JP3757261B2

JP3757261B2 - Fuel injection valve

Info

Publication number: JP3757261B2
Application number: JP2002227685A
Authority: JP
Inventors: 賢一久保; 浩明野崎
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2002-08-05
Filing date: 2002-08-05
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2022-08-05
Also published as: CN1480640A; JP2004068677A; KR100572439B1; KR20040014254A; CN1280536C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料噴射弁にかかるもので、とくに蓄圧器（コモンレール）などから供給される高圧燃料を所定のタイミングで噴射する燃料噴射弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射弁について図８ないし図１１にもとづき概説する。
図８は、燃料噴射弁１の要部拡大断面図であって、燃料噴射弁１は、インジェクターハウジング２と、ノズルボディ３と、ノズルニードル４と、バルブピストン５と、バルブボディ６と、背圧制御部７と、を有する。
【０００３】
インジェクターハウジング２には、その先端部にノズルボディ３を取り付けるとともに、その上方部に高圧燃料導入部８を設ける。この高圧燃料導入部８よりさらに上方部に上記背圧制御部７を設けてある。
燃料タンク９からの燃料を燃料ポンプ１０により高圧として、コモンレール１１（蓄圧器）に蓄え、高圧燃料導入部８から燃料噴射弁１に高圧燃料を供給する。
すなわち、高圧燃料導入部８からインジェクターハウジング２およびノズルボディ３にかけて燃料通路１２を形成し、ノズルニードル４の受圧部４Ａに高圧燃料を供給可能とする。さらに、高圧燃料導入部８から燃料通路１２の一部を図８中上方に延ばして背圧制御部７部分から燃料還流路１３を形成し、燃料タンク９に燃料を還流可能とする。
【０００４】
ノズルボディ３には、その先端部に燃料の噴射孔１４を任意の数だけ形成し、噴射孔１４につながるシート部１５にノズルニードル４の先端部がシートして噴射孔１４を閉鎖し、ノズルニードル４がシート部１５からリフトすることにより噴射孔１４を開放して燃料を噴射可能とする。
【０００５】
ノズルニードル４の上方部には、ノズルニードル４をシート部１５へのシート方向に付勢するノズルスプリング１６を設け、ノズルニードル４に一体のバルブピストン５をさらに上方に延ばしてある。
【０００６】
バルブボディ６は、その上方中央部に制御圧室１７を形成し、バルブピストン５の先端部を下方側からこの制御圧室１７に臨ませる。
制御圧室１７は、バルブボディ６に形成した導入側オリフィス１８に連通している。導入側オリフィス１８は、燃料通路１２に連通し、コモンレール１１からの導入圧力を制御圧室１７に供給している。
【０００７】
制御圧室１７は、開閉用オリフィス１９にも連通し、開閉用オリフィス１９は背圧制御部７のバルブボール２０（制御弁体）がこれを開閉可能としている。なお、制御圧室１７におけるバルブピストン５の頂部５Ａの受圧面積は、ノズルニードル４の受圧部４Ａの受圧面積より大きくしてある。
【０００８】
背圧制御部７は、制御圧室１７内の圧力（すなわち、ノズルニードル４の背圧）を制御することによりノズルニードル４のリフト動作を制御するもので、上記バルブボール２０と、バルブボール２０に一体のアーマチュア２１と、マグネット２２と、マグネットコア２３と、コア取付けボディ２４と、バルブスプリング２５と、上述の制御圧室１７と、を有する。
【０００９】
アーマチュア２１は、バルブボール２０を有するロッド部２１Ａと、このロッド部２１Ａに直交するプレート部２１Ｂと、このプレート部２１Ｂに直交する摺動被ガイド部２１Ｃと、を有し、この摺動被ガイド部２１Ｃをコア取付けボディ２４のスカート部分としてのアーマチュアガイド部２４Ａ内で軸方向に摺動案内可能とする。
なおアーマチュアガイド部２４Ａは、マグネットコア２３の中心孔２３Ａ内に圧入ではなく、単にはめ込むようにしている。
プレート部２１Ｂは、アーマチュアガイド部２４Ａの先端部２４Ｂとの間に所定の平行度を保って第１のギャップＬ１（リフト量）を形成し、マグネットコア２３の吸引面２３Ｂとの間に、所定の平行度を保って第２のギャップＬ２を形成している。
【００１０】
マグネット２２は、マグネットコア２３のマグネット収容部２３Ｃ内にこれを収容し、マグネットコア２３に所定の磁束を発生させ、アーマチュア２１（プレート部２１Ｂ）を吸引可能とする。
【００１１】
マグネットコア２３は、磁性体材料からこれを構成するとともに、コア取付けボディ２４の下部にこれをレーザー溶接などにより一体化している。
すなわち、コア取付けボディ２４の下部円周部２４Ｃにおいてマグネットコア２３の上部円周部２３Ｄ（固定端）を溶接することにより、コア取付けボディ２４とマグネットコア２３とを互いに一体化している。
【００１２】
コア取付けボディ２４は、その外方突出部２４Ｄに係合するリテーニングナット２６によりインジェクターハウジング２にこれを取り付けるもので、インジェクターハウジング２の上方突出部２Ａとの間にＯリング２７を配置するとともに、インジェクターハウジング２本体部分との間にシム２８を介在させている。なお、コア取付けボディ２４は、非磁性体からこれを構成し、その上部開放部分は、プラグ２９により閉鎖する。
【００１３】
マグネットコア２３は、その上部円周部２３Ｄにおいて片持ち式にコア取付けボディ２４に一体化されており、上部円周部２３Ｄとは反対側の吸引面２３Ｂは自由端となっているとともに、この自由端（吸引面２３Ｂ）に上記アーマチュア２１（プレート部２１Ｂ）が平行に対向している。
【００１４】
マグネットコア２３は、その外周側に位置するインジェクターハウジング２との間に第１の環状空隙３０を形成してあり、インジェクターハウジング２の上方突出部２Ａにコア取付けボディ２４をはめ込んでマグネットコア２３の中心軸を設定する際の径方向の調整代を確保可能としてある。
【００１５】
