JP3737605B2

JP3737605B2 - Pneumatic radial tire

Info

Publication number: JP3737605B2
Application number: JP16127197A
Authority: JP
Inventors: 泰雄氷室
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-06-18
Filing date: 1997-06-18
Publication date: 2006-01-18
Anticipated expiration: 2017-06-18
Also published as: JPH115413A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は空気入りラジアルタイヤ、なかでも、冬期性能を考慮した全天候型タイヤにあって、雪上性能その他の性能を犠牲にすることなしに、氷上性能およびウェット性能を向上させたトレッドパターンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
全天候型タイヤのトレッドパターンとしては、直線状またはジグザグ状に延びる周方向主溝と幅方向溝とを組合わせてなるブロックパターンが一般的であり、かかるトレッドパターンにおいて、耐ハイドロプレーニング性能の向上は、溝幅を広げてネガティブ比を大きくすることにより、また、排水性の向上は、幅方向溝を、トレッド周方向に対する傾き角度の小さい、いわゆる急傾斜溝とすることによりそれぞれ有効に実現することができ、この場合、傾斜溝等は、主にトレッド幅方向への、そして、周方向溝はトレッド周方向への排水をそれぞれ司るべく機能する。
【０００３】
また、かかるタイヤの雪上性能は、ブロックパターンの下での雪柱剪断力の確保によって実現することが、そして、氷上性能は、ブロックの周方向剛性を確保しつつ、トレッド幅方向のエッジ成分をもつ複数本のサイプをもって水膜を切断すること等によって実現することが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、雪上性能の実現のために好適であるブロックパターンタイヤにおいて、氷上性能の確保を企図して、ブロックに複数本のサイプを配置した場合には、ブロックの周方向剛性が低くなりすぎて、氷上性能、ウェット制動性能等の十分なる向上を期し得ないことがあり、この一方で、リブパターンタイヤのリブに多数のサイプを形成して氷上性能の向上を図る場合には、リブをもってしては雪柱剪断力を発生できないが故に、雪上性能の低下が不可避となるという不都合があった。
【０００５】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題として検討した結果なされたものであり、それの目的とするところは、ブロックパターンによるすぐれた雪上性能の確保を前提とし、とくに、ブロックの形状および寸法と、サイプの形成態様とに工夫を凝らすことで、氷上性能およびウェット性能なかでも制動性能を有利に向上させ、併せて、パターンノイズの有効なる低減を可能とした空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド踏面部を、トレッド周方向に直線状に延びる一対の周方向主溝によって中央域と両側域とに区分するとともに、中央域に、トレッド周方向に対して比較的小さい角度で延在して両周方向主溝に開口する急傾斜溝を、両側域に、周方向主溝とトレッド接地端とに開口する緩傾斜溝をそれぞれ設けて複数のブロック列を形成し、各ブロックに、傾向的にトレッド幅方向に延びる複数本のサイプを設けたものであって、中央域の各ブロックをほぼ平行四辺形とするとともに、そのブロックの、トレッド周方向の長さを、側域の、隣接するブロックの同様長さの２〜５倍の範囲とし、中央域のブロックに、複数本のサイプを一群とする複数群のサイプを設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
空気入りラジアルタイヤのトレッド中央域では、周方向剛性の高いリブ状陸部を設け、そこにサイプを多数本配置することが、すぐれた氷上性能、なかでもとくに制動性能を確保する上で有利であるも、雪上での雪柱剪断力およびウェット排水性の確保のためには、この発明におけるように、急傾斜溝によって区分される、周方向に長い、高剛性のブロックを設けることが有効である。
【０００８】
