JP3758665B2 - Bag for a vehicle airbag device - Google Patents
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Description
この発明は車両用エアバッグ装置のためのバッグに関する。 The present invention relates to a bag for a vehicle airbag device.
車両用エアバッグ装置のためのバッグの一種として、乗員側パネルとインフレータ側パネルとが両者の周縁において接合されて三次元形状に膨張可能なフレキシブルなバッグ構造に形成され、前記インフレータ側パネルにはインフレータ取付用の開口部を形成したものが公知である（特公昭５１−３１５８１号）。このようなバッグにインフレータを取り付ける。車両の衝突の際に、インフレータにおいて発生したガスが瞬時にバッグ内に流れ込み、バッグが膨張して乗員を衝突の衝撃から保護する。 As a kind of bag for a vehicle airbag device, an occupant-side panel and an inflator-side panel are joined at the periphery of both to form a flexible bag structure that can be inflated into a three-dimensional shape. One having an opening for attaching an inflator is known (Japanese Patent Publication No. 51-31581). An inflator is attached to such a bag. In the event of a vehicle collision, the gas generated in the inflator immediately flows into the bag, and the bag expands to protect the occupant from the impact of the collision.
前記の公知の車両用エアバッグ装置のためのバッグにおいては、乗員側パネルとインフレータ側パネルとがテザーにより連結されている。これは、バッグが膨張する際に、インフレータ側パネルと乗員側パネルとの間隔がテザーの長さ以上に広がらないようにするためである。 In the known bag for a vehicle airbag device, the occupant side panel and the inflator side panel are connected by a tether. This is to prevent the gap between the inflator side panel and the occupant side panel from extending beyond the length of the tether when the bag is inflated.
このように、テザーによりバッグの展開距離、すなわち乗員側パネルの飛出し量が規制できるが（乗員側パネルの最も乗員側にある箇所のステアリングホイールの平面からの距離を「展開距離」という）、テザーのみでは、バッグの展開速度は低減できない（ステアリングホイールの平面から最も離れた乗員側パネルの箇所がステアリングホイールの平面に直交する方向すなわちステアリング軸方向に移動する速度を「展開速度」という）。展開速度が大きいと、バッグが膨張する際に、乗員の姿勢によっては、乗員側パネルが比較的大きい速度で乗員に接触する可能性がある。また、テザーのみでは、バッグがその外周に向かう方向すなわち飛び出し方向と直交する方向、例えば乗員の下腹部方向に迅速に広がることを期待できない。 Thus, the tether can regulate the deployment distance of the bag, that is, the jumping amount of the occupant side panel (the distance from the steering wheel plane at the position closest to the occupant side of the occupant side panel is referred to as “deployment distance”). The deployment speed of the bag cannot be reduced only by the tether (the speed at which the position of the passenger side panel farthest from the plane of the steering wheel moves in the direction perpendicular to the plane of the steering wheel, that is, the steering axis direction is referred to as “deployment speed”). If the deployment speed is high, the occupant-side panel may come into contact with the occupant at a relatively high speed depending on the occupant's posture when the bag is inflated. Moreover, it is not expected that the bag spreads quickly in the direction toward the outer periphery, that is, in the direction orthogonal to the protruding direction, for example, in the lower abdomen direction of the occupant.
そこで、展開速度を低減し、飛び出し方向と直交する方向への迅速な広がりを確保するために、公知の車両用エアバッグ装置のためのバッグの中には、インフレータから噴出するガス流が乗員側パネルに直接当たらないように、インフレータに近接してガス流を偏向させる整流体を設けたものがある（特公昭５３−４５５７４号、米国特許５１７２９３３、ＥＰ６００５９８、ＤＥ４１２１６５９）。 Therefore, in order to reduce the deployment speed and ensure a rapid spread in a direction perpendicular to the pop-out direction, in the bag for a known vehicle airbag device, the gas flow ejected from the inflator is on the occupant side. Some of them are provided with a rectifier that deflects the gas flow in the vicinity of the inflator so as not to directly hit the panel (Japanese Patent Publication No. 53-45574, US Pat. No. 5,172,933, EP 6005998, DE 4121659).
しかし、整流体のみでは、展開距離を規制することはできず、また、展開速度もある程度しか低減できないことが判明している。 However, it has been found that with only the rectifier, the deployment distance cannot be regulated and the deployment speed can be reduced only to some extent.