アーマチュアガイド部２４Ａの外周面を一部径方向に削ることによりこの部分を薄肉とし、マグネットコア２３の中心孔２３Ａとの間に第２の環状空隙３１を形成してあり、アーマチュアガイド部２４Ａを介したマグネットコア２３からの磁気漏れを低減可能としてあるとともに、アーマチュアガイド部２４Ａの加工熱による膨張の逃げ部を形成してある。
【００１６】
マグネットコア２３には、その半径方向に径方向スリット２３Ｅを形成してあるとともに、コア取付けボディ２４には、この径方向スリット２３Ｅに連通する連通路３２を形成する。
【００１７】
したがって、制御圧室１７から開閉用オリフィス１９を経て、アーマチュア室３３から燃料還流路１３への通路とともに、径方向スリット２３Ｅの形成により、アーマチュア室３３から連通路３２への通路を形成している。
【００１８】
こうした構成の燃料噴射弁１において、コモンレール１１からの高圧燃料は、高圧燃料導入部８から燃料通路１２を介してノズルニードル４の受圧部４Ａに供給されるとともに、導入側オリフィス１８を介して制御圧室１７におけるバルブピストン５の頂部５Ａに供給される。
したがって、ノズルニードル４は、バルブピストン５を介して制御圧室１７の背圧を受け、ノズルスプリング１６の付勢力と併せて、ノズルボディ３のシート部１５にシートし、噴射孔１４を閉鎖している。
【００１９】
マグネット２２に所定タイミングで駆動信号を供給することにより、マグネット２２はバルブスプリング２５の付勢力に抗してアーマチュア２１（プレート部２１Ｂ）を吸引し、バルブボール２０がリフトして開閉用オリフィス１９を解放すると、制御圧室１７の高圧が開閉用オリフィス１９を介し燃料還流路１３を通って燃料タンク９に還流するため、制御圧室１７におけるバルブピストン５の頂部５Ａに作用していた高圧が解放され、ノズルニードル４は受圧部４Ａの高圧によりノズルスプリング１６の付勢力に抗してシート部１５からリフトし、噴射孔１４を解放して燃料を噴射する。
マグネット２２を消磁することにより、バルブボール２０が開閉用オリフィス１９を閉鎖すれば、制御圧室１７内の圧力がバルブピストン５を介してノズルニードル４をそのシート位置（シート部１５）にシートさせ、噴射孔１４を閉鎖し、燃料噴射を終了させる。
【００２０】
しかして、マグネットコア２３に径方向スリット２３Ｅを形成するとともに、アーマチュア２１のプレート部２１Ｂにも同様のスリットを形成することにより、アーマチュア２１の上下動にともなう流体（燃料）のダンピング効果を調整する場合がある。
すなわち、図９は、マグネットコア２３の吸引面２３Ｂ側から見た斜視図、図１０は、アーマチュア２１の斜視図であって、マグネットコア２３に径方向スリット２３Ｅを形成するとともに、アーマチュア２１のプレート部２１Ｂにも径方向スリット２１Ｄを放射状に複数本（たとえば図示の例では３本）形成するものである。
【００２１】
このアーマチュア２１の径方向スリット２１Ｄおよびマグネットコア２３の径方向スリット２３Ｅがアーマチュア２１およびマグネットコア２３の対向面に形成されていることによって、この部分が燃料の通路となり、背圧制御部７におけるアーマチュア２１のマグネットコア２３側への上動（吸引）による燃料の圧縮を抑制し、開閉用オリフィス１９から燃料還流路１３方向、あるいはアーマチュア室３３から連通路３２方向に燃料圧力を分散ないし低減させている。
【００２２】
しかして、マグネットコア２３の径方向スリット２３Ｅは、そのデッドボリュームが、アーマチュア２１との間の第２のギャップＬ２においてダンピング効果に影響を与えることがある。
すなわち、図１１は、アーマチュア２１およびマグネットコア２３の軸線方向から見たときの径方向スリット２３Ｅおよび径方向スリット２１Ｄの相対関係をとくに示した説明図であって、図１１（１）のように、径方向スリット２３Ｅと径方向スリット２１Ｄとが一致しているときには、通路面積（流路面積）が大きく、図１１（２）のように、一致していないときには、通路面積がきわめて小さくなってしまう。
したがって、アーマチュア２１およびマグネットコア２３の組み立て時の相対位置関係（すなわち、径方向スリット２３Ｅと径方向スリット２１Ｄとの相対位置関係ないし位相関係）によって流路抵抗の変化が生じ、この変化に起因するアーマチュア２１まわりのダンピング効果に差異が生じてしまうという問題がある。
すなわち、アーマチュア２１の上下におけるデッドボリュームの連通の有り無しによってダンピング効果に差異が生じてしまうという問題がある。
【００２３】
かくして、燃料噴射弁１すなわちそのアーマチュア２１およびマグネットコア２３の組み付け具合により、その性能すなわちマグネット２２への通電時間に対する噴射量特性、あるいは背圧制御部７による背圧感度が左右されて、燃料噴射弁１間でばらつきが生じてしまうという問題がある。
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上のような諸問題にかんがみなされたもので、燃料噴射弁の組み付け具合により、その噴射量特性あるいは背圧制御部による背圧感度が左右されて、ばらつきが生じてしまうことを防止可能な燃料噴射弁を提供することを課題とする。
【００２５】
また本発明は、マグネットコアに形成した径方向スリットおよびアーマチュアに形成した径方向スリットの相対交差状態を必ず実現して、アーマチュアとマグネットコアとの間の通路面積を均一に確保可能とした燃料噴射弁を提供することを課題とする。
【００２６】
また本発明は、アーマチュアおよびマグネットコアの組み付け状態が異なっていても、径方向スリットによる通路を確保可能とした燃料噴射弁を提供することを課題とする。
【００２７】
また本発明は、互いの径方向スリットの交差を可能として燃料噴射弁間でのアーマチュアおよびマグネットコアの対向面における通路面積を均等に確保可能とした燃料噴射弁を提供することを課題とする。
【００２８】
【課題を解決するための手段】
すなわち本発明は、マグネットコアおよびアーマチュアのいずれか一方に径方向スリットを形成するとともに、いずれか他方には、径方向ずらしスリットを形成して、径方向スリットとの交差を必ず実現可能とすることに着目したもので、燃料の噴射孔を開閉可能なノズルニードルの背圧を制御するための制御圧室を開閉する制御弁体と、この制御弁体を駆動するためのアーマチュアと、このアーマチュアとの間にわずかなギャップをあけて対向しこれを吸引するためのマグネットコアおよびマグネットと、を有し、上記制御圧室の圧力を上記制御弁体により制御して、上記ノズルニードルによる上記噴射孔の開閉作用を可能とした燃料噴射弁であって、上記マグネットコアあるいは上記アーマチュアのいずれか一方に、直径方向の径方向スリットを形成し、上記アーマチュアあるいは上記マグネットコアのいずれか他方に、この径方向スリットに対向する径方向ずらしスリットを形成し、上記アーマチュアおよび上記マグネットコアの軸線方向から見て、この径方向ずらしスリットおよびこの径方向スリットを互いに交差可能とすることを特徴とする燃料噴射弁である。