また、この空気入りラジアルタイヤでは、中央域ブロックのトレッド周方向の長さを、側域の、隣接ブロックのそれの２〜５倍の範囲とすることで、ブロックの周方向剛性を十分に高め、この一方で、そのブロックに、複数本を一群とする、二群以上のサイプ群を設けることにより、ブロック剛性の低下なしに、氷上およびウェット路での制動性能を有利に向上させることができる。
【０００９】
ここで、中央域ブロックの周方向長さを２倍未満とした場合には、複数群のサイプの形成に対し、十分なブロック剛性の確保が難しく、一方、５倍を越える長さとすると、周方向でのブロック剛性が高くなり過ぎてつっぱり、十分な接地性が得られずに接地長が短くなるので、雪上トラクションが得られない。
【００１０】
以上のような空気入りラジアルタイヤにおいて、好ましくは、一群のサイプのサイプ本数を、側域の、隣接する一のブロックに形成されるサイプの本数と同程度とする。これによれば、トレッドコンパウンドの持つ固さ、弾性率に応じた適確なサイプ本数の設定がトレッド全区域一定にできる。
【００１１】
また好ましくは、急傾斜溝の、トレッド周方向に対する鋭角側の角度を１０〜４５度の範囲とし、緩傾斜溝の同様角度を６０〜９０度の範囲とする。すなわち、急傾斜溝の傾斜角度を４５度以下とした場合には、ブロックの周方向剛性を高めるとともに、円滑なるウェット排水性能を実現し、併せて、急傾斜溝の溝縁が路面に衝接することに起因して発生するパターンノイズの低域を図ることができる。しかるに、それが１０度未満では、雪上トラクションに有効な雪柱剪断力が小さくなりすぎる。また、緩傾斜溝については、傾斜角度を６０〜９０度の範囲とすることで、周方向主溝から接地端への排水を、迅速かつ円滑ならしめ、また、ブロックの横剛性を高めて操縦安定性を向上させることができる。
【００１２】
また好ましくは、一対の周方向主溝間、たとえば、両周方向主溝の中央部分に、それらの周方向主溝より狭幅で、急傾斜溝が交差して延びる直線状周方向副溝を設ける。この直線状周方向副溝は、中央域でのトレッド周方向の排水性能を向上させる他、接地性を向上させる。
その上、この周方向副溝は、周方向主溝に比して溝幅が狭いことで、トレッド中央の剛性を高くでき、操安性に有利である。
【００１３】
そして、この空気入りラジアルタイヤにおいて、中央域のブロックのサイプ群の数を２〜６個とした場合には、氷上での十分な除水、エッジ効果を得ると同時に、ブロックのの前後剛性を確保し、ウェットブレーキ性を確保できる。
【００１４】
さらに好ましくは、一群のサイプを構成するサイプ本数を４〜８本とする。つまり、サイプ本数が４本未満では、サイプ群による除水、水膜切断等の効果が小さく、８本を越えると、サイプ群間に作為的に残した間隔部分による、ブロックの剛性維持機能が損なわれることになる。
【００１５】
そしてまた好ましくは、サイプ群の、トレッド周方向の間隔を、サイプ群を構成するサイプの同様の間隔のほぼ２倍とする。ここでサイプは、トラクションおよび制動に有効なエッジ効果の発現を十分ならしめるべく、傾向的にトレッド幅方向に延在させており、この場合、サイプエッジを長くするとともに、サイプにて挟まれる陸部部分の剛性の低下を有効に防止するためには、サイプをジグザグ状に延在させることが好ましい。
【００１６】
また、この場合において、サイプ間陸部部分の剛性の低下を一層有効に防止するためには、群内の、相互に隣接するそれぞれのサイプの各一端のみを、ブロックの区画に寄与する互いに異なった溝に交互に開口させることが好ましい。
ところで、サイプ群の間隔をサイプ間隔のほぼ２倍とした場合には、サイプ群の間隔部分の剛性を十分に確保することができる。
なお、群内のサイプ間部分の剛性は、サイプ間隔を４ｍｍ以上とすることで有利に確保することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は、この発明の一の実施形態を示す、トレッドパターンの展開図である。
なお、タイヤの内部補強構造は、一般的なラジアルタイヤのそれと同様であるので図示は省略する。
【００１８】
ここでは、トレッド踏面部分に、トレッド周方向に直線状に連続して延びる一対の周方向主溝１を設け、それらの周方向主溝１をもって、トレッド踏面部分を中央域２と、それのそれぞれの側部に位置する両側域３とに区分するとともに、中央域２の中央部分に周方向主溝１より狭幅で、トレッド周方向へ直線状に連続して延びる周方向副溝４を設け、また、各側域３の中間部に、トレッド周方向へ直線状に連続して延びる周方向細溝５を設ける。
