JP3756360B2 - サスペンションユニットのガイド治具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はサスペンションユニットのガイド治具の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サスペンションユニットのガイド治具として、例えば▲１▼実開平２−１４４８９２号「サスペンションユニットの取付け用治具」や▲２▼特開平１１−９９９７２号「ストラットユニット組付治具」が知られている。
上記▲１▼は、同公報の第１図によれば、筒状体４に円錐頭体３を被せ、筒状体４の周囲に第１係止爪５を開閉自在に取付け、筒状体４の周囲にガイド片６を介して第２係止爪７を開閉自在に取付けたものである。
上記▲２▼は、同公報の図４によれば、土台９ａ及び取付けナット９ｂからなる結合手段９に周方向位置決め手段７を取付け、自重で作動してストラットユニットＳを車体Ｃ側に係止する係合爪８を土台９ａに取付けたものであって、係合爪８は自重で作動できるようにマス８ｂ（おもり）を備えたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記▲１▼では第１係止爪５及び第２係止爪７を開閉自在に取付けるための機構が必要であり、サスペンションユニットのガイド治具の構造が複雑になる。
また、上記▲２▼では係合爪８にマス８ｂ（おもり）を備えるものなので、サスペンションユニットのガイド治具の重量が嵩む。
【０００４】
そこで、本発明の目的は構造が簡単で且つ軽量なサスペンションユニットのガイド治具を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車体側に設けた孔に、サスペンションユニットの頂部を差込んだ状態でサスペンションユニットのダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めするときに、この組付けを円滑にするために頂部に被せる円錐状のガイド治具において、このガイド治具を、全体を樹脂で構成するとともに、円錐状の頭部と、この頭部に嵌め込む胴部とから構成し、頭部に、サスペンションユニットのおねじ部にねじ込むめねじ部を形成したナットと、胴部を嵌合させる嵌合部と、を備え、胴部に、嵌合部に嵌合させる突起と、この突起から延出した裾部分と、この裾部分に拡縮径自在になるように形成したすり割りと、を備え、孔を通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載るように構成するとともに、ダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めした後に、頭部及び胴部を分解可能に構成したことを特徴とする。
【０００６】
サスペンションユニットの頂部にガイド治具を取付け、このガイド治具ごと車体側に設けた孔にサスペンションユニットの頂部を差込み、サスペンションユニットのダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めする。
ガイド治具の全体を樹脂で構成し、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図る。裾部分に拡縮径自在になるようにすり割りを入れ、車体側の孔に通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載るようにすることで、取付け作業性の向上を図る。
【０００７】
ガイド治具を、円錐状の頭部と、この頭部に嵌め込む胴部とから構成し、頭部に、サスペンションユニットのおねじ部にねじ込むめねじ部を形成したナットと、胴部を嵌合させる嵌合部と、を備え、胴部に、嵌合部に嵌合させる突起と、この突起から延出した裾部分と、この裾部分に拡縮径自在になるように形成したすり割りと、を備え、孔を通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載るように構成するとともに、ダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めした後に、頭部及び胴部を分解可能に構成することで、サスペンションユニットへの着脱性の改善を図る。
【０００８】
請求項２は、胴部を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部と左胴部半体と右胴部半体とでガイド治具を構成したことを特徴とする。
胴部を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部と左胴部半体と右胴部半体とでガイド治具を構成して、サスペンションユニットへのさらなる着脱性の改善を図る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】