【００２９】
上記マグネットコアに、上記径方向スリットとしてコア径方向スリットを形成するとともに、上記アーマチュアに、このコア径方向スリットに対向する上記径方向ずらしスリットとして複数本のアーマチュア径方向ずらしスリットを形成することができる。
【００３０】
上記径方向ずらしスリットは、上記マグネットコアあるいは上記アーマチュアの中心線から径方向に所定の半径だけ離れた部位から径方向のずらし角度を付けてこれを複数本形成することができる。
【００３１】
上記マグネットコアをコア取付けボディに取り付け可能とし、このコア取付けボディのアーマチュアガイド部を、上記マグネットコアの中心孔内にはめ込み、上記アーマチュアは、上記制御弁体を有するロッド部と、このロッド部に直交するプレート部と、このプレート部に直交する摺動被ガイド部と、を有し、この摺動被ガイド部を上記コア取付けボディの上記アーマチュアガイド部内で軸方向に摺動案内可能とするとともに、上記径方向ずらしスリットは、上記摺動被ガイド部の外周部から等角度間隔で上記プレート部にこれを複数本形成することができる。
【００３２】
上記径方向ずらしスリットは、これを曲線状に形成することができる。
【００３３】
上記径方向ずらしスリットあるいは上記径方向スリットは、上記径方向スリットあるいは上記径方向ずらしスリットとそれぞれ対向して互いの間に燃料の通路を形成可能であればよく、これを貫通状態として形成することができるが、非貫通状態の溝部として形成することもできる。
【００３４】
本発明による燃料噴射弁においては、マグネットコアおよびアーマチュアのいずれか一方に径方向スリットを形成するとともに、いずれか他方には、径方向ずらしスリットを形成して、径方向スリットとの交差を必ず実現可能としたので、アーマチュアおよびマグネットコアがその軸線まわりに組み付け状態が異なっていても、径方向スリットが径方向ずらしスリットには必ず交差することが可能となって、アーマチュアおよびマグネットコアの間における通路面積を確保することができる。
したがって、各燃料噴射弁においてアーマチュアおよびマグネットコアの組み付け状態が異なっていても、背圧制御部における通路断面積に大きな差異はなく、アーマチュアおよびマグネットコア間のダンピング機能を均等化することができるので、噴射特性や背圧制御部の背圧感度がばらつくという問題を解消することができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
つぎに本発明の実施の形態による燃料噴射弁４０を図１ないし図４にもとづき説明する。ただし、図８ないし図１１と同様の部分には同一符号を付し、その詳述はこれを省略する。
図１は、燃料噴射弁４０の要部拡大断面図、図２は、燃料噴射弁４０におけるとくにマグネットコア２３の吸引面２３Ｂ側から見た斜視図、図３は、同、アーマチュア２１の斜視図であって、燃料噴射弁４０においては、マグネットコア２３およびアーマチュア２１における互いの対向部分の構造が既述の燃料噴射弁１（図８）とは異なる。
【００３６】
とくに図２に示すように、マグネットコア２３のアーマチュア２１に対向する面側（吸引面２３Ｂ側）に直径方向のコア径方向スリット４１（径方向スリット）を形成するとともに、図３に示すように、アーマチュア２１の摺動被ガイド部２１Ｃ面上に複数本（この場合、３本）のアーマチュア径方向ずらしスリット４２（径方向ずらしスリット）を形成してある。
ただし、コア径方向スリット４１は、実際の加工としては、マグネットコア２３の外周部および中央円形部にスリットを形成することになるが、マグネット収容部２３Ｃおよび中心孔２３Ａがスリットと同様に切削されて開いているので、マグネットコア２３の吸引面２３Ｂにおける直径方向にわたって連続的にスリット（コア径方向スリット４１）が形成されている構成とみなすことができる。
【００３７】
図４は、アーマチュア２１およびマグネットコア２３の軸線方向から見たときのコア径方向スリット４１およびアーマチュア径方向ずらしスリット４２の相対関係をとくに示した説明図であって、アーマチュア径方向ずらしスリット４２は、アーマチュア２１の中心線から径方向に所定の半径（たとえば摺動被ガイド部２１Ｃの半径Ｒ）だけ離れた部位（たとえば摺動被ガイド部２１Ｃの外周部）から径方向のずらし角度θを付けて等角度間隔でプレート部２１Ｂの外周部に達するまでこれを複数本（たとえば３本）形成したものである。
【００３８】
この半径Ｒ、およびアーマチュア径方向ずらしスリット４２の開始位置あるいは終了位置さらに幅、数、形状は任意であって、アーマチュア径方向ずらしスリット４２のスリットとしての角度を、従来の図１０および図１１に示したようなアーマチュア２１の中心からの放射状のものから、斜め方向に向けて角度（ずらし角度θ）を付けることにより、アーマチュア２１およびマグネットコア２３がどのような相対回転位置関係にあっても、コア径方向スリット４１およびアーマチュア径方向ずらしスリット４２が互いに交差可能であればよい。
【００３９】
こうした構成の燃料噴射弁４０において、とくに図４（１）に示すように、コア径方向スリット４１がアーマチュア径方向ずらしスリット４２のいずれかに交差可能であり、この交差部分４３においてアーマチュア室３３から連通路３２（図１）方向への通路面積を確保することができる。
【００４０】
また、図４（２）に示すように、コア径方向スリット４１がアーマチュア径方向ずらしスリット４２のいずれかと平行であってこのアーマチュア径方向ずらしスリット４２と交差することがない状態であっても、他のアーマチュア径方向ずらしスリット４２のいずれか一方とは必ず交差可能であって、交差部分４３と同様の交差部分４４を形成することができる。したがって、図４（１）の場合と同様に、この交差部分４４においてアーマチュア室３３から連通路３２（図１）方向への通路面積を確保することができる。
コア径方向スリット４１およびアーマチュア径方向ずらしスリット４２の相対位置関係が他の状態であっても、上述の交差部分４３および交差部分４４と同様の交差部分すなわち通路面積を実現することができる。
