JP3762724B2

JP3762724B2 - Air conditioning duct

Info

Publication number: JP3762724B2
Application number: JP2002227166A
Authority: JP
Inventors: 弘幸山岸; 真西内
Original assignee: Sekiso Co Ltd
Current assignee: Sekiso Co Ltd
Priority date: 2002-08-05
Filing date: 2002-08-05
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2022-08-05
Also published as: JP2004066908A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調システムに使用される空調ダクト、特に、空調システムの作動に伴って放射される空調騒音の低減を図った空調ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種の空調ダクトとして、例えば、特開平６−１５６０５３号公報に示されているような空調ダクトが知られている。この空調ダクトは、ポリウレタン樹脂またはポリプロピレン樹脂から形成されたダクト本体の一部に開口部を設け、この開口部に低通気性（１．５ｆｔ^３／ｍｉｎ〜３ｆｔ^３／ｍｉｎ）の軟質ウレタンフォームシートを装着して構成されている。このように構成することにより、軟質ウレタンフォームシート部分での音波の反射を少なくすることができて、空調ブロアの作動に伴う空調騒音が、空調ダクトを通して室内に進入しにくくすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の空調ダクトにおいては、軟質ウレタンフォームシートの特性から、特定の周波数域の音波に対してのみ、音波の反射を少なくすることができる。このため、特定の周波数域以外の音波においては、空調ダクト内にて全反射することにより、気柱共鳴が発生する場合がある。また、この場合、気柱共鳴による管壁の共振も同時に発生する場合がある。これらの場合には、気柱共鳴による空調騒音とともに、管壁の共振による空調騒音も室内に侵入するようになる。
【０００４】
【発明の概略】
本発明は、上記した問題に対処するためになされたものであり、その目的は、空調システムの作動に伴って車室内に放射される空調騒音を効果的に低減する空調ダクトを提供することにある。
【０００５】
本発明の特徴は、空調ブロアから送り出される空気を室内に設けた吹出し口まで導通する空調ダクトにおいて、前記空調ブロアから送り出される空気を導入する筒状の導入部分と、通気性を有する織布または不織布から管形状に形成されて、前記導入部分によって導入された空気を導通する繊維ダクト部分と、この繊維ダクト部分を導通した空気を前記吹出し口に対して導出する筒状の導出部分とを備えたことにある。この場合、前記繊維ダクト部分は、管形状の周方向に伸びるワイヤを有しており、前記織布または不織布が前記ワイヤに設けられることによって管形状に形成されるとよい。
【０００６】
これによれば、空調ダクトが通気性を有する繊維ダクト部分を備えているため、空調ブロアの作動に伴って発生する音波を、繊維ダクト部分の管壁を介して、外部の空気中に効果的に逃がすことができる。このため、空調ダクト内部にて起きる音波の全反射を低減することができて、空調ダクト内にて気柱共鳴が発生しにくくすることができる。また、気柱共鳴が発生しにくくなることにより、気柱共鳴による管壁の共振も発生しにくくすることができる。このため、室内に放射される空調騒音を好適に低減することができて、室内の静粛性を確保することができる。また、繊維ダクト部分は、管形状の周方向に伸びるワイヤを有しており、織布または不織布がワイヤに設けられることによって管形状に形成される。このため、形成された管形状を長期間保持することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、車両に搭載されて、空調ブロア（図示省略）から圧送された空気を車室内に設けられた運転席用の吹出し口（図示省略）まで導通する本発明に係る空調ダクト１０を概略的に示している。なお、運転席用の吹出し口とは、車両のインストルメントパネルの両端部分に設けられた吹出し口であって、運転席側に設けられた吹出し口である。空調ダクト１０は、空調ブロアから圧送された空気を導入する導入部分１２と、同導入部分１２と一端部にて接合される繊維ダクト部分１４と、同繊維ダクト部分１４の他端部にて接合される導出部分１６とを備えている。
【０００８】
導入部分１２は、樹脂材料（例えば、ポリエチレンなど）にて筒状に形成されている。そして、導入部分１２の空気導入側（空調ブロアに接続される側）端部は、空調ブロアの空気吐出口の形状に合わせて、角形状に形成されている。
【０００９】