図１は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の使用状態を示す車体の要部の斜視図であり、車体１０の主な構成部品を示す。
車体１０は、アンダボディ１１と、サイドボディ１２と、ルーフ１３とからなる。すなわち、アンダボディ１１は、フロアトンネル１４と、このフロアトンネル１４の後端に渡したリヤクロスメンバ１５と、フロアトンネル１４の中間に渡したフロントクロスメンバ１６とからなり、サイドボディ１２は、サイドシル１７と、このサイドシル１７から立上げたセンタピラ１８と、このセンタピラ１８に略平行に設けたフロントピラ１９とからなり、ルーフ１３は、ルーフサイドレール２１と、このルーフサイドレール２１を覆うルーフパネル２２とからなる。
【００１１】
図中、２５はクォータパネル、２６はトランクリッド、２７はリヤトレイ、２８はリヤホイルハウス、３０はリヤホイルハウス２８に取付けるサスペンションユニットとしてのリヤサスペンション、５０はリヤサスペンション３０を取付けるときに使用するサスペンションユニットのガイド治具（以下、「ガイド治具５０」と略記する）を示す。
【００１２】
図２は図１の２−２線断面図であり、リヤサスペンション３０の正面断面図を示す。
リヤサスペンション３０は、ダンパユニット３１のシリンダ３２に取付けたスプリング受けプレート３３にスプリング３４を載せ、このスプリング３４の上端にスプリングシートラバー３５を当て、一方、ダンパユニット３１のロッド３６にダンパブッシュ３７、ダストカバー３８及びストッパブッシュ３９をこの順で挿入し、ダンパマウントベース４１をロッド３６に挿入することでスプリングシートラバー３５及びストッパブッシュ３９を押え、ダンパマウントベース４１の上からロッド３６にストッパワッシャ４３、マウティングブッシュ４４及びマウンティングワッシャ４５をこの順で挿入し、ロッド３６の先端に形成したおねじ部３６ａにセルフロックナット４６を嵌合させて組立るものである。
なお、４１ａ・・・（・・・は複数を示す。以下同じ）は、ダンパマウントベース４１に取付けたスタッドボルト、４７・・・はスタットボルト４１ａ・・・に嵌合させるフランジナットである。
【００１３】
すなわち、サスペンションユニット３０は、ロッド３６のおねじ部３６ａに後述するガイド治具５０を取付け、このガイド治具５０の先端から白抜き矢印のようにリヤホイルハウス２８の孔４８に差込むと共に、スタッドボルト４１ａ・・・をリヤホイルハウス２８に形成した嵌合孔４９・・・（１個のみを示す）に挿入し、スタットボルト４１ａ・・・にフランジナット４７・・・を嵌合させることで、リヤホイルハウス２８に取付けるものである。なお、４８ａは孔４８の縁を示す。
【００１４】
また、ガイド治具５０は、後述するように、リヤサスペンション３０の組付けを円滑にするための治具であり、リヤホイルハウス２８にリヤサスペンション３０を挿入しやすくすると共に、リヤホイルハウス２８にリヤサスペンション３０を固定するときに仮止めする治具である。
【００１５】
図３は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の正面断面図である。
ガイド治具５０は、円錐状の頭部５１と、この頭部５１に嵌め込む胴部５２とからなる。
頭部５１は、頭部本体５３とこの頭部本体５３に取付けるナット５４と、このナット５４を止める止めねじ５５，５５とからなる。
【００１６】
頭部本体５３は、全体を樹脂で構成するものであり、ナット５４を取付ける取付け部５３ａを形成し、止めねじ５５を取付ける取付けねじ部５３ｂ，５３ｂを形成し、胴部５２を嵌合させる嵌合部５３ｃを形成したものである。
ナット５４は、円筒状の部材であり、内周にロッド３６のおねじ部３６ａを捩じ込むめねじ部５４ａを形成し、外周に止めねじの先端が嵌合する凹部５４ｂ，５４ｂを形成したものである。
【００１７】
胴部５２は、左胴部半体５７と、この左胴部半体５７に組合せる右胴部半体５８とからなる。
左胴部半体５７は、頭部本体５３の内部に嵌合させる半円状の突起６１を形成し、この半円状の突起６１から半円状の裾部分６２を延出し、裾部分６２に拡縮径自在になるようにすり割り６３及びすり割半体６５，６５を形成したものであり、６６はリヤサスペンション３０の当接部、６７は左胴部半体５７のエッジを示す。
右胴部半体５８は、左胴部半体５７と同一部品であり詳細な説明を省略する。なお、左胴部半体５７のすり割半体６５及び右同部半体５８のすり割半体６５は、左胴部半体５７と右同部半体５８とを合せることですり割６８を構成する部分である。従って、胴部５２は４つのすり割り６３，６３，６８，６８（一方の６８不図示）を形成するものである。