かくして、アーマチュア２１とマグネットコア２３との対向面部分において必要な通路面積を確保することができるので、燃料噴射弁４０におけるアーマチュア２１とマグネットコア２３との相対組み付け位置が異なっていても、両者の間のダンピング作用を均等化し、噴射特性および背圧感度にばらつきを生じさせることがない。
【００４１】
本発明においては、マグネットコアあるいはアーマチュアのいずれか一方に、径方向スリットを形成し、アーマチュアあるいはマグネットコアのいずれか他方に、この径方向スリットに対向する径方向ずらしスリットを形成し、この径方向ずらしスリットおよびこの径方向スリットが互いに交差可能であればよいものである。
図５は、マグネットコア２３の吸引面２３Ｂ側からみた底面図、図６は、アーマチュア２１のプレート部２１Ｂの平面図であって、図２ないし図４に示した上述の構成とは逆に、マグネットコア２３の吸引面２３Ｂ側にコア径方向ずらしスリット５０（径方向ずらしスリット）を形成し、アーマチュア２１のプレート部２１Ｂにアーマチュア径方向スリット５１（径方向スリット）を形成している。
【００４２】
こうした構成によっても、アーマチュア２１およびマグネットコア２３の相対回転位置関係にかかわらず、コア径方向ずらしスリット５０およびアーマチュア径方向スリット５１が必ず交差し、アーマチュア室３３からアーマチュア２１およびマグネットコア２３を経由して連通路３２への通路面積を確保することができる。
【００４３】
本発明における径方向ずらしスリットは、これを曲線状に形成することも可能である。
すなわち、図７は、アーマチュア２１のプレート部２１Ｂ部分の要部拡大斜視図であって、このアーマチュア径方向ずらしスリット５２（径方向ずらしスリット）は、プレート部２１Ｂの径方向に対してずれているとともに、所定の曲率を有する曲線状にこれを形成してある。
【００４４】
こうした構成のアーマチュア径方向ずらしスリット５２をアーマチュア２１に形成しても、マグネットコア２３におけるコア径方向スリット４１（図２）との間に必ず交差部分４３などの交差部を形成可能であって、通路面積を確保し、噴射特性および背圧感度を均等化することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、アーマチュアおよびマグネットコアに径方向スリットおよび径方向ずらしスリットを形成して両者の間に必ず交差部を構成可能としたので、燃料噴射弁におけるアーマチュアおよびマグネットコアの相対組み付け状態にかかわらず、アーマチュアおよびマグネットコア（マグネット）による駆動特性が安定し、燃料噴射弁の固体差を減少することができる。
さらに、マグネットコアおよびマグネットまわりを通過する燃料の流量が一定となるため、この燃料による冷却効果も安定し、信頼性を確保することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による燃料噴射弁４０の要部拡大断面図である。
【図２】同、とくにマグネットコア２３の吸引面２３Ｂ側から見た斜視図である。
【図３】同、アーマチュア２１の斜視図である。
【図４】同、アーマチュア２１およびマグネットコア２３の軸線方向から見たときのコア径方向スリット４１およびアーマチュア径方向ずらしスリット４２の相対関係をとくに示した説明図である。
【図５】同、マグネットコア２３の吸引面２３Ｂ側からみた底面図である。
【図６】同、アーマチュア２１のプレート部２１Ｂの平面図である。
【図７】同、アーマチュア２１のプレート部２１Ｂ部分の要部拡大斜視図である。
【図８】従来の燃料噴射弁１の要部拡大断面図である。
【図９】同、マグネットコア２３の吸引面２３Ｂ側から見た斜視図である。
【図１０】同、アーマチュア２１の斜視図である。
【図１１】同、アーマチュア２１およびマグネットコア２３の軸線方向から見たときの径方向スリット２３Ｅおよび径方向スリット２１Ｄの相対関係をとくに示した説明図である。
【符号の説明】
１燃料噴射弁（図８）
２インジェクターハウジング
２Ａインジェクターハウジング２の上方突出部
３ノズルボディ
４ノズルニードル
４Ａノズルニードル４の受圧部
５バルブピストン
５Ａバルブピストン５の頂部
６バルブボディ
７背圧制御部
８高圧燃料導入部
９燃料タンク
１０燃料ポンプ
１１コモンレール（蓄圧器）
１２燃料通路
１３燃料還流路
１４噴射孔
１５シート部
１６ノズルスプリング
１７制御圧室
１８導入側オリフィス
１９開閉用オリフィス
２０バルブボール（制御弁体）
２１アーマチュア
２１Ａアーマチュア２１のロッド部
２１Ｂアーマチュア２１のプレート部
２１Ｃアーマチュア２１の摺動被ガイド部
２１Ｄアーマチュア２１の径方向スリット
２２マグネット
２３マグネットコア
２３Ａマグネットコア２３の中心孔
２３Ｂマグネットコア２３の吸引面
２３Ｃマグネットコア２３のマグネット収容部
２３Ｄマグネットコア２３の上部円周部
２３Ｅマグネットコア２３の径方向スリット
２４コア取付けボディ
２４Ａコア取付けボディ２４のアーマチュアガイド部
２４Ｂアーマチュアガイド部２４Ａの先端部
２４Ｃコア取付けボディ２４の下部円周部
２４Ｄコア取付けボディ２４の外方突出部
２５バルブスプリング
２６リテーニングナット
２７Ｏリング
２８シム
２９プラグ
３０第１の環状空隙
３１第２の環状空隙
３２連通路
３３アーマチュア室
４０燃料噴射弁（実施の形態、図１）
４１コア径方向スリット（径方向スリット、図２）
４２アーマチュア径方向ずらしスリット（径方向ずらしスリット、図３）
４３交差部分（図４）
４４交差部分（図４）
５０コア径方向ずらしスリット（径方向ずらしスリット、図５）
５１アーマチュア径方向スリット（径方向スリット、図６）
５２曲線状のアーマチュア径方向ずらしスリット（径方向ずらしスリット、図７）
Ｌ１第１のギャップ（図１、図８）
Ｌ２第２のギャップ（図１、図８）
Ｒ摺動被ガイド部２１Ｃの半径（図４）
θ 径方向のずらし角度（図４）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injection valve, and more particularly to a fuel injection valve that injects high-pressure fuel supplied from a pressure accumulator (common rail) or the like at a predetermined timing.
