JP3743681B2 - 鉄道車両運行装置 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
本発明は、衝突を防止する鉄道車両運行装置に関し、特に軌道を保守、点検するための保守車どうしの衝突を防止したり、保守車が地上施設や特定区間に接近したことを警告等する場合に好適な鉄道車両運行装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
図12は、軌道6を保守、点検する従来の方法を示す。この方法では、保守車1(1a、1b)に無線電波送受信機T、Rを設置すると共に、軌道6の駅2aの構内、分岐点2b等の固定の地上施設2や、不特定の工事区間3a等の特定区間3に無線電波送信機Tを設けることにより、地上施設2や特定区間3から保守車1に対して減速、停止地点情報を送信して保守車1の無線送受信機T、Rから警報を発するようにしている。
【0003】
また、見張り要員4が無線電波受信機Rを携帯することにより保守車1から見張り要員4に対して保守車1の接近情報を送信して警報を発したり、また、特定区間3の始点と終点に警告灯5を配置して保守車1から目視で特定区間3を識別するようにしている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の方法では、地上施設2や特定区間3から保守車1に対して減速、停止地点情報を送信して保守車1の無線送受信機T、Rから警報を発するので、保守車1の無線送受信機T、Rが連続して警報を発することが多く、騒音の原因となるという問題点があり、また、このために運転者が警報を人為的に停止させてしまうという問題点がある。また、特定区間3に警告灯5を配置して目視する方法では、気象条件等により警告灯5を見落とすことがある。
【0005】
なお、無線電波の代わりに音響、光、マイクロ波等により警報を伝達する方法が考えられるが、この方法による送受信機は、軌道条件や軌道の周囲構造により不適切な設置箇所が多いという問題点がある。
本発明は上記従来の問題点に鑑み、他の車両との接近を警報したり、車両の現在位置に応じて警報する場合に警報音の騒音、誤動作、人為的なミスを防止することができる鉄道車両運行装置を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、不揮発性のメモリを有し、非接触で通信を行う複数の地上子を軌道に沿って設置すると共に、地上子との間で非接触で通信を行う車上子を各車両に設置した鉄道車両運行装置であって、各車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が通過時刻を非接触でその地上子に書込み、次の車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が前の車両の通過時刻を電磁誘導方式等の非接触結合方式で読み取り、現在時刻との差により車間距離を演算し、車間距離が所定距離以下の場合に警報を発することを特徴とする。
【0010】
更に本発明は、不揮発性のメモリを有し、非接触で通信を行う複数の地上子に設置位置情報を予め記憶して軌道に沿って設置すると共に、地上子との間で非接触で通信を行うと共に他の車上子との間で無線電波方式で通信を行う車上子を各車両に設置した鉄道車両運行装置であって、各車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が地上子から非接触で設置位置情報を読み取った場合にその情報を自己の現在位置情報として記憶すると共に他の車上子に対して無線電波方式で送信し、他の車上子はその受信位置情報と自己の現在位置情報により車間距離を演算し、車間距離が所定距離以下の場合に警報を発すると共に軌道に沿って設置された複数の地上子の各々に、一方向に隣接した地上子の設置位置までの区間を示す固有のエリア番号を記憶し、各車両が地上子の設置位置を通過時にその地上子から非接触で設置位置情報と共にエリア番号を読み取った場合に、エリア番号に対応した通信チャネルを選択して他の車上子に対し自己の現在位置情報を送信し、同時に、送信に使用した通信チャネル以外の他の通信チャネルを順次選択して他の車上子からの現在位置情報を受信する。