【００１９】
また、中央域２には、両周方向主溝１に開口する急傾斜溝６を、周方向副溝４に交差させて延在させ、この急傾斜溝６のトレッド周方向に対する鋭角側の角度θ₁を１０〜４５度の範囲の値とする。ところで、図示の急傾斜溝６は、周方向副溝４の位置にてほぼ稲妻形の屈折部を有するも、屈折部の前後部分は相互に平行に延在する。
【００２０】
そして、それぞれ側域３には、周方向主溝１とトレッド接地端ＴＥとのそれぞれに開口する緩傾斜溝７を形成し、この緩傾斜溝７の、トレッド周方向に対する鋭角側の角度θ₂を６０〜９０度の範囲内の値とする。なお、図示のこの緩傾斜溝７は、周方向主溝１とトレッド接地端ＴＥとの間で幾分湾曲しているので、この場合の上記角度θ₂は、それぞれ、周方向主溝１に面する区域と、接地端域における角度を意味するものとし、このことは、急傾斜溝６が湾曲等している場合にあっても同様である。
【００２１】
これらのことにより、ここでは、周方向主溝１と、周方向副溝４および周方向細溝５とのそれぞれの間および周方向細溝５とトレッド接地端ＴＥとの間に総計六列のブロック列を形成し、中央域２の各ブロック列のセンターブロック８をほぼ平行四辺形状とするとともに、そのブロック８の、トレッド周方向の長さを、側域３の、隣接するブロック９の同様長さの２〜５倍の範囲とする。
【００２２】
さらに、各ブロック列のブロックには、傾向的にトレッド幅方向に延びる複数本のサイプをジグザグ状に形成する。
中央域２のセンターブロック８では、それのトレッド周方向の中央部に、互いに対抗する急傾斜溝６のそれぞれに開口する中央サイプ１０を設けるとともに、この中央サイプ１０の、トレッド周方向のそれぞれの側に、好ましくは４ｍｍ以上の周方向間隔ｔをおいて位置して、互いに対抗するそれぞれの急傾斜溝６に一端のみが交互に開口する二本ずつのサイプ１１を配設して、中心線が実質的に平行なこれらの五本のサイプ１０，１１を一群のものとし、また、このセンターブロック８の、トレッド周方向の両端部分で、ブロック幅が次第に先細りとなる領域に、相互に対抗する急傾斜溝６と、周方向主溝１または周方向副溝４とのそれぞれに、一端だけが交互に開口する、中心線が実質的に平行な七本ずつのサイプ１２を、これも好ましくは４ｍｍ以上の周方向間隔ｔをおいて配設して、各七本ずつのサイプ１２を一群のサイプとする。
従ってここでは一のセンターブロック８に三群のサイプが形成されることになる。ところで、サイプ群相互の周方向間隔ｌは、サイプの周方向間隔ｔのほぼ２倍とすることが好ましい。
【００２３】
またここで、周方向主溝１に隣接する各ブロック９には、トレッド周方向に対し、そのブロック９と同傾向の傾きをもつ四本のサイプ１３をほぼ等間隔で形成し、周方向細溝５とトレッド端ＴＥとの間のショルダーブロック１４には、これもまた、トレッド周方向に対し、ショルダーブロック１４と同傾向の傾きをもつ三本のサイプ１５をほぼ等間隔で形成する。
【００２４】
ところで、図示のようなセンターブロック８では、トレッド周方向のそれぞれの端部分に鋭く尖った先細部分１６が生じ、剛性の低いこの先細部分１６が、偏摩耗、インパクトノイズ等の発生原因となるおそれがあるので、かかる場合には、その先細部分１６に、尖端側に向けてブロックの表面レベルが次第に低下する、図に斜線を施して示すような面取りを行って、その先細部分１６に所要の剛性を付与することが好ましい。
【００２５】
このように構成してなるトレッドパターンは、とくには、センターブロック８の形状および寸法ならびに、そこへのサイプの形成態様に基づき、先にも述べたように、すぐれた雪上性能はもちろん、高い氷上性能およびウェット性能をもたらすことができ、併せて、パターンノイズの低減をも実現することができる。
【００２６】
【実施例】
以下に、この発明に係る空気入りラジアルタイヤの、雪上および氷上性能、ウェット性能等に関する実施例について述べる。
【００２７】
サイズが１９５／６５Ｒ１５で、トレッド幅が１４６ｍｍ、トレッドパターンが図１に示す通りの、この発明の実施例に係る乗用車用空気入りラジアルタイヤを標準リムにリム組みし、空気圧を２．２ｋｇｆ／ｃｍ²、荷重を、車両への乗員２名相当として各種の試験を行ったところ、表１に示す通りの結果を得た。
なお、表中の評価は、図２に示す通りのトレッドパターンを有し、それ以外は実施例タイヤと同一の従来タイヤをコントロールとして指数をもって行い、指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
【００２８】
【表１】