[0002]
[Prior art]
A conventional fuel injection valve will be outlined with reference to FIGS.
FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the fuel injection valve 1. The fuel injection valve 1 includes an injector housing 2, a nozzle body 3, a nozzle needle 4, a valve piston 5, a valve body 6, and a back. Pressure control unit 7.
[0003]
The injector housing 2 is provided with a nozzle body 3 at its tip and a high-pressure fuel introduction part 8 at the upper part thereof. The back pressure control unit 7 is provided above the high pressure fuel introduction unit 8.
The fuel from the fuel tank 9 is made high pressure by the fuel pump 10 and stored in the common rail 11 (pressure accumulator), and the high pressure fuel is supplied from the high pressure fuel introduction part 8 to the fuel injection valve 1.
That is, a fuel passage 12 is formed from the high pressure fuel introduction part 8 to the injector housing 2 and the nozzle body 3 so that the high pressure fuel can be supplied to the pressure receiving part 4A of the nozzle needle 4. Further, a part of the fuel passage 12 is extended upward in FIG. 8 from the high-pressure fuel introduction part 8 to form a fuel return path 13 from the back pressure control part 7 so that the fuel can be returned to the fuel tank 9.
[0004]
The nozzle body 3 is formed with an arbitrary number of fuel injection holes 14 at the tip thereof, and the tip of the nozzle needle 4 is seated on the sheet portion 15 connected to the injection hole 14 to close the injection hole 14. When the needle 4 is lifted from the seat portion 15, the injection hole 14 is opened and fuel can be injected.
[0005]
A nozzle spring 16 that urges the nozzle needle 4 in the seat direction toward the seat portion 15 is provided above the nozzle needle 4, and a valve piston 5 that is integral with the nozzle needle 4 extends further upward.
[0006]
The valve body 6 forms a control pressure chamber 17 at the upper center portion thereof, and the tip end portion of the valve piston 5 is made to face the control pressure chamber 17 from below.
The control pressure chamber 17 communicates with an introduction-side orifice 18 formed in the valve body 6. The introduction side orifice 18 communicates with the fuel passage 12 and supplies the introduction pressure from the common rail 11 to the control pressure chamber 17.
[0007]
The control pressure chamber 17 communicates with an opening / closing orifice 19, and the opening / closing orifice 19 can be opened and closed by a valve ball 20 (control valve body) of the back pressure control unit 7. Note that the pressure receiving area of the top portion 5 </ b> A of the valve piston 5 in the control pressure chamber 17 is larger than the pressure receiving area of the pressure receiving portion 4 </ b> A of the nozzle needle 4.
[0008]
The back pressure control unit 7 controls the lift operation of the nozzle needle 4 by controlling the pressure in the control pressure chamber 17 (that is, the back pressure of the nozzle needle 4). , An armature 21, a magnet 22, a magnet core 23, a core mounting body 24, a valve spring 25, and the control pressure chamber 17 described above.
[0009]
The armature 21 has a rod portion 21A having a valve ball 20, a plate portion 21B orthogonal to the rod portion 21A, and a sliding guided portion 21C orthogonal to the plate portion 21B. The portion 21C can be slidably guided in the axial direction within the armature guide portion 24A as the skirt portion of the core mounting body 24.
Note that the armature guide portion 24A is not press-fitted into the center hole 23A of the magnet core 23 but simply fitted.
The plate portion 21B forms a first gap L1 (lift amount) while maintaining a predetermined parallelism with the distal end portion 24B of the armature guide portion 24A, and a predetermined gap between the plate portion 21B and the suction surface 23B of the magnet core 23. The second gap L2 is formed while maintaining the parallelism.
[0010]
The magnet 22 is housed in the magnet housing portion 23C of the magnet core 23, generates a predetermined magnetic flux in the magnet core 23, and can attract the armature 21 (plate portion 21B).
[0011]
The magnet core 23 is composed of a magnetic material, and is integrated with the lower portion of the core mounting body 24 by laser welding or the like.
That is, by welding the upper circumferential portion 23D (fixed end) of the magnet core 23 at the lower circumferential portion 24C of the core mounting body 24, the core mounting body 24 and the magnet core 23 are integrated with each other.
[0012]
The core mounting body 24 is attached to the injector housing 2 by a retaining nut 26 that engages with the outward projecting portion 24D, and an O-ring 27 is disposed between the upper projecting portion 2A of the injector housing 2 and the core mounting body 24. The shim 28 is interposed between the injector housing 2 and the main body. The core mounting body 24 is made of a non-magnetic material, and the upper open portion thereof is closed by a plug 29.
[0013]
The magnet core 23 is cantilevered at its upper circumferential portion 23D and is integrated with the core mounting body 24. The suction surface 23B opposite to the upper circumferential portion 23D is a free end. The armature 21 (plate portion 21B) faces the free end (suction surface 23B) in parallel.
[0014]
The magnet core 23 has a first annular gap 30 formed between the magnet housing 23 and the injector housing 2 located on the outer peripheral side thereof. The core mounting body 24 is fitted into the upper projecting portion 2A of the injector housing 2 to It is possible to secure a radial adjustment margin when setting the central axis.
[0015]
A part of the outer peripheral surface of the armature guide portion 24A is cut in the radial direction to make this portion thin, and a second annular gap 31 is formed between the central hole 23A of the magnet core 23, and the armature guide portion 24A is In addition, it is possible to reduce magnetic leakage from the interposed magnet core 23, and an escape portion for expansion due to processing heat of the armature guide portion 24A is formed.
[0016]
A radial slit 23E is formed in the magnet core 23 in the radial direction, and a communication path 32 communicating with the radial slit 23E is formed in the core mounting body 24.
[0017]
Therefore, the passage from the armature chamber 33 to the communication passage 32 is formed by the formation of the radial slit 23E together with the passage from the armature chamber 33 to the fuel return passage 13 through the opening / closing orifice 19 from the control pressure chamber 17. .
[0018]
In the fuel injection valve 1 having such a configuration, the high-pressure fuel from the common rail 11 is supplied from the high-pressure fuel introduction portion 8 to the pressure receiving portion 4A of the nozzle needle 4 via the fuel passage 12 and is controlled via the introduction-side orifice 18. The pressure chamber 17 is supplied to the top 5 </ b> A of the valve piston 5.
Therefore, the nozzle needle 4 receives the back pressure of the control pressure chamber 17 via the valve piston 5, seats on the seat portion 15 of the nozzle body 3 together with the urging force of the nozzle spring 16, and closes the injection hole 14. ing.