【００１８】
図４は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の分解斜視図であり、ガイド治具５０は、図２に示す車体１０側に設けた孔４８に、リヤサスペンション３０の頂部を差込んだ状態で、図２に示すリヤサスペンション３０のダンパマウントベース４１を車体１０側にボルト若しくはナット締めするときに、この組付けを円滑にするために頂部に被せる円錐状のガイド治具５０において、このガイド治具５０は、全体を樹脂で構成し、裾部分６２に拡縮径自在になるようにすり割り６３，６８を入れたものであり、孔４８（図２参照）を通過したときに拡径して裾部分６２のエッジ６７が孔４８の縁４８ａに載るように構成したものである。
【００１９】
そして、ガイド治具５０は、図２に示すリヤサスペンション３０の頂部のおねじ部３６ａをねじ込むことのできるめねじ部５４ａを備えた頭部５１と、裾部分６２を含む胴部５２との上下２分割にしたものである。
さらに、胴部５２を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部５１と左胴部半体５７と右胴部半体５８とでガイド治具５０を構成したものである。
【００２０】
以上に述べたガイド治具５０の作用を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の第１作用説明図である。
（ａ）において、予めガイド治具５０の頭部５１、左胴部半体５７、右胴部半体５８を組立てた状態にし、組立状態のガイド治具５０を矢印▲１▼の如く下降させつつ矢印▲２▼の如く回転させ、リヤサスペンション３０のおねじ部３６ａに捩じ込む。
（ｂ）において、ガイド治具５０を取付け済みのリヤサスペンション３０を矢印▲３▼の如くリヤホイルハウス２８の孔４８に向けて持上げる。
【００２１】
（ｃ）において、リヤホイルハウス２８の孔４８にガイド治具５０が入り込むと、ガイド治具５０は、全体を樹脂で構成し、裾部分６２に拡縮径自在になるようにすり割り６３，６８（６３は不図示）を入れたものであるので、一度孔４８で縮径し、孔４８を通過したときに拡径して裾部分６２のエッジ６７が孔４８の縁４８ａに載せて、リヤホイルハウス２８にリヤサスペンション３０を仮止めすると共に、スタッドボルト４１ａをリヤホイルハウス２８に形成した嵌合孔４９に挿入する。
ガイド治具５０の全体を樹脂で構成したので、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図ることができる。また、裾部分６２に拡縮径自在になるようにすり割り６３，６８を入れ、車体１０側の孔４８に通過したときに拡径して裾部分６２のエッジ６７が孔４８の縁４８ａに載るようにしたので、作業性の向上を図ることができる。
【００２２】
図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の第２作用説明図である。
（ａ）において、スタッドボルト４１ａ・・・にフランジナット４７・・・を矢印▲４▼，▲４▼の如く締め込み、リヤホイールハウス２８にリヤサスペンション３０を固定する。
（ｂ）において、ガイド治具５０の頭部５１を矢印▲５▼の如く回転させ、リヤサスペンション３０のおねじ部３６ａから取外す。
ガイド治具５０を頭部５１と、裾部分６２を含む胴部５２との上下２分割構成にしたので、リヤサスペンション３０への着脱性の改善を図ることができる。
（ｃ）において、ガイド治具５０の左胴部半体５７及び右胴部半体を５８矢印▲６▼，▲６▼の如く割り、リヤサスペンション３０から取外す。
胴部２を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部５１と左胴部半体５７と右胴部半体５８とでガイド治具５０を構成したので、リヤサスペンション３０へのさらなる着脱性の改善を図ることができる。
【００２３】
図７は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の別実施例の平面図である。
サスペンションユニットのガイド治具７０は、治具本体７１と、この治具本体７１に取付けたナット７２と、このナット７２を止める止めねじ７３，７３とからなる。７２ａはナット７２のめねじ部を示す。
治具本体７１は、円錐状の頭部７４と、この頭部７４から延出した胴部７６と、この胴部７６の裾部分７８形成したすり割７７とからなる。なお、７９は裾部分のエッジを示す。
【００２４】
図８は図７の８−８線断面図であり、サスペンションユニットのガイド治具の正面断面図を示す。