ところで、バッグは、これを適当な方法で折畳んでステアリングホイールの中央部にあるハウジングの中などに収納している。この場合、バッグの上下の両側部と左右の両側部とを蛇腹式に折畳むことが多い。蛇腹式の折畳みは一般に広がりやすいので、上下左右に蛇腹式の折畳みがある場合、整流体からのガスの吹き出し方向がたとえば上下方向である場合には、上下にある蛇腹式の折畳みが円滑に広がり、ガスはその方向に集中的に移動する。そして、バッグにおける上下両端に至ったガスは方向を転換して乗員側パネルに衝突する。このようにして、この折畳み方式によってはバッグの展開速度を低減することはできない。 By the way, the bag is folded by an appropriate method and stored in a housing or the like at the center of the steering wheel. In this case, the upper and lower sides and the left and right sides of the bag are often folded in a bellows manner. The bellows type folding is generally easy to spread, so if there is a bellows type folding on the top, bottom, left and right, if the gas blowing direction from the rectifier is, for example, the top and bottom direction, the bellows type folding on the top and bottom will spread smoothly , The gas moves intensively in that direction. And the gas which reached the upper and lower ends in a bag changes a direction, and collides with a passenger | crew side panel. Thus, the folding speed of the bag cannot be reduced by this folding method.
そこで、この発明の目的は、整流体を有し、整流体により偏向させられたガス流の吹出し方向に関連して特定の折畳み方式を採用することにより展開速度が低減されたエアバッグを提供するところにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an airbag having a rectifying body and having a deployment speed reduced by adopting a specific folding method in relation to the blowing direction of the gas flow deflected by the rectifying body. By the way.
この発明は、冒頭に記載の車両用エアバッグ装置のためのバッグにおいて、前記バッグ構造の内部においては、インフレータから噴射されるガス流を偏向させる整流体を配し、この整流体には、偏向後のガス流の吹出し方向が前記バッグ構造の外周に向う方向における正逆二方向となるように吹出し開口を設け、前記バッグ構造の相対向する第１の一対の側部がガス流の前記吹出し方向に、また、相対向する第２の一対の側部がガス流の前記吹出し方向と直交する方向に、それぞれ折畳まれており、前記第１の一対の側部の折畳みは、前記第２の一対の側部の折畳みに比して展開し難いようになしたものである。このように、整流体からのガス流の吹出し方向における折畳みを、本来ガスが流れにくい比較的広げ難い折畳みとし、ガス流の吹き出し方向とは直交する方向における折畳みを、本来ガス流が流れやすい比較的広げやすい折畳みとしたので、ガスがバッグの外周方向全体に比較的均一に広がる。そのため、乗員側パネルを押圧する圧力も分散され、バッグの展開速度を大幅に低減することができる。 According to the present invention, in the bag for the vehicle airbag device described at the beginning, a rectifying body for deflecting the gas flow injected from the inflator is disposed inside the bag structure, and the rectifying body includes a deflection body. Blowing openings are provided so that the subsequent gas flow blowing direction is forward and reverse in the direction toward the outer periphery of the bag structure, and the first pair of opposite sides of the bag structure are the gas flow blowing And the second pair of side portions opposed to each other are folded in a direction perpendicular to the blowing direction of the gas flow, and the folding of the first pair of side portions is the second Compared with the folding of a pair of side portions, it is difficult to unfold. In this way, the folding in the gas flow blowing direction from the rectifier is made relatively difficult to spread, and the folding in the direction perpendicular to the gas flow blowing direction is inherently easy to flow. Because it is easy to spread, the gas spreads relatively uniformly throughout the outer circumferential direction of the bag. Therefore, the pressure which presses a passenger | crew side panel is also disperse | distributed and the expansion | deployment speed | rate of a bag can be reduced significantly.
この場合、最初に、前記第２の一対の側部が蛇腹式に折畳まれ、つぎに、前記第１の一対の側部が逆ロール式に折畳まれているようになしてもよい。この場合、蛇腹式の折畳みが広げやすい折畳みであり、逆ロール式の折畳みが広げ難い折畳みである。 In this case, first, the second pair of side portions may be folded in a bellows manner, and then the first pair of side portions may be folded in a reverse roll manner. In this case, the bellows type folding is a folding that is easy to spread, and the reverse roll type folding is a folding that is difficult to spread.
