JP3739443B2 - Vehicle seat device - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、後方座席用の足掛けを有する車両用シ−ト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両に設けられる車両用シ−ト装置には、後方座席用の「足掛け」が設けられてなる機種がある。
この種のシ−ト装置は、車両床面に据え付けられた脚部と、この脚部に保持されたフレ−ムと、このフレ−ムに固定されたシ−ト本体（着座部や背もたれ等）とを有し、上記「足掛け」は上記フレ−ムに取着されている。
【０００３】
この足掛けは、例えば、上記フレ−ムに固定され後部座席側に延出されたア−ムと、このア−ムの先端に取着された足載せ部とからなる。
グリ−ン車に設けられるシ−ト装置では、上記足載せ部は、例えば、上記ア−ムの先端で反転可能に保持され裏表両面ともに使用可能に設計された比較的大きな部品であり、反転させられることで土足用と素足用に使い分けができるように工夫されている。
【０００４】
【発明が解決すべき課題】
ところで、上述した従来の車両用シ−ト装置には、以下に説明する解決すべき課題がある。
すなわち、特別急行用車両やグリ−ン車では、上記シ−ト装置は、車両の進行方向や乗客の好みに応じて方向転換を行えるように構成されているものが一般的である。
【０００５】
この場合、上記フレ−ムは、上記脚部によって水平面内で回転自在に保持されている。そして、上記足掛けも、このフレ−ムと一緒に回転するようになっている。したがって、フレ−ムを回転させる際に、上記ア−ムがこのシ−ト装置の脚部と干渉することや、上記足載せ部が隣り合うシ−ト装置のフレ−ムや車両の窓側の壁等に干渉することを防止する必要がある。
【０００６】
このため、上記足掛けを設ける位置やア−ムの角度が規制される。したがって、上記足掛けの設計自由度の幅は狭く、標準体格者のみを対象にした設計しか行えないということがある。特に、上述したグリ−ン車のように比較的大きな足載せ部を有するシ−ト装置では、さらに設計の自由度が低いということがある。
【０００７】
また、前述したように上記足掛けは上記着座部等を支持するフレ−ムに取着されているので、後方座席の乗客が上記足載せ部の反転操作等を行った際に、その振動が着座部に着座した乗客に伝わってしまい、その乗客が不快な思いをするということがあった。
【０００８】
特に、上述した標準体格者のみを対象とした設計では、標準体格者以外の者がこの足掛けを使用しようとすると、使用に際して無理な体勢となり、より大きな振動が発生するおそれがある。
【０００９】
この発明は、このような事情に鑑みて成されたものであり、あらゆる体格の乗客に適応する足掛けを有し、この足掛けからの振動を抑制できる方向転換可能な車両用シ−ト装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明の第１の手段は、車両に据え付けられる脚部と、この脚部に方向転換可能に取着されたフレ−ムと、このフレ−ムに取り付けられた足掛け機構と、上記フレ−ムに支持された着座部とを有する車両用シ−ト装置において、上記足掛け機構は、上記フレ−ムに上下方向に揺動自在に取着され、揺動端部を後方に延出させたア−ムと、このア−ムの揺動端部に上下方向に揺動自在に保持されかつ中立位置に向けて付勢される足載せ部と、上記ア−ムの揺動角度を無段階に調節する無段階角度調節手段と、前記方向転換の際に上記ア−ムを上方に跳ね上げる付勢機構を備えた跳ね上げ手段とを有し、上記フレ−ムは、上記脚部に方向転換自在に設けられた下部フレ−ムと、この下部フレ−ムと防振手段を介して接続された上部フレ−ムとからなり、上記足掛け機構のア−ムは上記下部フレ−ムに取着され、上記着座部は上記上部フレ−ムに支持され、上記防振手段は、上記足掛け機構を操作した際に発生する振動が上記着座部に伝わることを防ぐ弾性を有する部材からなることを特徴とする車両用シ−ト装置である。
【００１３】
第２の手段は、第１の手段の車両用シ−ト装置において、上記無段階角度調節手段は、上記揺動自在に設けられたア−ムを上方向に付勢する付勢手段と、このア−ムの揺動をロックし、あるいはそのロックを解除できるロック手段と、上記ア−ムの先端部に足踏み可能に取着され、上記ロック手段による上記ア−ムのロックを解除するロック解除ペダルとを有することを特徴とする車両用シ−ト装置である。
【００１４】
第３の手段は、第１の手段の車両用シ−ト装置において、上記跳ね上げ手段は、上記揺動自在に設けられたア−ムを上方向に付勢する付勢手段と、このア−ムの揺動をロックしあるいはそのロックを解除できるロック手段と、上記脚部の通路側に足踏み可能に取着され、上記ロック手段による上記ア−ムのロックを解除するロック解除ペダルとを有することを特徴とする車両用シ−ト装置である。
【００１５】
第１の手段によれば、足載せ部の高さを所望の高さに設定することができるとともに、シ−ト装置の方向転換の際には、上記ア−ムを跳ね上げることで、このア−ムや足載せ部が方向転換の邪魔にならないようにすることができる。
【００１６】
また、足載せ部を中立の位置に跳ね上げておくことができるので、この足載せ部を反転させる場合の動作が容易であり、また、シ−ト装置の方向転換の際に他の装置と干渉することを防止できる。
【００１７】
また、フレ−ムを振動の伝達を阻止する弾性部材を介在させた上下２層構造として、足掛け機構のアームを下部フレームに取着し、上部フレ−ムに着座部を取着するようにしたので、足掛け部の操作により発生した振動が着座部に着座する乗客に伝達することを有効に防止できる。
【００１８】
第２の手段によれば、足載せ部に足を載せたまま、ロック解除ペダルを踏むことができるので、後方座席の乗客は、より簡単かつ確実に上記足載せ部の高さを調整することができる。
【００１９】
第３の手段によれば、方向転換時に通路側に立ってロック解除ペダルを踏むことで、足掛け機構のア−ムを上方に跳ね上げることができるので、そのまま方向転換の作業を行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図面を参照して説明する。
図１はこの発明の車両用シ−ト装置１（以下「シ−ト装置」という）の側面図、図２は正面図、図３は平面図を示すものである。
【００２１】
図１および図２中に２で示すのは鉄道車両車内の床面であり、上記シ−ト装置１はこの床面２に据え付けられている。また、このシ−ト装置１は、図３に示すように車両の室内に配設されている。この図３中、シ−ト装置１の左側に示すのは車両の壁３であり、このシ−ト装置１の右側は通路４になっている。
【００２２】
このシ−ト装置１は、図１および図２に示すように、床面２に固定された脚部９と、この脚部９に取着されたフレ−ム５と、このフレ−ム５から後方座席側に延出された足掛け機構６と、上記フレ−ム５上に固定された着座部７とからなる。
【００２３】
上記フレ−ム５は、上下２層構造を有し、上記脚部９の上面に設けられ図に１０で示す垂直軸によって水平面内で回転自在に保持された下部フレ−ム１１と、この下部フレ−ム１１の上方に取り付けられた上部フレ−ム１２とからなる。
【００２４】
上記下部フレ−ム１１と上部フレ−ム１２は、その間に図に１３で示す防振部材（防振手段）を介在させた状態で接続されている。この防振部材１３は、例えば、ゴムやばねなどの弾性を有する部材あるいはガススプリング等のショックアブソ−バ等から構成される。
【００２５】
