストッパゴムに設けられた上記***部または凹陥部と係合するように形成されたリセス部または凸部からなる係合部を設け、
前記ストッパホルダは、前記第二の連結部材に一体的に連結される剛体状の板状の部材から成り、前記リセス部は、前記ストッパホルダの両板面のうち前記ストッパゴムと接触する側の一方の板面部分を凹ませるとともに他方の板面部分を突出させて構成され、前記凸部は、前記ストッパホルダの両板面のうち前記ストッパゴムと接触する側の一方の板面部分を突出させるとともに他方の板面部分を凹ませて構成され、
本エンジンマウント装置が組立てられた状態で、前記第一の連結部材の一部を形成する連結ブラケットに前記ゴム状インシュレータをねじり廻すような力が加わって、上記***部あるいは凹陥部が前記係合部から一時的に外れても、前記ゴム状インシュレータのところに生じた捩り反力によって上記連結ブラケットが元の位置へと戻されて、上記***部または凹陥部と係合部とが相互に係合し合うようになる角度位置ずれ防止手段を設け、
前記角度位置ずれ防止手段は、上記***部または凹陥部と、前記リセス部または凸部からなる係合部とを円錐台状に形成し、かつ、上記ストッパゴムを、そのゴム母材成分中に２ないし３０重量パーセントの脂肪酸アミドを有する高摺動性素材からなるようにして構成されていることを特徴とするエンジンマウント装置。Provided between the first connecting member connected to the engine side which is a vibrating body, the second connecting member connected to a member on the vehicle body side, and the like between the first connecting member and the second connecting member In an engine mount device composed of a rubber-like insulator that serves to absorb and block vibration from the engine side,
The first connecting member is connected to a bracket on the engine side when the engine is mounted, and a connecting bracket forming a part of the first connecting member is integrally connected by a fastening means such as a bolt. A stopper rubber that suppresses vibration with a large amplitude from the engine side is provided at the connection bracket, and a raised portion or a recessed portion is provided in a part of the stopper rubber, while facing the stopper rubber. When the engine mount device is assembled, a stopper holder formed so as to be in constant contact with the stopper rubber is provided, and further, the engine mount device is installed at the stopper holder. A recess or projection formed to engage with the raised or recessed portion provided on the stopper rubber during assembly. The engagement portion made of formed,
The stopper holder is composed of a rigid plate-like member that is integrally connected to the second connecting member, and the recess portion is provided on a side of the stopper holder that contacts the stopper rubber. One plate surface portion is recessed and the other plate surface portion is protruded, and the convex portion protrudes one plate surface portion on the side contacting the stopper rubber of both plate surfaces of the stopper holder. And the other plate surface part is recessed,
In a state where the engine mount device is assembled, a force that twists the rubber insulator is applied to a connecting bracket that forms a part of the first connecting member, and the raised portion or the recessed portion is engaged with the engaging portion. Even if it is temporarily removed from the part, the connecting bracket is returned to its original position by the torsional reaction force generated at the rubber-like insulator, and the raised part or the recessed part is engaged with the engaging part. Provide an angular position deviation prevention means to come together,
The angular misalignment prevention means is formed such that the raised portion or the recessed portion and the engaging portion formed of the recessed portion or the convex portion are formed in a truncated cone shape, and the stopper rubber is included in the rubber base material component. engine mount apparatus characterized by being configured so as to consist of high slidability materials having 2 to 30 wt% of fatty acid amides.