また、この場合において、前記乗員側パネルと前記インフレータ側パネルとを両者の間隔が所定長以上に広がらないように規制するテザーにより連結し、前記テザーを前記整流体により偏向させられたガスの流れを阻害しない位置に配するようにすれば、バッグの展開速度低減の効果がいっそう大きい。 In this case, the occupant-side panel and the inflator-side panel are connected by a tether that regulates the distance between them so as not to exceed a predetermined length, and the tether is deflected by the rectifier. If it is arranged at a position that does not hinder the bag, the effect of reducing the deployment speed of the bag is even greater.
このように折畳まれたバッグにおいて、前記整流体の突出高さが前記乗員側パネルの突出高さの２／３以下となすことが有利である。整流体の突出高さが２／３を越えると、整流効果が顕著に落ちて、バッグの展開速度が大きくなる。 In the bag folded in this way, it is advantageous that the protruding height of the rectifying body is 2/3 or less of the protruding height of the occupant side panel. When the protrusion height of the rectifying body exceeds 2/3, the rectifying effect is remarkably reduced, and the developing speed of the bag is increased.
また、このバッグの整流体の幅をインフレータヘッドの直径より大きくしておくことが有利である。かりに整流体の幅がインフレータヘッドの直径よりも狭いときには、やはり整流効果は落ちてバッグの展開速度が大きくなる。 In addition, it is advantageous to make the width of the rectifier of the bag larger than the diameter of the inflator head. However, when the width of the rectifying body is narrower than the diameter of the inflator head, the rectifying effect is reduced and the speed of bag deployment is increased.
また、前記の種々のバッグにおいて、整流体をガス透過性を有しない材料により形成することもできる。これにより、ガスは整流体を通過しないので、確実に偏向される。 Further, in the various bags described above, the rectifier can be formed of a material that does not have gas permeability. Thereby, since the gas does not pass through the rectifier, it is reliably deflected.
また、以上のいずれかの車両用エアバッグ装置のためのバッグにおいて、展開距離が２００mm以上の処で展開速度が１５０km/h以下となるようになすことが好ましい。このようにすれば、乗員側パネルが乗員の顔面などに強く接触することを避けることができる。 Moreover, in the bag for any one of the above-described vehicle airbag devices, it is preferable that the deployment speed is 150 km / h or less at a deployment distance of 200 mm or more. In this way, it is possible to avoid the occupant side panel from coming into strong contact with the occupant's face or the like.
図１〜図４は、この発明の車両用エアバッグ装置のためのバッグをその膨張状態（折畳まれない状態）において示している。 1 to 4 show a bag for a vehicle airbag device of the present invention in its inflated state (not folded).
バッグ１０は、インフレータ側パネル１２と乗員側パネル１４とから構成されている。これらパネル１２，１４はともに円形であり、布帛などのフレキシブルな素材よりなる。両パネル１２，１４はその周縁部において縫合１６されて、バッグ構造に形成されている。（簡単のため、添付図面において縫合部の図示はすべて省略している。）インフレータ側パネル１２の中心には、円形口１８が形成されており、これに、インフレータ２０の頭部２２が挿入されている。インフレータ２０から噴出するガスによりエアバッグ１０は図に示すように三次元状に膨張する。
The