【0011】
具体的には、軌道に沿って設置された複数の地上子の各々に、所定数ごとに繰り返すエリア番号A1〜Anを記憶し、各エリア番号の各々に固有の通信チャネルch1〜nを割当てたことを特徴とする。また並行する複数の軌道の各々に沿って所定間隔で地上子を設置した場合には、所定数ごとに繰り返す軌道ごとに異なったエリア番号を割当てて記憶し、各エリア番号の各々に固有の通信チャネルを割当てる。
【0012】
更に同一エリアに複数の車両が存在した場合のチャネル競合を回避するため、地上子から読み取ったエリア番号に対応した通信チャネルを使用して自己の現在位置情報を送信する際に、同一エリアに存在する他の車上子からの送信キャリア信号の有無を検出する。キャリア信号の検出時には同一エリアに存在する他の車上子からの現在位置情報を受信すると共に、ランダムに決められた遅延時間経過後に再度キャリア信号の有無を検出する。キャリア信号が検出されなかった場合には、自己の現在位置情報を送信する
【0013】
【作用】
本発明では、軌道に沿って設置される複数の地上子のメモリに各設置位置情報が予め記憶され、各車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が地上子から非接触で読み取った設置位置情報を自己の現在位置情報として記憶すると共に他の車両の車上子に無線電波方式で送信し、他の車上子はその受信位置情報と自己の現在位置情報により車間距離を算出して警報を発するので、車両間が接近した時のみ警報を発することができる。したがって、他の車両との接近を警報する場合に騒音、誤動作、人為的なミスを防止することができる。
【0014】
また、本発明では、軌道に沿って設置される地上子のメモリに前の車両の通過時刻が記憶され、次の車両の車上子により読み取られて現在時刻との差により警報を発するので、車両間が接近した時のみ警報を発することができる。したがって、他の車両との接近を警報する場合に騒音、誤動作、人為的なミスを防止することができる。
【0015】
また、本発明では、軌道に沿って設置される地上子のメモリに軌道情報が予め記憶され、車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が地上子から非接触で読み取った軌道情報により警報等を発するので、車両が例えば軌道の駅や分岐点等の固定の地上施設や、不特定の工事区間に接近した時のみ警報を発することができる。したがって、車両の現在位置に応じて警報する場合に警報音の騒音、誤動作、人為的なミスを防止することができる。
【0016】
更に求めた車間距離から減速、停止等の車両速度の制御を行うので、先行する車両との間に安全な距離を保った運行制御ができる。
更に地上子の設置区間で決まるエリアごとに固有のエリア番号を割当てて地上子に記憶し、車上子にエリア番号を読取って、例えば多数の周波数チャネルの1つを対応させて自己の割当チャネルとする。自己の現在位置情報の送信は、割当チャネルを使用して行い、他の車上子からの現在位置情報は、割当チャネル以外のチャネルを順次切替えて受信する。これによって複数の車上子間での通信を行った場合の混信を確実に防止できる。
【0017】
また同一エリア内に複数の車両が存在し、各車上個々エリア番号に対応した同じ通信チャネルを使用して送信することで衝突を起こす。そこで送信時にキャリアセンスを行い、キャリアなしを検知して初めて送信することで、複数の車上子から同じ割当てチャネルを使用した同時送信による衝突を確実に防止できる。
【0018】
【実施例】
以下、図面を参照して本発明の基本構成を説明する。図1は鉄道車両運行システムを示す構成図である。
図1において、軌道6に沿って非接触で結合する方式、例えば電磁誘導通信方式の地上子10が設置され、例えば車両接近限界間隔の距離を考慮した間隔毎に地上子101 、102 〜10n が設置され、この地上子10内の不揮発性メモリ16(後述)には各設置場所を示すための例えば記号、所定位置からのキロ数等のデータが記憶されている。
【0019】