そして前記着座部７は上記上部フレ−ム１２に固定され、上記足掛け機構６は前記下部フレ−ム１１に固定されている。
上記着座部７は、図２に示すように、上記上部フレ−ム１２の左右端に固定された一対の側肘掛け１４とフレ−ムの中央部に立設された中肘掛け１５とを有し、上記一対の側肘掛け１４と上記中肘掛け１５によって区画された２つの着座部分には、それぞれ着座布団１６と背もたれ１７が設けられている。
【００２６】
上記背もたれ１７は、リクライニング式となっていて、乗客は、この背もたれ１７にもたれつつ上記側肘掛け１４内に収納されたリクライニング動作用ボタン（図示しない）を押し込むことで、図１に二点鎖線で示すように、上記背もたれ１７を所望の角度に倒すことができるようになっている。
【００２７】
次に、上記下部フレ−ム１１に設けられた足掛け機構６について説明する。
上記足掛け機構６は、図１に示すように、上記下部フレ−ム１１に取着されたブラケット１９によって揺動自在に保持され揺動先端部を後部座席側に延出させたア−ム２０と、このア−ム２０の先端部に揺動自在に取着され図に矢印（イ）あるいは（ロ）に示す方向に倒すことで使用できる足載せ部２１とを有する。上記ア−ム２０の角度は、図１および図３に示すように上記足載せ部２１の側方に取着された第１のロック解除ペダル２２（無段階角度調節手段）および図２に示すように通路４側に延出された第２のロック解除ペダル２３（跳ね上げ手段）を操作することで調整できるようになっている。
【００２８】
以下、この足掛け機構を図４以下を参照して詳しく説明する。
図４（ａ）、（ｂ）は、上記下部フレ−ム１１およびこの下部フレ−ム１１に取着された足掛け機構６を拡大して示す平面図および側面図である。なお、このシ−ト装置１には図３に示すように２つの足掛け機構６が設けられているが、両者は同一の構成を有するので、図３中左側に位置する足掛け機構のみを説明し他方についてはその説明を省略する。
【００２９】
図４（ａ）に示すように、上記下部フレ−ム１１は、前方座席側と後方座席側とに配設された一対の横杆２４、２５と、この横杆２４、２５の端部どうしおよび中央部どうしを連結する連結杆２６、２７とからなる。この下部フレ−ム１１と前記脚部９とを接続するための前記垂直軸１０は、上記中央部の連結杆２７に設けられている。
【００３０】
そして、上記後方座席側横杆２５の内側には前述した一対のブラケット１９が突設され、この一対のブラケット１９の垂直壁間には上記ア−ム２０を揺動自在に支持する中心軸２８が架設されている。
【００３１】
上記ア−ム２０はその基端部を上記中心軸２８に外挿され、このア−ム２０の基端部どうしは上記中心軸２８に外挿された外筒２９によって連結されている。この外筒２９の長さ方向中央部には、後述する付勢機構３７によって揺動駆動される駆動レバ−３０が突設されている。
【００３２】
そして、このア−ム２０の揺動先端部は、上記下部フレ−ム１１から後方座席側に延出され、前記足載せ部２１が取着されている。この足載せ部２１は、両足を略完全に載せることのできる大きさに形成された部材であり、上記ア−ム２０の先端に設けられた軸ボルト３１、３２によって反転自在に保持されている。
【００３３】
上記足載せ部２１内には、図に３３で示す捩じりばねが埋設されている。この捩じりばね３３は上記一方の軸ボルト３１に外挿され、一端を上記ア−ム２０に固定し他端をこの足載せ部２１に固定している。
【００３４】
この捩じりばね３３の付勢力によって、上記足載せ部２１は、足が載せられていない状態では、図４（ｂ）にＡで示す姿勢（中立状態）に保持されるようになっている。
【００３５】
すなわち、上記捩じりばね３３の付勢力は、上記足載せ部２１の自重とのバランスにより、この足載せ部２１を図にＢで示す使用状態から上方に約６０°回動させた状態に保持できるような強さに設定されている。
【００３６】
なお、この足載せ部２１は、図にＢで示す姿勢において、その上面２１ａは絨毯等が張られて素足用に形成され、下面２１ｂは土足用に形成されている。
したがって、後方の座席に着座した乗客は、この足載せ部２１をＡの状態から下方に倒しＢの状態とすることでこの足載せ部２１を素足で使用することができ、Ａの状態から前方で押し倒しＣに示すようにこの足載せ部２１を反転させることで土足で使用することができるようになっている。そして足を離した際には、上記捩じりばね３３の付勢力によってＡの状態に復帰するようになっている。
【００３７】
なお、上記一対のア−ム２０の対向面には、ストッパ３４が突設されており、上記素足使用時（Ｂ）と土足使用時（Ｃ）の上記足載せ部２１の姿勢を規制するようになっている。
【００３８】
次に、上記ア−ム２０の揺動（角度）を規制するための機構（無段階角度調節手段および跳ね上げ手段）について説明する。
このア−ム２０は、図１に実線で示すように上記脚部９よりも高く保持される状態から、下方向に約２０°の範囲で回動できるように構成されている。そして、前述したように、上記ア−ム２０の揺動角度は、上記足載せ部２１の側方に設けられた第１のロック解除ペダル２２および脚部５の通路４側に設けられた前記第２のロック解除ペダル２３によって調節できるようになっている。この第１、第２の解除ペダルは、図４および図２に示す第１、第２のワイヤケ−ブル３５、３６を介して図に３７で示す付勢機構に接続されている。
【００３９】
この付勢機構３７は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、上記前方座席側横杆２４に取着されたシリンダ３８と、上記シリンダ３８から後方座席側に突没自在に設けられ、その突端部を前記駆動レバ−３０に連結されたロッド３９と、このロッド３９を上記シリンダ３８から突出方向に付勢するスプリング４０とを有する。
【００４０】
すなわち、この付勢機構３７は、上記ロッド３９を上記スプリング４０で駆動することで、上記駆動レバ−３０を揺動駆動するようになっており、このことによって図４（ｃ）に示すように上記ア−ム２０は上方向に回動駆動され、上記足載せ部２１の高さが変更されるようになっている。
【００４１】
一方、この付勢機構３７のシリンダ３８には、上記第１、第２のワイヤケ−ブル３５、３６を介して上記各ペダル２２、２３と連動するロック機構４１が組み込まれている。このロック機構４１を図５に拡大して示す。
【００４２】
このロック機構４１は、上記シリンダ３８内に設けられ上記ロッド３９をスライド自在に保持する一対の軸受４３、４４と、この軸受４３、４４間に設けられ上記ロッド３９に所定の締付け力をもって巻き付けられた左巻きと右巻りのコイルばね４５、４６とを有する。
【００４３】
各コイルばね４５、４６は、それぞれの一端を上記各軸受４３、４４に固定して設けられ、他端は、上記軸受４３、４４間に設けられたレバ−４７に接続されている。このレバ−４７は、上記シリンダ３８の外側に延出され、同図（ｂ）に示すように、このシリンダ３８に円周方向に形成された切欠４８に沿って矢印で示す方向に駆動できるように構成されている。
【００４４】
このロック機構４１は、上記レバ−４７を駆動していない状態では上記コイルばね４５、４６の巻き方向の復元力により上記ロッド３９を締め付けてロックし、上記レバ−４７を上記各コイルばね４５、５６の復元力に抗して駆動することで、各コイルばね４５、４６の内径を拡大して上記ロッド３９のロックを解除することができようになっている。
【００４５】
なお、上記シリンダ３８の外面には同図（ｂ）に５０で示すブラケットが突設され、このブラケット５０には、上記第１のワイヤケ−ブル３５のアウタチュ−ブ３５ａの一端が固定されている。そして、このアウタチュ−ブ３５ａから引き出されたインナワイヤ３５ｂの一端は上記レバ−４７に接続されている。