【００２９】
なおここで、実施例タイヤおよび従来タイヤの寸法諸元はそれぞれ表２および表３に示す通りとした。
【表２】

【００３０】
【表３】

【００３１】
またここで、雪上フィーリング性能は、圧雪路面のテストコースでの、制動性、発進性、直進性およびコーナリング性能を総合的にフィーリング評価することにより求め、
氷上制動性能は、氷盤上を２０ｋｍ／ｈの速度での走行状態からフル制動したときの制動距離を測定することにより求め、
ウェット制動性能は、水深２ｍｍの直線路面上を８０ｋｍ／ｈの速度の走行状態からフル制動したときの制動距離を測定することにより求め、
耐ハイドロプレーニング性能は、水深５ｍｍのウェット直線路を通過時のハイドロプレーニング現象の発生限界速度をフィーリング評価することにより求め、
ドライ操縦安定性は、ドライ状態のサーキットコースを各種走行モードにてスポーツ走行したときのテストドライバーのフィーリング評価によって求め、
そしてパターンノイズは、直線平滑路を１００ｋｍ／ｈから惰性走行したときの車内音をフィーリングによって評価することにより求めた。
【００３２】
表１によれば、実施例タイヤでは、すぐれた雪上フィーリング性能およびドライ操縦安定性能を確保してなお、氷上およびウェット制動性能ならびに耐ハイドロプレーニング性能のそれぞれをとくに大きく向上させることができ、しかも、パターンノイズを効果的に低減させ得ることが解かる。
【００３３】
【発明の効果】
かくしてこの発明によれば、雪上性能その他の性能を犠牲にすることなく、氷上性能およびウェット性能のそれぞれをともに大きく向上させ、併せてパターンノイズを有効に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一の実施形態を示すトレッドパターン展開図である。
【図２】従来例を示すトレッドパターン展開図である。
【符号の説明】
１周方向主溝
２中央域
３側域
４周方向副溝
５周方向細溝
６急傾斜溝
７緩傾斜溝
８センターブロック
９ブロック
１０中央サイプ
１１，１２，１３，１５サイプ
１４ショルダーブロック
１６先細部分
ＴＥトレッド接地端[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a tread pattern that improves on-ice performance and wet performance without sacrificing on-snow performance and other performance in an all-weather type tire considering winter performance. is there.
[0002]
[Prior art]
As a tread pattern for an all-weather type tire, a block pattern formed by combining a circumferential main groove and a width direction groove extending in a linear or zigzag shape is generally used. , Widening the groove width to increase the negative ratio, and improving drainage effectively by making the width direction groove a so-called steeply inclined groove with a small inclination angle with respect to the tread circumferential direction. In this case, the inclined grooves and the like mainly function in the tread width direction, and the circumferential grooves function to drain water in the tread circumferential direction.
[0003]
The on-snow performance of such tires can be realized by securing the snow column shear force under the block pattern, and the on-ice performance can ensure the edge component in the tread width direction while ensuring the circumferential rigidity of the block. This is generally realized by cutting a water film with a plurality of sipes.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the block pattern tire suitable for realizing on-snow performance, in order to ensure on-ice performance, when multiple sipes are arranged on the block, the circumferential rigidity of the block is too low, On the other hand, it may not be possible to expect sufficient improvement in performance on ice, wet braking performance, etc. On the other hand, if you want to improve performance on ice by forming a large number of sipes on the rib of the rib pattern tire, please have a rib However, since the snow column shear force cannot be generated, the performance on the snow is inevitably deteriorated.
[0005]
This invention was made as a result of studying as a subject to solve such problems of the prior art, and the purpose of this is on the premise of ensuring excellent performance on snow by a block pattern, In particular, by devising the shape and dimensions of the block and the sipe formation mode, the braking performance is advantageously improved among ice performance and wet performance, and at the same time, the air that enables effective reduction of pattern noise In providing radial tires.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the pneumatic radial tire of the present invention, the tread tread surface portion is divided into a central region and both side regions by a pair of circumferential main grooves extending linearly in the tread circumferential direction, and in the central region with respect to the tread circumferential direction. A plurality of block rows are formed by providing a steeply inclined groove extending at a relatively small angle and opening to both circumferential main grooves, and a gently inclined groove opening to both the circumferential main groove and the tread grounding end on both sides. Each block is provided with a plurality of sipes that tend to extend in the tread width direction, and each block in the central area has a substantially parallelogram shape, and the length of the block in the tread circumferential direction. The length is in the range of 2 to 5 times the length of the adjacent block in the side area, and a plurality of sipes are provided in the central area block. It is.