すなわち、ガイド治具７０は、図２に示す車体１０側に設けた孔４８に、リヤサスペンション３０の頂部を差込んだ状態で、図２に示すリヤサスペンション３０のダンパマウントベース４１を車体１０側にボルト若しくはナット締めするときに、この組付けを円滑にするために頂部に被せる円錐状のガイド治具７０において、全体を樹脂で構成し、裾部分７８に拡縮径自在になるようにすり割り７７を入れたものであり、孔４８（図２参照）を通過したときに拡径して裾部分７８のエッジ７９が孔４８の縁４８ａに載るように構成したものである。
【００２５】
ガイド治具７０の全体を樹脂で構成したので、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図ることができる。また、裾部分７８に拡縮径自在になるようにすり割り７７を入れ、図２に示す車体１０側の孔４８に通過したときに拡径して裾部分７８のエッジ７９が孔４８の縁４８ａに載るようにしたので、作業性の向上を図ることができる。
【００２６】
尚、図３においてガイド治具５０の全体を樹脂で構成したものであるが、ナット５４及び止めねじ５５は、必ずしも、樹脂である必要はない。同様に、図７及び図８においてガイド治具７０の全体を樹脂で構成したものであるが、ナット７２及び止めねじ７３は、必ずしも、樹脂である必要はない。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ガイド治具の全体を樹脂で構成したので、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図ることができる。従って、ガイド治具を安価に製作することができる。
また、裾部分に拡縮径自在になるようにすり割りを入れ、車体側の孔に通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載るようにしたので、組付け作業の作業性の向上を図ることができる。この結果、サスペンションユニットの組付け時間の短縮を図ることができる。
【００２８】
ガイド治具を、円錐状の頭部と、この頭部に嵌め込む胴部とから構成し、頭部に、サスペンションユニットのおねじ部にねじ込むめねじ部を形成したナットと、胴部を嵌合させる嵌合部と、を備え、胴部に、嵌合部に嵌合させる突起と、この突起から延出した裾部分と、この裾部分に拡縮径自在になるように形成したすり割りと、を備え、孔を通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載るように構成するとともに、ダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めした後に、頭部及び胴部を分解可能に構成したので、サスペンションユニットへの着脱性の改善を図ることができる。従って、サスペンションユニットの取付け作業の作業時間の短縮をすることができる。
【００２９】
請求項２は、胴部を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部と左胴部半体と右胴部半体とでガイド治具を構成したので、サスペンションユニットへのさらなる着脱性の改善を図ることができる。従って、狭い場所へのサスペンションユニットの取り付け作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の使用状態を示す車体の要部の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の正面断面図
【図４】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の分解斜視図
【図５】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の第１作用説明図
【図６】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の第２作用説明図
【図７】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の別実施例の平面図
【図８】図７の８−８線断面図
【符号の説明】
１０…車体、３０…サスペンションユニット（リヤサスペンション）、５０，７０…ガイド治具、５１…頭部、５２…胴部、５４ａ…めねじ部、５７…左胴部半体、５８…右胴部半体、６２…裾部分、６３，６８…すり割り、６７…エッジ。
【発明の属する技術分野】
本発明はサスペンションユニットのガイド治具の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サスペンションユニットのガイド治具として、例えば▲１▼実開平２−１４４８９２号「サスペンションユニットの取付け用治具」や▲２▼特開平１１−９９９７２号「ストラットユニット組付治具」が知られている。