繊維ダクト部分１４は、図２に示すように、繊維ダクト部分１４の軸方向に伸びる縦糸１４ａと、周方向に伸びるワイヤ１４ｂおよび横糸１４ｃとを編み込んだ織布から形成されており、所定の管形状に形成されている。なお、ワイヤ１４ｂが織布中に織り込まれているため、成形された所定の管形状は、長期間保持される。また、繊維ダクト部分１４の外表面には、編目の大きさを調整するための樹脂１４ｄが含浸塗布される。このため、繊維ダクト部分１４の管壁は、適度な通気量となるように調整されている。この適度な通気量としては、必要十分な風量を確保する上で、管壁内外の圧力差９ｋＰａのときの空気の通気量が、０．００９５ｍ^２あたり５ｍ^３／ｍｉｎ以下であることが好ましく、０．００９５ｍ^２あたり１ｍ^３／ｍｉｎ程度に調整されることが消音効果を確保する上で特に好ましい。
【００１０】
導出部分１６は、樹脂材料（例えば、ポリエチレンなど）にて筒状に形成されている。そして、導出部分１６の空気導出側（車室内の吹出し口に接続される側）端部は、吹出し口の形状に合わせて角形状に形成されている。また、導出部分１６には、ブラケット１６ａが一体的に形成されており、図示しないボルトにてインストルメントパネル裏面の所定位置に固定される。
【００１１】
なお、繊維ダクト部分１４と導出部分１６との接合部分は、まず、導出部分１６の接合端部の外側にて繊維ダクト部分１４を所定量だけ挿入して重ね、リベットにより固定される。そして、重ねた部分の全周を、接着剤（例えば、ホットメルト型接着剤など）により、完全に接着してシールされている。また、導入部分１２と繊維ダクト部分１４との接合部分も同様にされている。
【００１２】
次に、上記のように構成された空調ダクト１０（通気量が０．００９５ｍ^２あたり１ｍ^３／ｍｉｎのもの）の空調騒音低減効果について、吹出し口から車室内に放射される空調騒音と、管壁から透過して車室内に放射される空調騒音とを測定した結果に基づいて説明する。なお、空調ダクト１０の空調騒音低減効果を明確に示すために、全体が通気性を有しない樹脂材料にて成形されたもの（以下、この空調ダクトを従来ダクトという）をサンプルとして作製して評価を実施した。なお、以下に説明する図３および図４に示すグラフは、測定周波数に対する音圧レベルをプロットしたものであり、空調ダクト１０の音圧レベルを実線にて、従来ダクトの音圧レベルを破線にて示している。また、同グラフにおいては、車室内に放射される空調騒音が大きいほど音圧レベルが高いことを示し、車室内に放射される空調騒音が小さいほど音圧レベルが低いことを示している。
【００１３】
まず、吹出し口から車室内に放射される空調騒音について、図３に示されたグラフに基づいて説明する。なお、吹出し口から車室内に放射される空調騒音は、吹出し口近傍に設置されたマイクにて収音されて測定される。測定した結果として、空調ダクト１０の音圧レベルは、測定周波数域の全域において、従来ダクトの音圧レベルよりも低くなっている。
【００１４】
このことについては、以下のように考えることができる。すなわち、空調ダクト１０および従来ダクトの内部においては、空調ブロアの作動により発生する音波が、空気を伝達媒体として吹出し口方向に進む。このとき、音波は、管壁内面と衝突する。従来ダクトにおいては、管壁が通気性を有していないため、音波が管壁内面にて反射を繰り返す。これにより、従来ダクトの管内に気柱共鳴が発生し、この気柱共鳴によって、音波は増幅されて吹出し口まで到達する。そして、この到達した音波は、大きな空調騒音として吹出し口から車室内に放射されると考えることができる。したがって、測定された音圧レベルが高くなっていると考えることができる。
【００１５】
これに対して、空調ダクト１０においては、繊維ダクト部分１４の管壁が適度な通気性を有しているため、空調ブロアの作動により発生する音波の大部分を、繊維ダクト部分１４の管壁を介して、外部の空気中に逃がすことができる。これにより、空調ダクト１０の管内においては、音波の反射を低減することができるため、気柱共鳴の発生しにくくなっていると考えることができる。このため、吹出し口から放射される空調騒音は小さくなり、空調ダクト１０の音圧レベルは、従来ダクトに比して、低くなっていると考えることができる。
【００１６】
次に、管壁が共振して車室内に放射される空調騒音について、図４に示されたグラフに基づいて説明する。なお、管壁の共振によって車室内に放射される空調騒音は、実車においてはインストルメントパネルを通して車室内に放射される空調騒音であるため、同パネル上に設置されたマイクにて収音されて測定される。測定した結果として、空調ダクト１０の音圧レベルは、測定周波数域の全域において、従来ダクトとほぼ同等の音圧レベルを示しているが、特に４７０Ｈｚ付近の音圧レベルは、従来ダクトに比して、著しく低くなっている。
【００１７】
このことについては、以下のように考えることができる。すなわち、上記説明したように、従来ダクトにおいては、管内にて発生した気柱共鳴により、４７０Ｈｚにて管壁が共振しており、この共振に伴う音波がインストルメントパネルを介して、車室内に空調騒音として放射される。このため、４７０Ｈｚ付近において、音圧レベルが高くなっていると考えることができる。