[0007]
In the central region of the tread of pneumatic radial tires, it is advantageous to provide rib-shaped land portions with high circumferential rigidity and to arrange a large number of sipes there, in order to ensure excellent on-ice performance, especially braking performance. However, in order to ensure snow column shearing force and wet drainage on snow, it is effective to provide a long, high-rigidity block in the circumferential direction divided by steeply inclined grooves, as in the present invention. is there.
[0008]
Moreover, in this pneumatic radial tire, the circumferential rigidity of the block is sufficiently enhanced by setting the length of the central area block in the tread circumferential direction to a range of 2 to 5 times that of the adjacent block in the side area. On the other hand, it is possible to advantageously improve braking performance on ice and on a wet road without lowering the block rigidity by providing two or more sipe groups, one of which is a group, in the block. .
[0009]
Here, when the circumferential length of the central block is less than twice, it is difficult to secure sufficient block rigidity for the formation of multiple groups of sipes. Since the block rigidity in the direction becomes too high, it is stagnant and sufficient grounding performance is not obtained and the grounding length is shortened, so that traction on the snow cannot be obtained.
[0010]
In the pneumatic radial tire as described above, it is preferable that the number of sipes of a group of sipes is approximately the same as the number of sipes formed in one adjacent block in the side region. According to this, it is possible to set an appropriate number of sipes according to the hardness and elastic modulus of the tread compound and to make the entire tread area constant.
[0011]
Preferably, the acute angled angle of the steeply inclined groove with respect to the tread circumferential direction is in the range of 10 to 45 degrees, and the same angle of the gently inclined groove is in the range of 60 to 90 degrees. That is, when the inclination angle of the steeply inclined groove is 45 degrees or less, the circumferential rigidity of the block is increased and smooth wet drainage performance is realized, and at the same time, the groove edge of the steeply inclined groove contacts the road surface. Therefore, it is possible to achieve a low frequency of pattern noise caused by the above. However, if it is less than 10 degrees, the snow column shear force effective for snow traction is too small. In addition, with respect to the gently inclined groove, by setting the inclination angle in the range of 60 to 90 degrees, drainage from the circumferential main groove to the grounding end can be performed quickly and smoothly, and the lateral rigidity of the block can be increased for maneuvering. Stability can be improved.
[0012]
Preferably, a linear circumferential sub-groove extending between the pair of circumferential main grooves, for example, at the center portion of both circumferential main grooves, is narrower than the circumferential main grooves and intersects with the steeply inclined grooves. Provide. This linear circumferential sub-groove improves the ground contact performance in addition to improving the tread circumferential drainage performance in the central region.
In addition, since the circumferential sub-groove has a narrower groove width than the circumferential main groove, the rigidity at the center of the tread can be increased, which is advantageous in terms of maneuverability.
[0013]
