JP3749787B2 - カーラジオ聴取状況調査システム並びにカーラジオ聴取状態測定機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自家用乗用車，営業用乗用車，貨物自動車等の車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ラジオの聴取率調査は家屋内に設置されたラジオを対象として一般に実施されてきたが、最近におけるモータリゼーションの急速な発展に伴い、車を運転しながらラジオを聞く機会が増大し、それに伴って、カーラジオを対象とし、その聴取状況を調査する重要性が高まってきた。
【０００３】
カーラジオの聴取状況を調査する従来技術の一例が、特開平７−３２７０１７号公報に記載されている。この従来技術では、カーラジオのスピーカから流れる音声と、予め各車両に搭載しておいた基準ラジオで独自に再生した音声とを、基準ラジオの選局を逐次に変更しながら比較することでカーラジオの聴取局を各車両側で特定し、無線通信にてセンタに計測データを送信することにより、調査を可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来技術では、各車両に搭載した基準ラジオの出力とカーラジオの出力とを比較することで、各車両側において聴取局を判定している。このため、基準ラジオとしてはカーラジオと同等以上の性能を持つラジオが必要であった。しかし、アンテナの取り付け位置を含めフェージング対策などが入念に施されたカーラジオと異なり、調査のために後で設置する基準ラジオの場合、特にそのアンテナの取り付け場所に制約があり、充分な受信感度が得られないことが多い。若し、基準ラジオの受信感度が低いと聴取局の判定が全く行えないか、判定誤りを生じることになる。
【０００５】
そこで本発明は、聴取局の判定を車両側で実施せず、調査センタ側で一括して実施することにより、上述した従来技術の問題点を解消することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のカーラジオ聴取状況調査システムは、車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査するカーラジオ聴取状況調査システムにおいて、調査対象となる複数の車両のそれぞれに搭載される測定機と、放送受信所と、調査センタとから構成され、前記測定機は、現在時刻を計時するリアルタイムクロックと、カーラジオの電源がオンされているか否かを検出するカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器と、ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部と、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを作成してメモリに記録すると共に、カーラジオの電源がオンされている期間中、前記リアルタイムクロックが所定の時刻を計時する毎にその時刻から一定時間にわたってカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む測定データを作成してメモリに記録する測定データ作成記録手段と、メモリに記録された測定データを無線にて前記調査センタに送信する通信手段とを備え、前記放送受信所は、現在時刻を計時する受信所用計時手段と、各ラジオ局毎の受信用チューナと、前記受信所用計時手段が前記所定の時刻を計時する毎にその時刻から前記一定時間にわたって各ラジオ局毎の受信用チューナで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む局別のマスタデータを作成するマスタデータ作成手段と、作成されたマスタデータを前記調査センタに送信する通信手段とを備え、前記調査センタは、前記放送受信所から受信したマスタデータを保持する局別マスタデータ保持手段と、前記各測定機から送信された測定データ中の各測定時期の特徴量を前記局別マスタデータ保持手段に保持された各局の同じ測定時期の特徴量と比較することにより、各車両の各測定時期における聴取局を判定する聴取局判定手段とを備えている。
【０００７】
本発明のカーラジオ聴取状態測定機は、車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査するために前記車両に搭載されるカーラジオ聴取状態測定機において、現在時刻を計時するリアルタイムクロックと、カーラジオの電源がオンされているか否かを検出するカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器と、ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部と、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを作成してメモリに記録すると共に、カーラジオの電源がオンされている期間中、前記リアルタイムクロックが所定の時刻を計時する毎にその時刻から一定時間にわたってカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む測定データを作成してメモリに記録する測定データ作成記録手段と、メモリに記録された測定データを無線にて調査センタに送信する通信手段とを備えている。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態の例について図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明のカーラジオ聴取状況調査システムの一例を示す概略構成図である。同図において、１はサンプルとなる各車両に搭載されたカーラジオ聴取状態測定機、２は聴取状況を調査する候補となる１以上のラジオ局の送信所、３は聴取候補ラジオ局２からの放送を受信する放送受信所、４は調査センタである。
【００２１】
カーラジオ聴取状態測定機１は、車両に搭載されたカーラジオの電源がオンされている期間中、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定時刻が到来する毎に、その時刻から一定時間にわたるカーラジオの再生オーディオ信号の特徴量と今回の測定時刻を特定するデータとを含む測定データを作成して蓄積し、各車両毎に予め定められた時刻になると、その蓄積した一連の測定データを無線によって調査センタ４に送信する。
【００２２】
他方、放送受信所３では、放送受信アンテナ３１および候補ラジオ局の局数と同じ台数だけ設置された候補ラジオ局受信用チューナ３２によって、聴取状況を調査する候補となる放送局の送信所２から無線電波で放送された、主として音声，音楽などで構成される番組の変調信号を受信して復調し、マスタ作成部３３によって、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定時刻が到来する毎に、その時刻から一定時間にわたる候補ラジオ局受信用チューナ３２の再生オーディオ信号の特徴量と今回の測定時刻を特定するデータとを含むマスタデータを候補放送局別に作成し、データ通信用コンピュータ３６によって、この作成されたマスタデータを調査センタ４に送信する。なお、放送受信所３に設けられたＧＰＳ受信アンテナ３４及びＧＰＳレシーバ３５は、マスタ作成部３３内の時刻計時手段の時刻合わせ用である。同様な時刻補正機能は各車両側にも設けられている。
【００２３】
調査センタ４は、放送受信所３から送られてきた候補局別のマスタデータを、データ通信用コンピュータ４１で受け、局別マスタＤＢ（データベース）４３に局別マスタデータとして蓄積する。一方、各カーラジオ聴取状態測定機１から送られてきた測定データは、同様にデータ通信用コンピュータ４１で受け取られ、聴取局判定用コンピュータ４２に送られる。聴取局判定用コンピュータ４２は、測定データと局別マスタデータとのマッチングを行い、どの局が聴取されていたかを判定し、聴取判定データを生成する。そして、集計用コンピュータ４４が、各車両毎の聴取判定データを統計処理して、例えば日単位、週単位のラジオ聴取率等のレポート４５を生成し出力する。
【００２４】
本発明のカーラジオ聴取状況調査システムは概ね以上のような構成によって各車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する。以下、システムを構成するカーラジオ聴取状態測定機１、放送受信所３および調査センタ４の詳細について順に説明する。
【００２５】
図２はカーラジオ聴取状態測定機１の構成例を示すブロック図である。同図に示すように、本例のカーラジオ聴取状態測定機１は、カーラジオ１１に接続されたシステムコントロール部１２と、このシステムコントロール部１２に接続された個人データ入力装置１３，ＧＰＳレシーバ１４および携帯電話機１５と、これらに電力を供給する電源部１６とから構成されている。
【００２６】
図３は電源部１６の構成例を示すブロック図である。この例の電源部１６は、車両のイグニッションスイッチＩＳのオン時にカーバッテリＢの電圧が加わる入力端子１６１と、各部に電力を供給する出力端子１６２と、入力端子１６１と出力端子１６２との間に接続されたダイオード１６３と、２次電池１６４と、この２次電池１６４とダイオード１６３のカソード端子との間に接続された充電器１６５と、充電器１６５と並列に接続されたダイオード１６６と、２次電池１６４の電圧を所定電圧と比較し、２次電池１６４の電圧が所定電圧以下に低下した場合にバッテリダウン信号を出力する電圧比較器１６７と、このバッテリダウン信号をシステムコントロール部１２に出力するための出力端子１６８とから構成されている。
【００２７】
イグニッションスイッチＩＳがオンとなって車両が走行している場合、カーバッテリＢは車両の発電機によって常時充電されている。このとき、カーバッテリＢの電力がダイオード１６３を通じて出力端子１６２に与えられ、カーラジオ聴取状態測定機１の各部はカーバッテリＢの電力で動作する。また、同時に、充電器１６５は、カーバッテリＢの電力によって２次電池１６４を充電している。イグニッションスイッチＩＳがオフとなっている駐車中の場合、カーラジオ聴取状態測定機の各部へはダイオード１６６および出力端子１６２を通じて２次電池１６４から電力が供給される。更に、２次電池１６４の電圧が所定電圧以下に低下すると、電圧比較器１６７からバッテリダウン信号が出力端子１６８を通じてシステムコントロール部１２に出力される。
【００２８】
図４（ａ）は個人データ入力装置１３の構成例の正面図を、図４（ｂ）は内部のブロック図を、それぞれ示す。個人データ入力装置１３は、例えばダッシュボードの下部等、ドライバの操作し易い箇所に取り付けられる。その正面パネルには、図４（ａ）に示すように、例えば４個の照明付き個人ボタン１３１１と、例えば２個の照明付きゲストボタン１３１２と、メロディ用のスピーカ１３１４と、リモコン受光部１３１５とが配設されている。個人ボタン１３１１の各々はサンプルとなる車両に搭乗することが予定されている、予め調査センタでその属性を把握している個人に１ボタンずつ割り当てられる。各ボタン面には数字を記載して区別しても良く、顔のイラストを記載して区別するようにしても良い。また、ゲストボタン１３１２にはゲスト１，ゲスト２というような記号が記載される。
【００２９】
また、個人データ入力装置１３の内部には、図４（ｂ）に示すように、個人データ入力装置１３全体の制御を司るＣＰＵ１３１６と、そのバス１３１７に接続された、ＲＯＭ１３１８，ＲＡＭ１３１９，インタフェース１３２０，キー入力部１３２１，メロディ発音部１３２２，面発光表示部１３２３およびリモコンデータ受信部１３２５と、リモコンデータ受信部１３２５に接続された赤外線受光部１３２６とが含まれている。ＲＯＭ１３１８には当該個人データ入力装置１３の制御に必要なプログラム等が記録され、ＲＡＭ１３１９はワークエリア等として使用される。インタフェース１３２０はシステムコントロール部１２との間のインタフェース部分である。キー入力部１３２１は、照明付き個人ボタン１３１１および照明付きゲストボタン１３１２のオン，オフの情報を入力する部分である。メロディ発音部１３２２は、スピーカ１３１４を所定のパターンで駆動することにより、個人データ入力促進用のメロディをスピーカ１３１４から発生させる部分である。面発光表示部１３２３は各ボタン１３１１，１３１２の照明を制御する部分である。赤外線受光部１３２６は、後述するリモコン装置からの赤外線を受光して電気信号に変換しリモコンデータ受信部１３２５に伝達する部分である。リモコンデータ受信部１３２５はこの電気信号を復調してリモコン装置から入力されたデータ（ゲスト属性）を受信する部分である。
【００３０】
図５（ａ）は、個人データ入力装置１３と組み合わせて使用されるリモコン装置の構成例の平面図、図５（ｂ）はその内部ブロック図である。この例のリモコン装置１７は、個人データ入力装置１３の個人ボタン１３１１に割り当てられた個人以外の者（ゲスト）が車両に搭乗する場合に、その者の属性を入力するために使用される。リモコン装置１７の平面パネルには、図５（ａ）に示すように、男性，女性の区別を入力するためのボタン１７０１，１７０２と、年齢区分を入力するためのボタン１７０３〜１７０９とが配設されている。また、内部には、図５（ｂ）に示すように、リモコン装置各部に電力を供給する電池１７１１と、ボタン１７０１〜１７０９から構成されるキーボード１７１２と、赤外線発光部１７１４と、キーボード１７１２で押下されたボタンに応じたデータを赤外線信号によって赤外線発光部１７１４から発射せしめるリモコン送信機１７１３とを備えている。
【００３１】
図６はカーラジオ１１の構成例とシステムコントロール部１２との接続方法の例を示すブロック図である。本例のカーラジオ１１は、ＡＭおよびＦＭ放送周波数からスーパーヘテロダイン方式にてそれぞれのＩＦ周波数に変換するＡＭチューナ部１１１，ＦＭチューナ部１１２と、ＡＭのＩＦ信号を検波するＡＭ検波器１１３と、ＦＭのＩＦ信号を検波するＦＭ検波器１１４と、各検波器１１３，１１４の出力を増幅してスピーカに出力するオーディオ増幅器１１５とから構成されている。
【００３２】
このような構成のカーラジオ１１から再生出力信号を取り出す方法としては、以下の２通りがある。その１つは、結合器１１６および結合器１１７による方法であり、他の１つは、結合器１１８による方法である。ＡＭチューナ部１１１とＡＭ検波部１１３との間に設けられた結合器１１６はＡＭのＩＦ周波数（例えば４５０ＫＨｚ）に同調し、ＦＭチューナ部１１２とＦＭ検波部１１４との間に設けられた結合器１１７はＦＭのＩＦ周波数（例えば１０.7ＭＨｚ）に同調し、それぞれ電磁誘導でＩＦ周波数電波の漏洩を検出し、それぞれシステムコントロール部１２に伝達する。結合器１１６，１１７は例えばピックアップコイルである。他方、ＡＭ検波部１１３およびＦＭ検波部１１４の出力側に設けられた結合器１１８は、検波出力を直接取り出してシステムコントロール部１２に伝達するコンデンサであり、例えば半田付けなどにより接続される。本発明では、何れの方法を使用しても良い。
【００３３】
図２のＧＰＳレシーバ１４は、ＧＰＳ衛星からの信号を受信することにより、カーラジオ聴取状態測定機１が搭載された車両の位置，移動方向，移動速度を求め、ＧＰＳ衛星から受信した基準時刻および衛星受信状態データと共に一定のフォーマットで、システムコントロール部１２に出力する。ＧＰＳレシーバ１４としては、例えばソニー株式会社製のＩＰＳ−５０００型ＧＰＳレシーバを使用することができる。
【００３４】
携帯電話機１５は、測定データを無線にて調査センタ４に送るための通信手段であり、市販されている任意の携帯電話機を使用することができる。
【００３５】
図７はシステムコントロール部１２の構成例を示すブロック図である。この例のシステムコントロール部１２は、当該システムコントロール部１２の主たる制御を司るＣＰＵ１２１１と、このＣＰＵ１２１１のバス１２１２に接続された、ＲＯＭ１２１３，ＲＡＭ１２１４，インタフェース１２１５〜１２１８，ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９，定時検出部１２２０，１２２６，１２２７，カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１，乗車中検出部１２２２，カーラジオ１１からの再生出力信号をアナログ−デジタル変換するＡ／Ｄ部１２２３，このデジタル信号を帯域フィルタで周波数帯域別データに変換するデジタルフィルタ部１２２４，リアルタイムクロック１２２５で構成されている。
【００３６】
インタフェース１２１５はリアルタイムクロック１２２５との間のインタフェース、インタフェース１２１６は電源部１６から送出されるバッテリダウン信号のインタフェース、インタフェース１２１７はＧＰＳレシーバ１４との間のインタフェース、インタフェース１２１８は個人データ入力装置１３との間のインタフェース、そして、ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９は携帯電話機１５との間のインタフェースである。
【００３７】
ＲＯＭ１２１３には、ＣＰＵ１２１１で実行すべきプログラム等が記録されている。ＲＡＭ１２１４はワークエリアおよび採取した帯域別データや一連の測定データの格納用等に使用される。
【００３８】
リアルタイムクロック１２２５は、現在時刻を提供する計時手段であり、ＣＰＵ１２１１はインタフェース１２１５を介して、このリアルタイムクロック１２２５から現在時刻を取得することができ、またその時刻を補正することができる。また、リアルタイムクロック１２２５が示す現在時刻は、定時検出部１２２０，１２２６，１２２７にも与えられている。ＣＰＵ１２１１はリアルタイムクロック１２２５が常に正確な現在時刻を刻時するように、インタフェース１２１７を介してＧＰＳレシーバ１４から取得した基準時刻に基づき、リアルタイムクロック１２２５の現在時刻を補正する処理を定期的に実施する。
【００３９】
定時検出部１２２０には、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻が設定されており、リアルタイムクロック１２２５の時刻が測定開始時刻と一致すると、割り込みによってその旨及び今回の測定開始時刻をＣＰＵ１２１１に通知する。測定開始時刻としては、例えばｘｘ時ｙｙ分００秒が設定される。ここで、ｘｘ，ｙｙは任意の時，分である。即ち、この例では１分毎に１回測定が行われる。
【００４０】
定時検出部１２２６には、ＧＰＳレシーバ１４から自車両の測地データ，移動方向データ，移動速度データ，衛星受信状態データを採取する時刻が予め設定されており、リアルタイムクロック１２２５の時刻がその時刻と一致すると、その旨を割り込みによってＣＰＵ１２１１に通知する。採取時刻としては、例えばｘｘ時００分３０秒，ｘｘ時１５分３０秒，ｘｘ時３０分３０秒，ｘｘ時４５分３０秒が設定される。ここで、ｘｘは任意の時である。即ち、この例では１５分毎に１回採取が行われる。
【００４１】
定時検出部１２２７には測定データを調査センタ４に送出する時刻が予め設定されており、リアルタイムクロック１２２５の時刻がその送出時刻と一致すると、割り込みによってその旨をＣＰＵ１２１１に通知する。送出時刻としては、ａａ時ｂｂ分ｃｃ秒が設定される。ここで、ａａ，ｂｂ，ｃｃは当該カーラジオ聴取状態測定機１に対して予め割り当てられた送出時刻中の時，分，秒である。
【００４２】
乗車中検出部１２２２は、当該車両にドライバが搭乗したこと及びドライバが下車したことを検出する部分である。乗車中検出部１２２２の構成例を図８に示す。この例の乗車中検出部１２２２は、車両のイグニッションスイッチＩＳが予備側にＯＮ或いは正規の側にＯＮになったときにカーバッテリＢから車両各部に電力が供給される点に着目し、電圧比較器１２２２１によってイグニッションスイッチＩＳのＯＮ時に供給される電圧を基準電圧と比較することにより、イグニッションスイッチＩＳのＯＮ，ＯＦＦを検出することで、ドライバが車両に搭乗したこと及びドライバが下車したことを近似的に検出する。ドライバが車両に搭乗している期間の多くは、実際に車両を運転しているか、エンジンをかけたまま停止している期間であり、イグニッションスイッチＩＳをＯＦＦにした状態で車両に搭乗している期間はごく少ないと考えられるため、このような簡便な構成の乗車中検出部１２２２によって或る程度の精度でドライバの乗車，下車を検出することができる。
【００４３】