【００４６】
この第１のワイヤケ−ブル３５の他端側は、前述したように上記第１のロック解除ペダル２２側に導出されている（図４）。
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、上記第１のロック解除ペダル２２は、上記ア−ム２０の先端部に設けられた軸ボルト３２によって水平軸線回りに揺動自在に設けられ、図に５１で示す連結棒を介して、上記中心軸２８の一端に回動自在に設けられた回転駆動レバ−５２と連動するように連結されている。
【００４７】
そして、上記第１のワイヤケ−ブル３５のアウタチュ−ブの他端は、上記ブラケット１９に固定されたステ−１９ａに取着され、このアウタチュ−ブの他端から引き出されたインナワイヤ３５ｂの他端は図２（ｂ）に示すように上記回転駆動レバ−５２の揺動下端側に連結されている。
【００４８】
したがって、後方座席に着座した乗客が、上記第１のロック解除ペダル２２を矢印（ハ）で示すように踏むと、これにより上記連結棒５１が押され、上記回転駆動レバ−５２は上記第１のロック解除ペダル２２とは逆の方向に回動する。
【００４９】
このことで、第１のワイヤケ−ブル３５のインナワイヤ３５ａが引かれ、このインナワイヤ３５ａの他端に接続された上記ロック機構４１のレバ−４７をロック解除方向（図５（ｂ）に矢印で示す方向）に駆動する。このことで上記付勢機構３７のロックが解除され、上記ア−ム２０は揺動自在となる。
【００５０】
一方、任意の位置で上記第１のロック解除ペダル２２を離すと、上記レバ−４７がもとの状態に復帰し、ロック機構４１の動作によって上記ロッド３９はロックされる。このことで、上記ア−ム２０はその角度でロックされる。
【００５１】
すなわち、上記ア−ム２０は、無段階に角度調節ができるように構成されており、上記付勢機構３７、ロック機構４１および上記第１のロック解除ペダル２２とで、この発明の無段階角度調節手段を構成する。
一方、上記回転駆動レバ−５２の揺動上端部には、図４（ｂ）に示すように上記第２のワイヤケ−ブル３６のインナケ−ブル３６ｂの一端が接続されている。そして、この第２のワイヤケ−ブル３６のアウタチュ−ブ（３６ａ）の他端は、上記第１のワイヤケ−ブル３５と同様に上記ブラケット１９のステ−１９ａに固定されている。
【００５２】
この第２のワイヤケ−ブル３６は、上記下部フレ−ム１１の中央部に位置する連結杆２７に導かれ、この連結杆２７に設けられた上記垂直軸１０を通して上記脚部９側に引き出されている。そして、図２および図６に示すように、この第２のワイヤケ−ブル３６の他端は、上記第２のロック解除ペダル２３に接続されている。
【００５３】
なお、同図中に示す上記垂直軸１０に通されるもう一本のワイヤケ−ブルは、図示しない他方の足掛け機構６から導出された第２のワイヤケ−ブル３６である。この２本の第２のワイヤケ−ブル３６は上記垂直軸１０内でまとめられ上記第２のロック解除ペダル２３に接続される。
【００５４】
この第２のロック解除ペダル２３は、上記脚部９の車両通路側に設けられたブラケット５３に、図に５４で示す軸回りに揺動自在に支持されている。そして、上記第２のワイヤケ−ブル３６のアウタチュ−ブ３６ａの他端は上記ブラケット５３に設けられたステ−５３ａに固定され、このアウタチュ−ブ３６ａから引き出されたインナワイヤ３６ｂは上記第２のロック解除ペダル２３の揺動他端部２３ａに連結されている。
【００５５】
また、この第２のロック解除ペダル２３の揺動他端部２３ａと上記ステ−５３ａとの間には図に５５で示すスプリングが伸長された状態で架設され、上記第２のロック解除ペダル２３を図に矢印で示す方向に付勢している。
【００５６】
したがって、この第２のペダル２３を踏み、上記スプリング５５の復元力に抗してこのペダル２３を回動させると、上記第２のワイヤケ−ブル３６のインナワイヤ３６ｂが引かれ、上記ア−ム２０の基端部と同軸に設けられた回転駆動レバ−５２（図４）が回動させられる。このことによって、上記第１のワイヤケ−ブル３５のインナワイヤ３５ｂが連動して引かれ、上記ロック機構４１のレバ−４７をロック解除方向に駆動する。
【００５７】
このことで、上記付勢機構３７のロックが解除され、上記ア−ム２０はこの付勢機構３７に取着されたスプリング４０の復元力によって上方向に跳ね上げ式に回動するようになっている。すなわち、上記付勢機構３７、ロック機構４１および上記第２のロック解除ペダル２３とでこの発明の跳ね上げ手段を構成する。
【００５８】
次に、このシ−ト装置１に設けられた足掛け機構６の使用方法について説明する。
初期状態では、図１に示すように、上記ア−ム２０は最も高い位置に跳ね上げられ、上記足載せ部２１は上記付勢機構３７のスプリング４０の作用により約６０°に傾斜した中立状態に保持されている。この状態では、上記ア−ム２０は、上記ロック機構４１の作用によりこの高さでロックされている。
【００５９】
後方座席に着座した乗客は、この状態から、上記第１のロック解除ペダル２２を踏むことによって上記ア−ム２０の高さ、すなわち、上記足載せ部２１の高さを調整することができる。すなわち、乗客は、まずこの足載せ部２１を土足で使用するか素足で使用するかを選択し、左足で上記足載せ部２１を中立状態Ａから（イ）あるいは（ロ）の方向に倒す。そして、そのままこの足乗せ部２１上に左足を載せる。
【００６０】
ついで、乗客はもう一方の足（右足）で上記足載せ部２１の外側に位置する第１のロック解除ペダル２２を踏む。このことによって、上記連結棒５１を介して上記回転駆動レバ−５２が回動駆動され、上記第１のワイヤケ−ブル３５のインナワイヤ３５ｂが引かれて上記ロック機構４１のレバ−４７が駆動される。このことにより、上記ア−ム２０のロックが解除される。
【００６１】
この状態では、上記ア−ム２０は付勢機構３７の作用により上方に付勢されているから、乗客は、右足で上記第１のロック解除ペダル２２を踏みつつ、左足で上記足載せ部２１（ア−ム２０）を押し下げる。そして、この足載せ部２１が所望の高さに達したならば、上記第１のロック解除ペダル２２を離す。このことで、再び上記ロック機構４１によって上記ア−ム２０の高さがロックされる。
【００６２】
このようにして上記足載せ部２１の高さを調節したならば、これ以後、乗客は上記足載せ部２１に両足を載せてリラックスすることができる。
なお、上記足載せ部２１上から足を除けると、上記足載せ部２１は、この足載せ部２１内に内蔵された前記捩じりばね３３の作用によりもとの状態（図４に示すＡ）に跳ね上がるようになっている。
【００６３】
したがって、例えば素足使用から土足使用に変更する場合には、Ｂの状態の足載せ部２１から一旦足を離してＡの状態に復帰させた後、あらためてこの足載せ部２１を前方に押すだけでこの足載せ部２１をＣの状態に反転させることができる。
【００６４】
なお、上記ア−ム２０および上記足載せ部２１は、このように乗客が片足で駆動することを想定したものである。したがって、上記ア−ム２０を駆動する付勢機構３７のスプリング４０としては、ばね定数が弱くかつ足を離した際には上記ア−ム２０が低速でかつ一定の速度で回動するようなものが選定される。また、足載せ部２１内に内蔵された捩じりばね３３についても同様である。
【００６５】
ついで、乗客がこのシ−ト装置１の方向転換（回転）を行う場合の動作について説明する。