上記▲１▼は、同公報の第１図によれば、筒状体４に円錐頭体３を被せ、筒状体４の周囲に第１係止爪５を開閉自在に取付け、筒状体４の周囲にガイド片６を介して第２係止爪７を開閉自在に取付けたものである。
上記▲２▼は、同公報の図４によれば、土台９ａ及び取付けナット９ｂからなる結合手段９に周方向位置決め手段７を取付け、自重で作動してストラットユニットＳを車体Ｃ側に係止する係合爪８を土台９ａに取付けたものであって、係合爪８は自重で作動できるようにマス８ｂ（おもり）を備えたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記▲１▼では第１係止爪５及び第２係止爪７を開閉自在に取付けるための機構が必要であり、サスペンションユニットのガイド治具の構造が複雑になる。
また、上記▲２▼では係合爪８にマス８ｂ（おもり）を備えるものなので、サスペンションユニットのガイド治具の重量が嵩む。
【０００４】
そこで、本発明の目的は構造が簡単で且つ軽量なサスペンションユニットのガイド治具を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車体側に設けた孔に、サスペンションユニットの頂部を差込んだ状態でサスペンションユニットのダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めするときに、この組付けを円滑にするために頂部に被せる円錐状のガイド治具において、このガイド治具を、全体を樹脂で構成するとともに、円錐状の頭部と、この頭部に嵌め込む胴部とから構成し、頭部に、サスペンションユニットのおねじ部にねじ込むめねじ部を形成したナットと、胴部を嵌合させる嵌合部と、を備え、胴部に、嵌合部に嵌合させる突起と、この突起から延出した裾部分と、この裾部分に拡縮径自在になるように形成したすり割りと、を備え、孔を通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載るように構成するとともに、ダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めした後に、頭部及び胴部を分解可能に構成したことを特徴とする。
【０００６】
サスペンションユニットの頂部にガイド治具を取付け、このガイド治具ごと車体側に設けた孔にサスペンションユニットの頂部を差込み、サスペンションユニットのダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めする。
ガイド治具の全体を樹脂で構成し、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図る。裾部分に拡縮径自在になるようにすり割りを入れ、車体側の孔に通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載るようにすることで、取付け作業性の向上を図る。
【０００７】
ガイド治具を、円錐状の頭部と、この頭部に嵌め込む胴部とから構成し、頭部に、サスペンションユニットのおねじ部にねじ込むめねじ部を形成したナットと、胴部を嵌合させる嵌合部と、を備え、胴部に、嵌合部に嵌合させる突起と、この突起から延出した裾部分と、この裾部分に拡縮径自在になるように形成したすり割りと、を備え、孔を通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載るように構成するとともに、ダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めした後に、頭部及び胴部を分解可能に構成することで、サスペンションユニットへの着脱性の改善を図る。
【０００８】
請求項２は、胴部を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部と左胴部半体と右胴部半体とでガイド治具を構成したことを特徴とする。
胴部を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部と左胴部半体と右胴部半体とでガイド治具を構成して、サスペンションユニットへのさらなる着脱性の改善を図る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】
図１は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の使用状態を示す車体の要部の斜視図であり、車体１０の主な構成部品を示す。
車体１０は、アンダボディ１１と、サイドボディ１２と、ルーフ１３とからなる。すなわち、アンダボディ１１は、フロアトンネル１４と、このフロアトンネル１４の後端に渡したリヤクロスメンバ１５と、フロアトンネル１４の中間に渡したフロントクロスメンバ１６とからなり、サイドボディ１２は、サイドシル１７と、このサイドシル１７から立上げたセンタピラ１８と、このセンタピラ１８に略平行に設けたフロントピラ１９とからなり、ルーフ１３は、ルーフサイドレール２１と、このルーフサイドレール２１を覆うルーフパネル２２とからなる。