また、駅2aには地上子102aが設置され、分岐点2bには地上子102bが設置され、工事区間3aの始点、終点、中央にはそれぞれ103a、103b、103cが設置され、これらの地上子102a、102b、103a、103b、103cの不揮発性メモリ16にはそれぞれ駅2a、分岐点2b、工事区間3aの始点、終点、中央であることを示すデータが記憶されている。
【0020】
これに対し、軌道6上を走行する保守車1(1a、1b)には、お互いに無線電波方式で通信するための送受信機T、Rと、それぞれ後述するように地上子10との間で電磁誘導方式で通信するための回路と、衝突を警報するための警報器29と、衝突防止用のメッセージを表示するための表示器30を有する車上子20が設置されている。
【0021】
この送受信機T,Rは、複数台の保守車相互に通信を行うために周波数分割型通信方式、時分割型通信方式、または符号分別型通信方式を使用している。また警報器29による警報の態様は、音、光などにより乗務員又は鉄道車両付近にいる作業員に知らせることのできる警報とする。
図2は車上子20が地上子10に接近して電磁誘導方式で通信可能な状態を示している。車上子20は他の保守車1との間で無線電波方式で通信を行うための送信機T及び受信機Rと、地上子10との間で電磁誘導方式で通信を行うための送信コイル21T及び受信コイル21Rを有し、車上子20が地上子10に接近した状態で送信コイル21Tと受信コイル21Rがそれぞれ地上子10側の受信コイル11Rと送信コイル11Tとの間で電磁誘導結合される。
【0022】
車上子20の通信は制御部22により制御され、地上子10に対するコマンド、アドレス、データ等はインタフェース(I/F)23、変調器24及び増幅器25を介して送信コイル21Tに印加される。また、受信コイル21Rに誘導された信号は増幅器26、復調器27及びI/F28を介して制御部22により取り込まれる。
【0023】
地上子10の受信コイル11Rに誘導された信号は電源回路11により整流、平滑化されて直流電源が生成され、また、増幅器12、復調器13及びI/F14を介して制御部15により取り込まれる。そして、書込みコマンド、アドレス、データを受信した場合には書込みデータがメモリ16に書き込まれ、読み出しコマンド及びアドレスを受信した場合にはそのデータがメモリ16から読み出され、I/F17、変調器18及び増幅器19を介して送信コイル11Tに印加される。なお、車上子20から地上子10に対する伝送は例えばFSK等の変調 (変調器24)及び復調(復調器13)で行われ、地上子10から車上子20に対する伝送は例えばスペクトラム拡散(変調器18及び復調器27)で行われる。
【0024】
地上子10側のメモリ16は例えばEEPROM等の不揮発性メモリが用いられ、したがって、車上子20から電源を供給されていない場合にもデータを保持することができる。このメモリ16には例えば図3(a)に示すように、地上子10の識別(ID)情報、起点からの距離、軌道6の駅2a、分岐点2b等の固定の地上施設2であることを示すデータや、不特定の工事区間3a等の特定区間3の始点又は終点データ等が予め記憶されている。
【0025】
次に、図4及び図5を参照して車上子20の動作を説明する。図4において保守車1が軌道6上を走行し、地上子10の設置場所を通過して地上子10から電磁誘導方式でデータを読み取ると(ステップS1)、現在位置(起点からの距離)を記憶すると共に、車上子20のID情報と現在位置を他の保守車1の車上子20に無線電波方式で送信する(ステップS2)。
【0026】
次いで、読み取りデータが軌道6の駅2a、分岐点2b等の固定の地上施設2であることを示すデータや、不特定の工事区間3a等の特定区間3の始点である場合には警報器29を駆動して警報を発し、また、例えば「駅接近」、「工事区間接近」のようなメッセージを表示器30に表示させる(ステップS3、S4)。なお、読み取りデータが特定区間3の終点である場合には警報や「工事区間接近」のメッセージ表示を解除するようにしてもよい。
【0027】