２４，２６は布帛などのフレキシブルな素材よりなるストラップ状のテザーであって、インフレータ側パネル１２と乗員側パネル１４とを連結し、両パネル１２，１４の間隔がテザーの長さ以上に広がらないよう規制する。テザー２４，２６は、バッグ１０の直径上において、円形口１８を中心とした対称の位置に２つが配されている。これにより、バッグ１０が展開し膨張完了状態では、バッグ１０は図示のような均一な扁平形状を保持する。この実施例において、テザー２４，２６は、インフレータ側パネル１２に縫着された第１のテザー形成布２８と、乗員側パネル１４に縫着された第２のテザー形成布３０とから構成されている。第１のテザー形成布２８は、円形の基部３１と、その周縁の相対向する２箇所から直径方向の外方に延びるとともに前記基部３１の直径より幅の狭い２本の脚部３２，３２からなり、基部３１がインフレータ側パネル１２に縫着されている。第２のテザー形成布３０も、同様に、円形の基部３４と、その周縁の相対向する２箇所から直径方向の外方に延びるとともに前記基部３４の直径より幅の狭い２本の脚部３６，３６からなり、基部３４が乗員側パネル１４に縫着されている。そして、２対の脚部３２，３２；３６，３６同士が縫着３８，３８されて、前記テザー２４，２６が形成される。
４０は布帛などのフレキシブルな素材よりなる整流体である。整流体４０は、バッグ１０の膨張時において、インフレータ側パネル１２から少し間隔をおいて位置するように配されている。整流体４０は、インフレータ取付け用の開口１８の直径より広幅であり、この開口１８を覆っている。整流体４０は整流体形成布４２の一部として構成されている。この整流体形成布４２は、円形の基部４４とその周縁の相対向する２箇所から直径方向外方に伸びる２つの脚部４６，４６からなる。この基部４４は、前記のテザー形成布２８の基部３１の上からインフレータ側パネル１２に縫着されている。２つの脚部４６，４６の自由端同士は縫着４８されて、これにより輪奈状の整流体４０が得られる。このようにして、整流体４０は、その相対向する二つの側部５０，５０を介してインフレータ側パネル１２に接合されているが、その他の相対向する側部５２，５２においてはインフレータ側パネル１２に縫着されていない。この縫着されていない側部５２，５２がガス流の吹出し開口を構成している。
整流体形成布４２の基部４４の上には、これとほぼ同形の補強布５３が配されている。この補強布５３は、第１のテザー形成布２８の基部３１と整流体形成布４２の基部４４との上から乗員側パネル１２と縫着されている。
On the
インフレータ２０から噴出したガスは整流体４０の頂部４９と前記接合部５０，５０に衝突して偏向させられ、吹出し開口５２，５２を通過して直径方向の外方に向かう。このようにして、ガス流は乗員側パネル１４を直接的に乗員側に押圧しない。したがって、乗員側パネルが乗員側に向かう速度を低減することができる。
The gas ejected from the inflator 20 is deflected by colliding with the top 49 of the rectifying
前記の説明から明らかなとおり、テザー２４，２６は整流体４０の吹出し開口５２，５２を避けた位置に設けられている。すなわち、整流体４０がインフレータ側パネル１２に接合された箇所５０，５０の直径方向の外側においてテザー２４，２６が取り付けられている。したがって、整流体４０により偏向させられ吹出し開口５２，５２から吹出すガス流（図２の矢線参照）はテザー２４，２６により邪魔されることがない。このようにして、この実施例のエアバッグは、テザーによりバッグの展開を一定距離におさえる効果と、整流体によりバッグの乗員側パネル１４の展開速度を低減させる効果をともに達成することができる。
As is clear from the above description, the
前記の例においては、整流体とテザーとを別体に設けたが、これに代えて、図５に示すように、整流体４０の両側部５０，５０と乗員側パネル１４との間を図１に示す第２のテザー形成布３０と同様の連結部材５４により連結してもよい。この場合には、整流体４０と連結部材５４とが相俟ってテザーを構成することになる。
In the above example, the rectifying body and the tether are provided separately. Instead, as shown in FIG. 5, the space between the
また、これとは逆に、図６に示すように、テザー２４，２６の内面に整流体４０の両側部５０，５０を縫着し、整流体４０自体はインフレター側パネルに直接縫着しないようにしてもよい。
On the contrary, as shown in FIG. 6, both
また、図７に示すように、整流体４０とテザー２４，２６とを一枚の布片から構成し、整流体４０の両側部５０，５０をいったんインフレータ側パネル１２に縫着したあと、その延長部であるテザー２４，２６を乗員側パネル１４にまで延ばしてもよい。
Further, as shown in FIG. 7, the rectifying
図示を省略するが、バッグ本体にはテザーのみを取り付けておき、これとは別にインフレータに整流体を取り付けたものを用意して、このインフレータをインフレータ側パネルに取り付けることにより整流体をバッグ内に配するようにしてもよい。 Although not shown in the figure, only the tether is attached to the bag body, and a separate rectifier attached to the inflator is prepared, and this inflator is attached to the inflator side panel to place the rectifier in the bag. It may be arranged.