【００１１】
図中、２５はクォータパネル、２６はトランクリッド、２７はリヤトレイ、２８はリヤホイルハウス、３０はリヤホイルハウス２８に取付けるサスペンションユニットとしてのリヤサスペンション、５０はリヤサスペンション３０を取付けるときに使用するサスペンションユニットのガイド治具（以下、「ガイド治具５０」と略記する）を示す。
【００１２】
図２は図１の２−２線断面図であり、リヤサスペンション３０の正面断面図を示す。
リヤサスペンション３０は、ダンパユニット３１のシリンダ３２に取付けたスプリング受けプレート３３にスプリング３４を載せ、このスプリング３４の上端にスプリングシートラバー３５を当て、一方、ダンパユニット３１のロッド３６にダンパブッシュ３７、ダストカバー３８及びストッパブッシュ３９をこの順で挿入し、ダンパマウントベース４１をロッド３６に挿入することでスプリングシートラバー３５及びストッパブッシュ３９を押え、ダンパマウントベース４１の上からロッド３６にストッパワッシャ４３、マウティングブッシュ４４及びマウンティングワッシャ４５をこの順で挿入し、ロッド３６の先端に形成したおねじ部３６ａにセルフロックナット４６を嵌合させて組立るものである。
なお、４１ａ・・・（・・・は複数を示す。以下同じ）は、ダンパマウントベース４１に取付けたスタッドボルト、４７・・・はスタットボルト４１ａ・・・に嵌合させるフランジナットである。
【００１３】
すなわち、サスペンションユニット３０は、ロッド３６のおねじ部３６ａに後述するガイド治具５０を取付け、このガイド治具５０の先端から白抜き矢印のようにリヤホイルハウス２８の孔４８に差込むと共に、スタッドボルト４１ａ・・・をリヤホイルハウス２８に形成した嵌合孔４９・・・（１個のみを示す）に挿入し、スタットボルト４１ａ・・・にフランジナット４７・・・を嵌合させることで、リヤホイルハウス２８に取付けるものである。なお、４８ａは孔４８の縁を示す。
【００１４】
また、ガイド治具５０は、後述するように、リヤサスペンション３０の組付けを円滑にするための治具であり、リヤホイルハウス２８にリヤサスペンション３０を挿入しやすくすると共に、リヤホイルハウス２８にリヤサスペンション３０を固定するときに仮止めする治具である。
【００１５】
図３は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の正面断面図である。
ガイド治具５０は、円錐状の頭部５１と、この頭部５１に嵌め込む胴部５２とからなる。
頭部５１は、頭部本体５３とこの頭部本体５３に取付けるナット５４と、このナット５４を止める止めねじ５５，５５とからなる。
【００１６】
頭部本体５３は、全体を樹脂で構成するものであり、ナット５４を取付ける取付け部５３ａを形成し、止めねじ５５を取付ける取付けねじ部５３ｂ，５３ｂを形成し、胴部５２を嵌合させる嵌合部５３ｃを形成したものである。
ナット５４は、円筒状の部材であり、内周にロッド３６のおねじ部３６ａを捩じ込むめねじ部５４ａを形成し、外周に止めねじの先端が嵌合する凹部５４ｂ，５４ｂを形成したものである。
【００１７】
胴部５２は、左胴部半体５７と、この左胴部半体５７に組合せる右胴部半体５８とからなる。
左胴部半体５７は、頭部本体５３の内部に嵌合させる半円状の突起６１を形成し、この半円状の突起６１から半円状の裾部分６２を延出し、裾部分６２に拡縮径自在になるようにすり割り６３及びすり割半体６５，６５を形成したものであり、６６はリヤサスペンション３０の当接部、６７は左胴部半体５７のエッジを示す。
右胴部半体５８は、左胴部半体５７と同一部品であり詳細な説明を省略する。なお、左胴部半体５７のすり割半体６５及び右同部半体５８のすり割半体６５は、左胴部半体５７と右同部半体５８とを合せることですり割６８を構成する部分である。従って、胴部５２は４つのすり割り６３，６３，６８，６８（一方の６８不図示）を形成するものである。
【００１８】
図４は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の分解斜視図であり、ガイド治具５０は、図２に示す車体１０側に設けた孔４８に、リヤサスペンション３０の頂部を差込んだ状態で、図２に示すリヤサスペンション３０のダンパマウントベース４１を車体１０側にボルト若しくはナット締めするときに、この組付けを円滑にするために頂部に被せる円錐状のガイド治具５０において、このガイド治具５０は、全体を樹脂で構成し、裾部分６２に拡縮径自在になるようにすり割り６３，６８を入れたものであり、孔４８（図２参照）を通過したときに拡径して裾部分６２のエッジ６７が孔４８の縁４８ａに載るように構成したものである。