図5において、他の保守車1の車上子20から受信すると(ステップS11)、前や後ろの保守車1と自己の現在位置との距離Dを演算し(ステップS12)、距離Dが車両接近限界間隔TH以下の場合には警報器29を駆動して警報を発し、また、例えば「保守車接近」のようなメッセージを表示器30に表示させる(ステップS13、S14)。
【0028】
したがって、保守車1a、1bの間が接近したり、軌道6の駅2aや分岐点2b等の固定の地上施設2や、不特定の工事区間3a等の特定区間3の始点に接近した時にのみ警報を発するので、警報が継続することを防止することができ、したがって、騒音、誤動作、人為的なミスを防止することができる。
【0029】
図6は本発明の具体的な例を示し、例えば並行する上り線6aと下り線6bのそれぞれについて軌道上に一定間隔、例えば約100mごとに設置された地上子10の間を1つのエリアとし、各エリアに対し例えば上り線6aについては固有のエリア番号A1〜A5を割り当て、また下り線6bについては別のエリア番号A6〜A10を割り当てている。
【0030】
このエリア番号A1〜A10は、軌道を走行する保守車に搭載された図2に示した車上子20の無線送信機Tおよび無線受信機Rで使用する周波数チャネルのチャネル番号ch1〜ch10に対応している。このように上り線6a,6bに割り当てられたエリア番号A1〜A10は、各エリアの進入側に位置する地上子10に予め記憶されている。尚、通信チャネルとしては、周波数分割以外に、時分割された通信チャネルを使用してもよい。
【0031】
図7は図6の地上子10に設けているメモリ16の記憶内容を示している。図3(a)に示した記憶内容に加えて新たにエリア番号が記憶される。なお、エリア番号を記憶してもよいし、エリア番号に対応するチャネル番号を記憶するようにしてもよい。
各保守車は地上子10の設置場所を通過してメモリ内容を読み取ると、読み取ったエリア番号に対応するチャネル番号に対し親局(送信局)となって、自車の地点情報即ち起点からの距離を示す位置情報を無線送信機Tから送信する。同時に、地上子10から読み取ったエリア番号に対応する親局のチャネル番号以外の他のチャネル番号を子局(受信局)とし、子局のチャネル番号を順次切り替えながら他の保守車から送信された地点情報を無線受信機Rで受信する。
【0032】
具体的に説明すると次のようになる。いま図8に示すように、保守車1a,1b,1cがそれぞれエリアA2,A3,A4に存在していたとする。ここで、保守車1bに着目すると、地上子10の読取りで得られたエリア番号A3に対応するチャネルch3に対し、保守車1bの無線送信機Tは親局となって他の保守車1a,1cに対し自車の地点情報を無線送信機Tから連続的に送信する。同時に、無線受信機Rについては親チャネルch3以外の隣接するエリアA2,A3の割当チャネルch2,ch4を設定し、チャネルch2とch4を順次切り替えながら保守車1aと保守車1cからの地点情報の受信を連続的に繰り返す。
【0033】
実際には、2つ離れたエリアA1,A5に他の保守車が進入したり移動したりすることを考慮し、保守車1bはエリアA3に対応した親チャネルch3以外の他の全てのチャネルch1,ch2,ch4,ch5について、無線受信機Rのチャネルを順次切り替えながら他の保守車からの地点情報を受信する。
次に図9を参照して、同一エリア内に複数の保守車が進入した場合の保守車間の通信と別のエリアに存在する保守車間との通信を説明する。同一エリア内に複数の保守車が進入した場合には、各保守車が同じ親局チャネルを使用して送信することから、同一エリア内に存在する保守車間では地点情報の受信がお互いにできなくなる。
【0034】
この問題は送信時にランダム遅延時間の設定によるキャリアセンスを行うことで解決できる。即ち、各保守車の無線送信機Tは、送信要求が成立した際にランダムに送信開始までの遅延時間を設定し、遅延時間経過時に親局チャネルについてキャリアが受信されるか否かのキャリアセンスを行う。もし送信しようとする親局チャネルでキャリアセンスが行われれば、同一エリア内に存在する他の保守車からの送信中であることが判る。
【0035】
この場合は送信を行わず、親局チャネルによる無線受信機の受信に切り替える。一方、キャリアセンスで親局チャネルのキャリアが検出されなかった場合には、同一エリア内に他の保守車が進入していないか、進入していても送信中でないことから、親局チャネルを使用した地点情報の送信を無線送信機Tから行う。