なお、乗車中検出部１２２２の構成としては上記のものに限られず、その他任意の構成のものを採用することができる。例えば、車内に人が居るか否かを検出する赤外線センサを設置し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されたときをドライバの車両への搭乗時として検出し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されなくなった時をドライバの車両からの下車時として検出する構成を採用することができる。
【００４４】
次に図７におけるカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１は、カーラジオ１１のメイン電源のオン，オフを検出する部分である。その構成例を図９に示す。一般にカーラジオ１１にはイグニッションスイッチＩＳのオン時に電力が供給されるが、カーラジオ１１に電力を供給する電力線Ｌに電流が流れるのは、カーラジオ１１のメインスイッチＭＳがオンされたときである。そこで、電力線Ｌに挿入した電流検出器１２２１１によって電流の有無を検出し、電流が流れ始めた時点をカーラジオＯＮ時として検出し、電流の流れが停止した時点をカーラジオＯＦＦ時として検出する。
【００４５】
次に図７のＡ／Ｄ部１２２３の構成例を図１０に示す。この例のＡ／Ｄ部１２２３は、ＡＭ−ＩＦ増幅器１２２３１，ＡＭ検波器１２２３４，ＦＭ−ＩＦ増幅器１２２３２，ＦＭ検波器１２２３５を備えると共に、緩衝増幅器１２２３３を備えており、これらはカーラジオ１１からピックアップする信号の種類に応じて使い分けられる。すなわち、図６の結合器１１６，１１７でカーラジオ１１からＩＦ高周波信号をピックアップする場合には、ＡＭ−ＩＦ増幅器１２２３１とＡＭ検波器１２２３４およびＦＭ−ＩＦ増幅器１２２３２とＦＭ検波器１２２３５の組を使用し、図６の結合器１１８で音声信号を直接にピックアップする場合には、緩衝増幅器１２２３３を使用する。ＩＦ高周波信号あるいは音声信号のいずれかで入力されたカーラジオ１１の再生出力信号は、レベル調整器１２２３６〜１２２３８にて、放送受信所３に設置された候補ラジオ局受信用チューナ３２と同じ出力レベルで、同じ周波数対振幅特性に補正調整される。さらにＡ／Ｄ変換器１２２３９において、例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでサンプリング，デジタル化され、デジタル信号がデジタルフィルタ部１２２４へ送られる。
【００４６】
次に図７のデジタルフィルタ部１２２４の構成例を図１１に示す。この例のデジタルフィルタ部１２２４は、４系統のデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４と、インタフェース１２２４５〜１２２４９とで構成される。デジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４としては、例えばヤマハＹＳＳ２３１を使用することができる。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１はバス１２１２及びインタフェース１２２４９を介して、並列に並べられたデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４にフィルタのカットオフ周波数，Ｑ，ゲイン，フィルタ構成等のパラメータをセットする。これらのパラメータの値はカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められたものを使用する。このパラメータの設定は、カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１にてカーラジオ１１のオン状態が検出された時に行われる。Ａ／Ｄ部１２２３から入力されたデジタル音声信号は、並列に並べられた４つのデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４でそれぞれの通過特性ごとに帯域分割される。例えば、それぞれの通過帯域は５０〜１００Ｈｚ，１００〜２００Ｈｚ，２００〜４００Ｈｚ，４００〜２４００Ｈｚであり、各帯域毎の振幅データ信号は、インタフェース１２２４５〜１２２４８で一旦バファリングされた後、バス１２１２を介してＲＡＭ１２１４へ転送される。
【００４７】
次に図１２は測定データのフォーマット例を示す。同図において、（ａ）はカーラジオ１１の再生オーディオ信号の特徴量を含む測定データのフォーマット、（ｂ）はＧＰＳレシーバ１４のデータを含む測定データのフォーマット、（ｃ）はその他の測定データのフォーマットである。（ａ）の測定データは定時検出部１２２０で測定開始時刻の到来が検出される毎に、Ａ／Ｄ部１２２３，デジタルフィルタ部１２２４およびＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。（ｂ）の測定データは定時検出部１２２６で採取開始時刻の到来が検出される毎に、ＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。（ｃ）の測定データはイグニッションスイッチのオン，オフ，カーラジオのオン，オフ，個人およびゲストの乗車，下車等の各イベントが生じるごとに、ＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。何れの測定データにも、当該車両を識別するための識別子が先頭に付いており、さらに各々には以下のような項目がある。
【００４８】
１）カーラジオ１１のオーディオ信号の特徴量を含む測定データ（図１２（ａ））
○ステータス；当該測定データがカーラジオ１１の再生オーディオ信号の特徴量を含む測定データであることを示す番号が設定される。つまり、ステータスは図１３（ａ）に示すような合計１６種類があり、当該測定データの場合、番号「５」が設定される。
○タイムデータ；当該測定データの測定時期を示すデータが設定され、その内容は曜日とブロック番号とからなる。曜日は図１３（ｂ）に示すように各曜日に対応する番号で設定される。ブロック番号は１から採番される連続番号である。例えばカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻が前述したようにｘｘ時ｙｙ分００秒である場合、測定開始時刻００時００分００秒の測定データにはブロック番号＝１、次の測定開始時刻００時０１分００秒の測定データにはブロック番号＝２、…、測定開始時刻２３時５９分００秒の測定データにはブロック番号＝１４４０が、それぞれ設定される。
○ブロックデータ；測定開始時刻から一定時間にわたってカーラジオ１１で再生されているオーディオ信号の特徴量が設定される。
【００４９】
２）ＧＰＳレシーバ１４の測定データ（図１２（ｂ））
○ステータス；当該測定データがＧＰＳレシーバ１４のデータであることを示す番号「６」が設定される。
○タイムデータ；当該測定データの測定時期を示すデータが設定される。その内容は、曜日，時，分，秒である。
○測地データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる当該車両の現在位置を示すデータが設定される。
○移動速度データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる当該車両の移動速度を示すデータが設定される。
○移動方向データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる当該車両の移動方向を示すデータが設定される。
○衛星受信状態データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる衛星受信状態を示すデータが設定される。
【００５０】
３）その他の測定データ（図１２（ｃ））
○ステータス；ここには、今回の測定データの種別として図１３（ａ）に示す番号５，６以外の番号が設定される。
○タイムデータ；当該イベントが生じた時刻が設定される。その内容は、曜日，時，分，秒である。
○個人番号；個人データ入力装置１３の個人ボタン１３１１がオン，オフされたとき、その個人ボタンに対応する番号が設定される。個人番号としては、図１３（ｃ）に示すように１から４の番号が割り当てられる。
○ゲスト番号；個人データ入力装置１３のゲストボタン１３１２がオン，オフされたとき、そのゲストに対して割り当てた番号が設定される。本実施例では、最大２人までのゲストを扱える。各ゲストには１，２の番号が振られる。
○ゲスト属性；リモコン装置１７からゲストの属性が入力されたとき、そのゲスト属性に対応する番号が設定される。ゲストの属性には図１３（ｄ）に示すように合計１４種類あり、それらの各々に対して番号が振られている。
○自動車種別；サンプルとなる車両の種別が設定される。車両の種別としては図１３（ｅ）に示す合計５種類がある。当該車両の種別は調査開始時に決定され、固定情報としてＲＯＭ１２１３などに設定されている。
○オプション；将来用に確保された項目であり、現在は使用されていない。
【００５１】
次に、カーラジオ聴取状態測定機１の動作をイベントごとに説明する。
【００５２】
（１）イグニッションスイッチのオン
ドライバが車両に搭乗し、イグニッションスイッチをオンにすると、システムコントロール部１２の乗車中検出部１２２２で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、この通知を受けると図１４に示すように、測定データとしてイグニッションスイッチＯＮデータをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積する（Ｓ１）。このイグニッションスイッチＯＮデータでは図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１」，タイムデータに曜日と現在時刻，自動車種別に該当番号が設定される。次にＣＰＵ１２１１は、インタフェース１２１８を通じて個人データ入力装置１３に対して動作を開始するよう指示を出す（Ｓ２）。
【００５３】
個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、インタフェース１３２０を通じて上記の指示を受信すると、メロディ発音部１３２２を起動すると同時に面発光表示部１３２３にブリンク動作を指示する。これにより、個人データ入力装置１３の前面パネルに設けられたスピーカ１３１４からデータ入力促進用のメロディ音が流れ、また個人ボタン１３１１およびゲストボタン１３１２の照明がブリンクする。
【００５４】
（２）個人ボタンのオン
ドライバが、個人データ入力装置１３の前面パネル上の４個の個人ボタン１３１１のうち、自分に割り当てられたボタンをオンにすると、それがキー入力部１３２１で検出されてＣＰＵ１３１６に通知される。ＣＰＵ１３１６は、押下された個人ボタン１３１１を特定する番号をインタフェース１３２０を通じてシステムコントロール部１２に送る。また、メロディ発音部１３２２の動作を停止させ、面発光表示部１３２３にブリンク動作に代えてオンされた個人ボタンのみ点灯するよう指示を出す。これにより、データ入力促進用のメロディ音およびブリンク動作が停止し、押下された個人ボタンだけが点灯する。
【００５５】
システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、個人ボタンの情報をインタフェース１２１８を介して個人データ入力装置１３から受信すると、図１５に示す処理を開始し、受信したデータが個人ボタンのオン信号（個人乗車）であることを判断し（Ｓ１１）、測定データとして個人乗車データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１２）。この個人乗車データでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「７」，タイムデータに曜日と現在時刻，個人番号に個人データ入力装置１３から通知された個人ボタンの番号が設定される。
【００５６】
同乗者が居る場合、その者が個人ボタン１３１１に登録された者であるときには、該当する個人ボタン１３１１をオンすることにより、前述と同様にその者の個人乗車データが１つの測定データとして生成され、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込まれる。
【００５７】
（３）ゲストボタンのオン
他方、同乗者が個人ボタン１３１１に登録されていないゲストである場合、個人データ入力装置１３の前面パネルのゲストボタン１３１２（ゲスト１）をオンし（このとき面発光表示部１３２３によってそのボタンが点灯される）、リモコン装置１７からそのゲストの属性を入力する。例えば、同乗者が３０才台後半の男性の場合は、リモコン装置１７の男性ボタン１７０１と３１〜４０才ボタン１７０７を押す。これらのボタン情報は、リモコン装置１７のリモコン送信機１７１３の制御の下に、赤外線発光部１７１４によって赤外線に重畳して個人データ入力装置１３に送出され、個人データ入力装置１３の赤外線受光部１３２６で受光されてリモコンデータ受信部１３２５でボタン情報が復調される。ＣＰＵ１３１６は、押下されたボタンのデータをリモコンデータ受信部１３２５から入力して、押下されたゲスト１のボタンに対応付けてＲＡＭ１３１９のワークエリアに保持すると同時に、インタフェース１３２０を介してシステムコントロール部１２に送る。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、図１５の処理において、受信したデータがゲスト乗車にかかるデータであることを判別し（Ｓ１１）、測定データとしてゲスト乗車データを生成してＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１４）。このゲスト乗車データでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「９」，タイムデータに曜日と現在時刻，ゲスト番号に「１」，ゲスト属性に個人データ入力装置１３から通知されたボタンに応じた番号（前述の３０才台後半の男性の場合には「５」）が設定される。
【００５８】
ゲストが二人いる場合には、ゲスト２のゲストボタン１３１２をオンにして、リモコン装置１７から属性を入力することにより、前述と同様にゲスト乗車データが生成され、蓄積される。
【００５９】
（４）個人ボタンのオフ
同乗者が下車する場合、個人データ入力装置１３の前面パネル上の４個の個人ボタン１３１１のうち、自分に割り当てられたボタンをオフにすると、それがキー入力部１３２１で検出されてＣＰＵ１３１６に通知される。ＣＰＵ１３１６は、オフされた個人ボタン１３１１を特定する番号をインタフェース１３２０を通じてシステムコントロール部１２に送る。また、面発光表示部１３２３に指示を出し、オフされた個人ボタンを消灯させる。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、個人ボタンの情報をインタフェース１２１８を介して個人データ入力装置１３から受信すると、受信したデータが個人ボタンのオフ信号であることを判断し（Ｓ１１）、測定データとして個人下車データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１３）。この個人下車データでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「８」，タイムデータに曜日と現在時刻，個人番号に個人データ入力装置１３から通知された個人ボタンの番号が設定される。他の同乗者が下車する場合も同様の操作を行うことにより、その者にかかる個人下車データが生成され、蓄積される。なお、ドライバ自身がエンジンをかけた状態で車から離れる場合も同様の操作を行うことにより、個人下車データが生成，蓄積される。但し、この場合は、車に戻ったときに再度登録操作を行う必要がある。
【００６０】
（５）ゲストボタンのオフ
下車する同乗者がゲストの場合は、下車するゲストの乗車時にオンしたゲストボタン１３１２（例えばゲスト１）をオフにする。個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、キー入力部１３２１によってゲストボタン１３１２のオフが入力されると、ゲスト乗車時にＲＡＭ１３１９にそのゲストボタンに対応して保持しておいたゲスト属性を読み出して、インタフェース１３２０を介してシステムコントロール部１２に送る。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、インタフェース１２１８を介して受信したデータに基づき、ゲスト下車データを作成し、ＲＡＭ１２１４に蓄積する（図１１のＳ１１，Ｓ１５）。このときのゲスト下車データには、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１０」，タイムデータに曜日と現在時刻，ゲスト番号に「１」，ゲスト属性に個人データ入力装置１３から通知されたゲスト属性が設定される。
【００６１】
（６）カーラジオのオン
ドライバまたは同乗者がカーラジオ１１を聞くために、そのメインスイッチをオンすると、システムコントロール部１２のカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、図１６に示す処理を開始し、まず、測定データの一つとしてカーラジオＯＮデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ２１）。このときのカーラジオＯＮデータは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「３」、タイムデータに曜日，現在時刻が設定される。次に、ＣＰＵ１２１１は、デジタルフィルタ部１２２４へのパラメータ設定を行い（Ｓ２２）、次いで、カーラジオ１１がオンされた旨を内部的に記憶する（Ｓ２３）。
【００６２】
（７）定時検出部１２２０からの割り込み
リアルタイムクロック１２２５の示す現在時刻がカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻になると、そのことを定時検出部１２２０が検出し、今回の測定開始時刻を伴ってＣＰＵ１２１１に割り込みがかかる。ＣＰＵ１２１１は、この割り込みがあると図１７に示す処理を実行する。まず、定時検出部１２２０から通知された今回の測定開始時刻が００時００分００秒であるか否かを判別し（Ｓ３１）、そうであればブロック番号ｂを１に初期化し（Ｓ３２）、そうでなければブロック番号ｂを＋１する（Ｓ３３）。次に、カーラジオ１１がオンになっているか否かを判別し（Ｓ３４）、オンになっていなければ今回の処理を終了する。他方、オン状態であれば、カーラジオ１１の再生信号に応じたデータをＡ／Ｄ部１２２３およびデジタルフィルタ部１２２４によって採取し（Ｓ３５）、この採取されたデータに基づいて再生オーディオ信号の特徴量を計算し（Ｓ３６）、この特徴量を含む測定データを作成してＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ３７）。以下、ステップＳ３５〜Ｓ３７の処理を詳細に説明する。
【００６３】
図６に示すようにカーラジオ１１に結合器１１６，１１７が取り付けられている場合、結合器１１６，１１７でピックアップされたＡＭ−ＩＦ信号，ＦＭ−ＩＦ信号は、図１０に示すようにＡ／Ｄ部１２２３のＡＭ−ＩＦ増幅器１２２３１，ＦＭ−ＩＦ増幅器１２２３２に入力され、それぞれ後段のＡＭ検波器１２２３４，ＦＭ検波器１２２３５で検波されてオーディオ信号が生成される。そして、レベル調整器１２２３６，１２２３７でレベル調整された後、Ａ／Ｄ変換器１２２３９で例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでデジタル信号に変換され、デジタルフィルタ部１２２４に入力される。また、図６に示すようにカーラジオ１１に結合器１１８が取り付けられている場合、結合器１１８でピックアップされたオーディオ信号は、図１０に示すようにＡ／Ｄ部１２２３の緩衝増幅器１２２３３に入力され、後段のレベル調整器１２２３８でレベル調整された後、Ａ／Ｄ変換器１２２３９で例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでデジタル信号に変換され、デジタルフィルタ部１２２４に入力される。つまり、Ａ／Ｄ部１２２３は、カーラジオ１１がオンされているとき、カーラジオ１１で再生されているオーディオ信号を所定のサンプリング周波数でデジタル化した信号をデジタルフィルタ部１２２４に出力する。