インフレータ側パネルと乗員側パネルの直径はバッグが扁平な状態で５００〜８００mmである。そして、整流体の寸法としては、幅が５０〜３００mm、長さが５０〜４００mmがバッグの展開速度を低減させ得るので好ましい。この場合の「長さ」とは、整流体形成布の基部がインフレータ側パネルに縫合されている際の最も周縁に近い縫合部間における整流体の長さすなわち乗員側パネルの側に膨出した弛みの長さである。また、テザーは例えば１５０〜３００mmである。 The diameter of the inflator side panel and the passenger side panel is 500 to 800 mm when the bag is flat. And as a dimension of a rectification | straightening body, since a width | variety 50-300mm and length 50-400mm can reduce the expansion | deployment speed | velocity | rate of a bag, it is preferable. The “length” in this case is the length of the rectifying body between the stitched portions closest to the periphery when the base of the rectifying body forming fabric is stitched to the inflator side panel, that is, the side of the occupant side panel The length of slack. The tether is, for example, 150 to 300 mm.
図１〜図４のバッグにつき、その展開速度が低減することを明らかにするために実験を行った。その際、整流体の幅は２５０mm、長さは２５０mmのものを用いた。この幅はインフレータ用の開口の直径である９０mmに比べて著しく大きい。また、整流体の突出高さは乗員側パネルの突出高さの１／３位である。そして、整流後のガス流が上下方向に向かうようにバッグを位置させた。すなわち、整流体４０の吹出し開口５２，５２が上下方向に向くようにし且つテザー２４，２６を横方向すなわち水平方向に位置させた。ところで、バッグの展開速度を左右する要因としてバッグの折畳み方式も重要である。行った実験では、まず、図８（ａ）に示すように、バッグ１０の上下の側部を乗員側パネル１４の上に蛇腹式に折畳んだ。すなわち、バッグ１０の上側部および下側部を、バッグ１０の中央部から上下周縁までの間に位置する一連の箇所６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ……において折畳んで、乗員側パネル１４の上に順次積重ねられた複数の折畳み片６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ……をえた。つぎに、図８（ｂ）に示すように、このようにして得られた折畳み体６４の左右両側部６５，６５を乗員側パネル１４の側に同様に蛇腹式に折畳んだ。このように折畳んだバッグを実施例１とする。これに対し、比較例１のエアバッグは、テザーが整流体のガス吹出し開口の外側に配されている（すなわち、テザーがガスの吹出しを邪魔している）点でのみ実施例１のバッグと異なり、その他の点では実施例１のものと同じである。
Experiments were conducted to clarify that the deployment speed of the bags of FIGS. At that time, a rectifier having a width of 250 mm and a length of 250 mm was used. This width is significantly larger than 90 mm, which is the diameter of the opening for the inflator. Moreover, the protrusion height of the rectifier is about 1/3 of the protrusion height of the passenger side panel. And the bag was positioned so that the gas flow after rectification might go up and down. That is, the
実施例１と比較例１のバッグにおいて、インフレータよりガスを発生させ、ガス流によりバッグを展開させ、展開速度を測定した。結果を図９に示す。実施例１の場合は、展開距離が１１０mmである時点から２５０mmである時点まで展開速度は減少を続け、展開距離が約２５０mmの箇所においては、展開速度は９０km/hにまで減少している。これに対して、比較例１の場合には、展開距離２５０mmの時点で展開速度が１６０km/hである。このようにして、テザーを整流体からのガスの吹き出し方向を避けた箇所に配することにより、バッグの展開速度、特に乗員に近い箇所での展開速度を著しく低減させ得ることがわかる。 In the bags of Example 1 and Comparative Example 1, gas was generated from the inflator, the bag was deployed by a gas flow, and the deployment speed was measured. The results are shown in FIG. In the case of Example 1, the development speed continues to decrease from the time when the development distance is 110 mm to the time when it is 250 mm, and at the place where the development distance is about 250 mm, the development speed is reduced to 90 km / h. On the other hand, in the case of Comparative Example 1, the deployment speed is 160 km / h when the deployment distance is 250 mm. In this way, it can be seen that the deployment speed of the bag, particularly the deployment speed near the occupant, can be significantly reduced by arranging the tether in a location that avoids the gas blowing direction from the rectifier.