And in this pneumatic radial tire, when the number of sipe groups of the block in the central area is 2 to 6, sufficient water removal on the ice and edge effect are obtained, and at the same time, the longitudinal rigidity of the block is increased. To secure wet braking performance.
[0014]
More preferably, the number of sipes constituting a group of sipes is 4-8. In other words, if the number of sipe is less than 4, the effects of water removal and water film cutting by the sipe group are small, and if it exceeds 8, the function of maintaining the rigidity of the block by the space part left intentionally between the sipe groups is provided. It will be damaged.
[0015]
Further preferably, the interval in the tread circumferential direction of the sipe group is set to be almost twice the similar interval of the sipe constituting the sipe group. Here, the sipe is extended in the tread width direction in order to sufficiently develop the edge effect effective for traction and braking. In this case, the sipe edge is lengthened and the land portion sandwiched by the sipe is used. In order to effectively prevent a reduction in the rigidity of the portion, it is preferable to extend the sipe in a zigzag shape.
[0016]
In this case, in order to more effectively prevent a decrease in rigidity of the inter-sipe land portion, only one end of each sipes adjacent to each other in the group is different from each other that contributes to the block section. Preferably, the grooves are alternately opened.
By the way, when the interval between the sipe groups is approximately twice the sipe interval, the rigidity of the interval portion of the sipe groups can be sufficiently ensured.
In addition, the rigidity of the part between sipe in a group can be advantageously ensured by setting the sipe interval to 4 mm or more.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a developed view of a tread pattern showing one embodiment of the present invention.
In addition, since the internal reinforcement structure of a tire is the same as that of a general radial tire, illustration is abbreviate | omitted.
[0018]
Here, a pair of circumferential main grooves 1 continuously extending linearly in the tread circumferential direction are provided on the tread tread portion, and the tread tread portion is divided into the central region 2 and each of the circumferential main grooves 1. And a circumferential sub-groove 4 that is narrower than the circumferential main groove 1 and that extends continuously in a straight line in the tread circumferential direction at the central portion of the central area 2. In addition, circumferential narrow grooves 5 that continuously extend linearly in the tread circumferential direction are provided in the middle portion of each side region 3.
[0019]
Further, in the central region 2, steeply inclined grooves 6 that open to both circumferential main grooves 1 are extended so as to intersect the circumferential subgroove 4, and the acute angle side angle of the steeply inclined grooves 6 with respect to the tread circumferential direction is increased. Let θ _{1 be} a value in the range of ₁₀ to 45 degrees. Incidentally, although the illustrated steeply inclined groove 6 has a lightning-shaped refracting portion at the position of the circumferential sub-groove 4, the front and rear portions of the refracting portion extend parallel to each other.
[0020]
Then, each side region 3, forms a gently slant groove 7 opening to each of the circumferential main grooves 1 and the tread end TE, the gently slant groove 7, the angle of the acute angle side with respect to the tread circumferential direction theta ₂ Is a value within the range of 60 to 90 degrees. In addition, since the gentle inclined groove 7 shown in the figure is somewhat curved between the circumferential main groove 1 and the tread grounding end TE, the angle θ _{2 in} this case is different from the circumferential main groove 1. It means the angle in the facing area and the ground contact end area, and this is the same even when the steeply inclined groove 6 is curved or the like.
[0021]