【００６４】
Ａ／Ｄ部１２２３から入力されたデジタルなオーディオ信号は、デジタルフィルタ部１２２４において、並列に並べられた４つのデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４でそれぞれの通過特性ごとに帯域分割され、各通過帯域ごとの振幅データに変換される。この合計４つの通過帯域ごとの振幅データはインタフェース１２２４５〜１２２４８で一旦バッファリングされた後、各通過帯域ごとの振幅データとして、バス１２１２を介してＲＡＭ１２１４に転送される。
【００６５】
図１７のステップＳ３５では、今回の測定開始時刻からカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた時間、例えば１０秒の時間が経過するまでの間の、４つの通過帯域ごとに得られた上記振幅データをＲＡＭ１２１４に格納している。そして、この格納された各々１０秒間の４つの通過帯域ごとの振幅データから、ＣＰＵ１２１１はステップＳ３６において以下のような処理を実行することにより、特徴量を計算する。
【００６６】
まず、１０秒区間の振幅データをさらに１００のフレームという時間枠に分割し、その各々の平均振幅Ｖj (i) に置き換える。１フレームはすなわち１００ミリ秒区間である。第ｉ番フレーム区間に採取された振幅データの総数をＮ、この総数Ｎの中で、第ｊ番帯域フィルタ出力の第ｋ番データの振幅をＳj (k) とすると、第ｉ番フレーム区間の平均振幅Ｖj (i) は次式（１）で求まる。
【数１】
【００６７】
次に、第ｉ番フレーム区間における、第ｊ番帯域フィルタ出力の平均振幅Ｖj (i) を、次式（２）により対数変換し、パワーＰj (i) を求める。
【数２】
【００６８】
このパワーＰj (i) は４つの帯域の各々について求められ、この４つの帯域に分割算出されたパワーのベクトルをパワーベクトルＰ(i) とし、次式（３）のように表し、これを第ｉ番フレーム区間の特徴量とする。
【数３】
【００６９】
以上のようなフレーム区間の特徴量は１００のフレームの各々について求められ、この１００フレームの特徴量のベクトルをブロックデータＣＢ(i) として次式（４）のように定義し、これを今回測定したオーディオ信号にかかる特徴量とする。
【数４】
【００７０】
ＣＰＵ１２１１は以上のようにして、各測定時期毎に、車両のカーラジオ１１で受信している未知ラジオ局Ｒに関する次式（５）に示すブロックデータＣＢR (i,b) を生成する。
【数５】
【００７１】
ＣＰＵ１２１１は、求めたオーディオ信号の特徴量ＣＢR (i,b) を含む測定データを、ステップＳ３７においてＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む。このときの測定データには、図１２（ａ）のフォーマットにおいて、ステータスに「５」，タイムデータに曜日とブロック番号，ブロックデータに特徴量ＣＢR (i,b) が設定される。ここで、ブロック番号にはステップＳ３２またはＳ３３による更新後のブロック番号が設定される。
【００７２】
（８）定時検出部１２２６からの割り込み
リアルタイムクロック１２２５の示す現在時刻がＧＰＳレシーバ１４から測地データ等を採取する所定の時刻になると、そのことを定時検出部１２２６が検出し、ＣＰＵ１２１１に割り込みがかかる。ＣＰＵ１２１１は、この割り込みの処理において、インタフェース１２１７を介してＧＰＳレシーバ１４から、基準時刻，測地データ，移動速度データ，移動方向データおよび衛星受信状態データを取得し、それらを含む測定データをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む。このときの測定データには、図１２（ｂ）のフォーマットが使用され、ステータスに「６」，タイムデータに曜日と前記基準時刻がそれぞれ設定され、また、ＧＰＳレシーバ１４から取得した測地データ，移動速度データ，移動方向データおよび衛星受信状態データが設定される。
【００７３】
（９）カーラジオのオフ
ドライバまたは同乗者がカーラジオ１１のメインスイッチをオフにすると、システムコントロール部１２のカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、この通知を受けると、図１８の処理を実行し、測定データの一つとしてカーラジオＯＦＦデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ５１）。このときのカーラジオＯＦＦデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「４」、タイムデータに曜日および現在時刻が設定される。また、カーラジオ１１がＯＦＦ状態であることを内部に記憶する（Ｓ５２）。
【００７４】
（１０）イグニッションスイッチのオフ
ドライバがイグニッションスイッチをオフにすると、システムコントロール部１２の乗車中検出部１２２２で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１はこの通知を受けると図１９に示す処理を開始し、測定データとしてイグニッションスイッチＯＦＦデータをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積する（Ｓ６１）。このイグニッションスイッチＯＦＦデータでは図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「２」，タイムデータに曜日と現在時刻，自動車種別に該当番号が設定される。次にＣＰＵ１２１１は、インタフェース１２１８を通じて個人データ入力装置１３に対して動作を停止するよう指示を出す（Ｓ６２）。
【００７５】
個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、インタフェース１３２０を通じて上記の指示を受信すると、面発光表示部１３２３により点灯中の全てのボタンを消灯させ、動作を停止状態とする。
【００７６】
（１１）定時検出部１２２７からの割り込み
測定データを調査センタ４へ送信すべき定時になったことがシステムコントロール部１２の定時検出部１２２７で検出されると、ＣＰＵ１２１１に割り込みがかかり、ＣＰＵ１２１１は図２０に示す処理を開始する。まず、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに記憶された測定データ群の末尾にストップデータを書き込む（Ｓ７１）。このストップデータは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１２」、タイムデータに曜日と現在時刻を設定したものである。
【００７７】
次にＣＰＵ１２１１は、ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９を通じて携帯電話機１５に対して発呼を指示する（Ｓ７２）。携帯電話機１５は、調査センタ４に対して発呼を試み、接続結果をシステムコントロール部１２に通知する。ＣＰＵ１２１１は、接続成功が通知されると（Ｓ７３でＹＥＳ）、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに格納されている全測定データをＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９を通じて携帯電話機１５に順次伝達し、調査センタ４へ送信させる（Ｓ７４）。そして、送信完了後に、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶域に蓄積されている測定データから最新の個人乗車データおよびゲスト乗車データを検索して保持し、一旦測定データ記憶域をクリアした後（Ｓ７５）、測定データ記憶域の先頭部分にスタートデータを書き込み、次いで、前記保持していた個人乗車データおよびゲスト乗車データに基づき、個人強制データおよびゲスト強制データを書き込む（Ｓ７６）。ここで、スタートデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１１」、タイムデータに曜日と現在時刻が設定される。また、個人強制データでは、ステータスに「１３」、タイムデータに曜日と現在時刻、個人番号に上記保持していた個人乗車データ中の個人番号が設定される。更に、ゲスト強制データは、ステータスに「１４」、タイムデータに曜日と現在時刻、ゲスト番号およびゲスト属性に上記保持していたゲスト乗車データ中のゲスト番号およびゲスト属性が設定される。この個人強制データおよびゲスト強制データは、保存された個人乗車データ，ゲスト乗車データの数だけ作られる。
【００７８】
なお、車両が地下駐車場に駐車されていたり、電波の届かない遠隔地にいた為に調査センタ４との接続に失敗した場合は（Ｓ７３でＮＯ）、一定時間の待ち合わせが行われ（Ｓ７７）、その後に再度接続が試みられる。なお、所定回数だけ接続を試みても接続に成功しない場合はバッテリの放電を避けるため、車両側からの発呼は停止する。この場合の対策としては、調査センタ４のデータ通信用コンピュータ４１側から未回収車両に対して、例えば１時間置き等の周期で接続を試みるなどの方法が考えられる。
【００７９】
図２１はＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積された測定データ群の一例を示す。その先頭には前回の定時送信直後にスタートデータが記録され、続いて個人強制データ，ゲスト強制データが記録される。その後、イグニッションスイッチＯＮデータ，個人乗車データ，ゲスト乗車データ，カーラジオＯＮデータ，ブロックデータ，ＧＰＳデータ，ゲスト下車データ，ブロックデータ，カーラジオＯＦＦデータ，イグニッションスイッチＯＦＦデータといった各イベント毎の測定データが続く。そして、今回の定時送信時に最後にストップデータが記録され、以上の全ての測定データが一括して送信される。
【００８０】
（１２）バッテリダウン
電源部１６の２次電池１６４の電圧が所定値以下に低下すると、電圧比較器１６７からバッテリダウン信号がシステムコントロール部１２に出される。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、バッテリダウン信号をインタフェース１２１６を通じて電源部１６から受信すると、測定データの一つとしてバッテリダウンデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む。このバッテリダウンデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１６」、タイムデータに曜日，現在時刻が設定される。こうして書き込まれたバッテリダウンデータは、次の送信時に他の測定データと共に調査センタ４に送信される。
【００８１】
（１３）メモリオーバフロー
ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアは予め十分な容量が確保されているが、若し測定データ記憶エリアの空き容量が残り少なくなると、ＣＰＵ１２１１は測定データの一つとしてメモリオーバフローデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに書き込む。このメモリオーバフローデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１５」、タイムデータに曜日，現在時刻が設定される。こうして書き込まれたメモリオーバフローデータは、次の送信時に他の測定データと共に調査センタ４に送信される。
【００８２】
次に、図１のカーラジオ聴取状況調査システムの他の構成要素である放送受信所３の詳細を説明する。
【００８３】
図１において、放送受信所３は、カーラジオ聴取状況調査を実施するのに先立ってレポート４５の購入者と取り決めた、聴取候補となるラジオ放送局全ての放送が良好に受信できるように、１ないし複数の場所に設置される。放送受信アンテナ３１で得られた放送電波は、候補ラジオ局と１対１に対応した候補ラジオ局受信チューナ３２に入力され、放送オーディオ信号が再生され、マスタ作成部３３に入力される。マスタ作成部３３は、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定時刻が到来する毎に、その時刻から一定時間にわたる候補ラジオ局受信用チューナ３２のオーディオ信号の特徴量と今回の測定時刻を特定するデータとを含むマスタデータを候補放送局別に作成し、データ通信用コンピュータ３６を通じて調査センタ４に送信する。
【００８４】
図２２はマスタ作成部３３の構成例を示すブロック図である。この例のマスタ作成部３３は、当該マスタ作成部３３の主たる制御を司るＣＰＵ３３１１と、このＣＰＵ３３１１のバス３３１２に接続された、ＲＯＭ３３１３，ＲＡＭ３３１４，インタフェース３３１５，３３１６，ＲＳ２３２Ｃインタフェース３３１７，候補ラジオ局受信用チューナ３２からのオーディオ信号をアナログ−デジタル変換するＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１，このＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１でデジタル信号に変換されたオーディオ信号を帯域フィルタで周波数帯域別データに変換するデジタルフィルタ部３３２２〜３３２５，定時検出部３３２７と、そしてリアルタイムクロック３３２６とで構成されている。
【００８５】
インタフェース３３１５はリアルタイムクロック３３２６との間のインタフェース、インタフェース３３１６はＧＰＳレシーバ３５との間のインタフェース、ＲＳ２３２Ｃインタフェース３３１７はデータ通信用コンピュータ３６との間のインタフェースである。
【００８６】
ＲＯＭ３３１３には、ＣＰＵ３３１１で実行すべきプログラム等が記録されている。ＲＡＭ３３１４はワークエリアおよび採取した帯域別データや作成したマスタデータの一時格納用等に使用される。
【００８７】
リアルタイムクロック３３２６は、現在時刻を提供する計時手段であり、ＣＰＵ３３１１はインタフェース３３１５を介して、このリアルタイムクロック３３２６から現在時刻を取得することができ、またその時刻を補正することができる。また、リアルタイムクロック３３２６が示す現在時刻は、定時検出部３３２７にも与えられている。ＣＰＵ３３１１はリアルタイムクロック３３２６が常に正確な現在時刻を刻時するように、インタフェース３３１６を介してＧＰＳレシーバ３５から取得した基準時刻に基づき、リアルタイムクロック３３２６の現在時刻を補正する処理を定期的に実施する。
【００８８】
定時検出部３３２７には、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻が設定されており、リアルタイムクロック３３２６の時刻が測定開始時刻と一致すると、定時検出部３３２７は割り込みによってその旨及び今回の測定開始時刻をＣＰＵ３３１１に通知する。測定開始時刻はカーラジオ聴取状態測定機１と全く同じであり、例えばｘｘ時ｙｙ分００秒が設定される。ここで、ｘｘ，ｙｙは任意の時，分である。即ち、１分毎に１回測定が行われる。
【００８９】
Ａ／Ｄ部３３１８〜３３２１の各々は、カーラジオ聴取状態測定機１に含まれる図１０に示した緩衝増幅器１２２３３とＡ／Ｄ変換器１２２３９と同じもので構成される。Ａ／Ｄ変換器のサンプリング周波数も例えば４８ＫＨｚで全く同じである。さらにデジタルフィルタ部３３２２〜３３２５の各々は、カーラジオ聴取状態測定機１に含まれる図１１に示したデジタルフィルタ部１２２４と全く同じ構成を有しており、ＣＰＵ３３１１によって事前に設定されたカットオフ周波数，Ｑ，ゲイン，フィルタ構成等のパラメータに応じ、候補ラジオ局の各帯域におけるオーディオ信号の各通過帯域別の振幅データをバス３３１２を介してＲＡＭ３３１４に転送する。なお、図２２では、Ａ／Ｄ部とデジタルフィルタ部との組を合計４組設置してあるが、その組数は当該放送受信所３に設置された候補ラジオ局受信チューナ３２の台数に応じて増減される。
【００９０】
以下、マスタ作成部３３によるマスタデータの作成方法について説明する。
【００９１】
リアルタイムクロック３３２６の示す現在時刻がカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻になると、そのことを定時検出部３３２７が検出し、今回の測定開始時刻を伴ってＣＰＵ３３１１に割り込みをかける。ＣＰＵ３３１１は、この割り込みがあると図２３に示す処理を実行する。まず、定時検出部３３２７から通知された今回の測定開始時刻が００時００分００秒であるか否かを判別し（Ｓ８１）、そうであればブロック番号ｂを１に初期化し（Ｓ８２）、そうでなければブロック番号ｂを＋１する（Ｓ８３）。次に、各候補ラジオ局受信チューナ３２からのオーディオ信号の各通過帯域別の振幅データをＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１およびデジタルフィルタ部３３２２〜３３２５によって採取する（Ｓ８４）。振幅データを採取する期間はカーラジオ聴取状態測定機１と同じであり、例えば１０秒間である。次に、採取された各通過帯域別の振幅データの特徴量を各候補ラジオ局毎に計算し（Ｓ８５）、この特徴量を含むマスタデータを各候補ラジオ局毎に作成してＲＡＭ３３１４のマスタデータ記憶エリアに書き込む（Ｓ８６）。こうして記憶された各候補ラジオ局別のマスタデータは、マスタデータ記憶エリアの空き容量が少なくなったときに、ＲＳ２３２Ｃインタフェース３３１７を通じてデータ通信用コンピュータ３６に送られ、このデータ通信用コンピュータ３６から調査センタ４に送信される。以下、ステップＳ８４〜Ｓ８６の処理を詳細に説明する。
【００９２】
各候補ラジオ局に１対１に対応するＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１では、対応する候補ラジオ局受信チューナ３２からのオーディオ信号を緩衝増幅器によって増幅した後、Ａ／Ｄ変換器で例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでデジタル信号に変換し、デジタルフィルタ部３３２２〜３３２５に入力する。
【００９３】
Ａ／Ｄ部３３１８〜３３２１から入力されたデジタルオーディオ信号は、デジタルフィルタ部３３２２〜３３２５において、並列に並べられた４つのデジタルフィルタでそれぞれの通過特性ごとに帯域分割され、各通過帯域ごとの振幅データに変換され、各通過帯域ごとの振幅データとして、バス３３１２を介してＲＡＭ３３１４の各候補ラジオ局別の振幅データ記憶エリアに転送される。
【００９４】
図２３のステップＳ８４では、各候補ラジオ局について、今回の測定開始時刻からカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた時間、例えば１０秒の時間が経過するまでの間の、４つの通過帯域ごとに得られた上記振幅データをＲＡＭ３３１４に格納している。そして、この格納された各々１０秒間の４つの通過帯域ごとの振幅データから、ＣＰＵ３３１１はステップＳ８５において以下のような処理を実行することにより、特徴量を計算する。
【００９５】
１０秒区間の振幅データをさらに１００のフレームに分割し、その各々の平均振幅Ｖj (i) を前述した式（１）によって計算する。次に、第ｉ番フレーム区間における、第ｊ番帯域フィルタ出力の平均振幅Ｖj (i) を、前述した式（２）により対数変換してパワーＰj (i) を求め、前述した式（３）のように４つの帯域毎に求めたパワーＰj (i) のベクトルＰ(i) を、第ｉ番フレーム区間の特徴量とする。そして、以上のようなフレーム区間の特徴量を１００のフレームの各々について求め、この１００フレームの特徴量のベクトルをブロックデータＭＢ(i) として定義し、これを今回測定したオーディオ信号にかかる特徴量とする。つまり、カーラジオ聴取状態測定機１側と全く同じ処理によって特徴量を求める。
【００９６】
従って、或るラジオ局Ｒ１についてのブロックデータＭＢR1(i）は次式（６）に示すように定義される。
【数６】
【００９７】
上記（６）式にブロック番号の添字を付けて、ラジオ局Ｒ１におけるブロック番号ｂのブロックデータＭＢR1(i,b) を示すと次式（７）となる。