シ−ト装置１の方向転換を行う場合には、乗客は上記足載せ部２１から足を除ける。このことで、上記足載せ部２１は前述したようにＡの状態に復帰する。ついで、乗客はシ−ト装置１から離れ、上記通路４側に立ち、上記第２のロック解除ペダル２３を踏む。この第２のロック解除ペダル２３は、上記第１のロック解除ペダル２２が連結された回転駆動レバ−５２に連結されているので、同様に上記ロック機構４１による上記ア−ム２０のロックを解除することができる。このことで、上記ア−ムは、付勢機構３７のスプリング４０の復元力によって最も高い位置にまで跳ね上げられ図１に示す初期状態に復帰する。
【００６６】
また、上記第２のロック解除ペダル２３を踏むことによって、上記下部フレ−ム１１の上記脚部９に対する回転方向のロックも解除されるようになっていて、乗客は、上記シ−ト装置１の方向転換を行うことができる。すなわち、この第２のロック解除ペダル２３は、方向転換用と上記足掛け機構６の初期状態復帰用の２つの機能を有するものである。
【００６７】
この方向転換時、図１に点線で示すように上記ア−ム２０が下がっていると上記回転時にこのア−ム２０が同図に９で示す脚部９に干渉するおそれがあるが、前述したように、方向転換のために上記第２のロック解除ペダル２３を踏むと上記ア−ム２０は図に実線で示すように上記脚部９よりも高い位置に跳ね上がるようになっているのでこのようなことはない。
【００６８】
また、図３に一点鎖線で示すのは、上記足載せ部２１が初期状態（Ａ）に跳ね上げられた状態における、この足載せ部２１の方向転換時の軌跡である。すなわち、上記足載せ部２１は前述したように上方に約６０°の角度で跳ね上げられているので、方向転換時に後方および前方のシ−ト装置１や窓側の壁３に干渉することはない。
【００６９】
このような構成によれば、以下に説明する効果を得ることができる。
第１に、この発明のシ−ト装置１は、足掛け機構６のア−ム２０を上方向に跳ね上げ可能とし、このア−ム２０の先端部に設けられた反転可能な足載せ部２１を約６０°の高さに跳ね上げ可能とした。このことにより、回転式のシ−ト装置１であっても、あらゆる体格の乗客に適応する足掛け機構６を得ることができる。
【００７０】
すなわち、従来のシ−ト装置１では、後方座席側に延出された足掛けがシ−ト装置の方向転換を行う際に脚部や他の座席に干渉する恐れがあったため、この足掛けを設ける位置や高さが規制され、標準体格者を基準とした設計しか行えなかった。
【００７１】
しかし、この発明では、上述したように方向転換時には上記ア−ム２０および足載せ部２１を他の座席等に干渉しないように自動的に跳ね上げるようにしたので、方向転換を問題なく行うことができる。そして、使用時には、ア−ム２０の高さを調整することであらゆる乗客の体格に適合するように上記足載せ部２１の高さを設定することができる。
【００７２】
したがって、シ−ト回転時の支障になることなく、かつあらゆる体格の乗客に適応する足掛け機構６を有するシ−ト装置１を得ることができる効果がある。
第２に、上記足掛け機構６の使用時における上記ア−ム２０（足載せ部２１）の高さを、任意の位置（高さで）で無段階でロックできるロック機構４１を用いて調節するようにした。
【００７３】
また、乗客は、左足を上記足載せ部２１に載せた状態で、右足で第１のロック解除ペダル２２を踏むことで、上記ロック機構４１を作動させ上記足載せ部２１の高さを調整できるようにした。
【００７４】
したがって、乗客はより簡単かつ確実に上記足載せ部の高さを好みの高さに調節することができる。
第３に、この足掛け機構６を使用しない場合には、上記足載せ部２１を内蔵した捩じりばね３３の作用により常に６０°の高さに跳ね上げておくようにしたので、素足用から土足用に反転させる場合等に上記足載せ部２１を足で持ち上げたり手を使用したりする必要がない。
【００７５】
このことで、乗客は、より簡単に上記足載せ部２１の姿勢を変更することができる。
第４に、上記フレ−ム５を上部フレ−ム１１と下部フレ−ム１２の２層構造とし、その間にゴムやガススプリングなどの防振部材１３を介在させるようにした。そして、上部フレ−ム１２に乗客が着座する着座部７を取り付け、下部フレ−ム１１に上記足掛け機構６を取り付けるようにした。
【００７６】
このことによって、後方座席の乗客が上記足掛け機構６を操作した際に発生する振動が、上記着座部７に着座している乗客に伝わることを有効に阻止できる。このことにより乗客の不快感を低減することができる。
【００７７】
なお、この装置は、上記ア−ム２０の高さ調整のためにラチェット機構等を用いるものではなく、スプリング４０とロック機構４１を用いて無段階調節を行うようにしたのである。したがって、上記ア−ム２０の高さ調節の際に振動が生じることは少ない。
【００７８】
また、上記足載せ部２１内にも、この足載せ部２１を常に中立位置Ａに付勢する捩じりばね３３を内蔵しているので、上記足載せ部２１を反転させる際に発生する振動を低減することができる。
【００７９】
なお、この発明は、上記一実施形態に限定されるものではなく発明の要旨を変更しない範囲で種々変形可能である。
例えば、上記一実施形態では、ア−ム２０を跳ね上げ方向に付勢するための付勢機構３７としてスプリング４０を有する機構を採用しているが、これに限定されるものではなく、例えば、空気シリンダや油圧シリンダを用いるようにしても良い。要は、上記ア−ム２０を無段階に付勢できる機構であれば良い。
【００８０】
また、ロック機構４１についても、上記ア−ム２０の揺動を無段階でロックできるものであれば良く上述した一実施形態に限定されるものではない。例えば、上記ロッド３９等にゴムベルトを巻き付けてロックするような機構であっても良い。
【００８１】
【発明の効果】
以上に述べたように、この発明の車両用シ−ト装置によれば、方向転換の邪魔になることなくあらゆる体格の乗客の好みに適合できる足掛けを実現でき、また、この足掛けからの振動が乗客に伝わることを有効に防止できる。
【００８２】
また、乗客は、足載せ部に足を載せたままア−ムの揺動端部に設けられたロック解除ペダルを操作することで上記足載せ部の高さを無段階に調整することができ、また、方向転換時には、車両の通路側に導出されたロック解除ペダルを踏むことで上記ア−ムを跳ね上げることができるのでこのシ−ト装置の方向転換を容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同じく、正面図。
【図３】同じく、平面図。
【図４】同じく、足掛け機構を拡大して示す平面図および側面図。
【図５】同じく、ロック機構を拡大して示す縦断面図。
【図６】同じく、第２のロック解除ペダルを拡大して示す正面図。
【符号の説明】
１…車両用シ−ト装置、２…床面、９…脚部、５…フレ−ム、６…足掛け機構、７…着座部、１１…下部フレ−ム、１２…上部フレ−ム、１３…防振部材（防振手段）、２０…ア−ム、２１…足載せ部、２２…第１のロック解除ペダル（無段階角度調節手段）、２３…第２のロック解除ペダル（跳ね上げ手段）、３３…捩じりばね（跳ね上げ手段）、３７…付勢機構（付勢手段）、４１…ロック機構（ロック手段）。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat apparatus having a footrest for a rear seat.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art There is a model in which a “stool” for a rear seat is provided in a vehicle seat device provided in a railway vehicle.