実施例１と同様に、図１〜図４に示すバッグ（ただし、整流体の幅は１７０mm、長さは１８０mm）を用い、整流後のガス流が上下方向に向うようにバッグを位置させた。ただし、実施例１とは異なる折畳み方式を用いた。すなわち、図１０（ａ）に示すように、まず、バッグの左右両側部６６，６６を乗員側パネル１４の上に蛇腹式に折畳み、つぎに、このようにして得られた折畳み体６８の上下両側部７０，７０を図１０（ｂ）に示すように逆ロール式に折畳んだ。
Similar to Example 1, the bag shown in FIGS. 1 to 4 (however, the width of the rectifier was 170 mm and the length was 180 mm) was positioned so that the gas flow after rectification was directed vertically. . However, a folding method different from that in Example 1 was used. That is, as shown in FIG. 10 (a), the left and
ここで、「逆ロール式」の折畳みとは、図１１（ａ）に示すように、バッグの側部端末をインフレータ側パネル１２の側において巻き込んで折畳んだ状態をいう。図１２に示す、バッグの側部端末を乗員側パネル１４の側において巻き込んで折畳んだ折畳み方式を順ロール式の折畳みというのに対して、これとは逆方向に折畳んでいるところから、「逆」ロール式の折畳みと呼ぶ。図に基づいてより具体的に言えば、図１０（ｂ）に示すようにバッグの上下両側部７０，７０において逆ロール式の折畳みを行う場合には、図１０（ａ）に示す折畳み体６８の上下両側部７０，７０を、その先端８０が内部となるように巻き込んで順次折畳み、巻玉８２を作る。これが図１１（ａ）に示す状態である。そして、この状態から巻玉８２をその基部８４において乗員側パネル１４の側へ反転させることにより、図１１（ｂ）および図１０（ｂ）に示す状態となる。図１１（ａ）に示す場合も図１１（ｂ）に示す場合も、いずれも、逆ロール式の折畳みである。折畳んだバッグの収納の便から実際には図１１（ｂ）に示すように折畳むことが多い。逆ロール式の折畳みは、インフレータ２０において発生したガス流が図１１（ａ）の矢線に示すように乗員側パネル１４を押圧しても、この押圧方向とは反対側に巻玉８２が存在しこの巻玉８２が抵抗となるために、乗員側パネル１４は容易には前方へ移動しない。これに対して、順ロール式の折畳みの場合は、図１２からわかるように、乗員側パネル１４が矢線の方向に押圧されることにより巻玉８１も前方に押しやられるので、結局、乗員側パネル１４は容易に前方に移動する。このようにして、逆ロール式の折畳みは順ロール式の折畳みに比して広げにくい。
Here, the “reverse roll type” folding means a state in which the side terminal of the bag is wound around the
比較例２としては、テザーは有するが整流体を有しないバッグを用い、折畳み方法は、図１３に示すように、まず、バッグの上下両側部７１，７１を乗員側パネル１４の側へ蛇腹式に折畳み、つぎに、このようにして得られた折畳み体７２の左右両側部７４，７４を乗員側パネル１４の側へ逆ロール式に折畳んだ。
As Comparative Example 2, a bag having a tether but not a rectifier is used. As shown in FIG. 13, first, the upper and
結果を図１４に示す。実施例２のものでは、比較例２に比して、展開速度が全体として低減され、特に、展開距離が２００〜３００mm付近の時点において大幅に低減できている。これは、本来展開しにくい折畳み方式を整流体からのガスの吹き出し方向において採用しているから、結果として、ガスがバッグの外周方向全体へ比較的バランスよく流れ、乗員側パネル１４の押圧力が小さいからである。また、バッグの上下方向の展開も素早くなっている。なお、実施例２と比較例２の最大飛び出し量の差異は、テザーの長さの差異によるものである。
The results are shown in FIG. In the example 2, the development speed is reduced as a whole as compared with the comparative example 2, and in particular, the development distance can be greatly reduced at a time point near 200 to 300 mm. This is because a folding system that is inherently difficult to deploy is adopted in the direction of gas flow from the rectifier, and as a result, the gas flows relatively well in the entire outer circumferential direction of the bag, and the pressing force of the
実施例３として、整流体からのガスの吹出し方向が水平方向であり、折畳み方式は、まず、バッグの上下の側部を蛇腹式に折畳み、ついで、この折畳み体の左右両側部を逆ロール折りした。実施例２と実施例３との比較を図１５に示す。バッグの展開当初の上下方向の広がり幅は実施例２の方が大きい。このことから、実施例２のバッグの方が、上下方向への拡幅が若干迅速であることがわかる。 As Example 3, the gas blowing direction from the rectifier is horizontal, and the folding method is such that the upper and lower sides of the bag are first folded in a bellows shape, and then the left and right sides of the folded body are reverse-roll folded. did. A comparison between Example 2 and Example 3 is shown in FIG. Example 2 has a larger width in the vertical direction when the bag is initially deployed. From this, it can be seen that the bag of Example 2 is slightly quicker in the vertical direction.