図9について具体的に説明すると次のようになる。いま保守車1aおよび保守車1bがエリアA3に存在し、保守車1cがエリアA4に存在したと仮定する。同一エリアA3に存在する2台の保守車1a,1bにあっては、地上子からの読出しで得られたエリア番号A3に対応する同一の親局チャネルch3を使用して自車の地点情報を他の保守車両に送信する。
【0036】
このとき保守車1a,1bのそれぞれは、ランダムに設定した遅延時間経過時に親局チャネルch3に対するキャリアセンスを行い、キャリアセンスがあれば送信を行わない。キャリアセンスがなければ送信を行う。この結果、あるタイミングでは保守車1aがチャネルch3に対し親局となって、自車の地点情報を保守車1b,1cに送信する。また、別のタイミングでは保守車1bがチャネルch3に対し親局となって自車の地点情報を保守車1a,1cに送信する。これによって、同一のエリアA3内に保守車1a,1bが存在しても衝突を起こすことなく、同じチャネルch3を親局とした送信が可能となる。
【0037】
図10は図6における保守車に搭載した車上子20の送信動作を示している。図10において、まずステップS1で最初の地上子の読取りを行い、これによって、ステップS2で、自車の地点情報であるキロ程と、読み出したエリア番号に対応するチャネル番号の設定が行われる。続いてステップS3に進み、ランダム遅延時間の設定を行い、ランダム遅延時間経過後にステップS4で、ステップS2で設定したチャネル番号によるキャリアセンスを行う。
【0038】
キャリアセンスが得られなければ同一エリア内に他の保守車が存在していないことから、ステップS5に進み、設定したチャネル番号に対し親局となって自車の地点情報を送信する。一方、キャリアセンスがあった場合には、同一エリア内に他の保守車が存在して同じチャネル番号の設定により親局となって自車の地点情報の送信を行っている状態にあることから、無線受信機を設定したチャネル番号に切り替えて、同一エリア内に存在する他の保守車からの地点情報を受信する。
【0039】
続いてステップS7で地上子の有無をチェックしており、次の地上子を検出するまでステップS3〜S7の処理を繰り返す。次の地上子がステップS7で検知されると、ステップS8で、読取情報から地点情報としてのキロ程およびチャネル番号を更新して、再びステップS3からの処理を繰り返す。
図11は図6における車上子における受信動作を示している。ステップS1の最初の地上子読取り、およびステップS2の地点情報としてのキロ程およびチャネル番号の設定は、図10の送信動作と同じになる。続いてステップS3で、ステップS2で設定した割当チャネルを除く全ての子局となるチャネルの中から最初のチャネルを設定し、ステップS4で、設定チャネルのキャリアの有無をチェックする。キャリアがあればステップS5に進んで受信動作を行い、自車と別のエリア内の他の保守車からの地点情報を受信する。キャリアがなければステップS5の受信動作は行わず、ステップS6で、割当チャネルを除く他の全チャネルの処理が終了したか否かチェックし、終了していなければ再びステップS3に戻って次のチャネルを設定し、割当チャネルを除く全チャネルについて同様な受信動作を繰り返す。
【0040】
割当チャネルを除く全チャネルの受信動作が終了すると、ステップS7で地上子の有無をチェックし、地上子がなければ再びステップS3に戻り、割当チャネルを除く他の全てのチャネルに対する受信チャネルの切替えによる受信動作を繰り返す。ステップS6で次の地上子が判別されると、ステップS8に進み、地点情報としてのキロ程およびエリア番号に対応したチャネル番号を更新し、再びステップS3に戻って、次のエリアにおける受信動作を繰り返す。
【0041】
尚、図6にあっては、上り線6aおよび下り線6b共に片側にしか地上子10が設置されていないため、保守車の走行方向が逆転すると車上子の設置位置が変わり、地上子10を読み取ることができなくなる。このような問題に対しては、車上子20または地上子10を左右2組設置すればよい。また保守車の運行について、逆転走行を認めない運行基準を設定することでも対応できる。