This type of seat device includes a leg portion installed on the vehicle floor, a frame held by the leg portion, and a seat body (seat portion, backrest, etc.) fixed to the frame. ) And the “stool” is attached to the frame.
[0003]
The footrest includes, for example, an arm fixed to the frame and extending toward the rear seat, and a footrest portion attached to the tip of the arm.
In a seat device provided in a green car, the footrest is a relatively large part that is designed to be reversibly held at the tip of the arm and used on both the front and back sides. It is devised so that it can be properly used for bare feet and bare feet.
[0004]
[Problems to be Solved by the Invention]
By the way, the above-described conventional vehicle seat apparatus has the following problems to be solved.
That is, in a special express vehicle or a green vehicle, the sheet device is generally configured to change direction according to the traveling direction of the vehicle or the passenger's preference.
[0005]
In this case, the frame is rotatably held in the horizontal plane by the legs. The above-mentioned footrest also rotates together with this frame. Therefore, when the frame is rotated, the arm interferes with the leg portion of the seat device, and the footrest portion is adjacent to the frame of the adjacent seat device or the vehicle window side. It is necessary to prevent interference with walls and the like.
[0006]
For this reason, the position where the footrest is provided and the angle of the arm are restricted. Therefore, the range of the design freedom of the above-mentioned footrest is narrow, and there is a case where only the design for the standard physique can be performed. In particular, in a sheet apparatus having a relatively large footrest such as the above-described green wheel, the degree of freedom in design may be further reduced.
[0007]
Further, as described above, since the above-mentioned footrest is attached to the frame that supports the above-described seating portion and the like, when the passenger in the rear seat performs the reversing operation of the above-mentioned footrest portion, the vibration is seated. It was transmitted to the passenger seated in the club, and the passenger felt uncomfortable.
[0008]
In particular, in the above-described design only for the standard physique, if a person other than the standard physique tries to use this footrest, it will become an unreasonable posture during use, and a greater vibration may occur.
[0009]
The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a seat device for a vehicle that has a footrest that can be adapted to passengers of all physiques and that can suppress vibration from the footrest and that can be turned. It is intended to do.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there are provided a leg portion installed on a vehicle, a frame attached to the leg portion so as to be capable of changing its direction, a footrest mechanism attached to the frame, and the frame. In the vehicle seat device having a seating portion supported by the seat, the footrest mechanism is attached to the frame so as to be swingable in the vertical direction, and the swing end portion extends rearward. -And the swinging end of this arm Holds up and down in a swingable manner and is biased toward the neutral position A footrest, stepless angle adjusting means for steplessly adjusting the swing angle of the arm, and jumping the arm upward during the direction change; With biasing mechanism With spring-up means The frame includes a lower frame provided on the leg portion so as to be freely changeable in direction, and an upper frame connected to the lower frame via a vibration isolating means. The arm of the mechanism is attached to the lower frame, the seating portion is supported by the upper frame, and the vibration isolating means is adapted to generate vibration generated when the footrest mechanism is operated. Made of elastic material that prevents it from being transmitted to This is a vehicle seat device.
[0013]
Second In the vehicle seat device of the first means, the stepless angle adjusting means includes an urging means for urging the oscillating arm upward, and the arm. A lock means for locking or releasing the swing of the arm, and a lock release pedal which is attached to the tip of the arm so as to be able to be stepped on and releases the lock of the arm by the lock means; A vehicle seat device characterized by comprising:
[0014]
Third In the vehicle seat device of the first means, the jumping means includes an urging means for urging the swingably provided arm upward, and the arm. Locking means that can lock or release the swing of the arm, and a lock release pedal that is slidably attached to the side of the passage of the leg and that unlocks the arm by the locking means. This is a vehicle seat device.
[0015]
According to the first means, the height of the footrest portion can be set to a desired height, and when the direction of the seat device is changed, the arm is flipped up, Arms and footrests can be kept out of the way.
[0016]
Also, Since the footrest can be flipped up to a neutral position, the operation when the footrest is reversed is easy, and also interferes with other devices when the direction of the seat device is changed. Can be prevented.
[0017]
Also, The frame has an upper and lower two-layer structure with an elastic member that prevents transmission of vibrations. Attach the arm of the footrest mechanism to the lower frame and attach it to the upper frame. Since the seating portion is attached, it is possible to effectively prevent the vibration generated by the operation of the footrest portion from being transmitted to the passenger sitting on the seating portion.
[0018]
Second According to the means, since the unlocking pedal can be stepped on with the foot placed on the footrest portion, the passenger in the rear seat can adjust the height of the footrest portion more easily and reliably. .
[0019]
Third According to the above means, the arm of the footrest mechanism can be lifted upward by standing on the passage side and depressing the unlocking pedal at the time of changing the direction, so that the operation of changing the direction can be performed as it is.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a vehicle seat device 1 (hereinafter referred to as “sheet device”) of the present invention, FIG. 2 is a front view, and FIG. 3 is a plan view.
[0021]
In FIG. 1 and FIG. 2, reference numeral 2 denotes a floor surface in the railway vehicle, and the sheet apparatus 1 is installed on the floor surface 2. In addition, the seat device 1 is disposed in a vehicle interior as shown in FIG. In FIG. 3, a vehicle wall 3 is shown on the left side of the sheet apparatus 1, and a passage 4 is formed on the right side of the sheet apparatus 1.
[0022]
As shown in FIGS. 1 and 2, the sheet apparatus 1 includes a leg portion 9 fixed to the floor surface 2, a frame 5 attached to the leg portion 9, and the frame 5. And a seating portion 7 fixed on the frame 5.
[0023]
The frame 5 has an upper and lower two-layer structure, a lower frame 11 provided on the upper surface of the leg 9 and rotatably held in a horizontal plane by a vertical axis indicated by 10 in the figure, The upper frame 12 is mounted above the frame 11.
[0024]
The lower frame 11 and the upper frame 12 are connected with a vibration isolating member (vibration isolating means) indicated by 13 interposed therebetween. The vibration isolation member 13 is constituted by, for example, a member having elasticity such as rubber or a spring, or a shock absorber such as a gas spring.
[0025]
The seat 7 is fixed to the upper frame 12, and the footrest mechanism 6 is fixed to the lower frame 11.
As shown in FIG. 2, the seating portion 7 has a pair of side armrests 14 fixed to the left and right ends of the upper frame 12 and a middle armrest 15 erected at the center of the frame. The two seating portions defined by the pair of side armrests 14 and the middle armrest 15 are each provided with a seat cushion 16 and a backrest 17.
[0026]
The backrest 17 is of a reclining type, and a passenger pushes a reclining operation button (not shown) housed in the side armrest 14 while leaning on the backrest 17, so that a two-dot chain line in FIG. As shown, the backrest 17 can be tilted to a desired angle.
[0027]
Next, the footrest mechanism 6 provided in the lower frame 11 will be described.
As shown in FIG. 1, the footrest mechanism 6 is held by a bracket 19 attached to the lower frame 11 so as to be swingable, and an arm 20 having a swinging tip extending to the rear seat side. And a footrest portion 21 that is swingably attached to the tip of the arm 20 and can be used by being tilted in the direction indicated by the arrow (A) or (B) in the drawing. The angle of the arm 20 is shown in FIG. 1 and FIG. 3 in the first unlocking pedal 22 (stepless angle adjusting means) attached to the side of the footrest 21 and in FIG. Thus, it can adjust by operating the 2nd lock release pedal 23 (bounce-up means) extended to the channel | path 4 side.