【数７】
【００９８】
マスタ作成部３３は以上のようにして、聴取候補ラジオ局Ｒｍ毎にブロックデータＭＢRm(i,b) を２４時間モニタしながら作る。この局別２４時間ブロックデータＭＢRm(i,b) は調査センタ４の局別マスタＤＢ４３に、判定計算が実施される一定期間蓄積される。聴取候補ラジオ局Ｒｍ毎のブロックデータＭＢRm(i,b) は以下のように定義される。
【数８】
【００９９】
次に、図１のカーラジオ聴取状況調査システムの残りの構成要素である調査センタ４の詳細を説明する。
【０１００】
図１において、調査センタ４のデータ通信用コンピュータ４１は、放送受信所３から局別２４時間ブロックデータＭＢRm(i,b) を受信すると、それを局別マスタＤＢ４３に格納する。他方、各車両に搭載されたカーラジオ聴取状態測定機１から一連の測定データを受信すると、それを聴取局判定用コンピュータ４２に伝達する。聴取局判定用コンピュータ４２は、この測定データ中のブロックデータＣＢR (i,b) と局別マスタＤＢ４３中のブロックデータＭＢRm(i,b) とのマッチングを行い、どの局が聴取されていたかを判定し、その判定結果を他の測定データと共に集計用コンピュータ４４に送出する。
【０１０１】
図２４は聴取局判定用コンピュータ４２の一例を示すブロック図である。この例の聴取局判定用コンピュータ４２は、ＣＰＵ４２１と、これに接続されたメモリ４２２，通信装置４２３，４２４，インタフェース４２５と、このインタフェース４２５を介してＣＰＵ４２１からアクセス可能な車両別ファイル４２６とから構成されている。また、インタフェース４２５には局別マスタＤＢ４３が接続され、ＣＰＵ４２１からアクセス可能になっている。
【０１０２】
データ通信用コンピュータ４１から送られてきた各車両の測定データは、通信装置４２３で受信され、ＣＰＵ４２１の制御の下に、インタフェース４２５を介して各車両別に設けられた車両別ファイル４２６に格納される。ＣＰＵ４２１は、個々の車両別ファイル４２６に一連の測定データが格納される毎に、或いは複数の車両別ファイル４２６に例えば前日の測定データが全て格納された時点で、各車両毎に聴取局の判定処理を実行する。
【０１０３】
図２５は聴取局判定用コンピュータ４２が各車両毎に実施する聴取局判定処理の一例を示すフローチャートである。まずＣＰＵ４２１は、処理対象となる車両別ファイル４２６に格納された一連の測定データ中からステータスが「５」の測定データ、つまりブロックデータＣＢR (i,b) を含む測定データを全て抽出する（Ｓ１０１）。次に、その中の先頭の測定データに注目し（Ｓ１０２）、以下の処理を行う。
【０１０４】
注目中の測定データに含まれるタイムデータの曜日，ブロック番号と同じ曜日，ブロック番号のマスタデータＭＢRm(i,b) を局別マスタＤＢ４３から検索し（Ｓ１０３）、注目中の測定データに含まれるブロックデータＣＢR (i,b) と上記検索したマスタデータＭＢRm(i,b) との距離ｄｂ（Ｒ，Ｒｍ）を計算し（Ｓ１０４）、その内の最小値ｄｂmin を求める（Ｓ１０５）。そして、この最小値ｄｂmin と予め設定された閾値ｄｂref とを比較し（Ｓ１０６）、最小値ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも小さければ、そのｄｂmin の距離にあるラジオ局を聴取局であると判定し（Ｓ１０７）、測定データ中に含まれるブロック番号と聴取局名とを含む聴取ラジオ局名データＲname(b) をメモリ４２２上の判定結果エリアに格納する（Ｓ１０９）。他方、最小値ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも小さくなければ、候補ラジオ局以外のソースを聴取していると判定し（Ｓ１０８）、測定データ中に含まれるブロック番号と聴取局が他ソースである旨とを含む聴取ラジオ局名データＲname(b) をメモリ４２２上の判定結果エリアに格納する（Ｓ１０９）。なお、距離ｄｂ（Ｒ，Ｒｍ）の計算は、例えば次式のように４００次元のユークリッド距離を用いるが、勿論、その他の計算方法でも良い。
【数９】
【０１０５】
ＣＰＵ４２１は、現在注目中の測定データに対する判定処理を終えると、次の測定データがあるか否かを判別し（Ｓ１１０）、あれば、次の測定データに注目を移し（Ｓ１１１）、ステップＳ１０３〜Ｓ１０９の処理を繰り返す。抽出した全ての測定データに対する処理を終えると、ステップＳ１１２の最終判定処理を実施する。この最終判定処理では、例えば以下のような処理が実施される。
【０１０６】
メモリ４２２の判定結果エリア上に並べられた各ブロック番号ｂの聴取ラジオ局名データＲname(b) の並びにおいて、もし同一局名が連続するブロック番号にわたって出現していれば、先頭ブロック番号から最終ブロック番号＋１までの間を連続して聴取したと判定する。また同一局を連続して聴取している中で、一時的に距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも上昇した結果「他ソース」が出現しており、同一聴取局名の連続性を分断するような場合は、その分断区間が予め設定されたブロック数Ｐ未満のときは、なおも同一聴取局が連続して聴取されたものとして処理する。例えば、聴取ラジオ局名データＲname(b) の並びが図２６に示すものであった場合、ブロック番号１００３の判定結果は「他ソース」を示す「Ｘ」であるが、所定ブロック数Ｐを例えば２とすると、それ未満なので、ブロック番号１０００から１００５まで、同一の聴取局「２」が連続して聴取されたものと見なす。なお、所定ブロック数Ｐは２に限られず、３等の他の数にして良い。
【０１０７】
他方、距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも上昇したまま所定ブロック数Ｐ以上経過した場合、つまり「他ソース」の判定結果が所定ブロック数Ｐ以上連続した場合は、最初に閾値ｄｂref を超えたブロック番号をもって、聴取候補ラジオ局以外の聴取に切り換わったと判断する。例えば、図２６のブロック番号１１０２〜１１０４は「他ソース」が所定ブロック数Ｐ以上連続しているため、その区間は聴取候補ラジオ局以外の聴取に切り換わったと判断する。なお、もし候補ラジオ局以外の聴取を、ハイウエーラジオやコミュニティーラジオ等の『その他のラジオ局』と『音楽ディスクやカセット』と区別する場合は、個人データ入力装置１３に『ラジオ聴取中ボタン』を追加することで実現できる。
【０１０８】
逆に連続して候補ラジオ局以外を聴取している中で、一時的に距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも減少し、候補ラジオ局以外の聴取の連続性を分断するような場合は、その分断区間が設定ブロック数Ｐ未満のときには、連続して候補ラジオ局以外が聴取されたものとして処理する。例えば、図２６のブロック番号１２０６の判定結果は聴取局「２」であるが、所定ブロック数Ｐ未満なので、ブロック番号１２０３から１２０８まで連続して候補ラジオ局以外が聴取されたものとして処理する。そして、距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも減少したまま所定ブロック数Ｐ以上経過した場合は、最初に閾値ｄｂref を下回ったブロック番号をもって、距離ｄｂmin に対応するラジオ局に切り換わったと判断する。
【０１０９】
またブロック番号の連続性が途切れた場合は、カーラジオがオフになったことを意味するので、最後のブロック番号＋１を聴取終了ブロック番号とする。例えば図２６の場合、ブロック番号１００５と１１００との間、ブロック番号１１０６と１２００との間でブロック番号の連続性が途切れているので、ブロック番号１００６，１１０７がそれぞれ聴取終了ブロック番号となる。
【０１１０】
このようにしてＣＰＵ４２１は、聴取局を判定し、かつ聴取の連続性判定を行った後、聴取開始ブロック番号と聴取終了ブロック番号を実時間のリアルタイムデータに変換し、これに聴取局名を付加し、さらに曜日データを付加して、聴取判定データを作成する（Ｓ１１３）。図２７に図２６の聴取ラジオ局名データＲname(b) の並びに対応する聴取判定データの例を示す。
【０１１１】
さて、ＣＰＵ４２１は以上のようにして聴取判定データを作成すると、車両別ファイル４２６に格納されている他の測定データ（ステータスが「５」以外の測定データ）を読み出し、前記作成した聴取判定データと共に、通信装置４２４を介して集計用コンピュータ４４に送る。つまり、カーラジオ聴取状態測定機１からは受信中の未知ラジオ局Ｒに関するブロックデータＣＢR (i,b) の他にも、個人データ，乗車中検出データ，測地データ，移動方向データ，移動速度データ，衛星受信状態データ，カーラジオＯＮ／ＯＦＦデータ等の各種のデータが送られてくるが、これらのデータは聴取局判定用コンピュータ４２を無処理で通過し、集計用コンピュータ４４へ送られる。
【０１１２】
集計用コンピュータ４４は、聴取局判定用コンピュータ４２から送られてきた聴取判定データおよびその他の測定データを参照し、統計処理によって整理されたレポート４５を生成し、出力する。
【０１１３】
他の測定データ中の個人データやゲストデータは聴取者の性，年齢を、乗車中検出データは全車両利用時間中のカーラジオ使用時間の比率を、測地データ，移動方向データ，移動速度データは車両がどこでカーラジオを聞いているかを知らしめる、レポート４５の重要な構成データとなる。
【０１１４】
一方で衛星受信状態データは、各車両および放送受信所３においてＧＰＳの基準時刻でリアルタイムクロックを補正しようとするときにその基準時刻が信用できるものか否かの判断材料として利用できると共に、集計用コンピュータ４４においては、測地データ，移動方向データ，移動速度データの精度を推定する補足データとして用いることができる。また、カーラジオＯＮ／ＯＦＦデータは本来はブロック番号の連続性と一致しているはずであるが、何らかの動作不良が発生した場合のメンテナンス監視データとして使うことができる。
【０１１５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は以上の実施例に限定されず、その他各種の付加変更が可能である。
【０１１６】
例えば、オーディオ信号の特徴量として、それぞれ異なる通過帯域別の平均振幅を対数変換したパワーのベクトルを採用したが、オーディオ信号の特徴を示すものであればその他の特徴量を採用することも当然可能である。更に、オーディオ信号そのものやそれをデータ圧縮したものを特徴量とすることもできる。
【０１１７】
また、カーラジオ聴取状態測定機１側におけるＧＰＳデータの測定タイミングをオーディオ信号の測定タイミングと異ならせたが、両者を同じタイミングで測定しても良い。
【０１１８】
更に、放送受信所３を調査センタ４と独立に設けたが、調査センタ４で聴取候補ラジオ局送信所２からの放送電波を良好に受信できるのであれば、調査センタ４内に放送受信所３を設置して良い。
【０１１９】
また車両に搭乗する個人が常に特定される場合、個人データ入力装置１３で事前に個人情報を入力しておけば、乗車の都度、入力しなくて済むようにすることも可能である。
【０１２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば以下のような効果が得られる。
【０１２１】
聴取局の判定を車両側で実施せずに車両側からはカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量を送出し、この特徴量を固定の設備側に設けた基準ラジオの再生オーディオ信号の特徴量と比較して固定設備側で聴取局を判定するため、車両側に基準ラジオを搭載する構成に比べて基準ラジオの受信感度の低下がなく、基準ラジオの受信感度低下による誤判定がなくなる。
【０１２７】
ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部を備え、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを調査センタに送信するため、調査センタ側で車両搭乗全時間中のカーラジオ使用時間の比率を把握できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカーラジオ聴取状況調査システムの一例を示す概略構成図である。
【図２】カーラジオ聴取状態測定機の構成例を示すブロック図である。
【図３】カーラジオ聴取状態測定機内の電源部の構成例を示すブロック図である。
【図４】個人データ入力装置の構成例の正面図および内部のブロック図である。
【図５】リモコン装置の構成例の平面図および内部ブロック図である。
【図６】カーラジオの構成例とシステムコントロール部との接続方法の例を示すブロック図である。
【図７】カーラジオ聴取状態測定機内のシステムコントロール部の構成例を示すブロック図である。
【図８】乗車中検出部の構成例を示すブロック図である。
【図９】カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器の構成例を示すブロック図である。
【図１０】Ａ／Ｄ部の構成例を示すブロック図である。
【図１１】デジタルフィルタ部の構成例を示すブロック図である。
【図１２】測定データのフォーマット例を示す図である。
【図１３】測定データ中のステータス等と番号との対応関係を示す図である。
【図１４】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがイグニッションスイッチのオン時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１５】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵが個人データ入力装置からのデータを受信した時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１６】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがカーラジオのオン時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１７】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵが定時検出部１２２０からの割り込み時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１８】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがカーラジオのオフ時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１９】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがイグニッションスイッチのオフ時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図２０】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵが定時検出部１２２７からの割り込み時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図２１】カーラジオ聴取状態測定機から調査センタへ送信される測定データ群の一例を示す図である。
【図２２】放送受信所のマスタ作成部の構成例を示すブロック図である。
【図２３】放送受信所のマスタ作成部内のＣＰＵが定時検出部からの割り込み時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図２４】調査センタの聴取局判定用コンピュータの構成例を示すブロック図である。
【図２５】聴取局判定用コンピュータが各車両毎に実施する聴取局判定処理の一例を示すフローチャートである。
【図２６】聴取局判定用コンピュータのメモリ内の判定結果エリア上に並べられた各ブロック番号ｂの聴取ラジオ局名データの並びの例を示す図である。
【図２７】図２６の聴取ラジオ局名データの並びに対応する聴取判定データの例を示す図である。
【符号の説明】
１…カーラジオ聴取状態測定機
１１…カーラジオ
１１１…ＡＭチューナ部
１１２…ＦＭチューナ部
１１３…ＡＭ検波部
１１４…ＦＭ検波部
１１５…オーディオ増幅器
１２…システムコントロール部
１２１１…ＣＰＵ
１２１２…バス
１２１３…ＲＯＭ
１２１４…ＲＡＭ
１２１５〜１２１８…インタフェース
１２１９…ＲＳ２３２Ｃインタフェース
１２２０，１２２６，１２２７…定時検出部
１２２１…カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器
１２２１１…電流検出器
１２２２…乗車中検出部
１２２２１…電圧比較器
１２２３…Ａ／Ｄ部
１２２３１…ＡＭ−ＩＦ増幅器
１２２３２…ＦＭ−ＩＦ増幅器
１２２３３…緩衝増幅器
１２２３４…ＡＭ検波器
１２２３５…ＦＭ検波器
１２２３６〜１２２３８…レベル調整器
１２２３９…Ａ／Ｄ変換器
１２２４…デジタルフィルタ部
１２２４１〜１２２４４…デジタルフィルタ
１２２４５〜１２２４９…インタフェース
１２２５…リアルタイムクロック
１３…個人データ入力装置
１３１１…個人ボタン
１３１２…ゲストボタン
１３１４…スピーカ
１３１５…リモコン受光部
１３１６…ＣＰＵ
１３１７…バス
１３１８…ＲＯＭ
１３１９…ＲＡＭ
１３２０…インタフェース
１３２１…キー入力部
１３２２…メロディ発音部
１３２３…面発光表示部
１３２５…リモコンデータ受信部
１３２６…赤外線受光部
１４…ＧＰＳレシーバ
１５…携帯電話機
１６…電源部
１６１…入力端子
１６２…出力端子
１６３…ダイオード
１６４…２次電池
１６５…充電器
１６６…ダイオード
１６７…電圧比較器
１６８…出力端子
１７…リモコン装置
１７０１〜１７０９…ボタン
１７１１…電池
１７１２…キーボード
１７１３…リモコン送信機
１７１４…赤外線発光部
２…聴取候補ラジオ局送信所
３…放送受信所
３１…放送受信アンテナ
３２…候補ラジオ局受信用チューナ
３３…マスタ作成部
３３１１…ＣＰＵ
３３１２…バス
３３１３…ＲＯＭ
３３１４…ＲＡＭ
３３１５，３３１６…インタフェース
３３１７…ＲＳ２３２Ｃインタフェース
３３１８〜３３２１…Ａ／Ｄ部
３３２２〜３３２５…デジタルフィルタ部
３３２６…リアルタイムクロック
３３２７…定時検出部
３４…ＧＰＳ受信アンテナ
３５…ＧＰＳレシーバ
３６…データ通信用コンピュータ
４…調査センター
４１…データ通信用コンピュータ
４２…聴取局判定用コンピュータ
４２１…ＣＰＵ
４２２…メモリ
４２３，４２４…通信装置
４２５…インタフェース
４２６…局別ファイル
４３…局別マスタＤＢ
４４…集計用コンピュータ
４５…レポート
【発明の属する技術分野】
本発明は、自家用乗用車，営業用乗用車，貨物自動車等の車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ラジオの聴取率調査は家屋内に設置されたラジオを対象として一般に実施されてきたが、最近におけるモータリゼーションの急速な発展に伴い、車を運転しながらラジオを聞く機会が増大し、それに伴って、カーラジオを対象とし、その聴取状況を調査する重要性が高まってきた。
【０００３】
カーラジオの聴取状況を調査する従来技術の一例が、特開平７−３２７０１７号公報に記載されている。この従来技術では、カーラジオのスピーカから流れる音声と、予め各車両に搭載しておいた基準ラジオで独自に再生した音声とを、基準ラジオの選局を逐次に変更しながら比較することでカーラジオの聴取局を各車両側で特定し、無線通信にてセンタに計測データを送信することにより、調査を可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来技術では、各車両に搭載した基準ラジオの出力とカーラジオの出力とを比較することで、各車両側において聴取局を判定している。このため、基準ラジオとしてはカーラジオと同等以上の性能を持つラジオが必要であった。しかし、アンテナの取り付け位置を含めフェージング対策などが入念に施されたカーラジオと異なり、調査のために後で設置する基準ラジオの場合、特にそのアンテナの取り付け場所に制約があり、充分な受信感度が得られないことが多い。若し、基準ラジオの受信感度が低いと聴取局の判定が全く行えないか、判定誤りを生じることになる。