[0019]
By supplying a drive signal to the magnet 22 at a predetermined timing, the magnet 22 attracts the armature 21 (plate part 21B) against the urging force of the valve spring 25, and the valve ball 20 lifts to open and close the opening / closing orifice 19. When released, the high pressure in the control pressure chamber 17 returns to the fuel tank 9 through the fuel return passage 13 via the opening / closing orifice 19, so that the high pressure acting on the top 5A of the valve piston 5 in the control pressure chamber 17 is released. The nozzle needle 4 is lifted from the seat portion 15 against the urging force of the nozzle spring 16 by the high pressure of the pressure receiving portion 4A, and the fuel is injected by releasing the injection hole 14.
If the valve ball 20 closes the opening / closing orifice 19 by demagnetizing the magnet 22, the pressure in the control pressure chamber 17 causes the nozzle needle 4 to seat at its seat position (seat portion 15) via the valve piston 5. Then, the injection hole 14 is closed and the fuel injection is terminated.
[0020]
Thus, the radial slit 23E is formed in the magnet core 23, and the same slit is formed in the plate portion 21B of the armature 21, thereby adjusting the damping effect of the fluid (fuel) accompanying the vertical movement of the armature 21. There is a case.
9 is a perspective view of the magnet core 23 as viewed from the suction surface 23B side, and FIG. 10 is a perspective view of the armature 21, in which a radial slit 23E is formed in the magnet core 23 and the plate of the armature 21 is formed. A plurality of radial slits 21D (for example, three in the illustrated example) are also formed radially in the portion 21B.
[0021]
Since the radial slit 21D of the armature 21 and the radial slit 23E of the magnet core 23 are formed on the opposing surfaces of the armature 21 and the magnet core 23, this portion becomes a fuel passage, and the armature in the back pressure control unit 7 The compression of the fuel due to the upward movement (suction) of the magnet 21 toward the magnet core 23 is suppressed, and the fuel pressure is dispersed or reduced from the opening / closing orifice 19 toward the fuel return path 13 or from the armature chamber 33 toward the communication path 32. Yes.
[0022]
Therefore, the dead volume of the radial slit 23E of the magnet core 23 may affect the damping effect in the second gap L2 between the armature 21 and the magnet core 23.
That is, FIG. 11 is an explanatory view specifically showing the relative relationship between the radial slit 23E and the radial slit 21D when viewed from the axial direction of the armature 21 and the magnet core 23, as shown in FIG. When the radial slit 23E and the radial slit 21D coincide with each other, the passage area (flow passage area) is large. When the radial slit 23E and the radial slit 21D do not coincide with each other as shown in FIG. End up.
Therefore, the flow resistance is changed due to the relative positional relationship (that is, the relative positional relationship or phase relationship between the radial slit 23E and the radial slit 21D) when the armature 21 and the magnet core 23 are assembled. There is a problem that the damping effect around the armature 21 is different.
That is, there is a problem that the damping effect varies depending on whether the dead volume communicates above and below the armature 21.
[0023]
Thus, the performance of the fuel injection valve 1, that is, the armature 21 and the magnet core 23, depends on the performance, that is, the injection amount characteristic with respect to the energization time of the magnet 22 or the back pressure sensitivity by the back pressure control unit 7, thereby fuel injection. There is a problem that variations occur between the valves 1.
[0024]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been considered in view of the above-mentioned problems, and it is possible to prevent variations from occurring due to the injection amount characteristic or the back pressure sensitivity by the back pressure control unit depending on how the fuel injection valve is assembled. It is an object to provide a possible fuel injection valve.
[0025]
In addition, the present invention always realizes a relative intersecting state of the radial slit formed in the magnet core and the radial slit formed in the armature, and makes it possible to ensure a uniform passage area between the armature and the magnet core. It is an object to provide a valve.
[0026]
It is another object of the present invention to provide a fuel injection valve that can secure a passage by a radial slit even when the armature and the magnet core are assembled differently.
[0027]
It is another object of the present invention to provide a fuel injection valve that allows the radial slits to cross each other and that ensures a uniform passage area on the opposing surfaces of the armature and the magnet core between the fuel injection valves.
[0028]
[Means for Solving the Problems]
That is, according to the present invention, a radial slit is formed in one of the magnet core and the armature, and a radially shifted slit is formed in either of the other, so that the intersection with the radial slit can be realized. The control valve body for opening and closing the control pressure chamber for controlling the back pressure of the nozzle needle capable of opening and closing the fuel injection hole, the armature for driving the control valve body, and the armature A magnet core and a magnet for facing and attracting each other with a slight gap between them, the pressure of the control pressure chamber is controlled by the control valve body, and the injection hole by the nozzle needle A fuel injection valve that can open and close the diametrical portion, wherein either the magnet core or the armature, A radial shift slit is formed on either the armature or the magnet core to face the radial slit, and the radial shift is made when viewed from the axial direction of the armature and the magnet core. A fuel injection valve characterized in that the slit and the radial slit can cross each other.
[0029]
A core radial slit is formed in the magnet core as the radial slit, and a plurality of armature radial offset slits are formed in the armature as the radial offset slit opposed to the core radial slit. it can.
[0030]
A plurality of the radial shift slits can be formed by giving a radial shift angle from a portion radially away from the center line of the magnet core or the armature by a predetermined radius.
[0031]
The magnet core can be attached to the core mounting body, and the armature guide portion of the core mounting body is fitted into the center hole of the magnet core, and the armature includes the rod portion having the control valve body and the rod portion. It has an orthogonal plate portion and a sliding guided portion orthogonal to the plate portion, and the sliding guided portion can be slidably guided in the axial direction within the armature guide portion of the core mounting body. A plurality of the radially shifted slits can be formed on the plate portion at equal angular intervals from the outer periphery of the sliding guided portion.
[0032]
The radial shift slit can be formed in a curved shape.
[0033]
The radial shift slit or the radial slit only needs to be able to form a fuel passage between the radial slit and the radial shift slit so as to face each other and to be formed as a through state. However, it can also be formed as a non-penetrating groove.
[0034]
In the fuel injection valve according to the present invention, a radial slit is formed in one of the magnet core and the armature, and a radially shifted slit is formed in either of the other, so that an intersection with the radial slit is always realized. Since the armature and the magnet core are assembled in different directions around the axis, the radial slit can always cross the radially shifted slit, and the passage between the armature and the magnet core. An area can be secured.