[0028]
Hereinafter, this footrest mechanism will be described in detail with reference to FIG.
4A and 4B are an enlarged plan view and a side view showing the lower frame 11 and the footrest mechanism 6 attached to the lower frame 11, respectively. The seat device 1 is provided with two footrest mechanisms 6 as shown in FIG. 3, but since both have the same configuration, only the footrest mechanism located on the left side in FIG. 3 will be described. The description of the other is omitted.
[0029]
As shown in FIG. 4A, the lower frame 11 includes a pair of horizontal rods 24, 25 disposed on the front seat side and the rear seat side, and end portions of the horizontal rods 24, 25. And connecting rods 26 and 27 for connecting the central portions. The vertical shaft 10 for connecting the lower frame 11 and the leg portion 9 is provided on the connecting rod 27 in the central portion.
[0030]
The above-described pair of brackets 19 project from the inner side of the rear seat side rail 25, and a central shaft 28 that swingably supports the arm 20 between the vertical walls of the pair of brackets 19 is provided. Is built.
[0031]
The base end portion of the arm 20 is extrapolated to the central shaft 28, and the base end portions of the arm 20 are connected by an outer cylinder 29 extrapolated to the central shaft 28. A drive lever 30 that is driven to swing by an urging mechanism 37 to be described later projects from the central portion of the outer cylinder 29 in the length direction.
[0032]
And the rocking | fluctuation front-end | tip part of this arm 20 is extended from the said lower frame 11 to the back seat side, and the said footrest part 21 is attached. The footrest portion 21 is a member formed to a size that allows both feet to be placed almost completely, and is held in a reversible manner by shaft bolts 31 and 32 provided at the tip of the arm 20. .
[0033]
A torsion spring indicated by 33 in the figure is embedded in the footrest 21. The torsion spring 33 is externally attached to the one shaft bolt 31, and one end is fixed to the arm 20 and the other end is fixed to the footrest 21.
[0034]
Due to the urging force of the torsion spring 33, the footrest portion 21 is held in the posture (neutral state) indicated by A in FIG. 4B when the foot is not placed. .
[0035]
That is, the urging force of the torsion spring 33 is in a state in which the footrest portion 21 is rotated upward by about 60 ° from the use state shown in FIG. The strength is set so that it can be held.
[0036]
In the posture shown by B in the drawing, the upper surface 21a of the footrest portion 21 is formed for a bare foot with a carpet or the like stretched, and the lower surface 21b is formed for an earthen foot.
Therefore, the passenger seated in the rear seat can use the footrest portion 21 with bare feet by lowering the footrest portion 21 from the state A to the state B and moving forward from the state A. As shown in C, the footrest 21 can be reversed so that it can be used on the ground. When the foot is released, the state of A is restored by the urging force of the torsion spring 33.
[0037]
A stopper 34 projects from the opposing surfaces of the pair of arms 20 so as to regulate the posture of the footrest portion 21 when the bare feet are used (B) and when the bare feet are used (C). It has become.
[0038]
Next, a mechanism (stepless angle adjusting means and flip-up means) for restricting the swing (angle) of the arm 20 will be described.
The arm 20 is configured so as to be able to turn downward in a range of about 20 ° from a state where it is held higher than the leg portion 9 as shown by a solid line in FIG. As described above, the swing angle of the arm 20 is such that the first unlocking pedal 22 provided on the side of the footrest portion 21 and the passage 4 of the leg portion 5 are provided on the side of the passage 4. It can be adjusted by the second unlocking pedal 23. The first and second release pedals are connected to an urging mechanism indicated by 37 in the drawing via first and second wire cables 35 and 36 shown in FIGS.
[0039]
As shown in FIGS. 4A and 4B, the urging mechanism 37 is provided so as to be able to project and retract from the cylinder 38 attached to the front seat side reed 24 to the rear seat side. The rod 39 is connected to the drive lever 30 at its protruding end, and a spring 40 that urges the rod 39 from the cylinder 38 in the protruding direction.
[0040]
That is, the urging mechanism 37 drives the drive lever 30 by driving the rod 39 with the spring 40, and as a result, as shown in FIG. The arm 20 is rotationally driven upward, so that the height of the footrest portion 21 is changed.
[0041]
On the other hand, the cylinder 38 of the urging mechanism 37 incorporates a lock mechanism 41 that is linked to the pedals 22 and 23 via the first and second wire cables 35 and 36. The lock mechanism 41 is shown in an enlarged manner in FIG.
[0042]
The lock mechanism 41 is provided in the cylinder 38 and slidably holds the rod 39. The lock mechanism 41 is provided between the bearings 43 and 44 and is wound around the rod 39 with a predetermined tightening force. Left-handed and right-handed coil springs 45, 46.
[0043]
Each of the coil springs 45 and 46 is provided with one end fixed to each of the bearings 43 and 44, and the other end is connected to a lever 47 provided between the bearings 43 and 44. The lever 47 extends outside the cylinder 38 and can be driven in a direction indicated by an arrow along a notch 48 formed in the circumferential direction of the cylinder 38 as shown in FIG. It is configured.
[0044]
In a state where the lever 47 is not driven, the lock mechanism 41 locks the rod 39 by tightening the rod 39 by a restoring force in the winding direction of the coil springs 45, 46. By driving against the restoring force of 56, the inner diameters of the coil springs 45, 46 can be enlarged to unlock the rod 39.
[0045]
Note that a bracket indicated by 50 in FIG. 2B protrudes from the outer surface of the cylinder 38, and one end of the outer tube 35a of the first wire cable 35 is fixed to the bracket 50. . One end of the inner wire 35b drawn from the outer tube 35a is connected to the lever 47.
[0046]
The other end side of the first wire cable 35 is led out to the first unlocking pedal 22 side as described above (FIG. 4).
As shown in FIGS. 4A and 4B, the first unlocking pedal 22 is provided so as to be swingable around a horizontal axis by a shaft bolt 32 provided at the tip of the arm 20. These are connected so as to be interlocked with a rotation drive lever 52 rotatably provided at one end of the central shaft 28 through a connecting rod 51 shown in the figure.
[0047]
The other end of the outer tube of the first wire cable 35 is attached to a stage 19a fixed to the bracket 19, and the other end of the inner wire 35b drawn from the other end of the outer tube. As shown in FIG. 2 (b), the rotary drive lever 52 is connected to the swinging lower end side.
[0048]
Therefore, when a passenger seated in the rear seat steps on the first unlocking pedal 22 as indicated by an arrow (c), the connecting rod 51 is pushed thereby, and the rotary drive lever 52 is moved to the first driving lever 52. It rotates in the direction opposite to the unlocking pedal 22.
[0049]
As a result, the inner wire 35a of the first wire cable 35 is pulled, and the lever 47 of the lock mechanism 41 connected to the other end of the inner wire 35a is indicated by an arrow in the unlocking direction (FIG. 5B). Direction). As a result, the urging mechanism 37 is unlocked, and the arm 20 is swingable.
[0050]
On the other hand, when the first unlocking pedal 22 is released at an arbitrary position, the lever 47 returns to the original state, and the rod 39 is locked by the operation of the lock mechanism 41. Thus, the arm 20 is locked at that angle.