実施例２のものと同じバッグであってテザーを有していないものを準備して、これを実施例２と同様に折畳んだ。その結果を図１６に示す。比較例２（図１４参照）のものと比べると、全体の展開速度は低減しており、テザーを有さないものでも、整流体からのガスの吹出し方向において広がりにくい折畳み方式を採用することにより、展開速度低減の効果がある程度あるが、テザーがないことにより、乗員側への突出量が相当大となる。 The same bag as in Example 2 and having no tether was prepared, and this was folded in the same manner as in Example 2. The result is shown in FIG. Compared with that of Comparative Example 2 (see FIG. 14), the overall deployment speed is reduced, and even a device that does not have a tether adopts a folding method that is difficult to spread in the gas blowing direction from the rectifier. Although there is an effect of reducing the deployment speed to some extent, the absence of the tether greatly increases the amount of protrusion to the occupant side.
なお、比較例４として、実施例２のものをもとに整流体の突出高さが乗員側パネルの突出高さの２／３を越えるものを作成した。その結果を図１７に示す。さらに、比較例５として、実施例２のものをもとに整流体がインフレータヘッドの直径の約９０％のみを覆っているものを作成した。その結果を図１８に示す。いずれも、実施例１，２の場合とは異なり、展開速度は全体に高く、また、特に展開距離が２００〜２５０ｍｍの位置での展開速度はこの発明のバッグに比して顕著に高かった。 In addition, as Comparative Example 4, a projection having a rectifying body projecting height exceeding 2/3 of the occupant side panel projecting height was prepared based on that in Example 2. The result is shown in FIG. Furthermore, as Comparative Example 5, a rectifying body that covers only about 90% of the diameter of the inflator head was created based on that of Example 2. The result is shown in FIG. In both cases, unlike the cases of Examples 1 and 2, the deployment speed was high overall, and the deployment speed particularly at a deployment distance of 200 to 250 mm was significantly higher than that of the bag of the present invention.
実施例２，３においては、比較的展開し難い折畳み方式として逆ロール式折畳みを、また、比較的展開しやすい折畳み方式として蛇腹式折畳みを用いた。これに代えて、比較的展開し難い折畳み方式として逆ロール式折畳みを、比較的展開しやすい折畳み方式として順ロール式折畳み（図１２）を用いてもよい。さらに、図１９（ａ）には、通常の蛇腹式の折畳みを示している。これに対して、図１９（ｂ）（ｃ）には、蛇腹式折畳みの変形例を示しており、先端９０，９０がそれぞれ外方または内方から蛇腹部に差し込まれて保持されている。したがって、比較的展開し難い折畳み方式として図１９（ｂ）（ｃ）のものを、また、比較的展開しやすい折畳み方式として図１９（ａ）のものを用いることもできる。また、実施例２，３においては、最初に展開しやすい折畳みを行い、ついで、展開し難い折畳みを行ったが、順序を逆にしてもよい。さらに、この発明において用いられる蛇腹式折畳み、逆ロール式折畳み、その他の折畳みは乗員側パネルの側に折畳むのが普通であるが、インフレータ側パネルの側に折畳んでもよい。
In Examples 2 and 3, the reverse roll type folding was used as a folding method that was relatively difficult to unfold, and the bellows type folding was used as a folding method that was relatively easy to unfold. Instead, a reverse roll type folding may be used as a folding method that is relatively difficult to unfold, and a forward roll type folding (FIG. 12) may be used as a folding method that is relatively easy to unfold. Further, FIG. 19A shows a normal bellows type folding. On the other hand, FIGS. 19 (b) and 19 (c) show a modified example of the bellows type folding, and the
この発明の車両用エアバッグ装置のためのバッグにおいては、整流体からのガスの吹き出し方向を避けた個所にテザーを設けたので、整流体による整流効果がテザーにより阻害されず、ガス流を確実にバッグの外周に向う方向の外端側にもたらすことができ、これにより、バッグの乗員側への展開初期の速度を低減させることができる。 In the bag for the vehicle airbag device according to the present invention, the tether is provided at a location avoiding the gas blowing direction from the rectifying body, so that the rectifying effect by the rectifying body is not hindered by the tether and the gas flow is ensured. To the outer end side in the direction toward the outer periphery of the bag, whereby the speed of the initial deployment of the bag toward the passenger can be reduced.