For these reasons, there are a total of six rows between the circumferential main groove 1, the circumferential sub-groove 4 and the circumferential narrow groove 5 and between the circumferential narrow groove 5 and the tread grounding end TE. A block row is formed, and the center block 8 of each block row in the central area 2 has a substantially parallelogram shape, and the length of the block 8 in the tread circumferential direction is the same as that of the adjacent block 9 in the side area 3. The range is 2 to 5 times the length.
[0022]
Further, a plurality of sipes that tend to extend in the tread width direction are formed in a zigzag pattern in the blocks of each block row.
In the center block 8 in the central area 2, a central sipe 10 that opens in each of the steeply inclined grooves 6 that oppose each other is provided at the center in the tread circumferential direction, and each of the central sipe 10 in the tread circumferential direction is provided. Two sipes 11 having only one end alternately disposed in each of the steeply inclined grooves 6 facing each other, preferably at a circumferential interval t of 4 mm or more, are arranged on the center line. These five sipes 10 and 11 that are substantially parallel to each other are made into a group, and at the both ends of the center block 8 in the tread circumferential direction, the areas where the block width gradually decreases are mutually opposed. The steeply inclined grooves 6 and the circumferential main grooves 1 or the circumferential sub-grooves 4 each have seven sipes 12 that are alternately open at only one end and whose centerlines are substantially parallel. Better Is disposed at a 4mm or more circumferential intervals t, the sipe 12 of each respective The seven and a group of sipes.
Therefore, three groups of sipes are formed in one center block 8 here. By the way, it is preferable that the circumferential interval l between the sipe groups is approximately twice the circumferential interval t of the sipe.
[0023]
Further, here, each block 9 adjacent to the circumferential main groove 1 is formed with four sipes 13 having the same inclination as that of the block 9 in the circumferential direction of the tread at substantially equal intervals. In the shoulder block 14 between the groove 5 and the tread end TE, three sipes 15 having the same inclination as the shoulder block 14 are formed at substantially equal intervals with respect to the circumferential direction of the tread.
[0024]
By the way, in the center block 8 as shown in the figure, tapered portions 16 that are sharp and sharp are formed at respective end portions in the tread circumferential direction, and this tapered portion 16 having low rigidity may cause uneven wear, impact noise, and the like. Therefore, in such a case, the taper portion 16 is chamfered as shown by hatching in FIG. It is preferable to impart rigidity.
[0025]
The tread pattern configured in this way is based on the shape and dimensions of the center block 8 and the sipe formation on the center block 8 as described above. Performance and wet performance can be brought about, and at the same time, reduction of pattern noise can be realized.
[0026]
【Example】
Examples of the pneumatic radial tire according to the present invention relating to snow and ice performance, wet performance, etc. will be described below.
[0027]
A pneumatic radial tire for passenger cars according to an embodiment of the present invention having a size of 195 / 65R15, a tread width of 146 mm, and a tread pattern as shown in FIG. 1 is assembled on a standard rim, and the air pressure is 2.2 kgf / cm. ^{2. When} various tests were conducted with the load corresponding to two passengers on the vehicle, the results shown in Table 1 were obtained.
In addition, the evaluation in the table has a tread pattern as shown in FIG. 2, and other than that, the conventional tire same as the example tire is used as a control and an index is shown, and a larger index value indicates a better result. did.
[0028]
[Table 1]