【０００５】
そこで本発明は、聴取局の判定を車両側で実施せず、調査センタ側で一括して実施することにより、上述した従来技術の問題点を解消することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のカーラジオ聴取状況調査システムは、車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査するカーラジオ聴取状況調査システムにおいて、調査対象となる複数の車両のそれぞれに搭載される測定機と、放送受信所と、調査センタとから構成され、前記測定機は、現在時刻を計時するリアルタイムクロックと、カーラジオの電源がオンされているか否かを検出するカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器と、ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部と、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを作成してメモリに記録すると共に、カーラジオの電源がオンされている期間中、前記リアルタイムクロックが所定の時刻を計時する毎にその時刻から一定時間にわたってカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む測定データを作成してメモリに記録する測定データ作成記録手段と、メモリに記録された測定データを無線にて前記調査センタに送信する通信手段とを備え、前記放送受信所は、現在時刻を計時する受信所用計時手段と、各ラジオ局毎の受信用チューナと、前記受信所用計時手段が前記所定の時刻を計時する毎にその時刻から前記一定時間にわたって各ラジオ局毎の受信用チューナで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む局別のマスタデータを作成するマスタデータ作成手段と、作成されたマスタデータを前記調査センタに送信する通信手段とを備え、前記調査センタは、前記放送受信所から受信したマスタデータを保持する局別マスタデータ保持手段と、前記各測定機から送信された測定データ中の各測定時期の特徴量を前記局別マスタデータ保持手段に保持された各局の同じ測定時期の特徴量と比較することにより、各車両の各測定時期における聴取局を判定する聴取局判定手段とを備えている。
【０００７】
本発明のカーラジオ聴取状態測定機は、車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査するために前記車両に搭載されるカーラジオ聴取状態測定機において、現在時刻を計時するリアルタイムクロックと、カーラジオの電源がオンされているか否かを検出するカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器と、ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部と、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを作成してメモリに記録すると共に、カーラジオの電源がオンされている期間中、前記リアルタイムクロックが所定の時刻を計時する毎にその時刻から一定時間にわたってカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む測定データを作成してメモリに記録する測定データ作成記録手段と、メモリに記録された測定データを無線にて調査センタに送信する通信手段とを備えている。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態の例について図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明のカーラジオ聴取状況調査システムの一例を示す概略構成図である。同図において、１はサンプルとなる各車両に搭載されたカーラジオ聴取状態測定機、２は聴取状況を調査する候補となる１以上のラジオ局の送信所、３は聴取候補ラジオ局２からの放送を受信する放送受信所、４は調査センタである。
【００２１】
カーラジオ聴取状態測定機１は、車両に搭載されたカーラジオの電源がオンされている期間中、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定時刻が到来する毎に、その時刻から一定時間にわたるカーラジオの再生オーディオ信号の特徴量と今回の測定時刻を特定するデータとを含む測定データを作成して蓄積し、各車両毎に予め定められた時刻になると、その蓄積した一連の測定データを無線によって調査センタ４に送信する。
【００２２】
他方、放送受信所３では、放送受信アンテナ３１および候補ラジオ局の局数と同じ台数だけ設置された候補ラジオ局受信用チューナ３２によって、聴取状況を調査する候補となる放送局の送信所２から無線電波で放送された、主として音声，音楽などで構成される番組の変調信号を受信して復調し、マスタ作成部３３によって、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定時刻が到来する毎に、その時刻から一定時間にわたる候補ラジオ局受信用チューナ３２の再生オーディオ信号の特徴量と今回の測定時刻を特定するデータとを含むマスタデータを候補放送局別に作成し、データ通信用コンピュータ３６によって、この作成されたマスタデータを調査センタ４に送信する。なお、放送受信所３に設けられたＧＰＳ受信アンテナ３４及びＧＰＳレシーバ３５は、マスタ作成部３３内の時刻計時手段の時刻合わせ用である。同様な時刻補正機能は各車両側にも設けられている。
【００２３】
調査センタ４は、放送受信所３から送られてきた候補局別のマスタデータを、データ通信用コンピュータ４１で受け、局別マスタＤＢ（データベース）４３に局別マスタデータとして蓄積する。一方、各カーラジオ聴取状態測定機１から送られてきた測定データは、同様にデータ通信用コンピュータ４１で受け取られ、聴取局判定用コンピュータ４２に送られる。聴取局判定用コンピュータ４２は、測定データと局別マスタデータとのマッチングを行い、どの局が聴取されていたかを判定し、聴取判定データを生成する。そして、集計用コンピュータ４４が、各車両毎の聴取判定データを統計処理して、例えば日単位、週単位のラジオ聴取率等のレポート４５を生成し出力する。
【００２４】
本発明のカーラジオ聴取状況調査システムは概ね以上のような構成によって各車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する。以下、システムを構成するカーラジオ聴取状態測定機１、放送受信所３および調査センタ４の詳細について順に説明する。
【００２５】
図２はカーラジオ聴取状態測定機１の構成例を示すブロック図である。同図に示すように、本例のカーラジオ聴取状態測定機１は、カーラジオ１１に接続されたシステムコントロール部１２と、このシステムコントロール部１２に接続された個人データ入力装置１３，ＧＰＳレシーバ１４および携帯電話機１５と、これらに電力を供給する電源部１６とから構成されている。
【００２６】
図３は電源部１６の構成例を示すブロック図である。この例の電源部１６は、車両のイグニッションスイッチＩＳのオン時にカーバッテリＢの電圧が加わる入力端子１６１と、各部に電力を供給する出力端子１６２と、入力端子１６１と出力端子１６２との間に接続されたダイオード１６３と、２次電池１６４と、この２次電池１６４とダイオード１６３のカソード端子との間に接続された充電器１６５と、充電器１６５と並列に接続されたダイオード１６６と、２次電池１６４の電圧を所定電圧と比較し、２次電池１６４の電圧が所定電圧以下に低下した場合にバッテリダウン信号を出力する電圧比較器１６７と、このバッテリダウン信号をシステムコントロール部１２に出力するための出力端子１６８とから構成されている。
【００２７】
イグニッションスイッチＩＳがオンとなって車両が走行している場合、カーバッテリＢは車両の発電機によって常時充電されている。このとき、カーバッテリＢの電力がダイオード１６３を通じて出力端子１６２に与えられ、カーラジオ聴取状態測定機１の各部はカーバッテリＢの電力で動作する。また、同時に、充電器１６５は、カーバッテリＢの電力によって２次電池１６４を充電している。イグニッションスイッチＩＳがオフとなっている駐車中の場合、カーラジオ聴取状態測定機の各部へはダイオード１６６および出力端子１６２を通じて２次電池１６４から電力が供給される。更に、２次電池１６４の電圧が所定電圧以下に低下すると、電圧比較器１６７からバッテリダウン信号が出力端子１６８を通じてシステムコントロール部１２に出力される。
【００２８】
図４（ａ）は個人データ入力装置１３の構成例の正面図を、図４（ｂ）は内部のブロック図を、それぞれ示す。個人データ入力装置１３は、例えばダッシュボードの下部等、ドライバの操作し易い箇所に取り付けられる。その正面パネルには、図４（ａ）に示すように、例えば４個の照明付き個人ボタン１３１１と、例えば２個の照明付きゲストボタン１３１２と、メロディ用のスピーカ１３１４と、リモコン受光部１３１５とが配設されている。個人ボタン１３１１の各々はサンプルとなる車両に搭乗することが予定されている、予め調査センタでその属性を把握している個人に１ボタンずつ割り当てられる。各ボタン面には数字を記載して区別しても良く、顔のイラストを記載して区別するようにしても良い。また、ゲストボタン１３１２にはゲスト１，ゲスト２というような記号が記載される。
【００２９】
また、個人データ入力装置１３の内部には、図４（ｂ）に示すように、個人データ入力装置１３全体の制御を司るＣＰＵ１３１６と、そのバス１３１７に接続された、ＲＯＭ１３１８，ＲＡＭ１３１９，インタフェース１３２０，キー入力部１３２１，メロディ発音部１３２２，面発光表示部１３２３およびリモコンデータ受信部１３２５と、リモコンデータ受信部１３２５に接続された赤外線受光部１３２６とが含まれている。ＲＯＭ１３１８には当該個人データ入力装置１３の制御に必要なプログラム等が記録され、ＲＡＭ１３１９はワークエリア等として使用される。インタフェース１３２０はシステムコントロール部１２との間のインタフェース部分である。キー入力部１３２１は、照明付き個人ボタン１３１１および照明付きゲストボタン１３１２のオン，オフの情報を入力する部分である。メロディ発音部１３２２は、スピーカ１３１４を所定のパターンで駆動することにより、個人データ入力促進用のメロディをスピーカ１３１４から発生させる部分である。面発光表示部１３２３は各ボタン１３１１，１３１２の照明を制御する部分である。赤外線受光部１３２６は、後述するリモコン装置からの赤外線を受光して電気信号に変換しリモコンデータ受信部１３２５に伝達する部分である。リモコンデータ受信部１３２５はこの電気信号を復調してリモコン装置から入力されたデータ（ゲスト属性）を受信する部分である。
【００３０】
図５（ａ）は、個人データ入力装置１３と組み合わせて使用されるリモコン装置の構成例の平面図、図５（ｂ）はその内部ブロック図である。この例のリモコン装置１７は、個人データ入力装置１３の個人ボタン１３１１に割り当てられた個人以外の者（ゲスト）が車両に搭乗する場合に、その者の属性を入力するために使用される。リモコン装置１７の平面パネルには、図５（ａ）に示すように、男性，女性の区別を入力するためのボタン１７０１，１７０２と、年齢区分を入力するためのボタン１７０３〜１７０９とが配設されている。また、内部には、図５（ｂ）に示すように、リモコン装置各部に電力を供給する電池１７１１と、ボタン１７０１〜１７０９から構成されるキーボード１７１２と、赤外線発光部１７１４と、キーボード１７１２で押下されたボタンに応じたデータを赤外線信号によって赤外線発光部１７１４から発射せしめるリモコン送信機１７１３とを備えている。
【００３１】
図６はカーラジオ１１の構成例とシステムコントロール部１２との接続方法の例を示すブロック図である。本例のカーラジオ１１は、ＡＭおよびＦＭ放送周波数からスーパーヘテロダイン方式にてそれぞれのＩＦ周波数に変換するＡＭチューナ部１１１，ＦＭチューナ部１１２と、ＡＭのＩＦ信号を検波するＡＭ検波器１１３と、ＦＭのＩＦ信号を検波するＦＭ検波器１１４と、各検波器１１３，１１４の出力を増幅してスピーカに出力するオーディオ増幅器１１５とから構成されている。
【００３２】
このような構成のカーラジオ１１から再生出力信号を取り出す方法としては、以下の２通りがある。その１つは、結合器１１６および結合器１１７による方法であり、他の１つは、結合器１１８による方法である。ＡＭチューナ部１１１とＡＭ検波部１１３との間に設けられた結合器１１６はＡＭのＩＦ周波数（例えば４５０ＫＨｚ）に同調し、ＦＭチューナ部１１２とＦＭ検波部１１４との間に設けられた結合器１１７はＦＭのＩＦ周波数（例えば１０.7ＭＨｚ）に同調し、それぞれ電磁誘導でＩＦ周波数電波の漏洩を検出し、それぞれシステムコントロール部１２に伝達する。結合器１１６，１１７は例えばピックアップコイルである。他方、ＡＭ検波部１１３およびＦＭ検波部１１４の出力側に設けられた結合器１１８は、検波出力を直接取り出してシステムコントロール部１２に伝達するコンデンサであり、例えば半田付けなどにより接続される。本発明では、何れの方法を使用しても良い。
【００３３】
図２のＧＰＳレシーバ１４は、ＧＰＳ衛星からの信号を受信することにより、カーラジオ聴取状態測定機１が搭載された車両の位置，移動方向，移動速度を求め、ＧＰＳ衛星から受信した基準時刻および衛星受信状態データと共に一定のフォーマットで、システムコントロール部１２に出力する。ＧＰＳレシーバ１４としては、例えばソニー株式会社製のＩＰＳ−５０００型ＧＰＳレシーバを使用することができる。
【００３４】
携帯電話機１５は、測定データを無線にて調査センタ４に送るための通信手段であり、市販されている任意の携帯電話機を使用することができる。
【００３５】
図７はシステムコントロール部１２の構成例を示すブロック図である。この例のシステムコントロール部１２は、当該システムコントロール部１２の主たる制御を司るＣＰＵ１２１１と、このＣＰＵ１２１１のバス１２１２に接続された、ＲＯＭ１２１３，ＲＡＭ１２１４，インタフェース１２１５〜１２１８，ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９，定時検出部１２２０，１２２６，１２２７，カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１，乗車中検出部１２２２，カーラジオ１１からの再生出力信号をアナログ−デジタル変換するＡ／Ｄ部１２２３，このデジタル信号を帯域フィルタで周波数帯域別データに変換するデジタルフィルタ部１２２４，リアルタイムクロック１２２５で構成されている。
【００３６】
インタフェース１２１５はリアルタイムクロック１２２５との間のインタフェース、インタフェース１２１６は電源部１６から送出されるバッテリダウン信号のインタフェース、インタフェース１２１７はＧＰＳレシーバ１４との間のインタフェース、インタフェース１２１８は個人データ入力装置１３との間のインタフェース、そして、ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９は携帯電話機１５との間のインタフェースである。
【００３７】
ＲＯＭ１２１３には、ＣＰＵ１２１１で実行すべきプログラム等が記録されている。ＲＡＭ１２１４はワークエリアおよび採取した帯域別データや一連の測定データの格納用等に使用される。
【００３８】
リアルタイムクロック１２２５は、現在時刻を提供する計時手段であり、ＣＰＵ１２１１はインタフェース１２１５を介して、このリアルタイムクロック１２２５から現在時刻を取得することができ、またその時刻を補正することができる。また、リアルタイムクロック１２２５が示す現在時刻は、定時検出部１２２０，１２２６，１２２７にも与えられている。ＣＰＵ１２１１はリアルタイムクロック１２２５が常に正確な現在時刻を刻時するように、インタフェース１２１７を介してＧＰＳレシーバ１４から取得した基準時刻に基づき、リアルタイムクロック１２２５の現在時刻を補正する処理を定期的に実施する。
【００３９】
定時検出部１２２０には、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻が設定されており、リアルタイムクロック１２２５の時刻が測定開始時刻と一致すると、割り込みによってその旨及び今回の測定開始時刻をＣＰＵ１２１１に通知する。測定開始時刻としては、例えばｘｘ時ｙｙ分００秒が設定される。ここで、ｘｘ，ｙｙは任意の時，分である。即ち、この例では１分毎に１回測定が行われる。
【００４０】
定時検出部１２２６には、ＧＰＳレシーバ１４から自車両の測地データ，移動方向データ，移動速度データ，衛星受信状態データを採取する時刻が予め設定されており、リアルタイムクロック１２２５の時刻がその時刻と一致すると、その旨を割り込みによってＣＰＵ１２１１に通知する。採取時刻としては、例えばｘｘ時００分３０秒，ｘｘ時１５分３０秒，ｘｘ時３０分３０秒，ｘｘ時４５分３０秒が設定される。ここで、ｘｘは任意の時である。即ち、この例では１５分毎に１回採取が行われる。
【００４１】
定時検出部１２２７には測定データを調査センタ４に送出する時刻が予め設定されており、リアルタイムクロック１２２５の時刻がその送出時刻と一致すると、割り込みによってその旨をＣＰＵ１２１１に通知する。送出時刻としては、ａａ時ｂｂ分ｃｃ秒が設定される。ここで、ａａ，ｂｂ，ｃｃは当該カーラジオ聴取状態測定機１に対して予め割り当てられた送出時刻中の時，分，秒である。
【００４２】
乗車中検出部１２２２は、当該車両にドライバが搭乗したこと及びドライバが下車したことを検出する部分である。乗車中検出部１２２２の構成例を図８に示す。この例の乗車中検出部１２２２は、車両のイグニッションスイッチＩＳが予備側にＯＮ或いは正規の側にＯＮになったときにカーバッテリＢから車両各部に電力が供給される点に着目し、電圧比較器１２２２１によってイグニッションスイッチＩＳのＯＮ時に供給される電圧を基準電圧と比較することにより、イグニッションスイッチＩＳのＯＮ，ＯＦＦを検出することで、ドライバが車両に搭乗したこと及びドライバが下車したことを近似的に検出する。ドライバが車両に搭乗している期間の多くは、実際に車両を運転しているか、エンジンをかけたまま停止している期間であり、イグニッションスイッチＩＳをＯＦＦにした状態で車両に搭乗している期間はごく少ないと考えられるため、このような簡便な構成の乗車中検出部１２２２によって或る程度の精度でドライバの乗車，下車を検出することができる。
【００４３】
なお、乗車中検出部１２２２の構成としては上記のものに限られず、その他任意の構成のものを採用することができる。例えば、車内に人が居るか否かを検出する赤外線センサを設置し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されたときをドライバの車両への搭乗時として検出し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されなくなった時をドライバの車両からの下車時として検出する構成を採用することができる。
【００４４】
次に図７におけるカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１は、カーラジオ１１のメイン電源のオン，オフを検出する部分である。その構成例を図９に示す。一般にカーラジオ１１にはイグニッションスイッチＩＳのオン時に電力が供給されるが、カーラジオ１１に電力を供給する電力線Ｌに電流が流れるのは、カーラジオ１１のメインスイッチＭＳがオンされたときである。そこで、電力線Ｌに挿入した電流検出器１２２１１によって電流の有無を検出し、電流が流れ始めた時点をカーラジオＯＮ時として検出し、電流の流れが停止した時点をカーラジオＯＦＦ時として検出する。
【００４５】