【0042】
また、地上子10の設置間隔は約100mであり、接近警報を行うための距離分解能も必然的に地上子の設置間隔で決まる約100mとなる。保守車が同一方向に走行する場合には、この程度の距離分解能で問題ないが、同じ軌道上を保守車が走行する場合には、2台の保守車が逆方向から同一エリアに入ったにも関わらず各保守車における距離差は100mとなり、同一エリア内における接近警報の判断ができなくなる。
【0043】
そこで、区間内に補助的な地上子を設置して距離分解能を高めたり、地上子間隔100m内での位置を検出するためにエンコーダを設けて距離情報を補間すればよい。この場合には各保守車は他の保守車の進行方向に関する情報を取得し、同一エリアに進入し且つ進行方向が互いに逆方向であった場合には、距離分解能を高めた接近警報処理を行うようにすればよい。
【0044】
更に、上記実施例では、予めメモリ16には設置位置や施設等の情報を記憶して地上子10を軌道6に沿って設置し、車上子20が地上子10に近接時に読み取る場合について説明したが、保守車1aの車上子20が地上子10に近接時に図3(b)に示すように保守車1aの車種や車番等のID情報と通過時刻等を書込み、次の保守車1bの車上子20がこのデータを読み取って前の保守車1aとの車間距離を推定等して警報を発するようにしてもよい。この場合には、保守車1a、1bがお互いに無線電波方式で通信するための送受信機T、Rは不要である。
【0045】
また上記の実施例では地上子と車上子の非接触結合として電磁誘導方式を例にとるものであったが、これ以外に、マイクロ波やその他の電波による結合、電磁結合、光結合であってもよい。
更に上記の実施例は、車間距離が所定距離以内となった場合に警報する場合を例にとるものであったが、別の実施例として、各鉄道車両の車上子において、他の車上子からの受信位置情報と自己の現在位置情報により車間距離を演算した場合、或いは前の車両の通過時刻と現在時刻との差により車間距離を演算した場合、この車間距離に基づいて減速、停止等の車両速度を自動的に制御することもできる。この車両速度の自動制御は、車間距離が所定距離以内になった時に行う警報に組合せてもよいし、単独でもよい。
【0047】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、不揮発性のメモリを有し、非接触で通信を行う複数の地上子を軌道に沿って設置すると共に、前記地上子との間で非接触で通信を行う車上子を各車両に設置した鉄道車両運行装置であって、各車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が通過時刻を非接触でその地上子に書込み、次の車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が前の車両の通過時刻を非接触で読み取り、現在時刻との差により車間距離を演算し、車間距離が所定距離以下の場合に警報を発するようにしたので、車両間が接近した時のみ警報を発することができ、したがって、他の車両との接近を警報する場合に騒音、誤動作、人為的なミスを防止することができる。
【0049】
更に求めた車間距離から減速、停止等の車両速度の制御を行うので、先行する車両との間に安全な距離を保った運行制御ができる。
更に本発明は、地上子の設置区間で決まるエリアごとに固有のエリア番号を割当てて地上子に記憶し、車上子は地上子からエリア番号を読取って、例えば多数の周波数チャネルの1つを対応させて自己の割当チャネルとする。自己の現在位置情報の送信は、割当チャネルを使用して行い、他の車上子からの現在位置情報は、割当チャネル以外のチャネルを順次切替えて受信する。これによって複数の車上子間での通信を行った場合の混信を確実に防止できる。
【0050】
また送信時にキャリアセンスを行い、キャリアなしを検知して初めて送信することで、同一エリア内に複数の車両が存在し、エリア番号に対応した同じ通信チャネルを使用して送信することで起きる衝突を確実に防止し、同一エリア内に存在する車上子間でも確実に現在位置情報を通信することができ、信頼性を大幅に向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】鉄道車両運行装置の一実施例を示す構成図