【００１８】
これに対して、空調ダクト１０においては、空調ブロアの作動により発生する音波を繊維ダクト部分１４の管壁外に逃がすことができるため、気柱共鳴が発生しにくく、共振も発生しにくくなる。これにより、空調ダクト１０の音圧レベルは、従来ダクトに比して、低くなっていると考えることができる。なお、繊維ダクト部分１４の管壁を通過した音波は、繊維ダクト部分１４の管壁を通過する際に大きく減衰されるため、外部の空気中において急速に減衰する。
【００１９】
以上の説明から理解できるように、空調ダクト１０によれば、繊維ダクト部分１４が適度な通気量を有するように設定されているため、空調ブロアの作動に伴って発生する音波を、管壁を介して、外に効果的に逃がすことができる。このため、空調ダクト１０内部には、気柱共鳴が発生しにくくなり、管壁の共振も発生しにくくすることができる。このため、車室内に放射される空調騒音を好適に低減することができて、車室内の静粛性を良好に確保することができる。
【００２０】
また、上記実施形態においては、繊維ダクト部分１４を織布にて管形状に成形して実施したが、これに代えて、不織布を管形状に成形した繊維ダクト部分１４’にて空調ダクト１０を構成するように変形して実施してもよい。以下、この変形例について詳細に説明するが、上記実施形態と同一の部分については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２１】
繊維ダクト部分１４’は、図６に詳細に示すように、繊維ダクト部分１４’の周方向に伸びるワイヤ１４’ｂに対して、不織布（例えば、フェルトなど）を縮絨して、所定の管形状に成形されている。また、繊維ダクト部分１４’の外表面には、繊維ダクト部分１４’の通気性を調整するために、樹脂１４’ｄが含浸塗布されている。このため、繊維ダクト部分１４’においても、適度な通気性を有している。
【００２２】
この繊維ダクト部分１４’にて構成された空調ダクト１０においても、繊維ダクト部分１４’が適度な通気量を有するように設定されているため、空調ブロアの作動に伴って発生する音波を、管壁を介して、外に効果的に逃がすことができる。このため、空調ダクト１０内部には、気柱共鳴が発生しにくくなり、管壁の共振も発生しにくくすることができる。このため、車室内に放射される空調騒音を好適に低減することができて、車室内の静粛性を良好に確保することができる。
【００２３】
また、上記実施形態においては、空調ブロアと運転席用の吹出し口とを空調ダクト１０にて接続して実施した。これに対して、空調ブロアと助手席側の吹出し口（車両のインストルメントパネルの両端部分に設けられた吹出し口であって、助手席側に設けられた吹出し口）とや、空調ブロアとその他の吹出し口、例えば、車両のインストルメントパネルの略中央部分に設けられた吹出し口などとを空調ダクト１０にて接続して実施してもよいことはいうまでもない。この場合においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る空調ダクトを説明するための斜視図である。
【図２】図１に示した空調ダクトの繊維ダクト部分の構造を詳細に示す断面図である。
【図３】図１に示した空調ダクトの吹出し口から車室内に放射される空調騒音の低減効果を説明するためのグラフである。
【図４】図１に示した空調ダクトの管壁の共振により車室内に放射される空調騒音の低減効果を説明するためのグラフである。
【図５】本発明の変形例に係る繊維ダクト部分の構造を詳細に示す断面図である。
【符号の説明】
１０…空調ダクト、１２…導入部分、１４，１４’…繊維ダクト部分、１６…導出部分。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air-conditioning duct used in an air-conditioning system, and more particularly to an air-conditioning duct designed to reduce air-conditioning noise radiated with the operation of the air-conditioning system.