また、この発明の車両用エアバッグ装置のためのバッグにおいては、整流体からのガスの吹出し方向において広げがたい折畳み方式を採用しているので、ガス流を左右方向にバランスよくもたらすことができ、これにより、バッグの乗員側への展開速度を低減させることができる。 In addition, the bag for the vehicle airbag device of the present invention employs a folding system that is difficult to spread in the direction of gas blow-off from the rectifier, so that the gas flow can be brought in a balanced manner in the left-right direction. Thereby, the deployment speed to the passenger side of the bag can be reduced.
Claims (7)
前記バッグ構造の内部においては、インフレータから噴射されるガス流を偏向させる整流体を配し、
この整流体には、偏向後のガス流の吹出し方向が前記バッグ構造の外周に向う方向における正逆二方向となるように吹出し開口を設け、
前記バッグ構造の相対向する第１の一対の側部がガス流の前記吹出し方向に、また、相対向する第２の一対の側部がガス流の前記吹出し方向と直交する方向に、それぞれ折畳まれており、
前記第１の一対の側部の折畳みは、前記第２の一対の側部の折畳みに比して展開し難い、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置のためのバッグ。 A vehicle airbag in which an occupant-side panel and an inflator-side panel are joined together at the peripheral edges thereof to form a flexible bag structure that can be inflated into a three-dimensional shape, and an opening for attaching an inflator is formed in the inflator-side panel. In the bag for the device,
Inside the bag structure, a rectifier that deflects the gas flow injected from the inflator is arranged,
The rectifying body is provided with a blowing opening so that the blowing direction of the gas flow after deflection is in two directions, the forward and reverse directions in the direction toward the outer periphery of the bag structure,
The first pair of opposite sides of the bag structure are folded in the direction of gas flow, and the second pair of opposite sides of the bag structure are folded in a direction perpendicular to the direction of gas flow. Is folded,
The folding of the first pair of side portions is difficult to unfold compared to the folding of the second pair of side portions,
A bag for a vehicle airbag device.
最初に、前記第２の一対の側部が蛇腹式に折畳まれ、
つぎに、前記第１の一対の側部が逆ロール式に折畳まれている、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置のためのバッグ。 The bag for a vehicle airbag device according to claim 1,
First, the second pair of sides is folded in a bellows style,
Next, the first pair of side portions are folded in a reverse roll type,
A bag for a vehicle airbag device.
前記乗員側パネルと前記インフレータ側パネルとを両者の間隔が所定長以上に広がらないように規制するテザーにより連結し、前記テザーを前記整流体により偏向させられたガスの流れを阻害しない位置に配した、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置のためのバッグ。 In the bag for the airbag apparatus for vehicles according to claim 1 or 2,
The occupant-side panel and the inflator-side panel are connected by a tether that regulates the distance between them to not exceed a predetermined length, and the tether is arranged at a position that does not hinder the flow of gas deflected by the rectifier. did,
A bag for a vehicle airbag device.
前記整流体の突出高さが前記乗員側パネルの突出高さの２／３以下である、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置のためのバッグ。 In the bag for the vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 3,
The projecting height of the rectifying body is 2/3 or less of the projecting height of the occupant side panel.
A bag for a vehicle airbag device.
前記整流体の幅は前記インフレータヘッドの直径より大きい、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置のためのバッグ。 In the bag for the vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 4,
The width of the rectifier is larger than the diameter of the inflator head,
A bag for a vehicle airbag device.
前記整流体はガス透過性を有しない材料により形成されている、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置のためのバッグ。 In the bag for the vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 5,
The rectifier is formed of a material that does not have gas permeability.
A bag for a vehicle airbag device.
展開距離が２００mm以上の処で展開速度が１５０km/h以下となる、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置のためのバッグ。
In the bag for the vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 6,
When the deployment distance is 200 mm or more, the deployment speed is 150 km / h or less.
A bag for a vehicle airbag device.
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