次に図７のＡ／Ｄ部１２２３の構成例を図１０に示す。この例のＡ／Ｄ部１２２３は、ＡＭ−ＩＦ増幅器１２２３１，ＡＭ検波器１２２３４，ＦＭ−ＩＦ増幅器１２２３２，ＦＭ検波器１２２３５を備えると共に、緩衝増幅器１２２３３を備えており、これらはカーラジオ１１からピックアップする信号の種類に応じて使い分けられる。すなわち、図６の結合器１１６，１１７でカーラジオ１１からＩＦ高周波信号をピックアップする場合には、ＡＭ−ＩＦ増幅器１２２３１とＡＭ検波器１２２３４およびＦＭ−ＩＦ増幅器１２２３２とＦＭ検波器１２２３５の組を使用し、図６の結合器１１８で音声信号を直接にピックアップする場合には、緩衝増幅器１２２３３を使用する。ＩＦ高周波信号あるいは音声信号のいずれかで入力されたカーラジオ１１の再生出力信号は、レベル調整器１２２３６〜１２２３８にて、放送受信所３に設置された候補ラジオ局受信用チューナ３２と同じ出力レベルで、同じ周波数対振幅特性に補正調整される。さらにＡ／Ｄ変換器１２２３９において、例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでサンプリング，デジタル化され、デジタル信号がデジタルフィルタ部１２２４へ送られる。
【００４６】
次に図７のデジタルフィルタ部１２２４の構成例を図１１に示す。この例のデジタルフィルタ部１２２４は、４系統のデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４と、インタフェース１２２４５〜１２２４９とで構成される。デジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４としては、例えばヤマハＹＳＳ２３１を使用することができる。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１はバス１２１２及びインタフェース１２２４９を介して、並列に並べられたデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４にフィルタのカットオフ周波数，Ｑ，ゲイン，フィルタ構成等のパラメータをセットする。これらのパラメータの値はカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められたものを使用する。このパラメータの設定は、カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１にてカーラジオ１１のオン状態が検出された時に行われる。Ａ／Ｄ部１２２３から入力されたデジタル音声信号は、並列に並べられた４つのデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４でそれぞれの通過特性ごとに帯域分割される。例えば、それぞれの通過帯域は５０〜１００Ｈｚ，１００〜２００Ｈｚ，２００〜４００Ｈｚ，４００〜２４００Ｈｚであり、各帯域毎の振幅データ信号は、インタフェース１２２４５〜１２２４８で一旦バファリングされた後、バス１２１２を介してＲＡＭ１２１４へ転送される。
【００４７】
次に図１２は測定データのフォーマット例を示す。同図において、（ａ）はカーラジオ１１の再生オーディオ信号の特徴量を含む測定データのフォーマット、（ｂ）はＧＰＳレシーバ１４のデータを含む測定データのフォーマット、（ｃ）はその他の測定データのフォーマットである。（ａ）の測定データは定時検出部１２２０で測定開始時刻の到来が検出される毎に、Ａ／Ｄ部１２２３，デジタルフィルタ部１２２４およびＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。（ｂ）の測定データは定時検出部１２２６で採取開始時刻の到来が検出される毎に、ＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。（ｃ）の測定データはイグニッションスイッチのオン，オフ，カーラジオのオン，オフ，個人およびゲストの乗車，下車等の各イベントが生じるごとに、ＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。何れの測定データにも、当該車両を識別するための識別子が先頭に付いており、さらに各々には以下のような項目がある。
【００４８】
１）カーラジオ１１のオーディオ信号の特徴量を含む測定データ（図１２（ａ））
○ステータス；当該測定データがカーラジオ１１の再生オーディオ信号の特徴量を含む測定データであることを示す番号が設定される。つまり、ステータスは図１３（ａ）に示すような合計１６種類があり、当該測定データの場合、番号「５」が設定される。
○タイムデータ；当該測定データの測定時期を示すデータが設定され、その内容は曜日とブロック番号とからなる。曜日は図１３（ｂ）に示すように各曜日に対応する番号で設定される。ブロック番号は１から採番される連続番号である。例えばカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻が前述したようにｘｘ時ｙｙ分００秒である場合、測定開始時刻００時００分００秒の測定データにはブロック番号＝１、次の測定開始時刻００時０１分００秒の測定データにはブロック番号＝２、…、測定開始時刻２３時５９分００秒の測定データにはブロック番号＝１４４０が、それぞれ設定される。
○ブロックデータ；測定開始時刻から一定時間にわたってカーラジオ１１で再生されているオーディオ信号の特徴量が設定される。
【００４９】
２）ＧＰＳレシーバ１４の測定データ（図１２（ｂ））
○ステータス；当該測定データがＧＰＳレシーバ１４のデータであることを示す番号「６」が設定される。
○タイムデータ；当該測定データの測定時期を示すデータが設定される。その内容は、曜日，時，分，秒である。
○測地データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる当該車両の現在位置を示すデータが設定される。
○移動速度データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる当該車両の移動速度を示すデータが設定される。
○移動方向データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる当該車両の移動方向を示すデータが設定される。
○衛星受信状態データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる衛星受信状態を示すデータが設定される。
【００５０】
３）その他の測定データ（図１２（ｃ））
○ステータス；ここには、今回の測定データの種別として図１３（ａ）に示す番号５，６以外の番号が設定される。
○タイムデータ；当該イベントが生じた時刻が設定される。その内容は、曜日，時，分，秒である。
○個人番号；個人データ入力装置１３の個人ボタン１３１１がオン，オフされたとき、その個人ボタンに対応する番号が設定される。個人番号としては、図１３（ｃ）に示すように１から４の番号が割り当てられる。
○ゲスト番号；個人データ入力装置１３のゲストボタン１３１２がオン，オフされたとき、そのゲストに対して割り当てた番号が設定される。本実施例では、最大２人までのゲストを扱える。各ゲストには１，２の番号が振られる。
○ゲスト属性；リモコン装置１７からゲストの属性が入力されたとき、そのゲスト属性に対応する番号が設定される。ゲストの属性には図１３（ｄ）に示すように合計１４種類あり、それらの各々に対して番号が振られている。
○自動車種別；サンプルとなる車両の種別が設定される。車両の種別としては図１３（ｅ）に示す合計５種類がある。当該車両の種別は調査開始時に決定され、固定情報としてＲＯＭ１２１３などに設定されている。
○オプション；将来用に確保された項目であり、現在は使用されていない。
【００５１】
次に、カーラジオ聴取状態測定機１の動作をイベントごとに説明する。
【００５２】
（１）イグニッションスイッチのオン
ドライバが車両に搭乗し、イグニッションスイッチをオンにすると、システムコントロール部１２の乗車中検出部１２２２で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、この通知を受けると図１４に示すように、測定データとしてイグニッションスイッチＯＮデータをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積する（Ｓ１）。このイグニッションスイッチＯＮデータでは図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１」，タイムデータに曜日と現在時刻，自動車種別に該当番号が設定される。次にＣＰＵ１２１１は、インタフェース１２１８を通じて個人データ入力装置１３に対して動作を開始するよう指示を出す（Ｓ２）。
【００５３】
個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、インタフェース１３２０を通じて上記の指示を受信すると、メロディ発音部１３２２を起動すると同時に面発光表示部１３２３にブリンク動作を指示する。これにより、個人データ入力装置１３の前面パネルに設けられたスピーカ１３１４からデータ入力促進用のメロディ音が流れ、また個人ボタン１３１１およびゲストボタン１３１２の照明がブリンクする。
【００５４】
（２）個人ボタンのオン
ドライバが、個人データ入力装置１３の前面パネル上の４個の個人ボタン１３１１のうち、自分に割り当てられたボタンをオンにすると、それがキー入力部１３２１で検出されてＣＰＵ１３１６に通知される。ＣＰＵ１３１６は、押下された個人ボタン１３１１を特定する番号をインタフェース１３２０を通じてシステムコントロール部１２に送る。また、メロディ発音部１３２２の動作を停止させ、面発光表示部１３２３にブリンク動作に代えてオンされた個人ボタンのみ点灯するよう指示を出す。これにより、データ入力促進用のメロディ音およびブリンク動作が停止し、押下された個人ボタンだけが点灯する。
【００５５】
システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、個人ボタンの情報をインタフェース１２１８を介して個人データ入力装置１３から受信すると、図１５に示す処理を開始し、受信したデータが個人ボタンのオン信号（個人乗車）であることを判断し（Ｓ１１）、測定データとして個人乗車データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１２）。この個人乗車データでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「７」，タイムデータに曜日と現在時刻，個人番号に個人データ入力装置１３から通知された個人ボタンの番号が設定される。
【００５６】
同乗者が居る場合、その者が個人ボタン１３１１に登録された者であるときには、該当する個人ボタン１３１１をオンすることにより、前述と同様にその者の個人乗車データが１つの測定データとして生成され、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込まれる。
【００５７】
（３）ゲストボタンのオン
他方、同乗者が個人ボタン１３１１に登録されていないゲストである場合、個人データ入力装置１３の前面パネルのゲストボタン１３１２（ゲスト１）をオンし（このとき面発光表示部１３２３によってそのボタンが点灯される）、リモコン装置１７からそのゲストの属性を入力する。例えば、同乗者が３０才台後半の男性の場合は、リモコン装置１７の男性ボタン１７０１と３１〜４０才ボタン１７０７を押す。これらのボタン情報は、リモコン装置１７のリモコン送信機１７１３の制御の下に、赤外線発光部１７１４によって赤外線に重畳して個人データ入力装置１３に送出され、個人データ入力装置１３の赤外線受光部１３２６で受光されてリモコンデータ受信部１３２５でボタン情報が復調される。ＣＰＵ１３１６は、押下されたボタンのデータをリモコンデータ受信部１３２５から入力して、押下されたゲスト１のボタンに対応付けてＲＡＭ１３１９のワークエリアに保持すると同時に、インタフェース１３２０を介してシステムコントロール部１２に送る。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、図１５の処理において、受信したデータがゲスト乗車にかかるデータであることを判別し（Ｓ１１）、測定データとしてゲスト乗車データを生成してＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１４）。このゲスト乗車データでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「９」，タイムデータに曜日と現在時刻，ゲスト番号に「１」，ゲスト属性に個人データ入力装置１３から通知されたボタンに応じた番号（前述の３０才台後半の男性の場合には「５」）が設定される。
【００５８】
ゲストが二人いる場合には、ゲスト２のゲストボタン１３１２をオンにして、リモコン装置１７から属性を入力することにより、前述と同様にゲスト乗車データが生成され、蓄積される。
【００５９】
（４）個人ボタンのオフ
同乗者が下車する場合、個人データ入力装置１３の前面パネル上の４個の個人ボタン１３１１のうち、自分に割り当てられたボタンをオフにすると、それがキー入力部１３２１で検出されてＣＰＵ１３１６に通知される。ＣＰＵ１３１６は、オフされた個人ボタン１３１１を特定する番号をインタフェース１３２０を通じてシステムコントロール部１２に送る。また、面発光表示部１３２３に指示を出し、オフされた個人ボタンを消灯させる。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、個人ボタンの情報をインタフェース１２１８を介して個人データ入力装置１３から受信すると、受信したデータが個人ボタンのオフ信号であることを判断し（Ｓ１１）、測定データとして個人下車データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１３）。この個人下車データでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「８」，タイムデータに曜日と現在時刻，個人番号に個人データ入力装置１３から通知された個人ボタンの番号が設定される。他の同乗者が下車する場合も同様の操作を行うことにより、その者にかかる個人下車データが生成され、蓄積される。なお、ドライバ自身がエンジンをかけた状態で車から離れる場合も同様の操作を行うことにより、個人下車データが生成，蓄積される。但し、この場合は、車に戻ったときに再度登録操作を行う必要がある。
【００６０】
（５）ゲストボタンのオフ
下車する同乗者がゲストの場合は、下車するゲストの乗車時にオンしたゲストボタン１３１２（例えばゲスト１）をオフにする。個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、キー入力部１３２１によってゲストボタン１３１２のオフが入力されると、ゲスト乗車時にＲＡＭ１３１９にそのゲストボタンに対応して保持しておいたゲスト属性を読み出して、インタフェース１３２０を介してシステムコントロール部１２に送る。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、インタフェース１２１８を介して受信したデータに基づき、ゲスト下車データを作成し、ＲＡＭ１２１４に蓄積する（図１１のＳ１１，Ｓ１５）。このときのゲスト下車データには、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１０」，タイムデータに曜日と現在時刻，ゲスト番号に「１」，ゲスト属性に個人データ入力装置１３から通知されたゲスト属性が設定される。
【００６１】
（６）カーラジオのオン
ドライバまたは同乗者がカーラジオ１１を聞くために、そのメインスイッチをオンすると、システムコントロール部１２のカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、図１６に示す処理を開始し、まず、測定データの一つとしてカーラジオＯＮデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ２１）。このときのカーラジオＯＮデータは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「３」、タイムデータに曜日，現在時刻が設定される。次に、ＣＰＵ１２１１は、デジタルフィルタ部１２２４へのパラメータ設定を行い（Ｓ２２）、次いで、カーラジオ１１がオンされた旨を内部的に記憶する（Ｓ２３）。
【００６２】
（７）定時検出部１２２０からの割り込み
リアルタイムクロック１２２５の示す現在時刻がカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻になると、そのことを定時検出部１２２０が検出し、今回の測定開始時刻を伴ってＣＰＵ１２１１に割り込みがかかる。ＣＰＵ１２１１は、この割り込みがあると図１７に示す処理を実行する。まず、定時検出部１２２０から通知された今回の測定開始時刻が００時００分００秒であるか否かを判別し（Ｓ３１）、そうであればブロック番号ｂを１に初期化し（Ｓ３２）、そうでなければブロック番号ｂを＋１する（Ｓ３３）。次に、カーラジオ１１がオンになっているか否かを判別し（Ｓ３４）、オンになっていなければ今回の処理を終了する。他方、オン状態であれば、カーラジオ１１の再生信号に応じたデータをＡ／Ｄ部１２２３およびデジタルフィルタ部１２２４によって採取し（Ｓ３５）、この採取されたデータに基づいて再生オーディオ信号の特徴量を計算し（Ｓ３６）、この特徴量を含む測定データを作成してＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ３７）。以下、ステップＳ３５〜Ｓ３７の処理を詳細に説明する。
【００６３】
図６に示すようにカーラジオ１１に結合器１１６，１１７が取り付けられている場合、結合器１１６，１１７でピックアップされたＡＭ−ＩＦ信号，ＦＭ−ＩＦ信号は、図１０に示すようにＡ／Ｄ部１２２３のＡＭ−ＩＦ増幅器１２２３１，ＦＭ−ＩＦ増幅器１２２３２に入力され、それぞれ後段のＡＭ検波器１２２３４，ＦＭ検波器１２２３５で検波されてオーディオ信号が生成される。そして、レベル調整器１２２３６，１２２３７でレベル調整された後、Ａ／Ｄ変換器１２２３９で例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでデジタル信号に変換され、デジタルフィルタ部１２２４に入力される。また、図６に示すようにカーラジオ１１に結合器１１８が取り付けられている場合、結合器１１８でピックアップされたオーディオ信号は、図１０に示すようにＡ／Ｄ部１２２３の緩衝増幅器１２２３３に入力され、後段のレベル調整器１２２３８でレベル調整された後、Ａ／Ｄ変換器１２２３９で例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでデジタル信号に変換され、デジタルフィルタ部１２２４に入力される。つまり、Ａ／Ｄ部１２２３は、カーラジオ１１がオンされているとき、カーラジオ１１で再生されているオーディオ信号を所定のサンプリング周波数でデジタル化した信号をデジタルフィルタ部１２２４に出力する。
【００６４】
Ａ／Ｄ部１２２３から入力されたデジタルなオーディオ信号は、デジタルフィルタ部１２２４において、並列に並べられた４つのデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４でそれぞれの通過特性ごとに帯域分割され、各通過帯域ごとの振幅データに変換される。この合計４つの通過帯域ごとの振幅データはインタフェース１２２４５〜１２２４８で一旦バッファリングされた後、各通過帯域ごとの振幅データとして、バス１２１２を介してＲＡＭ１２１４に転送される。
【００６５】
図１７のステップＳ３５では、今回の測定開始時刻からカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた時間、例えば１０秒の時間が経過するまでの間の、４つの通過帯域ごとに得られた上記振幅データをＲＡＭ１２１４に格納している。そして、この格納された各々１０秒間の４つの通過帯域ごとの振幅データから、ＣＰＵ１２１１はステップＳ３６において以下のような処理を実行することにより、特徴量を計算する。
【００６６】
まず、１０秒区間の振幅データをさらに１００のフレームという時間枠に分割し、その各々の平均振幅Ｖj (i) に置き換える。１フレームはすなわち１００ミリ秒区間である。第ｉ番フレーム区間に採取された振幅データの総数をＮ、この総数Ｎの中で、第ｊ番帯域フィルタ出力の第ｋ番データの振幅をＳj (k) とすると、第ｉ番フレーム区間の平均振幅Ｖj (i) は次式（１）で求まる。