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as this type of air-conditioning duct, for example, an air-conditioning duct as disclosed in JP-A-6-156053 is known. This air-conditioning duct is provided with an opening in a part of a duct body formed of polyurethane resin or polypropylene resin, and a soft urethane foam sheet having low air permeability (1.5 ft ³ / min to ³ ft ³ / min) in the opening. It is configured by wearing. By comprising in this way, reflection of the sound wave in a flexible urethane foam sheet part can be decreased, and the air-conditioning noise accompanying the action | operation of an air-conditioning blower can make it difficult to enter a room | chamber interior through an air-conditioning duct.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional air conditioning duct, reflection of sound waves can be reduced only for sound waves in a specific frequency range due to the characteristics of the flexible urethane foam sheet. For this reason, in a sound wave outside the specific frequency range, air column resonance may occur due to total reflection in the air conditioning duct. In this case, resonance of the tube wall due to air column resonance may also occur at the same time. In these cases, the air conditioning noise due to the resonance of the tube wall as well as the air conditioning noise due to the air column resonance enters the room.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION
The present invention has been made to address the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an air conditioning duct that effectively reduces air conditioning noise radiated into the passenger compartment as the air conditioning system operates. is there.
[0005]
Feature of the present invention has the air-conditioning duct you conducting air fed from the air conditioning blower to blow port provided in the chamber, a tubular introduction portion for introducing the air fed from the air conditioner blower, a ventilation A fiber duct portion that is formed in a tubular shape from a woven fabric or a non-woven fabric and that conducts air introduced by the introduction portion, and a tubular lead-out portion that leads the air conducted through the fiber duct portion to the outlet. It is in having prepared . In this case, the said fiber duct part has the wire extended in the circumferential direction of a pipe shape, and it is good to form in a pipe shape by providing the said woven fabric or a nonwoven fabric in the said wire .