【図2】図1の鉄道車両運行装置における車上子と地上子の構成を示したブロック図
【図3】図2のメモリに記憶されるデータの一例を示した説明図
【図4】車上子が地上子からデータを読み取った場合の動作を示したフローチャート
【図5】車上子が他の車上子からデータを受信した場合の動作を示したフローチャート
【図6】地上子の設置とエリア番号の割当てを示した説明図
【図7】図6の地上子に設けたメモリの記憶内容の説明図
【図8】図6の具体的な通信動作の説明図
【図9】同一エリアに複数の作業車が侵入した場合の通信動作の説明図
【図10】図6の車上子の送信動作を示したフローチャート
【図11】図6の車上子の受信動作を示したフローチャート
【図12】従来の鉄道車両運行装置を示した構成図
Claims (10)
- 不揮発性のメモリを有し、非接触で通信を行う複数の地上子を軌道に沿って設置すると共に、前記地上子との間で非接触で通信を行う車上子を各車両に設置した鉄道車両運行装置であって、
各車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が通過時刻を非接触でその地上子に書込み、次の車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が前の車両の通過時刻を非接触で読み取り、現在時刻との差により車間距離を演算し、該車間距離が所定距離以下の場合に警報を発することを特徴とする鉄道車両運行装置。 - 不揮発性のメモリを有し、非接触で通信を行う複数の地上子を軌道に沿って設置すると共に、前記地上子との間で非接触で通信を行う車上子を各車両に設置した鉄道車両運行装置であって、
各車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が通過時刻を非接触でその地上子に書込み、次の車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が前の車両の通過時刻を非接触で読み取り、現在時刻との差により車間距離を演算し、該車間距離に基づいて減速、停止等の車両速度の制御を行うことを特徴とする鉄道車両運行装置。 - 不揮発性のメモリを有し、非接触で通信を行う複数の地上子を軌道に沿って設置すると共に、前記地上子との間で非接触で通信を行う車上子を各車両に設置した鉄道車両運行装置であって、
各車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が通過時刻を非接触でその地上子に書込み、次の車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が前の車両の通過時刻を非接触で読み取り、現在時刻との差により車間距離を演算し、該車間距離が所定距離以下の場合に警報を発し、且つ前記車間距離に基づいて減速、停止等の車両速度の制御を行うことを特徴とする鉄道車両運行装置。 - 不揮発性のメモリを有し、非接触で通信を行う複数の地上子に設置位置情報を予め記憶して軌道に沿って設置すると共に、前記地上子との間で非接触で通信を行うと共に他の車上子との間で無線電波方式で通信を行う車上子を各車両に設置した鉄道車両運行装置であって、
各車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が前記地上子から非接触で設置位置情報を読み取った場合にその情報を自己の現在位置情報として記憶すると共に他の車上子に対して無線電波方式で送信し、前記他の車上子は受信位置情報と自己の現在位置情報により車間距離を演算し、該車間距離が所定距離以下の場合に警報を発すると共に、