【数１】
次に、第ｉ番フレーム区間における、第ｊ番帯域フィルタ出力の平均振幅Ｖj (i) を、次式（２）により対数変換し、パワーＰj (i) を求める。
【数２】
このパワーＰj (i) は４つの帯域の各々について求められ、この４つの帯域に分割算出されたパワーのベクトルをパワーベクトルＰ(i) とし、次式（３）のように表し、これを第ｉ番フレーム区間の特徴量とする。
【数３】
以上のようなフレーム区間の特徴量は１００のフレームの各々について求められ、この１００フレームの特徴量のベクトルをブロックデータＣＢ(i) として次式（４）のように定義し、これを今回測定したオーディオ信号にかかる特徴量とする。
【数４】
ＣＰＵ１２１１は以上のようにして、各測定時期毎に、車両のカーラジオ１１で受信している未知ラジオ局Ｒに関する次式（５）に示すブロックデータＣＢR (i,b) を生成する。
【数５】
ＣＰＵ１２１１は、求めたオーディオ信号の特徴量ＣＢR (i,b) を含む測定データを、ステップＳ３７においてＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む。このときの測定データには、図１２（ａ）のフォーマットにおいて、ステータスに「５」，タイムデータに曜日とブロック番号，ブロックデータに特徴量ＣＢR (i,b) が設定される。ここで、ブロック番号にはステップＳ３２またはＳ３３による更新後のブロック番号が設定される。
【００７２】
（８）定時検出部１２２６からの割り込み
リアルタイムクロック１２２５の示す現在時刻がＧＰＳレシーバ１４から測地データ等を採取する所定の時刻になると、そのことを定時検出部１２２６が検出し、ＣＰＵ１２１１に割り込みがかかる。ＣＰＵ１２１１は、この割り込みの処理において、インタフェース１２１７を介してＧＰＳレシーバ１４から、基準時刻，測地データ，移動速度データ，移動方向データおよび衛星受信状態データを取得し、それらを含む測定データをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む。このときの測定データには、図１２（ｂ）のフォーマットが使用され、ステータスに「６」，タイムデータに曜日と前記基準時刻がそれぞれ設定され、また、ＧＰＳレシーバ１４から取得した測地データ，移動速度データ，移動方向データおよび衛星受信状態データが設定される。
【００７３】
（９）カーラジオのオフ
ドライバまたは同乗者がカーラジオ１１のメインスイッチをオフにすると、システムコントロール部１２のカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、この通知を受けると、図１８の処理を実行し、測定データの一つとしてカーラジオＯＦＦデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ５１）。このときのカーラジオＯＦＦデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「４」、タイムデータに曜日および現在時刻が設定される。また、カーラジオ１１がＯＦＦ状態であることを内部に記憶する（Ｓ５２）。
【００７４】
（１０）イグニッションスイッチのオフ
ドライバがイグニッションスイッチをオフにすると、システムコントロール部１２の乗車中検出部１２２２で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１はこの通知を受けると図１９に示す処理を開始し、測定データとしてイグニッションスイッチＯＦＦデータをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積する（Ｓ６１）。このイグニッションスイッチＯＦＦデータでは図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「２」，タイムデータに曜日と現在時刻，自動車種別に該当番号が設定される。次にＣＰＵ１２１１は、インタフェース１２１８を通じて個人データ入力装置１３に対して動作を停止するよう指示を出す（Ｓ６２）。
【００７５】
個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、インタフェース１３２０を通じて上記の指示を受信すると、面発光表示部１３２３により点灯中の全てのボタンを消灯させ、動作を停止状態とする。
【００７６】
（１１）定時検出部１２２７からの割り込み
測定データを調査センタ４へ送信すべき定時になったことがシステムコントロール部１２の定時検出部１２２７で検出されると、ＣＰＵ１２１１に割り込みがかかり、ＣＰＵ１２１１は図２０に示す処理を開始する。まず、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに記憶された測定データ群の末尾にストップデータを書き込む（Ｓ７１）。このストップデータは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１２」、タイムデータに曜日と現在時刻を設定したものである。
【００７７】
次にＣＰＵ１２１１は、ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９を通じて携帯電話機１５に対して発呼を指示する（Ｓ７２）。携帯電話機１５は、調査センタ４に対して発呼を試み、接続結果をシステムコントロール部１２に通知する。ＣＰＵ１２１１は、接続成功が通知されると（Ｓ７３でＹＥＳ）、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに格納されている全測定データをＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９を通じて携帯電話機１５に順次伝達し、調査センタ４へ送信させる（Ｓ７４）。そして、送信完了後に、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶域に蓄積されている測定データから最新の個人乗車データおよびゲスト乗車データを検索して保持し、一旦測定データ記憶域をクリアした後（Ｓ７５）、測定データ記憶域の先頭部分にスタートデータを書き込み、次いで、前記保持していた個人乗車データおよびゲスト乗車データに基づき、個人強制データおよびゲスト強制データを書き込む（Ｓ７６）。ここで、スタートデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１１」、タイムデータに曜日と現在時刻が設定される。また、個人強制データでは、ステータスに「１３」、タイムデータに曜日と現在時刻、個人番号に上記保持していた個人乗車データ中の個人番号が設定される。更に、ゲスト強制データは、ステータスに「１４」、タイムデータに曜日と現在時刻、ゲスト番号およびゲスト属性に上記保持していたゲスト乗車データ中のゲスト番号およびゲスト属性が設定される。この個人強制データおよびゲスト強制データは、保存された個人乗車データ，ゲスト乗車データの数だけ作られる。
【００７８】
なお、車両が地下駐車場に駐車されていたり、電波の届かない遠隔地にいた為に調査センタ４との接続に失敗した場合は（Ｓ７３でＮＯ）、一定時間の待ち合わせが行われ（Ｓ７７）、その後に再度接続が試みられる。なお、所定回数だけ接続を試みても接続に成功しない場合はバッテリの放電を避けるため、車両側からの発呼は停止する。この場合の対策としては、調査センタ４のデータ通信用コンピュータ４１側から未回収車両に対して、例えば１時間置き等の周期で接続を試みるなどの方法が考えられる。
【００７９】
図２１はＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積された測定データ群の一例を示す。その先頭には前回の定時送信直後にスタートデータが記録され、続いて個人強制データ，ゲスト強制データが記録される。その後、イグニッションスイッチＯＮデータ，個人乗車データ，ゲスト乗車データ，カーラジオＯＮデータ，ブロックデータ，ＧＰＳデータ，ゲスト下車データ，ブロックデータ，カーラジオＯＦＦデータ，イグニッションスイッチＯＦＦデータといった各イベント毎の測定データが続く。そして、今回の定時送信時に最後にストップデータが記録され、以上の全ての測定データが一括して送信される。
【００８０】
（１２）バッテリダウン
電源部１６の２次電池１６４の電圧が所定値以下に低下すると、電圧比較器１６７からバッテリダウン信号がシステムコントロール部１２に出される。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、バッテリダウン信号をインタフェース１２１６を通じて電源部１６から受信すると、測定データの一つとしてバッテリダウンデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む。このバッテリダウンデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１６」、タイムデータに曜日，現在時刻が設定される。こうして書き込まれたバッテリダウンデータは、次の送信時に他の測定データと共に調査センタ４に送信される。
【００８１】
（１３）メモリオーバフロー
ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアは予め十分な容量が確保されているが、若し測定データ記憶エリアの空き容量が残り少なくなると、ＣＰＵ１２１１は測定データの一つとしてメモリオーバフローデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに書き込む。このメモリオーバフローデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１５」、タイムデータに曜日，現在時刻が設定される。こうして書き込まれたメモリオーバフローデータは、次の送信時に他の測定データと共に調査センタ４に送信される。
【００８２】
次に、図１のカーラジオ聴取状況調査システムの他の構成要素である放送受信所３の詳細を説明する。
【００８３】
図１において、放送受信所３は、カーラジオ聴取状況調査を実施するのに先立ってレポート４５の購入者と取り決めた、聴取候補となるラジオ放送局全ての放送が良好に受信できるように、１ないし複数の場所に設置される。放送受信アンテナ３１で得られた放送電波は、候補ラジオ局と１対１に対応した候補ラジオ局受信チューナ３２に入力され、放送オーディオ信号が再生され、マスタ作成部３３に入力される。マスタ作成部３３は、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定時刻が到来する毎に、その時刻から一定時間にわたる候補ラジオ局受信用チューナ３２のオーディオ信号の特徴量と今回の測定時刻を特定するデータとを含むマスタデータを候補放送局別に作成し、データ通信用コンピュータ３６を通じて調査センタ４に送信する。
【００８４】
図２２はマスタ作成部３３の構成例を示すブロック図である。この例のマスタ作成部３３は、当該マスタ作成部３３の主たる制御を司るＣＰＵ３３１１と、このＣＰＵ３３１１のバス３３１２に接続された、ＲＯＭ３３１３，ＲＡＭ３３１４，インタフェース３３１５，３３１６，ＲＳ２３２Ｃインタフェース３３１７，候補ラジオ局受信用チューナ３２からのオーディオ信号をアナログ−デジタル変換するＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１，このＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１でデジタル信号に変換されたオーディオ信号を帯域フィルタで周波数帯域別データに変換するデジタルフィルタ部３３２２〜３３２５，定時検出部３３２７と、そしてリアルタイムクロック３３２６とで構成されている。
【００８５】
インタフェース３３１５はリアルタイムクロック３３２６との間のインタフェース、インタフェース３３１６はＧＰＳレシーバ３５との間のインタフェース、ＲＳ２３２Ｃインタフェース３３１７はデータ通信用コンピュータ３６との間のインタフェースである。
【００８６】
ＲＯＭ３３１３には、ＣＰＵ３３１１で実行すべきプログラム等が記録されている。ＲＡＭ３３１４はワークエリアおよび採取した帯域別データや作成したマスタデータの一時格納用等に使用される。
【００８７】
リアルタイムクロック３３２６は、現在時刻を提供する計時手段であり、ＣＰＵ３３１１はインタフェース３３１５を介して、このリアルタイムクロック３３２６から現在時刻を取得することができ、またその時刻を補正することができる。また、リアルタイムクロック３３２６が示す現在時刻は、定時検出部３３２７にも与えられている。ＣＰＵ３３１１はリアルタイムクロック３３２６が常に正確な現在時刻を刻時するように、インタフェース３３１６を介してＧＰＳレシーバ３５から取得した基準時刻に基づき、リアルタイムクロック３３２６の現在時刻を補正する処理を定期的に実施する。
【００８８】
定時検出部３３２７には、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻が設定されており、リアルタイムクロック３３２６の時刻が測定開始時刻と一致すると、定時検出部３３２７は割り込みによってその旨及び今回の測定開始時刻をＣＰＵ３３１１に通知する。測定開始時刻はカーラジオ聴取状態測定機１と全く同じであり、例えばｘｘ時ｙｙ分００秒が設定される。ここで、ｘｘ，ｙｙは任意の時，分である。即ち、１分毎に１回測定が行われる。
【００８９】
Ａ／Ｄ部３３１８〜３３２１の各々は、カーラジオ聴取状態測定機１に含まれる図１０に示した緩衝増幅器１２２３３とＡ／Ｄ変換器１２２３９と同じもので構成される。Ａ／Ｄ変換器のサンプリング周波数も例えば４８ＫＨｚで全く同じである。さらにデジタルフィルタ部３３２２〜３３２５の各々は、カーラジオ聴取状態測定機１に含まれる図１１に示したデジタルフィルタ部１２２４と全く同じ構成を有しており、ＣＰＵ３３１１によって事前に設定されたカットオフ周波数，Ｑ，ゲイン，フィルタ構成等のパラメータに応じ、候補ラジオ局の各帯域におけるオーディオ信号の各通過帯域別の振幅データをバス３３１２を介してＲＡＭ３３１４に転送する。なお、図２２では、Ａ／Ｄ部とデジタルフィルタ部との組を合計４組設置してあるが、その組数は当該放送受信所３に設置された候補ラジオ局受信チューナ３２の台数に応じて増減される。
【００９０】
以下、マスタ作成部３３によるマスタデータの作成方法について説明する。
【００９１】
リアルタイムクロック３３２６の示す現在時刻がカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻になると、そのことを定時検出部３３２７が検出し、今回の測定開始時刻を伴ってＣＰＵ３３１１に割り込みをかける。ＣＰＵ３３１１は、この割り込みがあると図２３に示す処理を実行する。まず、定時検出部３３２７から通知された今回の測定開始時刻が００時００分００秒であるか否かを判別し（Ｓ８１）、そうであればブロック番号ｂを１に初期化し（Ｓ８２）、そうでなければブロック番号ｂを＋１する（Ｓ８３）。次に、各候補ラジオ局受信チューナ３２からのオーディオ信号の各通過帯域別の振幅データをＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１およびデジタルフィルタ部３３２２〜３３２５によって採取する（Ｓ８４）。振幅データを採取する期間はカーラジオ聴取状態測定機１と同じであり、例えば１０秒間である。次に、採取された各通過帯域別の振幅データの特徴量を各候補ラジオ局毎に計算し（Ｓ８５）、この特徴量を含むマスタデータを各候補ラジオ局毎に作成してＲＡＭ３３１４のマスタデータ記憶エリアに書き込む（Ｓ８６）。こうして記憶された各候補ラジオ局別のマスタデータは、マスタデータ記憶エリアの空き容量が少なくなったときに、ＲＳ２３２Ｃインタフェース３３１７を通じてデータ通信用コンピュータ３６に送られ、このデータ通信用コンピュータ３６から調査センタ４に送信される。以下、ステップＳ８４〜Ｓ８６の処理を詳細に説明する。
【００９２】
各候補ラジオ局に１対１に対応するＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１では、対応する候補ラジオ局受信チューナ３２からのオーディオ信号を緩衝増幅器によって増幅した後、Ａ／Ｄ変換器で例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでデジタル信号に変換し、デジタルフィルタ部３３２２〜３３２５に入力する。
【００９３】
Ａ／Ｄ部３３１８〜３３２１から入力されたデジタルオーディオ信号は、デジタルフィルタ部３３２２〜３３２５において、並列に並べられた４つのデジタルフィルタでそれぞれの通過特性ごとに帯域分割され、各通過帯域ごとの振幅データに変換され、各通過帯域ごとの振幅データとして、バス３３１２を介してＲＡＭ３３１４の各候補ラジオ局別の振幅データ記憶エリアに転送される。
【００９４】
図２３のステップＳ８４では、各候補ラジオ局について、今回の測定開始時刻からカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた時間、例えば１０秒の時間が経過するまでの間の、４つの通過帯域ごとに得られた上記振幅データをＲＡＭ３３１４に格納している。そして、この格納された各々１０秒間の４つの通過帯域ごとの振幅データから、ＣＰＵ３３１１はステップＳ８５において以下のような処理を実行することにより、特徴量を計算する。
【００９５】
１０秒区間の振幅データをさらに１００のフレームに分割し、その各々の平均振幅Ｖj (i) を前述した式（１）によって計算する。次に、第ｉ番フレーム区間における、第ｊ番帯域フィルタ出力の平均振幅Ｖj (i) を、前述した式（２）により対数変換してパワーＰj (i) を求め、前述した式（３）のように４つの帯域毎に求めたパワーＰj (i) のベクトルＰ(i) を、第ｉ番フレーム区間の特徴量とする。そして、以上のようなフレーム区間の特徴量を１００のフレームの各々について求め、この１００フレームの特徴量のベクトルをブロックデータＭＢ(i) として定義し、これを今回測定したオーディオ信号にかかる特徴量とする。つまり、カーラジオ聴取状態測定機１側と全く同じ処理によって特徴量を求める。
【００９６】
従って、或るラジオ局Ｒ１についてのブロックデータＭＢR1(i）は次式（６）に示すように定義される。
【数６】
上記（６）式にブロック番号の添字を付けて、ラジオ局Ｒ１におけるブロック番号ｂのブロックデータＭＢR1(i,b) を示すと次式（７）となる。
【数７】
マスタ作成部３３は以上のようにして、聴取候補ラジオ局Ｒｍ毎にブロックデータＭＢRm(i,b) を２４時間モニタしながら作る。この局別２４時間ブロックデータＭＢRm(i,b) は調査センタ４の局別マスタＤＢ４３に、判定計算が実施される一定期間蓄積される。聴取候補ラジオ局Ｒｍ毎のブロックデータＭＢRm(i,b) は以下のように定義される。
【数８】
次に、図１のカーラジオ聴取状況調査システムの残りの構成要素である調査センタ４の詳細を説明する。
【０１００】
図１において、調査センタ４のデータ通信用コンピュータ４１は、放送受信所３から局別２４時間ブロックデータＭＢRm(i,b) を受信すると、それを局別マスタＤＢ４３に格納する。他方、各車両に搭載されたカーラジオ聴取状態測定機１から一連の測定データを受信すると、それを聴取局判定用コンピュータ４２に伝達する。聴取局判定用コンピュータ４２は、この測定データ中のブロックデータＣＢR (i,b) と局別マスタＤＢ４３中のブロックデータＭＢRm(i,b) とのマッチングを行い、どの局が聴取されていたかを判定し、その判定結果を他の測定データと共に集計用コンピュータ４４に送出する。
【０１０１】
図２４は聴取局判定用コンピュータ４２の一例を示すブロック図である。この例の聴取局判定用コンピュータ４２は、ＣＰＵ４２１と、これに接続されたメモリ４２２，通信装置４２３，４２４，インタフェース４２５と、このインタフェース４２５を介してＣＰＵ４２１からアクセス可能な車両別ファイル４２６とから構成されている。また、インタフェース４２５には局別マスタＤＢ４３が接続され、ＣＰＵ４２１からアクセス可能になっている。
【０１０２】