Therefore, even if the assembly state of the armature and the magnet core is different in each fuel injection valve, there is no significant difference in the passage cross-sectional area in the back pressure control unit, and the damping function between the armature and the magnet core can be equalized. In addition, the problem that the injection characteristics and the back pressure sensitivity of the back pressure control unit vary can be solved.
[0035]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, a fuel injection valve 40 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. However, the same parts as those in FIGS. 8 to 11 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
1 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the fuel injection valve 40, FIG. 2 is a perspective view of the fuel injection valve 40 as viewed from the suction surface 23B side of the magnet core 23, and FIG. 3 is a perspective view of the armature 21. In the fuel injection valve 40, the structure of the mutually facing portions of the magnet core 23 and the armature 21 is different from the fuel injection valve 1 (FIG. 8) described above.
[0036]
In particular, as shown in FIG. 2, a core radial slit 41 (radial slit) in the diameter direction is formed on the surface side (attraction surface 23B side) of the magnet core 23 facing the armature 21, and as shown in FIG. A plurality of (in this case, three) armature radial shift slits 42 (radial shift slits) are formed on the surface of the sliding guided portion 21C of the armature 21.
However, the core radial direction slit 41 actually forms slits in the outer peripheral portion and the central circular portion of the magnet core 23, but the magnet accommodating portion 23C and the central hole 23A are cut in the same manner as the slit. Therefore, it can be considered that the slit (core radial slit 41) is continuously formed in the diameter direction on the suction surface 23B of the magnet core 23.
[0037]
FIG. 4 is an explanatory view specifically showing the relative relationship between the core radial slit 41 and the armature radial shift slit 42 when viewed from the axial direction of the armature 21 and the magnet core 23. The armature radial shift slit 42 is shown in FIG. A radial shift angle θ is applied from a portion (for example, the outer peripheral portion of the sliding guided portion 21C) that is separated from the center line of the armature 21 by a predetermined radius (for example, the radius R of the sliding guided portion 21C) in the radial direction. A plurality (for example, three) of these are formed until they reach the outer peripheral portion of the plate portion 21B at equal angular intervals.
[0038]
The radius R and the start position or end position of the armature radial shift slit 42 and the width, number, and shape are arbitrary, and the angle of the armature radial shift slit 42 as the slit is shown in FIGS. By giving an angle (shift angle θ) from the radial shape from the center of the armature 21 as shown in an oblique direction, the armature 21 and the magnet core 23 are in any relative rotational positional relationship. It is only necessary that the core radial slit 41 and the armature radial shift slit 42 can cross each other.
[0039]
In the fuel injection valve 40 having such a configuration, as shown particularly in FIG. 4 (1), the core radial slit 41 can intersect any one of the armature radial shift slits 42, and at the intersecting portion 43 from the armature chamber 33. A passage area in the direction of the communication passage 32 (FIG. 1) can be ensured.
[0040]
Further, as shown in FIG. 4 (2), even when the core radial slit 41 is parallel to any one of the armature radial shift slits 42 and does not cross the armature radial shift slit 42, Any one of the other armature radial direction shifting slits 42 can always intersect, and an intersection portion 44 similar to the intersection portion 43 can be formed. Therefore, similarly to the case of FIG. 4A, a passage area from the armature chamber 33 in the direction of the communication passage 32 (FIG. 1) can be secured at the intersection 44.
Even when the relative positional relationship between the core radial slit 41 and the armature radial shift slit 42 is in another state, the same crossing portion, that is, a passage area, as the above-described crossing portion 43 and crossing portion 44 can be realized.
Thus, since a necessary passage area can be secured in the facing surface portion between the armature 21 and the magnet core 23, even if the relative assembly positions of the armature 21 and the magnet core 23 in the fuel injection valve 40 are different, The damping action is equalized, and the injection characteristics and back pressure sensitivity do not vary.
[0041]
In the present invention, a radial slit is formed in either the magnet core or the armature, and a radial offset slit is formed on either the armature or the magnet core to face the radial slit. It is sufficient that the shift slit and the radial slit can cross each other.
FIG. 5 is a bottom view of the magnet core 23 as seen from the suction surface 23B side, and FIG. 6 is a plan view of the plate portion 21B of the armature 21, contrary to the above-described configuration shown in FIGS. A core radial shift slit 50 (radial shift slit) is formed on the suction surface 23B side of the magnet core 23, and an armature radial slit 51 (radial slit) is formed in the plate portion 21B of the armature 21.
[0042]
Even with such a configuration, regardless of the relative rotational positional relationship between the armature 21 and the magnet core 23, the core radial shift slit 50 and the armature radial slit 51 always intersect and pass through the armature 21 and the magnet core 23 from the armature chamber 33. Thus, a passage area to the communication passage 32 can be ensured.
[0043]
The radial shift slit in the present invention can be formed in a curved shape.
That is, FIG. 7 is an enlarged perspective view of the main part of the plate portion 21B portion of the armature 21, and the armature radial shift slit 52 (radial shift slit) is shifted with respect to the radial direction of the plate portion 21B. At the same time, it is formed in a curved shape having a predetermined curvature.
[0044]
Even if the armature radial shift slit 52 having such a configuration is formed in the armature 21, it is possible to always form an intersection such as the intersection 43 between the magnet core 23 and the core radial slit 41 (FIG. 2). The passage area can be secured, and the injection characteristics and back pressure sensitivity can be equalized.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the radial slit and the radial shift slit are formed in the armature and the magnet core so that the intersection portion can be formed between them, the armature and the magnet core in the fuel injection valve can be configured. Regardless of the relative assembly state, the drive characteristics by the armature and the magnet core (magnet) are stabilized, and the individual difference of the fuel injection valve can be reduced.
Furthermore, since the flow rate of the fuel passing through the magnet core and around the magnet is constant, the cooling effect by the fuel is stabilized and the reliability can be ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a fuel injection valve 40 according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of the magnet core 23 as seen from the attraction surface 23B side. FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the armature 21. FIG.
FIG. 4 is an explanatory view specifically showing the relative relationship between the core radial direction slit 41 and the armature radial direction shifting slit 42 when viewed from the axial direction of the armature 21 and the magnet core 23;
5 is a bottom view of the magnet core 23 as seen from the attraction surface 23B side. FIG.
FIG. 6 is a plan view of the plate portion 21B of the armature 21. FIG.