【００１９】
そして、ガイド治具５０は、図２に示すリヤサスペンション３０の頂部のおねじ部３６ａをねじ込むことのできるめねじ部５４ａを備えた頭部５１と、裾部分６２を含む胴部５２との上下２分割にしたものである。
さらに、胴部５２を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部５１と左胴部半体５７と右胴部半体５８とでガイド治具５０を構成したものである。
【００２０】
以上に述べたガイド治具５０の作用を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の第１作用説明図である。
（ａ）において、予めガイド治具５０の頭部５１、左胴部半体５７、右胴部半体５８を組立てた状態にし、組立状態のガイド治具５０を矢印▲１▼の如く下降させつつ矢印▲２▼の如く回転させ、リヤサスペンション３０のおねじ部３６ａに捩じ込む。
（ｂ）において、ガイド治具５０を取付け済みのリヤサスペンション３０を矢印▲３▼の如くリヤホイルハウス２８の孔４８に向けて持上げる。
【００２１】
（ｃ）において、リヤホイルハウス２８の孔４８にガイド治具５０が入り込むと、ガイド治具５０は、全体を樹脂で構成し、裾部分６２に拡縮径自在になるようにすり割り６３，６８（６３は不図示）を入れたものであるので、一度孔４８で縮径し、孔４８を通過したときに拡径して裾部分６２のエッジ６７が孔４８の縁４８ａに載せて、リヤホイルハウス２８にリヤサスペンション３０を仮止めすると共に、スタッドボルト４１ａをリヤホイルハウス２８に形成した嵌合孔４９に挿入する。
ガイド治具５０の全体を樹脂で構成したので、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図ることができる。また、裾部分６２に拡縮径自在になるようにすり割り６３，６８を入れ、車体１０側の孔４８に通過したときに拡径して裾部分６２のエッジ６７が孔４８の縁４８ａに載るようにしたので、作業性の向上を図ることができる。
【００２２】
図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の第２作用説明図である。
（ａ）において、スタッドボルト４１ａ・・・にフランジナット４７・・・を矢印▲４▼，▲４▼の如く締め込み、リヤホイールハウス２８にリヤサスペンション３０を固定する。
（ｂ）において、ガイド治具５０の頭部５１を矢印▲５▼の如く回転させ、リヤサスペンション３０のおねじ部３６ａから取外す。
ガイド治具５０を頭部５１と、裾部分６２を含む胴部５２との上下２分割構成にしたので、リヤサスペンション３０への着脱性の改善を図ることができる。
（ｃ）において、ガイド治具５０の左胴部半体５７及び右胴部半体を５８矢印▲６▼，▲６▼の如く割り、リヤサスペンション３０から取外す。
胴部２を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部５１と左胴部半体５７と右胴部半体５８とでガイド治具５０を構成したので、リヤサスペンション３０へのさらなる着脱性の改善を図ることができる。
【００２３】
図７は本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の別実施例の平面図である。
サスペンションユニットのガイド治具７０は、治具本体７１と、この治具本体７１に取付けたナット７２と、このナット７２を止める止めねじ７３，７３とからなる。７２ａはナット７２のめねじ部を示す。
治具本体７１は、円錐状の頭部７４と、この頭部７４から延出した胴部７６と、この胴部７６の裾部分７８形成したすり割７７とからなる。なお、７９は裾部分のエッジを示す。
【００２４】
図８は図７の８−８線断面図であり、サスペンションユニットのガイド治具の正面断面図を示す。
すなわち、ガイド治具７０は、図２に示す車体１０側に設けた孔４８に、リヤサスペンション３０の頂部を差込んだ状態で、図２に示すリヤサスペンション３０のダンパマウントベース４１を車体１０側にボルト若しくはナット締めするときに、この組付けを円滑にするために頂部に被せる円錐状のガイド治具７０において、全体を樹脂で構成し、裾部分７８に拡縮径自在になるようにすり割り７７を入れたものであり、孔４８（図２参照）を通過したときに拡径して裾部分７８のエッジ７９が孔４８の縁４８ａに載るように構成したものである。
【００２５】
ガイド治具７０の全体を樹脂で構成したので、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図ることができる。また、裾部分７８に拡縮径自在になるようにすり割り７７を入れ、図２に示す車体１０側の孔４８に通過したときに拡径して裾部分７８のエッジ７９が孔４８の縁４８ａに載るようにしたので、作業性の向上を図ることができる。