データ通信用コンピュータ４１から送られてきた各車両の測定データは、通信装置４２３で受信され、ＣＰＵ４２１の制御の下に、インタフェース４２５を介して各車両別に設けられた車両別ファイル４２６に格納される。ＣＰＵ４２１は、個々の車両別ファイル４２６に一連の測定データが格納される毎に、或いは複数の車両別ファイル４２６に例えば前日の測定データが全て格納された時点で、各車両毎に聴取局の判定処理を実行する。
【０１０３】
図２５は聴取局判定用コンピュータ４２が各車両毎に実施する聴取局判定処理の一例を示すフローチャートである。まずＣＰＵ４２１は、処理対象となる車両別ファイル４２６に格納された一連の測定データ中からステータスが「５」の測定データ、つまりブロックデータＣＢR (i,b) を含む測定データを全て抽出する（Ｓ１０１）。次に、その中の先頭の測定データに注目し（Ｓ１０２）、以下の処理を行う。
【０１０４】
注目中の測定データに含まれるタイムデータの曜日，ブロック番号と同じ曜日，ブロック番号のマスタデータＭＢRm(i,b) を局別マスタＤＢ４３から検索し（Ｓ１０３）、注目中の測定データに含まれるブロックデータＣＢR (i,b) と上記検索したマスタデータＭＢRm(i,b) との距離ｄｂ（Ｒ，Ｒｍ）を計算し（Ｓ１０４）、その内の最小値ｄｂmin を求める（Ｓ１０５）。そして、この最小値ｄｂmin と予め設定された閾値ｄｂref とを比較し（Ｓ１０６）、最小値ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも小さければ、そのｄｂmin の距離にあるラジオ局を聴取局であると判定し（Ｓ１０７）、測定データ中に含まれるブロック番号と聴取局名とを含む聴取ラジオ局名データＲname(b) をメモリ４２２上の判定結果エリアに格納する（Ｓ１０９）。他方、最小値ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも小さくなければ、候補ラジオ局以外のソースを聴取していると判定し（Ｓ１０８）、測定データ中に含まれるブロック番号と聴取局が他ソースである旨とを含む聴取ラジオ局名データＲname(b) をメモリ４２２上の判定結果エリアに格納する（Ｓ１０９）。なお、距離ｄｂ（Ｒ，Ｒｍ）の計算は、例えば次式のように４００次元のユークリッド距離を用いるが、勿論、その他の計算方法でも良い。
【数９】
ＣＰＵ４２１は、現在注目中の測定データに対する判定処理を終えると、次の測定データがあるか否かを判別し（Ｓ１１０）、あれば、次の測定データに注目を移し（Ｓ１１１）、ステップＳ１０３〜Ｓ１０９の処理を繰り返す。抽出した全ての測定データに対する処理を終えると、ステップＳ１１２の最終判定処理を実施する。この最終判定処理では、例えば以下のような処理が実施される。
【０１０６】
メモリ４２２の判定結果エリア上に並べられた各ブロック番号ｂの聴取ラジオ局名データＲname(b) の並びにおいて、もし同一局名が連続するブロック番号にわたって出現していれば、先頭ブロック番号から最終ブロック番号＋１までの間を連続して聴取したと判定する。また同一局を連続して聴取している中で、一時的に距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも上昇した結果「他ソース」が出現しており、同一聴取局名の連続性を分断するような場合は、その分断区間が予め設定されたブロック数Ｐ未満のときは、なおも同一聴取局が連続して聴取されたものとして処理する。例えば、聴取ラジオ局名データＲname(b) の並びが図２６に示すものであった場合、ブロック番号１００３の判定結果は「他ソース」を示す「Ｘ」であるが、所定ブロック数Ｐを例えば２とすると、それ未満なので、ブロック番号１０００から１００５まで、同一の聴取局「２」が連続して聴取されたものと見なす。なお、所定ブロック数Ｐは２に限られず、３等の他の数にして良い。
【０１０７】
他方、距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも上昇したまま所定ブロック数Ｐ以上経過した場合、つまり「他ソース」の判定結果が所定ブロック数Ｐ以上連続した場合は、最初に閾値ｄｂref を超えたブロック番号をもって、聴取候補ラジオ局以外の聴取に切り換わったと判断する。例えば、図２６のブロック番号１１０２〜１１０４は「他ソース」が所定ブロック数Ｐ以上連続しているため、その区間は聴取候補ラジオ局以外の聴取に切り換わったと判断する。なお、もし候補ラジオ局以外の聴取を、ハイウエーラジオやコミュニティーラジオ等の『その他のラジオ局』と『音楽ディスクやカセット』と区別する場合は、個人データ入力装置１３に『ラジオ聴取中ボタン』を追加することで実現できる。
【０１０８】
逆に連続して候補ラジオ局以外を聴取している中で、一時的に距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも減少し、候補ラジオ局以外の聴取の連続性を分断するような場合は、その分断区間が設定ブロック数Ｐ未満のときには、連続して候補ラジオ局以外が聴取されたものとして処理する。例えば、図２６のブロック番号１２０６の判定結果は聴取局「２」であるが、所定ブロック数Ｐ未満なので、ブロック番号１２０３から１２０８まで連続して候補ラジオ局以外が聴取されたものとして処理する。そして、距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも減少したまま所定ブロック数Ｐ以上経過した場合は、最初に閾値ｄｂref を下回ったブロック番号をもって、距離ｄｂmin に対応するラジオ局に切り換わったと判断する。
【０１０９】
またブロック番号の連続性が途切れた場合は、カーラジオがオフになったことを意味するので、最後のブロック番号＋１を聴取終了ブロック番号とする。例えば図２６の場合、ブロック番号１００５と１１００との間、ブロック番号１１０６と１２００との間でブロック番号の連続性が途切れているので、ブロック番号１００６，１１０７がそれぞれ聴取終了ブロック番号となる。
【０１１０】
このようにしてＣＰＵ４２１は、聴取局を判定し、かつ聴取の連続性判定を行った後、聴取開始ブロック番号と聴取終了ブロック番号を実時間のリアルタイムデータに変換し、これに聴取局名を付加し、さらに曜日データを付加して、聴取判定データを作成する（Ｓ１１３）。図２７に図２６の聴取ラジオ局名データＲname(b) の並びに対応する聴取判定データの例を示す。
【０１１１】
さて、ＣＰＵ４２１は以上のようにして聴取判定データを作成すると、車両別ファイル４２６に格納されている他の測定データ（ステータスが「５」以外の測定データ）を読み出し、前記作成した聴取判定データと共に、通信装置４２４を介して集計用コンピュータ４４に送る。つまり、カーラジオ聴取状態測定機１からは受信中の未知ラジオ局Ｒに関するブロックデータＣＢR (i,b) の他にも、個人データ，乗車中検出データ，測地データ，移動方向データ，移動速度データ，衛星受信状態データ，カーラジオＯＮ／ＯＦＦデータ等の各種のデータが送られてくるが、これらのデータは聴取局判定用コンピュータ４２を無処理で通過し、集計用コンピュータ４４へ送られる。
【０１１２】
集計用コンピュータ４４は、聴取局判定用コンピュータ４２から送られてきた聴取判定データおよびその他の測定データを参照し、統計処理によって整理されたレポート４５を生成し、出力する。
【０１１３】
他の測定データ中の個人データやゲストデータは聴取者の性，年齢を、乗車中検出データは全車両利用時間中のカーラジオ使用時間の比率を、測地データ，移動方向データ，移動速度データは車両がどこでカーラジオを聞いているかを知らしめる、レポート４５の重要な構成データとなる。
【０１１４】
一方で衛星受信状態データは、各車両および放送受信所３においてＧＰＳの基準時刻でリアルタイムクロックを補正しようとするときにその基準時刻が信用できるものか否かの判断材料として利用できると共に、集計用コンピュータ４４においては、測地データ，移動方向データ，移動速度データの精度を推定する補足データとして用いることができる。また、カーラジオＯＮ／ＯＦＦデータは本来はブロック番号の連続性と一致しているはずであるが、何らかの動作不良が発生した場合のメンテナンス監視データとして使うことができる。
【０１１５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は以上の実施例に限定されず、その他各種の付加変更が可能である。
【０１１６】
例えば、オーディオ信号の特徴量として、それぞれ異なる通過帯域別の平均振幅を対数変換したパワーのベクトルを採用したが、オーディオ信号の特徴を示すものであればその他の特徴量を採用することも当然可能である。更に、オーディオ信号そのものやそれをデータ圧縮したものを特徴量とすることもできる。
【０１１７】
また、カーラジオ聴取状態測定機１側におけるＧＰＳデータの測定タイミングをオーディオ信号の測定タイミングと異ならせたが、両者を同じタイミングで測定しても良い。
【０１１８】
更に、放送受信所３を調査センタ４と独立に設けたが、調査センタ４で聴取候補ラジオ局送信所２からの放送電波を良好に受信できるのであれば、調査センタ４内に放送受信所３を設置して良い。
【０１１９】
また車両に搭乗する個人が常に特定される場合、個人データ入力装置１３で事前に個人情報を入力しておけば、乗車の都度、入力しなくて済むようにすることも可能である。
【０１２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば以下のような効果が得られる。
【０１２１】
聴取局の判定を車両側で実施せずに車両側からはカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量を送出し、この特徴量を固定の設備側に設けた基準ラジオの再生オーディオ信号の特徴量と比較して固定設備側で聴取局を判定するため、車両側に基準ラジオを搭載する構成に比べて基準ラジオの受信感度の低下がなく、基準ラジオの受信感度低下による誤判定がなくなる。
【０１２７】
ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部を備え、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを調査センタに送信するため、調査センタ側で車両搭乗全時間中のカーラジオ使用時間の比率を把握できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカーラジオ聴取状況調査システムの一例を示す概略構成図である。
【図２】カーラジオ聴取状態測定機の構成例を示すブロック図である。
【図３】カーラジオ聴取状態測定機内の電源部の構成例を示すブロック図である。
【図４】個人データ入力装置の構成例の正面図および内部のブロック図である。
【図５】リモコン装置の構成例の平面図および内部ブロック図である。
【図６】カーラジオの構成例とシステムコントロール部との接続方法の例を示すブロック図である。
【図７】カーラジオ聴取状態測定機内のシステムコントロール部の構成例を示すブロック図である。
【図８】乗車中検出部の構成例を示すブロック図である。
【図９】カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器の構成例を示すブロック図である。
【図１０】Ａ／Ｄ部の構成例を示すブロック図である。
【図１１】デジタルフィルタ部の構成例を示すブロック図である。
【図１２】測定データのフォーマット例を示す図である。
【図１３】測定データ中のステータス等と番号との対応関係を示す図である。
【図１４】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがイグニッションスイッチのオン時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１５】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵが個人データ入力装置からのデータを受信した時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１６】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがカーラジオのオン時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１７】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵが定時検出部１２２０からの割り込み時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１８】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがカーラジオのオフ時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１９】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがイグニッションスイッチのオフ時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図２０】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵが定時検出部１２２７からの割り込み時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図２１】カーラジオ聴取状態測定機から調査センタへ送信される測定データ群の一例を示す図である。
【図２２】放送受信所のマスタ作成部の構成例を示すブロック図である。
【図２３】放送受信所のマスタ作成部内のＣＰＵが定時検出部からの割り込み時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図２４】調査センタの聴取局判定用コンピュータの構成例を示すブロック図である。
【図２５】聴取局判定用コンピュータが各車両毎に実施する聴取局判定処理の一例を示すフローチャートである。
【図２６】聴取局判定用コンピュータのメモリ内の判定結果エリア上に並べられた各ブロック番号ｂの聴取ラジオ局名データの並びの例を示す図である。
【図２７】図２６の聴取ラジオ局名データの並びに対応する聴取判定データの例を示す図である。
【符号の説明】
１…カーラジオ聴取状態測定機
１１…カーラジオ
１１１…ＡＭチューナ部
１１２…ＦＭチューナ部
１１３…ＡＭ検波部
１１４…ＦＭ検波部
１１５…オーディオ増幅器
１２…システムコントロール部
１２１１…ＣＰＵ
１２１２…バス
１２１３…ＲＯＭ
１２１４…ＲＡＭ
１２１５〜１２１８…インタフェース
１２１９…ＲＳ２３２Ｃインタフェース
１２２０，１２２６，１２２７…定時検出部
１２２１…カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器
１２２１１…電流検出器
１２２２…乗車中検出部
１２２２１…電圧比較器
１２２３…Ａ／Ｄ部
１２２３１…ＡＭ−ＩＦ増幅器
１２２３２…ＦＭ−ＩＦ増幅器
１２２３３…緩衝増幅器
１２２３４…ＡＭ検波器
１２２３５…ＦＭ検波器
１２２３６〜１２２３８…レベル調整器
１２２３９…Ａ／Ｄ変換器
１２２４…デジタルフィルタ部
１２２４１〜１２２４４…デジタルフィルタ
１２２４５〜１２２４９…インタフェース
１２２５…リアルタイムクロック
１３…個人データ入力装置
１３１１…個人ボタン
１３１２…ゲストボタン
１３１４…スピーカ
１３１５…リモコン受光部
１３１６…ＣＰＵ
１３１７…バス
１３１８…ＲＯＭ
１３１９…ＲＡＭ
１３２０…インタフェース
１３２１…キー入力部
１３２２…メロディ発音部
１３２３…面発光表示部
１３２５…リモコンデータ受信部
１３２６…赤外線受光部
１４…ＧＰＳレシーバ
１５…携帯電話機
１６…電源部
１６１…入力端子
１６２…出力端子
１６３…ダイオード
１６４…２次電池
１６５…充電器
１６６…ダイオード
１６７…電圧比較器
１６８…出力端子
１７…リモコン装置
１７０１〜１７０９…ボタン
１７１１…電池
１７１２…キーボード
１７１３…リモコン送信機
１７１４…赤外線発光部
２…聴取候補ラジオ局送信所
３…放送受信所
３１…放送受信アンテナ
３２…候補ラジオ局受信用チューナ
３３…マスタ作成部
３３１１…ＣＰＵ
３３１２…バス
３３１３…ＲＯＭ
３３１４…ＲＡＭ
３３１５，３３１６…インタフェース
３３１７…ＲＳ２３２Ｃインタフェース
３３１８〜３３２１…Ａ／Ｄ部
３３２２〜３３２５…デジタルフィルタ部
３３２６…リアルタイムクロック
３３２７…定時検出部
３４…ＧＰＳ受信アンテナ
３５…ＧＰＳレシーバ
３６…データ通信用コンピュータ
４…調査センター
４１…データ通信用コンピュータ
４２…聴取局判定用コンピュータ
４２１…ＣＰＵ
４２２…メモリ
４２３，４２４…通信装置
４２５…インタフェース
４２６…局別ファイル
４３…局別マスタＤＢ
４４…集計用コンピュータ
４５…レポート
Claims (2)
- 車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査するカーラジオ聴取状況調査システムにおいて、
調査対象となる複数の車両のそれぞれに搭載される測定機と、放送受信所と、調査センタとから構成され、
前記測定機は、現在時刻を計時するリアルタイムクロックと、カーラジオの電源がオンされているか否かを検出するカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器と、ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部と、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを作成してメモリに記録すると共に、カーラジオの電源がオンされている期間中、前記リアルタイムクロックが所定の時刻を計時する毎にその時刻から一定時間にわたってカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む測定データを作成してメモリに記録する測定データ作成記録手段と、メモリに記録された測定データを無線にて前記調査センタに送信する通信手段とを備え、
前記放送受信所は、現在時刻を計時する受信所用計時手段と、各ラジオ局毎の受信用チューナと、前記受信所用計時手段が前記所定の時刻を計時する毎にその時刻から前記一定時間にわたって各ラジオ局毎の受信用チューナで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む局別のマスタデータを作成するマスタデータ作成手段と、作成されたマスタデータを前記調査センタに送信する通信手段とを備え、
前記調査センタは、前記放送受信所から受信したマスタデータを保持する局別マスタデータ保持手段と、前記各測定機から送信された測定データ中の各測定時期の特徴量を前記局別マスタデータ保持手段に保持された各局の同じ測定時期の特徴量と比較することにより、各車両の各測定時期における聴取局を判定する聴取局判定手段とを備えることを特徴とするカーラジオ聴取状況調査システム。 - 車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査するために前記車両に搭載されるカーラジオ聴取状態測定機において、
現在時刻を計時するリアルタイムクロックと、カーラジオの電源がオンされているか否かを検出するカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器と、ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部と、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを作成してメモリに記録すると共に、カーラジオの電源がオンされている期間中、前記リアルタイムクロックが所定の時刻を計時する毎にその時刻から一定時間にわたってカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む測定データを作成してメモリに記録する測定データ作成記録手段と、メモリに記録された測定データを無線にて調査センタに送信する通信手段とを備えることを特徴とするカーラジオ聴取状態測定機。
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