[0029]
Here, the dimensions of the example tire and the conventional tire are as shown in Table 2 and Table 3, respectively.
[Table 2]

[0030]
[Table 3]

[0031]
Here, the feeling performance on snow is obtained by comprehensively evaluating the braking performance, starting performance, straight running performance, and cornering performance on a test course of a snowy road surface,
The braking performance on ice is obtained by measuring the braking distance when full braking is performed from the running state on the ice plate at a speed of 20 km / h.
Wet braking performance is determined by measuring the braking distance when full braking is performed from a traveling state at a speed of 80 km / h on a straight road surface with a water depth of 2 mm.
Hydroplaning resistance is obtained by evaluating the critical speed of occurrence of hydroplaning when passing through a wet straight road with a depth of 5 mm.
Dry maneuvering stability is determined by the feeling evaluation of the test driver when driving on a dry circuit course in various driving modes.
And the pattern noise was calculated | required by evaluating the in-vehicle sound when carrying out inertial driving | running | working from 100 km / h on a straight smooth road by feeling.
[0032]
According to Table 1, in the tires of Example, excellent on-snow feeling performance and dry maneuvering stability performance can be ensured, and on-ice and wet braking performance and hydroplaning performance can be particularly greatly improved. It can be seen that pattern noise can be effectively reduced.
[0033]
【The invention's effect】
Thus, according to the present invention, both on-ice performance and wet performance can be greatly improved and pattern noise can be effectively reduced without sacrificing on-snow performance and other performances.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a development view of a tread pattern showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a development view of a tread pattern showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Circumferential main groove 2 Central area 3 Side area 4 Circumferential subgroove 5 Circumferential narrow groove 6 Steeply inclined groove 7 Slowly inclined groove 8 Center block 9 Block 10 Central sipe 11, 12, 13, 15 Sipe 14 Shoulder block 16 Tapered Partial TE tread ground end

Claims

トレッド踏面部を、トレッド周方向に直線状に延びる一対の周方向主溝によって中央域と両側域とに区分するとともに、中央域に、両周方向主溝に開口する急傾斜溝を、両側域に、周方向主溝とトレッド接地端とに開口する緩傾斜溝をそれぞれ設けて複数のブロック列を形成し、各ブロックに、傾向的にトレッド幅方向に延びる複数本のサイプを設けてなる空気入りラジアルタイヤであって、
中央域の各ブロックをほぼ平行四辺形状とするとともに、そのブロックの、トレッド周方向の長さを、側域の、隣接するブロックの同様長さの２〜５倍の範囲とし、中央域のブロックに、複数本のサイプを一群とする複数群のサイプを設けたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。The tread tread surface is divided into a central region and both side regions by a pair of circumferential main grooves extending linearly in the tread circumferential direction, and steeply inclined grooves that open to both circumferential direction main grooves are formed in the central region. In addition, a plurality of block rows are formed by providing gently inclined grooves that open to the circumferential main groove and the tread grounding end, and each block is provided with a plurality of sipes that tend to extend in the tread width direction. A radial tire containing
Each block in the central area has a substantially parallelogram shape, the length of the block in the circumferential direction of the tread is in the range of 2 to 5 times the length of the adjacent block in the side area, and the block in the central area A pneumatic radial tire characterized in that a plurality of sipes, each having a plurality of sipes as a group, are provided.

一群のサイプを構成するサイプ本数を、側域の、隣接する一のブロックに形成されるサイプの本数と同程度としたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the number of sipes constituting one group of sipes is substantially the same as the number of sipes formed in one adjacent block in a side region.

急傾斜溝の、トレッド周方向に対する鋭角側の角度を１０〜４５度の範囲とし、緩傾斜溝の同様角度を６０〜９０度の範囲としたことを特徴とする請求項１もしくは２に記載の空気入りラジアルタイヤ。The angle of the acute angle side of the steeply inclined groove with respect to the tread circumferential direction is in the range of 10 to 45 degrees, and the same angle of the gently inclined groove is in the range of 60 to 90 degrees. Pneumatic radial tire.

一対の周方向主溝間に、それらの周方向主溝より狭幅の直線状周方向副溝を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a linear circumferential sub-groove narrower than the circumferential main grooves is provided between the pair of circumferential main grooves.

中央域のブロックのサイプ群数を２〜６個としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the number of sipe groups in the block in the central region is 2 to 6.

一群のサイプを構成するサイプ本数を４〜８本の範囲としたことを特徴とする請求項１，３〜５のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the number of sipes constituting one group of sipes is in a range of 4 to 8.

サイプ群の、トレッド周方向の間隔を、サイプ群を構成するサイプの同様間隔のほぼ２倍としてなる請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 6, wherein an interval in the tread circumferential direction of the sipe group is approximately twice as long as a similar interval of the sipe constituting the sipe group.