[0006]
According to this, since the air-conditioning duct is provided with a fiber duct portion having air permeability, the waves generated by the actuation of the air conditioning blower, through the wall of the fiber duct section, while the air of the external It can escape effectively. For this reason, it is possible to reduce the total reflection of sound waves generated inside the air conditioning duct, and to make it difficult for air column resonance to occur in the air conditioning duct. In addition, since it becomes difficult for air column resonance to occur, tube wall resonance due to air column resonance can also be made difficult to occur. For this reason, the air-conditioning noise radiated | emitted indoors can be reduced suitably, and the interior quietness can be ensured. Moreover, the fiber duct part has the wire extended in the circumferential direction of a pipe shape, and is formed in a pipe shape by providing a woven fabric or a nonwoven fabric in a wire. For this reason, the formed tube shape can be maintained for a long time.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 schematically shows an air conditioning duct 10 according to the present invention which is mounted on a vehicle and conducts air pumped from an air conditioning blower (not shown) to a driver's seat outlet (not shown) provided in the passenger compartment. Is shown. Note that the air outlet for the driver's seat is an air outlet provided at both ends of the instrument panel of the vehicle, and is an air outlet provided on the driver's seat side. The air-conditioning duct 10 is joined at the other end of the fiber duct part 14, the introduction part 12 for introducing the air pumped from the air-conditioning blower, the fiber duct part 14 joined to the introduction part 12 at one end. Led out part 16.
[0008]
The introduction portion 12 is formed in a cylindrical shape from a resin material (for example, polyethylene). And the air introduction side (side connected to an air-conditioning blower) end part of the introduction part 12 is formed in the square shape according to the shape of the air discharge port of an air-conditioning blower.
[0009]
As shown in FIG. 2, the fiber duct portion 14 is formed of a woven fabric in which warp yarns 14a extending in the axial direction of the fiber duct portion 14 and wires 14b and weft yarns 14c extending in the circumferential direction are knitted. It is formed into a shape. In addition, since the wire 14b is woven in the woven fabric, the formed predetermined tube shape is maintained for a long time. The outer surface of the fiber duct portion 14 is impregnated with a resin 14d for adjusting the size of the stitches. For this reason, the tube wall of the fiber duct part 14 is adjusted so that it may become a moderate air flow. In order to ensure a necessary and sufficient air volume, it is preferable that the air volume when the pressure difference between the inside and outside of the tube wall is 9 kPa is 5 m ³ / min or less per 0.0095 m ² . It is particularly preferable to adjust to about 1 m ³ / min per 0.0095 m ^{2 in} order to ensure a silencing effect.
[0010]
The lead-out portion 16 is formed in a cylindrical shape from a resin material (for example, polyethylene). And the air outlet side (side connected to the outlet in the passenger compartment) end of the outlet part 16 is formed in a square shape in accordance with the shape of the outlet. Further, a bracket 16a is formed integrally with the lead-out portion 16, and is fixed to a predetermined position on the back surface of the instrument panel with a bolt (not shown).
[0011]
In addition, the joining part of the fiber duct part 14 and the lead-out part 16 is firstly overlapped by inserting a predetermined amount of the fiber duct part 14 outside the joining end part of the lead-out part 16, and fixed by rivets. The entire circumference of the overlapped portion is completely adhered and sealed with an adhesive (for example, a hot-melt adhesive). Moreover, the joint part of the introduction part 12 and the fiber duct part 14 is also made the same.
[0012]
Next, regarding the air-conditioning noise reduction effect of the air-conditioning duct 10 configured as described above (with an air flow rate of 1 m ³ / min per 0.0095 m ² ), the air-conditioning noise radiated from the outlet to the vehicle interior, and the pipe A description will be given based on the measurement result of the air conditioning noise transmitted through the wall and radiated into the vehicle interior. In order to clearly show the air-conditioning noise reduction effect of the air-conditioning duct 10, a sample made of a resin material that does not have air permeability as a whole (hereinafter, this air-conditioning duct is referred to as a conventional duct) is manufactured and evaluated as a sample. Carried out. The graphs shown in FIG. 3 and FIG. 4 described below are plots of the sound pressure level with respect to the measurement frequency. The sound pressure level of the air conditioning duct 10 is indicated by a solid line, and the sound pressure level of the conventional duct is indicated by a broken line. It shows. In the graph, the greater the air conditioning noise radiated into the passenger compartment, the higher the sound pressure level, and the smaller the air conditioning noise radiated into the passenger compartment, the lower the sound pressure level.