[0051]
In other words, the arm 20 is configured so that the angle can be adjusted steplessly. The stepping angle of the present invention is composed of the biasing mechanism 37, the lock mechanism 41, and the first unlocking pedal 22. Configure the adjustment means.
On the other hand, one end of the inner cable 36b of the second wire cable 36 is connected to the upper end of the swing of the rotary drive lever 52 as shown in FIG. The other end of the outer tube (36a) of the second wire cable 36 is fixed to the step 19a of the bracket 19 in the same manner as the first wire cable 35.
[0052]
The second wire cable 36 is guided to a connecting rod 27 located at the center of the lower frame 11 and pulled out to the leg 9 side through the vertical shaft 10 provided on the connecting rod 27. ing. As shown in FIGS. 2 and 6, the other end of the second wire cable 36 is connected to the second unlocking pedal 23.
[0053]
The other wire cable passed through the vertical shaft 10 shown in the figure is a second wire cable 36 led out from the other footrest mechanism 6 (not shown). The two second wire cables 36 are combined in the vertical shaft 10 and connected to the second unlocking pedal 23.
[0054]
The second unlocking pedal 23 is supported by a bracket 53 provided on the vehicle passage side of the leg portion 9 so as to be swingable about an axis indicated by 54 in the drawing. The other end of the outer tube 36a of the second wire cable 36 is fixed to a step 53a provided on the bracket 53, and the inner wire 36b drawn out from the outer tube 36a is connected to the second lock 36a. The other end 23a of the release pedal 23 is connected to the swinging other end 23a.
[0055]
A spring indicated by 55 in the drawing is extended between the swinging other end 23a of the second unlocking pedal 23 and the stage 53a, and the second unlocking pedal 23 is provided. Is biased in the direction indicated by the arrow in the figure.
[0056]
Therefore, when the second pedal 23 is depressed and the pedal 23 is rotated against the restoring force of the spring 55, the inner wire 36b of the second wire cable 36 is pulled, and the arm 20 is pulled. Rotation drive lever 52 (FIG. 4) provided coaxially with the base end of is rotated. As a result, the inner wire 35b of the first wire cable 35 is pulled in conjunction with it, and the lever 47 of the lock mechanism 41 is driven in the unlocking direction.
[0057]
As a result, the urging mechanism 37 is unlocked, and the arm 20 is flipped upward by the restoring force of the spring 40 attached to the urging mechanism 37. ing. That is, the urging mechanism 37, the lock mechanism 41, and the second lock release pedal 23 constitute the jumping means of the present invention.
[0058]
Next, a method of using the footrest mechanism 6 provided in the sheet apparatus 1 will be described.
In the initial state, as shown in FIG. 1, the arm 20 is flipped up to the highest position, and the footrest 21 is in a neutral state inclined at about 60 ° by the action of the spring 40 of the biasing mechanism 37. Is held in. In this state, the arm 20 is locked at this height by the action of the lock mechanism 41.
[0059]
From this state, the passenger seated in the rear seat can adjust the height of the arm 20, that is, the height of the footrest portion 21 by stepping on the first unlocking pedal 22. That is, the passenger first selects whether the footrest portion 21 is to be used with bare feet or bare feet, and with the left foot, tilts the footrest portion 21 from the neutral state A in the direction of (A) or (B). Then, the left foot is placed on the footrest 21 as it is.
[0060]
Next, the passenger steps on the first unlocking pedal 22 located outside the footrest portion 21 with the other foot (right foot). As a result, the rotary drive lever 52 is rotationally driven via the connecting rod 51, and the inner wire 35b of the first wire cable 35 is pulled to drive the lever 47 of the lock mechanism 41. . As a result, the arm 20 is unlocked.
[0061]
In this state, the arm 20 is urged upward by the action of the urging mechanism 37, so that the passenger steps on the first unlocking pedal 22 with the right foot and the footrest portion 21 with the left foot. Press down (arm 20). When the footrest 21 reaches a desired height, the first unlocking pedal 22 is released. As a result, the height of the arm 20 is locked by the lock mechanism 41 again.
[0062]
If the height of the footrest portion 21 is adjusted in this manner, the passenger can then relax by placing both feet on the footrest portion 21.
When the foot is removed from the footrest 21, the footrest 21 is brought into its original state (A shown in FIG. 4) by the action of the torsion spring 33 incorporated in the footrest 21. ).
[0063]
Therefore, for example, when changing from using bare feet to using bare feet, after removing the foot from the footrest portion 21 in the state B and returning to the state A, simply push the footrest portion 21 forward again. The footrest 21 can be inverted to the C state.
[0064]
The arm 20 and the footrest 21 are assumed to be driven by one passenger in this way. Accordingly, the spring 40 of the urging mechanism 37 for driving the arm 20 has a weak spring constant and the arm 20 rotates at a low speed and a constant speed when the foot is released. A thing is selected. The same applies to the torsion spring 33 incorporated in the footrest 21.
[0065]
Next, the operation when the passenger changes the direction (rotation) of the seat device 1 will be described.
When changing the direction of the seat device 1, the passenger removes his / her foot from the footrest 21. Thus, the footrest 21 returns to the state A as described above. Next, the passenger leaves the seat device 1 and stands on the side of the passage 4 and steps on the second unlocking pedal 23. Since the second unlocking pedal 23 is connected to the rotary drive lever 52 to which the first unlocking pedal 22 is connected, the arm 20 is similarly unlocked by the locking mechanism 41. can do. Thus, the arm is spun up to the highest position by the restoring force of the spring 40 of the urging mechanism 37 and returns to the initial state shown in FIG.
[0066]
Further, by depressing the second unlocking pedal 23, the rotation of the lower frame 11 with respect to the leg portion 9 is also unlocked. Can change direction. That is, the second unlocking pedal 23 has two functions for changing the direction and for returning the footrest mechanism 6 to the initial state.
[0067]
When the direction is changed, if the arm 20 is lowered as shown by a dotted line in FIG. 1, the arm 20 may interfere with the leg 9 shown in FIG. As described above, when the second unlocking pedal 23 is depressed to change the direction, the arm 20 jumps to a position higher than the leg 9 as shown by a solid line in the figure. There is no such thing.
[0068]
In addition, what is indicated by a one-dot chain line in FIG. 3 is a trajectory when the footrest portion 21 changes its direction in a state where the footrest portion 21 is flipped up to the initial state (A). That is, since the footrest 21 is flipped upward at an angle of about 60 ° as described above, it does not interfere with the rear and front seat devices 1 and the window-side wall 3 when the direction is changed. .
[0069]
According to such a structure, the effect demonstrated below can be acquired.
First, the seat device 1 according to the present invention enables the arm 20 of the footrest mechanism 6 to be flipped upward, and a reversible footrest 21 provided at the tip of the arm 20. Can be raised to a height of about 60 °. Thereby, even if it is the rotary seat apparatus 1, the legrest mechanism 6 adapted to the passengers of all physiques can be obtained.
[0070]
That is, in the conventional seat apparatus 1, since the legrest extended to the back seat side may interfere with the legs and other seats when the direction of the seat apparatus is changed, this legrest is provided. The position and height were restricted, and only the design based on the standard physique was possible.
[0071]
In the present invention, however, the arm 20 and the footrest 21 are automatically flipped up so as not to interfere with other seats or the like when changing the direction, as described above, so that the direction can be changed without any problem. Can do. At the time of use, the height of the footrest portion 21 can be set to adjust to the physique of any passenger by adjusting the height of the arm 20.
[0072]
Therefore, there is an effect that it is possible to obtain the seat device 1 having the footrest mechanism 6 that is suitable for passengers of all physiques without causing any trouble at the time of sheet rotation.