軌道に沿って設置された複数の地上子の各々に、一方向に隣接した地上子の設置位置までの区間を示す固有のエリア番号を記憶し、各車両が地上子の設置位置を通過時にその地上子から非接触で設置位置情報と共に前記エリア番号を読み取った場合に、該エリア番号に対応した通信チャネルを選択して他の車上子に対し自己の現在位置情報を送信し、同時に、送信に使用した通信チャネル以外の他の通信チャネルを順次選択して他の車上子からの現在位置情報を受信することを特徴とする鉄道車両運行装置。 - 不揮発性のメモリを有し、非接触で通信を行う複数の地上子に設置位置情報を予め記憶して軌道に沿って設置すると共に、前記地上子との間で非接触で通信を行うと共に他の車上子との間で無線電波方式で通信を行う車上子を各車両に設置した鉄道車両運行装置であって、
各車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が前記地上子から非接触で設置位置情報を読み取った場合にその情報を自己の現在位置情報として記憶すると共に他の車上子に対して無線電波方式で送信し、前記他の車上子は受信位置情報と自己の現在位置情報により車間距離を演算し、該車間距離に基づいて減速、停止等の車両速度の制御を行うと共に 、
軌道に沿って設置された複数の地上子の各々に、一方向に隣接した地上子の設置位置までの区間を示す固有のエリア番号を記憶し、各車両が地上子の設置位置を通過時にその地上子から非接触で設置位置情報と共に前記エリア番号を読み取った場合に、該エリア番号に対応した通信チャネルを選択して他の車上子に対し自己の現在位置情報を送信し、同時に、送信に使用した通信チャネル以外の他の通信チャネルを順次選択して他の車上子からの現在位置情報を受信することを特徴とする鉄道車両運行装置。 - 不揮発性のメモリを有し、非接触で通信を行う複数の地上子に設置位置情報を予め記憶して軌道に沿って設置すると共に、前記地上子との間で非接触で通信を行うと共に他の車上子との間で無線電波方式で通信を行う車上子を各車両に設置した鉄道車両運行装置であって、
各車両が地上子の設置位置を通過時にその車上子が前記地上子から非接触で設置位置情報を読み取った場合にその情報を自己の現在位置情報として記憶すると共に他の車上子に対して無線電波方式で送信し、前記他の車上子は受信位置情報と自己の現在位置情報により車間距離を演算し、該車間距離が所定距離以下の場合に警報を発し、且つ前記車間距離に基づいて減速、停止等の車両速度の制御を行うと共に、
軌道に沿って設置された複数の地上子の各々に、一方向に隣接した地上子の設置位置までの区間を示す固有のエリア番号を記憶し、各車両が地上子の設置位置を通過時にその地上子から非接触で設置位置情報と共に前記エリア番号を読み取った場合に、該エリア番号に対応した通信チャネルを選択して他の車上子に対し自己の現在位置情報を送信し、同時に、送信に使用した通信チャネル以外の他の通信チャネルを順次選択して他の車上子からの現在位置情報を受信することを特徴とする鉄道車両運行装置。 - 請求項4,5又は6記載の鉄道車両運行装置において、軌道に沿って設置された複数の地上子の各々に、所定数ごとに繰り返すエリア番号を割当てて記憶し、各エリア番号の各々に固有の通信チャネルを割当てたことを特徴とする鉄道車両運行装置。
- 請求項4,5又は6記載の鉄道車両運行装置において、並行する複数の軌道の各々に沿って所定間隔で地上子を設置した場合、所定数ごとに繰り返す軌道ごとに異なったエリア番号を割当てて記憶し、各エリア番号の各々に固有の通信チャネルを割当てたことを特徴とする鉄道車両運行装置。
- 請求項4,5,6、7又は8記載の鉄道車両運行装置において、前記車上子は、地上子から読み取ったエリア番号に対応した通信チャネルを使用して自己の現在位置情報を送信する際に、同一エリアに存在する他の車上子からの送信キャリア信号の有無を検出し、キャリア信号の検出時には同一エリアに存在する他の車上子からの現在位置情報を受信すると共に、ランダムに決められた遅延時間経過後に再度キャリア信号の有無を検出し、キャリア信号が検出されなかった場合には、自己の現在位置情報を送信することを特徴とする鉄道車両運行装置。
- 請求項4,5,6,7又は8記載の鉄道車両運行装置において、前記複数の通信チャネルは周波数分割チャネル、時分割チャネル、又は周波数分割チャネルと時分割チャネルの組合せチャネルであることを特徴とする鉄道車両運行装置。
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