[0013]
First, the air-conditioning noise radiated from the outlet to the vehicle interior will be described based on the graph shown in FIG. In addition, the air-conditioning noise radiated | emitted from a blower outlet into a vehicle interior is collected and measured with the microphone installed in the blower outlet vicinity. As a result of the measurement, the sound pressure level of the air conditioning duct 10 is lower than the sound pressure level of the conventional duct in the entire measurement frequency range.
[0014]
This can be considered as follows. That is, inside the air conditioning duct 10 and the conventional duct, sound waves generated by the operation of the air conditioning blower travel in the direction of the outlet using air as a transmission medium. At this time, the sound wave collides with the inner surface of the tube wall. In the conventional duct, since the tube wall does not have air permeability, sound waves are repeatedly reflected on the inner surface of the tube wall. As a result, air column resonance occurs in the duct of the conventional duct, and the sound wave is amplified and reaches the outlet by this air column resonance. Then, it can be considered that the arrived sound wave is radiated from the outlet to the vehicle interior as a large air conditioning noise. Therefore, it can be considered that the measured sound pressure level is high.
[0015]
On the other hand, in the air conditioning duct 10, the tube wall of the fiber duct portion 14 has appropriate air permeability, so that most of the sound waves generated by the operation of the air conditioning blower are transferred to the tube wall of the fiber duct portion 14. The air can escape into the outside air. Thereby, in the pipe | tube of the air conditioning duct 10, since reflection of a sound wave can be reduced, it can be considered that it is difficult to generate air column resonance. For this reason, the air-conditioning noise radiated | emitted from a blower outlet becomes small, and it can be considered that the sound pressure level of the air-conditioning duct 10 is low compared with the conventional duct.
[0016]
Next, air-conditioning noise radiated into the passenger compartment due to resonance of the tube wall will be described based on the graph shown in FIG. The air conditioning noise radiated into the passenger compartment due to the resonance of the pipe wall is the air conditioning noise radiated into the passenger compartment through the instrument panel in an actual vehicle, and is therefore collected by a microphone installed on the panel. Measured. As a result of the measurement, the sound pressure level of the air-conditioning duct 10 shows a sound pressure level almost equal to that of the conventional duct in the entire measurement frequency range. Particularly, the sound pressure level near 470 Hz is higher than that of the conventional duct. Is significantly lower.
[0017]
This can be considered as follows. That is, as described above, in the conventional duct, the tube wall resonates at 470 Hz due to the air column resonance generated in the tube, and the sound wave accompanying this resonance passes through the instrument panel into the vehicle interior. Radiated as air conditioning noise. For this reason, it can be considered that the sound pressure level is high in the vicinity of 470 Hz.
[0018]
On the other hand, in the air conditioning duct 10, since the sound wave generated by the operation of the air conditioning blower can be released out of the tube wall of the fiber duct portion 14, air column resonance hardly occurs and resonance hardly occurs. Thereby, it can be considered that the sound pressure level of the air conditioning duct 10 is lower than that of the conventional duct. Note that the sound wave that has passed through the tube wall of the fiber duct portion 14 is greatly attenuated when passing through the tube wall of the fiber duct portion 14, and thus attenuates rapidly in the outside air.
[0019]
As can be understood from the above description, according to the air conditioning duct 10, since the fiber duct portion 14 is set to have an appropriate air flow rate, the sound wave generated by the operation of the air conditioning blower is transmitted to the tube wall. Can be effectively escaped to the outside. For this reason, air column resonance is less likely to occur inside the air conditioning duct 10, and tube wall resonance is also less likely to occur. For this reason, the air-conditioning noise radiated | emitted in a vehicle interior can be reduced suitably, and the quietness of a vehicle interior can be ensured favorable.