FIG. 7 is an enlarged perspective view of the main part of the plate portion 21B portion of the armature 21. FIG.
8 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a conventional fuel injection valve 1. FIG.
FIG. 9 is a perspective view of the magnet core 23 as viewed from the suction surface 23B side.
10 is a perspective view of the armature 21. FIG.
11 is an explanatory view specifically showing a relative relationship between the radial slit 23E and the radial slit 21D when viewed from the axial direction of the armature 21 and the magnet core 23. FIG.
[Explanation of symbols]
1 Fuel injection valve (Fig. 8)
2 Injector housing 2A Upper projecting portion 3 of injector housing 2 Nozzle body 4 Nozzle needle 4A Pressure receiving portion 5 of nozzle needle 4 Valve piston 5A Top portion of valve piston 5 Valve body 7 Back pressure control portion 8 High pressure fuel introduction portion 9 Fuel tank 10 Fuel pump 11 common rail (accumulator)
12 Fuel passage 13 Fuel return passage 14 Injection hole 15 Seat portion 16 Nozzle spring 17 Control pressure chamber 18 Introducing orifice 19 Opening / closing orifice 20 Valve ball (control valve body)
21 Armature 21A Rod portion 21B of armature 21 Plate portion 21C of armature 21 Sliding guided portion 21D of armature 21 Radial slit 22 of armature 21 Magnet 23 Magnet core 23A Center hole 23B of magnet core 23 Attraction surface 23C of magnet core 23 Magnet housing portion 23D of magnet core 23 Upper circumferential portion 23E of magnet core 23 Radial slit 24 of magnet core 23 Core mounting body 24A Armature guide portion 24B of core mounting body 24 Tip portion 24C of armature guide portion 24A Core mounting body 24 Lower circumferential portion 24D of the core mounting body 24 outwardly projecting portion 25 valve spring 26 retaining nut 27 O-ring 28 shim 29 plug 30 first annular gap 31 2 of the annular space 32 communicating path 33 armature chamber 40 fuel injection valve (Embodiment, FIG. 1)
41 Core radial slit (radial slit, Fig. 2)
42 Armature radial offset slit (radial offset slit, Fig. 3)
43 Intersection (Figure 4)
44 Intersection (Figure 4)
50 Core radial displacement slit (radial displacement slit, Fig. 5)
51 Armature radial slit (radial slit, Fig. 6)
52 Curved armature radial shift slit (radial shift slit, Fig. 7)
L1 first gap (FIGS. 1 and 8)
L2 Second gap (FIGS. 1 and 8)
R radius of sliding guided part 21C (Fig. 4)
θ Radial shift angle (Fig. 4)

Claims

燃料の噴射孔を開閉可能なノズルニードルの背圧を制御するための制御圧室を開閉する制御弁体と、
この制御弁体を駆動するためのアーマチュアと、
このアーマチュアとの間にわずかなギャップをあけて対向しこれを吸引するためのマグネットコアおよびマグネットと、を有し、
前記制御圧室の圧力を前記制御弁体により制御して、前記ノズルニードルによる前記噴射孔の開閉作用を可能とした燃料噴射弁であって、
前記マグネットコアあるいは前記アーマチュアのいずれか一方に、直径方向の径方向スリットを形成し、
前記アーマチュアあるいは前記マグネットコアのいずれか他方に、この径方向スリットに対向する複数本の径方向ずらしスリットを等角度間隔で形成し、
前記アーマチュアおよび前記マグネットコアの軸線方向から見て、この径方向ずらしスリットおよびこの径方向スリットを互いに交差可能とすることを特徴とする燃料噴射弁。A control valve body for opening and closing a control pressure chamber for controlling a back pressure of a nozzle needle capable of opening and closing a fuel injection hole;
An armature for driving the control valve body;
There is a magnet core and a magnet for facing and attracting a slight gap with this armature,
A fuel injection valve that controls the pressure of the control pressure chamber with the control valve body and enables the nozzle needle to open and close the injection hole;
In either one of the magnet core or the armature, a radial slit in the diameter direction is formed,
On the other side of the armature or the magnet core, a plurality of radially shifted slits facing the radial slit are formed at equal angular intervals ,
A fuel injection valve characterized in that, when viewed from the axial direction of the armature and the magnet core, the radial shift slit and the radial slit can intersect each other.

前記マグネットコアに、前記径方向スリットとしてコア径方向スリットを形成するとともに、
前記アーマチュアに、このコア径方向スリットに対向する前記径方向ずらしスリットとして複数本のアーマチュア径方向ずらしスリットを形成することを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。While forming a core radial slit as the radial slit in the magnet core,
The fuel injection valve according to claim 1, wherein a plurality of armature radial shift slits are formed in the armature as the radial shift slits opposed to the core radial slit.

前記径方向ずらしスリットは、前記マグネットコアあるいは前記アーマチュアの中心線から径方向に所定の半径だけ離れた部位から径方向のずらし角度を付けてこれを複数本形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。 2. The radial shift slit is formed in a plurality by forming a radial shift angle from a portion that is separated from the magnet core or the armature by a predetermined radius in the radial direction. The fuel injection valve as described.

前記マグネットコアをコア取付けボディに取り付け可能とし、
このコア取付けボディのアーマチュアガイド部を、前記マグネットコアの中心孔内にはめ込み、
前記アーマチュアは、
前記制御弁体を有するロッド部と、
このロッド部に直交するプレート部と、
このプレート部に直交する摺動被ガイド部と、を有し、
この摺動被ガイド部を前記コア取付けボディの前記アーマチュアガイド部内で軸方向に摺動案内可能とするとともに、
前記径方向ずらしスリットは、前記摺動被ガイド部の外周部から等角度間隔で前記プレート部にこれを複数本形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。The magnet core can be attached to the core mounting body,
Fit the armature guide part of this core mounting body into the center hole of the magnet core,
The armature is
A rod portion having the control valve body;
A plate portion orthogonal to the rod portion;
A sliding guided portion orthogonal to the plate portion,
The sliding guided portion can be slidably guided in the axial direction within the armature guide portion of the core mounting body, and
2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein a plurality of the radially shifted slits are formed in the plate portion at equal angular intervals from an outer peripheral portion of the sliding guided portion.

前記径方向ずらしスリットは、これを曲線状に形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。 The fuel injection valve according to claim 1, wherein the radial shift slit is formed in a curved shape.