【００２６】
尚、図３においてガイド治具５０の全体を樹脂で構成したものであるが、ナット５４及び止めねじ５５は、必ずしも、樹脂である必要はない。同様に、図７及び図８においてガイド治具７０の全体を樹脂で構成したものであるが、ナット７２及び止めねじ７３は、必ずしも、樹脂である必要はない。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ガイド治具の全体を樹脂で構成したので、構造の簡素化を図ると共に軽量化を図ることができる。従って、ガイド治具を安価に製作することができる。
また、裾部分に拡縮径自在になるようにすり割りを入れ、車体側の孔に通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載るようにしたので、組付け作業の作業性の向上を図ることができる。この結果、サスペンションユニットの組付け時間の短縮を図ることができる。
【００２８】
ガイド治具を、円錐状の頭部と、この頭部に嵌め込む胴部とから構成し、頭部に、サスペンションユニットのおねじ部にねじ込むめねじ部を形成したナットと、胴部を嵌合させる嵌合部と、を備え、胴部に、嵌合部に嵌合させる突起と、この突起から延出した裾部分と、この裾部分に拡縮径自在になるように形成したすり割りと、を備え、孔を通過したときに拡径して裾部分のエッジが孔の縁に載るように構成するとともに、ダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めした後に、頭部及び胴部を分解可能に構成したので、サスペンションユニットへの着脱性の改善を図ることができる。従って、サスペンションユニットの取付け作業の作業時間の短縮をすることができる。
【００２９】
請求項２は、胴部を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部と左胴部半体と右胴部半体とでガイド治具を構成したので、サスペンションユニットへのさらなる着脱性の改善を図ることができる。従って、狭い場所へのサスペンションユニットの取り付け作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の使用状態を示す車体の要部の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の正面断面図
【図４】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の分解斜視図
【図５】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の第１作用説明図
【図６】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の第２作用説明図
【図７】本発明に係るサスペンションユニットのガイド治具の別実施例の平面図
【図８】図７の８−８線断面図
【符号の説明】
１０…車体、３０…サスペンションユニット（リヤサスペンション）、５０，７０…ガイド治具、５１…頭部、５２…胴部、５４ａ…めねじ部、５７…左胴部半体、５８…右胴部半体、６２…裾部分、６３，６８…すり割り、６７…エッジ。
Claims (2)
- 車体側に設けた孔に、サスペンションユニットの頂部を差込んだ状態でサスペンションユニットのダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めするときに、この組付けを円滑にするために前記頂部に被せる円錐状のガイド治具において、
このガイド治具は、全体を樹脂で構成するとともに、円錐状の頭部と、この頭部に嵌め込む胴部とから構成し、
前記頭部に、前記サスペンションユニットのおねじ部にねじ込むめねじ部を形成したナットと、前記胴部を嵌合させる嵌合部と、を備え、
前記胴部に、前記嵌合部に嵌合させる突起と、この突起から延出した裾部分と、この裾部分に拡縮径自在になるように形成したすり割りと、を備え、
前記孔を通過したときに拡径して裾部分のエッジが前記孔の縁に載るように構成するとともに、前記ダンパマウントベースを車体側にボルト若しくはナット締めした後に、前記頭部及び胴部を分解可能に構成したことを特徴とするサスペンションユニットのガイド治具。 - 前記胴部を左右に分割可能な２分割体にすることで、頭部と左胴部半体と右胴部半体とでガイド治具を構成したことを特徴とする請求項１記載のサスペンションユニットのガイド治具。
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