Second, the height of the arm 20 (footrest portion 21) when the footrest mechanism 6 is used is adjusted by using a lock mechanism 41 that can be locked steplessly at an arbitrary position (at a height). I did it.
[0073]
Further, the passenger can adjust the height of the footrest portion 21 by operating the lock mechanism 41 by stepping on the first unlocking pedal 22 with the right foot while the left foot is placed on the footrest portion 21. I did it.
[0074]
Therefore, the passenger can adjust the height of the footrest portion to a desired height more easily and reliably.
Thirdly, when the footrest mechanism 6 is not used, the torsion spring 33 incorporating the footrest portion 21 is always flipped up to a height of 60 °. There is no need to lift the footrest portion 21 with a foot or use a hand when inverting it for earthen feet.
[0075]
Thus, the passenger can change the posture of the footrest portion 21 more easily.
Fourth, the frame 5 has a two-layer structure of an upper frame 11 and a lower frame 12, and a vibration isolating member 13 such as a rubber or a gas spring is interposed therebetween. Then, a seating portion 7 on which a passenger sits is attached to the upper frame 12, and the footrest mechanism 6 is attached to the lower frame 11.
[0076]
Accordingly, it is possible to effectively prevent the vibration generated when the passenger in the rear seat operates the footrest mechanism 6 from being transmitted to the passenger sitting on the seating portion 7. This can reduce passenger discomfort.
[0077]
This device does not use a ratchet mechanism or the like for adjusting the height of the arm 20, but uses a spring 40 and a lock mechanism 41 to perform stepless adjustment. Therefore, there is little vibration when the height of the arm 20 is adjusted.
[0078]
Further, since the torsion spring 33 that constantly urges the footrest 21 to the neutral position A is incorporated in the footrest 21, the vibration generated when the footrest 21 is reversed. Can be reduced.
[0079]
In addition, this invention is not limited to the said one Embodiment, A various deformation | transformation is possible in the range which does not change the summary of invention.
For example, in the above-described embodiment, a mechanism having the spring 40 is employed as the biasing mechanism 37 for biasing the arm 20 in the flip-up direction, but the present invention is not limited to this. An air cylinder or a hydraulic cylinder may be used. In short, any mechanism that can urge the arm 20 steplessly may be used.
[0080]
The locking mechanism 41 is not limited to the above-described embodiment as long as it can lock the arm 20 in a stepless manner. For example, a mechanism that wraps a rubber belt around the rod 39 or the like and locks it may be used.
[0081]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle seat device of the present invention, it is possible to realize a footrest that can be adapted to the tastes of passengers of any physique without obstructing the direction change, and vibration from the footrest can be realized. It is possible to effectively prevent transmission to passengers.
[0082]
In addition, the passenger can adjust the height of the footrest steplessly by operating the unlocking pedal provided at the rocking end of the arm with the foot resting on the footrest portion. Moreover, when the direction is changed, the arm can be lifted up by stepping on the unlocking pedal led out to the side of the vehicle passage, so that the direction of the seat device can be changed easily.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is also a front view.
FIG. 3 is also a plan view.
FIG. 4 is an enlarged plan view and side view of the footrest mechanism.
FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view of the lock mechanism.
FIG. 6 is an enlarged front view of the second unlocking pedal.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat apparatus, 2 ... Floor surface, 9 ... Leg part, 5 ... Frame, 6 ... Footrest mechanism, 7 ... Seating part, 11 ... Lower frame, 12 ... Upper frame, 13 ... Vibration isolation member (vibration isolation means), 20 ... arm, 21 ... foot rest, 22 ... first unlocking pedal (stepless angle adjusting means), 23 ... second unlocking pedal (bounce-up means) ), 33 ... Torsion spring (bounce-up means), 37 ... Biasing mechanism (biasing means), 41 ... Locking mechanism (locking means).

Claims (3)

車両に据え付けられる脚部と、この脚部に方向転換可能に取着されたフレ−ムと、このフレ−ムに取り付けられた足掛け機構と、上記フレ−ムに支持された着座部とを有する車両用シ−ト装置において、
上記足掛け機構は、
上記フレ−ムに上下方向に揺動自在に取着され、揺動端部を後方に延出させたア−ムと、
このア−ムの揺動端部に上下方向に揺動自在に保持されかつ中立位置に向けて付勢される足載せ部と、
上記ア−ムの揺動角度を無段階に調節する無段階角度調節手段と、
方向転換の際に上記ア−ムの揺動端部を上記脚部よりも高く跳ね上げる付勢機構を備えた跳ね上げ手段とを有し、
上記フレ−ムは、上記脚部に方向転換自在に設けられた下部フレ−ムと、この下部フレ−ムと防振手段を介して接続された上部フレ−ムとからなり、上記足掛け機構のア−ムは上記下部フレ−ムに取着され、上記着座部は上記上部フレ−ムに支持され、
上記防振手段は、上記足掛け機構を操作した際に発生する振動が上記着座部に伝わることを防ぐ弾性を有する部材からなることを特徴とする車両用シ−ト装置。A leg portion installed on the vehicle, a frame attached to the leg portion so as to change direction, a footrest mechanism attached to the frame, and a seating portion supported by the frame. In a vehicle seat device,
The above footrest mechanism
An arm attached to the frame so as to be swingable in the vertical direction and having a swing end extending rearward;
A footrest that is swingably supported in the vertical direction at the swinging end of the arm and biased toward the neutral position ;
Stepless angle adjusting means for steplessly adjusting the swing angle of the arm;
The A at the time of turning - the swinging end portion of the arm possess a flip-up means having a biasing mechanism flipping up higher than the leg portion,
The frame includes a lower frame provided on the leg portion so as to be freely changeable in direction, and an upper frame connected to the lower frame via a vibration isolating means. The arm is attached to the lower frame, the seat is supported by the upper frame,
The vehicle seat device according to claim 1, wherein the vibration isolating means comprises an elastic member that prevents vibration generated when the footrest mechanism is operated from being transmitted to the seating portion . 請求項１記載の車両用シ−ト装置において、
上記無段階角度調節手段は、
上記揺動自在に設けられたア−ムを上方向に付勢する付勢手段と、
このア−ムの揺動をロックし、あるいはそのロックを解除できるロック手段と、
上記ア−ムの先端部に足踏み可能に取着され、上記ロック手段による上記ア−ムのロックを解除するロック解除ペダルと
を有することを特徴とする車両用シ−ト装置。The vehicle seat device according to claim 1,
The stepless angle adjusting means is
An urging means for urging the arm provided in a swingable manner upward;
Lock means for locking or unlocking the swing of the arm;
A vehicle seat apparatus comprising: a lock release pedal that is attached to a tip portion of the arm so as to be able to be stepped on and releases the lock of the arm by the lock means. 請求項１記載の車両用シ−ト装置において、
上記揺動自在に設けられたア−ムを上方向に付勢する付勢手段と、
このア−ムの揺動をロックしあるいはそのロックを解除できるロック手段と、
上記脚部の通路側に足踏み可能に取着され、上記ロック手段による上記ア−ムのロックを解除するロック解除ペダルと
を有することを特徴とする車両用シ−ト装置。The vehicle seat device according to claim 1,
An urging means for urging the arm provided in a swingable manner upward;
Locking means for locking or releasing the arm swing;
A vehicle seat device, comprising: a lock release pedal that is attached to the leg side of the passage so as to be able to be stepped on and releases the lock of the arm by the lock means.

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