[0020]
Moreover, in the said embodiment, although the fiber duct part 14 was shape | molded and formed in the pipe shape with the woven fabric, it replaced with this and the air-conditioning duct 10 was replaced with the fiber duct part 14 'which shape | molded the nonwoven fabric in the pipe shape. You may carry out by changing so that it may comprise. Hereinafter, although this modification is demonstrated in detail, the same code | symbol is attached | subjected about the part same as the said embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0021]
As shown in detail in FIG. 6, the fiber duct portion 14 ′ is formed by shrinking a non-woven fabric (for example, felt) with respect to the wire 14 ′ b extending in the circumferential direction of the fiber duct portion 14 ′, It is molded into a shape. The outer surface of the fiber duct portion 14 ′ is impregnated with resin 14′d in order to adjust the air permeability of the fiber duct portion 14 ′. For this reason, the fiber duct portion 14 'also has appropriate air permeability.
[0022]
Also in the air conditioning duct 10 constituted by the fiber duct portion 14 ', since the fiber duct portion 14' is set to have an appropriate air flow rate, sound waves generated in accordance with the operation of the air conditioning blower are It can escape effectively through the wall. For this reason, air column resonance is less likely to occur inside the air conditioning duct 10, and tube wall resonance is also less likely to occur. For this reason, the air-conditioning noise radiated | emitted in a vehicle interior can be reduced suitably, and the quietness of a vehicle interior can be ensured favorable.
[0023]
Moreover, in the said embodiment, the air-conditioning blower and the outlet for driver's seats were connected with the air-conditioning duct 10, and it implemented. In contrast, air-conditioning blowers and passenger-side air outlets (air outlets provided at both ends of the instrument panel of the vehicle, which are provided on the passenger-seat side), air-conditioning blowers, and others Needless to say, the air-conditioning duct 10 may be connected to the air outlet, for example, the air outlet provided in the substantially central portion of the instrument panel of the vehicle. Even in this case, the same effect as the above-described embodiment can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view for explaining an air conditioning duct according to the present embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing in detail the structure of the fiber duct portion of the air conditioning duct shown in FIG.
3 is a graph for explaining the effect of reducing the air conditioning noise radiated from the air outlet of the air conditioning duct shown in FIG. 1 into the passenger compartment.
4 is a graph for explaining the effect of reducing the air conditioning noise radiated into the vehicle interior due to the resonance of the tube wall of the air conditioning duct shown in FIG. 1; FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing in detail the structure of a fiber duct portion according to a modification of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Air-conditioning duct, 12 ... Introducing part, 14, 14 '... Fiber duct part, 16 ... Deriving part.

Claims

空調ブロアから送り出される空気を室内に設けた吹出し口まで導通する空調ダクトにおいて、
前記空調ブロアから送り出される空気を導入する筒状の導入部分と、
通気性を有する織布または不織布から管形状に形成されて、前記導入部分によって導入された空気を導通する繊維ダクト部分と、
この繊維ダクト部分を導通した空気を前記吹出し口に対して導出する筒状の導出部分とを備えたことを特徴とする空調ダクト。In the air conditioning duct that conducts the air sent from the air conditioning blower to the outlet provided in the room,
A cylindrical introduction part for introducing air sent out from the air-conditioning blower;
A fiber duct part that is formed in a tubular shape from a woven or non-woven fabric having air permeability, and conducts air introduced by the introduction part;
An air-conditioning duct , comprising: a cylindrical lead-out portion that guides air that has passed through the fiber duct portion to the outlet .

前記繊維ダクト部分は、The fiber duct portion is
管形状の周方向に伸びるワイヤを有しており、It has a tube-shaped circumferentially extending wire,
前記織布または不織布が前記ワイヤに設けられることによって管形状に形成される請求項１に記載した空調ダクト。The air-conditioning duct according to claim 1, wherein the woven fabric or the non-woven fabric is formed in a tube shape by being provided on the wire.